quarentena hb20

Um carro, três cilindros20:26, 28/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20

Sou um pouco cético, e desconfio que o mundo não vai acabar no mês que vem, ao contrário do que se ouve por aí.Mas, para quem busca sinais para reforçar suas crenças, posso contribuir com um: esta semana chamei mais atençãoandando de carro 1.0 do que de Mercedes. Não é estranho? Fim dos tempos? Primeiro foi com o Onix. Todo mundoolhando, várias pessoas perguntando. Depois, com o Hyundai HB20. É sobre esse que quero falar.

O HB20 chegou e desapareceu. Está nas lojas, mas não tem mais para pronta entrega. Assim, por conta da fase “tem,mas acabou”, nas ruas você passa a ser a atração. E o nosso HB (vou chamar só de HB a partir de agora) ainda évermelho. Pronto, ó eu causando! Mas é preciso ter os pés no chão, não deixar o anonimato subir à cabeça. E analisaro carro. Vai que o mundo não acaba, e depois eu serei cobrado por isso.

Novidade é coisa efêmera. Foi assim com o Ka, com o Corsa… Daqui a alguns meses, haverá vários HB ao seu lado.Então, vamos analisar a coisa sem se apegar ao fator exclusividade.

Eu já havia gostado bastante do HB 1.6, e estava bem curioso para conhecer a versão mais barata e menos potente.Pois gostei do 1.0, embora dessa vez com ressalvas.

O desenho é uma das melhores surpresas dos últimos anos entre os carros nacionais. O HB é a prova de que carro nãoprecisa ser caro para ser bonito. O modelo é moderno e agressivo, por fora e por dentro. O acabamento é bom, idempara a posição ao volante.

Uma das poucas críticas vai para o comportamento do carro nas saídas. O motor 1.0 de três cilindros do HB 1.0 é umpouco fraco abaixo de 2.000 rpm. Por isso, o ideal é manter a rotação acima disso. Até porque nessa faixa de giro omodelo revela claramente a presença do tricilíndrico: o motor vibra um pouco e emite um ruído em falsete. É como sefosse um carro de quatro cilindros com um deles falhando. Não é nada que deponha contra o carro, mas em baixarotação eles estão lá, ruído e vibração. Depois de 2.000 giros, esses sintomas desaparecem, e o motor de 80 cv/10,2kgfm responde bem. Além disso, quando alcança a faixa de 4.000 rpm o comando de válvulas variável entra na fase“brava” e as coisas melhoram ainda mais.

O motor faz uma boa dupla com o câmbio manual, de engates macios e precisos. Nisso, ele lembra bastante o Gol. Osfreios apresentaram bom comportamento. O pedal tem boa progressividade, e o sistema passa confiança. A suspensãotambém agradou. O hatch é estável e confortável, embora levemente ruidoso. Ela chega a transmitir algum barulhopara dentro, quando o carro passa sobre asfalto ondulado ou esburacado, mas nada que incomode. Se o mundo nãoacabar, este Hyundai vai continuar como uma de minhas opções na hora de trocar de carro.

Sobre o Blog

Durante 40 dias, a equipe Autoesporte emotoristas com diferentes perfis avaliam o carro emcondições distintas para ver como (e se) ele atendea variados públicos. Ao final do Quarentena épossível dizer se o modelo é aprovado no nosso testede longa duração.

Nesta edição, você confere Hyundai HB20

Ficha técnica resumida

Preços:

Comfort 1.0 - R$ 31.995Comfort Plus 1.0 - R$ 33.995Comfort Style 1.0 - R$ 37.995Comfort 1.6 - R$ 36.995Comfort Plus 1.6 - R$ 38.995Comfort Style 1.6 - R$ 42.995Comfort Style 1.6 - R$ 45.995Premium 1.6 - R$ 44.995Premium 1.6 Automático - R$ 47.995

Motores:1.0 12V DOHC CVVT flex

Potência: 75 cv (G)/ 80 cv (E) a 6.200 rpmTorque: 9,4 kgfm (G)/ 10,2 kgfm (E) a 4.500 rpmCâmbio: manual de cinco marchas

HB20 1.6 16V DOHC CVVT flexPotência: 122 cv (G)/ 128 cv (E) a 6.000 rpmTorque: 16 kgfm (G) a 4.500 rpm e 16,5 kgfm (E) a5.000 rpmCâmbio: manual de cinco marchas ou automáticode quatro marchas

