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Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin | Abteilung VII Horst Wohlfarth von Alm

10. Fahrradkommunalkonferenz Radverkehrsbeschleunigung an Ampeln

Quelle Fotos: Sen UVK

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin | Abteilung VII 2

Ziele der Radverkehrsbeschleunigung

Grundlagen und Grenzen

Beispiele aus Berlin - Belziger Straße - NRVP-Projekt: „Beschleunigung des Radverkehrs im Zuge lichtsignalisierter Streckenabschnitte“ - Bsp. Uhlandstraße

Ausblick

Agenda


Ziele


Ziele der Radverkehrsbeschleunigung an Ampeln

Förderung des Radverkehrs,

Verringerung der Wartezeiten,

Erhöhung der Reisegeschwindigkeiten,

Reduzierung der Rotlichtverstöße,

Berücksichtigung/Einbindung in ÖPNV-Koordinierung


Internationale Praxisbeispiele der Radverkehrsbeschleunigung an Ampeln

Bereits bekannte Beispiele für Radverkehrsbeschleunigung

an Ampeln sind u. a.

Kopenhagen,

Odense,

San Francisco.


Grundlagen und Grenzen Zielkonflikte an Lichtsignalanlagen

Quelle Fotos: Schlothauer & Wauer / Sen UVK



kurze Wartezeit sichere Querung lange Grünzeit kein Warten auf der Mittelinsel

Quelle Fotos: Schlothauer & Wauer / Sen UVK



kurze / keine Wartezeit grüne Welle kurze Reisezeit hohe Verkehrssicherheit

Quelle Foto: Schlothauer & Wauer / Sen UVK



keine zusätzlichen Halte keine Wartezeit hohe Verkehrssicherheit



Grundlagen und Grenzen Funktionsweise und Grenzen einer grünen Welle

Prenzlauer Allee – Grüne Welle (Saarbrücker Straße bis Stargarder Straße)




Prenzlauer Allee – Grüne Welle (Saarbrücker Straße bis Stargarder Straße)

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Quelle Abbildung: Schlothauer & Wauer / Sen UVK


Grundlagen und Grenzen Geschwindigkeiten im Radverkehr (Messungen im Zuge des NRVP-Projekts )

Quelle Abbildungen: TU Berlin


Grundlagen und Grenzen Grüne Welle mit Radverkehr

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Beispiele aus Berlin -Belziger Straße-


Beispiele aus Berlin Belziger Straße

Quelle Abbildung: Sen UVK


Beispiele aus Berlin Belziger Straße

Quelle Foto: TU Berlin


Akazienstraße Eisenacher Straße

1 2

Beispiele aus Berlin Belziger Straße – Weg/Zeit – Ausgangslage

Kfz-Verkehr 30 km/h

Radverkehr 20 km/h

Richtung Nordost

Richtung Südwest

Richtung Nordost

Richtung Südwest

Koordinierung einer untergeordneten Straße

40 Sekunden Umlauf

Geringe Freigabezeiten

Quelle Abbildung: TU Berlin


Beispiele aus Berlin

BAB 103

Belziger Straße – Weg/Zeit - Umsetzung

Richtung Nordost

Richtung Südwest

Akazienstraße Eisenacher Straße

1 2

Erhöhung der Umlaufzeit auf 50 Sekunden mit Erhöhung der Freigabezeiten.

Ausrichtung der Koordinierung auf 18 - 20 km/h.

Keine Berücksichtigung des Kfz-Verkehrs.




BAB 103

Belziger Straße – Zwischenfazit

Verkehrstechnische Anpassungen sind wirkungsvoll.

Angesetzte Progressionsgeschwindigkeit von 18 – 20 km/h erscheint angemessen.

Erste Stichprobenmessungen (Juni 2014) zeigen: Ca. 88 % der Radfahrenden können den Streckenabschnitt ohne Halt befahren.

Quelle Fotos: TU Berlin


Beispiele aus Berlin -NRVP-Projekt Uhlandstraße-



BAB 103

NRVP-Projekt

Projekt des Nationalen Radverkehrsplans, gefördert durch das BMVI (BMVBS)

Bezeichnung: „Beschleunigung des Radverkehrs im Zuge lichtsignalisierter Strecken- abschnitte auf Radverkehrsrouten hoher Bedeutung“

Förderkennzeichen: VB 1115

Zuwendungsempfänger:

Technische Universität Berlin, Fachgebiet Straßenplanung und Straßenbetrieb

Projektbegleitung durch das Umweltbundesamt

Laufzeit des Vorhabens:

Phase 1: 01.07.2012 bis 30.04.2014

Phase 2: 01.09.2015 bis 28.02.2017

Projekt - Kurzvorstellung



BAB 103

NRVP-Projekt

Projekt - Kurzvorstellung

Zweiphasiges Projekt:

Phase 1: Simulationsgestützte Maßnahmenentwicklung zur Radverkehrsbeschleunigung im Zuge lichtsignalisierter Streckenabschnitte

Phase 2: Pilotbetrieb und Evaluation ausgewählter Maßnahmen

Ziele des Forschungsprojekts:

Erarbeitung allgemeingültiger Erkenntnisse zur Beschleunigung des Radverkehrs im Zuge lichtsignalisierter Streckenabschnitte auf wichtigen Radverkehrsrouten

Berlin als Beispiel und Vorbild (Pilotstrecken)

