rača - dolná pekná - posúdenie dopravy.pdf

1

Obytná zóna Rača Dolná – Pekná

DOPRAVNO-KAPACITNÉ POSÚDENIEVPLYVOV

2013

Vypracovali: Ing. Milan Ondrovič, PhD. Ing. Silvia Štefunková, PhD.Ing. Andrea Zuzulová, PhD.

Zodpovedný projektant: Ing. Otto Tokár28.1.2013

1

Obsah

Definovanie investičného projektu rozsahom funkcií .................................................................................... 3

Vyjadrenie komplexného urbanistického návrhu hodnotami ukazovateľov určujúcich projektovanú kapacitu jednotlivých funkčných celkov ......................................................................................................... 3

Výpočet kapacity parkovísk „P“ jednotlivo pre každú funkciu „F“ v zmysle platnej STN 73 6110 ................... 4

Lokalita Dolná - Pekná ................................................................................................................................... 4

Lokalita Slanec ................................................................................................................................................ 5

Lokalita Pekná cesta - sever ............................................................................................................................ 5

Výpočet objemov špičkovej cieľovej (príjazdy) a zdrojovej (odjazdy) dopravy jednotlivo pre každú funkciu podľa ich typického denného priebehu .......................................................................................................... 5

Lokalita Dolná - Pekná .................................................................................................................................... 5

Lokalita Slanec ............................................................................................................................................... 9

Lokalita Pekná cesta – Sever ......................................................................................................................... 10

Priradenie vypočítaných objemov cieľovej a zdrojovej dopravy na navrhovanú komunikačnú sieť a ich sumarizácia s objemami základnej dopravy pre posúdenie križovatky Pekná - Horská ................................ 10

Výpočet dimenzačných hodnôt špičkového smerového zaťaženia okružnej križovatky Pekná - Horská ...... 11

Dopravno – kapacitný výpočet križovatky Pekná – Horská podľa TP 10/2010 .............................................. 13

Dopravno – kapacitný výpočet Ráno 7.00-8.00 hod .................................................................................... 13

Dopravno – kapacitný výpočet popoludní 16.00-17.00 hod ......................................................................... 14

Vyhodnotenie dopravno – kapacitného výpočtu na križovatke Pekná - Horská ........................................... 17

Priradenie vypočítaných objemov cieľovej a zdrojovej dopravy na navrhovanú komunikačnú sieť a ich sumarizácia s objemami základnej dopravy pre posúdenie križovatky Pekná – Račianska ........................... 18

Prepočet na jednotkové vozidlá ................................................................................................................... 19

Priradenie vypočítaných objemov cieľovej a zdrojovej dopravy na navrhovanú komunikačnú sieť a ich sumarizácia s objemami základnej dopravy pre posúdenie križovatky Pekná - Račianska ........................... 21

Výpočet dimenzačných hodnôt špičkového smerového zaťaženia križovatky Pekná – Račianska ................ 22

Dopravno – kapacitný výpočet križovatky Pekná – Račianska ...................................................................... 24

Vyhodnotenie dopravno – kapacitného výpočtu na križovatke Pekná – Račianska ...................................... 29

1

Definovanie investičného projektu rozsahom funkcií

Vyjadrenie komplexného urbanistického návrhu hodnotami ukazovateľov určujúcich projektovanú kapacitu jednotlivých funkčných celkov

Komplexný urbanistický návrh je vyjadrený hodnotami ukazovateľov určujúcich projektovanú kapacitu jednotlivých funkčných celkov. Ide o vstupné údaje pre výpočet požiadaviek na statickú dopravu v zmysle STN 73 6110. V rámci navrhovanej lokality Rača Dolná - Pekná sa navrhujú nasledovné funkcie.

F1 - Bývanie1-izbové byty 75bj2-izbové byty 152bj3-izbove byty 114bj4-izbové byty 38 bj

F2 - Doplnkové funkcie v území – obchod a služby

Čistá úžitková plocha obchodný priestorov 1500m2

Predpokladaný počet zamestnancov v jednotlivých prevádzkach 30 os.

Obr.č.:1 Riešená lokalita a posudzované križovatky, okružná križovatka Pekná – Horská a sveteľne riadená križovatka Račianska - Pekná

1

Výpočet kapacity parkovísk „P“ jednotlivo pre každú funkciu „F“ v zmysle platnej STN 73 6110

Primárny výpočet požiadaviek na statickú dopravu je v súlade s ustanoveniami STN 73 6110 samostatne pre každú navrhovanú funkciu. V danom zmysle príslušný počet parkovacích miest sa považuje za primárny návrh, ktorý môže byť v konečnom dôsledku akceptovaný len v prípade pozitívneho výsledku dopravno-kapacitného posúdenia.

N = 1,1.Oo + 1,1.Po . kmp . kd

Kde:• N je celkový počet stojísk na území v objekte; zaokrúhlené na celé číslo vždy nahor;• Oo základný počet odstavných stojísk obyvateľov v Bratislave a Košiciach a ostatné krajské mestá sa

počíta pre celé mesto, na ostatnom území pre okres;• Po základný počet parkovacích stojísk podľa 16.3.9;• kmp regulačný koeficient mestskej polohy pričom prístup do oblasti, kde je obmedzený možný počet

parkovísk, musí zabezpečiť dostatočná ponuka MHD, ktorá sa musí preukázať návrhom;• kd súčiniteľ vplyvu deľby prepravnej práce.