Carros avaliados

Chevrolet Agile LTZ 1.4Chevrolet Captiva 2.4 EcotecChevrolet Captiva 2.4 EcotecChevrolet Cobalt 1.4Chevrolet Montana Sport 1.4Citroën C3 PicassoCitroën C4 GLX 1.6 16VCitroën C4 GLX 1.6 16VFiat 500 1.4Fiat BravoFiat Linea 1.9 16VFiat Strada Adventure Cabine DuplaFiat Uno Attractive 1.4Fiat Uno Vivace 1.0Ford EcoSportFord Focus hatch GLXFord New Fiesta Sedan 1.6 SEHonda City LX 1.5 16VHonda City LX 1.5 16VHonda Fit EXL 1.5 16VHyundai HB20JAC J3 1.4 16VNissan MarchPeugeot 207 1.4 XR SportPeugeot 207 1.4 XR SportRenault Fluence 2.0 16VRenault Symbol 1.6 16V Privilège

PRINC�PIOS EDITORIAIS AUTONEWS CARROS SERVI�O BLOGS REVISTA

notícias esportes entretenimento vídeos todos os sitese-mail

Quarentena http://colunas.revistaautoesporte.globo.com/quarentena/

1 de 11 29/11/2012 16:24

Hairton Ponciano Voz é editor de testes. Tem 50 anos e escreve sobre carros desde os temposem que o Gol GTI era o máximo. Causa certa inveja quando “tem” de dirigir Porsche ou Ferrari,mas pouca gente sabe que ele também testa carro 1.0 com ar-condicionado desligado e vidrosfechados sob o sol de Tatuí, no interior de São Paulo. [email protected]

Tweet

Marcus Vinicius Gasques, escreve sobre carros, pessoas que usam carros e fazem carros hámais de 20 anos. Dedica seu tempo livre à leitura, corridas de rua e escaladas. Tem 52 anos, édiretor de redação de Autoesporte desde 2000, autor de quatro livros sobre montanhismo e doisinfantis. [email protected]

Tweet

5 comentários

HB20 vai bem no teste do espaço para cinco adultos16:13, 27/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20

Na primeira oportunidade que tive de acelerar uma unidade ainda pré-série do HB20, toda disfarçada e na pistadentro das instalações da Hyundai em Piracicaba, ficou a primeira impressão de um carrinho eficiente. Mas no rápidocontato pareceu muito compacto no espaço, especialmente no banco de trás. Um sanduíche mudou essa impressão.

Calma lá, eu explico. Sábado, ruas tranquilas, vamos eu, minha mulher, minha irmã e dois sobrinhos conferir umhambúrguer próximo ao bairro paulistano na Aclimação. As longas ladeiras no trajeto já servem para demonstrar que omotor de três cilindros tem seus méritos.

Só tem magrão a bordo, mas ainda assim são cinco adultos, e o interessante é que o carro consegue, em boa parte dotempo, fazer esquecer que você está dirigindo um 1.0. Os 10,2 quilos de torque e 80 cv de potência dão conta de umacondução agradável com o câmbio de engates fáceis e curtos.

Claro que ninguém engordou exageradamente após comer um hambúrguer, mas é hora de lembrar que os doisrapazes têm mais de 1,80 metro de altura. Ambos conseguiram se acomodar com espaço para as pernas tanto nobanco da frente como no traseiro, aquele que havia chamado minha atenção na pré-apresentação do carro. Umaviagem rodoviária vai demonstrar se esse conforto se mantém após algumas horas. Mas é fato que raros modelos sãocapazes de manter o bem-estar de motorista e passageiros após longas horas de viagem.

Faltou a câmera na hora de registrar o momento. Mas o HB20 já passou por uma seção de fotos e amanhã vocêspoderão ver detalhes do espaço interno do hatch.

29 comentários

HB20 1.0: bom na pista, devagar nas lojas – esperapode chegar a seis meses19:26, 23/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20

Sem CategoriaToyota Corolla SE-GVolkswagen CrossFox 1.6Volkswagen Gol 1.0Volkswagen Gol 1.0VW Jetta 2.0

Comentários recentes

Marcus em Opiniões iguais, visões distintasFellipe em Um carro, três cilindrosPaulo José em E aos olhos de uma designer, como oHB20 se sai?Paulo José em E aos olhos de uma designer, como oHB20 se sai?Sul em Um carro, três cilindros

Lista de Links

AutoesporteBlog Autoesporte


2 de 11 29/11/2012 16:24

Renata Viana de Carvalho, 30 anos, está na Autoesporte desde 2002. Adora dirigir,especialmente ao som de boa música! É fascinada pela possibilidade de abordar os diversosassuntos que envolvem automóveis – de cultura e tecnologia a sustentabilidade e seguranç[email protected]

