PSTAR – SECTION 3Collège Lachute AviationCours du régulier – Licence privée et permis de loisir

Version 2020

© Lachute Aviation Maxime Grondin-Leclerc

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Ce document vous servira de guide pour répondre aux questions de la section 3 du PSTAR (une des plus grosses sections du PSTAR).

Suivez bien les directives et dans le bon ordre. J’aborderai certaines notions brièvement afin que vous puissiez mieux comprendre les notions abordées dans l’AIM dans le chapitre « COM ».

Cette section traite uniquement des communications radio et permet de répondre aux questions de la section 3 du PSTAR. Noter que vous aurez une formation plus approfondie sur les communications radio dans votre formation théorique afin d’être en mesure de réussir l’examen de radiotéléphoniste lié à l’aviation.

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Alphabet phonétique

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La première chose que vous devez apprendre par cœur est l’alphabet phonétique. Celle-ci sera constamment utilisée lors de vos communications radio. Au lieu de dire « FZKL » à la radio, on dira plutôt: « Foxtrot – Zulu – Kilo – Lima ».

Lettre Lettre en phonétique

A Alpha

B Bravo

C Charlie

D Delta

E Echo

F Foxtrot

G Golf

H Hotel

I India

J Juliet

Lettre Lettre en phonétique

K Kilo

L Lima

M Mike

N November

O Oscar

P Papa

Q Quebec

R Romeo

S Sierra

T Tango

Lettre Lettre en phonétique

U Uniform

V Victor

W Whiskey

X X-ray

Y Yankee

Z Zulu

Le CFS

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Vous allez voir le terme « CFS » à quelques reprises dans le chapitre « COM » de votre AIM.

Le CFS (Supplément de vol canadien) est un livre qui regroupe toutes les informations d’aéroports: fréquence radio, la distance des pistes, l’altitude de l’aéroport, services disponibles, etc.

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Vous apprendrez à déchiffrer le CFS pendant votre formation théorique. Pour le PSTAR, il suffit simplement de savoir que se contient grosso modo ce livre.

La radio VHF

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Dans votre avion, vous retrouverez normalement une ou deux radios VHF. Le terme VHF signifie « Très haute fréquence ». Vous aurez un cours complet sur les ondes radio et l’utilisation des radios dans votre formation théorique.

Voici à quoi ressemble une radio VHF dans un avion.

ATC

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L’ATC est également un terme que vous allez retrouver souvent dans vos lectures. ATC signifie « Air Trafic Control » - contrôle du trafic aérien. Il s’agit d’un service fourni par NAV Canada et est composé de contrôleurs aériens. Nous aborderons plus en détail les services fournis par le ATC dans votre formation théorique.

Lorsque vous êtes avec une unité ATC, comme la tour par exemple, il est nécessaire de rester sur leur fréquence jusqu’à quitter leur zone (sous leur permission).

Si vous approchez un aéroport contrôlé pour y atterrir, l’ATC vous donnera un numéro de séquence s’il y a d’autres avions dans le circuit.

SECTION 3 – Indicatif d’appel

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Un avion possède, comme votre auto, une immatriculation. Celle-ci, sur un avion au Canada, est composée de lettres et doit se prononcer en phonétique.

Dans l’image ci-contre, l’immatriculation de l’avion est « C-FZKL » : « Charlie – Foxtrot – Zulu-Kilo-Lima ».

Nous allons maintenant voir comment communiquer différents types d’indicatif d’appel.

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Indicatif d’appel – Aéronef civil

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Dans cette section de l’AIM, vous allez voir comment nous pouvons communiquer un indicatif d’appel selon la situation.

Lire la section 1.9 du chapitre « COM » de l’AIM et prenez de bonnes notes.

ATIS

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Un ATIS est un message automatique qui nous donne des informations sur la météo et les NOTAM d’aéroport. Ces messages permettent de réduire l’encombrement des fréquences.

Chaque ATIS a son mot code (une lettre donnée en phonétique) qui est incrémenté à chaque modification de l’ATIS. Ce code de l’ATIS doit être donné dès le premier contact avec l’unité ATC.

Les ATIS peuvent être écoutés en vol sur une fréquence définie dans le CFS et également par téléphone.

Je vous demande d’écouter l’ATIS de l’aéroport de Dorval en téléphonant au 514-633-3034. Vous serez automatiquement redirigé vers l’ATIS de Dorval. Vous aurez ainsi une excellente idée des informations qu’un ATIS peut contenir!

