Prueba de largaduraciónABARTH500

Report: 60.000 kilómetros

Este mes de diciembre hemos superado la barrera de los 60.000 kilómetros con nuestro querido Abarth 500 de la prue-

ba de larga duración, y curiosamente esta efeméride ha tenido lugar en un viaje que nos llevó a visitar las instalaciones de Fiat España, por motivos que no vienen al caso.

Con la certeza de que llegaremos hasta los 100.000 kilómetros con Turbotín ya asegu-rada, vamos a seguir contándote en retazos de 10.000 kilómetros cada suceso o evento importante que tenga lugar dentro de nuestra prueba, y claro, aquí estamos para contarte cómo acaba el año.

Como recordarás, llegamos a los 50.000 kilómetros con unos Michelin Pilot Sport 3 recién instalados (instalados a los 43.000 kilómetros). Pues bien, nos está llamando especialmente la atención que llevamos con ellos 17.000 kilómetros, y no muestran señal alguna de desgaste. Tuve que medirlos con la galga de precisión que tengo para cerciorar-me que, efectivamente, algo se habían gasta-do.

Cierto es que en estos dos últimos meses tampoco hemos ido a ningún circuito, y por tanto, la mayor parte del kilometraje ha caído en carretera nacional, autopista y autovía, de manera que era complicado ver un desgas-te “barbaro”, pero aún así es encomiable ver cómo los mejores neumáticos que hemos montado hasta la fecha en cuanto a agarre, también parecen ser los que menos se están desgastando.

Lo cierto es que lo que más nos gustaría ahora mismo, probablemente, sería poder montar hasta abril unos neumáticos de in-vierno, como los que se ofrecen dentro del llamado “kit Nitro” anunciado en el Salón de Bolonia por Abarth. En todo caso, también hay neumáticos de invierno en la medida de las llantas originales, pero eso de tener que cambiar de goma conservando llanta es una locura, pues las estropea. Lo ideal, si haces suficientes kilómetros, es tener dos juegos de llantas, unas con neumáticos de invierno, las otras con neumáticos “de verano”, o norma-les, llámales como quieras.

Y es que el agarre extra que ofrecen las go-mas de invierno está fuera de toda duda, sobre todo cuando las temperaturas bajan de 7 grados. El coche agarra más, frena mejor, y te dará menos sustos si te encuentras una pequeña nevada de las que no piden cadenas, pero que te complica la vida. Créeme, si vives en un sitio con nevadas esporádicas (dos-tres al año), lluvias, hielo y frío, te merece la pena tener este juego de ruedas extra. Si te pregun-tas donde guardar entre tanto tus llantas de verano con sus gomas, muchos talleres ofre-cen servicio “de guarda” ahora mismo, con lo que te quitas tener que hacer hueco en el trastero...

Pero volviendo sobre turbotín, tras esta diser-tación acerca de las maravillas de las gomas invernales, te diré que hemos tenido poca novedad en el frente. Lo único negativo rese-ñable es “el primer grillo” que ha aparecido en el coche.

Cuero e interiores si-guen mostrándose como el primer día, mientras los elementos exteriores aguantan bien el paso del tiempo

Teniendo en cuenta el estado del asfalto, el ritmo al que vamos, y los kilómetros del co-che, era sorprendente que no escucharamos ningún crujido todavía, y el primero ha llega-do de donde yo lo esperaba: del techo skydo-me “abrible”. Os lo grabaré con la cámara para que lo podáis ver y escuchar, pero es un crujido casi imperceptible, que sólo se pre-senta muy ocasionalmente en baches grandes. Lo curioso es que cuando he dejado el coche a revisión, han ajustado el techo solar, y el resultado ha sido la eliminación abosoluta del sonido, hasta que ha debido recuperar cierto grado de holgura.

Obviamente, comparando con otros coches que he tenido antes desde nuevos (un RX-8 de Mazda, por ejemplo, o un MINI R53), me sorprende que el 500 tenga menos “grillos” que estos, por lo que no se puede discutir su calidad de montaje y ajuste. Ahora bien, tam-bién os digo una cosa clara: si estáis dudando entre ponerle o no el techo solar, pensadlo dos veces.