Tweet

Como mostramos no post de ontem, o HB20 1.6 se mostrou ágil nos testes de desempenho. Agora, será que o 1.0 foicapaz de repetir o comportamento do irmão? Bem, ele não foi o mais ligeiro entre os rivais, perdeu para o NissanMarch, mas superou VW Gol e Fiat Palio no 0 a 100 km/h. Nas retomadas, o líder Gol se mostrou mais ágil no geral.Contudo, o HB mostrou boa disposição. Durante a passagem do HB20 por aqui, mostraremos os números alcançadospor outros rivais e apresentaremos embates diretos. Por ora, deixamos vocês com as marcas alcançadas por ele e Gol,Onix, March e Palio. Querem ver algum carro específico nessa comparação?

Se o HB20 anda bem na pista, seu caminho na direção das garagens dos consumidores anda bem mais tortuoso.Autoesporte voltou a consultar revendas Brasil afora e encontrou os mais distintos prazos de entrega. O maior foi emSão Paulo, onde uma loja da Caoa pediu até 180 dias para disponibilizar o hatch. O menor, em Porto Alegre, onde avendedora disse que pode conseguir algumas unidades “já” para o início de janeiro. O prazo médio é de três meses –nas duas cidades e em Recife. Além da diferença no tempo de espera, o consumidor encara a necessidade de deixarum sinal de 10%, em média, para assegurar a reserva. Vimos que algumas lojas vinculam a venda à realização dofinanciamento e da documentação na revenda. Algum de vocês passou por essa situação?

A boa notícia é que nenhuma das concessionárias cobrou valores acima dos sugeridos pela Hyundai. O máximo queencontramos foi o arredondamento dos preços, caso da versão de entrada, oferecida por R$ 32.000 em vez dos R$31.995 tabelados. O resultado foi uma surpresa para nós. Isso tem sido frequente, também, nas pesquisas feitas porvocês?

Chevrolet Onix Fiat Palio Hyundai HB20 Nissan March VW Gol

Aceleração

0 – 100 km/h (s) 15,0 18,5 15,1 13,4 16,3

0 – 400 m (s) 19,5 20,8 19,5 18,8 20,0

0 – 1.000 m (s) 36,5 38,6 - 35,0 37,0

Velocidade a 1.000 m 139,8 km/h 131,6 km/h - 147,6 139,2

Retomada de velocidade

40 – 80 km/h (3ª) 9,4 9,7 8,8 9,1 8,4

60 – 100 km/h (4ª) 15,1 14,4 13,5 13,1 13,2

80 – 120 km/h (5ª) 28,1 31,1 21,9 24,1 22,0

Frenagem

100 km/h (m) 46,1 46,6 42,7 47,5 (s/ ABS) 44,7

80 km/h (m) 29,4 28,8 26,6 30,0 (s/ ABS) 26,7

60 km/h (m) 17,3 15,9 14,6 16,3 (s/ ABS) 14,9

50 comentários

HB20 1.0 chega para mostrar se agrada como o 1.618:48, 22/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20 Tags: Autoesporte, HB20, Hyundai


3 de 11 29/11/2012 16:24

Renata Viana de Carvalho, 30 anos, está na Autoesporte desde 2002. Adora dirigir,especialmente ao som de boa música! É fascinada pela possibilidade de abordar os diversosassuntos que envolvem automóveis – de cultura e tecnologia a sustentabilidade e seguranç[email protected]

Tweet

O HB20 1.6 chegou ao Blog Quarentena “botando banca”. De cara, o hatch superou os demais rivais emdesempenho, cumprindo o 0 a 100 km/h em 9,9 segundos – mais rápido que o ligeirinho Nissan March 1.6, queprecisa de 10,1 s. Diogo de Oliveira, que fez o post de estreia, não economizou na análise e disse que o modelochegava para mudar o panorama do segmento popular.

Nos dias seguintes, o HB20 ganhou mais elogios, inclusive no Teste da Oficina, onde sua mecânica foi classificadacomo simples, bem pensada e bem feita: corrente em vez de correia dentada, boa disposição dos componentes sob ocapô etc. E ainda faturou o prêmio de Carro do Ano 2013. O HB20 soma 3.312 unidades vendidas em outubro.Poderia ser mais, não fossem os longos prazos de entrega pedidos nas concessionárias.

A gente até mostrou os valores do seguro e da cesta de peças do Hyundai. Mas, quando o assunto é custo-benefício, nada como uma versão 1.0 para esquentar a discussão. E aqui está ela. Nosso pedido havia sido pela versãomais básica, a Comfort 1.0 com preço sugerido em R$ 31.995. A montadora, porém, não tem a configuração disponívelna frota de imprensa. Assim, enviou a mais completa, Comfort Style, que custa a partir de R$ 37.995 (na tabelaoficial).

