UNA IDEA DE:

Juan Ávila (Redactor Jefe y Editor)

REDACTORES

Ricard Campaña

Jon Rodríguez (Foro PDLR)

Manuel Martínez (Melbourne99 - Foro PDLR)

Claudio Durán (Cies - Foro PDLR) —> Enfurecido F1

Jon Astorga (Indiojou - Foro PDLR)

Carlos Molina (Xenon8 - Foro PDLR)

COLABORADORES

Del PANEL DE EXAMINADORES DE PILOTOS

y/o TITULARES-RESUMEN

Jorge Viegas (JorgeHRT Facebook)

Teresa Pérez Suau (Tess Ps—Facebook)

Ricard Campaña (http://f1redbull.blogspot.com.es/)

Jon Rodríguez (Foro PDLR)

Manuel Martínez (Melbourne99—Foro PDLR)

José Antonio Álvaro Delgado (Tenista - Foro PDLR)

Claudio Durán

Alex Copado

Julián MG

Iván González

Álvaro Ruiz

Iván Illán

Jesús Nieto

Jorge Puche

Ángel Iglesias

Camilo Ríos

ErreDG

Victor Filgueira

CUALQUIERA DE LOS DOS LA MERECÍA...PERO SÓLO UNO LA LOGRÓ

Sí, lo sucedido en el Gp de Malasia merece entrar en los anales de la F1. La heroicidad y valentía mostra-

da por nuestros dos protagonistas raya lo quijotesco, pues ninguno de los dos tenía un coche que a priori

le permitiera optar a la máxima gloria final. Ni el Sauber es un coche que esté para ganar grandes premios

ni el Ferrari está todavía para disputar victorias. Pero una cosa quedó clara ayer: las manos, la valentía, la

inteligencia, el pundonor, el valor y la capacidad de sacrificio de Fernando y Sergio se impusieron sobre la

superioridad de los monoplazas rivales. Sí, los dos fueron valientes porque tomaron las decisiones que hab-

ía que tomar a pesar de lo que ello podía conllevar. Se lanzaron a la piscina sin saber si habría agua, por

una cuestión más de fe que de certeza…y su fe no cayó en saco roto. Sergio, cuando decidió ser el pri-

mero junto con Massa (las comparaciones son odiosas, pero este Domingo, más) en entrar a cambiar sus

neumáticos intermedios a extremos. Fernando, por decidir cambiar a neumáticos de seco a pesar del ries-

go inminente de que cayera un chaparrón que se llevaba anunciando desde hace tiempo. En el caso de

Fernando, con el añadido de que lideraba la carrera. Pero los dos pelearon como jabatos en una pista

que agradeció su lucha interviniendo lo mínimo, respetando con su clima una batalla que no merecía de

más lluvia de la ya caída. Ni Sergio ni Fernando llevaban monoplazas ganadores, pero sí un corazón tan

grande como el espectáculo que protagonizaron ambos. El piloto por encima de la máquina, el valor por

encima de cualquier otra variable. Carreras así son del agrado de cualquier espectador.

Lucha titánica la de estos dos gladiadores, dramática hasta el extremo de ver como los segundos de dis-

tancia que los separaban huían como ladrón del lugar del crimen. Sí, nada parecía parar esa sangría de

tiempo que el piloto mejicano supo como nadie producir en la ventaja de Fernando. Los admiradores de

ambos pilotos sufrían por cuanto significaba el logro en sí. Para Fernando, dar una buena dosis de medi-

cación de la buena a un paciente cuyos síntomas preocupaban más que nunca. Para Pérez, era la opor-

tunidad de reclamar el sitio de príncipe heredero que le guardan con celo en la Scuderia. El infante re-

clamó ayer sus derechos dinásticos en el momento adecuado, cuando un Felipe Massa abatido tocaba

fondo. Ya nadie discute la sucesión, sólo se preguntan cuando será. Felipe hundió su prestigio y Sergio

tocó el cielo. No paladeó la gloria del Campeón, pero sí saboreó la del reconocimiento de toda una afi-

ción que no duda de su victoria moral. Fernando, que por esas ya ha pasado, no podía otra cosa que re-

conocer el talento del mejicano esperándole para felicitarle tras bajarse del coche. La Scuderia tuvo ayer

el mejor reflejo de que es el monoplaza el que no está a la altura de Fernando, y Malasia ejerció de cruel

espejo mostrándole al mundo entero cuanto talento atesoran las manos del asturiano. Empezó por una

salida épica como las de antaño, adelantando sin que le temblara el pulso bajo una lluvia torrencial que

caía sin clemencia. Siguió con su finura de manos, sin perder la innata agresividad que atesora y que le

llevó a lanzar ataques crueles y decididos ante las presas que se le presentaron ante si. El mejor Fernando

se presentó ayer reclamando su valor ante las condiciones adversas (antaño su especialidad…y desde

hacía un tiempo ya no tanto). Por ello la victoria de ayer es doble: Fernando suma la primera victoria de la

temporada que sirve para aumentar la moral de sus tropas hasta el infinito…y por otro lado, se reconcilia

por fin con la lluvia, expulsando unas inseguridades que parecían heredadas de su época en McLaren.

En todo caso, lo que queda claro con la carrera de Malasia es que dos pilotos bravos, valientes y con ta-

lento se reclamaron ante más de 400 mill. de personas, demostrando por una vez que las manos de un

gran piloto también entran en la ecuación de la F1. Ambos, cada uno a su manera, pusieron en evidencia

que pilotos como Massa ya no tienen sitio en una escudería Campeona de F1. El segundo de Pérez signifi-

ca su boleto hacia Ferrari, y la actuación de Massa...el ticket de vuelta que hace tiempo le debieron dar.

Fernando, con su actuación en Sepang, le puso una vez más en evidencia. El español habla en la pista

mientras el brasileño lo hace fuera de ella. Las manos de Fernando nunca estuvieron en duda, pero victo-

rias como las de ayer demuestran que sí merece ocupar un lugar en la historia, a pesar de que a algunos

les pese por los efectos colaterales que ha tenido su eclosión en la F1 (la tanto criticada “alonsomania”),

Estamos, sin duda, ante el mejor piloto de la parrilla con diferencia. Quien no lo quiera ver, tiene un proble-

ma. Los demás, lo seguiremos disfrutando.

Fernando y Sergio, Sergio y Fernando…la victoria del valor y el talento sobre la pista

Fdo: Juan Ávila

MALASIA, UN CIRUITO DE VERDAD.

Llegamos por fin a Malasia, el circuito de especta-

culares pérgolas que atrae las miradas de los aficio-

nados cada año como si debutara todos los años

en el calendario. Su principal característica son sus

dos interminables rectas, que propician muchos

adelantamientos todos los años y ofrece con ello un

espectáculo impagable al aficionado que cumple

con el ritual de madrugar para ser testigo de esos

momentos llenos de pasión, lucha y valentía sin lími-

te alguno.

Uno de los factores que se suele presentar todos los

años en este precioso y técnico circuito es la inevita-

ble lluvia, que cuando llega lo hace en forma de

tormenta, de las que distinguen a los niños de los

hombres. y por lo que parece por las primeras esti-

maciones, no va a faltar a su cita. Su presencia pue-

de transformar todas las estimaciones iniciales que

dan a McLaren como claro favorito y a Ferrari como

la niña fea del grupo. La temperatura y humedad

también tendrán su protagonismo, y quien mejor se

adapte a las condiciones climáticas será quien se

lleve el gato al agua.

Si nos tenemos que fiar por lo sucedido en años an-

teriores, en este Gp, deberíamos contar con Lotus

Renault para la lucha por las primeras posciones. En

los dos años anteriores han estado dentro de las 3

primeras filas de la parrilla,, y en carrera obtuvieron

un 4º puesto en 2010 y un pódium (3º) el año pasa-

do. Por tanto, a nadie debería extrañar que incluso

lucharan de nuevo por las 2 primeras filas, y más sa-

biendo el estado actual de ese monoplaza que a

principios de temporada suele dar lo mejor de sis

mismo.

De entre los clásicos aspirantes a la victoria,, McLa-

ren fue el equipo que más cerca estuvo el año pa-

sado de ese Red Bull tan dominante que no dio op-

ción en casi todo la temporada. Este año, con el

aparente cambio de tornas, deberían volver a ser

los favoritos para la pole...y la victoria. En este último

aspecto, hay que destacar que tener en sus filas a

Jenson Button debería ser un motivo de tranquili-

dad. El británico, especialista en carreras alocadas

y de estrategias impredecibles, debería tener en

Malasia una ocasión ideal para volverse a imponer

al resto de contrincantes por la victoria, empezando

por su compañero, Lewis Hamilton. En todo caso, es

una carrera donde cabe cualquier resultado si el

líquido elemento se presenta, tanto por arriba, co-

mo por la zona más humilde de la parrilla. Para Fe-

rrari este es uno de esos circuitos donde en principio

parten en desventaja a tenor de los resultados de

los dos últimos años. Las largas rectas favorecen a

motores más potentes que el italiano (caso de los

Mercedes) mientras que las curvas de alta y media

velocidad lo hacen con los que tienen mejor traba-

jado aerodinámicamente el monoplaza (lo que fa-

vorece a McLaren, Mercedes y Red Bull). Por ello, al

no destacar en ninguno de estos dos aspectos, no

se debería esperar un gran resultado a priori, aun-

que tener en sus filas a Fernando es una garantía de

que no va a dejar de intentarlo en ningún momen-

to.

En la zona media, Williams, Toro Rosso, Sauber y Fo-

rec India intentarán entrar en la Q3 y mezclarse con

los que luchan por otras glorias más transcendentes

que el simple hecho de puntuar (ya muy caro de

por sí este año en todo caso). Hacer una predic-

ción en este sentido sería lo más parecido a jugar a

la lotería, pero si tenemos en cuenta el estado de

Williams en Australia, podría ser uno de los que se

colaran en la Q3. En 2010, cuando no tenían el hie-

rro que condujeron Barrichello y Maldonado el año

pasado, se colaron 5º y 7º en la Calificación. El fin

de semana pasado fueron el primer equipo de este

cuarteto que lucha a cara de perro en cada gran

premio, alzándose hasta la 8ª posición de la parrilla

de salida. Por ello, al menos el monoplaza conduci-

do por Maldonado, debería ser un serio candidato

a mezclarse entre los nobles, con la opción a que

cualquiera de los Sauber, Toro Rosso y Force India

les secunden. Bruno Senna debería en esta ocasión

demostrar que puede secundar a su compañero,

pues el resultado de Australia hizo surgir las primeras

dudas sobre si está al nivel de su compañero. Segu-

ro que Bruno se encomienda a su tio, el gran Ayrton,

para que le apoye desde arriba.

De entre la clase humilde, surgen varios interrogan-

tes que esperan ser despejados. El primero de ellos

es si Caterham puede mezclarse con los equipos

establecidos, teniendo en cuenta que en Australia

ocuparon la posiciones que les parecen reservadas

los últimos 3 años. Sí, siguen como el equipo más

fuerte de entre los pequeños, pero parecen no ter-

minar de integrarse entre aquellos que luchan por

los puntos. En Australia se quedaron a 2,1 seg. del

siguiente equipo (descartando a Raikkonen, cuyo

tiempo no se corresponde con el monoplaza que

pilota, habida cuenta del 3er lugar de Grosjean en

la parrilla). Por ello, y por los casi 2 seg. que parece

sacar a su más inmediato rival por la parte de abajo

(Marussia), tienen pinta de estar destinados a aco-

modarse en medio de un vacio, sin nadie que le es-

torbe por arriba o por abajo. Tras ellos, Marussia de-

bería tener un gp cómodo toda vez que HRT está en

periodo de validación de su monoplaza. Depen-

diendo de lo que puedan rodar en el equipo lidera-

do por Luis Pérez-Sala, serán más o menos una ame-

naza para el equipo de John Booth. Aunque en prin-

cipio la lucha en HRT debería ser contra si mismos. Si

consiguen rodar un número parecido de vueltas al

que hicieron el año pasado, los segundos saldrán

fácilmente de ese monoplaza en el que parecen

haber solucionado el tema del DRS y parcheado

parcialmente la incidencia de la dirección asistida.

No será inmediato, y no debería extrañar que en las

primeras sesiones de libres continúen estando a en-

tre 2 y 3 seg. de Marussia, pero como el año pasa-

do, deberían ir bajando en cada sesión hasta llegar

a la Calificación y quedarse en algo parecido a lo

que lograron en 2011: estar a 0,5 seg. del primer Ma-

russia. Eso sí, lo prioritario sigue sien-

do clasificarse para disputar en ca-

rrera el máximo número de vueltas

posibles. Todo lo que venga tras

eso, bienvenido sea.

Y nada más de momento, sólo es-

perar que el Sábado nos dé nue-

vas pistas de como están unos y

otros...para que a continuación, el

Domingo, nos depare la mejor de

las suertes a nuestros intereses. Fer-

nando, Pedro y HRT gozarán de

nuestro apoyo. Esperemos que

cambie su suerte y puedan termi-

nan con una sonrisa en el rostro.

Sería una buena señal.

Fdo: Juan Ávila

MALASIA 2011, EL DE SIEMPRE, LOS DE SIEM-

PRE, LA POLÉMICA Y EL ESPECTÁCULO.

Hace 1 año, en este mismo circuito, Sebastian Vettel

ganaba su segunda carrera del año imponiéndose

a un Jenson Button que pareció el único capaz de

ser el único de seguir al alemán hacia la victoria.

Pero si por algo se recordará esta carrera en 2011

será por el pique que protagonizaron Alonso y

Hamilton que terminó con el incidente más polémi-

co entre ambos. El asturiano terminó con el alerón

roto ante el intento de adelantamiento que ejerció

sobre Lewis, al que este contestó con un movimien-

to lateral que se llevó el alerón del español por de-

lante. En esa situación, la brillante actuación del es-

pañol, que podía haber terminado en un magnifico

pódium, se vio empañada y perjudicada por la ma-

niobra del inglés, que terminó con un reparto de

sanciones tan polémico como injusto. La política

entró en escena, y en un intento de no generar la

ira del público británico (teniendo en cuenta los dos

implicados), se decidió sancionar a Fernando habi-

da cuenta de que no le influía en su resultado final.

Lewis, también sancionado, vio como retrocedía a

la 8ª posición. Fernando eb cambio perdía el

pódium desde el momento en que tenía que entrar

en boxes para cambiar su alerón.