Koeficient 1.1 zahŕňa aj 10% rezervu stojísk pre krátkodobé parkovanie návštev verejne prístupných.kd súčiniteľ vplyvu deľby prepravnej práce

IAD:ostatná doprava 35 : 65 40 : 60 45:55 55:45 60:40súčiniteľ kd 0,8 1,0 1,2 1,3 1,4

Lokalita Dolná - Pekná

F1 - Bývanie

1-izbové byty 75bj 1,0pm/bj (75x1) 75pm2-izbové byty 152bj 1,5pm/bj (152x1,5) 228pm3-izbove byty 114bj 2,0pm/bj (114x2,0) 228pm4-izbové byty 38 bj 2,0pm/bj (38x2,0) 76pm

∑ 607pm

F2 - Doplnkové funkcie v území – obchod a služby

Čistá úžitková plocha obchodný priestorov ......................... 1500 m2

Predpokladaný počet zamestnancov v jednotlivých prevádzkach 30 os.

∑ = (1500/25+30/4) = = 67,5pm

Celkový minimálny požadovaný počet stojísk na riešenom území :

Regulačný koeficient pre výpočet stojísk kmp =0,6Súčiniteľ vplyvu deľby prepravnej práce kd = 1,0Zástupnosť - návštevníci 100%

N=1,1xOo + 1,1xPo x kmp x kd

N=1,1x607+( (1,1x7,5x0,6x1,0)+(1,1x60x0,6x1,0))= 667,7+( 4,95+39,6)=715pm

Po uvážení zástupnosti :N=1,1x607+( (1,1x7,5x0,6x1,0)+(1,1x60x0,6x1,0))N= 667,7+( 4,95+39,6)=672,65= 673pm

1

V riešenej lokalite je navrhnutých celkom 673 pm. Pre výpočet počtu ciest automobilovej dopravy v kapitole 3 sa uvažujeme s počtom pm 713 – bez uváženia zástupnosti.

Lokalita Slanec

Aby bolo možné určiť zaťaženie na križovatke Pekná – Horská spracovali sme na základe podkladov odIng. arch. Monika Dudášovej výhľadové počty pm v lokalitách Horská – Pekná (pravá strana) Dolný Slanec (vrátane BD Kubanka) a Horný Slanec na základe takto rozsahom funkcií definovaného investičného projektu:

F1 - Bývanie

Voľne stojace RD 150 domov 2,0pm/RD (150x2) 300mRadové RD 124 bj 2,0pm/bj (124x2,0) 248pm2 izbové byty 211bj 1,5pm/bj (211x1,5) 317pm

∑ 865pm

N = 1,1.Oo + 1,1.Po . kmp . kd

N = 1,1x865 = 951pm

Lokalita Pekná cesta - sever

Vzhľadom k tomu, že sa nepredpokladá intenzívnejšie využívanie tejto lokality, uvažujeme s tým, že v tejto lokalite ktorá vo výhľade zaťaží okružnú križovatku bude max. 100pm určených pre bývanie.

Výpočet objemov špičkovej cieľovej (príjazdy) a zdrojovej (odjazdy) dopravy jednotlivo pre každú funkciu podľa ich typického denného priebehu

Výpočet objemov špičkovej dynamickej cieľovej (príjazdy) a zdrojovej (odjazdy), t.j. počtu ciest automobilovej dopravy sa odvodzuje na základe poznatkov dennom priebehu cieľovej a zdrojovej dopravy uvedených v METODIKE DOPRAVNO-KAPACITNÉHO POSUDZOVANIA VPLYVOV VEĽKÝCH INVESTIČNÝCH PROJEKTOV [1].

Na základe denných priebehov typického správania sa dopravy vo vzťahu k jednotlivým funkciám a jej percentuálnym podielom kapacity príslušného počtu parkovacích miest, ktorý je v priebehu danej hodiny bežného pracovného dňa absorbentom, resp. producentom ciest individuálnej automobilovej dopravy sme s spracovali výpočet objemov dopravy samostatne pre každú navrhovanú funkciu a pri prevádzkach služby aj samostatne pre cesty zamestnancov a cesty návštevníkov.

Lokalita Dolná - Pekná

1

Obr.č.:2 Lokalita Rača Dolná – Pekná, Funkcia bývanie

Obr.č.:3 Lokalita Rača Dolná – Pekná, Funkcia služby – návštevníci

1

Obr.č.:4 Lokalita Rača Dolná – Pekná, Funkcia služby – zamestnanci

Sumarizácia počtu čiastkových cieľových, resp. zdrojových ciest predstavuje celkový špičkový dopravný potenciál riešenej oblasti vyjadrený v celkovom počte cieľových a zdrojových ciest.

Obr.č.:5 Lokalita Rača Dolná – Pekná, sumarizácia

1

Prehľadné spracovanie výpočtu lokalita Dolná - Pekná

Funkciapotreba

parkovísk(STN)

počet ciest v rannej špičkovej hodine8 - 9 hod

cieľových zdrojovýchcelkom

% voz/hod % voz/hod

bývanie - Dolná Pekná 668 8 54 35 234 288

obchod, služby zamestnanci 5 40 2 0 0 2

obchod, služby návštevníci 40 41 17 29 12 29

spolu 713 73 246 319

Funkciapotreba

parkovísk(STN)

počet ciest v popoludňajšej špičkovej hodine16 - 17 hod


% voz/hod % voz/hod

bývanie - Dolná Pekná 668 30 201 10 67 268

obchod, služby zamestnanci 5 10 1 20 1 2

obchod, služby návštevníci 40 48 20 39 16 36

spolu 713 222 84 306

1

Lokalita Slanec


Prehľadné spracovanie výpočtu lokalita Slanec

Funkciapotreba

parkovísk(STN)