La fréquence à utiliser en route

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Lorsque nous volons en vol à vue et que nous ne sommes pas dans un espace aérien contrôlé, nous devons maintenir l’écoute de la fréquence en route sur notre radio. Cette fréquence est: 126.70 MHz.

Si c’est possible, il est recommandé d’écouter la fréquence d’urgence (121.50Mhz) si nous avons deux radios à bord.

Type d’aérodrome

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Dans vos lectures, vous retrouverez des questions sur les types d’aéroports. Il en existe deux:

a) Aérodrome avec utilisation de la radio obligatoire (MF)b) Aérodrome ou la radio n’est pas obligatoire (ATF)

Voici quelques informations sur celles-ci qui vous permettront de répondre aux questions de cette section.

MF- La radio est obligatoire et nous communiquons avec une instance (généralement un FSS pour un aérodrome non contrôlé ou l’ATC pour un aéroport contrôlé).- Si l’instance à cet aérodrome est fermée, alors on s’adresse au trafic d’aérodrome- On reste en communication avec l’instance jusqu’à ce qu’on sorte de la zone d’aéroport ou de la zone de contrôle (horizontalement et/ou verticalement)

ATF- La radio n’est pas obligatoire- On y retrouve les UNICOM (universal communication): un service radio qui nous permet d’obtenir quelques informations en vol (piste en service, trafic actuel, etc.).- Si l’UNICOM n’est pas en service, utiliser 123.20 MHz

Circulation au sol

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Dans un aéroport contrôlé, les vois de circulation au sol que nous devons prendre pour aller, par exemple, à la piste

de décollage sont décidés par le contrôleur sol (« le ground »). Toutefois, il est très important de se rappeler que si

nous devons traverser une piste pendant notre circulation, il est primordial d’arrêter au point d’attente de celle-ci et

de demander l’autorisation de la traverse.

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Position du trafic en vol

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En vol, le contrôleur peut vous donner la localisation du trafic le plus proche de vous en fonction de la position

horaire.

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Si on dit que le trafic est à 3 heures, 5 miles en direction Est, cela signifie que le trafic se trouve à 90 degrés à votre droite et qu’il se trouve à 5 milles de vous en direction Est. Si l’altitude est connue, le contrôleur sera en mesure de vous le dire.

Communications d’urgence et de détresse

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Nous allons maintenant apprendre à faire la différence entre un message d’urgence et de détresse.

Pour ce faire, lire la section 1.12 du chapitre « COM » de votre AIM.

FSS

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La FSS (« Flight service station ») est une station d’information de vol. Celle-ci peut vous donner plusieurs informations pour votre planification de vol (comme la météo par exemple). Il peut également offrir un service de surveillance d’aéroport (non contrôlé) de type MF.

Les FSS sont disponibles par radio ou bien par téléphone. Si on est contact par radio, lors du contact initial, nous devons toujours utiliser le nom de la station FSS suivie de « radio ». Par exemple, si on veut communiquer avec la FSS de Gatineau, alors nous les appellerons « Gatineau radio, ici … ».

Plus d’informations seront données concernant la FSS dans votre formation théorique.

Les NOTAM

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Les NOTAM sont des informations d’aéroport important ( comme une piste fermée, aéroport fermé, etc.) qui doit être récupéré avant le vol. Nous verrons comment lire les NOTAM dans la formation théorique. Toutefois, pour le PSTAR, il faut savoir que:

- Si le terme « APRX » se retrouve dans un NOTAM, il faut un NOTAM d’annulation ou de remplacement

- Si on utilise le terme « TIL », le NOTAM prendra fin au moment indiqué après ce mot clé.

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Vérification radio

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Avant d’aller voler, il est nécessaire de faire une vérification de la transmission/réception de votre radio. Vous le ferez sur la fréquence appropriée (nous verrons cela en cours de droit). Une fois votre test radio effectué, vous recevrez un chiffre de lisibilité.

L’échelle de lisibilité de 1 à 5 se traduit comme suit :

1 : illisible;

2 : lisible par moments;

3 : difficilement lisible;

4 : lisible;

5 : parfaitement lisible.

Par exemple:UNICOM de Lachute, Cessna 152

Travaux

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Avec les informations fournies dans ce document, vous êtes en mesure de faire les questions de la section 3.

Par la suite, répondez aux questionnaires en ligne pour vérifier vos réponses et vous pratiquez!