puntos de recarga para vehículos eléctricos · 2020-05-01 · • coste del hardware : reducido...
TRANSCRIPT
–Oihan GoenagaDivisión de Recarga de Vehículos Eléctricos28 de Abril del 2020
Puntos de Recarga paraVehículos Eléctricos
MMedida
PProtección
QMetering
RReactiva
ERenovables
VRecarga
47 Años liderando la Eficiencia Energética Eléctrica
1. Actualidad
2. ¿Qué vehículos requieren un cargador? Modos de recarga y tipos de conectores
3. OCPP
4. Plan Moves
5. Real Decreto 1053/2014 e ITC-BT-52
6. Soluciones de recarga
7. Ejemplos de instalaciones
8. Novedades
Contenido
¿Por qué es tan importante la movilidad eléctrica?
One of the most polluted cities in the
world
Evolución de las ciudades
Xingtai, China
Barcelona
Evolución de las ciudades
Situación actual
Infraestructura de recarga: Segmentación funcional
Carga rápida:>50kW
Carga nocturna /doméstica:3,6kW / 7,4kW
Puntos de acceso público:7,4kW / 22kW
16/24 kWh 40/60 kWh
Mayor capacidad de las baterías, mayor autonomía
3,7 kW
7,4 kW
2x22
kW
50 kW
150 kW
400 km150 km
AC AC DC
Situación actualEnergía y potencia: ¿Dónde estamos y hacia dónde vamos?
Situación actualEnergía y potencia: ¿Dónde estamos y hacia dónde vamos?
16/24 kWh 40/60 kWh
Mayor capacidad de las baterías, mayor autonomía
3,7 kW
7,4 kW
2x22
kW
50 kW
150 kW
400 km150 km
AC AC DC
¿Qué vehículos requieren un cargador?Modo de recarga y tipos de conectores
Existen tres tipos de vehículo eléctricos que sustituyen al coche convencional.
VEHÍCULO ELÉCTRICO (BEV)
HÍBRIDO ENCHUFABLE (PHEV)
RANGE-EXTENDED (REEV)
Tipos de vehículo eléctrico
Conexión directadel vehículo a la red> Toma de corriente no dedicada
> Cable simple
Tipo de cargaLenta en CA
Corriente máxima16 A por fase (3,7 kW -11 kW)
ProteccionesLa instalación requiere de protección diferencial y magnetotérmica
Características especialesConexión de VE a la red de CA utilizando tomas de corriente normalizadas
Conexión directadel vehículo a la red>Toma de corriente no dedicada
> Cable con comunicación
Tipo de cargaLenta en CA
Corriente máxima32 A por fase (3,7 kW - 22 kW)
ProteccionesLa instalación requiere de protección diferencial y magnetotérmica
Características especialesCable especial con electrónica de control y protección
Conexión directadel vehículo a la red>Toma de corriente dedicada con monitorización de carga.
