Průvodce havarijními postupy

Úvod

Identifikace modelu Niro

Obecný popis vozidla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Identifikování modelu Kia Niro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Hlavní elektronické systémy modelu Niro

Technické údaje pohonné elektroniky . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Součásti vozidla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Systém airbagů (SRS: Doplňkový zádržný systém). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nouzové postupy

První reakce: Identifikovat, imobilizovat a deaktivovat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vyprošťovací operace. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Požár vozidla .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ponořená nebo částečně ponořená vozidla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Poškození vysokonapěťového akumulátoru a úniky kapalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Silniční asistence

Tažení. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nouzové spouštění motoru. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1

3

3

6

18

12

20

24

23

23

Obsah

22

20

12

10

7

6

3

Účel dokumentu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Popis vozidla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1

2

ZAKÁZANÉ ZÓNY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Účel dokumentu

Účelem tohoto dokumentu je seznámit pracovníky záchranných složek

a odtahových/asistenčních služeb se správnými postupy při zacházení s vozem Niro PHEV

v nouzových situacích. Tato příručka poskytuje základní přehled klíčových systémů vozidla

a pokyny pro zvládnutí různých situací, se kterými se mohou záchranáři setkat. Havarijní

postupy pro toto vozidlo zahrnují informace o zacházení s vysokonapěťovým elektrickým

systémem.

1 Úvod

V tomto Průvodci havarijními postupy se setkáte se signálními slovy Poznámka, Upozornění

Varování a Nebezpečí, která označují kritické informace a pomáhají vám plnit vaše úkoly

bezpečně a efektivně. Níže jsou uvedeny definice těchto pojmů. Když uvidíte Poznámku,

Upozornění, Varování nebo Nebezpečí, musíte přesně rozumět příslušnému textu, než

začnete jakýkoliv úkon v rámci havarijních postupů.

Poznámka upozorňuje na situaci, která, pokud se jí nevyhnete, může mít za následek poškození vozidla.

Upozornění upozorňuje na nebezpečnou situaci, která, pokud se jí nevyhnete, může mít za následek lehké nebo středně těžké zranění.

Varování upozorňuje na nebezpečnou situaci, která, pokud se jí nevyhnete, může mít za následek smrtelné nebo vážné zranění.

Nebezpečí upozorňuje na nebezpečnou situaci, která, pokud se jí nevyhnete, bude mít za následek smrtelné nebo vážné zranění.

2 Úvod

Popis vozidla

Stejně jako jiná vozidla v provedení PHEV využívá i model Kia Niro PHEV kombinaci

konvenčního zážehového

spalovacího motoru a vysokonapěťového elektrického motoru pro pohon

vozidla. Tato kombinace zlepšuje spotřebu paliva ve srovnání s konvenčními vozy Kia a také

poskytuje zvýšený výkon ve srovnání se standardním 4válcovým motorem.

Na rozdíl od vozidel v provedení HEV může být vysokonapěťový akumulátor modelu Niro

PHEV dobíjen prostřednictvím nabíjecího portu, který se nachází na levém blatníku.

To prodlužuje jízdní dosah v režimu elektromobilu a snižuje spotřebu paliva.

Vysokonapěťový akumulátor je navíc dobíjen rovněž automaticky při jízdě. Toto je

realizováno prostřednictvím spalovacího motoru a regenerační brzdové soustavy, která

generuje elektrickou energii v průběhu jízdy a brzdění.

Emblém „plug-in Hybrid“ se také nachází na krytu motoru pod kapotou. Kabeláž

vysokonapěťového systému navíc oranžová podle normy SAE. Kabely vedou ze spodní části

vozu, kde propojují vysokonapěťový akumulátor s HPCU (řídicí jednotkou hybridního

pohonu), elektromotorem, měničem a dalšími vysokonapěťovými součástmi v přední části

vozidla.

Přítomnost oranžových kabelů pod kapotou identifikuje vozidlo jako PHEV.

3 Identifikace modelu Niro

Motorový prostor

Hybridní vozidlo s vnějším dobíjením

Identifikování modelu Kia Niro

Model Niro PHEV můžete snadno identifikovat podle loga „Eco plug-in“ umístěného na zadních výklopných dveřích.

Logo „Eco plug-in“ na zadních výklopných dveřích

Toto logo může být po nehodě skryto kvůli poškození vozidla. Vždy použijte dodatečné metody identifikace, než rozhodnete, že se nejedná o hybridní vůz.

