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BajajPulsar II

Rompiendo esquemas

De regreso a Medellín por la vieja ruta que comunica a Cartago con la capital paisa, hace-mos una parada en la entrada a Viterbo, Caldas; una larga recta hermosamente custodiada por inmensos y centenarios árboles que la dividen de las plantaciones de caña. Mientras organizamos todo para hacer unas cuantas tomas, es decir, acomodar los cascos, sacar la cámara y ubicar la moto, vemos que un agente de la policía viene caminando hacia nosotros con paso enérgico y determinado. Lo inusual es que el puesto de control está a casi 200m de donde nos encon-tramos, “¿será posible que este hombre tenga un sentido del deber tan alto como para venir hasta acá a requisarnos y verificar nuestros papeles? ¡Qué sorpresa! ¿O será que nuestras caras de sospechosos son tan evidentes? Ya con los bol-sillos medio abiertos y listos para mostrar toda la “papelería” llega el agente, que en efecto viene en plan de requisa, mas no de nosotros, sino para investigar bien de cerca la nueva Pulsar II.

La mira de arriba abajo, le detalla cada cambio y luego con orgullo nos señala la suya, una Black TEC que descansa junto al puesto de control, por supuesto no puede irse sin compararlas en movimiento… una vuelta por la larga recta, al bajarse, la sonrisa mezcla de satisfacción y tristeza es inocultable, satisfacción de sentir la nueva moto, tristeza de que no sea suya. Pero de nuevo el deber llama, a él para seguir cuidando la vía, a nosotros para tomar las fotos y continuar nuestro camino, “pero a propósito – interviene el agente - ¿no está cómo muy sucia para tomarle unas fotos?...” pero es que ese es precisamente el quid del asunto mi estimado agente, esta moto está hecha para disfrutarla al máximo, incluso con tierra, polvo y agua de por medio y eso es lo que queremos mostrar.

Al máximoLa idea desde que supimos que Auteco nos daría una de las nuevas unidades de la Pulsar II, era aprovecharla al máximo y literalmente sacarle las tripas para comprobar todas sus capacidades y flaquezas. Con esto en mente, el primer día con ella y luego de un concienzudo chequeo del nivel de aceite, apriete de tornillos, presión de aire en las llantas y otros ítems (revisión que nunca está de más con una máquina nueva), lo dedicamos a rodar con solo dos consignas en mente: manejo sin excesos en principio y entre más curvas mejor, de esta manera sería más fácil (y entretenido) ir cambiándole la carga al motor y conseguir un mejor despegue. Ese día hubo de todo, empezando con un calor infernal y un inevitable tramo aburridor (por las pocas curvas)

que sale de Medellín hacia el alto de Matasanos, lo más destacable desde el primer momento con esta moto y que cada vez se confirmaba más al tener que jugar constantemente con la caja de cambios, fue la diferencia entre esta nueva caja y la de los modelos anteriores, esta transmisión (que sigue siendo de cinco velocidades) es casi imperceptible, lejos ha quedado el tacto brusco que hasta ahora había sido una característica casi inherente a las cajas prove-nientes de la casa hindú, cada cambio entra como una seda, silenciosa, suave y sincronizadamente, con esta modificación de caja y embrague nuevos (provenientes de Japón), Auteco asegura además que sus usuarios pueden olvidarse por completo de las viejas dolencias de caja y clutch que tantas críticas le generaron a las anteriores Pulsar. Siguiendo por el camino, al agobiante calor le siguió un frío no muy ameno y al tramo aburridor, una serie interminable de curvas, aunque como dice un comer-cial, muchas no son tantas. Con el paso de las horas cambió también el asfalto, muchos huecos por la vieja carretera hacia Santafé de Antioquia, una vez más calor en exceso y un nuevo tramo que parecía una recta infinita (el que bordea el Cauca entre Antioquia y Bolombolo), aunque salpicado con numerosos derrumbes que rompían la monotonía. Kilómetros más tarde, nos preparamos para la última etapa de la jornada, de vuelta hacia Medellín partiendo desde la Pintada, nos faltaban unos 80km aproximadamente, y de ellos unos 50km cuesta arriba. Hasta ahora la marcha había sido suave y casi todo el tiempo bajando o en terreno plano, pero ahora la cosa cambiaba. Saliendo desde La Pintada, la carretera se encuentra en pleno proceso de remodelación, los primeros kilómetros están cu-biertos por una capa nueva de asfalto y muchas de

(sigue en la página 16)

En Colombia ninguna moto había marcado el camino como lo ha hecho la Pulsar, nunca habíamos estado ante un fenómeno

que como ella, basa su éxito en una constante evolución.