% voz/hod % voz/hod

bývanie - Račany 951 8 77 35 333 410

spolu 951 77 333 410

Funkciapotreba

parkovísk(STN)



% voz/hod % voz/hod

bývanie - Račany 951 30 286 10 96 382

spolu 951 286 96 382

1

Lokalita Pekná cesta – Sever


Prehľadné spracovanie výpočtu lokalita Pekná - sever

Funkciapotreba

parkovísk(STN)



% voz/hod % voz/hod

bývanie - PREDPOKLAD 100 8 8 35 35 43

spolu 100 8 35 43

Funkciapotreba

parkovísk(STN)



% voz/hod % voz/hod

bývanie - PREDPOKLAD 100 30 30 10 10 40

spolu 100 30 10 40

Priradenie vypočítaných objemov cieľovej a zdrojovej dopravy na navrhovanú komunikačnú sieť a ich sumarizácia s objemami základnej dopravy pre posúdenie križovatky Pekná - Horská

1

Priradenie vypočítaných nových objemov cieľovej a zdrojovej dopravy generovanej riešenou oblasťou Rača Dolná - Pekná, oblasťou Slanec a oblasťou Pekná - sever na komunikačnú sieť vychádza z najnepriaznivejšieho predpokladu priradenia celého objemu ciest do posudzovanej križovatky Pekná - Horská. Výhľadové zaťaženie križovatky Pekná – Horská bude nasledovné.

Zaťaženie vstupov a výstupov ráno 7.00-8.00 hodIntenzita dopravy na vjazdoch

Intenzita dopravy na výjazdoch

[jv.v./h.] [j.v./h.]Mo1 246 Ma1 73Mo2 35 Ma2 8Mo3 333 Ma3 77Mo4 158 Me4 614

772 772

Zaťaženie vstupov a výstupov popoludní 16.00-17.00 hod [jv.v./h.]

Intenzita dopravy na vjazdoch

Intenzita dopravy na výjazdoch

[j.v./h.] [j.v./h.]Mo1 84 Ma1 222Mo2 10 Ma2 30Mo3 96 Ma3 286Mo4 538 Me4 190

728 728

Obr.č.:8 Výhľadové zaťaženie križovatky Pekná Horská

Výpočet dimenzačných hodnôt špičkového smerového zaťaženia okružnej križovatky Pekná - Horská

Určenie smerovania dopravy po ploche križovatky vychádza s pomerného prerozdelenia dopravy medzi jednotlivé vjazdy a postupné iteračné vyrovnanie matice smerovania dopravy po ploche križovatky.

1

Matica smerovanie dopravy ráno 7.00-8.00 hod [j.v./h.] 1 2 3 4 Suma1 - 0 4 246 250

7722 1 - 1 35 373 5 1 - 333 3394 67 7 72 - 146

Suma 73 8 77 614 0772

Matica smerovanie dopravy popoludní 16.00-17.00 [j.v./h.]

1 2 3 4 Suma1 - 1 6 84 91

7302 1 - 1 9 113 5 1 - 97 1034 216 29 280 - 525

Suma 222 31 287 190 0730

1

Dopravno – kapacitný výpočet križovatky Pekná – Horská podľa TP 10/2010

Posudzovaná križovatka, je posudzovaná ako malá okružná križovatka vonkajšieho priemeru 24m s jedným pruhom na vjazde a jedným pruhom na výjazde v zmysle TP 10/2010.

Dopravno – kapacitný výpočet Ráno 7.00-8.00 hodZákladná kapacita vjazdu 1 Kzi 1169 [j.v./h.]Intenzita dopravy na okruhu Mokr1 80 [j.v./h.]Intenzita dopravy na vjazde Me,1 250 [j.v./h.]Počet pruhov na okruhu nk 1 []Počet pruhov na vjazde nz 1 []Kritická časová medzera, može sa použiť hodnota 4,1 [s] tg 4,1 [s]Následná časová medzera, može sa použiť hodnota 2,9 [s] tf 2,9 [s]

Min. časová medzera medzi vozidlami na okruhu, može sa použiť hodnota 2,1 [s] tmin 2,1 [s] Rezerva kapacity RK 919 [j.v./h.]Čas čakania tc 5 [s]Dĺžka kolóny L 2 [m]Stupeň kvality A <10 VYHOVUJE

B 10,1-20,0C 20,1-30,0D 30,1-45E >45F

Základná kapacita vjazdu 2 Kzi 960 [j.v./h.]Intenzita dopravy na okruhu Mokr2 322 [j.v./h.]Intenzita dopravy na vjazde Me,2 37 [j.v./h.]Počet pruhov na okruhu nk 1 []Počet pruhov na vjazde nz 1 []Kritická časová medzera, može sa použiť hodnota 4,1 [s] tg 4,1 [s]Následná časová medzera, može sa použiť hodnota 2,9 [s] tf 2,9 [s]


B 10,1-20,0C 20,1-30,0D 30,1-45E >45F

1



B 10,1-20,0C 20,1-30,0D 30,1-45E >45F



B 10,1-20,0C 20,1-30,0D 30,1-45E >45F

Dopravno – kapacitný výpočet popoludní 16.00-17.00 hod

1



B 10,1-20,0C 20,1-30,0D 30,1-45E >45F



B 10,1-20,0C 20,1-30,0D 30,1-45E >45F

1

Vyhodnotenie dopravno – kapacitného výpočtu na križovatke Pekná - Horská

Z dopravno kapacitného výpočtu podľa TP 10/2010 vyplýva, že posudzovaná malá okružná križovatka bude vo výhľadovom období kapacitne vyhovujúca v rannej aj popoludňajšej špičke a na všetkých vjazdoch bude vyhovujúci stupeň kvality A.

