ps seminar - mehanizacija luckih konenjerskih terminala

8/13/2019 PS Seminar - Mehanizacija Luckih Konenjerskih Terminala

1/14

Mehanizacija lukih

kontenjerskih terminala

Antonio Dlaka 3BS

Pomorski fakultet u Rijeci


2/14

Prekrcajni mostovi za kontenjere

-spadaju u skupinu specijaliriranih prekrcajnih postrojenja

Glavna tehnicka obiljezja koja odredjuju obalne kontenjerske mostove su:nosivost ispod hvataa (spredera), dohvat prema moru (od obalne tracnice),visina podizanja tereta, brzina voznje voznih kolica (voznog vitlamacke) ibrzina podizanja tereta. Nosivost kontenjerskih dizalica se uglavnom krece od

300 do 500kN, pri cemu najveci broj dizalica u svijetu ima nosivost od 400 do

450kN.

Velicina dohvata prema moru u suvremenim je uvijetima osnovno mjerilodimenzija, odnostno velicine konjerskih dizalica, prema kojem se razlikuju

dizalica: Panamax- velicina dohvata 44m do obalne tracnice, Standard PostPanamaxdohvat od 44 do 48m, Extra Post panamax dohvat veci od 48m


3/14



4/14


Dohvat od 44 m omogucuje prekrcaj Post panamax kontenjerskih brodova stoje jednako vrijednosti od 16 redova kotenjera. Extra post panamax dizalice s

dohvatom iznad 48m (44-45m od oblanog zida) imaju raspon od 18 redova

konenjera sto pokriva sirinu super post panamax konenjerskih brodova.

Najvece konetenjerske dizalice dohvata iznad 48m velikih radnih brzina nalazese na najvecim europskim i juznoazijskim terminalima.

Na vecini svjetskih konenjerskih terminala prevladavaju kontenjerske dizalices brzinom voznje kolica izmedju 2 i 3m /sec.

brzina podizanja tereta takodjer je bitno tehnicko obiljeje kontejnerskih

dizalica. Najzastupljenije su dizalice s brzonm od 0.8 do 0.9 m/s. Mnogo jezanimljivija korelacijska veza izmeu brzine podizanja tereta i brzine voznjevoznih kolica. Ta korelacijska veza bitna je prilikom izbora i nabavke

kontejnerskih dizalica


5/14



6/14



7/14



8/14


Kontenjerske dizalice u vodecima svjetskim kontenjerskim lukama radeizmedju 50 i 70 sati tjedno ili 7-10 sati na dan cime se postize ucinak od 35 do

50 TEU na sat. Znaci 25-35 konetenjera ako se uzme u obzir odnos izmedju 20

i 40 stopnih kontejnera.

Kontejnerski prekrcajni mostovi svrstavaju se u jedne od najskupljih i najtezisluckih prekrcajnih sredstava

Pritisak po kotacu dizalice je do 200 do 300kN i vise

Cijena ima je do 5 od 10 mil. USD

Napajaju se el energijom najee pomocu gumenog fleksiblnog kabela

napona 10kV 50hz s maksimalno instaliranom snagom do 600kW.

za pogon ureaja za dizanje, voznju voznog vitla i promjenu dohvata krakakoriste istosmjernu struju koja se dobiva pomocu pretvaraca (ward-leonardov

spoj)


9/14



10/14


S obzirom na potrebnu visoku produktivnost kontejnerske dizalice,zahvaljujuci brojnim elektronickim komponentama danas cine bitan element

gotovo potpuno automatiziranog protoka kontejnera na terminalu, pri cemu se

uzimaju u obzir svi kriteriji vrednovanja transportnog puta- - - slika

Intenzivan razvitak kontejnerskog prometa i teznja za povecanjemproduktivnosti zahtijevali su povecanje brzine protoka kontejnera kroz luku sto

se postiglo uvodjenjem automatizacije, cijelovitog upravljackog sustava i

kontrole citavog prekrcajno-prijevoznog procesa. Suvremena organizacija

prekrcajno-prijevoznih operacija na kontejnerskom terminalu temelji se na

primjeni racunala.


11/14



12/14



13/14

Transtaineri

U lucku mehanizaciju spadaju i transtaineri.

To su portalni prijenostnici malog raspona

Buduci da se prekrcaj cesto ne moze obaviti bez skladitenja upotrebljavaju serazlicita prijevozno-prekrcajna sredstva za prijenos i slaganje kontenjera u

skladistu (ponekad i za slaganje do 5 i na vise kontenjera po visini).

Ucinkovit prekrcaj kontenjera na terminalu zasniva se na koordiniranom radukonetenjerskih prekrcajnih mostova i kontenjerskih prijevozno-prekrcajnih

sredstava (mostne dizalice na kotacima ili tracnicama )


14/14

eljezniki kontejnerski mostovi

Lucki kontejnerski terminali, redovito u svojem sustavu imaju i eljeznickikontejnerski terminal, kako bi se mogao obavljati prekrcaj vagona i vozila.

Ovisno o godisnjem prometu kontejnera, zeljeznicki terminali imaju

postavljene zeljeznicke kontejnerske mostove

Zeljeznicki kontejnerski mostovi su jednostavnije konstrukcije, opremljeniodgovarajucim uredjajem za dizanje i pokretanje mosta i voznog vitla na

kojem je zavjesen hvatac (spreder) kontenjera. Raspon portala zeljeznickih

mostova je razlicit sto ovisi o potrebi da se premosti jedan ili vise kolosijeka.

Zeljeznicki kontejnerski mostovi mogu se upotrebljavati i za posluzivanje

otovrenih skladista za kontejnere, sto je danas gotovo redovit slucaj na

suvremenim kontejnerskim terminalima.

ps seminar - mehanizacija luckih konenjerskih terminala

Documents