> Cable dedicado
Tipo de cargaLenta o Semirápida
Corriente máximaSegún conector utilizado
ProteccionesIncluidas en la infraestructura especial para VE
Características especialesConexión del VE a la red de CA utilizando un equipo específico (SAVE)
Conexión indirectadel vehículo a la red a través de cargador externo.>Toma externa de corriente directa con monitorización de carga> Cable dedicado
Tipo de cargaEn CC
Corriente máximaSegún cargador
ProteccionesInstaladas en la infraestructura
Características especialesConexión del VE utilizando un cargador externo fijo
Modo 1 Modo 2 Modo 3 Modo 4
Modo de carga Norma IEC-61851-1
Modo de carga Norma IEC-61851-1
Modo 1
Tipo de cargaAC
Lado Vehículo eléctricoCable terminado en clavija
Lado InfraestructuraToma normalizada
CableSolidario al vehículo eléctrico
Potencia máxima2,3 kW (Schuko)
ProteccionesNinguna
UsoVE de poca potencia
Modo 2
Modo de carga Norma IEC-61851-1
Tipo de cargaAC
Lado Vehículo eléctricoToma específica de VE (AC)
Lado InfraestructuraToma normalizada
CableExterno
Potencia máxima2,3 kW (Schuko)
ProteccionesRCD integrado en cable Modo 2
UsoRecarga ocasional
Modo 3
Modo de carga Norma IEC-61851-1
Tipo de cargaAC
Lado Vehículo eléctricoToma específica de VE (AC)
Lado InfraestructuraPunto de recarga AC
CableSolidario al punto de recarga o Externo
Potencia máxima7,4 kW (Tipo 1)43 kW (Tipo 2)
ProteccionesExternas o integradas
UsoRecarga habitual de VE
Modo 4
Modo de carga Norma IEC-61851-1
Tipo de cargaDC
Lado Vehículo eléctricoToma específica de VE (DC)
Lado InfraestructuraEstación de recarga DC
CableSolidario a la estación de recarga
Potencia máxima50 kW (CHAdeMO)150-350 kW (CSS Combo 2)
ProteccionesIntegradas
UsoRecarga de oportunidad
Modo 3
Modo de carga Norma IEC-61851-1
Modo 4
Tipo 1 (Yazaky)
• Tensión: 230 Vac• Corriente: 32 A• Potencia: 7,4 kW
Tipo 2 (Mennekes)
• Tensión: 230 / 400 Vac• Corriente: 32 A• Potencia: 7,4 / 22 kW
CHAdeMO
• Tensión: 500 Vdc• Corriente: 125 A• Potencia: 50 kW
CCS Combo 2
• Tensión: 920 Vdc• Corriente: 250-500* A• Potencia: 150-350* kW
Citroën C-ZERO
Peugeot iON Nissan e-NV200
Nissan LEAF
Kia Soul EV
Mitsubishi i-MiEV Citroën Berlingo Peugeot Partner
Mitsubishi Outlander PHEV
TIPO Chademo (DC)
TIPO1SAE J1772 (AC)
Vehículos eléctricos: Modos de recarga
Hyundai Kona
Volkswagen e-Golf
Nissan Leaf 2
BWW i3 Jaguar iPace
TIPO2 (AC)TIPO CCS
Combo2 (DC)
Tesla Model 3
Vehículos eléctricos: Modos de recarga
OCPPPROTOCOLO ABIERTO PARA
PUNTOS DE RECARGA
OCPP
Para el operador del aparcamiento:• Visibilidad pública.• Informes y estadísticas.• Parámetros de determinación de
precios.• Facturación.• Itinerancia.
OCPPOpen Charge Point Protocol
Para el usuario:• Registro (uso permanente/uno-
tiempo).• Pago.• Portal (por ejemplo, estadísticas).• Navegación• Reserva de puntos de recarga.
BACK-OFFICE(Sistema de gestión)
Real Decreto 1053/2014
la ITC-BT-52
Los principales puntos que destaca el Real Decreto 1053/2014 son:
Establecer unas dotaciones mínimas de estructuras en edificios, establecimientos de nueva construcción y en vías publica.
La modificación de otras instrucciones complementarias que son afectadas por la incorporación de esta nueva ITC al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT).
32Definición protecciones necesarias para los puntos de recarga.
Sistema de medida, tanto para el contador principal de compañía como de los contadores secundarios para la imputación interna de gastos (MID)
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Dotaciones mínimas de la estructura para la recarga del VE en edificios o estacionamientos de nueva construcción y vías públicas
Aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios o conjuntos inmobiliarios de régimen de propiedad horizontal.
Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, cooperativas o de empresa, oficinas (propio personal o asociados), talleres, concesionarios de
automóviles o depósitos municipales de vehículos y similares.
Aparcamientos o estacionamientos públicos permanentes, gratuitos o de pago, sean de titularidad pública o privada.
Vías públicas, destinadas a la circulación de vehículos, situadas en Zonas Urbanas y en Áreas de servicio de las carreteras del estado.
Aparcamientos de Viviendas Unifamiliares o de una sola propiedad.
a
b
c
d
e
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Esquema 2: Instalación Individual
Contador Principal común para la vivienda y para la estación de recarga.