1

Priradenie vypočítaných objemov cieľovej a zdrojovej dopravy na navrhovanú komunikačnú sieť a ich sumarizácia s objemami základnej dopravy pre posúdenie križovatky Pekná – Račianska

Existujúca doprava v riešenej oblasti zistená dopravným prieskumom z novembra 2012 [MAGS/ODP/37172/13 ODP/5/13-BP] príloha 1:

Matica smerovania dopravy po ploche križovatky Pekná - Račianska 7.00-8.00 hod [sk.v./h] [rok 2012]

1 2 3 4 Suma1 - 24 1177 0 12012 104 - 489 0 5933 576 178 - 0 7544 0 0 0 - 0

Suma 680 202 1666 0 2548

Matica smerovania dopravy po ploche križovatky Pekná - Račianska 16.00-17.00 hod [sk.v./h] [rok 2012]

1 2 3 4 Suma1 - 110 892 0 10022 90 - 227 0 3173 1484 371 - 0 18554 0 0 0 - 0

Suma 1574 481 1119 0 3174

Obr.č.:9 Dopravné zaťaženie na križovatke Pekná Račianska, rok 2012

1

Výhladové zaťaženie je vypočítané na základe indexu v návrhovom období 2030 s indexom rastu 1,216 podľa metodiky [1] - príloha 3.

Matica smerovania dopravy po ploche križovatky Pekná - Račianska 7.00-8.00 hod [sk.v./h]

[rok 2030 – index rastu 2012-2030 =1,216]

1 2 3 4 Suma1 - 30 1432 0 14622 127 - 595 0 7223 701 217 - 0 9184 0 0 0 - 0

Suma 828 247 2027 0 3102

Matica smerovania dopravy po ploche križovatky Pekná - Račianska 16.00-17.00 hod [sk.v./h]

[rok 2030 – index rastu 2012-2030 =1,216]

1 2 3 4 Suma1 - 134 1085 0 12192 110 - 277 0 3873 1805 452 - 0 22574 0 0 0 - 0

Suma 1915 586 1362 0 3863

Prepočet na jednotkové vozidláVýpočet dopravného zaťaženia na ceste II/502 vychádzal zo sčítania dopravy z roku 2005 vzhľadom na to, že zo sčítania dopravy v roku 2010 nebolo možne zistiť podrobnú skladbu dopravy.

1

Obr.č.:10 Celoštátne sčítanie dopravy 2005 Bratislavský kraj [www.ssc.sk]

Použité koeficienty na prepočet na jednotkové vozidláCyklisti 0,5Motocykle 1Osobný automobil (dodávka) 1Nákladné vozidlo 1,5Ťažké nákladné vozidlo 2

Tab. č. 3: Zaťaženie na ceste II/502 v roku 2005 a určenie podielu nákladnej dopravy v riešenej lokaliteúsek cesta R Správca Okres T O M S

81001 502 Mesto BA Bratislava III 1638 18275 59 19972 [sk.voz./24hod]

8,2 91,5 0,3 100 [%]

3275 18274 0 21549 [j.voz./24hod]

Indexovaná doprava v návrhovom období 2030 s indexom rastu 1,216 podľa metodiky [1], príloha 3, prepočítaná na jednotkové vozidlá za predpokladu zachovania podielu nákladnej dopravy 8,2 %:

Matica smerovania dopravy po ploche križovatky Pekná - Račianska 7.00-8.00 hod [j.v./h] [rok 2030 – index rastu 2012-2030 =1,216]

[T = 8,2%] 1 2 3 4 Suma1 - 33 1550 0 15832 138 - 644 0 7823 759 235 - 0 9944 0 0 0 - 0

Suma 897 268 2194 0 3359

Matica smerovania dopravy po ploche križovatky Pekná - Račianska 16.00-17.00 hod [j.v./h] [rok 2030 – index rastu 2012-2030 =1,216]

[podiel T = 8,2%] 1 2 3 4 Suma1 - 145 1174 0 13192 120 - 300 0 4203 1954 490 - 0 24444 0 0 0 - 0

Suma 2074 635 1474 0 4183

1

Priradenie vypočítaných objemov cieľovej a zdrojovej dopravy na navrhovanú komunikačnú sieť a ich sumarizácia s objemami základnej dopravy pre posúdenie križovatky Pekná - Račianska

Dopravný prieskum z roku 2012 na križovatke Pekná – Račianska zohľadňuje cca 60% výhľadového zaťaženia z lokality Slanec, preto pre priradenie vypočítaných nových objemov cieľovej a zdrojovej dopravy budeme uvažovať dopravu generovanú navrhovanou oblasťou Rača Dolná – Pekná, rezervou pre lokalitu Pekná – sever a predpokladaným priťažením z nárastu dopravy generovanou lokalitou Slanec navýšením o 40%.

Obr.č.:11 Dopravné zaťaženie na križovatke Pekná - Dolná, vo výhľadovom období, rok 2030

Celý tento objem pre lokalitu na komunikačnú sieť vychádza z najnepriaznivejšieho predpokladu priradenia celého objemu ciest generovaných lokalitou RAČA Dolná –Pekná do posudzovanej križovatky Pekná - Račianska.

• Priťaženie na vstupe 2 križovatky Pekná – Račianska v čase 7.00-8.00 hod I=333x0,4+246+35 = 416 j.v./h.

• Priťaženie na výstupe 2 križovatky Pekná – Račianska v čase 7.00-8.00 hodI=77x0,4+73+8 = 113 j.v./h.

• Priťaženie na vstupe 2 križovatky Pekná – Račianska v čase 16.00-17.00 hod I=96x0,4+84+10 = 134 j.v./h.

• Priťaženie na výstupe 2 križovatky Pekná – Račianska v čase 16.00-17.00 hodI=286x0,4+222+30 = 368 j.v./h.

1

Výpočet dimenzačných hodnôt špičkového smerového zaťaženia križovatky Pekná – Račianska

Prerozdelenie dopravného zaťaženia do jednotlivých smerov vychádzalo z predpokladu zachovania pomerného prerozdelenia smerovania v roku 2012.

Matica priťaženia od posudzovanej investície a známych rozvojových zámerov, v čase 7.00-8.00 hod [j.v./h]

1 2 3 4 Suma

1 - 14 0 0 142 73 - 343 0 416

3 0 99 - 0 994 0 0 0 - 0

Suma 73 113 343 0 529

Matica priťaženia od posudzovanej investície a známych rozvojových zámerov, v čase 16.00-17.00 hod [j.v./h]

1 2 3 4 Suma1 - 85 0 0 85

2 38 - 96 0 1343 0 283 - 0 283

4 0 0 0 - 0Suma 38 368 96 0 502

Dimenzačné hodnoty v čase 7.00-8.00 hod [j.v./h]

1 2 3 4 Suma1 - 47 1550 0 15972 211 987 0 11983 759 334 - 0 10934 0 0 0 - 0

Suma 970 381 2537 0 3888

Dimenzačné hodnoty v čase 16.00-17.00 hod [j.v./h]

1 2 3 4 Suma1 - 230 1174 0 14042 158 - 396 0 5543 1954 773 - 0 27274 0 0 0 - 0

Suma 2074 635 1474 0 4685

1

Obr.č.:12 Dimenzačné hodnoty v rannej a popoludňajšej špičke 16.00-17.00 hod [j.v./h]

1

Dopravno – kapacitný výpočet križovatky Pekná – Račianska

Križovatka Račianska – Pekná cesta je v súčasnosti riešená ako styková križovatka riadená cestnou dopravnou signalizáciou (ďalej len CDS). Križovatka je riadená z viacerých dôvodov, medzi ktoré patrí kapacita križovatky, bezpečnosť premávky a peších a bezpečnosť prejazdu električiek cez križovatku. Električkové teleso je umiestnené excentricky popri Račianskej na strane Peknej cesty. V súčasnosti sú na električkovej trati prevádzkované dve linky (3, 5), pričom v špičkovom období prechádza križovatkou 14 voz/h v smere od centra a 15 voz/h v smere do centra.

Riadenie v križovatke funguje v dynamickom režime so štyrmi riadiacimi fázami, pričom tretia je zhodná s prvou a slúži pre potreby preferencie E-MHD. Preferencia E-MHD je zabezpečovaná v súčasnosti iba v smere z centra mesta vzdialeným detektorom, ktorý po vyzvaní zabezpečí predĺženie prvej fázy, resp. ukončí prebiehajúcu druhú alebo štvrtú fázu a zaradí električkovú (tretiu alebo prvú). Dynamické prvky v križovatke sú navrhnuté tak, aby riadenie čo najefektívnejšie prerozdeľovalo čas voľna v prospech najzaťaženejších smerov.

V križovatke sa v súčasnosti nachádza nasledovný počet pruhov:

Račianska od Rače• 1 samostatný pruh pre odbočenie vpravo• 2 samostatné pruhy pre priamy smer

Pekná cesta• 1 samostatný pruh pre odbočenie vpravo• 1 samostatný pruh pre odbočenie vľavo

Račianska od centra• 1 samostatný pruh pre odbočenie vľavo• 2 samostatné pruhy pre priamy smer

Pre korektnosť dopravno-kapacitného výpočtu križovatky je ešte pred samotným výpočtom treba popísať súčasný stav riadenia križovatky, jeho výhody a nevýhody, ako aj samotný spôsob výpočtu kapacity križovatky a jej posúdenia.

V súčasnosti je riadenie, ako už bolo spomenuté, riešené v plne dynamickom režime s preferenciou E-MHD. Riadenie zaraďuje jednotlivé fázy na základe výziev z detektorov (vozidlových, chodeckých a v prípade preferencie E-MHD aj od detektora v električkovej trati). Okrem zaraďovania fáz umožňuje riadenie aj ich predlžovanie na základe požiadaviek dopravy (v prípade električkovej výzvy je fáza kolízna s električkami ukončená). V súčasnom riešení hardvéru (detektory) je však jedna chybička a to predlžovanie fázy výjazdu od Peknej cesty v rannej špičke. To je v súčasnosti silne zaťažené dopravou generovanou okolitými sídliskami. Na vstupe sa v každom pruhu nachádza detektor na výzvu, ale predlžovanie pravého odbočenia od Peknej cesty (v samostatnej druhej fáze) je zabezpečované iba predlžovaním ľavého odbočenia od Račianskej na Peknú cestu. Logika riadenia je nastavená tak, že pravé odbočenie od Peknej cesty je predlžované iba v štvrtej fáze (výjazd od Peknej cesty), ale jej maximálna doba je príliš krátka, aby zvládla nápor dopravy v rannej špičke. Z tohto, ako aj z iných dôvodov vzniklo v čase vypracovania tohto dokumentu viacero návrhov ako upraviť riadenie v križovatke, medzi ktorými je zabezpečenie preferencie E-MHD z oboch smerov a jednoduchší a rýchlejší spôsob – úprava logiky, kde by bolo pravé odbočenie z Peknej cesty predlžované aj v druhej fáze. Z dôvodu, že posúdenie je vypracované na výhľadový rok 2030, predpokladáme, že minimálne jeden z uvedených spôsobov riešenia riadenia v križovatke bude zrealizovaný.

Výpočet kapacity križovatky je vypracovaný v súlade s STN 73 6102 ako aj s TP 10/2010. Pre orientačné výpočty kapacity križovatky je použitý základný signálny plán s dĺžkou cyklu 80 s. V ďalších výpočtoch už počítame s presnejším prepočtom dĺžok voľna jednotlivých smerov podľa fázovania. Je treba upozorniť, že ani v jednom výpočte nie je uvažované s preferenciou E-MHD, čiže s predĺžením cyklu vložením tretej fázy.

1

FPosúdenie podľa STN 73 6102:

Σ(Mi.ti) < 3600-(3600.tm/C)

kde Mi je rozhodujúca intenzita vozidiel v navrhovanej fáze (voz/h), ti je priemerný vstupný čas vozidiel podľa skladby dopravného prúdu (s) – pre základnú saturovanú intenzitu 2000 voz/h a podiel NA = 8%, C je dĺžka cyklu (80 s), tm je súčet medzičasov medzi jednotlivými fázami (17 s).

3600-(3600.tm/C) = 2835 voz/h

Ranná špička 2012:

(589.1,888 + 178.1,888 + 311.1,888) = 2035 < 2835 → podmienka je splnená

Popoludňajšia špička 2012:



(775.1,888 + 334.1,888 + 644.1,888) = 3309 > 2835 → podmienka nie je splnená



Z uvedeného vyplýva, že križovatka má v súčasnosti dostatočné rezervy v kapacite na zvládnutie špičkových náporov dopravy. Po priťažení predmetnou investíciou však dôjde k prekročeniu kapacity križovatky, čo bude mať negatívny dopad na dopravnú situáciu v okolitej komunikačnej sieti, pričom tento stav bude ešte zhoršený vplyvom preferencie E-MHD. Nedostatočná kapacita súčasného riadenia a tvaru križovatky je neskôr preukázaná aj v podrobnejšom posúdení podľa TP 10/2010, kde sú vypočítané aj časové straty a predpokladané dĺžky kongescií. V podrobnejšom posúdení je kapacita križovatky prepočítaná aj po vykonaní rôznych typov opatrení. K tým patrí softvérová úprava riadenia – predĺženie maximálnych dĺžok fáz a fyzické stavebné úpravy v križovatke. Stavebné úpravy v križovatke uvádzame iba orientačne vzhľadom na fakt, že Pekná cesta je dvojpruhová komunikácia a nepredpokladáme, že bude vo výhľadovom období rozšírená na štvorpruh. Napriek tomu však v ďalšom výpočte počítame s rôznym rozšírením - vybudovaním druhého samostatného pruhu pre odbočenie vpravo a/alebo vybudovaním druhého samostatného pruhu pre odbočenie vľavo na Peknú cestu.

Rozšírenie vstupu od Peknej cesty





Rozšírenie vstupu od Račianskej



1



Rozšírenie vstupu od Peknej cesty aj od Račianskej





Na základe uvedeného orientačného posúdenia kapacity križovatky konštatujeme, že pokiaľ sa bude stavebne križovatka rozširovať, bude nutné vybudovať obidva samostatné pruhy pre odbočenie z/do Peknej cesty.

Posúdenie podľa TP 10/2010:

Ako už bolo spomenuté, posúdenie križovatky podľa TP 10/2010 je vypracované na základe skutočného priebehu cyklu v križovatke s vylúčením preferencie E-MHD. Dĺžky jednotlivých fáz sú určené na základe postupného porovnávania kapacity jednotlivých smerov v križovatke s intenzitami pri rôznych dĺžkach fáz. Výpočet kapacity križovatky a vstupy do neho sú prehľadne zobrazené v tabuľkách. Skratky použité v tabuľkách sú nasledovné: tf – dĺžka zelenej; tU – dĺžka cyklu; C – kapacita; w – čas čakania; r – maximálny počet posúvajúcich procesov (počet zastavení pred stopčiarou počas čakania na prejdenie križovatkou); QSV – stupeň kvality dopravného prúdu.V prvých tabuľkách je posúdená križovatka pre súčasný tvar a riadenie pre rok 2012 a pre výhľadový rok 2030.

Posúdenie križovatky, ranná špička 2012Základná doprava

Intenzita s

priťažením 2012 2012

voz/h voz/h nárast (%)

voz/h % voz/h % voz/h voz/h %

vpravo 9 258 24 24 0 24 234 91 8 0 0:00:32 Bpriamo 38 908 588 588 0 588 320 35 57 0 0:00:16 Apriamo 38 908 589 589 0 589 319 35 57 0 0:00:16 Avpravo 26 621 489 489 0 489 132 21 74 0 0:00:34 Bvľavo 9 258 104 104 0 104 154 60 23 0 0:00:33 Bpriamo 58 1385 288 288 0 288 1097 79 18 0 0:00:04 Apriamo 58 1385 288 288 0 288 1097 79 18 0 0:00:04 Avľavo 15 358 178 178 0 178 180 50 32 0 0:00:29 B

C (voz/h)

r

Max. dĺžka kolóny

(m)

Vstup

Základná doprava (výhľad)

ostatné investíciatf

(s)w

(h:m:s)QSV2012

Rezerva s priťažením

2012

PriťaženietU (s)

Račianska od centra

80

Račianska od Rače

Pekná cesta

Posúdenie križovatky, popoludňajšia špička 2012Základná doprava

Intenzita s




vpravo 17 369 110 110 0 110 259 70 24 0 0:00:30 Bpriamo 28 608 446 446 0 446 162 27 71 0 0:00:33 Bpriamo 28 608 446 446 0 446 162 27 71 0 0:00:33 Bvpravo 44 955 227 227 0 227 728 76 28 0 0:00:12 Avľavo 17 369 90 90 0 90 279 76 21 0 0:00:30 Bpriamo 58 1259 742 742 0 742 517 41 50 0 0:00:08 Apriamo 58 1259 742 742 0 742 517 41 50 0 0:00:08 Avľavo 25 543 371 371 0 371 172 32 60 0 0:00:31 B


Vstup

Rezerva s priťažením Max.

dĺžka kolóny

(m)

r w (h:m:s)

tf (s)

tU (s)

C (voz/h)

Priťaženie

QSV2012 ostatné investícia 2012

Račianska od Rače

88Pekná cesta


1

Posúdenie križovatky, ranná špička 2030Základná doprava

Intenzita s




vpravo 17 318 24 30 25 14 32 44 274 86 14 0 0:00:36 Cpriamo 42 787 588 716 22 716 71 9 119 1 0:00:44 Cpriamo 42 787 589 716 22 716 71 9 119 1 0:00:44 Cvpravo 44 824 489 595 22 343 37 938 -114 -14 410 3 0:03:44 Fvľavo 17 318 104 127 22 96 43 223 95 30 54 0 0:00:48 Cpriamo 72 1349 288 350 22 350 999 74 28 0 0:00:05 Apriamo 72 1349 288 351 22 351 998 74 28 0 0:00:05 Avľavo 25 468 178 217 22 99 31 316 152 33 62 0 0:00:37 C

Vstup tf (s)

tU (s)

C (voz/h)


Priťaženie

2030 ostatné investícia


dĺžka kolóny

(m)

r w (h:m:s)

QSV2030

Račianska od Rače

102Pekná cesta


Posúdenie križovatky, popoludňajšia špička 2030Základná doprava

Intenzita s




vpravo 13 296 110 134 22 85 39 219 77 26 51 0 0:00:49 Cpriamo 28 637 446 543 22 543 94 15 87 1 0:00:39 Cpriamo 28 637 446 542 22 542 95 15 87 1 0:00:39 Cvpravo 40 910 227 277 22 96 26 373 537 59 41 0 0:00:14 Avľavo 13 296 90 110 22 38 26 148 148 50 30 0 0:00:33 Bpriamo 58 1319 742 903 22 903 416 32 54 0 0:00:09 Apriamo 58 1319 742 902 22 902 417 32 54 0 0:00:09 Avľavo 25 569 371 452 22 283 39 735 -166 -29 648 8 0:09:21 F

Vstup tf (s)

tU (s)

C (voz/h)


Priťaženie



dĺžka kolóny

(m)

r w (h:m:s)

QSV2030

Račianska od Rače

Pekná cesta


84

Posledné dve tabuľky potvrdzujú zistenia z posúdenia podľa STN 73 6102. Ako už bolo spomenuté, riešenia sú dve: zvýšenie dĺžky niektorých fáz a stavebné úpravy. Najprv je posúdené menej nákladné upravenie riadenia. Zvýšenie dĺžok niektorých fáz má svoje výhody aj nevýhody. Výhodou je zvýšenie kapacity posilnených smerov. To sa však negatívne zobrazí na dĺžke čakania ostatných účastníkov premávky. Nie je teda možné neúmerne predlžovať fázy a tým aj cyklus. V nasledujúcich tabuľkách sú zobrazené posúdenia križovatky pri predĺžení jednotlivých fáz nad rámec súčasného riadenia (v predchádzajúcich tabuľkách boli použité súčasné maximálne dĺžky druhej a tretej fázy v hodnotách 16 s a 10 s). V nadpisoch k tabuľkám sú zobrazené dĺžky jednotlivých fáz (prvá fáza/druhá fáza/tretia fáza).

