puentes armadura - copia

INFORME DE VISITA DE CAMPO A LA: “CARRETERA DE ACCESO A RATAQUENUA” CAMINOS II

UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO’’

“Facultad de Ingeniería de Minas Geología y Metalurgia”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

PUENTES (ARMADURAS)

CURSO: ESTÁTICA

DOCENTE: Ing. BARRETO PALMA John

ALUMNO: AGUIRRE JARA Vladimir………101.0802.428

Huaraz, 20 de Mayo del 2013

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PUENTES (ARMADURA). ESTÁTICA.

INTRODUCCIÓN

En el presente informe se tratara sobre puente armadura y más especifico del

puente Santo Toribio ubicado en huaraz – Palmira. Hay muchas definiciones

sobre puentes pero más específico seria que el puente es una estructura

construida con el fin de permitir a una vía de comunicación cruzar un cauce (río,

barranco, etcétera) o bien atravesar otra vía de comunicación, sin que existan

problemas de mezcla de los tráficos de ambas.

En su construcción, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como:

estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etcétera.

Espero que el presente informe nos sea de mucha ayuda tanto a mí como a los

receptores.

EL Alumno

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ÍNDICE

1 TITULO.- 4

2 OBJETIVOS.- 4

3 REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.- 4

3.1 ANTECEDENTES HISTÓRICOS.- 4

3.2 DEFINICIÓN DE PUENTE 5

3.3 ELEMENTOS DE UN PUENTE: 5

3.4 PRINCIPALES TIPOS DE PUENTES: 6

3.5 USO DE LOS PUENTES: 7

4 PUENTES TIPO ARMADURA.- 7

5 PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTES TIPO ARMADURA.- 8

5.1 Trabajos preliminares 8

5.2 Movimiento de tierras 9

5.3 Encofrado 10

5.4 Concreto 10

5.5 Armadura de refuerzo 10

5.6 Estructura metálica reticulada 11

5.7 Apoyos 11

5.8 Varios 11

6 MODELAMIENTO.- 11

7 TECNOLOGÍA ACTUAL.- 15

8 ANÁLISIS DE PUENTES (ARMADURAS).- 17

9 CONCLUSIONES.- 21

10 BIBLIOGRAFIA 21

11 ANEXOS 22

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1 TITULO.-

“PUENTES (ARMADURA)”

2 OBJETIVOS.-

2.1 GENERALES.-

Conocer el proceso constructivo, el modelamiento y el análisis de un puente

tipo armadura con el uso de las tecnologías actuales.

2.2 ESPECÍFICOS.-

Conocer el proceso constructivo de un puente tipo armadura.

Saber cómo se hace el modelamiento y el análisis de este tipo de puentes.

Como se utiliza la tecnología actual en los puentes tipo armadura.

3 REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA.-

3.1 ANTECEDENTES HISTÓRICOS.-

El puente es una de las construcciones de orígenes más remotos en la Historia.

Hoy en día existen en la selva amazónica puentes colgantes fabricados con un

entramado de lianas y hierbas que posiblemente sean semejantes a los que se

construirían en la prehistoria. De éstos se pasaría a los de madera apoyadas

sobre troncos. Alrededor del año 70 a.C. se construyeron en China los primeros

puentes colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitan el paso),

que fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro hacia el 250 de nuestra

era. La civilización romana construyó numerosos puentes con finalidades muy

diversas; destacan los de piedra, y entre los muchos construidos sobresale el que

cruza el río Tíber en Roma, existen en España puentes de piedra románicos,

mudéjares, góticos y renacentistas. En 1741, se tendió el primer puente europeo

colgante de cadenas sobre el río Tees, al noreste de Inglaterra. En 1780, se

construyó en Inglaterra el primer puente metálico, de arco y realizado en

fundición. Desde esta fecha, los “puentes metálicos” se multiplicaron; se pasó de

la fundición al hierro laminado, y más tarde al acero. En 1803 se construyó en

París el primer puente de hierro francés. Se calculó, con la mayor de las

precisiones posibles, el juego de fuerzas en este tipo de construcciones

abovedadas, y se determinaron, a su vez, los valores correspondientes a los

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materiales mediante ensayos de tracción, cizalladura y rotura. En 1804 el

ingeniero británico Walter concibió por primera vez un puente metálico giratorio

3.2 DEFINICIÓN DE PUENTE

Es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente

geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un

camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de

cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el

que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería

estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo

de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y

las consideraciones económicas, entre otros factores.

