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PRUEBA VELA
Tes 678
Pensado para el crucero costeropor su habitabilidad,el Tes 678
también puede satisfacer por sumaniobrabilidad a quien solopretenda hacer unos bordos.
Crucero de iniciación
E l astillero polaco Tes-Yacht tiene 20 años de his-
toria. Su sede está ubicada en los alrededores de
Varsovia, pero tiene otro centro de producción a
cien kilómetros de esa capital. En esas dos fábricas cons-
truye tres veleros: el Tes 550, de casi siete metros de es-
lora; el Tes 32 Dreamer, de 9,75 metros; y el Tes 678 que
tuvimos ocasión de probar en aguas de Cambrils, en
Tarragona.
Pese a su dilatada trayectoria y la gran cantidad de uni-
dades vendidas de estos tres cruceros en el centro y el
norte de Europa nunca, hasta el pasado Salón Náutico
Internacional de Barcelona, habían intentado poner un
pie en nuestro país. Sin embargo, tras su presentación en
ese certamen y la respuesta recibida de parte del público
español -ya han vendido media docena de unidades- es
de suponer que el importador local, Tes-Yacht España,
dará mucho que hablar en una franja del mercado que ha
quedado relegada por los grandes astilleros en los últi-
mas temporadas.
Si tenemos en cuenta que el abanico de la oferta en
España comienza a ensancharse a partir de los 30 pies, la
base de entrada a la vela de crucero es poco asequible
para mucha gente. Por ello, iniciarse en el mundo de la
vela de crucero no es muy sencillo. Si a ese factor econó-
mico se añade que por debajo de los nueve metros de es-
lora son pocas las posibilidades de habitabilidad que se-
duzcan al posible comprador, quien quiera desafiar esta
tendencia se debe esmerar mucho.
En este marco, el Tes 678 parece haberse posicionado
bastante bien. No tiene nada que envidiarle en confort
interior a muchos veleros de esloras superiores, y si el
posible comprador acepta algunas limitaciones de nave-
gación y de volumen interior que imponen los 7,27 me-
tros de eslora, entonces podrá sacarle provecho al 12 por
ciento que se ahorrará en impuesto de matriculación
que podrá destinar a las muchas, quizás demasiadas, de
las opciones que no entran en el equipamiento estándar
de esta unidad.
El Tes 678 es, por precio y calidad constructiva, una excelente puerta deentrada al mundo del crucero costero. El astillero polaco Tes-Yacht, conmás de 20 años de trayectoria, quiere abrirse las puertas del mercadoespañol con este siete metros y medio de agradables interiores y habi-tabilidad infrecuente en esta eslora.Además, no paga impuesto de ma-triculación y puede ser remolcado con facilidad. LEO CORRAL / FOTOS:
REGORIO GARCÍA
�Astillero:Tes-Yacht� País: Polonia� Diseño: Tomasz Siwik� Eslora: 7,27 m� Camarotes: 2� Precio:23.200 €, sin impuestos
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PRUEBA VELA Tes 678
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DATOS TÉCNICOS Tes 678 BT
CARACTERÍSTICAS EQUIPAMIENTO
� Eslora total: 7,27 m� Eslora de casco: 6,84 m� Eslora de flotación: 5,96 m�Manga: 2,50 m� Calado: 0,30/1,40 m� Desplazamiento: 1.500 kg� Lastre: 500 kg� Superficie vélica en ceñida: 23,00 m2
�Mayor: 12,70 m2
� Génova: 10,30 m2
� Génova 105%: 12,50 m2
� Spinnaker: 35,00 m2
� Capacidad de agua: 70 l� Capacidad de agua caliente: 20 l�Motor: fueraborda opcional Yanmar de 9 Hp� Nº de plazas: 4�Titulación mínima: P.N.B.� Categoría de diseño: C (B en trámite)
NAVEGACIÓN BUENO MEJORABLE
La poca oferta de embarcaciones de vela por
debajo de los 30 pies hace casi imposible en-
contrar tres cruceros costeros de igual eslora
que el Tes 678. Por ello es inevitable comparar
al barco de nuestra prueba con modelos de
mayor tamaño. Hecha esta salvedad, la prime-
ra deducción es que para encontrar la habitabi-
lidad del Tes hay que ir a los 7,50 metros de es-
lora del Sun 2500, que es el único de los tres
elegidos que tiene cocina, dos camas reales y
compartimiento de baño. Pero estamos ha-
blando de un barco cuyo casco es 66 centíme-
tros más largo, que tiene 40 centímetros más
de manga y que cuesta nueve mil euros más,
sin extras.