La cresta blanca del nevado del Tolima nos regaló una postal pocas veces visible en el camino hacia la capital del Quindío.

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Hay tantas cosas nuevas en esta moto que bien vale la pena dedicar un capítulo especial a todas ellas. El tablero es uno de los principales protago-nistas, este es el primer modelo de baja cilindrada en nuestro mercado con un accesorio como este; la pantalla digital indica la velocidad y el nivel de combustible del depósito, además incluye contador total de kilómetros y dos parciales. La visibilidad de todos estos datos está asegurada gracias al sistema de iluminación que se ajusta de acuerdo a las condiciones de luz ambiental, pasando de un tono gris en el día hasta un fuerte color naranja en la noche que a pesar de su intensidad no llega a incomodar el campo visual de quien conduce. Siguen presentes los testigos de neutra, altas y direccionales además del siempre útil testigo que se enciende cuando el gato lateral está extendido; adicionalmente, junto al tacómetro análogo hay un testigo extra que cumple una doble función: se enciende al alcanzar la zona roja del tacómetro, marcada en 9.000rpm, y se enciende también como advertencia cuando aún restan 3.2 litros de combustible en el tanque, pero la moto solo pide la reserva cuando quedan 2.5l, de manera que hay menos riesgo de quedarse varado por gasolina.Respecto al tablero de nuestra moto de prueba, cabe anotar que pasados los 1.000km comenzó a presentar fallas, apagándose algunos dígitos y líneas alternativamente, según nos informaron en Auteco esta es una situación que se ha presentado solo en algunas unidades del primer lote ensam-blado y a todos los clientes que han tenido fallas en sus tableros les han solucionado el problema dentro de la garantía.Los comandos son otra de las grandes novedades incorporadas en este modelo, primero por ser ilumi-nados, un detalle no tan útil, pero si muy exclusivo y

llamativo en la noche, segundo porque se ha prescindido de toda pieza mecánica dentro de ellos, con lo que se consigue una mayor suavidad en su accionamiento y una mayor vida útil, prácticamente exen-ta de mantenimiento, lo úni-co que les hace falta (pues tenemos luz de sobrepaso, corte de encendido y todo lo demás de serie), es la leva del choke que ahora se acciona directamente en el carburador, claro que ante la facilidad con que cobra vida el motor aún estando muy frío, no se echa de menos este elemento. Otro buen detalle en los comandos, que sin embargo puede pasar desapercibido y es algo que no hemos visto ni siquiera en motos de alto cilindraje, se trata del botón de arranque o starter, que una vez se ha encendido el motor, automáticamente se aísla, evitando que el motor de arranque se accione con el motor prendido y el consabido daño que esto puede generar.Las direccionales tienen un sistema de apagado automático, que funciona mediante un sensor que se acciona al girar la dirección y regresarla de nuevo a la posición central, pero este me-canismo no es del todo efectivo, puesto que, como todos sabemos, en moto no siempre es necesario girar el manubrio para cambiar de di-rección y en esos casos las direccionales se quedan prendidas hasta que uno las apague accionando de

nuevo el interruptor para cualquiera de los lados o hasta que se gira la dirección.

El rasgo más distintivo de la Pulsar II, es su espectacular stop de leds, único e incomparable entre las motos de su segmento, que no solo impresiona por su apariencia, su efectividad es muy alta a cualquier hora del día, consiguiendo que quienes vayan detrás siempre sepan cuando ponerse las pilas para evitar arruinar ese bello trasero.Finalmente, un detalle bien recibido es el visor que reemplaza a la obsoleta varilla para medir el nivel de aceite y a propósito del lubricante con la nueva caja y embrague la moto solo lleva un litro (1,2l en la anterior).