Já abrimos o consumo do carro com gasolina e, em breve, apresentaremos o resultado da medição para vocês. Agora,o espaço está aberto para as dúvidas. O que vocês querem saber sobre o HB20 1.0? Aliás, vocês conseguiramencontrar ou encomendar a versão Comfort nas lojas? Outra coisa: quem já conseguiu levar o HB20 para a garagemquer participar da Avaliação do Dono? Interessados, manifestem-se nos comentários! E tem alguém aí que desistiu dacompra por causa da espera? Escrevam para nós!

49 comentários

Os custos do HB20 na ponta do lápis16:03, 19/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20

Você já viu quanto o Hyundai HB20 consome, como ele se sai na estrada e quanto custa para fazer o seguro docarro, entre outras informações sobre o hatch, aqui no Quarentena. Uma das perguntas que ficam é: ele é um carrobarato de manter?

Fizemos uma consulta com a Hyundai para saber o preço das principais peças de reposição do carro. A cesta básica domodelo é composta pelos itens abaixo. A título de comparação, fomos atrás dos valores de alguns dos principaisconcorrentes do carro:


4 de 11 29/11/2012 16:24

Tweet

HyundaiHB20 1.6 JAC J3

NissanMarch 1.6

SR

Chevrolet Agile1.4 LT

Chevrolet Onix1.4 LTZ

RenaultSandero GTLine 1.6 8V

Farol414,12

495,00 321,55 400,66 454,26 407,59

Retrovisor externo 135,94 230,00 123,47 178,96 258,11 329,94

Para-choquetraseiro

178,00 680,00 281,74 491,27 376,00 938,40

Lanterna 197,49 249,15 — 269,42 187,01 266,94

Filtro de ar 27,49 31,90 25,00 16,26 27,00 52,17

Filtro decombustível

12,00 19,97 12,90 24,51 24,51 33,12

Jogo de pastilhasde freio

153,24 148,00 104,68 206,10 179,71 138,41

Par deamortecedoresdianteiros

204,35 266,25 284,34 550,24 420,02 218,53

Jogo de velas 47,52 73,00 56,32 69,04 69,04 115,28

Capô 805,31 890,00 883,94 1.163,75 849,99 1.086,06

*Valores em Reais

E as revisões?

No quesito revisões, o HB20 1.6 fará o dono gastar R$ 1.756,37 para rodar 60 mil quilômetros. A garantia é de cincoanos e as revisões devem ser feitas a cada dez mil quilômetros ou um ano, o que ocorrer primeiro. A título decomparação e levando em conta as revisões até os 60 mil km, o JAC J3 custa R$ 2.604. Já os Chevrolet Agile e Onixtêm suas revisões orçadas em R$ 2.488 e R$ 2.760 respectivamente. As do Nissan March 1.6 SR saem por R$ 1.744.Por fim, o Renault Sandero GT Line é o mais caro da turma: R$ 3.281 em revisões até os 60 mil km.

Também entramos em contato com Toyota, Volkswagen e Fiat, para tentarmos obter essas os preços das peças doEtios XLS 1.5, do Gol 1.6 Power, do Fox 1.6 e do Palio Essence 1.6 16V. Entretanto, não recebemos as informaçõessolicitadas até o momento. Por meio do site dessas fabricantes, conseguimos obter os valores das revisões dessescarros até os 60 mil km. São eles: R$ 1.635,60 para o Etios XLS 1.5, R$ 1919,94 para o Gol 1.6 Power, R$ 1980,62 nocaso do Fox 1.6 e R$ 1.952 para o Palio Essence 1.6 16V.

Pelos valores acima, é simples concluir que o HB20 oferece preços bem competitivos para as peças de reposição. Deacordo com a marca, o prazo para a chegada dessas peças em caso de necessidade emergencial é de 24 horas. Isso épossível graças à instalação de um centro de distribuição de peças em Rio das Pedras, no interior de São Paulo.

A garantia de cinco anos também não encarece em excesso o valor necessário para fazer as revisões do HB20. Dosconcorrentes citados, apenas o Nissan March e o Toyota Etios custam mais barato do que o Hyundai até os 60 milquilômetros. Prova de que o coreano também quer conquistar clientes pelo bolso.