Posúdenie križovatky, ranná špička 2030 (45s/25s/12s)Základná doprava

Intenzita s




vpravo 19 295 24 30 25 14 32 44 251 85 17 0 0:00:45 Cpriamo 52 808 588 716 22 716 92 11 125 0 0:00:43 Cpriamo 52 808 589 716 22 716 92 11 125 0 0:00:43 Cvpravo 55 854 489 595 22 343 37 938 -84 -10 320 2 0:02:33 Fvľavo 19 295 104 127 22 96 43 223 72 24 68 0 0:01:06 Dpriamo 91 1414 288 350 22 350 1064 75 29 0 0:00:05 Apriamo 91 1414 288 351 22 351 1063 75 30 0 0:00:05 Avľavo 34 528 178 217 22 99 31 316 212 40 67 0 0:00:39 C

Vstup tf (s)

tU (s)

C (voz/h)


Priťaženie



dĺžka kolóny

(m)

r w (h:m:s)

QSV2030

Račianska od Rače

123Pekná cesta


1

Posúdenie križovatky, popoludňajšia špička 2030 (40s/30s/15s)Základná doprava

Intenzita s




vpravo 22 334 110 134 22 85 39 219 115 34 58 0 0:00:49 Cpriamo 47 713 446 543 22 543 170 24 104 0 0:00:40 Cpriamo 47 713 446 542 22 542 171 24 103 0 0:00:40 Cvpravo 63 955 227 277 22 96 26 373 582 61 57 0 0:00:20 Avľavo 22 334 90 110 22 38 26 148 186 56 41 0 0:00:47 Cpriamo 91 1380 742 903 22 903 477 35 69 0 0:00:09 Apriamo 91 1380 742 902 22 902 478 35 69 0 0:00:09 Avľavo 39 591 371 452 22 283 39 735 -144 -24 611 5 0:08:05 F

Vstup tf (s)

tU (s)

C (voz/h)


Priťaženie



dĺžka kolóny

(m)

r w (h:m:s)

QSV2030

Račianska od Rače

126Pekná cesta


Nasledujúce tabuľky zobrazujú posúdenie križovatky po rozšírení križovatky spomenutom v texte vyššie.

Posúdenie križovatky, ranná špička 2030 (dve lave odbočenia z Peknej cesty aj z Račianskej)Základná doprava

Intenzita s




vpravo 16 360 24 30 25 14 32 44 316 88 12 0 0:00:29 Bpriamo 37 832 558 716 28 716 116 14 93 0 0:00:31 Bpriamo 37 832 559 716 28 716 116 14 93 0 0:00:31 Bvpravo 32 719 244 298 22 172 37 470 249 35 59 0 0:00:22 Bvpravo 32 719 245 298 22 172 37 470 249 35 59 0 0:00:22 Bvľavo 16 360 104 127 22 96 43 223 137 38 41 0 0:00:32 Bpriamo 56 1259 288 350 22 350 909 72 27 0 0:00:06 Apriamo 56 1259 288 351 22 351 908 72 27 0 0:00:06 Avľavo 14 315 89 109 22 50 31 159 156 49 32 0 0:00:32 Bvľavo 14 315 89 109 22 49 31 158 157 50 32 0 0:00:32 B

Vstup tf (s)

tU (s)

C (voz/h)


PriťaženieRezerva

s priťažením Max. dĺžka kolóny

(m)

r w (h:m:s)

QSV2030 ostatné investícia 2030

Račianska od Rače

85Pekná cesta


Posúdenie križovatky, popoludňajšia špička 2030 (dve lave odbočenia z Peknej cesty aj z Račianskej)Základná doprava

Intenzita s




vpravo 17 318 110 134 22 85 39 219 99 31 52 0 0:00:46 Cpriamo 42 787 446 543 22 543 244 31 77 0 0:00:27 Bpriamo 42 787 446 542 22 542 245 31 77 0 0:00:27 Bvpravo 44 824 114 138 21 48 26 186 638 77 30 0 0:00:18 Avpravo 44 824 113 139 23 48 26 187 637 77 31 0 0:00:18 Avľavo 17 318 90 110 22 38 26 148 170 54 35 0 0:00:38 Cpriamo 72 1349 742 903 22 903 446 33 60 0 0:00:09 Apriamo 72 1349 742 902 22 902 447 33 60 0 0:00:09 Avľavo 25 468 185 226 22 141 38 367 101 22 79 0 0:00:48 Cvľavo 25 468 186 226 22 142 39 368 100 21 79 0 0:00:49 C

Vstup tf (s)

tU (s)

C (voz/h)


Priťaženie

2030 ostatné


dĺžka kolóny

(m)

r w (h:m:s)

QSVinvestícia 2030

Račianska od Rače

Pekná cesta


102

1

Vyhodnotenie dopravno – kapacitného výpočtu na križovatke Pekná – Račianska

Križovatka bola posúdená na výhľadové obdobie podľa STN 73 6102 a podľa TP 10/2010. Posúdenie kapacity križovatky podľa STN bolo iba orientačné a hlavným dôvodom bolo odhadnúť s istou mierou nepresnosti kapacitu križovatky v stanovenom tvare a spôsobe riadenia.Nasledovným krokom bolo posúdenie podľa TP 10/2010. Toto posúdenie už bolo vypracované s väčšou podrobnosťou na základe súčasného a prípadne upraveného riadenia.

Na základe dopravno-kapacitného výpočtu uvedeného v kapitole č. 11 konštatujeme, že križovatka vyhovuje pre súčasný stav. Po priťažení od predmetnej investície však dôjde k prekročeniu jej kapacity a jednoduchou úpravou riadenia nebude možné úplne odstrániť negatívne dopady na dopravnú situáciu v križovatke a jej okolí. Rozšírením problematických vstupov by sa kapacita križovatky výrazne posilnila, ale toto riešenie predstavuje vysoké finančné náklady a vyžaduje spoluprácu širšieho okruhu zúčastnených. Z uvedených dôvodov odporúčame v budúcnosti realizovať plánované prepojenie riešeného územia aj cez lokalitu Rinzle (Hečkovou ulicou na Račiansku ulicu), čím dôjde k odľahčeniu zaťaženia križovatky Pekná – Račianska.

rača - dolná pekná - posúdenie dopravy.pdf

Documents