Pero es precisamente ese accidente lo que sirve pa-

ra explicar la temporada de Vettel, pues mientras el

resto se peleaba por detrás, el alemán se daba sus

paseos de carrera en carrera, dejando un mundo

de distancia entre él y el resto de la parrilla. Red Bull

se mostró fuerte, pero McLaren tuvo coche para

contestarles. Y desde luego no hay que olvidar que

en este circuito Lotus Renault se ganó su segundo

pódium consecutivo, dando la razón a aquellos que

opinan que el equipo de Enstone suele tener inicios

de mundial realmente buenos, o al menos eso pare-

ce por los dos últimos años. En los que disfrutaron de

la gloria del pódium.

Esta carrera sirvió también para ver los duros inicios

de Jaime, consiguiendo la 14ª posición y quedando

fuera de los puntos. A Jaime le resultaría particular-

mente difícil adaptarse a los neumáticos Pirelli, ya

que no sería hasta el Gp de Canadá donde conse-

guiría sus primeros puntos. También significaría la

primera calificación de Hispania-HRT dentro del

107% y por tanto, su primera carrera disputada. Ya

por entonces uno de sus coches abandonó por fallo

hidráulico, siendo el de Narain el perjudicado. Iniciar

un mundial sin tests no es nada sencillo, y los proble-

mas de fiabilidad del Sistema Hidráulico ya apare-

cieron por entonces. Luizzi, por el contrario, aunque

también se retiró, sí pudo al menos completar 46

vueltas que sirvieron de gran ayuda para compren-

der el funcionamiento del F111 y añadir kilómetros a

un monoplaza necesitado de ellos. De 24 coches,

terminaron 17 (Petrov consta como clasificado, aun-

que se accidentó a 3 vueltas del final) pero ningu-

no de los equipos modestos pudo aprovechar para

hacer un resultado de relumbrón. Quizás, sin la lluvia

como líquido elemento, el factor suerte para todos

estos equipos tiene que ser mayor que cuando es-

ta hace acto de presencia. Kovalainen fue 15º y

Glock 16º, poniendo de relevancia que es una ca-

rrera donde ninguno de estos equipos ha ganado su

posición a final de Campeonato. Ya en 2010 el me-

jor clasificado fue el Virgin de Di Grassi, con un 14º

que no le sirvió para birlarle el 11º puesto a Hispania

en ese año. Eso sí, sí le sirvió al Hispania de los Cara-

bante para completar su primera carrera en una

temporada que afrontaban de una manera similar

a la actual, con todo el equipo nuevo.

En definitiva, Malasia fue el año pasado un ejemplo

de que una buena carrera no necesita obligatoria-

mente de la lluvia para crear el espectáculo, sólo un

trazado que lo favorezca, y en este sentido, poca

queja puede tener el espectador. Y si no hay una

buena carrera, siempre queda queda la opción de

admirar la belleza arquitectónica que es el circuito

en sí.

Fdo: Juan Ávila

LINBRES 1 Y 2: HAMILTON SE RECLAMA

Lewis Hamilton se hizo con el primer lugar en la tabla

de tiempos de las dos sesiones de Libres del viernes.

El piloto inglés se reclamó de esta manera ante la

oportunidad perdida de obtener su primera victoria

en Australia. Lewis no dio opción a que nadie le qui-

tara protagonismo en una jornada donde muchos

pilotos se quejaron de la dificultad que conllevaba

decidir entre los neumáticos llevados a Sepang. Pe-

ro la actuación de McLaren en los libres no pilló por

sorpresa a nadie por doble motivo: por la victoria y

el pódium conseguidos en el Gp de Australia y por

la actuación de las flechas de plata en estas mis-

mas sesiones el año pasado. Sí efectivamente, en el

2011, en este mismo Gp, los McLaren estuvieron real-

mente fuertes en las dos sesiones del viernes, estan-

do a punto de arrebatar la pole a un Mark Webber

especialmente acertado ese día, como demostró al

liderar ambas sesiones. Por ello, no pilló de sorpresa

a los que son aficionados a mirar datos pasados. La

diferencia este año parece estribar en que Red Bull

no parece haber estado a la misma altura en estas

dos sesiones. Si el año pasado Webber lideró ambas

sesiones, este año no parece haber seguido el mis-

mo camino el equipo de la bebida energética, te-

niendo en cuenta que el coche mejor posicionado

fue el de Webber con un 7º puesto. Vettel, 10º, estu-

vo todavía más lejos.

La sorpresa en esta ocasión vino dada por el tiempo

de un Daniel Ricciardo que con un Toro Rosso mejor

que el que otros disfrutaron el año pasado, se

mostró especialmente entonado, llegando hasta la

5ª posición. Jaime el año pasado se encaramó a la

10ª posición, pero a 2 seg. de la pole, frente a los

escasos 0,7 seg. que este año han separado a Da-

niel de la pole de Hamilton. La diferencia por tanto

es apreciable. Su compañero, Vergne, novato este

año, consiguió también meterse entre los 10 prime-

ros, llegando a 8ª posición , a poco más de un se-

gundo. Los Lotus Renault estuvieron a un nivel pare-

cido al del año pasado, pasando de un 8º y 13º del

año pasado a un 9º y 15º de este año. Nada nuevo

bajo el sol. Diferencias de tiempos aparte. El dato

quizás más revelador de todos es que entre el 1º y el

10º hubo este año una diferencia algo inferior a 1,3

seg. frente a los casi 2 seg. del año pasado. Una

muestra clara de cómo han cambiado las cosas

este año, apretándose los tiempos con este nuevo

reparto de cartas que ha existido al cambiar la nor-

mativa técnica de los coches. Respecto a lo hecho

por Fernando, la situación mejoró respecto a 2011.

Del 9º puesto de entonces pasó a estar este año 6º,

pero a menos de la mitad de esa distancia, en este

caso a 0,7 seg frente a los 1,7 del año pasado. Un

segundo de ganancia nada menos. De hecho, el

hombre de la pole, Hamilton, fue 1,1 seg. más lento

frente a los apenas 0,3 seg, de más que empeoró

Fernando, un dato a tener en cuenta en un circuito

tan técnico como este. Lástima luego que no se

transformara todo eso en la Calificación.

Respecto a las sorpresas en la zona media, estas no

podían ser otras que los dos pilotos brasileños de la

parrilla: Massa y Bruno Senna. En el caso de Felipe

sorprendió menos porque ya sabíamos de que año

venia, pero en el de Bruno sí se esperaba que estu-

viera más cerca de su compañero. De hecho, el

año pasado Rubens y Maldonado estuvieron sepa-

rados por 0,1 seg. frente a los 1,2 seg. que separaron

al brasileño del mejor tiempo de su compañero ve-

nezolano. También se ha de destacar la diferencia

de Checo Pérez frente a Kobayashi este año (1,3

seg.) cuando el año pasado estuvo a poco más de

0,2 seg.

Adentrándonos en la zona baja de la parrilla, una

de las más interesantes de estudiar, podemos ver

que la posición de Caterham no parece haber va-

riado demasiado en la posición a ocupar este año,

(19º frente al 20º en 2011) aunque sí en la diferen-

cia, ya que han pasado de estar a 5 seg, de la pole

a estar a 3,3 seg. de la misma. La ausencia de los

difusores soplados este año les ha acercado al tiem-

po de la pole, aunque su papel parezca destinado

a ser el mismo de otros años. Marussia, que el año

pasado consiguió ponerse por delante de los enton-

ces Lotus con las manos de Glock al volante, han

dado este año un pequeño paso atrás , pasando

de estar por delante de Trulli con 1 seg. de diferen-

cia, a estar a 0,2 seg. de Petrov. De los 4 seg. de di-

ferencia con la pole que tuvieron el año pasado, a

los 3,5 de este año, lo que es lo mismo que una ga-

nancia de 0,5 seg.

Y llegamos a HRT, que fueron la sorpresa positiva de

esta sesión, y es que tras temer por lo peor con las

palabras que emplearon Pedro y Luis tras no poder

clasificarse en Australia para disputar la carrera, en

Malasia han vuelto a la realidad que era lógica es-

perar tras repetir el inicio del año pasado. Sus tiem-

pos en los Libres 2 y las vueltas dadas confirmaron el

gran paso dado por el coche

teniendo en cuenta la poca

experiencia de rodaje hasta

entonces. Acumular 66 vueltas

entre las dos sesiones de libres

significaba para el equipo

empezar el Gp de la mejor

manera, añadiendo confianza a los pilotos y miem-

bros del equipo. Rodar el monoplaza era fundamen-

tal para un equipo que apenas había podido dar

vueltas en Australia, lastrado por los problemas que

acecharon al coche durante todo el gran premio

(parte hidráulica del monoplaza y la ausencia de

algunas piezas necesarias para sacar el máximo

partido al coche). Si el objetivo funda-

mental era rodar el máximo posible, este

se consiguió holgadamente. Lo de me-

nos entonces eran los tiempos, pues lo

segundos irían cayendo según avanza-

ban las sesiones. La normalidad regresó

al equipo y les sirvió de base para pre-

parar la carrera adecuadamente.

Fdo. Juan Ávila

CALIFICACION: MCLAREN TOMA EL MANDO

Sí, por fin tenemos la calificación de Malasia y esta

nos trajo unas gotas adicionales de realidad, de la

mejor cosecha para algunos...y del peor sorbo para

otros. Los mejores tragos los dieron en McLaren, eso

está claro, y más cuando se comprueba como sus

dos monoplazas se hicieron con las dos primeras po-

siciones, con un Button que se quedó a una décima

de su compañero, avisando de que va a por todas

también. Pero sin duda lo más espectacular de la

sesión fue comprobar la extrema e impresionante

igualdad que hay en la parrilla, destronando para

siempre (esperemos) esos saltos tan marcados entre

la zona noble y los mortales que luchan por glorias

menores. Comprobar que entre el 1er puesto de

Hamilton y el 8º de Rosberg hay sólo 0,4 seg. de dife-

rencia (de 1.36.219 a 1.36.658) es algo realmente

espectacular para el aficionado y cualquiera que

ame este deporte. Cuatro equipos luchando por las

mismas glorias, de las que desgraciadamente en

Ferrari no participan de momento en estas sesiones.

Sí, comprobar como Ferrari es barrido por Mercedes,

Red Bull y McLaren en un circuito tan técnico u exi-

gente como Sepang da claras señales de alarma a

la Scuderia. Si en Melbourne no pudimos comprobar

cual era su máximo a conseguir en esta sesión, lo

cierto es que en Malasia se les han sacado los colo-

res. Y es que no se puede considerar como algo di-

ferente cuando entre el 8º de Rosberg y el 9º de Fer-

nando hay casi 1 seg. de diferencia. Domenicali dijo

en Malasia que hay mucha carne en los fuegos lista

para ser cocinada, y que esperaba de Fry que la

sirviera con la máxima rapidez, pues no había tiem-

po que perder. Pues bien, lo cierto es que hay tra-

bajo por delante a tenor de lo visto el sábado.

Massa parece querer recuperarse para el Campeo-

nato, pero si Fernando lucha por la Q3, Felipe nunca

va a optar a llegar a ella con sus 4 décimas de dife-

rencia respecto a Fernando. Ferrari debe reaccionar

porque entre hacer Magia y ser Dios hay un trecho

muy grande. China nos dará una visión más clara

sobre su situación exacta, pues no hay que olvidar

que este circuito en particular le es poco propicio a

la Scuderia si miramos los años anteriores. Ni en 2010

ni en 2011 parecieron estar cerca de luchar por la

pole, siendo en 2011 la diferencia con el poleman

de 1 seg. (aunque en ese caso sirviera para conse-

guir un 5º puesto). Ahora, con 1,3 seg. de diferencia

respecto a McLaren, parecen haber empeorado. En

China, por los antecedentes que tenemos, deberían

ir mejor.

Entre los resultados del sábado, quizás el más sor-

prendente fue el cosechado por Schumacher,

que con ese 3er puesto en la parrilla, se reclamó a si

mismo. No ya sólo por haberlo obtenido, sino por

haber batido a un Rosberg que con su 8º puesto se

tenía que conformar con que los focos se desviaran

hacia su compañero. En todo caso, si sorprendentes

han sido el resultado de Michael, no menos lo fue el

realizado por unos Red Bull que sin sus difusores

soplados se han desinflado como globo del que se

escapa el aire. El 4º de Webber y el 6º de Vettel

contrastan con el 1º y 3º conseguidos el año pasa-

do. Está claro que ambos son dos grandes pilotos,

pero que sin una máquina ganadora como la que

disfrutaron sus dos últimos años, son dos mortales

más jugando en un campo donde las normas no

favorecen coches que por empezar siendo ilegales,

arrastraron a esa ilegalidad al resto de la parrilla,

conservando ellos su ventaja inicial. Sí, quien la in-

ventó fue quien más sacó de la misma. Ahora, con

coches tradicionales, se ve que la inteligencia de los

ingenieros está más repartida de lo que se pensaba

en un principio. Ahora, con Red Bull pasándolo mal,

todas las primeras impresiones de los expertos sobre

los escapes que sacaron en el último día de tests

parecen haber desaparecido. Y es que conviene

recordar que hasta el mejor escribano tiene borro-

nes, y en la carrera de Newey también ha existido

alguno que otro. Por ello, la idea de juzgar si un mo-

noplaza va a ser rápido sólo con verlo debería for-

mar ya parte del pasado. Un McLaren convencional

parece haber dado un bofetón en la cara a todo el

grupo de patos y delfines que osaron creer que la

idea más extendida era la más adecuada.

Adentrándonos en las escuderías del segundo pe-

lotón, parece claro a estas alturas que eso del se-

gundo grupo parece cada vez más difuso, y que

dependiendo del circuito, unos estarán más arriba

que otros. El ejemplo, Sauber. En Australia parecie-

ron un escalón por debajo de Williams, Force India y

Toro Rosso en la calificación. En Sepang, una sema-

na después de conseguir Checo Pérez un 17º en la

calificación, se ha colado 10º en el exigente circuito

de Malasia, lleno de curvas de alta velocidad, las

que más exigen al apartado aerodinámico del co-

che. Kobayashi por contra toma el camino de su

compañero t hereda esa 17º posición de Australia.

Los Force India, por contra, parecen haber dado un

paso atrás, pasando de la Q3 en Australia de Nico a

ser 14º y 16º en Malasia. Lo que sí parece es que co-

mo he mencionado antes, dependerá del circuito

para que entre todos los equipos medios se turnen

esos momentos de gloria que son acceder a la Q3 y

disputar de esta manera la carrera del Domingo

con unas mayores ambiciones. Están todos tan

apretados que el primero que comete un error retro-

cede varios puestos.