Tras vivir con el techo solar, yo me he acos-tumbrado a su luminosidad y la posibilidad de abrirlo en verano, primavera, al lado de la costa, ver las estrellas a través de él en un parking mientras descanso un rato en algún área de servicio... Pero eleva el centro de gravedad del coche, roba espacio libre para la cabeza, y para más INRI, es el generador del único crujido detectado hasta la fecha en el coche (al tiempo de que estoy seguro de que la carrocería con techo solar tiene menos rigidez torsional que la cerrada al completo). Por todo ello, si eres purista y quemado, opta

por el techo fijo metálico, ese es mi consejo.

Por lo demás, los consumos han ido rebaján-dose últimamente. La media que acumulo sigue siendo de 7,8 litros a los 100 kilómetros, pero he probado en un viaje de 400 kilóme-tros a “respetar escrupulosamente el límite de velocidad” y no “apretar demasiado” el acele-rador en incorporaciones y salidas de parado. El resultado fueron unos sorprendentes 6,2 litros de media, que demostraron de lo que es capaz todavía el 1,4 Tjet cuando lo conduces “con cuidado”. Pero como uno es quemado...

Cuero e interiores siguen mostrándose como el primer día, y un par de limpiezas a fondo con aspirador y balleta te sirven para recupe-rar el “ambiente de coche nuevo”. El cuero del volante se está demostrando especialmente resistente, y aunque no es “tan cuero fino” como el de un Audi TT, esto tiene su parte buena: envejece muy bien.

El sistema de audio, al que le hemos dedi-cado un buen puñado de horas para ajustar el ecualizador tras varios comentarios del forero Pinin en el ClubAbarth, ha acabado dándonos la riqueza sonora que buscábamos. Y es que “de serie” ninguno de sus programas terminaba de encajar con la música de Above and Beyond que escucho “por sistema” día y noche. Como digo, tras un buen puñado de tiempo invertido en la tarea de ecualizar, al final hemos conseguido escuchar los graves y agudos al volumen adecuado, sin que unas frecuencias tapen completamente a las otras.

Seguimos esperando, de otra parte, la prome-

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Si algo me ha demostrado este coche, es que te puede seguir enamorando, aunque lleves con él

60.000 km y casi dos años... es como... las mejores mujeres, sí

tida actualización del Blue&Me, que según se dice y se cuenta, dará lugar al funciona-miento del sistema A2DP. Si te suena a chino te lo explico: El protocolo bluetooth A2DP te permite enviar música a través de bluetooth desde tu móvil al coche, para escucharla y manejarla desde el propio sistema de audio del coche. De esta manera si te gusta escu-char radio a través de internet (algo cada día más de moda), puedes optar por sintonizarla con tu móvil, y reenviarla al coche, con la mejora que ello supone. La actualización del Blue&Me, prometida hace meses, además

debería permitir otras funcionalidades al sistema, como el avance rápido dentro de las canciones, por lo que su llegada es “una obli-gación” para muchos de nosotros.

Cambiando de tercio, y hablando del com-portamiento del coche, te diremos que a pesar de los 60.000 kilómetros, el coche no muestra fatiga por el momento en los amorti-guadores de serie (lo podemos decir a ciencia cierta, pues nos hemos montado en unidades con ellos nuevos), y el ajuste de la palanca de cambios no ha empeorado, no ha cogido

juego (cualquiera que use un coche 60.000 kilómetros sabe por qué digo esto...).

No hemos fundido por el momento (toque-mos madera) una sola bombilla, algo curioso, y no hemos tenido ningún problema mecáni-co hasta la fecha, más allá de “la muerte súbi-ta” del motor de arranque hace unos meses, que ya te contamos, y que quedó cubierta en garantía.

Con un 2012 lleno de eventos y diversión por delante, con una agenda cargadísima

que incluye una nueva visita a Nurburgring, al museo de Guy Moerenhout, a Spa Italia (Bélgica) y al Abarth Day 2012, Turbotín se enfrentará a un año “decisivo” en su vida, con un estrés muy elevado. ¿Resistirá? Visto lo visto, yo apuesto porque sí, y créeme, pase lo que pase te lo contaremos. Pero si esto sigue así, creo que muchos deberán revisar su “lista de tópicos” sobre la fiabilidad de los coches italianos, pues este está demostrando que son tanto o más fiables que los de otros países.

En 2012, Turbotín se enfrentará a Spa Francor-champs, el Abarth Day, y lo más emotivo: volverá a visitar el Nordschleife de Nurburgring... ¿resistirá?

Redactado y maquetado por Guille García Alfonsín para La Picadura del Escor-pión. Todos los derechos reservados.

Un especial agradecimiento para Julio Fernandez, por su colaboración inestima-ble en las fotografías en movimiento.