Nebezpečí zasažení elektrickým proudem

VIN (identifikační číslo vozidla) identifikuje hybridní vozidlo písmenem „D“ na 8. pozici, jak

je znázorněno v nákresu níže.

Číslo VIN se nachází na následujících místech:

1) Pod sedadlem předního spolujezdce (nebo sedadlem řidiče).

2) Na certifikačním štítku vozidla nalepeném na středním sloupku na straně řidiče (nebo

spolujezdce).

4 Identifikace modelu Niro

Štítek s VIN

XXXXXXXDXXXXXXXXX

8. pozice

Přístrojová deska modelu Niro PHEV zobrazuje funkce specifické pro vozidla PHEV, jako je

například stav nabití vysokonapěťového akumulátoru (SOC) v části zvýrazněné níže.

5

Přístrojová deska modelu Niro

Identifikace modelu Niro

Prům. spotřeba paliva

6 Hlavní elektronické systémy modelu Niro

Vysokonapěťový systém

Vysokonapěťový akumulátor

Hybridní Startér a generátor (HSG)

Elektrický motor

Převodovka

Elektromotor

Typ Synchronní elektromotor

s permanentními magnety

Max. výkon k (kW) 60,5 (44,5)

Max. točivý moment Nm 170

Jednotka HPCU

Měnič Vstupní napětí (V) 240 ~ 413

LDC Max. výkon k (kW) 2,4 (1,8)

Vysokonapěťový

akumulátor

Typ Lithium-ion polymerový

Jmenovité napětí (V) 360

Kapacita (Ah) /

Energie (kWh) 24,7 / 8,9

Množství v sadě

(článků / modulů) 96 článků / 24 modulů

12V akumulátor

7 Hlavní elektronické systémy modelu Niro

Součásti vozidla

12V pomocný akumulátor

12V pomocný akumulátor je umístěn na pravé straně zavazadlového prostoru a napájí

všechny standardní elektronické systémy vozidla, jako rádio, klimatizaci atd. Napájí také

jednotku HPCU (řídicí jednotku hybridního pohonu), která ovládá přívod proudu o vysokém

napětí do hlavních elektrických systémů, mezi které patří také elektromotor.

12V pomocný

akumulátor

8 Hlavní elektronické systémy modelu Niro

Elektromotor

Elektromotor vozidla v provedení PHEV, který převádí

elektrickou energii na hnací sílu, poskytuje max.

výkon 60,5 k (44,5 kW) a max. točivý moment

170 Nm.

Řídicí jednotka hybridního pohonu (HPCU)

HPCU zahrnuje měnič a LDC (nízko výkonný převodník

DC-DC) v jedné skříni. Měnič převádí stejnosměrný proud

na střídavý proud a dodává elektřinu do elektromotoru.

Také převádí střídavý proud na stejnosměrný a nabíjí jím

vysokonapěťový akumulátor. LDC převádí vysoké napětí

na 12 voltů, kterými nabíjí 12V pomocný akumulátor.

Systém vysokonapěťového akumulátoru

Systém vysokonapěťového akumulátoru ukládá a dodává

elektrickou energii do trakčního motoru, přičemž se jedná

o lithium-ion polymerový akumulátor s parametry

360 V/24,7 Ah/8,9 kWh.

U modelu Niro se nachází pod zadními sedadly a pod podlahou

zavazadlového prostoru.

Hybridní startér a generátor (HSG)

Jednotka HSG zajišťuje opětovné spouštění spalovacího motoru

v režimu HEV a také nabíjí vysokonapěťový akumulátor během

jízdy, což znamená, že v hybridním vozidle plní funkci

generátoru.

9 Hlavní elektronické systémy modelu Niro

Oranžová kabeláž vysokonapěťového systému

Kabeláž vysokonapěťového systému je oranžová podle normy SAE. Kabely vedou pod

podlahou vozidla a spojují vysokonapěťový akumulátor s jednotkou HPCU, elektromotorem,

LDC, měničem, OBC a dalšími vysokonapěťovými součástmi v přední části vozu.

Přítomnost oranžových kabelů pod kapotou, v prostoru pro akumulátor pod podlahou nebo

oranžové štíty pod vozidlem identifikují vozidlo jako elektromobil.