De entre los equipos más modestos, cada uno sigue

desempeñando el papel que se le adjudicó la pa-

sada temporada. Caterham, el primero de los pe-

queños, Marussia el lejano aspirante y HRT el que

parece gritar en el desierto reclamándose a si mis-

mos para superar al equipo ruso. En primer lugar, lo

de Marussia, a 1,4 seg. de Caterham, parece confir-

mar que siguen lejos del equipo malayo. Ya en Aus-

tralia estuvieron a casi 2 seg. de ellos. En esta oca-

sión la distancia se ha rebajado (es lo que tiene

haber rodado su nuevo monoplaza durante toda

una carrera), pero llevará tiempo que se acerquen

al equipo de Tony Fernandes.

En el caso de HRT la calificación no fue todo lo bue-

na que adelantaban los Libres 3 de unas horas ante-

s. Son el único equipo de la parte baja de la tabla

que aumentaron los registros logrados en la tercera

tanda de libres. Las ambiciones de calificarse para

la carrera parecieron ser suficientes para un equipo

que podía haber aspirado a más sabiendo el mar-

gen de mejora que había de por medio, o por lo

menos si se comparaban con sus rivales o con los

resultados logrados el año pasado en comparación

con sus respectivos libres. Hay quien sugiere que

apostaron por una reglajes mixtos o de lluvia, y más

a tenor de cómo salieron con neumáticos de lluvia

extrema en la carrera del Domingo. Eso explicaría

en parte las diferencias, teniendo en cuenta que no

tenían nada que perder de no acertar con la estra-

tegia. Además, es un hecho que fueron los únicos

que acertaron al calzarlos, valiéndoles esos momen-

tos de gloria que disfrutaron durante algunas vuel-

tas. En todo caso, a tenor de las palabras de Pedro

tras la Calificación, no parecía ser el principal moti-

vo, ya que él mismo reconoció que no habían teni-

do una buena sesión.

Es de esperar que para China, con el objetivo ya

conseguido de disputar la carrera y terminarla con

ambos coches, las ambiciones sean mayores. El

sábado dejaron pasar una buena oportunidad de

hacer algo grande (en el caso ya comentado de

que no fueran con reglajes mixtos), aunque pueda

parecer que clasificarse para disputar la carrera ya

lo fuera. Si estamos este año para superar los logros

anteriores, lo conseguido en 2011 debería servir de

referencia. Es pronto en todo caso para hacer más

observaciones, porque a fin de cuentas para las si-

guientes carreras ya deberían tener el monoplaza

adecuado para tener esos nuevos retos que en

2011 parecían lejanos. Poquito a poco, seguro que

celebraremos mayores logros que el conseguido el

sábado del Gp de Malasia.

Fdo: Juan Ávila

VUELTAS RAPIDAS

Rank Driver Car Fastest lap Gap On lap

1 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1’40.722 53

2 Mark Webber Red Bull-Renault 1’41.017 0.295 52

3 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1’41.021 0.299 54

4 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1’41.342 0.620 50

5 Bruno Senna Williams-Renault 1’41.404 0.682 55

6 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1’41.539 0.817 50

7 Fernando Alonso Ferrari 1’41.680 0.958 53

8 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1’41.756 1.034 54

9 Michael Schumacher Mercedes 1’41.760 1.038 53

10 Paul di Resta Force India-Mercedes 1’41.819 1.097 55

11 Nico Rosberg Mercedes 1’41.863 1.141 51

12 Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1’41.922 1.200 55

13 Felipe Massa Ferrari 1’42.051 1.329 56

14 Jenson Button McLaren-Mercedes 1’42.100 1.378 50

15 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1’42.173 1.451 51

16 Pastor Maldonado Williams-Renault 1’42.237 1.515 51

17 Vitaly Petrov Caterham-Renault 1’43.513 2.791 52

18 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1’43.803 3.081 54

19 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1’44.202 3.480 44

20 Timo Glock Marussia-Cosworth 1’44.757 4.035 50

21 Charles Pic Marussia-Cosworth 1’44.813 4.091 50

22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1’45.909 5.187 52

23 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1’46.244 5.522 54

24 Romain Grosjean Lotus-Renault 2’08.464 27.742 2

LA CARRERA: EL PREMIO DE LOS VALIENTES...

Comenzaba el GP de Malasia con una pista moja-

da en la que parecía que intermedios era la opción

correcta (no pensaron eso en HRT, pusieron lluvia

extrema y acertaron). Tras una salida nada acci-

dentada incremento la lluvia y la carrera se convirtió

en un espectáculo difícil de seguir, la pista mojada

obliga a todos a entrar a box para poner lluvia ex-

trema, pero apenas una vuelta después la falta de

visibilidad obliga a parar la carrera en una decisión

cuanto menos cuestionable y que perjudica al es-

pectáculo.

La carrera tardaría casi una hora en reanudarse,

solo llevábamos 9 vueltas y ya había dos sorpresas,

Pérez estaba tercero tras los McLaren y Karthikeyan

10º gracias a la estrategia de HRT de la que no pudo

beneficiarse Pedro con problemas en la bomba de

gasolina. Tras la reanudación numerosos adelanta-

mientos donde destaca la pifia de Button chocan-

do con Karthi, lo que le condenó al pozo y la sor-

prendente consistencia de Checo. Mientras Alonso

adelantaba a Webber y se mostraba capaz de ro-

dar como la cabeza, Massa caía puestos en su lu-

cha con la clase media y volvía un Kimi peleón a

dar guerra a Red Bull.

Conforme mejoraba la pista comenzó un nuevo bai-

le en boxes para poner intermedias. Por arriba los

problemas de McLaren en boxes y la habilidad de

Ferrari ponían a Alonso 1º y Hamilton 3º. Red Bull se-

guía en su guerra con Kimi y Rosberg, aunque este

último no tardaría en perder rendimiento por el cas-

tigo a sus neumáticos, un debe muy grande para

Mercedes. En las primeras vueltas Alonso volaba y

solo Sergio Pérez le mantenía el tipo. Mucha pelea

en la clase media con Kobayashi dando espectá-

culo pero lejos del rendimiento de su compañero y

Senna remontando bajo el agua con una combina-

ción de casco y coche que recuerda a otras épo-

cas. Por detrás sorprendía que HRT siguiese y el buen

ritmo de Pedro, cerca de Marusia en algunos mo-

mentos. Hacia el final de las ruedas intermedia Che-

co empezó a volar y se pego a Alonso recortando

1seg. por vuelta.

En esta situación Alonso entra en boxes tras ser evi-

dente que Ricciardo tenía un gran ritmo con

neumáticos de seco. Los hombres de cabeza entran

en dos vueltas, pero Fernando vuelve a conseguir

una pequeña ventaja. Pero con neumáticos de se-

co es Pérez otra vez el más rápido y recorta rápida-

mente a un Alonso que rodaba en tiempos cerca-

nos a McLaren, Red Bull y Kimi. Por detrás el hundi-

miento de Mercedes y de Massa provoca una gran

lucha entre Williams, Toro Rosso y Force India. En la

vuelta 50 un error de Pérez de aire a Alonso y será

definitivo para la victoria del asturiano. Poco des-

pués Vettel golpea a Karthikeyan al doblarle y se

queda fuera de puntos. En estos momentos Senna

se sitúa por encima de la clase media y Massa cul-

mina una horrible carrera en la que por momentos

rodaba igual o peor que Caterham. Al final victoria

de Alonso, segundo Pérez, Kimi en la lucha, con HRT

terminando dignamente y solo dos abandonos.

Fdo: Manuel Martínez

Como ya sabéis, siempre me he considerado un vettelista en las buenas y en las malas situaciones. Prime-

ro de todo, felicitar a Alonso y Checo que con el coche que tienen es un merito hacer victoria y pódium

¡También felicitar a Logan por hacer esta estupenda revista!

Respecto a la carrera, gran trabajo de Senna, Webber, Vergne y Petrov demostrando que merecen estar

en la F1. Gran trabajo el de Force India y Williams. Decepcionante el Mercedes que no acaba de demos-

trar su verdadero potencial, Massa y el abandono de Grosjean.

¿Es el fin del dominio de Red Bull Racing?

Mi respuesta es sinceramente que NO. Webber ha conseguido 2 veces un 4º puesto. Vettel un 2º y un mal

día que si no es por el incidente con Karthikeyan acabaría en zona de puntos. Estoy seguro de que vol-

verán pronto a la zona de arriba del podio.

¡Saludos a tod@s!

Fdo. Ricard Campaña

DESTACADOS:

Alonso: Gran carrera y victoria con un coche que

esta lejos del podio

Pérez y Sauber: Enorme carrera de mejicano a pun-

to de ganar y con un Sauber que mantiene las virtu-

des de 2011 pero es mucho mas rápido

Senna: Bruno ha hecho la primera carrera en la que

ha demostrado un gran nivel y merecerse estar en

la F1

Pedro y HRT: Llegaban mal y sin rodaje y han conse-

guido acabar y en tiempos decentes a pesar de la

ultima plaza y los problemas

Karthikeyan: Logró unos instantes de gloria al estar

en posiciones de puntuar con esa 10ª plaza que

consiguió por salir con neumáticos de lluvia extre-

ma, como Pedro. No le duró mucho el sueño, pero

estuvo muy digno mientras estuvo en pista..

Kimi Raikkonnen: Gran carrera del Finlandés que se

volvió a reclamar en carrera logrando un 5` puesto

partiendo del 10` lugar. Ya es 7` en el Campeonato

con 16 puntos.

Vergne: Se mantuvo con intermedios cuando más

llovía, sin cambiar a los de lluvia extrema. Su 8º`

puesto fue resultado de su valentía.

BLUFS:

Mercedes: Muy rápidos en clasificación pero en ca-

rrera luchan con la clase media.

Grosjean: Llevas dos carreras y apenas ha dado 10

vueltas, se espera mas de el

Caterham: Sigue sin llegar a la clase media, apenas

han remontado la distancia con ellos

Massa: Carrera horrible, adelantado por casi todos

salvo los equipos nuevos. Parece con un pie fuera

de Ferrari y casi seguro también de la F1.

Button: era una carrera para él, de las que tienen

movimiento y estrategia, pero no fue su día. Su to-

que con Narain y su incapacidad para retornar a los

puntos, una muestra.

Vettel: definitivamente, sin un coche dominante, se

vio que es humano. No dio la impresión de tener op-

ciones de ganar en ningún momento. Su tique con

Narain, evitable.

Por Manuel Martínez y Juan Ávila

EL CRACK:

Alonso, porque logró con el 5º coche de la parrilla imponerse a todos los grandes favoritos y no sucumbir a

la presión ejercida por un Sergio Pérez que llegaba como una bala por detrás.

EL HÉROE:

Sergio Pérez, porque fue capaz de llevar a un Sauber donde no había estado desde que salió BMS de allí.

Su pilotaje fue increíble, lleno de garra y tesón…pero su inteligencia estratégica, también fue remarcable.

Le recordarán por esto.

EL CAFRE:

Grosjean, porque vuelve a recordar al de su primera etapa en Renault, saliendo a las carreras para no ter-

minarlas. Dos accidentes en carrera, dando tan pocas vueltas entre ambas, deberían hacerle reflexionar.

De unos tendrá culpa, de otros no, pero atrae el peligro de manera sospechosa.

LOS DESAPARECIDOS:

Button, porque en una carrera que parecía diseñada para él, estuvo especialmente fallón e irreconocible.

Tras el accidente con Massa, fue incapaz de remontar hasta los puntos. Eso, en otros tiempos, no pasaba.

Massa, aunque no teníamos la certeza de que corriera hasta que vimos la calificación y se confirmó. Sí,

corría, y con el mismo coche que Alonso consiguió la victoria. Eso sí, tan perdido estuvo que aún hoy se

anda buscando.

SU MOMENTO DE GLORIA:

Karthikeyan, porque por un momento alcanzó una 10ª posición que por momentos debió producir que

Luis Pérez Sala se frotara los ojos para saber que estaba sucediendo y no era un sueño. Luego la carrera lo

puso en su sitio, pero que le quiten lo bailao.

EL PÙPAS

Pedro de la Rosa, porque le pasó de todo. Primero no le arrancaba el coche, tuvo que salir desde el pitla-

ne, luego una sanción por salir tarde los mecánicos de parrilla de salida…que si la bomba de la gasolina

no iba como debía…vamos, que terminara fue un auténtico milagro.

VETTEL: Suspenso. Particularmente desafortunado

con su incidente con Karthikeyan, en el que de-

mostró que le falta acostumbrarse a su cambio de

status. Desde que no tiene un coche dominante no

parece el mismo. Comete errores con la mala suerte

de que ahora sí que el pasan factura. Debe hacerse

mirar su comportamiento en pista. No fue nada inte-

ligente su maniobra sobre Narain.

WEBBER: Bien. Hizo lo que debía con el coche que

conducía, que es sacar el máximo número de pun-

tos posibles sin perder los nervios. Quizás el haber

luchado en la zona de en medio durante muchos

años le haga verlo todo de otra manera.

HAMILTON: Bien. Aunque se esperaba mucho más

de él tras su pole, lo cierto es que sacó un pódium

en una carrera donde era muy fácil perderlo todo, y

más con la lluvia que llegó a caer.

BUTTON: Supenso. Estuvo irreconocible al ser una ca-

rrera en principio de las suyas y no terminar de en-

contrarse a gusto durante la misma. Se chocó con

Narain en un accidente evitable y lejos de recupe-

rarse como otras veces, se hundió fuera de los pun-

tos.

ALONSO: Sobresaliente. Especialmente acertado en

todos los momentos. En la salida adelantó 3 posicio-

nes, se metió en los momentos adecuados a boxes

ganándose de esta manera la 1ª posición y el man-

tenerla cuando estaba en peligro. Bajo el agua les

dio un baño a todos, y cuando esta desapareció,

supo soportar la presión de la persecución mejor

que el que le perseguía. ¡Chapeau!.

MASSA: Suspenso. Se ganó la carta de despido ese

mismo día. Con el coche con el que tu compañero

gana no se puede llegar fuera de los puntos sin dar

la sensación de meter miedo en ninguna ocasión.

Hay quien se pregunta si el premio Wally del año

debería ser para él. ¿Tendrá Ferrari camisetas de

rayas rojas?. Si las hay, seguro que están en la taqui-

lla de Massa.

Y las 2 sorpresas:

PEREZ: Sobresaliente. Inconmensurable. Fantástico

pilotaje del mejicano, que supo poner contras las

cuerdas a un Alonso que no podía terminar de cre-

erse que le estuviera disputando la victoria. El “Te

hubiera ganado, cabrón” entre risas que le dedicó

a Fernando tras abrazarse demuestra la sangre que

corría por sus venas.

RAIKKONNEN: Notable. Sacó del Lotus Renault un

buen saco de puntos y demostró que está aquí pa-

ra correr, no para pasearse. Rápido y consistente,

será una seria amenaza para muchos durante el

Campeonato. Si el Lotus no sufre bajón en su pro-

greso, habrá que estar muy pendientes de él duran-

te todo el año.