!ATENCIÓN AL REARME AUTOMÁTICO DEL CONTADOR!
Si está en la zona comunitaria y se dispara se tiene que bajar a rearmar
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Esquema 1a: Instalación colectiva troncal
• Contador principal en origen de la instalación.
• Contadores secundarios en las estaciones de recarga.
• Posible instalación SPL (protección línea general).
• Requerirá de un sistema de gestión-facturación para el administrador del parquin.
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Esquema 1b: Instalación colectiva troncal
• Contador Principal en origen de la instalación (con nueva centralización de contadores para recarga VEHÍCULO ELÉCTRICO).
• Contadores secundarios en estaciones de recarga.
• Posible instalación SPL.
• Requerirá de un sistema de gestión-facturación para el administrador del parquin
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Esquema 1c: Instalación colectiva troncal
• Contador Principal.
• Contadores secundarios individuales externos a estación de recarga (En la misma centralización o nuevos armarios).
• Posible instalación SPL (protección línea general).
• Requerirá de un sistema de gestión-facturación para el administrador del párking.
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Esquema 3: Instalación individual
• Contador Principal para cada estación de recarga (utilizando la centralización de contadores existente o una nueva centralización de contadores).
• Requiere una nueva contratación con compañía.
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Esquema 4a: Viviendas Unifamiliares
• Instalación circuito adicional individual para la recarga del vehículo eléctrico
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Los puntos de recarga AC estarán equipados al menos con bases o conectores del Tipo 2
Los puntos de recarga AC estarán equipados al menos con conectores del Tipo 2
Estarán equipados al menos con conectores del Tipo CCS-Combo 2
Las bicicletas, ciclomotores y cuadriciclos, podrán utilizar otros modos de recarga y bases de toma de corriente normalizadas.
Para potencias mayores 3,7 kW hasta 22 kW
Para potencias mayores de 22 kW
Los puntos de recarga en modo 4 – DC
Las plazas para recargar VE de baja potencia
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
• Cada punto de Recarga deberá protegerse individualmente mediante un dispositivo de protección diferencial de 30 mA - Tipo A.
• Podrá formar parte de la instalación fija o estar dentro del SAVE (Sistema de Alimentación del VE)
• Los dispositivos de protección diferencial para los puntos de Recarga VE en la Vía Pública estarán preparados para añadir Rearme Automático
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
ATipo
Detecta corriente residual alterna y pulsante
4 tipos de diferenciales normalizados
¡OJO! La normalización internacional más reciente (véase UNE-HD 60340-7-722) requiere medidas contra las corrientes de fuga con componentes en continua.
• Diferenciales tipo B
• Diferenciales tipo A + un dispositivo que asegure la desconexión para corrientes superiores a 6 mA CC
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
:
En instalaciones para la recarga de vehículo eléctrico, con más de 5 estaciones de recarga, (ejemplo : estaciones dedicadas específicamente a la recarga del vehículo eléctrico) , el proyectista estudiará la necesidad de instalar filtros de corrección de armónicos, para mantener la distorsión armónica de tensión en los límites característicos de la tensión suministrada por las redes generales de distribución
RD 1053/2014 & ITC-BT-52
Es preceptiva la instalación de un protector contra sobretensiones permanentes y transitorias.
En instalaciones complejas, Circutor recomienda equipar la instalación con un analizador de redes que proporcione toda la información en tiempo real.
Equipos para la recarga de Vehículos Eléctricos
Alcance
Circutor
África
Asia
Europa
Oceanía
América Central
América del Sur
Norte América
+60000 cargadores+1000 cargadores CC+60países
Electrolineras
Carga Doméstica
Oficinas
Carga en destino
Flotas de vehículos
Párquines
Raption 50-150kW
Serie Urban
eNext
eHome
eHome
eNext
CirBEON
Carga doméstica
Instalación del conjunto eHome CirBEON
ePark
Urban WB
Urban
Carga en destino
Raption 50
Párquines
ePark
Urban WB
Urban
Oficinas
ePark
Urban WB
Urban
Flotas de vehículos
Raption 50
Raption 150
Electrolineras
Raption 50
Raption 150
Dynamic Load Management
Gestor dinámico de cargas
Master-Slave
Gestión de equipos
Ethernet - TCP / IP
Ethernet - TCP / IP
….. …..
