Questo tutorial è stato estrapolato dallʼesperienza di Jack che in seguito ad una rottura imprevista ha deciso di mettere mano al cambio della sua Heritage ed è stato così gentile da documentare tutta lʼoperazione con foto e commenti e postare il tutto sul forum. Speriamo che la sua esperienza possa essere di utilità a tutti!

la mia motoretta dopo una lunga degenza in concessionaria con intervento a cuore aperto durante un giretto per la riabilitazione mi ha mollato li come un coglione in mezzo alla strada.per puro caso mi sono fermato e nel giro di due secondi sotto la moto una pozza d'olio che si allargava a vista d'occhio ,sembrava si stesse pisciando addosso.morale dev'essersi stracciato il paraolio dell'ingranaggio primario della trasmissione perché il cambio era completamente vuoto. e meno male che per caso mi sono fermato in quel momento. pensa se tiravo dritto cazzo mi si sfasciava solo tutti gli ingranaggi del cambio.

ok il PARAOLIO sospetto sta dietro quell'ingranaggio

allora ricapitolando la storia, per chi non la conosce, il due gennaio vado a fare un giretto con mia moglie che ad un certo punto mi chiede di fermarmi per rispondere al telefono. mentre vedo che è li che chiacchiera mi giro e guardo impotente la mia motoretta che si fa una pisciata d'olio in mezzo alla strada.piano piano la porto nel cortile di mio suocero che per fortuna abita vicino e il giorno dopo la vado a recuperare con un furgone.comincio ad aprire il carter della primaria ma e tutto ok.allora controllo il carter del cambio.... vuoto vuotissimo non c'è l'eco c'è l'echissimo!!!

allora prima di tutto cerchiamo di lavorare comodi

poi via la sella e la batteria

poi via anche lo scarico posteriore prende il volo e finisce sotto il tavolo del garage

poi apro la primaria e sorpresa il livello dell'olio si è abbassato almeno di un dito

vabbe cominciamo ad aprire. finiamo di vuotare l'olio e via il coperchio del carter

tanto per non fare casini quando rimonterò il tutto mettiamo subito in ordine le cose

e adesso ho il primo problema. devo tirare giu la frizione ma non ho il comprimitore per la molla .che fo???

decido di provare a farmelo usando come vite il filetto della vite di regolazione della frizione

primo tentativo fallito miseramente quindi riprovo cercando un filetto piu lungo e con l'aiuto dell'ing. martini e il suo tornio viene fuori un oggetto propio bellino bellino

è proprio comodo e funziona veramente bene

mi piace talmente tanto che smonto e rimonto la molla e il piatto reggispinta 2 o 3 volte prima di mettere il tutto sotto il tavolo

Via I dischi frizione, per sfilare il dado dell'albero motore ho sudato sette CAMICE prima di capire Che andava scaldata la testa del BULLONE per sciogliere un po il bloccafilettipoi tiro giù tutto insieme il gruppo pignone, tamburo frizione e catena

il garage comincia a riempirsi di pezzi di ferro, ma torneranno su?

svuotiamo il serbatoio dell'olio

una volta scolato stacco gli attacchi del serbatoio

ok serbatoio olio staccato lo tiro giù

ora tocca al motorino d'avviamento prima lo scollego e prima ancora avevo gia tolto il contralbero dalla parte della frizione

ok ora il carter della primaria è libero per tirarlo giù Però devo fare Attenzione ai rullini del cuscinetto dall'albero del cambio

allora metto prima un pò di nastro carta intorno ai denti dell'alberino poi infilo un foglietto di pvc arrotolato intorno all'alberino tra i rullini e la pista del cuscinetto

è perfetto il carter viene giu bene e non devo nemmeno correre dietro ai rullini per tutto il garage

bene la primaria è tolta rimane l'ingranaggio della cinghia

piccolo particolare il dado da togliere ha un passo in pollici che in metrico corrisponde a 48mm... inoltro ci vuole una chiave che si infili intorno

all'alberino primario del cambio e dove cazzo la trovo

controllo intorno al pignone della cinghia e le macchie d'olio sembrano venire tutte da li dietro.faccio qualche misura e butto giu uno schizzo di come vorrebbe la chiave

bon per adesso la lascio li e in settimana vedrò di procurarmi la chiave giusta se poi non la trovo farò come dice il max la piglio a martellate

ecco la famosa chiave fatta dall'ingeniere . è perfetta !!!!!!