114 comentários

Opiniões iguais, visões distintas17:00, 16/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20


5 de 11 29/11/2012 16:24

Michelle Ferreira, 23 anos, é estagiária da Editora Globo e cursa o último ano de jornalismo (équase repórter!). Apesar de não ser fascinada por carros, está cada dia mais envolvida com otema e quer, definitivamente, tornar-se uma “automaníaca”. Viajar é uma de suas maiores paixõ[email protected]

Rodrigo Lara, 28 anos, é jornalista especializado em automóveis. Acredita que “carro bom écarro rápido”, mas não torce o nariz quando precisa dirigir SUVs e modelos com motor 1.0. Aovolante, gosta de duas coisas: uma boa sequência de curvas e um bom rock tocando no rádio.

Tweet

Avaliar um carro é, na maioria das vezes, dialogar com o futuro proprietário e principal motorista do veículo. Quandofalamos de um carro como o Hyundai HB20, entretanto, é interessante olhar além do posto de comando do carro.Afinal, na faixa de preço na qual concorre, o hatch acaba sendo opção para diversos perfis de usuários, do universitárioque terá no Hyundai o seu primeiro carro até pequenas famílias que buscam um veículo capaz de atender suasnecessidades.

Para ter uma noção de como é ser passageiro no HB20, resolvi convidar a Michelle Ferreira, estagiária da Autoesporte,para dar uma volta. A ideia era somar o fato de que ela estava ansiosa para dirigir o hatch com a visão detalhista eextremamente útil típica das mulheres. De quebra, eu poderia experimentar o Hyundai sob uma nova perspectiva.

Nova motorista na área

Ao volante, Michelle destacou, logo de cara, algumas características do carro. Ao mesmo tempo que elogiou asensação de guiar o HB20, o peso da direção a incomodou. “Aqui dentro ele parece bem maior do que realmente é. Sóachei a assistência da direção muito forte, ao menos de início não me passou tanta firmeza”, disse. De fato, a direçãodo hatch é mais leve que o habitual e, mesmo ficando mais rígida em velocidades maiores, demanda um tempo deadaptação.

Michelle e eu temos apenas sete centímetros de diferença de estatura. E, com seus 1,63 m, ela não teve dificuldadesem encontrar uma boa posição de dirigir. Apesar de não ter tido o mesmo problema, me incomodou o tipo de acertodo banco, especialmente do encosto, feito por alavanca e pouco preciso. Os elogios da nova motorista também foramdirecionados ao painel e ao conjunto de instrumentos. “É fácil de ler e a porção que tem o rádio e os controles doar-condicionado é moderna e lembra a de carros mais caros. Gostei!”.

Enquanto isso…

Confesso que a sensação de estar como passageiro de um carro é rara pra mim há uns dez anos, quando tirei carteirade habilitação. Não por ter qualquer ojeriza a ocupar o assento do carona, e sim por falta de oportunidade. E, nessaposição, o HB20 me agradou por oferecer uma boa sensação de espaço. A linha de cintura alta do carro, que natraseira provoca uma certa sensação de claustrofobia, na frente ajuda a transmitir solidez. O silêncio a bordo tornaqualquer conversa calma e ajuda no conforto dos ocupantes. Uma boa surpresa foi ver que a suspensão mais firmenão transforma a viagem em uma sucessão de sacolejos.

Quando foi a minha vez de dirigir, a troca de motoristas fez eu sentir falta de um aviso de faróis acesos quando se abrea porta do motorista. A esse pequeno problema soma-se o fato de que, ao travar o carro por meio do controle remoto,os vidros não sobem automaticamente.

Uma vez acomodada no banco do carona, a Michelle teve um acesso de curiosidade e começou a explorar o carro. Oprimeiro item a passar pelo crivo da moça foi o espelho no verso do para-sol. “Olha, tem iluminação”, me mostravapara, logo em seguida, reclamar. “Pena que a luz não acende automaticamente. Ao menos o tamanho do espelho ébom”. Ela também gostou do porta-luvas. “Tem bastante espaço e a tampa fica em uma boa posição quando estáaberta. Também dá para guardar pequenos objetos em vários lugares”, elogiou.

Fim da linha

No final do passeio, perguntei se ela tinha aprovado o HB20. “Sim, gostei bastante. Teria um”, respondeuentusiasmada. Eu também devo dizer que a experiência como passageiro foi bem interessante e sem sobressaltos.

O único problema enfrentado a bordo do HB20 foi quando resolvemos ligar o rádio. Não por defeitos no sistema, quefoi avaliado há alguns dias. E sim pela discrepância entre as nossas preferências musicais. Nessa hora, quase que oHB20 virou um ringue digno de lutas do UFC. Vendo pelo lado positivo, ao menos concordamos nas impressões sobre ocarro. E, nessa avaliação dupla, dá pra dizer que o pequeno coreano se saiu bem.