Dicho ya que ni el Sailart ni el Sunbeam tienen
tantas comodidades como el Tes, debemos
aclarar que éstos compensan esas carencias con
una navegación un poco más deportiva. Ello
queda exhibido tanto por la experiencia vivida
en el agua, como en los fríos datos que se ven en
la tabla. Los tres tienen desplazamientos prácti-
camente iguales,pero tanto el barco alemán co-
mo el austriaco izan velas de mayor superficie, y
tienen esloras de flotación superiores, por lo
que teóricamente desarrollarán más velocidad.
MOTOR
El motor interno es un opcional, lo habitual es
montar un fueraborda.
�Marca y modelo: Yanmar 1GM10
�Tipo: diesel
� Potencia: 9 Hp a 3.600 rpm
� Cilindrada: 318 cc
� Cilindros: 1
�Alimentación: inyección directa
�Aspiración: normal
�Transmisión: Sail-Drive
� Hélice: dos palas
Es un barco sencillo que no requiere grandes
esfuerzos para ser gobernado aun por gente
que se inicia. Su reducida superficie vélica
tampoco es exigente en las maniobras.
� Simplicidad de gobierno.
� Posibilidad de ser remolcado.
� Habitabilidad para el crucero.
� Disposición de la maniobra.
� La driza del génova podría funcionar tradi-
cionalmente en lugar de afirmarse en su
enrollador .
�Demasiados opcionales que elevan el precio.
VELOCIDADES
MOTOR
Con un fueraborda de 9,9 Hp
� Régimen máximo: 6,0 nudos
� Régimen de crucero: 4,5 nudos
VELA
� Velocidad del viento real: 4 nudos
� Estado del mar: llana
� Combinación vélica en la prueba: mayor, géno-
va y genaquer en portantes
V I E N T O
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Tes 678 Sailart 24 Sunbeam 24 Sun 2500
Eslora 6,84 m 7,40 m 7,00 m 7,50 m
E. flotación 5,96 m 6,50 m 6,20 m 7,20 m
Manga 2,50 m 2,50 m 2,50 m 2,90 m
Calado 0,3/1,4 m 0,50/1,30 m 0,72/1,40 m 0,70/1,75 m
Desplazamiento 1.500 kg 1.500 kg 1.600 kg 2.240 kg
Lastre 500 kg 450 kg 600 kg
Sup. vélica 23,00 m2 28,80 m2 27,60 m2 30,10 m2
Lastre/ despl. 33 % 30% 37,5 %
Sup. vélica/ despl. 15,3 19,2 17,25 13,43
Precio 23.200 € 26.430 € 31.230 € 32.047 €
FRENTE A LA COMPETENCIA
ESTÁNDAR
Génova enrrollable con protector solar,
cuadro eléctrico con indicador de carga de
baterias, balcón de proa con soporte para
ancla, escalera de baño, maniobra comple-
ta, cuatro winches Andersen, WC químico,
tanque de agua potable de 70 litros, mesa
abatible en salón, cocina con dos fuegos,
lazy jack, luces de navegación, revestimien-
to interior de madera.
OPCIONAL
Antifouling 522 €
Mesa en la bañera 120 €
Kit de amarre y fondeo 351 €
WC marino 1.280 €
Nevera eléctrica de 35l 900 €
Sistema de agua caliente 442 €
Toldo bimini 240 €
Compás de mampara 238 €
Ducha en bañera de agua fría 260 €
WC marino eléctrico 1.650 €
Remolque para el transporte
de embarcación 2.430 €
Motor Yanmar de 9 CV sail-drive 6.728 €
Mástil abatible 300 €
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Cubierta recargadaLa roda levemente lanzada, el suave arrufo y las
líneas azules del casco le dan al Tes 678 una esté-
tica agradable, aunque algo voluminosa. El fran-
cobordo es alto y la caseta un poco elevada, pero
de no ser así, se perdería volumen y la altura inte-
rior no permitiría estar de pie.