Vysokonapěťové oranžové kabely a konektory nikdy neodpojujte ani nestříhejte,

pokud jste nejprve nedeaktivovali systém vytažením bezpečnostního konektoru.

Uvnitř nebo vně vozidla mohou být viditelné nechráněné kabely nebo vodiče. Nikdy

se nedotýkejte vodičů, kabelů, konektorů nebo jakýchkoliv elektronických součástek

před deaktivací systému, mohlo by dojít ke zranění nebo usmrcení v důsledku

zásahu elektrickým proudem.

Nedodržení těchto pokynů může vést k usmrcením následkem zásahu elektrickým

proudem.

Vysokonapěťové kabely

OBC je zařízení pro nabíjení akumulátoru, které

převádí externí střídavý proud na stejnosměrný proud,

jímž nabíjí vysokonapěťový akumulátor.

Palubní nabíječka (OBC)

10 Hlavní elektronické systémy modelu Niro

Systém airbagů (SRS: Doplňkový zádržný systém)

Airbag

V modelu Niro je nainstalováno sedm airbagů, které se nacházejí ve voze na standardních

místech, takže je záchranáři mohou snadno nalézt. Před zahájením provádění havarijního

postupu se ujistěte, že je spínač zapalování vozidla vypnutý a odpojte záporný konektor

12V pomocného akumulátoru (umístěný na pravé straně zavazadlového prostoru), abyste

zabránili náhodné aktivaci dosud neaktivovaných airbagů.

Předepínač bezpečnostního pásu

Sedadla řidiče a předního spolujezdce vozu Niro jsou vybavena bezpečnostními pásy

s předepínači. Když se při nehodě aktivují předepínače bezpečnostních pásů, může být

slyšet hlasitý zvuk a v prostoru pro cestující se objeví jemný prach připomínající kouř.

To jsou normální příznaky aktivace předpínačů a nepředstavují žádné nebezpečí.

Mechanismus předepínače bezpečnostního pásu může být bezprostředně po aktivaci horký

a může potřebovat několik minut na vychladnutí.

❈ Skutečné airbagy a sedadla ve vozidle se mohou lišit od vyobrazení.

(1) Přední airbag řidiče

(2) Přední airbag spolujezdce

(3) Boční airbag

(4) Okenní airbag

(5) Kolenní airbag řidiče

11 Hlavní elektronické systémy modelu Niro

Součásti systému airbagů

Abyste předešli úrazům způsobeným náhodnou aktivací dosud neaktivovaných airbagů Nesmíte stříhat karoserii v místech označených červenou barvou na obrázku výše. Ujistěte, že je zapalování vozidla vypnuto, odpojte záporný vodič od 12V pomocného

akumulátoru (umístěného na pravé straně v zavazadlovém prostoru) a počkejte alespoň 3 minuty, aby se systém mohl deaktivovat.

Nedodržení kteréhokoli z těchto pokynů může mít za následek vážné nebo smrtelné zranění následkem náhodné aktivace systému airbagů.

Neaktivované airbagy

1. Airbag řidiče (DAB)

2. Hodinová pružina

3. Volant

4. Předepínač bezpečnostního pásu (BPT)

5. Airbag spolujezdce (PAB)

6. Boční airbag (SAB)

7. Okenní airbag (CAB)

8. Snímač čelního nárazu (FIS)

9. Okenní airbag (KAB)

10. Snímač tlaku bočního nárazu (PSIS)

11. Zadní snímač bočního nárazu (RSIS)

12. Řídicí modul doplňkového zádržného

systému (SRSCM)

13. Nouzové zajišťovací zařízení (EFD)

14. Systém detekce obsazení sedadla (OCS)

12 Nouzové postupy

První reakce: Identifikovat, imobilizovat a deaktivovat

Model Niro je úsporné elektrické vozidlo. Je zapotřebí, aby členové záchranných sborů

dokázali odpovídajícím způsobem reagovat na nouzové scénáře, jejichž účastníkem je také

vůz Niro, tedy aby si počínali opatrně a vyhýbali se možnému kontaktu s vysokonapěťovým

systémem uvnitř vozidla.

Následující postupy byste měli použít vždy, když se na místě nehody setkáte s vozem Niro.