45 comentários

Seguro do HB20: o tira-teima na hora da compra20:13, 13/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20


6 de 11 29/11/2012 16:24

Tweet

Dirigibilidade, desempenho, conforto, espaço interno, itens de série e preço são quesitos muito bem avaliados na horada compra de qualquer veículo – não necessariamente nesta ordem. Bom, depois de colhermos todas essasinformações primordiais e realizarmos o test-drive, voltamos à mesa do vendedor para perguntar: E aí, quanto é quefica o seguro? A questão, às vezes secundária, pode ser também o tira-teima para fechar o negócio.

Fomos, então, dar uma sondada para saber quanto está saindo o preço do seguro para o HB20. Lembrando que, emsetembro, durante o anúncio do início da produção do HB20 em sua nova fábrica em Piracicaba, a Hyundai haviadivulgado que, para acompanhar o lançamento do hatch, ela ofereceria aos compradores do veículo um seguro próprio,com planos e preços fixos.

No momento, as concessionárias Hyundai estão realmente oferecendo um preço fixo para o seguro das duas versõesdisponíveis do hatch. Para o veículo 1.0, o seguro fica R$1350 e para o modelo 1.6 o valor é R$1650. O convênio daHyundai é com a empresa Porto Seguro e o plano oferecido é o básico, que garante cobertura em caso de roubos,danos por terceiros e colisões.

O grande diferencial do seguro próprio da Hyundai parece ser o fato de os preços serem fechados, independentementedo perfil do motorista, o que para um jovem de 18 anos, solteiro, pode ser vantajoso. No entanto, quandocomparamos os valores do mercado, inclusive o oferecido individualmente pela própria Porto Seguro, tendo como baseo perfil de um homem de 35 anos, casado, morador da Zona Sul de São Paulo e sem bônus, o negócio oferecido pelaHyundai deixa de ser tão atrativo.

HB 20 1.0:Porto Seguro HB: R$ 1.350Porto Seguro: R$ 1.148,00Azul Seguros: R$ 1.158,00

HB 20 1.6:Porto Seguro HB: 1.650,00Porto Seguro: R$ 1.390,00Azul Seguros: R$ 1.387,00

No entanto, quando esses valores são comparados aos dos seguros dos concorrentes cotados, descobrimos que oseguro do HB20 pode sair mais em conta, dependendo da seguradora e da versão dos modelos em questão.

Modelo Palio 1.0 Gol 1.0 Etios 1.3

Porto Seguro R$ 1.230,00 R$ 1.280,00 R$ 1.430,00

Azul Seguro R$ 1.098,00 R$ 1.180,00 R$ 1.186,00

Modelo Palio 1.4 Gol 1.6 Etios 1.3

Porto Seguro R$ 1.340,00 R$ 1.495,00 R$ 1.528,00

Azul Seguro R$ 1.186,00 R$ 1.368,00 R$ 1.380,00

E aí, automaníacos, o seguro do HB20 está dentro do que vocês esperavam ou não? Acharam justo? Aquirir o segurooferecido pelas concessionárias Hyundai vale a pena?

25 comentários


7 de 11 29/11/2012 16:24

Hit the road, HB20 – como é o desempenho docoreano na estrada?16:56, 9/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20 Tags: consumo, Estrada

São vários os filmes e músicas que envolvem o trio “carro”, “motorista” e “estrada”. Admito que um dos programaspreferidos é, justamente, encarar algumas centenas de quilômetros ao volante de algum carro. E devo dizer: tenho asorte de já ter feito isso a bordo de vários tipos de carros, de populares e seus terríveis motores 1.0 até esportivos quefazem você se preocupar em se manter dentro dos limites de velocidade.

Dado o porte do Hyundai HB20 e a motorização do modelo, imaginei que ele ficaria em um meio-termo entre o típicocarro estradeiro e aqueles carros que não deveriam jamais, em hipótese alguma, colocar seus quatro pneus na estrada.Compacto, altinho, leve e potente, a ideia que eu tinha era a seguinte: “ele deve andar bem, ser seguro paraultrapassagens e fácil de manter em velocidade constante, porém o baixo peso deve torná-lo instável em velocidadesmais altas”. Digamos que não acertei totalmente em cheio nessa estimativa…

A viagem começou com um telefonema: “estamos, na estrada, indo para a fazenda, lá perto de Araraquara. Topa?”.Basicamente a ideia era a de me juntar à família de uma amiga de faculdade, que iria pra lá com o namorado. Oprograma, tradicionalmente divertido, teria ares práticos: eu precisava medir o consumo rodoviário do carro.“Topo. Saio de casa em meia hora”, respondi.