ho inserito un blocchetto di legno per bloccare la ruota e non rovinare i denti della ruota stessaun blocchetto che blocca

ed ecco finalmente il paraolio di merdacosi come l'ho trovato cioè a ciondoloni

STICAZZI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!tiro via il paraolio e ... SORPRESAdaltronde non poteva essere diversamente, se il paraolio si è sfilato qualcosa che spingeva da dietro doveva esserci (poveretto!!! io non vorrei mai essere spinto da dietro)

il cuscinetto è andato e bisogna sostituirlo, questo significa aprire il cambio sfilare albero primario e secondario con tutte le sue levette e cazzatine

aleee una giornata libera quindi si ricomincia....allora dove eravamo arrivati??

ha si ... cuscinetto da smontare vabbè .vero è che si estrae dal lato esterno dal carter cambio , ma non è cosi semplice parlando con l'ing. ho pensato meglio provare con il sistema classico . smontare tutto il cambio.quindi cominciamo con tirare via il superfluo scarico post.

coperchio superiore carter cambio....

cammes del cambio...

coperchio laterale del cambio ...

così posso sfilare l'alberino delle forcelle spostaingranaggi e via pure quelle...

metto tutto in ordine perché se no addio....

poi decido di saltare un passaggio e provare a sfilare tutti e due gli alberini del cambio senza smontare la pista del cuscinetto frizione sull'albero primario.prima pero finisco di svuotare il cambio con uno scivolino di alluminio di mia invenzione ( ormai ha tredici annetti )per non smerdare dappertutto!!!

ok adesso ho un problema ho aperto il cambio ma senza sfilare il cuscinetto frizione il cambio non esce quindi . faccio un passo indietro e ricomincio da li . problema !! mi serve l'estrattore quindi provo a farmelo con quello che ho in casa.

ok .tornato dalla trasferta ricomincio da dove avevo interrotto.messo insieme i pezzi per l'estrattore.mi attacco al cuscinetto

niente .primo tentativo fallito , la piastra si è piegata e la pista rimane dov'è. allora faccio un salto da max e gli spiego come rifare la piastra lui prende un martello e mi dice che con due botte torna come nuova.io ho i minuti contati non ho voglia di mandarlo a cagare e penso vabbè domani vengo a riprendermi l'estrattore e vedrò come fare.il giorno dopo vado a ritirare il mio pezzo ...è stato rifatto completamente e io ci sono cascato come un pollo.faccio l'ultima modifica saldando un dado di 16 per la vite dell'estrattore e poi lo provo

hahahahahahahhahahaha ci ho messo una giornata intera tra le varie cose ma alla fine è venuto domani finisco di smontare il cambio

ok! adesso il cambio è libero e lo posso estrarre

adesso devo tirare fuori l'ingranaggio primario della quinta l'ultimo rimasto ma per farlo mi serve l'ennesimo estrattore ( martello provato ma troppo scomodo)

ecco quà mi sono fatto l'ennesimo estrattore

ed ecco l'ingranaggio da mettere da parte anche lui sotto il tavolo

e finalmente il colpevole del danno nelle mie mani VAFFANCULO

adesso la parte più noiosa di tutto il lavoro , le pulizie di pasquache sulla mia motoretta vengono fatte ogni morte di papa ma molto approfondite

ok ho un pò di tempo disponibile ricominciamo a mettere le mani sulla motorottadevo togliere l'ultimo cuscinetto ad aghi dal carter del cambioe allora mi sono fatto l'ultimo estrattore

ed ecco il nuovo cuscinetto da mettere al posto di quello appena tolto.per la gioia di max l'ho spinto dentro con una mazzetta da muratore e un ciocco di legno

rimetto al suo posto la bielletta al quale ho sostituito entrambe le mollette per la cronaca una delle due molle la piu piccola era rotta