Cubierta y bañera están un tanto recargadas de
elementos debido al aparejo del mástil abatible y
una capota algo exagerada para un velero de este
programa que montaba la unidad probada. Hay
un herraje en popa donde se apoya el palo y otro
que ocupa todo el triángulo de proa, además del
cabo de maniobra con su correspondiente mor-
daza junto a un winche que sería innecesario si se
opta por un mástil fijo. Sin embargo tiene deta-
lles de barco cuidado. La bañera queda realzada
por bancos y suelo recubiertos de un material
que imita decorosamente la teca y los herrajes
son fuertes y bien posicionados.
En cuanto a aparejo y jarcia, es un velero que res-
ponde a las tendencias actuales: mástil fraccio-
nado sin burdas y con un piso de crucetas atrasa-
das. Ello hace que disminuya la superficie del
génova para favorecer las viradas. El baquestay,
tipo pie de gallo, tiene una desmultiplicación
adecuada al esfuerzo necesario para su cazado.
En proa, el balcón es semiabierto con un peldaño
de acceso para poder pasar cuando se atraca de
punta. El pozo de anclas tiene espacio para esti-
bar la cadena, el cabo y un ancla, que también
puede ir colgada en su roldana como en barcos
mayores; y hay dos cornamusas, una por banda.
En el tejadillo, que como la cubierta de proa tiene
buen antideslizante, hay un escotilla que se pue-
de abrir desde el exterior y el interior, con traba
interna. Los pasillos permiten un paso sumamen-
te cómodo y carecen de cadenotes tradicionales
ya que los obenques van amurados a un arraigo
de inox junto a la caseta. Los candeleros, de ese
mismo material, están sobredimensionados al
igual que los balcones, lo cual es siempre una
buena medida de seguridad. En la base del mástil
están las poleas de reenvío de drizas y hay distri-
buidores de cuatro cabos por lado. Sobre el teja-
dillo hay carrileras para un foque no muy lógico
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CONSTRUCCIÓN
CASCOCasco monolítico construido en P.R.F.V en sistema de laminado manual
tradicional. Contramolde y refuerzos en fondo y zonas de máxima carga.
CUBIERTA Cubierta construida en sándwich. Unión casco-cubierta
por pestaña exterior empernada y finalizada con listón
de goma perimetral a modo de tapa de regala y sellado
interno.
JARCIA FIRMEMástil y botavara de aluminio marca Mast. Aparejo
fraccionado sin burdas con palo abatible y un piso de
crucetas. Obenques arraigados en anclaje de inox de
cubierta con refuerzos interiores. Baquestay con apare-
jo desmultiplicador manual. Aparejo para abatir palo
desde cubierta.
SISTEMAS Agua caliente (opcional) Bomba de achique manual.
Instalación de luz con una batería de serie, ampliable a dos.
Calefacción (opcional). Sentina de baño en caso de ducha in-
terior (opcional). Preparado para conexión 220
voltios a puerto(opcional). Sistema de agua dul-
ce con depósito de 70 litros. Bomba eléctrica y
grifos de agua fría en cocina y baño.
En una eslora pequeña, donde los pesos juegan un rol fundamental, el Tes puede asumir algunos grados más deescora aun con dos personas ubicadas en sotavento.
� Diseño: Tomasz Siwik
� Constructor: Tes-Yacht
� Importador: Tes-Yacht España
La unidad probada equipaba un fueraborda de 9,9 ca-ballos, pero el astillero ofrece un Yanmar interior de10 caballos como opción.
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NAVEGACIÓN Y MANIOBRA
DE CALA EN CALA
Si bien la cubierta, como el resto de la em-
barcación, está pensada más para el fondeo
que para la navegación “stricto sensu”, no
hay grandes reproches. Quien desee realizar
travesías cortas encontrará una maniobra
bien dimensionada y una ergonomía adecua-
da al programa. Todo ha sido dispuesto para
disminuir la posibilidad de imprevistos y con
el foco puesto en la seguridad de los tripu-
lantes. El límite será el que se ponga el pa-
trón.