E lá estava eu, o HB20 e a Rodovia dos Bandeirantes. Era hora de ver o que o coreaninho sabia fazer. A viagem, decerca de 300 km, seria um tranquilo e divertido passeio ou eu chegaria na tal fazenda em crise com o hatch?

Jogando em casa

Felizmente, o que houve foi a primeira impressão. O primeiro ponto que chamou a atenção foi o vigor do motor. Éextremamente tranquilo manter os 120 km/h regulamentares e, nessa velocidade, o silêncio à bordo só era quebradopelos acordes roqueiros provenientes do bom sistema de som do carro. Pouco se ouve do mundo exterior com o carroem movimento, seja o som do ar sendo cortado pela carroceria do carro, o atrito dos pneus com o solo ou o motor. Aestabilidade também é elogiável. E não falo da facilidade para encarar curvas e sim da quase nula flutuação dacarroceria do carro em alta velocidade. Ponto para o HB20.

Próximo ao meu destino, foi a vez de encarar uma estrada de terra. O ajuste mais firme da suspensão do Hyundai mecausou uma certa apreensão para essa parte, enquanto eu já preparava minha coluna para os possíveis solavancos.Ledo engano: o hatch encarou bem essa parte e, fora o som de pedriscos atingindo o assoalho do carro, poucos eramos indícios de que eu estava percorrendo um trecho sem pavimentação.~


8 de 11 29/11/2012 16:24

Rodrigo Lara, 28 anos, é jornalista especializado em automóveis. Acredita que “carro bom écarro rápido”, mas não torce o nariz quando precisa dirigir SUVs e modelos com motor 1.0. Aovolante, gosta de duas coisas: uma boa sequência de curvas e um bom rock tocando no rádio.

Tweet

E, por falar em terra, a vedação do Hyundai mostrou ser boa. O pó, apesar de acumulado na moldura das portas, nãopassava dali, como pode ser visto na foto acima.

Quero minha comissão, Hyundai!

Já devidamente instalado no local no qual eu passaria os dias seguintes, a turma reunida por lá queria saber sobre ocarro. E olha que eu nem comecei o assunto. “Posso dar uma olhada?” e “Quero fazer um test drive” foram frasesrepetidas mais de uma vez pelos presentes. Entre eles, pessoas que trocariam de carro no próximo ano. Nas primeirasrodadas de cerveja foram, não por iniciativa minha, que fique claro, o assunto foi monopolizado pelo carrinho. Como jáescurecia, o “tour” pelo HB20 ficou para o dia seguinte.

O primeiro passeio a bordo do carro, com quatro ocupantes, rendeu elogios ao compacto. “Carrão, hein?”, “Ele é bembonito”, “Anda bem!” e “Concorre mesmo com o Gol? Parece carro maior” eram as frases da vez. No dia seguinte, foi avez do “test drive”, que rendeu elogios ao desempenho, ao conforto e, principalmente, aos engates justos e macios docâmbio e ao peso da direção. Pelo visto o hatch ganhou alguns fãs e futuros donos. Alô, Hyundai, cadê minhacomissão?

De volta ao mundo

Retornar de uma viagem nem sempre é agradável. Ainda mais quando a vontade era a de não voltar. Ao menos oHB20 não tornou esse processo tão desgastante. Foi a hora de notar que os bancos dianteiros são bastanteconfortáveis e fornecem um bom apoio para o corpo, inclusive nas laterais.

O desempenho do carro na estrada também ajuda a não cansar o motorista. Por ser estável, ele não sujeita o condutora situações estressantes, como ter que corrigir a trajetória do veículo a cada rajada de vento mais forte ou precisarapelar a entidades superiores durante ultrapassagens. À noite, cenário da volta, os faróis iluminam bem e a iluminaçãodos mostradores, que mescla azul e branco, não cansa os olhos.

O resultado disso foi bem claro: motorista inteiro para encarar uma semana de trabalho duro e carro aprovado paraviagens longas. Nesse teste, o HB20 passou. E com louvor.

73 comentários

Hyundai HB20: O Carro do Ano 201313:21, 8/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20


9 de 11 29/11/2012 16:24

Tweet

Na noite de ontem (7), foram conhecidos os vencedores do Carro do Ano 2013, premiação concedida há 46 anos porAutoesporte e que se tornou o mais cobiçado prêmio da indústria automobilística nacional. Entre as sete principaiscategorias, a mais aguardada é, com certeza, aquela que dá nome ao evento.