Všechny ostatní postupy provádějte v souladu se standardními provozními postupy vaší

organizace. Dojde-li k poškození hybridního vozidla při srážce, může to mít za následek

zhoršení stavu a funkce vysokonapěťových zabezpečovacích systémů, což může

představovat potenciální nebezpečí zasažení elektrickým proudem o vysokém napětí.

Buďte opatrní a používejte vhodné osobní ochranné prostředky (OOP), včetně izolovaných

ochranných rukavic a ochranné obuvi. Sundejte si všechny kovové šperky, včetně hodinek

a prstenů.

Identifikovat

13 Nouzové postupy

Imobilizovat

Dalším krokem je znehybnění vozidla, aby se zabránilo jeho nežádoucímu pohybu, který

by mohl ohrozit záchranáře i civilisty. Ačkoliv vůz Niro při jízdě vydává virtuální zvuk

motoru, mohou při poškození vozidla nastat situace, kdy vozidlo vypadá jako vypnuté,

jelikož zvuk motoru není slyšet.

Svítí-li kontrolka režimu „READY“ na přístrojové desce svítí, vozidlo se může

pohybovat téměř neslyšně pomocí elektrického motoru. Záchranáři musí přistupovat

k vozidlu z boku a nesmějí se zdržovat před nebo za vozidlem, protože v těchto směrech

by se vozidlo mohlo rozjet. Vozidlo znehybněte za použití následujícího postupu.

Zajistěte kola pomocí klínů Použijte parkovací brzdu. Přesuňte řadicí páku

do polohy (P)

14 Nouzové postupy

Deaktivovat

Poslední krokem v rámci procesu první reakce, který se provádí po znehybnění vozidla, je

deaktivace vozidla, součástí jeho systému SRS a vysokonapěťového elektrického systému.

Aby systém nemohl být napájen, použijte jeden z následujících postupů k deaktivaci

vozidla.

I. Deaktivace systému – systém inteligentního klíče a startovací tlačítko „POWER“

1. Zkontrolujte stav kontrolky READY na

přístrojové desce. Pokud kontrolka

READY §§§ svítí, je vozidlo zapnuté.

a) Pokud kontrolka READY nesvítí, je

vozidlo vypnuté. Nesmíte stisknout

startovací tlačítko „POWER“, protože

by vozidlo mohlo nastartovat.

b) Chcete-li systém vypnout, přesuňte řadicí páku do polohy parkování (P) a stiskněte

tlačítko POWER.

Bez sešlápnutí brzdového pedálu

Stisknutí tlačítka POWER

Barva LED v tlačítku POWER

Stav vozidla

Nesvítí Vypnuto

Jedenkrát Žlutá Elektrické příslušenství je funkční.

Dvakrát Červenooranžová Výstražné kontrolky na

přístrojovém panelu svítí před spuštěním motoru.

Třikrát Nesvítí Vypnuto

S brzdovým pedálem sešlápnutým a řadicí pákou v poloze P (parkování)

Stisknutí tlačítka POWER

Barva LED v tlačítku POWER

Stav vozidla

Nesvítí Vypnuto

Jedenkrát Vypnuto Připraveno k jízdě

Tlačítko „POWER“ pro spouštění/zastavování

15 Nouzové postupy

2. Podle potřeby otevřete okna, odemkněte dveře a otevřete zadní výklopné dveře, než

odpojíte 12V akumulátor. Jakmile bude 12V akumulátor odpojen, nebude elektrické

ovládání funkční.

3. Před odpojením 12V akumulátoru přesuňte inteligentní klíč do vzdálenosti alespoň

2 metrů od vozidla, aby nemohlo dojít k náhodnému nastartování.

4. Při odstraňování bezpečnostního konektoru a deaktivaci

vysokonapěťového akumulátoru používejte následující postup:

a) Vyjměte podlahu zavazadlového

prostoru (A).

c) Vytáhněte nahoru háček (A)

ve směru šipky.

b) Po odstranění šroubů sejměte kryt

bezpečnostního konektoru (A).

d) Uvolněte páčku (A)

ve směru šipky.

16 Nouzové postupy

1. Otevřete kapotu.

II. Deaktivace systému – vyjmutí pojistek IG (zapalování)

2. Sejměte kryt pojistkové skříňky

v motorovém prostoru.

3. V případě potřeby otevřete okna,

odemkněte dveře a otevřete zadní

výklopné dveře, než odpojíte 12V

akumulátor (umístěný na pravé

straně zavazadlového prostoru).