Las novedades

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no tan efectivos a la hora de mostrar lo que su-cede a nuestras espaldas, tampoco termina de convencer el guardabarro interior trasero, que más allá de verse muy bien, es poco efectivo para evitar las salpicaduras de la llanta, y es muy vulnerable a las vibraciones.Rally Raid¿Qué tanto puede tener en común una Pulsar con un Rally Raid? La verdad más bien poco, seguro que esta no sería la primera moto que se le venga a uno a la cabeza si quisiera hacer parte

las curvas antes estrechas, ahora ofrecen radios más amplios y seguros. Pues bien, subiendo es cuando se siente la verdadera diferencia entre la Pulsar II y las versiones anteriores; hay que aclarar que el propulsor sigue siendo el mismo, monocilíndrico de 178.60cc, refrigerado por aire, con árbol de levas en la culata y dos válvulas, el diámetro y carrera y la relación de compresión no han variado tampoco 63.50 x 56.40mm y 9.5:1, la potencia sigue siendo la misma de la Black TEC (16.5hp), y al igual que su predecesora mantiene los sistemas DTS-i (doble bujía) y Exhaust TEC (cámara de torque), las variaciones de la parte mecánica (además del embrague y la caja) están en un nuevo eje de levas (cuyos balancines están montados sobre rodamientos de agujas) y el nuevo filtro de aire y caja filtro que permiten un mayor caudal de aire hacia el carburador Mikuni, el resultado de esto es que al llevar el motor por encima de cinco mil revoluciones, sin importar el cambio en que vayas, vas a encontrar una mejor respuesta al acelerador, la entrega es más enérgica, lo que redunda en un manejo mucho más divertido y emocionante de lo que ya era, al tiempo que se mantiene ese buen torque en bajas revoluciones que siempre la ha caracterizado. Adicionalmente la moto conserva todo lo bueno de las anteriores versiones: un correcto escalo-namiento de las cinco relaciones que permite ob-tener lo mejor del propulsor a cada requerimiento, suspensiones más que ideales

para la capacidad de la moto con un óptimo balance entre suavidad y dureza, excelentes frenos y bastante co-modidad para disfrutar de cada viaje.Llegado el final del día, con la noche encima y una parada larga para dar de comer a la máquina y su piloto, regresamos de nuevo a Medellín luego de dis-frutar un día delicioso a bordo de una moto que además de buena es toda una estrella, con unas curvas magníficas y unos paisajes para el recuerdo, ¡bendita po-sibilidad que nos ofrece nuestra tierra de pasar en un solo día por casi todos los paisajes ima-ginables, solo nos faltó la nieve de los nevados y la arena de las playas para cerrar con broche de oro la jornada! Estilo inconfundible

Tal como su-ced ió en su momento con cada una de las versiones anteriores, la nueva Pul-sar II es una moto con la que es difícil pasar desapercibido. Sus líneas son, sin miedo a equivocarnos, su carta de presentación. La cola de esta moto es su principal atractivo, de lejos la más bonita que hayamos visto en el ensamble nacional, con esas líneas afiladas, el inconfundible stop de leds y una apariencia más moderna, a ella le hacen juego las nuevas tapas laterales con su llamativa sa-lida de aire. Igualmente impactante es la farola que conserva el estilo de la anterior pero ahora con un

de un evento como este, sin embargo, aquí en La Revista damos por hecho que cualquier excusa es un buen motivo para ponernos el casco y salir a rodar, y cuando recibimos la invitación de Rueda Libre x Colombia para hacer el cubrimiento del Tolima 500 (del que encontrarán un artículo en esta misma edición), no lo pensamos dos

veces para hacer de este un pretexto ideal para continuar este Examen a Fondo con la Pulsar II, tampoco se trataba de ir a competir con la Pulsar (ni más faltaba) pero no quisimos dejar pasar esta

oportunidad.El viernes por la mañana par-timos rumbo a Armenia para desde allí subir al alto de la Línea y bajar directamente hasta Ibagué, esta no es la ruta más corta pero si la más interesante desde el punto de vista moto-ciclístico. En el camino tuvimos tiempo suficiente

look más agresivo y moderno (siempre aportando una excelente iluminación), aunque aún se man-tiene la discusión entre quienes gustan de ella y quienes no dejan de añorar la posibilidad de una versión con farola redonda. Más agresivas lucen también las nuevas direccionales transparentes, muy usadas en las motos tipo tunning, incluso el tanque, que a pesar de mantener su forma y ser más pequeño (alberga 3,96 g en vez de 4,75 g), se acopla perfectamente en las nuevas líneas de la moto, en contraste a los guardapolvos de las barras delanteras y la palanca del crack, que francamente desentonan con el estilo deportivo de esta máquina. Los espejos no han cambiado, muy bien logrados en términos de diseño aunque