Fdo: Juan Ávila

FERRARI: Notable. Al contrario que en otras ocasio-

nes, estuvieron particularmente acertados con las

paradas y las estrategias, dirigiendo además correc-

tamente el transcurso del Gp. El sobresaliente no lo

alcanzan porque cuando se secó la pista se puso

en evidencia que al F2012 le falta mucho trabajo

por delante.

MCLAREN: Bien. Llevaron a Hamilton hacia el

pódium, pero fue algo escaso sabiendo que salía

desde la pole. No dieron la impresión de poder des-

afiar a Fernando y Pérez por la victoria.

RED BULL: Aprobado. Con ambos coches fuera del

pódium, no parece haber muchas más opciones

para puntuar a un equipo que el año pasado

arrasó. La actuación de Webber les salvó la deba-

cle de Vettel.

MERCEDES Suspenso. Aunque en calificación desta-

can, parece que en carrera no les sirve de nada,

donde se vienen abajo con una facilidad pasmosa.

Rosberg fuera de los puntos y Schumacher con un

mísero punto tras haber salido 3`. Mejor no se puede

definir.

LOTUS RENAULT: Notable. tienen coche para la califi-

cación y la carrera, pero Grojean anda algo cafre

los Domingos. Kimi obtuvo un 5º merecido y habrá

que estar pendientes de ellos.

WILLIAMS: Bien. En Calificación estuvieron por deba-

jo de las expectativas iniciales tras ver los Libres 3.

pero en carrera aprovecharon el buen hacer de

Bruno Senna bajo la lluvia para sumar un 6º que ya

le da más puntos que en todo 2011.

SAUBER: Sobresaliente. Tienen un gran coche del

que no habían terminado de extraer lo máximo de

él. En seco fueron más rápidos que Fernando y su

Ferrari, e incluso pudieron mantener a raya a Hamil-

ton y su McLaren, Webber y Vettel. Impresionantes.

TORO ROSSO: Bien. Podría ser un notable, pero los

puntos de Vergne se deben al riesgo que asumió

con los neumáticos más que el propio coche. Muy

valiente el francés.

FORCE INDIA: Notable. Teniendo en cuenta la liga

en la que juegan, situar sus dos monoplazas dentro

de los 10 primeros es algo realmente valorable. Si a

ello le añadimos que fueron 7º y 9º, está claro que

se han ganado su nota.

CATERHAM: Bien, Hicieron lo que se espera de ellos,

pero Kovalainen se vio superado por Glock. No han

dado el paso esperado, pero al menos hicieron lo

que se espera de ellos.

MARUSSIA: Notable. El hecho de poder meter a

Glock por encima de Kovalainen tiene un gran méri-

to. Y más acabando los dos coches.

HRT: Notable. En su primera carrera, terminar los dos

monoplazas tras solucionar los problemas de hace 1

semana, tiene su mérito, pero ser los únicos que

arriesgaron con los neumáticos y acertar frente a los

10 equipos restantes, suma mucho a la valoración. Si

le añadimos el hecho de ver rodar a Narain 10` du-

rante un rato, en zona de puntos, ya es lo más. Falta

trabajo, pero tienen tiempo para ello.

Fdo: Juan Ávila

TABLA DE PUNTUACIONES DE LOS PILOTOS

Bueno, nuestro “Panel de Expertos” de F1 ha decidido que ya era hora de puntuar a los pilotos que dispu-

taron el GP de Malasia puntuar y pasarles el examen para saber quien ha estado a la altura y quien no.

Después de haberlos puntuado, definitivamente hay sorpresas en la Selectividad que se les ha pasado.

Estaba claro que Fernando y Sergio estarían entre los mejor valorados, pero al pódium de las mejora valo-

rados se ha encaramado un Kimi Raikkonnen que todos convienen en admitir que hizo un gran trabajo. La

siguiente gran sorpresa es la de Michael, que basa su gran nota en lo conseguido durante la calificación,

que compensa su suspenso en carrera. Otra de las sorpresas, Timo Glock, que desde el fondo de la parrilla

se le reconoce su trabajo entrando dentro de los 10 primeros. ¿Los peor valorados?...sí, efectivamente

Massa y Grosjean se llevan dicho privilegio. Es lo que tienen las comparaciones, que son odiosas y más

con los compañeros que les han tocado. Aquí teneis en todo caso la famosa tabla:

TABLA DE PUNTUACIONES DE LOS PILOTOS

Nuestro jurado particular: LOGANF1, TENISTA, MELBOURNE99, JORGEHRT, RICARD CAMPAÑA, TESS PS, JOR-

GE RIVAS, ALEX COPADO, JULIAN MG, IVAN GONZALEZ Y ALVARO RUIZ.

CHECO, DE NIÑO A DEPREDADOR

En el circuito de Sepang, en una carrera para adul-

tos, un “niño” surgió entre los hombres. Ese niño fue

Sergio Pérez. El joven piloto de Sauber sorprendió a

todos con un Sauber que se mostró muy competiti-

vo y sobre todo, con un pilotaje brillante en todas

las condiciones.

Partía desde la 9ª posición de la parrilla con neumá-

ticos intermedios, “enjaulado” entre 2 campeones

del mundo como Fernando Alonso (8º) y Kimi Raikko-

nen (10º). Al final de la primera vuelta, rodando 7º

Pérez se iba a boxes a montar neumáticos de lluvia.

“Checo” abría el fuego, era el primero en entrar.

Esta fue su primera maniobra brillante, que le situó

3º, por detrás de los 2 McLaren. En la vuelta 9, direc-

ción de carrera mostraba bandera roja, con Pérez

3º. Al relanzarse la carrera, el piloto mexicano re-

trasaba un par de vueltas su parada, lo que le situó

líder momentáneo de la carrera. A la salida de

boxes, un sobresaliente Alonso se emparejaba con

él y le superaba, dejando al mexicano en 2ª posi-

ción.

A partir de aquí, se iniciaba un duelo de titanes en-

tre Alonso y Pérez. Alonso, con un ritmo superior en

mojado, marcaba vuelta rápida tras vuelta rápida,

abriendo un hueco de hasta 7,7 segundos sobre el

piloto de Sauber. Pero a medida que pasaban las

vueltas y la pista se iba secando, Pérez, se mostraba

más competitivo y el Ferrari dejaba a la vista sus ca-

rencias. Así, Pérez era un depredador corriendo tras

la presa, acercándose a pasos agigantados. El

mexicano parecía volar sobre la pista de Sepang,

cada vez mas cerca de Alonso, que no podía con-

tener el goteo de tiempo sector tras sector.

En la vuelta 41, con Pérez pisándole los talones, Fe-

rrari, en una maniobra muy acertada, mandaba a

su piloto a boxes a montar neumáticos de seco

(medios) y Pérez se mantenía en pista una vuelta

más. Entonces Alonso marcaba un tiempo imposible

de alcanzar para el mexicano con los neumáticos

intermedios, con lo que a la salida de boxes la ven-

taja del asturiano se había disparado hasta casi los

8 segundos.

Pero el depredador tenía hambre, y volvía a atacar,

con un ritmo endiablado que el Ferrari no podía

mantener. El “mordisco” de tiempo era constante y

en algunas vueltas llegó a rozar los 2 segundos. Así,

en la vuelta 49 los ocho segundos de ventaja se es-

fumaban y Pérez se disponía a atacar, pues estaba

en distancia de usar el DRS. Desde el muro le pedían

calma, “necesitamos los puntos” le cantaban por

radio, pero con la victoria tan cerca el mexicano no

se podía contener. Alonso se defendió inteligente-

mente, usando todo el Kers y frenando tarde para

contrarrestar el DRS activado del mexicano en la

recta.

En la siguiente vuelta, el de Sauber acosaba al astu-

riano, hasta que se fue largo en una curva, lo que le

dio a Alonso una ventaja de unos 5 segundos. El

mexicano se lanzó en un último intento pero Alonso

tiró de experiencia para administrar la ventaja en las

últimas vueltas. Pérez cruzó la línea de meta 2º,

consiguiendo su primer podio en F-1en una carrera

memorable. Finalmente no hubo caza y la presa

escapó con vida. Pero el niño ya se ha convertido

en depredador, y volverá a atacar en China…

Fdo: Jon Astorga

SERGIO PEREZ: EL PRINCIPE HEREDERO

RECLAMA SU TRONO.

Si algo salió en claro de Malasia es que el valiente

piloto Mejicano está hecho de esa clase de pasta

que el aficionado a la F1 agradece especialmente.

Su lucha con Fernando puso los pelos de punta a

más de uno, no ya sólo porque lo hiciera desde un

equipo modesto como Sauber, sino porque cuando

otros se hubieran conformado con un regalo que ya

era grandioso de por sí, él puso toda la carne en el

asador a pesar de arriesgarse a quedarse sin pre-

mio, un premio que a Sauber ya le bastaba de so-

bra, conocedores que todos esos puntos pueden

equivaler a los que consigan en 5-6 carreras, y más

con la igualdad de este año, en el que los puntos

van a estar muy caros, y más con Lotus Renault y

Williams completamente recuperados.

Pero Sergio, además de esa valentía, tiene como

virtud la inteligencia de saber guardar los neumáti-

cos y usarlos como nadie, completando GP’s a sólo

una parada o reservando sus gomas para atacar

cuando debe. Y en Ferrari, esta inteligencia estraté-

gica,, es especialmente agradecida. Por ello, la ca-

rrera en Sepang sirvió para mostrar a un piloto que

encaja perfectamente en las necesidades de una

Scuderia que necesita un recambio urgente para

un Massa que ya no es la sombra de lo que fue. Ne-

cesitan un heredero para ese otro trono que tienen

y que Massa ya no merece. Sergio lo sabe, y en Ma-

lasia reclamó su trono. Ni hablando, ni llorando, sino

como siempre se debe hacer: en la pista. S

Sergio reclama su trono y Ferrari parece dispuesta a

entregárselo. ¿Cuándo?, esa es la cuestión, pero si

del aficionado dependiera, Massa no facturaba su

equipaje de cara a China. Sergio se mantiene fiel a

Sauber, pero sabe que no se comprará su próxima

casa en Hinwill. Italia le espera, México lo ansia. El

príncipe ha llegado y Ferrari le tiene reservado el

trono. No tardará en hacerlo suyo. Seguro...

Fdo: Juan Ávila

LA DELGADA LÍNEA

Este GP, nos dejo sorprendentemente 2 equipos diluidos en carrera, McLaren y Red Bull. Ambos equipos

que son la referencia en carrera tras Australia, sobre todo las flechas plateadas, con perdón de Mercedes

AMG, no pudieron seguir un ritmo de un torpedo rosso, al que solo pudieron ver en el horizonte.

Esto nos puede llevar a pensar felizmente la delgada línea que hay en el actual campeonato sobre su su-

premacía, está en detalles para sobrepasar a tu rival y que hechos que se salen de los cálculos de los in-

genieros como el agente natural de la lluvia, crean un cocktail donde equipos que no están al nivel de

ellos como Ferrari actualmente o Sauber debido a los recursos, puedan ganar o conseguir una gesta, re-

cordándonos a épocas pasadas como la de los 80´s que creíamos aparcada, dejándonos admirar y des-

cubrir a talentos como en Mónaco 1984, donde un tal Senna que por entonces se bautizo.

Algo parecido le ocurrió a Sergio Pérez en Malasia, donde demostró que el talento y esfuerzo humano de

un piloto, a veces en Fórmula 1 hay espacio para palparlo, alejado de tanta solución aerodinámica. A

Fernando Alonso sin tener que bautizarse de nuevo, sí que volvió a dejar claro que aún con un equipo en

horas bajas, él es capaz de sacar de su chistera su tesón y velocidad para ganar, cuando ninguna simula-

ción por ordenador lo contemplase, dando aparte de alegría, un tiempo valioso al equipo para recuperar

prestaciones.

Se espera una lucha vibrante el resto del año, que pocos recordaran, donde la mínima diferencia con tu

compañero de equipo puede causar que varios pilotos de diferentes escuderías te dejen a muchas posi-

ciones de distancia, algunos campeones del mundo se han reafirmado para el campeonato otros se le

esperan y próximos campeones brotan del agua, el impulsor de la vida.

Fdo: Carlos Molina

KARTHIKEYAN, ALONSO, FERRARI Y VETTEL…CUANDO LAS POLEMICAS SON ABSURDAS

Cuando terminó el Gp de Malasia, la mayoría de resúmenes del Gp se centraron en dos aspectos del mis-

mo: la lucha heroica de Alonso yel “Checo” Pérez por la victoria…y el incidente de Vettel con Karthike-

yan. Lo primero no admite discusión, ambos lucharon por la victoria por mucho que desde las islas inten-

ten de nuevo manchar la misma. Tanta es la inquina que se tiene a Fernando que resulta cómico ver de

donde pueden llegar a sacar motivos para desmerecer la trabajada victoria del asturiano. Quizás porque

resulte inexplicable que sea líder del Mundial con un coche que está lejos del rendimiento de McLaren

(escudería inglesa) y de sus dos pilotos británicos. Ambos salían en primera línea, y uno perdió la victoria y

el otro no puntuó. Lógicamente debe ser bastante frustrante intentar explicar esto último, así que es más

fácil desmerecer la carrera de alguien que la ha ganado con el 4º-5º coche de la parrilla actual.

Sí, lo de que Pérez no luchó por la victoria porque recibió

órdenes de Sauber es simplemente absurdo. Pérez luchó co-

mo el que más, corriendo al límite como demuestra el hecho

de que se saliera en su persecución (en la que no paró de

recortar segundos a Fernando), y que tras la reincorporación

a pista, volvió a machacar el crono y recortar la distancia

vuelta a vuelta hasta que se quedó a punto de volver a lu-

char con Femando. La orden que recibió Pérez fue la de que

fuera consciente de que ese saco de puntos que llevaba con

su 2ª posición rara vez lo iban a saborear en toda la tempora-

da, para que en caso de llegar, como era previsible, intenta-

ra adelantar a Fernando sin poner el riesgo su botín de pun-

tos. Hay que tener en cuenta que acumular los puntos de una

segunda posición le equivaldría a Sauber 6-7 carreras luchan-

do a brazo partido con los equipos de la zona media. Pero si aun así quedara alguna duda, nada mejor

que atender a las palabras de Sergio tras finalizarla, expresando a Fernando su convencimiento de que si

hubiera llegado a pillarle, lo hubiera ganado. El hambre de Sergio por conseguir una victoria que lo mismo

tarda luego años en volver a conseguir no admitía dudas. Peter Sauber quería la victoria, pero no quería

poner en riesgo el saco de puntos. Sergio quería la victoria sí o sí, porque si no hubiera sido el caso, se

hubiera quedado mansamente conservando el coche tras salirse la primera vez para luego reincorporar-

se. O mejor dicho, ni siquiera se hubiera salido cuando tenía ya a Fernando a tiro de piedra. Así que prime-

ra polémica…a la basura. Arrugamos papel, hacemos una bola, miramos a la papelera, lanzamos y…¡zas!

canasta. La billis inglesa hacia donde debe estar.