El puesto de gobierno es cómodo, pero a la raqueta
del timón le falta un extensor para cuando el timonel
se sienta en la banda.
Toda la maniobra de proa es propia de un crucero.
Llama la atención que la driza del génova enrollable
corra por el propio estay y se afirme en él, en lugar de
ir, como es tradicional, a través del palo.
Los pasillos son realmente amplios. La carrilera del
génova es adecuada aun si se utiliza una vela más
grande, pero está mal ubicado el guía cabos que crea
un ángulo en la escota que incrementa la fricción.
A pie del palo se ve un pasador que sirve de seguro al
mástil y permite la desarboladura. Las poleas de dri-
zas están bien ubicadas, pero no ocurre lo mismos
con los cables de luces, antenas e instrumentos.
Bajo el asiento central de popa hay un gran cofre.Allí
se instala el motor interno que el astillero ofrece co-
mo opción.
Los bancos son amplios, y tienen buenos respaldos y
los winches Andersen son adecuados a la maniobra.
El cabo verde del piano es el que se utiliza para abatir
el mástil.
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VIDA A BORDO
MINI VACACIONES
Enhorabuena para Tomasz Siwik, el diseñador
del Tes 678. En un 23 pies de eslora y 2,50
metros de manga hay dos camas dobles, un
salón con mesa para cuatro, cocina, baño se-
parado con ducha de agua caliente y altura
interior para estar de pie. El poco presupues-
to deja de ser una excusa válida para no com-
prar el crucerito de los sueños, donde disfru-
tar unas cortas vacaciones donde plazca. Si
hasta se puede transportar el barco por ca-
rretera.
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La mesa de cubierta es un opcional que
cuesta 120 euros y un elemento imprescin-
dible dentro de la filosofía Tes. Para darle un
anclaje firme el astillero ubicó el escotero de
mayor sobre un pedestal, donde se fijará el
tubo que sirve de pie de la mesa.
Buena solución: un cofre bajo el asiento del sofá
de estribor puede albergar una nevera de 35 li-
tros.
El los 23 pies del Tes hay una cocina de dos fue-
gos y un fregadero.Y por si fuera poco, la altura
interior suficiente como para estar de pie.
Un aplauso para el diseñador. En un casco de 6,78 me-
tros logró meter un baño, con váter, pileta y posibili-
dad de instalar una ducha con agua caliente.
El tablero ha sido ubicado bajo la escalera de entrada,
donde no molesta y está al alcance.
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para navegaciones en nuestras latitudes, y junto
a la borda están las del génova, que son adecua-
das aun si se desea instalar una vela más grande,
cosa razonable con los vientos predominantes en
nuestra geografía.
La bañera es, por sus formas ovales, muy distinta
a lo habitual. Todo demuestra que es un barco
muy pensado para el fondeo y la navegación
tranquila. La forma redondeada de los bancos de
popa, que se elevan, sirve para crear dos pasos
hacia la pequeña plataforma de baño donde está
la escalera y hay una inusual ducha exterior para
un barco de esta eslora. Es interesante el espacio
encontrado para instalar el motor fijo debajo del
asiento central de popa. Y astuta la solución para
el escotero de mayor utilizada por el astillero que
colocó el arraigo sobre un tintero elevado, lo que
permite quitarlo y poner una mesa en su lugar.
No hay opción de colocar un carro de mayor que,
si bien mejoraría las prestaciones, no es acorde al
programa del barco. Hay un cofre de estiba bajo
el asiento de babor y dos cornamusas por banda.
Interiores optimizadosDos escalones dan acceso al salón. El interior sor-
prende por su volumen. En un barco de siete me-
tros y medio hay un cama doble en el triángulo
de proa, dos sofás de dos plazas con una mesa
central, un cuarto de baño con pileta y váter, un
mueble cocina con encimera de dos fuegos y fre-
gadero, y una conejera doble bajo cubierta per-
pendicular al eje de crujía.Y por si fuera poco, una
persona de estatura media puede estar de pie en
el interior.