Jakmile bude 12V akumulátor

odpojen, nebude elektrické ovládání

funkční.

4. V případě, že vozidlo že vozidlo

nelze deaktivovat pomocí tlačítka

spouštěcího/zastavovacího tlačítka

„POWER“, vytáhněte pojistky IG1

a IG2 z pojistkové skříňky

v motorovém prostoru. Pokud

nemůžete najít relé IG, vytáhněte

všechny pojistky a relé

v pojistkové skříňce.

Pojistková skříňka

v motorovém prostoru

17 Nouzové postupy

Pokud výše uvedené metody deaktivace systému nejsou úspěšné, vozidlo není zajištěno

před náhodnou aktivací dosud neaktivovaných airbagů a hrozí riziko úrazu elektrickým

proudem od vysokonapěťových součástí.

5. Odstraňte bezpečnostní konektor a deaktivujte vysokonapěťový akumulátor

(viz postup v bodě 5 na straně 15)

Než zahájíte jakýkoliv úkon v rámci havarijních postupů, musíte v rámci prevence

úrazu elektrickým proudem deaktivovat vozidlo a počkat 5 minut, aby se

kondenzátor vysokonapěťového systému vybil.

Uvnitř nebo vně vozidla mohou být viditelné nechráněné kabely nebo vodiče. Nikdy

se nedotýkejte vodičů nebo kabelů před deaktivací systému, mohlo by dojít ke

zranění nebo usmrcení v důsledku zásahu elektrickým proudem.

Nedodržení těchto pokynů může mít za následek usmrcením následkem zásahu

elektrickým proudem.

Nebezpečí zasažení elektrickým proudem

18 Nouzové postupy

Vyprošťovací operace

Stabilizace vozidla

Použijte standardní stabilizační (vyztužené)

body znázorněné na obrázku vpravo. Vždy

se snažte podepřít konstrukční prvek vozidla

a podpěry nevkládejte pod vysokonapěťové

kabely, palivová potrubí a jiná místa, která

obvykle nejsou považována za vhodná.

Model Niro je vozidlo s úsporným elektrickým pohonem (HEV/PHEV). Protože jsou v tomto

vozidle obsaženy vysokonapěťové součásti, záchranáři si při vyprošťování cestujících z vozidla

musí počínat se zvláštní opatrností. Před zahájením vyprošťování cestujících musí záchranáři

provést postup „identifikování, znehybnění a deaktivování“ vozidla, o kterém je pojednáno

v odstavcích na stranách 12–17.

Vyprošťovací nástroje a postup

V průběhu zásahu po nehodě, jejímž účastníkem byl vůz Niro, doporučujeme, aby zasahující

jednotky postupovaly podle standardních postupů své organizace, které se týkají vyhodnocení

a řešení mimořádných situací.

Pokud zasahující jednotky provádějí rozstříhání vozidla, musí vždy věnovat zvláštní pozornost

systému airbagů, oranžovým vysokonapěťovým kabelům a jiným vysokonapěťovým

součástem, aby nedošlo k jejich poškození a tudíž k nebezpečí výbuchu.

Umístění dílů z oceli s ultra vysokou pevností

Nízkouhlíková ocel Ocel s vysokou pevností Ocel s ultravysokou pevností

Na obrázku jsou místa, kde je použita

ocel s vysokou pevností, označena

modrou barvou a místa, kde je použita

ocel s ultra vysokou pevností, červenou

barvou. V závislosti na použitých

nástrojích může být obtížné nebo

nemožné ocel s ultra vysokou pevností

přestřihnout. Stříhání provádějte na

vhodnějších místech.

Řídicí modul doplňkového zádržného systému (SRSCM)

19 Nouzové postupy

ZAKÁZANÉ ZÓNY

Ocel s ultravysokou pevností

Vysokonapěťový akumulátor a kabeláž

12V akumulátor Palivový systém

Plynová vzpěra

Airbag a vyvíječe plynu Vyvíječe plynu Airbag

Potrubí chladicího média

Nepokoušejte se získat přístup do vozidla rozstřižením „zakázaných zón“, které jsou označeny na následujícím obrázku. Prostřižení těchto zón může mít za následek smrtelné zranění způsobené výbuchem nebo zasažením elektrickým proudem.