La otra polémica es el intento de adelantamiento de Vettel a

Karthikeyan. El caso es que aunque como parte interesada no

puedo hacer más que en elogiar el Gp de Narain por su ayuda

desinteresada a la causa de Fernando, lo cierto, lo realmente

cierto… es que Karthikeyan no tuvo culpa en ninguno de los

dos incidentes en los que estuvo implicado. Sí, ni Button ni Vettel

tienen motivo para decir una palabra más alta que otra sobre

el comportamiento del piloto indio. Todo lo contrario, su com-

portamiento en pista fue honesto y limpio. Lo que sucede en

ambos casos es que Narain conducía el coche que conducía,

y tanto Button como Vettel tuvieron un claro error de juicio a la

hora de adelantarlo. Con un McLaren y un Red Bull lo que hay

que tener claro es que se tiene que adelantar a un HRT en ca-

rrera. No estábamos en Mónaco, y haciendo valer el coche en

las rectas y preparando con antelación el movimiento, no

deberían haber tenido problema alguno. Pero con el volante entre las manos, las pulsaciones se aceleran

y es normal que la adrenalina tome más protagonismo del que debe.

La diferencia sobre el comportamiento de unos y otros se puede ver en el comportamiento de Button, que

no dijo nada luego. Como diferencia de ello, Vettel decidió llamar “idiota” a Narain. Craso error. Por dos

motivos: primero porque demuestra una total falta de respeto hacia otro compañero, y segundo, porque

simplemente no tiene razón. La FIA se la dio, pero el propio Narain declaraba lo siguiente: “He is trying to

put the blame on me because of his poor showings. I think he’s highly frustrated because he’s having a

tough season after dominating the track for two years. It’s completely unprofessional to blame me for the

incident. The derogatory remark only goes to show him in bad light. I, however, have high regard for Vettel

for whatever he has achieved in a short span of time. We have every right to race on track. The rule is that

backmarkers have to give way when they are shown the blue flag, but it doesn’t mean we have to go out

of the track. Just because he has a good car, he can’t call others an idiot. I have won races in all the pre-

vious single-seater championships I have participated in and held pole position in the most demanding F3

Macau Grand Prix, so I don’t need a certificate from Vettel.” Se puede decir más alto, pero dudo que más

claro.

Narain no actuó incorrectamente, haciendo algo diferente a una trazada normal, incluso algo permisiva

para que Vettel pudiera pasar. Lo que sucedió es que, como dice Narain, no está acostumbrado a pasar

por dificultades tras haber tenido un coche tan dominante. Ahora, con un coche “normal”, se enfrenta a

situaciones que le hacen perder los papeles. Humanos somos todos, pero haría bien en entender la situa-

ción e intentar amoldarse a ella sacando lo máximo de lo que tiene. Este año cometerá errores, porque

cuando tienes que luchar también contra el monoplaza, los errores llegan. Eso sí, de ahí a llamar idiota a

sus compañeros, va un mundo (“It’s like on the normal roads; there are some idiots driving around and it

seems like there is also one driving here.”). Sirve esto para poner a Fernando y su estancia en Ferrari en

perspectiva. Sí, seguramente sí. Lo siento, Sebastian, ahora llegan los momentos duros…

Fdo: Juan Ávila

HRT Y MALASIA: MOTIVOS PARA LA ESPERANZA (Antes del Gp)

Tras la decepción pasada de no poder disputar la carrera del Gp de Australia, empeza-

mos la semana donde la esperanza debe encontrar su destino en el Gp de Malasia. Los

problemas detectados en el F112 tras llegar a Albert Park parecen haber sido identifica-

dos en su origen y puestos los medios para resolverlos completamente (en el caso del

DRS) o parcialmente (en el caso de la dirección asistida). Es por ello que deberíamos te-

ner un gran premio mucho más tranquilo, en el que los F112 de Pedro y Narain puedan

disputar la carrera del Domingo tras cumplir con la norma del 107% en el día anterior.

Hay motivos para creer en ello t aquí expondremos algunos de ellos.

El primero de ellos debería ser la solución encontrada al problema con el DRS, que en un

circuito como el de Sepang no es que sea importante, es que es crucial teniendo en

cuenta las dos largas rectas que tiene. Esta solución debería dotar al monoplaza de

unos 0,9 seg. menos en el tiempo por vuelta, como comentó Narain. Si tenemos en

cuenta que el tiempo de Pedro estaba en 1.33.495, solucionar este problema debería

darnos un tiempo de 1.32.595, ya muy próximo de por sí al 107% (que estaba en 1.32.214

(a menos de 0,3 seg. por tanto). Ya con este problema solucionado, lo siguiente a tratar

sería el tema de la dirección asistida, que de tener un problema con ella como era el

caso, no debería significar menos de esas tres décimas. Seguro que un piloto como Dani

Clos lo hubiera notado menos, acostumbrado como estaba en la GP2 a no tenerla, pe-

ro también es cierto que las frenadas y el downforce del coche son completamente di-

ferentes a las de la categoría inferior. Dicho lo cual, este últi-

mo asunto no está completamente solucionado, a tenor de

las palabras que dijo Luis Pérez-Sala en el previo de la carre-

ra, pero sí debería hacer más sencilla la tarea a sus pilotos, y

más en un circuito donde el calor y la humedad dejan sin

varios kilos a los pilotos al terminar la carrera. Entre la solu-

ción dada a estos dos problemas, ya deberíamos estar de-

ntro del los valores del 107%. Y eso lo hubiéramos logrado

en la primera carrera, con ese kilometraje tan limitado, de

haber funcionado el F112 y no dar estos problemas de fiabi-

lidad.

Pero eso no es todo. El F111 no se clasificó para la carrera el

año pasado. Pero no lo hizo tras hacer el shakedown en

plena calificación, ya que antes de la misma sólo habían

dado 6 vueltas entre ambos coches. Pero el caso es que el

monoplaza de Liuzzi se quedó a 7,7 seg. de la pole y a 3,1

seg del primer Virgin, el de Timo Glock. Este año, sin que fun-

cionara el DRS ni la dirección asistida nos hemos quedado

a 7 seg. de la pole y 2,5 seg. del Marussia de Glock. Es decir,

con problemas que suponen más de 1 seg. por vuelta ya

hemos bajado 0,6 - 0,7 seg. de diferencia con respecto al

rival y la pole de la Q1:

Poles:

en 2011 ---> Vettel: 1:25.296

en 2012 ---> Vergne: 1:26.493

Con lo que

2011 T. Glock (Virgin) 01:29.858---> Diferencia vs Pole: 4,6 seg

V. Liuzzi (HRT) 01:32.978---> Diferencia vs Pole: 7,7 seg

N. Karthikeyan (HRT) 01:34.293---> Diferencia vs Pole: 9 seg.

Diferencia 1er HRT vs 1er Marussia (Glock): 3,1seg.

2012

T. Glock (Marussia) 01:30.923 ---> Diferencia vs Pole: 4,43 seg

P. de la Rosa (HRT) (01:33.495---> Diferencia vs Pole: 7 seg.

N. Karthikeyan (HRT) 01:33.643---> Diferencia vs Pole: 7,15 seg.

Diferencia 1er HRT vs 1er Marussia (Glock): 2,5 seg.

Reducida la diferencia con Marussia-Virgin: 3,1-2,5= 0,6 seg.

Reducida la diferencia con Pole en Q1: 7,7-7,0= 0,7 seg.

Calculadas esas diferencias, si le sumamos ese segundo que hemos calculado por lo bajo de las inciden-

cias del sistema hidráulico (0,9 del DRS + Dirección asistida), la diferencia con el monoplaza del año pasa-

do es una mejora de 1,7 seg. por vuelta, en el mismo Gp sin apenas probar el coche en ambos casos. Co-

mo vemos, la mejora es sustancial. Hay mejor base y lo único que necesita ese coche es rodaje para sa-

car los segundos de sus entrañas. La carrera de Malasia supone un reto, pero el año pasado, sin proble-

mas de fiabilidad y rodando con normalidad, se pasó de estas diferencias comentadas a quedarse a 0,5

seg. de los Virgin. Veamos:

LIBRES 1:

LIBRES 2:

LIBRES 3:

CALIFICACION

19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:42.154 4.503 18

20 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:42.540 4.889 20

21 20 Davide Valsecchi Lotus-Renault 1:44.054 6.403 18

22 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:45.228 7.577 20

23 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:46.267 8.616 10

19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:40.866 3.990 24

20 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.890 5.014 19

21 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:43.197 6.321 15

22 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.991 7.115 14

23 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:44.886 8.010 4

21 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:41.215 4.875 17

22 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:41.414 5.074 18

23 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.147 6.807 6

24 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:43.383 7.043 11

21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:40.648 8

22 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:41.001 7

23 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:41.549 7

24 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:42.574 7

Como vemos en las respectivas sesiones libres del Gp de Malasia, se pasa de estar a 2,9 seg. de los Virgin

en los Libres 1, con 20 vueltas dadas, estar a 2,33 seg en los Libres 2, estar a 1,7 seg. en los Libres 3...y final-

mente a estar a 0,5 seg. de ellos en la Calificación. Antes de llegar a la Sesión de Calificación habían da-

do 76 vueltas entre los dos monoplazas. Como vemos, pasaron a recortar la distancia a lo largo del Gp

simplemente con el paso de las vueltas. Del 1.45.228 que marcó Liuzzi en los Libres 1 al 1.41.549 de la Q1

van nada menos que 3,7 seg. Jerome D'Ambrosio pasó por ejemplo del 1.42.549 al 1.41.001, o lo que es lo

mismo, 1,5 seg. Está claro que el margen de mejora del Virgin era menor porque habían rodado la carrera

del Domingo de Australia, y ya habían acumulado información para bajar esos tiempos. HRT se encuentra

por tanto en Malasia en una situación de partida similar, y lo único que debería hacer para clasificarse es

acumular un número de vueltas parecido para extraer los segundos que contiene el monoplaza en sus

interior. Si esos 3,7 seg. de partida de diferencia (un 3,5% menos del tiempo de los Libres 1) se trasladaran a

lo que podría haber restado el F112 a los tiempos de Australia, estaríamos en:

1.33.114 - (3,5% x 1.33.114) = 1.29.839

lo que habría situado a Pedro de la Rosa inmediatamente detrás de Petrov.

Efectivamente, la realidad luego no es tan exacta, pero al menos sirve para situar donde podría haber

estado el potencial del F112 de haber transcurrido el Gp de Australia con normalidad, haber rodado to-

das las vueltas que debiera haber hecho entre todas las sesiones de libres. De hecho, Glock pasó de un

1.34.730 a un 1.30.923, casi 4 seg (3,8 para ser exactos) dando veracidad a estos cálculos. En Marussia me

imagino que habrán echado estos cálculos y por eso no estaban del todo contentos con la clasificación,

teniendo en cuenta que la mejora de HRT de haber rodado con normalidad, pondría al equipo español

en una situación de superioridad frente a los rusos.

Que estos cálculos luego se trasladen al Gp de Malasia depende de muchas cosas (rodar con normali-

dad las 3 sesiones de libres con los dos monoplazas), pero sirve de guía para tener una idea de por donde

podrían haber estado de haber rodado con la normalidad que lo hizo Marussia.

Para Malasia por tanto deberíamos poder pasar el 107% con normalidad en caso de poder dar todas esas

vueltas que se dieron el año pasado en Malasia. Y Marussia haría bien en no despistarse. El margen de

mejora que ellos tienen ya es menor tras haber dado todas las vueltas que a HRT le faltan por dar. Sólo en

menos de una semana sabremos donde está cada uno, pero en caso de haberse solucionado los proble-

mas de fiabilidad, hay motivos de sobra para la esperanza. No cabe otra que pedir el 107% como ese

mínimo, habida cuenta de lo que en el pasado sucedió con peores medios. Si el F112 nos respeta, no

habrá de que preocuparse...

Fdo: Juan Ávila

19 20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1:28.341 2.660 19

20 21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 1:28.702 3.021 11

21 24 Timo Glock Marussia-Cosworth 1:30.728 5.047 13

22 25 Charles Pic Marussia-Cosworth 1:31.225 5.544 14

23 22 Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1:33.114 7.433 12

24 23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:33.261 7.580 13

ANTES DE QUE COMIENCE EL GP DE MALASIA DE 2012...

Pedro de la Rosa: "Nuestras dos prioridades principales para Malasia son tener el DRS listo y mejorar la di-

rección asistida en el poco tiempo que tenemos y estando lejos de Europa. En Australia tan solo dimos 7

vueltas cronometradas así que necesito poder rodar más, conocer mejor el coche y poder mejorar los re-

glajes. Con eso podríamos tener un buen Gran Premio. Sepang es probablemente el circuito más duro del

año tanto para el coche como para el piloto. Mecánicamente muy exigente porque además de muchas

curvas rápidas enlazadas hace mucho calor y humedad. La refrigeración es clave para el coche y la

hidratación lo es para el piloto”.

Narain Karthikeyan: "No fue fácil nuestro primer fin de semana en Melbourne, pero el equipo está traba-

jando duro y esperamos poder hacer el máximo de kilómetros con el coche nuevo para ponerlo a punto y

estar en condiciones para la clasificación y la carrera. El equipo está trabajando para solucionar los pro-

blemas de fiabilidad que sufrimos, así que estoy bastante confiado de que las cosas irán mucho mejor en

Malasia. Sepang es un circuito que me gusta mucho y un lugar en el que he corrido muchas veces. Este

fue el único Gran Premio de los ocho en los que participé el año pasado que no logré terminar, así que

este año busco primero clasificarme y luego terminar la carrera, ese es el objetivo principal”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido un invierno de mucho trabajo y en el que hemos conseguido mu-

chas cosas en poco tiempo. Pero esto es Fórmula 1 y lo que cuenta al final son los resultados, así que, aun-

que para nosotros fue importante llegar a Australia y poder rodar desde el primer día, el haber llegado tan

lejos y quedarnos a las puertas no fue del agrado de nadie. De todos modos, el F112 es un coche joven

con potencial y el equipo también es nuevo y prometedor. Ambos necesitan rodaje y adaptación, pero

somos conscientes de que el Campeonato no se detiene y no hay tiempo que perder. De modo que se-

guiremos trabajando al máximo como hasta ahora y confío en que en Malasia estaremos mejor”.