3.3 ELEMENTOS DE UN PUENTE:

3.3.1 Subestructura o infraestructura

Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de

cimentación, y está constituida por:

Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos.

Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser

insensibles a la acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Los estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes

que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que

permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo

de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormigón armado y tener formas

diversas.

Los cimientos: También conocido como apoyos de estribos y pilas

encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Están formados por las

rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

3.3.2 Superestructura

Es la parte del puente donde actúa la carga móvil, y está constituido por:

Vigas principales: Reciben esta denominación por ser los elementos que

permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con

las vigas rectas, arcos, pórticos, reticulares, entre otros.

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras

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Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su

arriostramiento.

Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser

viguetas o en otros casos vigas de puente.

Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que

transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

3.4 PRINCIPALES TIPOS DE PUENTES:

3.4.1 Según su estructura:

3.4.1.1 Puentes fijos:

Puentes de vigas

Puentes de arcos

Puentes de armaduras

Puentes cantiléver

Puentes sustentados por cables

Puentes de pontones

3.4.1.2 Puentes móviles:

Puentes basculantes

Puentes giratorios

Puentes de desplazamiento horizontal

Puentes de elevación vertical

Puente transbordador

3.4.2 Según el material:

Puentes de cuerdas

Puentes de madera

Puentes de mampostería

Puentes metálicos:

1. Puentes de fundición

2. Puentes de hierro forjado.

3. Puentes de acero.

Puentes de hormigón armado.

Puentes de hormigón preesforzado.

Puentes mixtos.

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3.5 USO DE LOS PUENTES:

Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico peatonal, tuberías de

gas o aguapara su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber

restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y

estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente

también para bicicletas.

4 PUENTES TIPO ARMADURA.-

4.1 Definición

Un puente de armadura es una especie de puente basado en diferentes tensiones

en madera o metal tirando juntamente cuando se aplica peso en él. El puente no

tiene muchos elementos de soporte inferiores, y mucho del apoyo proviene de la

colocación de diferentes piezas de metal por encima de él. Este tipo de puente

está diseñado para sostenerse cuando se aplica peso mediante la tensión de

cada una de sus piezas, causando que pueda sostener la carga.

4.2 Historia

Los puentes de armadura son uno de los tipos más antiguos de grandes puentes

en los Estados Unidos. Los primeros puentes de armadura se construyeron

alrededor de la década de 1820. Éstos se hicieron de madera en muchos casos y

se utilizaron para transportar carros pesados. Cuando el ferrocarril se hizo popular

en la década de 1880 y 1890, este tipo de puente empezó a ser construido de

hierro y otros metales fuertes. Esto permitió a los trenes ir a muchos lugares que

de lo contrario no habrían podido ir. Muchos puentes famosos, tal como el puente

sobre el Río Kwan y el Garden Bridge en Shanghai, son puentes de armadura.

4.3 Identificación

Todos los puentes de armadura están construidos sobre el mismo principio

básico. Un puente plano se coloca sobre la abertura y soportes en disposición

horizontal y diagonal se agregan a cada lado del puente para que tenga apoyo.

Luego se construye una estructura sobre el puente en el mismo patrón horizontal

y diagonal para apoyar el puente desde arriba. De esta manera cuando se aplica

peso, todas las piezas del puente se sostienen juntamente, lo cual causa que éste

pueda soportar casi cualquier peso.

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4.4 Función

El propósito de este tipo de puente es habilitar la construcción de éstos en lugares

que tengan terreno inestable. Cuando los soportes de suelo son incapaces de ser

construidos, el puente tiene que ser apoyado de alguna otra manera. Aquí es

donde entra en juego este tipo de puente. Un puente de armadura también es

capaz de soportar grandes cantidades de peso que un puente tradicional.

4.5 Tamaño:

Los puentes de armadura pueden ser casi de cualquier tamaño. Hay algunos que

son de unos pocos pies de largo, cubriendo una pequeña abertura en el suelo, o

ayudando a superar un parche inestable del suelo. Sin embargo, hay algunos

puentes de armadura que son bastante largos. Hay un puente de armadura en

Japón que se utiliza como un paso elevado y que tiene casi una milla (1,6

kilómetros) de largo. Entre más largo es el puente, mayor será su necesidad de

apoyo.