20202019 2021
Mantiene las características smart reduciendo el coste:
• Coste del hardware : Reducido al evitar duplicar el hardware de controlador ‘Smart’.
• Coste de operación: Un único modem es suficiente para controlar todo el sistema.
• Coste de instalación: El sistema de balanceo equilibra la carga, por lo que puede que no sea necesario actualizar la potencia de la red y / o instalar nuevos cables, nuevas protecciones ...
Sistema escalable en función de los requerimientos de recarga:
Urban Master-Slave
Back Office
Ethernet - TCP / IP
Ethernet - TCP / IP
.
Configuración del backend remoto:
• OCPP 1.5 (1.6 opcional)
• Carga inteligente
• El Maestro puede operar hasta 9 esclavos (máx. 20 vehículos, incluido el Maestro), administrando la carga y la autenticación delusuario
Características técnicas
..
Gestión de carga
Control de usuariomediante RFID
Configuración independiente para aparcamientos sin OCPP:
• Gestión de carga y control de usuario mediante RFID
Características técnicas
Ethernet - TCP / IP
Ethernet - TCP / IP
Equipos de recarga en alterna de acceso público
Gestor Dinámico de Cargas (DLM)
FUNCIÓN:
SCADA CCL1 Modo 3
• Posibilidad de variar la potencia por punto individual de recarga• Limitación de la potencia disponible en base al consumo • Evitar la gran inversión que supone la ampliación de la instalación eléctrica• Permite contratar menos potencia a la vez que se optimiza la disponible.
DLM (Dynamic Load Manager)
FUNCIÓN:
SCADA CCL1 Modo 3
• Posibilidad de variar la potencia por punto individual de recarga• Limitación de la potencia disponible en base al consumo • Evitar la gran inversión que supone la ampliación de la instalación eléctrica• Permite contratar menos potencia a la vez que se optimiza la disponible.
DLM (Dynamic Load Manager)
EJEMPLOS DE INSTALACIONES
Condominios
Ejemplos de instalación
Oficinas y flotas de vehículos
Ejemplos de instalación
Centros comerciales y Hostelería
Ejemplos de instalación
Educación y Sanidad
Ejemplos de instalación
Párquines y vía pública
Ejemplos de instalación
Estaciones de servicio
Ejemplos de instalación
Nuevos productos
Marquesinas Solares
Totalmente modular para adaptarse al cliente. Las marquesinas solares ofrecen una flexibilidad de acuerdo a las necesidades del cliente.
Solución robusta con 10 años de garantía
Marquesina con cargador integrado
eNextPRO y ELITE
eNext PRO
• Lector RFID
• Contador MID
• Comunicación serie RS-485
eNext ELITE
• Ethernet (4G opcional)
• WIFI
• OCPP 1.6J
• Display
eNext PRO y ELITE
Sistema combinado eNEXT PRO y ELITE
• Pasarela OCPP 1.6J• DLM (Std.)• Lista blanca
eNext PRO y ELITE
Recarga CC
Gama de productos de recarga de DC
WB 12,5-25kW RAPTION 50 RAPTION 150
Velocidades de carga VEs
¿Qué es un RAPTION 150?
• Cargador DC 150kW
• 2 x cables de carga DC (CHAdeMO o CCS)
• Nuevos coches con mayores baterías 2019-2020.
¿Porqué un nuevo diseño?
• Los nuevos VE permiten mayores potencias de carga.
• Escalable 50kW - 100kW - 150kW
¿Cómo es?
• Armario de potencia + dispensador
• Tecnología de potencia modular
• Recarga simultánea
• Pantalla gráfica 8” multilenguaje
• Bloqueo de conector
RAPTION 150
RAPTION 150 Petra