TRAS LOS LIBRES 1 Y 2...

Narain Karthikeyan: "En la sesión de la mañana hemos sufrido unos problemas de fiabilidad, los mismos

que en Melbourne pero más suaves, y tenemos algunos problemas con la refrigeración. Estos problemas

persistieron durante la tarde en las curvas 13 y 14 donde no podía cambiar bien de marchas, pero lo im-

portante es que estamos dentro del 107% y podemos seguir mejorando y estar todavía en mejores condi-

ciones. Sin duda, he notado la diferencia con respecto a Australia pero aún necesitamos mucho más. Esta

es una de las carreras más duras del año así que vamos a tener que trabajar muy duro”.

Pedro de la Rosa: "Hoy ha sido un día positivo para nosotros porque ha transcurrido con la normalidad de

un día de entrenamientos, y eso ya es una buena noticia. Por primera vez hemos podido probar diferentes

soluciones en este coche, tenemos el DRS funcionando, la dirección asistida ha mejorado con respecto a

Australia y, aunque no estamos aún donde nos gustaría, realmente, hemos dado un paso hacia delante

considerable. Las sensaciones han ido progresando a lo largo del día y el coche se ha comportado mejor

de la mañana a la tarde. Es cierto que debemos seguir trabajando, especialmente en la tracción del co-

che y la refrigeración. Queda mucho por hacer, pero el balance general del día es positivo”.

Toni Cuquerella, Ingeniero jefe de pista: "Hemos trabajado mucho estos días para solucionar los problemas

que tuvimos en Australia. Ha sido una jornada de viernes normal y un buen día para validar los sistemas del

coche. La prioridad es que el coche funcione y hemos comprobado que el DRS funciona sin problemas y

solventado la mayoría de problemas hidráulicos. Hoy hemos dado un nuevo paso hacia delante en pista y

hemos mejorado el tiempo por vuelta, pero todavía nos queda mucho por mejorar para recuperar el

tiempo perdido con respecto a nuestros rivales. Mañana seguiremos trabajando en optimizar la refrigera-

ción en distancia de carrera pero en líneas generales estamos satisfechos de cómo ha ido el día.”

Para el equipo, llegar a Malasia con los problemas

detectados en Australia ya solucionados (o en su

mayoría) ya era un éxito en si mismo. Pero la sesión

de Libres 3 dio un motivo de alegría respecto al año

pasado. El equipo se quedaba a medio segundo de

los pilotos de Marussia y abría una ventana al opti-

mismo para un equipo que con cada vuelta que

daba, mejoraba sustancialmente su rendimiento. El

coche, con tan pocas vueltas, está todavía en una

etapa donde la ganancia que le hace al cronome-

tro son pasos exponenciales, que se miden en se-

gundos más que en décimas. Eso fue sucediendo

durante todas las sesiones de libres disputadas en

Malasia hasta que llegaron a la Calificación. En la

comparativa con lo que habían ido mejorando de

sesión en sesión había una clara ganancia de un

año para otro, haciendo suponer que si en la sesión

Libre del sábado estaban a medio segundo, en lu-

gar de más de 1,5 que estuvieron el año pasado, es

porque la base del F112 era mejor. El optimismo se

disparó y se supuso que se estaba más cerca de los

Marussia que el año pasado. Por ello, las ilusiones

para la Q1 de la sesión de Calificación sufrían un

nuevo empuje. Ya no era calificarse un problema,

ahora el objetivo parecía mucho mejor que ese

mínimo trazado al llegar al circuito, ahora el objetivo

factible podía ser batir a los Marussia o quedar muy

cerca de ellos. Craso error.

A pesar de esa mejora en la sesión libre de entrenos

del sábado, el coche empeoró sus registros entre 3 y

5 décimas, algo no visto en sus rivales. Todo lo con-

trario, el resto mejoraron sus cronos, siendo en el ca-

so de Marussia hasta 1 seg. entero en el caso de

Glock y 0,7 seg. en el de Pic. Parecía una mala se-

sión en la que Pedro además no podía hacer su últi-

mo intento, con lo que ello hubiera podido signifi-

car.

Pero lo que parecían malos cronos, en el día de ca-

rrera dejó de importar. Salieron con neumáticos de

lluvia extrema y fueron los únicos de la parrilla que

acertaron. Quedó entonces la duda de si parte de

esos cronos se debieron a probar a reglar el coche

para lluvia extrema desde el sábado, sabiendo que

no había mucho a perder si tenían cierto margen

para ese 107%. En todo caso, si no fue así, un error se

corrigió con otro. Las decisiones del Domingo pusie-

ron la nota valiente de quien se lo juega aun carta

que el resto no jugó. Fue irreal, pero ahí quedo. Me-

jorarán en China.

Fdo: Juan Ávila

TRAS LOS LIBRES 3 Y CALIFICACION

Pedro de la Rosa: "Hoy ha sido un buen día. Desde la primera vuelta de esta mañana he notado que el

coche había mejorado mucho y hemos bajado notablemente los tiempos. De ayer a hoy hemos bajado

más de un segundo y cada vez vamos modificando algo nuevo que nos hace ir más rápido. En la sesión

de clasificación se podrían haber bajado aún más los tiempos. Solo he podido dar una vuelta pero ha sido

suficiente. Lo importante era clasificarse y lo hemos hecho. El equipo ha demostrado que en pocos días

ha conseguido tener en DRS listo y mejor la dirección asistida y las prestaciones del coche… Hemos dado

un salto muy grande y por eso estoy muy satisfecho. Ahora nos queda ver qué tal mañana en larga distan-

cia porque será la primera vez que demos tantas vueltas seguidas, lo que no será fácil con este clima”.

Narain Karthikeyan: "Las condiciones han cambiado mucho respecto a la mañana y la pista tenía mucho

menos agarre pero nos hemos clasificado para la carrera que era nuestro primer objetivo para el fin de

semana y un paso positivo desde Australia. Hoy hemos tenido que cambiar ligeramente nuestra estrategia

debido al sobrecalentamiento; ha funcionado pero ahora debemos centrarnos en superar esos proble-

mas para intentar terminar la carrera. Sería bueno para nosotros que lloviera porque así el coche no se

calentaría tanto pero, pase lo que pase, tendremos que darlo todo para obtener un buen resultado”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estoy satisfecho de cómo ha ido hoy. Podría haber ido incluso mejor pero

hemos alcanzado nuestro primer objetivo que era mejorar el coche y clasificarnos para la carrera. En Aus-

tralia, después de todo el trabajo que se había hecho, fue duro quedarnos a las puertas. Pero hemos se-

guido dando el máximo y en pocos días hemos dado un nuevo paso importante hacia delante. Nos que-

dan todavía muchos por dar y mañana tendremos otra oportunidad, pero lo importante es estar cada vez

más cerca en tiempos y que el equipo esté cada vez más compenetrado. Así identificaremos nuestro pun-

tos débiles y los solucionaremos más rápidamente, como hemos hecho aquí. Estoy muy orgulloso del tra-

bajo de todos los miembros del equipo”.

TRAS LA CARRERA

Pedro de la Rosa: "Tengo que decir que me he divertido mucho en esta carrera. Realmente la mejor para

debutar con HRT. Creo que nadie podía imaginar que terminaríamos, porque he salido desde el pit lane

debido a un problema con la presión de la gasolina que arrastrábamos desde ayer, he sido penalizado

con un drive through, hemos hecho el primer cambio de ruedas real… en fin, han pasado mil y una cosas,

pero el coche ha aguantado francamente bien para como hemos empezado. Hay que mejorar muchísi-

mas cosas pero esta ha sido una prueba perfecta. Además mi compañero también ha acabado así que

doble satisfacción. Estoy muy contento por el equipo, hemos conseguido el objetivo. Ahora toca ir un po-

co más allá”.

Narain Karthikeyan: "Ha sido una carrera muy interesante en condiciones de lluvia extrema. En un momen-

to dado estábamos rodando en la 10ª posición, que creo que es el mejor puesto en el que jamás haya-

mos estado pero, desafortunadamente, dejó de llover, la pista se secó y fue imposible mantenerse por

delante. Cometí un fallo al bloquear los neumáticos delanteros y me salí en la curva 9 pero, aparte de eso,

todo fue bastante bien. Acabamos la carrera, acumulamos kilómetros y ganamos dos puestos desde el

23, así que hay motivos para sonreír. Todo el mundo ha hecho un trabajo fantástico y estamos contentos

con el resultado, ahora tenemos que continuar desde este punto y seguir con la progresión en China”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ayer tras la clasificación estábamos satisfechos y hoy, afortunadamente,

también lo estamos. Hemos alcanzado otro objetivo, que era el de terminar la carrera con ambos coches.

Sin duda hay cosas que mejorar, como la fiabilidad y la velocidad del coche, pero el completar la carrera

ha permitido al equipo recoger muchísima información que será muy útil para seguir avanzando. También

hay que mejorar en los pit stops y la coordinación del equipo pero se trataba de la primera vez que lo

hacían y ya del primero al segundo se ha notado la diferencia. Hoy quiero destacar el trabajo que han

hecho todos y agradecerles el gran esfuerzo que han hecho en estas semanas y el resultado de hoy es

Cuando procedemos a observar el vuelta a vuelta

de los equipos durante la carrera disputada en Ma-

lasia, es inevitable sentir la tentación de querer ver

las diferencias entre las vueltas dadas por los HRT

respecto a su más inmediato rival., el equipo Marus-

sia. Lógicamente no se les puede exigir que con una

carrera menos y con la dirección asistida todavía

pendiente de solucionar completamente, hagan los

mismos registros que el equipo ruso, habida cuenta

además de que ellos llevan una carrera de ventaja,

de la que extraerían antes de llegara a Malasia da-

tos muy útiles para restarle segundos al crono. Pero

dicho lo cual, eso no quita que estudiemos lo que

de una carrera como la de Malasia se puede llegar

a extraer. La lluvia complica todo mucho porque

realmente logra valores muy extremos que distorsio-

nan el estudio, pero para mitigarlo en cierta modo,

hemos procedido a dividir la carrera en 3 trozos.

El primero, con agua a raudales y cuyos valores, por

ser tan extremos, no consideramos para el estudio.

Luego, hay una segunda parte donde, con unas 22-

23 vueltas, podemos obtener los primeros datos úti-

les, y en ellos sí que podemos ver que en las condi-

ciones de mojado que se dieron durante ese perio-

do, el equipo aun estuvo lejos, muy lejos, de Marus-

sia. En todo caso, de poco siguen sirviendo esos va-

lores, esos resultados, y mucho menos extrapolables

a condiciones normales de pista. Así que toca irse a

estudiar los resultados de las vueltas dadas en con-

diciones de seco, que van desde la vuelta 40 a la

55, aproximadamente. En esas vueltas, con resulta-

dos más estudiables, sí podemos sacar datos más

relevantes. Si vemos por tanto los resultados del estu-

dio de esas vueltas, observamos que el HRT de

Pedro, en el promedio normalizado (la mediana

estadística de siempre) es 108.284 (1.48.284 seg.) lo

que contrasta con el 106.336 (1.46.336 seg.) de

Glock, En ello hay una diferencia de casi 1,9 seg.

Puede parecer mucho, pero por parecidas diferen-

cias se empezó el año pasado. La diferencia con

Pic es menor, de unos 1,5 seg. más o menos. Lo que

da esa ventana de mejora para la próxima carrera

en China. Si quitáramos de los tiempos de Pedro el

relativo a la vuelta 46, de 112.207 (1.52.207) que es

un valor muy extremos comparado con las vueltas

anteriores y posteriores (4-5 seg. de diferencia) que

se pueden deber a doblados o cualquier otra cir-

cunstancia que modificara un tiempo normal, ve-

mos que es diferencia se aminora en medio segun-

do, quedando la diferencia con Glock en 1,5 seg, (y

con Pic de 1’0 seg, aproximadamente). Por ello, te-

niendo en cuenta que las vueltas reales de carrera

en condiciones normales han sido escasas y que la

diferencia está entre 1 y 1,5 seg., es factible pensar

que en el tiempo que tienen hasta la carrera de

China, 2 semanas (20 días), tienen tiempo de sobra

para estudiar toda la información recopilada, termi-

nar de solucionar la dirección asistida, mejorar las

suspensiones y terminar por tanto de rebajar esa di-

ferencia considerablemente.

Sí, rebajar esa distancia, que es parecida la que co-

incidiría con la que hay con la vuelta rápida, es un

objetivo realista teniendo en cuenta que el mono-

plaza se encuentra todavía en sus primeros días.

Marussia lleva una carrera de ventaja. Es razonable

pensar que si el año pasado se logró en 2-3 carreras

estar cerca de ellos, este año no va a ser diferente,

teniendo en cuenta además que hay mejor base. El

año pasado se llegó antes a acercarse en la califi-

cación que en el ritmo de carrera. Este año puede

que suceda la mismo, pero hay mejores medios pa-

ra llegar a ello antes. En China todos estos datos

cambiarán radicalmente. Veremos donde estamos

entonces. Fdo: Juan Ávila

P. de la Rosa N.Karthikeyan

125.222 127.093

107.853 108.361

124.857 127.146

108.111 108.531

121.431 122.825

106.564 105.909

OPCION B

CUANDO TE PASA DE TODO Y AUN ASí TERMINAS…

La verdad es que la carrera de Pedro en Malasia es

un resumen de su carrera en la F1: luchó contra su

infortunio con la determinación de quien no se rinde

ante la cuenta del arbitro cuando estás tirado en el

ring. Primero fue que el coche no arrancaba, luego

tocaba salir desde boxes...cuando iba ya 17º, le

sancionaron porque el equipo no se había ido poco

antes de darse la salida...y con el monoplaza ame-

nazando con desfallecer, logro llegar a meta. Sí, no

se rindió y obtuvo su premio, algo que en otras altu-

ras de Campeonato sonaría insuficiente, pero que

estando en la segunda carrera (la primera real) sin

haber hecho pretemporada, se puede considerar

todo un éxito.

Esta carrera define un poco su carácter, el de al-

guien que no se rinde ni cuando todo parece

confabularse para ir en tu contra. Pero ese Pedro es

el que ha aguantado hasta aquí, como supervivien-

te que es, y es por ello que el Domingo, contra todo

pronóstico, llevo el F112 a meta. Su carrera, compa-

rada con la de Narain se podría dividir en dos par-

tes: la de las condiciones de seco, y la de las condi-

ciones de intermedios. En seco ambos estuvieron

muy parejos, con

una diferencia pro-

medio (normalizada)

de sus tiempos de

menos de 0,1 seg., lo que habla a favor de Narain,

pero seguramente, con más carreras, Pedro aumen-

te esas diferencias. Donde sí hablo claramente Pe-

dro es con neumáticos intermedios, en donde el

promedio es del orden de 1,5 seg. de diferencia a

favor de Pedro. En todo caso, mala carrera para ver

diferencias pues los valores extremos alteran mucho

el estudio. Seguramente en China, con un GP ya

completado, Pedro pueda empezar a marcar su

territorio y se compruebe que realmente marca di-

ferencias respecto a Karthikeyan, aunque haríamos

bien en esperar más de Narain que el año pasado.