poi prima di romperla metto su la guarnizione della primaria dalla parte del banco motore , poi tocca al nuovo cuscinetto dell'ingranaggio della 5°, al suo siegel e all'ingranaggio stesso.mi aiuto con una serie di spessori che mi ha preparato l'ing. martini non ci posso credere ma ho cominciato a rimettere insieme i pezzi

adesso tocca agli alberini del cambio una bella ripulita e sistemiamo anche quelli

devo dire che per avere 100000 km è veramente messo bene tutti gli ingranaggi sono come nuovi niente segni niente smussature le bave ancora belle spigolose.speriamo che riparta

eccolo tornato al suo posto con una guarnizione nuova per lo sportello laterale

adesso metto su la nuova pista del cuscinetto della frizioneanche qui uso una serie di spessori fatti dall'ing. martini

poi inserisco le forcelle col suo alberino e chiudo il coperchio laterale anche qui con una guarnizione nuova.poi è il turno della camme del cambio

provo l'innesto delle marce ,vanno bene e la folle gira libera .per adesso basta .devo procurarmi uno spessimetro per controllare il gioco della camme dopo di che potrò chiudere completamente il cambio.

trovato lo spessimetro controllo il gioco della cam del cambio .va bene.

ok adesso posso chiudere il coperchio superiore.

ultima guarnizione dal lato della frizione ,bene adesso posso anche riempire il carter del cambio d'olio cosi se ci sono delle perdite magari le noto prima di rimontare tutto-

olio, olio, sulle guarnizioni solo olio e una bella ripulita ai piani d'appoggioadesso tocca al carter frizione deve tornare al suo posto ma prima... pulizie di pasqua . quindi via tutte le guarnizioni i paraoli e i cuscinetti.

il cuscinetto a rulli mi da un pò da fare ma trovo il modo di farlo uscire .per la gioia di max

rimettiamo la puleggia della cinghia al suo posto

cambiato il cuscinetto e i due paraoli nuovi posso rimettere su il carter della primaria

rimonto il motorino d'avviamento...

e il serbatoio dell'olio.

adesso tocca alla catena di distribuzione ma una volta montata mi accorgo che c'è qualcosa che non va nell contralbero del motorino di avviamento...mmmmmmdomani ci rimetto le mani ma qualcosa è andato su storto

ieri sera mi sono riguardato le foto e ho capito ho inserito una boccola dentata a rovescio ma per tirarla giù devo rismontare la catena con la pistola

è troppo presto per fare casino alla domenica mattina quindi per ingannare un po il tempo vado avanti a fare le pulizie di pasqua... tocca al cavalletto.

poi carter frizione ecc ecc ...ok è ora svito il dado dall'alberino della frizione e sposto la catena quel pò che basta per sfilare e riinfilare la boccola dalla parte giusta poi rimetto la campana della frizione al suo posto un pò di frenafiletti e stringo di nuovo tutto con la pistolapoi rimonto il contralbero del motorino, adesso si che si muove bene.

bene ora rimetto al suo posto i dischi della frizione

poi tocca al piattello con la molla spingidisco

mettiamo un pò d'olio sulla guarnizione nuova e mettiamo su pure quella

do una regolata alla tensione della catena e poi chiudo il carter della primaria

ok metto l'olio nella primaria, nel serbatoio motore e finisco di rimontare lo scarico posteriore e le pedane

una tiratina alla cinghia e blocco la ruota posteriore.poi l'ultimo tocco prima di provare la moto , collegare la batteria.

cazzo cazzo cazzo non ci credo batteria cioccata!! devo trovarne un'altra .mi sembra fatto apposta speravo di provarla stasera e invece niente zio porc!!!

ok montato batteria nuova la moto si accende al primo colpo faccio per partire ma come tiro la leva della frizione mi rimane tutta molla .cazz mi sono dimenticato di regolarla bene allora mi ci metto dietro insomma per farla breve...

GADDI VAFFANCULO LE MANI METTITELE NEL CULOok dopo questo sfogo chiudo questo post e ne inizio un altro sempre in l'officina dei brum brum e lo intitolo "frizione heritage" zio porkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk