prueba citroen c5 prueba citroen c5 - mega autos · 036 megaautos 76 el c5 es una apues ta fuer te...

Genética premium

Los genes de auto premium alejan al nuevo C5 de su

antecesor y lo acercan a su hermano mayor, el C6.

Como sucedió con muchos modelos Citroën, probarlo fue

aprobarlo. Una verdadera nave extraterrestre ha

desembarcado en el planeta.

Los genes de auto premium alejan al nuevo C5 de su

antecesor y lo acercan a su hermano mayor, el C6.

Como sucedió con muchos modelos Citroën, probarlo fue

aprobarlo. Una verdadera nave extraterrestre ha

desembarcado en el planeta.

Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando CalazaTexto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza

Prueba: Citroën C5

Prueba/Citroen C5:Prueba/Citroen C5 11/5/10 13:36 Página 2

Precio: $ 174.850.-

Versión: 3.0i V6 Exclusive

Origen: Francia

Velocidad máxima: 224,2 km/h

Aceleración 0-100 km/h: 10s5

Consumo promedio: 10.5 l/100 km


036 MegaAutos 76

El C5 es una apues ta fuer te de Ci troën en el seg men to más cer ca no a los «to pe

de ga ma» y to do lo cues tio na do en su an te ce sor ha si do am plia men te su pe ra do.

Si no fue ra por el do ble chev ron, po dría ser con fun di do con un mo de lo pre mium

de mar ca ger ma na, ya que por pre sen cia y ta ma ño, cues ta creer que se tra te de

un C5. El fren te lu ce po de ro so. El do ble chev ron, las ba rras cro ma das y los fa ros

de per fil irre gu lar ge ne ran una ex ce len te com bi na ción de for mas geo mé tri cas de

tra zos rec tos y cur vos.

El ex ten di do per fil, de cin tu ra me tá li ca al ta y do ble quie bre en for ma de fle cha su -

ma ese ai re ger ma no de au to Pre mium. Los im por tan tes fa ros pos te rio res in va den

los la te ra les y el baúl se fu sio na con la lu ne ta de su per fi cie aco ta da por el ex ten so

te cho de lí nea des cen den te. To dos es tos de ta lles ge ne ran un cier to ai re de cou pé.

Es un au to que in vi ta a co no cer su in te rior, que por so brie dad, dis tin ción, buen

gus to y ca li dad de ma te ria les coin ci de con mo de los de al ta ga ma. El es pa cio más

ge ne ro so ha si do des ti na do a las pla zas de lan te ras, de bu ta cas am plias y con for -

ta bles, con bue na con ten ción la te ral. Pro ba ble men te el ta ma ño y la for ma del au -

to acen túen el es pa cio dis po ni ble en las pla zas tra se ras, co rrec to pa ra dos pa sa je -

ros de con tex tu ra me dia na, me jo ra ble la cen tral y tam bién la dis tan cia del asien -

to al te cho. La mis ma ca li fi ca ción va le pa ra la ca pa ci dad del baúl -439 dm3-, de es -

cue ta ta pa y lí nea de car ga al ta.

El vo lan te y el ta ble ro se gu ra men te con su mie ron una bue na can ti dad de ho ras de di -

se ño. El vo lan te de cen tro fi jo, iden ti dad de los Ci troën de es te si glo, con tie ne múl ti ples

con tro les pa ra el co man do de dis tin tos sis te mas; ca si tan tos co mo los de un Fór mu la

El frente, ahora de mayor superficie, combina

formas geométricas de trazos rectos y

curvos y se observan múltiples entradas

de aire. Luce poderoso, anticipando el resto de

la carrocería, cuyas líneas le dan un aire

germano, de gama alta.

(Pág. opuesta) El sistema Hidractiva III Plus

hace sus maravillas aplicado a complejos

esquemas de suspensión. Además de

controlar firmeza y rolido, varía ampliamente

el despeje, tanto de forma manual como

automática


Equi pa mien to

Airbags frontales, laterales del/tras y de cortina

Airbag de rodilla para conductor

Asientos delanteros eléctricos, calefaccionables

Asiento del conductor con masaje y memoria

Asiento trasero rebatible 1/3:2/3 / Apoyacabezas activos

Cierre central c/mando a dist. y en velocidad

Climatizador automático Bi-zona / Computadora de a bordo

Control de velocidad crucero / Limitador de velocidad

Espejos ext. eléctricos c/memoria, térmicos y rebatibles

Faros antiniebla del/tras / Tercera luz de stop

Faros de Xenón, autorregulables c/lavafaros

Fijación de asientos para niños (Isofix) / Guantera refrigerada

Levantacristales eléctricos del/tras / Sistema de alarma

Sensores de luz, lluvia, estac. del/tras y presión neumaticos

Radio c/camb. CD, MP3, Bluetooth, 4 parlantes, 2 tweeters

Tapizado de cuero / Techo solar eléctrico

Volante multifunción en cuero reg. en alt. y profundidad

Uno y le lle va rá un tiem po me mo ri zar los. El ar co su pe rior per mi -

te vi sua li zar co rrec ta men te el pa nel, con ma yo ría de con tro les cir -

cu la res ana ló gi cos, di gi ta les los de tem pe ra tu ra de re fri ge ra ción

y acei te. En el cen tro se en cuen tra el ve lo cí me tro, de ma yor diá -

me tro, con el dis play del or de na dor de a bor do e in for ma ción de

di fe ren tes sis te mas y en la ba se de la con so la, de trás de los pul -

sa do res de las dis tin tas fun cio nes de la ca ja, los mo dos de sus -

pen sión: Con fort y Nor mal o Sport, fir me, re co men da da pa ra an -

dar rá pi do. Por de lan te de la pa lan ca se lec to ra de la trans mi sión

au to má ti ca, se lo ca li zan los con tro les del sis te ma de au dio y ha -

cia arri ba, los del cli ma ti za dor bi-zo na.

El equi pa mien to des ti na do al con fort com pren de me dio cen te -

nar de ítems, con fir ma do por el pla cer que ge ne ra el ha bi tá cu lo.

Al gu nos de los que di fe ren cian al nue vo C5 de su an te ce sor son

las bu ta cas de lan te ras ca le fac cio na bles, con ma sa jea dor en el

res pal do del con duc tor, fa ros bi xe non au to rre gu la bles, que ade -

más de su po der lu mí ni co cuen tan con un efec ti vo án gu lo de gi -

ro; des ta ca da in so no ri za ción per mi te dis fru tar a ple no el com ple -

to sis te ma de au dio con cam bia dor de CD´s, RD4, MP3, to mas au -

xi lia res en la guan te ra y pre pa ra do pa ra te le fo nía ce lu lar. No fal -

tan nu me ro sos por ta /guar daob je tos dis tri bui dos co rrec ta men te y

la am plia guan te ra, con op ción de re fri ge ra ción.

La pro fu sión de sis te mas des ti na dos tan to a la se gu ri dad lo

po si cio nan en tre los me jo res del seg men to. En ca be zan la lis ta

los air bags fron ta les, de ro di lla pa ra el con duc tor y la te ra les y de

cor ti na de lan te ros y tra se ros; pe da le ra des pren di ble en im pac to;

apo ya ca be zas ac ti vos; cin tu ro nes iner cia les con li mi ta dor de es -

fuer zo y pre ten sor pi ro téc ni co los de lan te ros; fre no au xi liar au to -

má ti co eléc tri co con op ción ma nual; ayu da de arran que en pen -

dien te, etc. etc. Pues to en ac ción, cuen ta con con trol de trac ción

ASR y de es ta bi li dad ESP, muy útil pa ra sal var si tua cio nes sor -


Especificaciones

Motor delantero, transversal

6 cilindros en V, 24 válvulas, 4 árboles de levas

Inyección electrónica multipunto

Cilindrada / Diam. x Carrera: 2.946 cc. / 87 x 82.6 mm

Potencia: 215 cv a 6.000 rpm

Torque: 29.5 kgm a 3.750 rpm

Relación de compresión: 10.9:1

Dirección: Piñón y cremallera, asist. electrohidráulica

Tracción: Delantera

Transmisión: Automática, secuencial, 6 velocidades

Suspensión delantera: Triángulo superpuesto con pivote

desacoplado c/Hydractive III Plus

Suspensión trasera: Multibrazo c/ Hydractive III Plus

Frenos del/traseros: Discos ventilados / Discos

Seguridad activa: ABS, AfU, ESP, ASR

Llantas: Aleación 18”

Neumáticos: 245/45 R 18

Dimensiones y Pesos

Largo/ancho/alto: 4.779 / 1.860 / 1.451 a 1.458

Dist. entre ejes: 2.815 mm

Trochas del / tras: 1.560 / 1.540 mm

Radio de giro / Despeje: 5.9 m / 120 mm

Peso / Capacidad de carga: 1.650 / 500 kg

Volumen del baúl: 470 Lts

Capacidad del tanque: 72 lts. nafta de 95 octanos

Velocidad máxima (km/h)

Al corte a 5.700 rpm

1ª) 47,5; 2ª) 92,1; 3ª) 136,6;

4ª) 178,0; 5ª) 223,6;

En 6ª: 224,2 km/h a 4.600 rpmVelocímetro corrido en 2,5 Km/h en + en

toda la escala

Aceleración desde 0:

0 a 100 Km/h 10s5

0 a 400 m 17s4 a 132,2 Km/h

0 a 1.000 m 31s6 a 173,0 Km/h

Nivel sonoro del habitáculo

Del. / tras.

A 60 Km/h 63 / 62 db

A 80 Km/h 65 / 64 db

A 100 Km/h 66 / 65 db

A 120 Km/h 69 / 68 db

A 140 Km/h 70 / 69 db

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/100 Km Autonomía

Urbano 7,3 Km 146,0 Km 13,7 litros 526,0 km

a 90 km/h 13,2 Km 263,0 Km 7,6 litros 950,0 km



Poder de reacción

en Directa

60 a 100 km/h 6s4 en 141,5 m

80 a 120 km/h 7s4 en 206,0 m

100 a 140 km/h 10s3 en 343,0 m

120 a 160 km/h 12s5 en 484,0 m

Prueba: Citroën C5

038 MegaAutos 76

pre si vas de de rra pe y en cur vas rá pi das el ro li do se re du ce a su

mí ni ma ex pre sión gra cias a la sus pen sión Hi drac ti va 3 Plus.

La me cá ni ca mo tor /trans mi sión es la uti li za da por el gru po

PSA Peu geot Ci troën en sus mo de los de al ta ga ma. El im pul sor,

tec no ló gi ca men te ag gior na do pa ra cum plir con las nor mas vi -

gen tes de con ta mi na ción, es el V6 de 215 CV a 6.000 rpm y ca si

30 mKg de tor que a 3.750 rpm, cu yo 90% es tá dis po ni ble a par -

tir de las 2.000 y has ta las 4.000 rpm, co no ci do ori gi nal men te en

el Peu geot 607 de fin de si glo y mon ta do ac tual men te en el 407.

Ca si una dé ca da de vi gen cia ha bla de lo re vo lu cio na rio que fue

cuan do fue es tre na do y és to se re la cio na con la par ti ci pa ción de

la mar ca co mo pro vee do ra de mo to res de Fór mu la Uno. Con -

duc tos de ad mi sión in di vi dual pa ra ca da par de vál vu las, va ria -

dor de re gla je has ta en 30º en el eje de ca mo nes que las ac cio -

na, in yec ción de acei te des de las bie las a pis tón, aros, per no y

ci lin dro en fun ción de en fria mien to y lu bri ca ción, car ter block

pa ra las 4 ban ca das del ci güe ñal, etc. La ca ja de 6 mar chas es

del ti po he pi ci cloi dal, tam bién co no ci da co mo de en gra na jes sa -

te li ta les, de ac cio na mien to au to má ti co con op ción Sport o Win -

ter y Ma nual en po si ción se cuen cial. El aco ple hi dráu li co es ini -

cial al mo men to de arran que y se blo quea en el pa so de las si -

guien tes mar chas, es rá pi da en el pa so de cam bios pa ra el sis -

te ma en sí, pe ro sin lle gar a ser co mo las de do ble em bra gue.

En la prue ba di ná mi ca, la sus pen sión Hi drac ti va III Plus apor -

A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD

Para detener totalmente a su C5 sepa que:

Si circula a necesitará equivalentes a en solo

60 Km/h 11,3 metros 2 C5 1s8

80 Km/h 23,5 metros 5 C5 2s5

100 Km/h 39,0 metros 8 C5 2s8

120 Km/h 57,8 metros 12 C5 3s6

140 Km/h 74,5 metros 15 C5 4s3

160 Km/h 96,2 metros 20 C5 4s8

¡No lo olvide, mantener distancia es vital!!!

El motor aggiornado, fue conocido en el Peugeot

607 y actualmente también en el 407. Casi una

década de vigencia confirma lo revolucionario

que fue cuando se presentó, relacionado ésto con

la participación de PSA como proveedor de

motores de Fórmula Uno

Árbol de levas variable


tó pre ci sa men te, un plus. Con tec no lo gía mar ca re gis tra da Ci -

troën, re vo lu cio na ria cuan do fue apli ca da, ins pi ró so lu cio nes

si mi la res y du ran te mu cho tiem po fue uti li za da, na da más ni

na da me nos que en al gu nos mo de los de Rolls-Roy ce.