E quem levou o título de Carro do Ano foi o nosso hóspede do Quarentena: o HB20. Escolhido por um júri commembros da mídia especializada e profissionais da indústria que levaram em consideração aspectos como: atualidadedo projeto, inovação tecnológica, design, economia, segurança (para motorista, passageiros e pedestres),desempenho, satisfação do motorista, conforto, adequação ao mercado e respeito ao ambiente. O processo de seleçãoé todo auditado pela empresa Pricewaterhouse Coopers e o resultado, revelado apenas no momento da premiação.

O compacto disputou o primeiro lugar do pódio com Chevrolet Sonic, Citrën C3, Peugeot 308 e Toyota Etios.

Mercado em ebulição: HB20 em números

O visual agrada, o preço interessa e o desempenho surpreende. A despeito da escolha do Hyndai HB20 como o Carrodo Ano 2013, será que já temos como avaliar o impacto do lançamento do modelo no mercado nacional? Afinal, eleveio com a missão de revolucionar o segmento de compactos no país. Embora seja cedo para avaliar de formaconcreta a recepção do mercado à novidade, os números divulgados pela Fenabrave – Federação Nacional daDistribuição de Veículos Automotores e pela Anfavea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotoresnesta semana sugerem que a Hyundai fez uma aposta certeira e já começa a colher os primeiros frutos de seutrabalho.

Segundo as duas associações, foram emplacadas em outubro, primeiro mês de vendas do hatch, 3.312 unidades domodelo, que no ranking dos mais vendidos já figura na 19º posição, logo atrás do Fiat Punto, que no período vendeuapenas 3 unidades a mais.

Para ter uma ideia do sucesso de vendas dele, o Toyota Etios (hatch) lançado quase simultaneamente com o HB20 eque chegou para concorrer diretamente com ele está na 35º posição na lista dos 50 modelos de automóveis maisvendidos da Fenabrave, com 1.112.

Vamos continuar atentos aos movimentos do mercado após a chegada do compacto. E vocês leitores podem continuaracompanhando as avaliações do Quarentena para saber se o modelo realmente segura o título de Carro do Ano 2013.

10 comentários

E aos olhos de uma designer, como o HB20 se sai?16:43, 6/11/2012 Autoesporte Hyundai HB20

Tive meu primeiro contato com o HB20 do Quarentena para fazer uma reportagem, que você vai ver em breve nas


10 de 11 29/11/2012 16:24

Fabiane Zambon, 27 anos, é formada em design digital e está na equipe Autoesporte desde2011. Já tinha carteira de motorista, mas só agora decidiu assumir o volante para dirigir com maisfrequência e participar do Quarentena.

Tweet

páginas de Autoesporte. Estou retomando o hábito de dirigir e minha experiência, até agora, é mais com carrospopulares como Gol e Palio, sempre com câmbio manual. E são esses mesmos que o novo popular da Hyundai querderrubar em vendas. Como sou designer, a equipe me pediu para fazer uma análise do visual e da funcionalidade docarro.

O que mais gostei do HB20 foi a praticidade para o motorista: ele é leve para acionar os comandos e ergonômico. Nãoprecisei consultar o manual para aplicar funções básicas para dirigir, já que os controles são tão intuitivos. Gostei muitodo controle dos espelhos laterais. Fácil de usar e instalado numa ótima posição. Também me agradou o câmbio: suavepara engatar ré. Mesmo no trânsito por algumas horas, não senti desconforto com a coluna ou nos ombros.

Aliás, câmbio e direção hidráulica servem muito bem, e todos os recursos respondem rapidamente ao comando sempedir esforço físico. Ao contrário de muitos carros com câmbio manual. As retomadas, trocas de marcha edesaceleração são suaves, não causam ruídos nem truncadas.

No começo, não sabia que deveria pisar na embreagem para dar a partida no carro, mas me adaptei com facilidade.Depois, até entendi que é mais seguro.

Já na parte externa, gostei dos detalhes do faróis. As linhas diagonais externas acompanham alguns elementos daparte interna. O painel, por exemplo, se diferencia de formas convencionais para um popular.

Costumo gostar mais do design de carros tipo SUV, mas o HB20 me agradou: nem muito grande, nem muito pequeno;bonito, moderno, mas sem exageros. E ainda assim, não cai na mesmice de um popular comum, chama o olhar para oinusitado.

15 comentários

HOME AUTONEWS SERVIÇO BLOGS REVISTA EXPEDIENTE CBN NEWSLETTERS APPS RSS CONTATO

Copyright © 2012 - Editora Globo S/A Anuncie Assine Cadastre-se Central do assinante Outros sites: Selecione...

Posts anteriores


11 de 11 29/11/2012 16:24

quarentena hb20

Automotive