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Leticia Comerón.

Concejala de Espacio Público.

Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

Referencia. 26/2014.

Asociación: GASTEIZKO BIZIKLETEROAK, CICLISTAS URBANOS DE VITORIA

Número de registro: AS/A/07760/1999 (Gobierno Vasco) y 140 (Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz)

Domicilio: Panamá s/n (edificio Rogelia de Álvaro), 01012 Vitoria-Gasteiz

Teléfono: 687 308 290

NIF: G-01281344

EXPONE:

Que el bidegorri que transcurre por la calle Jacinto Benavente y que enlaza con la rotonda de Olarizu, pasando bajo

el puente el ferrocarril Madrid/Irún, es un carril bici que forma parte del itinerario A2.2 (boulevard Este) que enlaza

los barrios de Adurza y Aranbizkarra. Es una pista bici situada en la parte Oeste de la calle, en la que han sido

detectadas una serie de deficiencias que urge corregir.

Que ya en abril de 2011, realizamos un informe sobre algunas deficiencias en esta pista bici en otros tramos de esta

calle en el que ya advertimos del mal estad del firme del todo el carril bici de esta calle.

SOLICITA:

Que se tengan en cuenta las medidas que se detallan a continuación.

Se agradecería nos remitan contestación por escrito o email indicando la referencia de este escrito.

En Vitoria-Gasteiz a 15 de julio de 2014.

Situación actual tramo Florida-Avenida de Olarizu

Estado del firme.

La degradación del firme del bidegorri bajo el puente del ferrocarril es muy considerable, incluso hay zonas donde

la capa de rodadura ha desaparecido. Además es una zona con mal drenaje por lo que suele acumularse mucho

barro. La diferencia de firme entre la calzada y el bidegorri es notable. Todo ello hace que sea un punto muy

inseguro para la circulación en bicicleta.

Las pésimas condiciones en las que se encuentra el firme de este bidegorri saltan a la vista

Gran parte de la superficie del bidegorri está cubierta por la

acumulación de barro. La diferencia de la superficie de la banda de rodadura entre la calzada

y el bidegorri en significante.

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El asfalto del resto del bidegorri hasta la rotonda de Olarizu también se encuentra en un estado de deterioro

generalizado. La capa de rodadura no está en situación de garantizar la calidad ni la seguridad de la circulación

ciclista.

Detalle de diferentes zonas de este tramo de bidegorri y el estado de su asfalto

Señalización de separadores.

Los hitos de material plástico situados para señalizar el elemento que segrega el carril bici de la calzada suelen

estar sucios por lo que las partes reflectantes no son visibles o incluso en algunos han desaparecido y por lo tanto

se hace difícil que sigan cumpliendo la función para la que fueron instalados.

Hitos de señalización sin reflectantes o con reflectantes apenas visibles por la suciedad

Murete lateral de la acera sobre elevada

La acera que discurre aneja al bidegorri está sobre elevada en su paso bajo el puente del ferrocarril por lo que

forma un murete en el perímetro del bidegorri cuyo remate está muy desgastado en algunos puntos lo que podría

infligir graves rozaduras a los ciclistas en el caso de desequilibrio (Lo que no sería de extrañar dado el mal estado

del firme).

Iluminación bajo el puente.

Este puente es una zona de paso sobre todo de vehículos a motor, aunque también es una vía muy utilizada por los

peatones y ciclistas que necesitan comunicar los barrios de Judimendi y Santa Lucía con Olarizu, sin embargo

creemos que la iluminación es insuficiente tanto para peatones como para las bicis.

La iluminación dirigida hacia el techo no es suficiente ni adecuada para el tránsito de peatones y ciclistas.

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Propuestas de mejoras.

Reasfaltar todo el tramo de bidegorri y alisar la superficie del murete lateral

Señalizar convenientemente con marcas horizontales el interior y el perímetro del carril

Mejorar el mantenimiento y la limpieza de las estructuras bajo el puente para que sean siempre visibles

Pintar el murete con un color claro para que sea más visible y aporte mayor luminosidad al bidegorri

Pintar el alero que sobresale sobre el carril bici desde la acera superior para su correcta visión.

Favorecer la evacuación del agua que se acumula debido a la inclinación de la calle, mediante la

construcción de un corre-aguas junto al murete y dos rejillas transversales con drenaje junto a los

sumideros.

Simulación del corre-aguas junto al muro y rejillas transversales de drenaje a la altura de los sumideros.

En los pasos subterráneos se debe cuidar especialmente la iluminación y urbanización para garantizar la

seguridad de todos los posibles usuarios y que no se vean como espacios poco atractivos y evitables.

Proponemos pintar toda la superficie (paredes y techo) con un color claro y mejorar la iluminación para que

aumente la claridad en la zona peatonal y ciclista sin molestar a la vista de sus usuarios.

Iluminación continua en pared o en techo que proporciona más seguridad en los pasos subterráneos