Ahora tiene 9 carreras y en el último gp que disputó,

el de la India, ya demostró que está al nivel que se

exige en la F1. Pedro por tanto haría bien en dar el

máximo y no menospreciar lo que Narain puede

hacer. Ambos rodaron en tiempos muy similares, y

Karthikeyan quedó por delante. Pedro tiene que

tener en cuenta que todo el mundo espera que

marque diferencias importantes respecto a Narain..

No será fácil, pero en China tendrá otra oportuni-

dad para imponerse. Fdo: Juan Ávila

MUY POR ENCIMA DE LO ESPERADO.

La carrera de Karthikeyan sorprendió a propios y ex-

traños desde casi los inicios de la misma. Su decisión,

como la de Pedro, de montar neumáticos extremos

al comienzo de la carrera, le sirvió para avanzar

posiciones al mismo tiempo que el resto de la parrilla

entraba a cambiar neumáticos. Narain se veía de

esta manera luchando por los puntos, colocado en

una increíble 10ª posición, que hizo frotarse a más

de uno los ojos para comprobar que no se estaba

soñando. Sí, la carrera de Narain parece quedar

reflejada en esa 10ª posición y en los dos incidentes

con Vettel y Button, del que el que aquí escribe

considera que no tuvo culpa en ninguno. Pero apar-

te de ese pequeño favor que hizo sin quererlo a to-

da la afición española, la carrera del indio más rápi-

do sobre la tierra merece una consideración algo

más seria. Sí, lejos estuvo de todas esas suposiciones

que esta temporada han vuelto a aparecer de que

sólo aporta dinero al equipo. No, nada más lejos de

ello.

Sí, los tiempos de Karthikeyan estuvieron más cerca

de los de Pedro de lo que mucha gente esperaba.

Para empezar, la vuelta rápida fue suya, por una 3

décimas de diferen-

cia sobre la de Pe-

dro, aunque no soy

muy partidario de este valor para emitir juicio algu-

no. Por eso, es mucho más interesante valorar el rit-

mo, y ahí, Karthikeyan demostró que está ahí. Su

promedio normalizado (la mediana, que huye más

de valores extremos) durante la última fase de la

carrera está a 0,5 seg. del aportado por Pedro, lo

que habla bien de su conducción sobre seco. En

mojado la cosa fue algo diferente, siendo las dife-

rencias más abultadas, de 1,8 seg., pero es la prime-

ra carrera del año con un monoplaza completa-

mente nuevo, y por tanto quizás las diferencias

serán diferentes según avance el Campeonato. Aun

así, y con esa diferencia de ritmo con Pedro sobre

agua, fue capaz de completar la carrera por delan-

te de él, lo que también hay que poner en valor.

Pedro salía desde boxes, sí, y en ello se puede fun-

damentar parte de su resultado, pero también hay

que reconocer que la mayoría de las carreras de-

berían ser en seco, y si las diferencias son las actua-

les o menores, además de aportar dinero, habrá

aportado su valor como piloto de F1. El listón de Pe-

dro es alto, igualarse a él le hará mucho bien a su

percepción como piloto. Fdo: Juan Ávila

A continuación, os ofrecemos la relación cronológica de hechos y aconteci-

mientos relacionados con el equipo Hispania/HRT desde su creación en 2009

por Adrían Campos hasta el presente actual con Thesan Capital y Luis Pérez

Sala. Todos estos hechos han sido recopilados por Jorge Viegas con una infi-

nita paciencia, para que podáis ver el actual equipo desde la perspectiva

que da conocer su pasado. Aunque estemos ante un proyecto prácticamente nuevo en su totalidad, ya

de los años de Hispania datan los acuerdos con Cosworth, con Williams, y personal como Cuquerella, Bae-

na, Maria Serrat, Albert Fabrega, Nayra, Bruno…

En todo caso, Jorge nos irá actualizando esta relación cronológica en cada edición de la revista que sa-

quemos. Y esperemos que os sirva para haceros una idea de por todos las situaciones que ha tenido que

pasar el equipo antes de convertirse en la actual HRT. A fin de cuentas quien ignora su pasado se conde-

na a repetir los mismos errores, como dice el refrán. Sin más, aquí tenéis la relación de hechos:

Año 0 - Campos Meta

2-6-2009 Campos-meta consigue el entry

-Firma con el fabricante dallara Hasta 2012

-Firma con el motorista cosworth 2012

-Firma con el suministrador caja de cambio Xtrac 2012

28-10-2009 Campos meta entra en la F.O.T.A

10-11-2009 Presentación de bruno senna

1ª Parte 2010 La era carabante y el fin de campos

19-1-2010 El monoplaza de campos pasa el crash Test

10-2-2010 Carabante confirma el acuerdo con Teixeira

19-2-2010 Carabante se queda con el equipo y Campos se marcha

26-2-2010 Campos meta se renombrará Hispania racing team

03-3-2010 Hispania racing team confirma el nombre

04-3-2010 Presentación del equipo en Murcia y Confirmación de Karun chandhok

11-3-2010 Hispania ya arranco su monoplaza y karun chandhok obtiene la superlicencia

12-3-2010 Campos califica de "pesadilla" el nacimiento de Hispania

12-3-2010 Hispania saca al menos un monoplaza a pista en Bahréin

13-3-2010 Senna llevara el numero 21º y Karun el 20º

18-3-2010 Kolles: "Fue el fin de semana más duro de mi carrera"

19-3-2010 Meta Image podría denunciar a Hispania Racing

19-3-2010 Meta Image desmiente acciones legales contra Carabante

21-3-2010 El objetivo de Hispania es terminar la carrera

04-4-2010 Hispania logra terminar la carrera con sus dos coches

06-4-2010 Willis carga contra el diseño de Dallara

12-4-2010 Ravetto: "Lo que Dallara entregó era un desastre total"

16-4-2010 FCACA, patrocinador del equipo Hispania

17-4-2010 Hispania ficha a Yamamoto

03-5-2010 Hispania llega con mejoras a la carrera de casa

05-5-2010 Hispania contrata a Christian Klien como probador

06-5-2010 Carabante: "El futuro de Hispania es alentador"

06-5-2010 Carabante: "El futuro de Hispania es alentador"

14-5-2010 Ecclestone: "Hispania tiene problemas, pero voy a intentar arreglarlos"

15-5-2010 Yamamoto debutará en los libres de Turquía

26-5-2010 Hispania rompe definitivamente con Dallara

27-5-2010 Hispania renueva su Consejo de Administración

14-6-2010 Hispania, al margen de los problemas de Carabante

07-7-2010 Senna y Chandhok esperan seguir en HRT

08-7-2010 Hispania baja del monoplaza a Bruno Senna

11-7-2010 Hispania manda su apoyo a la Selección Española de fútbol

20-7-2010 Hispania podría haber llegado ya a un acuerdo con Toyota

ANTES DE QUE COMIENCE EL GP DE MALASIA DE 2012...

"Esta es la carrera más larga en términos de distancia, pero sobre todo, es la más agotadora desde el pun-

to de vista físico: es vital estar tan bien preparado como sea posible ya que eso puede marcar la diferen-

cia en la pista", ha explicado el de Oviedo en su blog de la web oficial de Ferrari. "Estoy haciendo todo lo

posible para estar listo para este fin de semana. Lo mismo hace todo el equipo de boxes, para quienes

también desgasta mucho trabajar en estas condiciones."

"En Malasia, volveremos a correr a la defensiva. No hay otra manera dado que el F2012 es prácticamente

idéntico al que llevamos a Australia. Tendremos que tratar de adaptarlo lo mejor posible, sabiendo que no

será fácil. Hay dos puntos en los que tendremos que trabajar con gran atención: encontrar el compromiso

adecuado en términos de equilibrio aerodinámico y la degradación de los neumáticos. Sepang tiene dos

rectas reales en las que, debido a su longitud, la falta de velocidad punta tiene un precio más alto que en

Melbourne, donde las dos rectas en las que se podía utilizar el DRS eran razonablemente cortas."

"Tendremos que ver cómo se comportan los neumáticos Pirelli con las altas temperaturas de Malasia. El

año pasado terminamos haciendo cuatro paradas, así que veremos si la situación es lo mismo esta vez.

Vamos a tener los compuestos Medio y Duro, mientras que el año pasado teníamos Blando y Duro. Tenien-

do en cuenta que este año, los cuatro tipos de neumáticos Pirelli son mucho más similares entre sí en térmi-

nos de rendimiento a una vuelta, tal vez sea diferente."

"De cara a la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes ya deberíamos comenzar a tener una

impresión más precisa. La palabra "debería" se aplica a cada período de libres aquí, especialmente la se-

sión de media tarde ya que puede verse afectada por la lluvia. En la F1 no hay otros lugares donde se

pueda pasar de sol a la lluvia torrencial en el espacio de unos minutos. Ni siquiera en Spa la variabilidad es

tan aguda. Los que estén en el pit wall tendrán que mantener sus ojos abiertos y mirar el radar con cuida-

do para estar preparado para cualquier posible cambio en el clima."

"Por el momento, la previsión es de alta probabilidad de lluvia, tanto para la clasificación como para la

carrera, pero, honestamente, no tengo mucha fe en los pronósticos del tiempo. Lo importante es reaccio-

nar con rapidez y aprovechar cada oportunidad. De lo único que podemos estar absolutamente seguros es que

va a hacer calor, mucho calor …"

FERRARI, A POR SU CARRERA MALDITA….

Ferrari y Fernando llegan a tierra hostil si nos guiamos por

los resultados de los últimos años. En 2011 acarició un

pódium que le fue negado tras una lucha sn cuartel con-

tra se verdadero némesis, Lewis Hamilton, pero el año pa-

sado no fue una excepción, ni mucho menos. Si el año

pasado salió 5º y terminó 6º, en 2010 la cosa fue peor, sa-

liendo 19º y llegando 13º, sin puntuar, aunque el resto del

año luchara, eso sí, por el Mundial. En 2009 estaba en Re-

nault, un escalón por debajo, pero lo cierto es que ni si-

quiera puntuó, 11º, saliendo 10º de la parrilla. En 2008, un

año antes y en el que el Renault prometía algo más, ter-

minó con un 8º saliendo 8º. Por lo que podemos ver por

tanto, los últimos 4-5 años no es que Fernando deba guar-

dar grandes recuerdos del que es uno de sus circuitos fa-

voritos. Lejos queda ya aquella pole con la que asombró

al mundo entero, empezando por Schumacher. Su último

éxito reciente data de 2007, cuando ganó la carrera en

su temporada más amarga, en McLaren, compartiendo

box con Lewis. En todo caso, si creíamos que era algo ex-

clusivo de Fernando, no podríamos estar más equivoca-

dos.

Sí, efectivamente, la Scuderia no puede presumir de

haber tenido una mejor relación con la pista malaya. Fe-

rrari también tiene en este circuito su particular agujero

negro en lo que se concierne al rendimiento sobre esta

pista. En 2007 y 2008 constan sus últimos mejores resulta-

dos, con un 3er puesto y una victoria. Desde entonces,

poco más se puede decir. En 2009 su mejor puesto lo con-

siguió Massa con un 9º puesto., saliendo el 16º. Kimi, que

salía 9º, terminó 14º. En 2010 Massa terminó 7º saliendo el

21º. En 2011 la cosa mejoró bastante, terminando 5º y 6º,

pero luchando Fernando por un pódium que estuvo a

punto de ser suyo de no haber sido por ese incidente con

Lewis. Ahora, en 2012, la Scudería y su piloto estrella se

enfrentan a su circuito maldito con un coche lleno de du-

das y del que sólo se puede esperar lo mejor si no quieren perder demasiados puntos en su lucha por el

Campeonato. Si McLaren muestra el dominio que tuvo en la pretemporada y en la carrera australiana, su

única oportunidad debería ser la alternancia de Button con Lewis. Si McLaren debe dominar porque el

destino así lo quiera, al menos le debería quedar el líquido elemento como motivo para alterar un poco el

favoritismo. Pero ni en esas tiene suerte un Fernando que antaño se sentía cómodo en la lluvia. Por ello, lo

mejor que puede pasar en esta carrera es que Red Bull recupere algo su forma o que unos renacidos Mer-

cedes y Lotus Renault se intercalen entre las posiciones privilegiadas. Cualquiera de los dos sería una alter-

nativa, aunque hay que tener en cuenta que Ferrari no parece estar en posición de luchar por el pódium,

y cuantos menos se intercalen entre ellos y los que lucharán por la primera fila, tanto mejor. En Malasia Fer-

nando deberá dar por tanto lo mejor de si mismo una vez más, pues ni siquiera Massa parece estar en po-

sición de ayudarle. Su rendimiento en Australia ha levantado todas esas voces que clamaban por su susti-

tución antes de empezara la temporada. Ahora, con la misma ya empezada, hay quien se cuestiona por

sus posibles sustitutos. La presión en Ferrari siempre es máxima, pero Femando por no distanciarse y Felipe

por no alimentar los rumores sobre su salida, tendrán que enfrentarse a la idea de lograr un gran resultado

que traiga tranquilidad a Ferrari y acalle las voces que claman desde Italia. Y todo ello con un monoplaza

lleno de dudas pendientes por disipar. Nadie dijo que esto fuera fácil, pero lo que está claro es que Fer-

nando parece condenador a recurrir a la heroica. Esperemos que su magia no le falle…

Juan Ávila

DECLARACIONES POST CARRERA

Ha sido una carrera increíble! Estoy muy feliz, por mí y por el equipo entero: me siento orgulloso de este

fantástico grupo de personas. Durante este periodo difícil que hemos atravesado, nadie se ha rendido; de

hecho, todos y cada uno de ellos han doblado sus esfuerzos para mejorar. La estrategia ha sido perfecta,

los mecánicos han hecho un trabajo impecable, los ingenieros lo han hecho lo mejor que han podido a la

hora de preparar el coche y yo he conducido a mi máximo nivel durante las 56 vueltas de la carrera.

Yo nunca habría apostado por esta victoria y creo que si alguien lo ha hecho, ¡Se habrá llevado una bue-

na suma de dinero! Al entrar en el pit lane para aparcar el coche, tras ganar la carrera, ni siquiera sabía

dónde aparcarlo: ganar con todos los problemas que tenemos, es algo extraordinario.