(viene de la página 13)

El espíritu deportivo de la Pulsar II no

solo fue puesto a prueba en el Rally Tolima 500 sino también por Tomás Puerta en el Autódromo de Tocancipá.

El motor conserva la misma potencia de la Black TEC pero estrena eje de levas y filtro de aire que le permiten tener una mejor respuesta.

El disco es accionado por una pinza doble pistón. La farola tiene ahora un look más moderno y agresivo, acorde con el espíritu de la Pulsar II.

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La opinión del invitado

Simón Echavarría (moto actual Pulsar DTS-i modelo 2004)En términos generales la moto se siente muy bien, es cómoda, de un manejo suave y agradable. Dan ganas de manejarla por horas y horas, aunque sigue siendo la misma Pulsar con mejoras estéticas. La principal mejora en la parte mecánica es, definitivamente, la caja de cambios, pues entran muy bien y muy suave, lo que ayuda a un manejo más óptimo y relajado en cualquier circunstancia o tipo de carretera. A mi modo de ver me gusta el manejo suave y cómodo que es perfecto para ciudad, la posición si-gue siendo cómoda; las suspensiones son muy buenas, absorben baches e irregularidades del camino de forma eficiente y se siente bien cruzando en las curvas.Me gustó también la respuesta de los frenos (igual que todas las Pulsar), principalmente del delantero. Del motor me parece que tiene una buena respuesta en bajas revoluciones y recuperación rápida, tiene buena com-presión, lo que ayuda a no tener que utilizar el freno con mucha frecuencia en descensos empinados.Me gustó mucho también la buena visibilidad del tablero digital y el tacómetro en cualquier tipo de luz (sombras, sol, noche) y también me gusta el diseño del carenado por ser innovador y más agresivo.

para terminar de familiarizarnos con “nuestra” Pulsar. En esencia, está máquina se diferencia poco de su antecesora inmediata más allá de su aspecto y su equipamiento, la comodidad para ambos ocupantes sigue siendo una prioridad en Bajaj y por ello la “dos” hace de este, uno de sus principales argumentos, el asiento a pesar de haber cambiado su forma, que ahora se integra mejor a los contornos de la moto, sigue siendo amplio, suave y libre de vibraciones, la posición de conducción conserva ese espíritu deportivo que tanto ha gustado de los modelos anteriores sin que llegue a ser fatigante ni siquiera en largos trayectos, a esto debemos agregar algunos de los nuevos detalles que contribuyen a mejorar el confort, aumentando de paso la seguridad de marcha, como es el caso del tablero digital de fácil lectura sin importar la hora del día o las condi-ciones de luz ambiente y los nuevos comandos, que al carecer de partes mecánicas en su interior, tienen un funcionamiento muy suave. El alto de la Línea es uno de los mas elevados en Colombia con una altura superior a los 3.500msnm, sin duda un ascenso exigente para cualquier motor por el poco oxígeno presente en la atmósfera, a esto hay que agregar la dificultad que supone un “trazado” de curvas muy cerradas y empinadas, el constante tráfico de tractomulas, los infaltables derrames de aceite y combustible que suelen dejar los camiones varados y como si fuera poco, las condiciones del clima que por lo general son bastante adversas, con una densa neblina (casi cero visibilidad), lluvias omnipresentes, un frío que

cala los huesos e imprevistas ráfagas de viento, pero para nuestra fortuna, aquel día la carretera estaba limpia, sin aceite acechando a la salida de las curvas, el cielo estaba despejado, la vista llegaba hasta el confín del horizonte y la adversi-dad del clima, más allá del frío, solo se manifestó

Con un manejo relajado la autonomía supera los 500km, suficiente para rodar por todos los paisajes imaginables.