Quelle Foto: TU Berlin



Streckenabschnitte

1) Bernauer Straße

2) Hardenbergstraße

3) Hohenzollerndamm

4) Mühlenstraße

5) Müllerstraße

6) Uhlandstraße

7) Wilhelmstraße

NRVP-Projekt



Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße


Quelle Abbildung: Kartengrundlage: Google Maps

Bearbeitung: Sen UVK


Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße

Quelle Fotos: TU Berlin


Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße – Ausgangslage

Kfz-Verkehr 50 km/h Radverkehr 20 km/h

Richtung Süd

Richtung Nord

Richtung Süd

Richtung Nord




Rad Kfz ÖPNV Rad Kfz ÖPNV

Bestand - 60er 17,0 16,5 12,5 14,9 15,6 10,3

60er_S-N Rad_GA 16,6 18,7 13,3 17,2 14,5 10,7

70er_S-N Rad_GA 17,8 19,1 13,5 17,2 15,8 11,0

80er_S-N Rad_GA 17,0 18,8 12,9 17,3 16,4 10,8

90er_S-N Rad_GA 15,7 17,8 13,9 17,2 17,9 11,4

60er_N-S Rad_GA 17,4 17,8 12,5 16,0 16,8 11,2

70er_N-S Rad_GA 16,9 17,5 13,7 15,2 18,5 11,6

80er_N-S Rad_GA 17,7 19,9 14,0 16,1 17,6 12,4

90er_N-S Rad_GA 17,4 19,8 15,0 15,2 19,1 11,3

N-S S-N

Rad Kfz ÖPNV Rad Kfz ÖPNV

Bestand - 60er 17,0 16,5 12,5 14,9 15,6 10,3

60er_S-N Rad_GE 16,4 16,9 12,3 17,4 15,4 11,9

70er_S-N Rad_GE 16,2 18,4 12,9 17,3 17,4 11,7

80er_S-N Rad_GE 15,6 17,3 11,7 17,7 19,1 12,4

90er_S-N Rad_GE 15,0 17,9 12,4 17,4 18,6 11,6

60er_N-S Rad_GE 17,4 15,9 12,0 15,7 17,7 12,2

70er_N-S Rad_GE 17,5 17,0 12,4 17,1 17,1 12,0

80er_N-S Rad_GE 17,4 17,7 12,5 16,9 17,7 10,7

90er_N-S Rad_GE 17,3 18,0 12,7 16,1 16,6 9,6

N-S S-N

NRVP-Projekt - Uhlandstraße – Simulationsergebnisse Allgemein

bei Koordinierung des Radverkehrs auf Grünzeitanfang

bei Koordinierung des Radverkehrs auf Grünzeitende

Regelfälle entwickelt mit vordefinierten

- Umlaufzeiten,

- Koordinierungs-Richtungen,

- Versatz-Ausrichtungen.



Beispiele aus Berlin NRVP-Projekt - Uhlandstraße – Simulationsergebnisse Vergleich




BAB 103

NRVP-Projekt – Zwischenfazit I

Aus den Voruntersuchungen abgeleitete verkehrstechnische Maßnahmen und Randbedingungen zur Beschleunigung des Radverkehrs in Festzeit gesteuerten Signalisierungen:

Anpassen der Versatzzeiten,

Vereinheitlichen der Umlaufzeiten,

Grüne Wellen in einer Richtung,

Freigabezeitverlängerungen,

Mehrphasensteuerungen an Einzelknotenpunkten (Richtungsversatz).



BAB 103

NRVP-Projekt – Zwischenfazit II

Die simulationsbasierten Untersuchungen zeigen die grundsätzliche Möglichkeit den Radverkehr an LSA zu beschleunigen.

Generelle bzw. pauschale Empfehlung und Lösungen sind nur schwer ableitbar. Sämtliche Einflüsse sind stets streckenspezifisch und situationsbezogen zu berücksichtigen. Somit wird immer eine ingenieurtechnische Einzelfall-Lösung erforderlich.

Die Kombination von gleichzeitigen Radverkehrs-, ÖPNV- und Kfz-Koordinierungen sind in den gewachsenen, städtischen Strukturen nur in begrenzten Ausnahmefällen möglich.

Es sind Kompromisslösungen möglich, können aber nicht an jeder Strecke umgesetzt werden.

Weiterer Forschungsbedarf notwendig:

Z. B. Entwicklung von radverkehrsabhängigen Steuerungen oder Einbindung

in die ÖPNV-Priorisierung, Einfluss Pedelecs, E-Bikes etc.


Ausblick


Ab dem Frühjahr 2017

Umsetzung auf der Uhlandstraße,

Unterstützung der TU Berlin bei der Evaluation.

Prüfung der Umsetzung auf weiteren Streckenabschnitten

1. Aus dem NRVP-Projekt,

2. Auf anderen Streckenabschnitten.

Ausblick

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin | Abteilung VII

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

Kontakt:

Horst Wohlfarth von Alm Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt [email protected]

weitere Informationen unter: www.stadtentwicklung.berlin.de

www.nationaler-radverkehrsplan.de www.strassenplanung.tu-berlin.de

mailto:[email protected]





http://www.stadtentwicklung.berlin.de/

https://nationaler-radverkehrsplan.de/



http://www.strassenplanung.tu-berlin.de/



quelle fotos: sen uvk 10. fahrradkommunalkonferenz · radverkehr 20 km/h richtung nordost richtung...

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