En mojado, he ido bastante bien, pero luego la pista se ha secado y es cuando se han visto nuestras debi-

lidades. Sergio se acercó mucho, y yo intentaba mantenerme en la única línea seca del trazado; así, si

quería pasarme, tendría que arriesgar. Ayer acabamos en novena y décima posición, y hoy hemos pelea-

do ambos por la victoria, lo que demuestra lo impredecible que es este campeonato. Nuestro objetivo no

era otro que el de limitar al máximo los daños en estas primeras carreras, y resulta que ahora lideramos el

campeonato.

Ahora es absolutamente necesario que mejoremos, de manera inmediata, el rendimiento del coche, em-

pezando por las carreras de China y Bahrain. Debemos regresar inmediatamente al trabajo con el fin de

encontrar esas dos o tres décimas que pueden devolvernos a la lucha por las primeras plazas”.

AVANTI FER...AAAVAAAANTIIIIIIII !!!

Espectacular e impresionante, son estos adjetivos los que podrían definir la carrera del asturiano, porque si

algo demostró Fernando hoy es que su talento basta para suplir en ocasiones lo que no da el monoplaza

que pilota. Fernando desde que llegó a Ferrari es otro, eso es evidente, y su relación con el equipo le dota

de un seguridad en si mismo que no tenia desde su primera época en Renault. La salida de hoy recordó a

aquellos tiempos donde el coche azul y amarillo se cepillaba a los rivales en la primera vuelta. El comienzo

de la misma no fue fulgurante, pero como el tipo inteligente y valiente que es, supo encontrar el hueco

tras llegar a la primera curva, Antes de haber completado la mitad de la primera vuelta ya se había

hecho con la quinta posición, manteniéndose cerca de los que le precedían y dando signos de que en

esta misma carrera íbamos a ver algo grande. Y no defraudó. Fernando demostró de que pasta está

hecho, peleando con su monoplaza más allá de lo que este daba en manos de otros . Pero no sólo de

enlazar curvas bajo un diluvio monzónico se trataba esta carrera, sino de tomar las decisiones adecuadas

en el momento adecuado...y ahí de nuevo tanto Fernando como Ferrari estuvieron acertados, haciendo

que esa 5ª posición se transformara en una 1ª que ya nada ni nadie le arrebataría hasta el final. El estilo

que antaño manejaba bajo condiciones climáticas adversas, el que tantos éxitos le dio bajo la lluvia, vol-

vió a aparecer en su mejor versión. Martilleaba el crono con una constancia que parecía hacer olvidar el

monoplaza que pilotaba. Sí, el Ferrari convertido en un McLaren actual o un Red Bull del año pasado…

todo por obra y gracia del líquido elemento y de las manos del asturiano.

Poca oposición parecía tener Fernando bajo ese líquido elemento que tan emocionante ponía la carrera

para los intereses patrios. Pero el agua y la pista parecían destinadas a tener un matrimonio con un final

marcado. El divorcio ae los dos elementos perjudicaba por momentos los intereses de la escudería, que

veía como secándose la pista, sus opciones de ganar parecían evaporarse ante la amenaza de un va-

liente Sergio Pérez. El mejicano, que pertenece a la Academia Ferrari, había decidido entrar el primero

para cambiar las gomas de su monoplaza por la gloria eterna. Y aunque a Sergio no le reservó el destino

el escalón más alto del pódium, sí le dejo un lugar en él…y por supuesto, el respeto y la admiración de los

aficionados que vieron lo que hizo sobre el asfalto. Impresionantes

ambos, y cualquiera hubiera merecido la victoria, pero Fernando ya

es perro viejo y no sucumbe fácilmente a la presión de nada ni de

nadie. Su lucha parecía decantarse por un final dramático que ter-

minara por favorecer al Checo Pérez, pero Fernando demostró va-

lentía al entrar a cambiar a neumáticos de seco. Sergio lo haría po-

co después, pero al menos le sirvió al asturiano para ganar algo de

aire antes de la siguiente lucha.

Sí, necesitaba aire porque el Ferrari demostró entonces que ni con

las gomas de seco parecía poder poner oposición alguna al Sauber

de Sergio Pérez. que también había optado por ellas, aunque por su

compuesto más duro. De nuevo los segundos conseguidos se eva-

poraban bajo el ataque constante y decidido del piloto mejicano.

Los aficionados a Fernando y Ferrari sufrían, pero ni en esas Fernan-

do desfalleció. No se llevan 11 años en el Mundial y dos Campeona-

tos del Mundo sin saber manejar la presión. Y Fernando a la hora de

manejarla es un maestro, eso no está en discusión, desde luego, Tan

bien la maneja que tanto Sergio en Malasia como Maldonado en

Australia, sus perseguidores en las dos carreras, terminaron abdican-

do con sendas salidas de pista. La del venezolano no tuvo solución,

la de Sergio sí. No merecía menos este gran premio. Fernando dejó

claro una vez más que en el momento en que tenga un monoplaza

medianamente competitivo, no habrá rival que pueda con él.

Hamilton, con el mejor monoplaza, y haciendo dos poles, sigue sin

ganar. Vettel, sin un monoplaza Campeón, empieza a experimentar

la amargura de tener que luchar por las migajas que dejan los de-

más. Si algo deber servir este gran premio es para poner a cada

uno donde se merece. Los tres (Fernando, Lewis y Sebastián) son

grandes pilotos…pero sólo uno de ellos lleva su monoplaza más allá

de lo que da de sí. Fernando se ganó a su equipo una vez más…y al

aficionado que vio el espectáculo que los valientes que aguantaron

en la pista ofrecieron a sus retinas. De aquí en adelante…¡Avanti Fer,

aaaavaaantiiiiii!

Fdo: Juan Ávila

MEDIO SEGUNDO...EL GRAN OBJETIVO

Si, esa es la diferencia que separó a Ferrari de sus rivales en el vuelta a vuelta dado en Malasia en condi-

ciones de seco. Lejos parece estar de ser una distancia insalvable, pero llama la atención la cercanía

mostrada entre Lotus Renault, Red Bull y McLaren, manteniendo esa distancia sobre la Scuderia. Parece

por ello que Fernando estuvo en Malasia a bordo del cuarto coche de la parrilla, toda vez que el Merce-

des se mostró un escalón por debajo, como ya se intuía tras Australia. Ello abre una ventana de esperan-

za a un equipo al que muchos daban por bastante deficitario en su lucha contra el crono, y que parecía

encontrarse a una distancia mayor de sus rivales.

Button dijo hace nada que no le preocupaba la distancia de 10 puntos que le sacaba Fernando, toda

vez que tiene un Ferrari y piensa que el McLaren es muy superior al monoplaza italiano, Por ello, el británi-

co piensa que Fernando no es una amenaza para el Campeonato y ve lógico preocuparse más por los 5

puntos que le saca Hamilton, su compañero. Tras ver los cronos de las ultimas 15/16 vueltas y comprobar

las diferencias, parece claro que Ferrari no está tan mal como parecía en un principio y que haría bien

Jenson en vigilar más de cerca las opciones de Fernando y Ferrari. El análisis también arroja que Red Bull

está muy cerca de McLaren y que Kimi puede suponer una amenaza más seria de lo que parecía en un

principio. Los cronos del Finlandés está a unos 0,1 seg. de los registros obtenidos por Hamilton. La vuelta

rápida además es suya, y lo que está claro con Kimi es que es lo suficientemente rápido como para retar

a los favoritos, Otra cosa es que Lotus evolucione al mismo ritmo, pero ojo con ellos. Como reseña, mirar a

Massa solo hace llorar al seguidor de Ferrari. Lógicamente, a estas alturas, Massa ya ni cuenta.

Fdo. Juan Ávila

MIN 101.539 102.100 101.802 101.017 101.342 101.863 101.680 101.021 100.722 102.051

MEDIANA 102.073 102.744 102.458 101.889 103.108 102.969 102.334 101.767 101.847 103.264

L. Hamilton J. Button M. Schumacher M. Webber S. Vettel N. Rosberg F. Alonso S. Perez K. Raikkonen F. Massa

SEGUIMOS EL REGRESO DEL HIJO PRODIGO DE LA F1…

Como no podía ser de otra manera, con el regreso de Kimi Raikkonnen a la F1, se abre una nueva sección

para hacer un seguimiento de las andanzas de l piloto finlandés por el Gran Circo. Sus dos años fuera de

la disciplina hacen que su regreso genere el máximo interés, ya que hay una gran curiosidad por saber ei

el Campeón del Mundo de 2007 sigue teniendo todavía esa chispa que le diferencia de los demás. A par-

tir de ahora, Jon Rodríguez será el encargado de seguir las actuaciones de Kimi Raikonnen en los Grandes

Premios. Su admiración por el piloto nórdico es proporcional al conocimiento que tiene sobre su

trayectoria. Por ello hemos decidido que nadie mejor que él para seguir de cerca a un piloto que nunca

debió irse de la F1 y que como justicia con el destino, vuelve al sitio del que nunca debió salir. Kimi perte-

nece a la F1, y más allá de sus aventuras en otras especialidades, él sabe mejor que nadie que no hay

otro sitio en el que encuentre un mejor acomodo que en el Gran Circo. Y en su regreso, por supuesto, na-

die mejor que Jon para narrarnos las actuaciones del Finlandés Volador, Iceman se hace llamar, seguro

que este año Jon nos descubre por qué…

Jon Rodriguez:

Bueno, pues que queréis que os diga, Kimi Räikkönen, Iceman, ese piloto capaz de todo, tanto de lo bue-

no como de lo malo: rotura de motor + pole = remontada y espectáculo, pole + dominio aplastante +

neumáticos desgastados = abandono siendo líder a falta de una vuelta.

No se si será por cosas como esas, por su forma de ser, su pilotaje fino y veloz, vuelta rápida tras vuelta

rápida (recordemos que en 2008 hizo 6 vueltas rápidas consecutivas siendo el 2º piloto con más V.R. con-

secutivas, el 1º, Alberto Ascari en 1952-1953), por las cosas buenas que hace en un GP, incluso por las ma-

las, Räikkönen es mi segundo piloto favorito, por detrás del gran Pedro De La Rosa.

GP tras GP, un servidor, se encargará de repasar la actuación de Kimi durante todo el fin de semana,

espero que sea de vuestro agrado.

Sesiones de Entrenamientos Libres

Segundo Gran Premio de la temporada, todavía hay mucho trabajo por hacer en todas las escuderías, las

dos primeras sesiones han servido para continuar con el trabajo realizado durante todo el invierno, puesta

a punto del coche, buscando los reglajes idóneos para la clasificación y carrera.

Más o menos una continuación de lo visto en Australia, pero con un contratiempo, la caja de cambios tras

sufrir en Australia con la remontada del finlandés, Lotus decide cambiarla por lo que Raikkonen sufre una

penalización de 5 puestos para el día de la carrera.

En la 3º sesión de entrenamientos más de lo mismo, reglajes listos y el equipo ya se hace una idea de don-

de puede andar el coche en clasificación y carrera, una 4º plaza en los FP3 da una señal de donde esta

tanto Kimi como Lotus y se puede ver la guerra que pueda dar durante el GP.

Clasificación

Comienza la Q1 y Kimi cumple con su trabajo a la perfección, un 8º puesto y listo para enfrentarse a la Q2,

ninguna sorpresa ni contratiempo para Iceman.

Arrancada la Q2, Kimi sale con neumáticos medios para intentar hacer un tiempo digno y pasar sin pro-

blemas el corte. Tras hacer una grandiosa vuelta, Kimi termina en 1º posición en la Q2, parece que el in-

cendio que sufrió el hospitality de Lotus ha reavivado la velocidad de Kimi, aunque en verdad nunca se

fuese.

Ya en la Q3, marca un primer registro de 1'36"837 con neumáticos medios (los blandos en este GP), tras un

nuevo intento, con neumáticos medios de nuevo, consigue marcar un 1'36"461, mismo tiempo que Web-

ber, así que se puede decir que ha sido una gran sesión de clasificación ya que se sitúa 5º con un mismo

tiempo que todo un Red Bull y tras estar desde el 2009 sin competir, toda una gran sesión en la que se de-

muestra que Kimi estará en la lucha por los podios (y quien dice que no por alguna victoria) si todo sigue

igual.

Al final tras la sanción partirá desde la 10º posición entre Sergio Pérez y Pastor Maldonado.

Otro GP de los de Kimi, si tras salir 17º en Australia y acabar 7º, entonces ¿en Malasia del 10º al 1º? Todo

esta por ver.

Tras la sanción por el cambio de caja de cambios Kimi Räikkönen partirá desde la 10º posición

Gran Premio

Carrera loca, lluvia, Safety Car, bandera roja... un caos en toda regla, pero hay a aguantado Kimi el cha-

parrón (y nunca mejor dicho), un salida normalita, empezó con neumáticos intermedios como la mayoría

y cuando empezó el chaparrón paró a cambiar y en la resalida arrancó decimotercero.

Ahí comenzó la remontada del finlandés, aguantando las distancias, consiguió pasar a un Rosberg sin

neumáticos, cuando empezó a secarse la pista empezó a demostrar su velocidad, ya con slicks siguió su

progresión hasta que en la vuelta 53 marcó la vuelta rápida absoluta en carrera con un tiempo de

1'40''722.

Beneficiado del pinchazo de Vettel consiguió escalar hasta la quinta posición en la clasificación final, de-

mostrando así que esta en muy buena forma y demostrando también que no ha sido un error su vuelta,

todo lo contrario, hay Kimi para rato.

Resumiendo, un quinto puesto tras salir décimo, a 29.456s del ganador (gran carrera del asturiano, magis-

tral Sergio Pérez) y 10 puntos más para la saca, ya son 18 puntos y séptimo en la general.

Nota global: 7,5

ENFURECIDO F1

Una mierda como un piano de GP

Sí, sí una mierda.

Una mierda de lluvia, una mierda de SC, una mierda de bandera roja, una mierda el Carlotes FIAs Blan-

co una vez mas.

Una mierda lo de Button, una mierda lo de Vettel, una mierda lo del rapidindio, todos ellos la cagaron.

Una mierda que a Hamilton le de por calmarse por una vez y no ir a lo caballo loco pisando mierda,

como siga así acabará ganado el campeonato ¡vaya mierda!.

¿Sabes aquel cuento de: va el ratoncito SpeedyGonzalezPerez pisa un piano y .... a la mierda la victo-

ria?

Vaya mierda que tuvo el cromañón de las cejas Rojas con eso.

Ni mas ni menos esto fue lo que tuvimos que ver en el GP Malasia 2012, una gran mierda.

Quicir, una suerte.

Fdo: Claudio Duran