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Día 2La mañana del domingo debíamos partir de re-greso a Ibagué, el rally obviamente seguía por un camino de tierra alejado de la vía principal, por lo que si queríamos conseguir unas buenas tomas de la carrera, significaba que debíamos aden-trarnos por la ruta del rally, pero antes debíamos pasar de nuevo por la vía que el día anterior nos había puesto a sacudir el esqueleto, tanto el de la moto como el nuestro. Una vez más huecos a discreción, suspensiones y frenos a tope, y cuando llegamos al final del asfalto, muchas piedras sueltas, nada bueno para la parte baja de la Pulsar que está completamente expuesta.

a través de las fuertes ráfagas de viento que por poco estuvieron a punto de tirarnos al piso en unas cuantas ocasiones. Durante el ascenso, el motor confirmó una vez más su buen desempeño, la pérdida de potencia (normal al rodar por terrenos tan elevados) no fue tan palpable, y siempre contamos con respuesta suficiente para adelantar el tráfico lento y otro no tan lento, además comprobamos de sobra el rendimiento del nuevo embrague que muestra lo mejor de sí al arrancar en una cuesta empinada, poniendo en la rueda la potencia necesaria sin desfallecer, algo en lo que no se destacaba precisamente el embrague anterior, igualmente bien vale la pena mencionar el trabajo de las excelentes suspensiones, que aportan siempre aplomo y seguridad, aun en pisos rizados o en malas condiciones.Al día siguiente el plan era “seguir” el Rally para poder tomar algunas fotos de la competencia en

distintos puntos, para ello debíamos tomar una ruta alterna a la de la carrera, que nos llevaría por vías de asfalto a los puntos que buscábamos, el asunto es que para salirle adelante a los pilotos se debe apretar bastante el ritmo y las vías alternas aunque sí tenían asfalto, no en todas alcanzaba para cubrirlas por completo, por lo que no resulta exagerado decir que nuestra compañera amarilla tuvo su propio rally. El entrenamiento para lo que sería el fin de semana lo tuvimos a la salida de una población llamada Suárez con un destapado lleno de piedras sueltas y mucho polvo, pero como llegamos mucho antes que los corredores, pudimos pasar con cuidado y sin maltratar la má-quina. Luego de estas primeras fotos debíamos tomar el camino hacia Chaparral para encontrar a los competidores en un paso de río, ahí comenzó la primera etapa de nuestro “Rally Pulsar”… el camino desde el Guamo a Chaparral, aparece en el mapa como pavimentado, lo que el mapa no

dice es la clase de asfalto que hay, malo, realmente malo, lleno de baches, de huecos de todos los tamaños y profundidades y no hay ninguna señal que advierta la proximidad a ninguno, solo valía confiar en lo que se podía anticipar con la mirada. En estas condiciones lo prudente es tomarse las cosas con calma y avanzar con cuidado no solo por no dañar la moto, sino para evitar ponerse en riesgo uno mismo, sin embargo si queríamos tener las fotos había que apretar el paso. Esquivar cráteres casi a 90km/h no es tarea sencilla, espe-cialmente cuando los susodichos huecos ocupan todo el ancho de la vía, en ese caso no queda más remedio que hacer de tripas corazón, apoyarse firmemente sobre los posa pies, asir con decisión los manilares y dejar que la moto se mueva como quiera, fueron más de 50km a fondo con la moto brincando constantemente, con las suspensiones al tope de su capacidad y con los rines probados al máximo de su resistencia cada vez que nos llevábamos de frente uno de esos cráteres, y para nuestra sorpresa soportaron el castigo y salieron sin un rasguño, todo gracias a un material de buena calidad y la presión de aire correcta en las llantas, porque por más fino que sea un rin no soporta un castigo de estos, si las llantas están sin aire. La tortura concluyó faltando unos 25km para llegar a Chaparral, Tolima, un merecido descanso para la Pulsar que había soportado con gallardía el maltrato que se le había propinado, para nosotros era la oportunidad de recargar baterías para lo que sería la siguiente jornada.

