48 Klassiek&Techniek ● Augustus 2003

Puntlassen handig bij restauratiewerk maar niet overal

Alternatief met beperkingenMoet er een vloerplaat of dorpel van uw auto vervangen worden, is hethandig als u met het CO2-lasapparaat om kunt gaan. Als dat niet hetgeval is, zou het puntlasapparaat uitkomst kunnen bieden. Puntlassen iseen methode die betrekkelijk eenvoudig onder de knie te krijgen is.Echter, bij herstel of restauratie aan uw auto is puntlassen lang nietoveral toepasbaar. Kunt u ergens niet met de puntlastang bij, zult u tochweer op het CO2-lasapparaat aangewezen zijn.

1.Een puntlasapparaat hoeft niet duur te zijn,als het niet per se een nieuw exemplaar

hoeft te worden. Op www.marktplaats.nl vondenwe een tweedehandsje dat voor 100 euro te koopwerd aangeboden. Een nieuw puntlasapparaat kostal gauw 500 euro of meer. Norbert Wennink kochtzijn puntlasapparaat bij een schadeherstelbedrijf.Het apparaat was economisch afgeschreven enstond ergens in een hoek stof te vergaren. Er man-keert echter niks aan. Wellicht dat het schadeher-stelbedrijf bij u in de buurt ook nog een oud punt-lasapparaat heeft staan. U kunt natuurlijk altijdinformeren! Let bij aanschaf wel op de lengte vande armen aan de puntlastang. Zijn deze armenkort, is het alleen mogelijk om over een kleinbereik, langs de buitenrand van een plaatdeel, tepuntlassen. Des te langer de armen, des te groterhet bereik.

2.Met het puntlasapparaat kan zowelplaatstaal als rvs gelast worden.

Krachtstroom is echter wel een vereiste. Metde draaiknoppen op het puntlasapparaat kande stroomsterkte worden ingesteld. Bij hetaan elkaar lassen van dunne platen is een lagestroomsterkte nodig, bij dikker materiaal eenhoog ampèrage.

Augustus 2003 ● Klassiek&Techniek 49

P r a k t i s c htoepasbaar

3.Voordat u aan uw restauratie-object gaat lassen, kunt u het beste eerst op een paar proefplaatjes uittesten of de ingestelde stroomsterkte hoog genoegis. Staat de stroomsterkte te laag ingesteld, zal de puntlas te zwak zijn en kunnen de plaatjes eenvoudig losgetrokken worden. Verhoog de stroomsterkte

net zo lang totdat de puntlas sterk genoeg is en u de plaatjes niet meer van elkaar kunt krijgen.

4.Dit is het verstevigingsprofiel dat we (inscène) op de bodemplaat willen lassen.

In Klassiek & Techniek nummer 63 (juni '03)hebben we u al laten zien hoe je zo'n verste-vigingsprofiel uit carrosserieplaat maakt,maar u is nog niet verteld hoe je het profielop de bodemplaat gepuntlast wordt.

5.Het principe van puntlassen is simpel. Is destroomsterkte goed ingesteld, worden de

polen op de twee aan elkaar te lassen platengeklemd. Vervolgens wordt er een krachtigestroom door de platen gestuurd, van de ene poolnaar de andere pool. De weerstand die door deplaten ontstaat, zorgt voor een dusdanige warm-teontwikkeling dat beide platen aan elkaar lassen.Om te voorkomen dat de hitte-inwerking op éénplaats te groot wordt, moeten niet te veel lassenin één keer dicht bij elkaar aangelegd worden,maar gespreid. Daardoor voorkom je dat de platenkromtrekken.

6.Kijkje onder de Maserati Bora, waarvanNorbert Wennink de bodemplaten heeft

vervangen. De verstevigingsprofielen zitten bijde Bora aan de binnenkant, waardoor de onder-kant van de auto geheel glad (gestroomlijnd)blijft. Hier is meteen het voordeel te zien van delange armen op de puntlastang. Over de gehelebreedte van de plaat zijn er puntlassen aange-legd. Dat zou met korte armen niet gelukt zijn.

50 Klassiek&Techniek ● Augustus 2003

Augustus 2003 ● Klassiek&Techniek 51

P r a k t i s c h

7.Om oude, met puntlassen aan elkaargehechte platen van elkaar te krijgen,

zullen de puntlassen uitgeboord of uitge-freesd moeten worden. Hiervoor zijn specialeboortjes en freesjes verkrijgbaar.

8.Vóór het uitboren/uitfrezen wordt met een centerpunt een putje midden in de puntlas geslagen.In dit putje wordt de frees gezet. Zoals op de voorgaande foto (bijschrift 7) te zien is, zit er op

het te gebruiken freesje een kleine spitse top. Met deze top in het ingeslagen putje, kan te frees nietweglopen en wordt de puntlas van middenuit uitgefreesd.

9.Voordeel van een puntlasfrees: alleende puntlas wordt uitgefreesd, zonder

dat er in de onderliggende plaat veel materi-aal verloren gaat. Er kan direct op de plaatsvan de uitgefreesde puntlas opnieuw gelastworden. Zou je de puntlas uitboren, is hetrisico groot dat in de onderliggende plaat eengat wordt geboord. 10. Door het formaat van de puntlastang kunnen alleen platen tegen elkaar gelast worden die

goed bereikbaar zijn. Kun je met de puntlastang ergens niet bij, zullen de platen bijvoorbeelddoor middel van proplassen gehecht moeten worden. In één plaat worden met de ponstang (of met deboor) gaatjes gemaakt, die met het CO2-lasapparaat opgevuld moeten worden. Proplassen vereistechter wel de nodige vaardigheid. Wil je een groter plaatdeel op de auto lassen, zal dit niet gemak-kelijk op zijn plaats blijven. Door kleine gaatjes in het plaatdeel te boren en het met schroeven ofparkers vast te zetten, kan dat opgelost worden. Bij het uitdraaien van een schroef/parker, wordthet geboorde gat dichtgelast. Zo werkt u bij alle schroeven, totdat over de gehele lengte van hetplaatdeel alle proplassen zijn aangelegd. Let op: de proplassen mogen niet méér dan 2 cm uit elkaarliggen, anders kan het laswerk worden afgekeurd bij de APK.

Voor vragen en cursussenMeer algemene informatie over lassen,plaatwerken of andere klussen met auto- ofmotormetaal kunt u vinden op Nobert Wen-nink's eigen website: surf naar www.moby-las.nl . Hierop vindt u ook een aantal eerderverschenen artikelen uit deze rubriek vanKlassiek & Techniek. Op de website vanNorbert Wennink kunt u zich tevens aanmel-den voor een cursus lassen en/of plaatwer-ken, voor beginners en gevorderden. Nor-bert Wennink geeft onder meer een cursuswaarin speciaal aandacht gegeven wordtaan het vertinnen van plaatdelen. Specialewensen zijn bespreekbaar. Meer weten?Stuur dan een e-mail naarmobylas@aol.com . Bellen kan natuurlijkook: gebruik daarvoor het telefoonnummer0049 160 9490 6786.