4.6 Significado:

Los puentes de armadura han contribuido demasiado a la forma en que el mundo

funciona en la actualidad. Los ferrocarriles todavía usan puentes de armadura

para que los trenes pasen por encima. Sin la invención de este tipo de puente es

improbable que el tren se hubiera hecho tan popular. Esto significaría que el

transporte sería más lento y las mercancías se quedarían mucho más localizadas.

Este tipo de puentes también se utilizan para el tráfico de automóviles. Mientras

que muchos otros tipos de puentes se utilizan para el paso de automóviles, este

puente es todavía una opción popular debido a su fuerza y capacidad para

colocarse casi en cualquier lugar.

5 PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTES TIPO ARMADURA.-

5.1 Trabajos preliminares

Limpieza y deforestación: consiste en el desbroce y limpieza del terreno

natural en las áreas que ocuparán las obras del proyecto y las zonas o fajas

laterales reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo,

maleza, bosque, pastos, cultivos, etc. Se realiza mediante el personal

calificado y el equipo.

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Trazo y replanteo: En base a los planos y levantamientos topográficos del

Proyecto, el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que

de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones

reales encontradas en el terreno. Mediante personal tecnificado y calificado y

equipos de topografía.

Caseta adicional (guardianía y/o depósito): Son las construcciones

necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a trabajadores,

insumos, maquinaria, equipos, etc.

Cartel de identificación de la obra: Es la elaboración y colocación del cartel

que identifica la obra. La ubicación de ésta será propuesta por el Contratista y

aprobada por la Supervisión.

Movilización de maquinarias-herramientas para la obra: Esta partida

consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros,

que sean necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al

finalizar los trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos

y seguros.

5.2 Movimiento de tierras

Corte de material suelto: Este trabajo consiste en el conjunto de las

actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo

libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los

cortes requeridos para la explanación y préstamos de material suelto,

indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las

modificaciones que ordene el Supervisor.

Excavación de tierra en material saturado y bajo agua: Este trabajo

comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la cimentación

de estructuras y muros. Comprende además, el desagüe, bombeo, drenaje,

entibado, apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueran

necesarias, así como el suministro de los materiales para dichas

excavaciones y el subsiguiente retiro de entibados y ataguías.

Excavación en roca: Comprende la excavación de masas de rocas mediana

o fuertemente litificadas que, debido a su cementación y consolidación,

requieren el empleo sistemático de explosivos.

Relleno compactado para estructuras con material propio: Este trabajo

consiste en la colocación en capas, humedecimiento o secamiento,

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conformación y compactación de los materiales adecuados provenientes de la

misma excavación, de los cortes o de otras fuentes, para rellenos a lo largo

de estructuras de concreto.

Relleno con material de préstamo: Este trabajo consiste en el relleno, la

colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y

compactación de materiales apropiados de acuerdo con la presente

especificación, los planos y las instrucciones del Supervisor.

Eliminación de material excedente: Bajo estas partidas se considera el

material en general que requiere ser eliminado.

5.3 Encofrado

Esta partida es referente al encofrado y desencofrado de cimentaciones, estribos,

muros reforzados, losas macizas, y en general de toda obra de concreto que se

especifica en los planos.

Materiales: Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la

resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se formen

combas entre los soportes y evitar desviaciones de las líneas y contornos que

muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero.

Los encofrados de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplay, y deberán

tener un espesor uniforme.

5.4 Concreto

Este trabajo consiste en el suministro de materiales, fabricación, transporte,

colocación, vibrado, curado y acabados de los concretos de cemento Portland,

utilizados para la construcción de estribos, muros de contención, tablero del

puente y estructuras en general, de acuerdo con los planos del proyecto, las

especificaciones y las instrucciones del Supervisor.

Materiales: Cemento

5.5 Armadura de refuerzo

Este trabajo consiste en el suministro, transportes, almacenamiento, corte,

doblamiento y colocación de las barras de acero dentro de las diferentes

estructuras permanentes de concreto, de acuerdo con los planos del proyecto,

esta especificación y las instrucciones del Supervisor.

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5.6 Estructura metálica reticulada

Este trabajo consiste en la fabricación, transporte, montaje y lanzamiento del

puente metálico.

5.7 Apoyos

Esta partida es referida al abastecimiento e instalación de planchas en los apoyos

del puente.