Fueron varios kilómetros de destapado, una vez más “a ritmo de rally” para llegar hasta el lugar que buscábamos, finalmente lo logramos, con-seguimos una buena ubicación, vimos pasar la caravana completa del rally y conseguimos unas buenas fotos del evento. De vuelta hacia la capital tolimense luego de miles de huecos, de haber tenido que tirarnos a una cuneta para evitar ser arrollados por una camio-neta, de tragar polvo hasta hartarnos, con tierra hasta en los oídos y el gaznate reseco, rodamos sin afanes y sin maltratos, con tiempo para una pausa y un chequeo, en el que se hizo evidente la “lesión” que

esta vez la etapa había dejado sobre la moto: la lluvia de piedras había arrancado el magneto del sensor del gato lateral y por las vibraciones y los golpes, el guardabarro trasero inferior se había rajado en los puntos donde se asegura a la tijera, sin embargo, a la vista del maltrato que se le había propinado hasta ese momento, estos dos detalles son francamente irrelevantes, porque por lo demás, absolutamente todo en la moto seguía funcionando como debe ser.Aroma de caféConcluidas las emociones del Rally, era hora de regresar al cuartel general, pasamos de nuevo a la zona cafetera, subiendo por la Línea (repetida

Salir a disfrutar de los más variados y hermosos paisajes con la Pulsar es un deleite para los sentidos.

Una de las mejores formas

de disfrutar con la Pulsar II

es llevándola a terrenos

montañosos y plagados de

curvas.

Una de las mejores formas

de disfrutar con la Pulsar II

es llevándola a terrenos

montañosos y plagados de

curvas.

Salir a disfrutar de los más variados y hermosos paisajes con la Pulsar es un deleite para los sentidos.

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mas no aburrida) y cruzamos el departamento del Quindío hasta Cartago en el Valle para luego subir a Cerritos, tierra de dulces piñas, donde se toma la vieja carretera hacia Medellín. ¿Parece largo este trayecto? En realidad no lo es tanto, y por otra parte es tan variado en paisajes, los aromas que nacen de la tierra son tan distintos y hay tantos tipos de carretera, que francamente resulta imposible cansarse de rodar por aquellas montañas.De esta manera llegamos a la desviación de Viter-bo, donde nos topamos con el policía, en efecto, el hombre tenía razón al comentar el estado de suciedad de la Pulsar, llena de polvo y tierra del rally, tal vez las fotos no queden como para un catálogo pero reflejan la versatilidad de esta moto, que es sin discusión la mejor opción para quienes buscan una moto

La evolución

de verdad con un presupuesto contenido. A lo largo de estos cinco años en el mercado, esta máquina ha supuesto un cambio y un ejemplo en muchos aspectos: con esta imparable ola de constantes renovaciones, le ha dado al mercado un dinamismo desconocido en Colombia hasta antes de su llegada, algo frecuente en merca-dos más desarrollados (en los que es normal que un modelo cambie de un año para otro). La Pulsar ha creado en torno a sí una nueva y mejor cultura motociclista, poniendo al alcance de muchas personas la pasión de viajar en dos ruedas, de hacerlo por puro y simple plan de disfrutar sin excesos. Adicionalmente, sigue siendo la moto que más da por menos plata, tanto por equipamiento, de lejos la mejor en este

aspecto entre las motos de baja cilindrada (es que hasta el pito es digno de destacar), como por innovación, prestaciones y sensaciones, a lo que debemos agregar el bajo costo de mantenimiento y el sorprendente consumo de combustible, con promedios que durante los más de 3.000km que duró la prueba oscilaron entre 108 y 158km por galón, dependiendo del manejo, y que le dan una autonomía superior a los 500km, es cierto que tiene sus falencias también, mas no por ello deja de ser una moto idónea para ocuparse de las diarias tareas citadinas, tanto como para salir a viajar solos o acompañados más equipaje, y siempre disfrutando del placer que solo se vive a los mandos de una buena moto. Fiel a lo que ha sido la saga Pulsar en Colombia, estamos seguros que la II seguirá escribiendo historia en nuestro país.