En el cir cui to ur ba no, en as fal to, ado qui nes y su per fi cies

irre gu la res, la sen sa ción es de ex tre mo con fort, re for za do gra -

cias a la efi cien te in so no ri za ción. So lo se fil tra al gún gol pe se -

co en ca so de des col gar se la amor ti gua ción cuan do ne ce si ta

man te ner apo ya da la rue da al pi so, con neu má ti co de per fil ti -

ran do a ba jo. La di rec ción, de asis ten cia eléc tri ca va ria ble con

va lo res co rrec ta men te ele gi dos en fun ción de la ve lo ci dad, fa -

ci li ta el des pla za mien to en el trán si to in ten so, aun que no lo -

gra di si mu lar el ta ma ño del ve hí cu lo. El ra dio de gi ro, li ge ra -

men te am plio, se no ta a la ho ra de es ta cio nar, aun que allí en -

tran en ac ción los sen so res fa ci li tan do la ope ra ción.

La sen sa ción de con du cir una na ve se po ten cia aún en ru ta,

in vi tan do a «gas tar» la aco ta da au to no mía -al go más de 600 km

a 130 km/h cons tan tes-. Re co men da mos uti li zar la op ción de

sus pen sión Sport, pa ra te ner re fe ren cia de la ve lo ci dad a la que

se tran si ta. Su es ta bi li dad, tan to en rec tas co mo en cur vas am -

plias, y la au sen cia de to do ti po de rui dos obli gan a ob ser var el

ve lo cí me tro pa ra no ex ce der los lí mi tes. Do blan do a mu cha ve -

lo ci dad hay que es tar aten to pa ra no su pe rar el lí mi te en tre

fuer za la te ral y ad he ren cia del neu má ti co pues el mo do au to -

má ti co de con trol de ro li do qui ta sen si bi li dad al apro xi mar se a

ese pun to crí ti co. En los tra yec tos si nuo sos tie ne ten den cia sub -

vi ran te, co rre gi ble re du cien do la pre sión so bre el ace le ra dor.

La ve lo ci dad má xi ma su pe ra los 220 km/h y se re gis tró en

6ª, aun que en 5ª fue ape nas in fe rior. Aquí sa le a re lu cir el ex -

ce len te coe fi cien te de for ma Cx 0.29, que con tra rres ta la im -

por tan te área fron tal re sul tan te del an cho del mo de lo.

En las prue bas de reac ción y ace le ra ción, la ener gía ne ce sa -

ria pa ra mo ver ca si dos to ne la das de pe so en or den de mar cha

se hi zo no tar en los va lo res ob te ni dos. El me jor re gis tro pa ra

lle gar a 100 km/h fue de 10s5 y una vez lan za do, pa sa los 1.000

m su pe ran do los 173 km/h. Ima gi nan do un so bre pa so, pa ra

pa sar de 120 a 160 km/h ne ce si tó 12s5 y re co rrió 484 m.

Los va lo res de tiem po y dis tan cia su pe ran la sen sa ción que

trans mi te el pe dal al go es pon jo so cuan do se ac cio nan enér gi -

ca men te los fre nos. El con trol de trans fe ren cia de pe so y la

tec no lo gía al ser vi cio de la ges tión lo po si cio nan en tre los me -

jo res y ello ha bla muy bien del sis te ma.

El con su mo de com bus ti ble no es ca pa a la ló gi ca téc ni ca,

por ci lin dra da, po ten cia de mo tor y trans mi sión au to má ti ca al

ser vi cio del pe so a mo ver en el cir cui to ur ba no y re sis ten cia

ae ro di ná mi ca a ven cer por en ci ma de 120 km/h. Sien do muy

sua ve con el ace le ra dor, en ciu dad con su me 14 li tros/100 km y

a 120 km/h en au to pis ta, 9.6 li tros pa ra la mis ma dis tan cia.

El Ci troën C5 es un au to mo der no, ele gan te y de por ti vo, en el

cual se des car gó to da la ar ti lle ría tec no ló gi ca Ci troën, no siem -

pre bien va lo ra da. Si su in sig nia fue ra ger ma na, la re la ción pre -

cio pro duc to se ría la me jor, pe ro el do ble chev rón y el seg men to

al que per te ne ce ha cen que la elec ción de com pra sea ra cio nal

y se ten ga en cuen ta el va lor de re ven ta, co mo su ce dió con el

Xan tia y su an te ce sor. Sin em bar go, no hay que ol vi dar el in cre -

men to sos te ni do de par ti ci pa ción de mer ca do que Ci troen ha lo -

gra do en la úl ti ma dé ca da gra cias a la úl ti ma ge ne ra ción de sus

pro duc tos, que se gu ra men te cam bia rán la ten den cia.


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