5.8 Varios

Señalización vertical permanente: Esta especificación presenta las Disposiciones

Generales a ser observadas para los trabajos de Señalización Vertical

Permanente.

Acabado pulido de piso con mortero: Esta partida es referida al acabado del piso

de la losa o tablero, que servirá como superficie de rodadura del puente.

5.8.1 Defensa ribereña

Gaviones de doble torsión: Esta especificación es referente a la provisión y

colocación de los gaviones, así como del relleno de los mismos con piedra

seleccionada y acabados.

6 MODELAMIENTO.-

Para su modelamiento se usa el programa de computo sap 2000 v- 9.10

Generación Y Edición Del Modelo Usando Plantillas Típicas

6.1 DEFINICIÓN DE UNIDADES

Se trabajará en unidades de Ton-m

INGRESO DE DATOS:

Número de Divisiones Longitud de la división Altura

MODELO DEL PUENTE EN EL PLANO XZ

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OBSERVAMOS EL MODELO ESPACIAL DE LOS DOS EXTREMOS DEL

PUENTE:

Luego procedemos a dibujar las dos vigas que soportan la losa, las

cuales transmiten las cargas al reticulado.

Generación de los arriostres superiores de la armadura

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Generación de las vigas que soportan la losa de concreto y los arriostres.

Geometría terminada del modelo estructural.

6.2 Especificaciones de diseño:

Para ello definimos las secciones y los materiales a utilizar

Procedemos a asignarle las secciones a cada uno de los elementos dibujando a

cada uno de ellos.

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Para el análisis de la estructura se procede a asignar a los nudos de la armadura

como rótulas:

6.3 Modelo Final

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7 TECNOLOGÍA ACTUAL.-

7.1 Puentes de armadura rígida

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y

estribos de los de viga; esta combinación forma unidades sencillas sin

articulaciones de unión entre las piezas. Se construyen de hormigón armado o

pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormigón. De origen muy

reciente, resultan sumamente útiles para separar en niveles los cruces de

carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia

de niveles sea mínima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles

de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

7.2 Puentes de armadura sencilla

Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las

armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las más utilizadas en

puentes de acero de tramos cortos. La Howe sólo se emplea en puentes de

madera; sus miembros verticales, construidos con barras de acero, están en

tensión, al igual que el cordón inferior, que es de madera.

Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordón

superior curvo, también llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga

de celosía sencilla se utilizan estructuras con entrepaños subdivididos, como la

armadura Warren; la Petit con cordones paralelos, también denominada de

Baltimore, la Petit con cordón superior inclinado, que también se llama de

Pensilvania, y. la viga de celosía en «K». En la Petit y la Warren subdividida, los

órganos verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas se suelen

prolongar hasta el cordón superior para servirle de soporte. Las armaduras para

vanos largos están subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea

excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano , debe hacerlo la altura de la

armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones de

economía. La Warren subdividida, Petit y «K» pueden ser de tablero inferior

superior y de diverso número de entrepaños en la armadura según las

necesidades de cada caso. Los miembros metálicos de los puentes con viga de

celosía se construyen de muy diversas formas. Los de madera adoptan secciones

rectangulares.

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Fig. 1. Puente de Armadura sencilla

Fig 2. Puentes de armadura metálica.

Fig. 3. Puente de Armadura

8 ANÁLISIS DE PUENTES (ARMADURAS).-

8.1 DIMENSIONES REALES PROMEDIO DE PUENTE

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El puente a desarrollar es una obra a escala de un puente real de las siguientes

características.

Puente de armadura: 20 m de Longitud por 3 m de ancho.

Un solo carril.

Capacidad máxima 36 Tn.

Módulo de Young: E = 235 540.65 Kg/cm2

σfluencia = 1869,0784 Kg/cm2

σultimo = 2806,9065 Kg/cm2

σRotura = 2753,42 Kg/cm2

8.2 ESCALAS:

8.2.1 ESCALA GEOMÉTRICA:

Escala a la cual se diseñará el puente en comparación con las dimensiones reales

de un puente de 25 m de luz por 3 m de ancho y de un solo carril:

8.2.2 ESCALA DE CARGA:

Para esto se tendrá en cuenta La carga real, el esfuerzo último de un puente real

(aprox. 4200 kg/cm2), y el esfuerzo último promedio aproximado de la muestra de

alambre ensayado (2806,9065 kg/cm2) y la escala geométrica:

Sean las ecuaciones:

.......... (1) Donde los subíndices

indican:

R: Caso Real

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...........(2)

De la escala geométrica tendremos la relación entre las áreas transversales:

Del ensayo realizado al alambre Nº 16 se tiene que:

Por lo que de las ecuaciones (1) y (2) se obtiene:

Reemplazando valores se tendrá:

Entonces la escala de carga será:

Como se diseñará para una carga móvil real de 48 Tn (48 000 kg), la carga

móvil a escala es:

8.3 ANÁLISIS:

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T m=48000150

=320Kg


Se analizará el comportamiento de nuestro puente a diversos tipos de carga, se

encontrará las cargas axiales en cada elemento y los desplazamientos de puntos

de control.

La carga móvil en ubicada en distintas situaciones, a la entrada del móvil; cuando

el centroide del móvil se encuentra en el centroide del puente, a la salida del

móvil, también se verá la carga distribuida en nudos críticos, todo esto con la

ayuda de un software de computación para Ingeniería: SAP 2000. A continuación

se explicará la forma de reparto de las cargas en los nudos y en las cerchas.

La carga a escala de 320 Kg. Será repartida equitativamente en cada una de las 3

cerchas del puente; dicha carga por cercha será

Carga por cercha: 320/3=106 ,6667Kg

Distribuida en las proporciones que se muestran en la figura:

Según la distribución mostrada se tiene:

9P = 106,66667 Kg P = 11,851852 Kg

Se tendrá en cuenta la carga muerta (peso propio) del puente; Dicho esto se

procederá a añadir las tablas de cargas y deformaciones para los casos antes

mencionados.

8.4 CARGA CRÍTICA:

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De la teoría de columnas se sabe lo siguiente:

Donde Pcr indica la carga crítica máxima que debe aplicarse en un elemento a

compresión para evitar el pandeo de esta, usando el alambre Nº 8 cuyo diámetro

es de 0.4 cm.

Según el diseño del puente, se pueden apreciar 3 longitudes diferentes entre

todos los elementos, estos son los horizontales, los verticales y las diagonales

cuyas medidas son las siguientes:

Element

o

Longitud

(cm)

Mód. De

Elasticidad

(Kg/cm2)

Momento de

Inercia (cm4)

Horizonta

l16 235540.65 0.001256637

Vertical 20 235540.65 0.001256637

Inclinado 25.6125 235540.65 0.001256637

Teniendo estos datos y usando la fórmula de carga crítica se hallará las cargas

máximas en cada elemento:

P16 = 11.4113097 Kg

P20 = 7.303238206 Kg

P25.6125 = 4.45319297 Kg

Estos valores influirán en el proceso de construcción del puente, según los

valores obtenidos de carga por elemento, aquellos que están a compresión y

sobrepasan los valores de carga críticos.

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Pcr=π 2EIL2


9 CONCLUSIONES.-

Los puentes tipo armaduras, se han instalado en el país, generalmente por

causas críticas, urgencias o emergencias, para desarrollar o modernizar

áreas o zonas, desastres naturales o provocados, beneficiando a poblados

áreas de producción, etc.

Los puentes tipo armaduras están diseñado para sostenerse cuando se aplica

peso mediante la tensión de cada una de sus piezas, causando que pueda

sostener la carga.

Un puente de armadura es una especie de puente basado en diferentes

tensiones en madera o metal tirando juntamente cuando se aplica peso en él.

10 BIBLIOGRAFIA

Proyecto del puente de armadura-130218090948-phpapp01

Aplicaciones_de_puentes_metálicos_modulares_en_El_Salvador

INFORME FINAL RESISTENCIA DE MATERIALES

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS de un Puente

tiposdepuentes-110302102144-phpapp02

Reevaluación de los procesos constructivos del puente colima, ubicado sobre

carretera troncal del norte, y propuesta de reconstrucción utilizando el método

de doble voladizo

lospuentesmetlicos-100522121638-phpapp01

http://puentes.galeon.com/tipos/pontsstructs.htm

http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/puentes-de-armadura-rigidos-y-

continuos.html

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11 ANEXOS

11.1 PUENTE SANTO TORIBIO:

Ubicado a 5 minutos de Huaraz. En el distrito de Palmira para el cruce al poblado

de picup. El puente santo Toribio cruza el rio santa.

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puentes armadura - copia

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