Textos: DVG - Fotos: JCP

Pulsar 180En la segunda mitad de 2003, Auteco introdujo al mercado colombiano la Pulsar 180, equipada con un motor monocilíndrico 4T, OHC, 2 válvulas, refrigerado por aire, con 178,6cc y una potencia nominal de 14,75 HP a 8.000rpm. El motor alimentado por un carburador Mikuni de diafragma contaba con eje balanceador para reducir las vibraciones, pesaba 137 kilos en seco y su depósito tenía capacidad para albergar 18l (4.75g) de combustible que le daban una autonomía superior a los 600km. Esta moto llegó a romper varios paradigmas, entre ellos el que no era posible traer a Colombia una moto “grande” a un precio accesible a muchas personas. Su facilidad de conducción, la estabilidad en el paso por curvas y sus prestaciones de moto grande muy pronto le dieron una fama que cada vez se multiplica más y que le ha generado muchos adeptos incondicionales. Su diseño ha sido uno de los más elogiados durante los últimos años, y aún hoy en día muchos de los nuevos usuarios siguen prefiriendo la versión de farola redonda.Pulsar DTS-iAntes de que se cumpliera un año del lanzamiento de la Pulsar 180 y de que todos terminaran de asimilar el impacto de su llegada, Auteco sacudió una vez más el mer-cado con la llegada de la Pulsar DTS-i. Mecánicamente la principal modificación fue la incorporación del sistema DTS-i (doble bujía) que en combinación con el TPS (sensor de posición del acelerador) mejora considerablemente la combustión en el cilindro y la respuesta al momento de abrir el acelerador. También se reforzó el chasis para dar una mayor rigidez al conjunto, con lo que se varió la geometría de la suspensión delantera, dando como resultado que la nueva versión fuera aún más estable y maniobrable que la anterior. La potencia pasó a 16hp a 8.000rpm, pero sin duda el mayor impacto lo produjo el cambio de su farola, que generó amores y odios.Pulsar DTS-i TECApenas un año después de la llegada de la DTS-i, apareció la renovada DTS-i –TEC. Equipada con el mismo monocilíndrico pero que ahora contaba con el novedoso sistema Exhaust TEC, que consiste en una cámara de expansión del torque, que como lo indica su nombre es una cámara anexa al tubo de escape con la que se logra mejorar la curva de torque a bajas revoluciones sin sacrificar potencia a régimen alto. La potencia también aumentó, incrementándose hasta los 16.7hp a 8.000rpm, cambiaron también las suspen-siones, adelante con un recubrimiento en teflón, en el punto donde el émbolo desliza en la botella, consiguiendo un funcionamiento más eficiente y se aumentó el recorrido de 120mm a 135mm. En la parte trasera, los amortiguadores convencionales cedieron el lugar a unos que trabajan con la asistencia de nitrógeno a alta presión alojado en un depósito externo al cuerpo del amortiguador, que mejoran el comportamiento de la moto. Estéticamente también hubo varios cambios, las ruedas de radios de 18” fueron reemplazadas por rines de aleación de 17” consiguiendo no solo darle un aspecto más deportivo a la moto, sino incrementar su agilidad y capacidad de reacción en los cambios de trayectoria.Pulsar Black TECA finales de 2005 llegó esta versión que reemplazó la DTS-i TEC. En esencia es la mis-ma moto sin modificaciones mecánicas, pero con el motor y los rines pintados en color negro mate, que le dan un aspecto aún más agresivo e interesante, como novedad está la incorporación del guardabarro interior, muy llamativo desde el punto de vista estético pero poco funcional a la hora de la verdad. De la Black TEC existen dos versiones que se diferencian únicamente porque la más reciente incorpora el corte de encendido en el comando derecho.

Solo o acompañado, de

cualquier manera la Pul-

sar II proporciona gran

confort y mucha seguri-

dad a sus ocupantes.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Max.Potencia Max.AlimentaciónTransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.

Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanquePrecio

Ficha Técnica1 cilindro, 4T, OHC 2 válvulas,

refrigerado por aire 178.60 c.c.

9,5 : 115.22Nm a 6.000rpm16.5 hp a 8.000 rpm

Carburador Mikuni5 velocidades

Multidisco en aceiteHorquilla telescópicaDoble amortiguador

con gas Nitrox Disco

Tambor 143 kg. (en seco)

3,96 galones$ 6.090.000

Solo o acompañado, de

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sar II proporciona gran

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dad a sus ocupantes.

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