Plochy zvýrazněné na obrázku žlutou barvou označují „zakázané zóny“, které nesmí být stříhány při havarijních postupech kvůli nebezpečím spojeným s přítomností vysokého napětí, vyvíječů plynu nebo airbagů.

OBC (nabíječka ve vozidle)

20 Nouzové postupy

Požár vozidla

Jakmile byly uskutečněny všechny kroky v rámci procesu první reakce, může začít hasební

zásah. Společnost Kia doporučuje, aby záchranné jednotky postupovaly v souladu se svými

standardními provozními postupy pro hašení požárů vozidel v kombinaci s konkrétními

informacemi o modelu Niro HEV, které jsou uvedeny v této části.

Je-li modul vysokonapěťového akumulátoru ve voze Niro HEV zasažen požárem nebo

hrozí-li mu riziko zasažení požárem, je třeba přijmout přísná opatření při hašení požáru,

a to z následujících důvodů:

• Lithium-ion polymerové akumulátory obsahují gelový elektrolyt, který se může vypařovat,

vznítit a vytvářet jiskry, je-li vystaven teplotám nad 149 °C.

• Může rychle hořet jasným plamenem.

• I když se zdá, že požár vysokonapěťového akumulátoru byl uhašen, může dojít

k obnovenému nebo opožděnému zahoření.

- Použijte termovizní kameru, abyste se ujistili, že vysokonapěťový akumulátor úplně

vychladl, než opustíte místo nehody.

- Vždy upozorněte ostatní záchranné složky, že akumulátor se může opětovně vznítit.

- V případě požáru, ponoření nebo kolize, při které došlo k narušení vysokonapěťového

akumulátoru, jej vždy skladujte v otevřeném prostoru bez jakýchkoliv předmětů

v okruhu 15 metrů.

• Hořící akumulátor může uvolňovat plynný fluorovodík, oxid uhelnatý a oxid uhličitý.

Používejte nezávislý dýchací přístroj schválený podle předpisů NIOSH/MSHA a kompletní

ochrannou výstroj. I když samotný modul vysokonapěťového akumulátoru není přímo

zasažen požárem, přibližujte se k vozidlu velmi opatrně.

I když samotný modul vysokonapěťového akumulátoru není přímo zasažen požárem,

přibližujte se k vozidlu velmi opatrně.

Operace při hašení požáru

21 Nouzové postupy

Ponořená nebo částečně ponořená vozidla

Některé zásahy se mohou týkat ponořených vozidel. Vůz Niro PHEV, který je ponořen,

nemá vysokonapěťové součásti na karoserii nebo rámu vozidla. Je bezpečné dotýkat se

karoserie nebo rámu vozidla, není-li vážně poškozeno, ať již je ve vodě nebo na zemi.

Je-li vozidlo ponořeno nebo částečně ponořeno, nejprve ho vytáhněte z vody, než se

pokusíte o jeho deaktivaci. Vypusťte vodu z vozidla. Použijte jednu z metod popsaných

na stranách 14–19 k deaktivaci vozidla.

Pokud závažné poškození způsobí odkrytí vysokonapěťových součástí, musí zasahující

jednotky přijmout příslušná opatření a používat vhodné izolované osobní ochranné

prostředky.

Nepokoušejte se vytáhnout bezpečnostní konektor v době, kdy je vozidlo ve vodě.

Nedodržení těchto pokynů může vést k usmrcení nebo vážnému zranění následkem

zasažení elektrickým proudem.

Hasicí přístroje

• Požáry menšího rozsahu, které nepostihují vysokonapěťový akumulátor, by se měly

hasit pomocí chemického hasicího přístroje určeného pro hašení elektroinstalace.

• Požáry, které postihují vysokonapěťový akumulátor, se nepokoušejte hasit malými

množstvími vody, jelikož toto počínání může mít za následek zasažení elektrickým

proudem. K hašení požárů, které postihují vysokonapěťový akumulátor, je třeba

používat velká množství vody, aby bylo umožněno ochlazení vysokonapěťového

akumulátoru. Za takových situací by hasiči neměli váhat polévat vozidlo velkým

množstvím vody.