La decoración es muy cálida por la abundancia de
madera combinada con tapicería de color azul, y
la luminosidad adecuada. Hay cuatro lumbreras,
una escotilla en proa, y un portillo en la conejera
de popa, que sumados al tambucho central apor-
tan buena luz y ventilación. En el salón los dos
sofás permiten que con la mesa de un ala fija y
otra abatible puedan comer cuatro personas con
comodidad. Para estiba hay dos estantes y un ar-
mario, además de los cofres tras los respaldos y
asientos de los sofás. El astillero ofrece, como op-
cional, una nevera de 35 litros que se monta bajo
el sofá de estribor.
Las camas son simplemente eso, y no parte de
Su maniobra simplificada hace posible que dos tripulantes gobiernen el barco con suficiencia aún con velasportantes.
Las formas redondeadas de los bancos de popa son características distintivas de los Tes.
FOCO EN
TRANSPORTE Y ARBOLADURA FÁCILES
En barcos pequeños, de hasta ocho metros, la
posibilidad de ser remolcado es un valor aña-
dido. Pero para que las posibilidades de utili-
zación de un velero de estas dimensiones se
multipliquen en la realidad, es imprescindible
que la maniobra de arboladura sea rápida y
sencilla. Eso ocurre con el Tes 678 que no re-
quiere de más de dos personas para llevar a
cabo toda esta maniobra desde cubierta.
Incluso un sólo tripulante puede hacerlo, si
tiene práctica.
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camarotes separados. Eso sí, ambas tiene estan-
tes a sus lados. La cocina se limita al mueble an-
tes mencionado, pero sorprende el baño. Es el
único ambiente separado y tiene las mismas di-
mensiones que las de cualquier 30 pies del mer-
cado. Está claro que no es un derroche de espa-
cio, pero se puede estar de pie y tomar una ducha
si el armador opta por comprar el extra de agua
caliente correspondiente. Tiene espejo de serie,
un pequeño armario bajo la pileta y dos estantes
para estiba.
Navegación relajadaPese a estar ideado para una navegación familiar,
si lo que se quiere es hacer unos bordos, el Tes
678 puede ser un velero divertido gracias a su
maniobrabilidad. El casco se asienta muy bien en
el agua y tiene un paso de ola interesante para un
barco de siete metros y medio. Además, en una
eslora en la que los tripulantes suelen navegar
mojados, su elevado francobordo protegerá bas-
tante a los navegantes.
Todo está dispuesto para dar tiempo al timonel a
pensar y repensar cada maniobra antes de poder
cometer un error. Aunque las exigencia el día de
la prueba no eran muchas, ya que había un vien-
to de cuatro nudos con mar llana; el timón, sor-
prendentemente fino, respondió fielmente en to-
dos los rumbos y el casco se mostró muy dócil.
En ceñida, el génova 105 por ciento se cazaba sin
necesidad de recurrir a los winches y con las dos
personas a bordo haciendo banda a sotavento el
barco todavía podía absorber muchos grados
más de escora. Ello indica un nivel de seguridad
interesante para principiantes. Sobre todo si te-
nemos en cuenta que la unidad probada tenía
una orza abatible de 1,40 metros de calado, en
lugar de una quilla fija más lastrada con la que
podría bajar el centro de gravedad.
Si la tripulación tiene experiencia, la cosa cambia.
Será necesario un génova más grande y en por-
tantes será imprescindible el genaquer para po-
der arrancarle algo de velocidad. Pero está claro
que esa no es la idea con la que ha sido concebi-
do este crucero.�
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La capota, poco frecuente en estas dimensiones de barco, demuestra que es un velero fabricado en el nortede Europa.Además se puede complementar con un bimini.
Un cofre permite estibar pertrechos bajo el bancode babor.
Aunque parezca increíble, es el interior de un barco de sólo 23 pies.
La escalera de acceso se ha dispuesto perpendicularmente al eje de crujía al igual que la cama conejera de popa.
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