22 Nouzové postupy

Poškození vysokonapěťového akumulátoru a únik kapaliny

Pokud došlo k úniku elektrolytu nebo takovému poškození, jako je například problém

s pouzdrem lithium-iontového akumulátoru, měly by se zasahující jednotky pokusit

o neutralizaci akumulátoru použitím velkého množství vody na akumulátorový modul, musí

však při tom používat vhodné osobní ochranné prostředky (OOP). Neutralizační proces

přispěje ke stabilizaci tepelného stavu akumulátorového modulu, ale nezpůsobí jeho vybití.

• V blízkosti vozidla se nesmí vyskytovat žádný kouř, zdroj jisker ani otevřený oheň.

• Elektrolyt je dráždivý pro kůži.

• Rozlitého elektrolytu se nedotýkejte ani do něj nevstupujte.

• Dojde-li k úniku elektrolytu, použijte vhodné OOP odolné vůči rozpouštědlům

a použijte hlínu, písek nebo suchou tkaninu k odklizení rozlitého elektrolytu. Zajistěte

přiměřené odvětrání prostoru.

Vysokonapěťový akumulátor obsahuje elektrolytický roztok. Aby nedošlo k vystavení

účinkům elektrolytu a vážnému zranění, vždy používejte vhodné OOP (osobní ochranné

prostředky) odolné vůči rozpouštědlům a nezávislý dýchací přístroj.

Elektrolyt je dráždivý pro oči – V případě zasažení očí provádějte po dobu 15 minut

vyplachování velkým množstvím vody.

Elektrolyt je dráždivý pro kůži. Proto v případě kontaktu s kůží jej opláchněte vodou

a mýdlem.

Když kapalný nebo plynný elektrolyt přijde do kontaktu s vodou, vytvoří následkem

oxidace ve vzduchu výpary. Tyto výpary mohou dráždit kůži a oči. V případě kontaktu

s výpary opláchněte postižené místo velkým množstvím vody a okamžitě se poraďte

s lékařem.

Plynný elektrolyt (při vdechnutí) může způsobit podráždění dýchacích cest a akutní

intoxikaci. Nadechněte se čerstvého vzduchu a vypláchněte si ústa vodou. Okamžitě

se poraďte s lékařem.

Podráždění elektrolytem

23 Silniční asistence

Odtah vozidla

Je-li nezbytné nouzové odtažení,

doporučujeme, aby bylo provedeno

autorizovaným prodejcem vozů Kia nebo

provozovatelem odtahové služby. Aby bylo

zabráněno poškození vozidla, je nezbytné

dodržet správný postup při jeho zvedání

i odtažení.

Doporučujeme použití opěrných vozíků nebo

odtahových vozů s ložnou plochou.

V případě nehody musí být vysokonapěťový systém deaktivován. Bezpečnostní konektor musí

být vytažen z vysokonapěťového akumulátoru pomocí jedné z metod popsaných na stranách

17–20, aby bylo vozidlo deaktivováno.

Odtah vozidla Niro se neliší od tažení běžného

vozidla s pohonem předních kol s tou výjimkou,

že všechna kola musí být zvednuta od vozovky.

Neprovádějte odtažení vozidla proti

směru jízdy s předními koly na vozovce,

protože by tak mohlo dojít k poškození

vozidla.

Neprovádějte odtažení vozidla pomocí

závěsného zařízení. Používejte zvedák

kol či plošinový vozík.

Nikdy neodtahujte vozidlo

se zadními/předními koly na vozovce

(zepředu ani zezadu), protože by to

mohlo způsobit požár nebo poškození

motoru.

24 Silniční asistence

Nouzové spouštění motoru

Nepokoušejte se nastartovat vozidlo

připojením startovacích kabelů

k vysokonapěťovému akumulátoru, není to

možné. Dojde-li k úplnému vybití

vysokonapěťového akumulátoru, musíte

vozidlo odtáhnout, jak je popsáno na

předchozí stránce.

V případě, že je vybitý 12V pomocný

akumulátor, připojte startovací kabely nebo

startovací zařízení k akumulátoru v

zavazadlovém prostoru stejným způsobem

jako u jakéhokoli jiného 12V akumulátoru

(viz obrázek).

Další informace najdete v části „Startování

v případě nouze“ v návodu k obsluze vozu.

Startovací kabely připojte ve stanoveném

číselném pořadí a odpojujte je

v obráceném pořadí.

Nebezpečí zasažení elektrickým proudem

Nepokoušejte se připojovat startovací kabely k vysokonapěťovému akumulátoru vozu

Niro.