radverkehrskonzept kölner innenstadt...• verständlichkeit durch einfache standards ... die rad-...
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1 20.10.2014
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Radverkehrskonzept Kölner Innenstadt
20.10.2014
2. Infoabend im Rautenstrauch-Joest-Museum, Köln
Wolfgang Kissenbeck Joachim Schalke
VCD Köln ADFC Köln und REWK
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Agenda
• Verständlichkeit durch einfache Standards
• Stellungnahme der Interessengruppen und Verbände
• VCD
• ADFC
• REWK
• Zeitplanung
• Fazit
3 20.10.2014
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Verständlichkeit durch einfache Standards
• Schaffung von Standards
• Geschwindigkeiten
• Verkehrsführung, Straßentypen
• Signalisierung, Ampeln
• Viel weniger Schilder
• Boden-Kennzeichnungen (z.B. Fahrrad-Symbol)
• Einbahnstraßenfreigabe
Übergeordnetes Ziel: Auch auswärtige Verkehrsteilnehmer
verstehen auf Anhieb, wie sie sich zu verhalten haben.
4 20.10.2014
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Standard: 30 bis 50 km/h im gelben Netz
• Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten
• Gelbes Netz: MIV-Vorrang-Straßen mit Radverkehrsinfrastruktur
• 30 bis max. 50 km/h als Standard
• Radfahrstreifen und Schutzstreifen
• immer mittig auf der Fahrbahn
• außerhalb der Dooring-Zone
bis
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Standard: Fahrradstraßen im grünen Netz
• Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten
• Grünes Netz: Rad-Vorrang-Straßen
• Fahrradstraßen als Standard
• Erkennbarkeit für MIV und Radverkehr (Mental Map)
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Standard: 30 km/h in der Fläche
• Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten
• Flächenhaft befahrbares Gebiet
• durchgehend Tempo 30 Zone
• in Ausnahmen 10 / 20 km/h
• Weitestgehend Anwohnerstraßen
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Standard: Keine Radwegbenutzungspflicht
• Durchgängige Führung des Radverkehrs im Sichtfeld des MIV
• Förderung der Sichtbeziehung zwischen Verkehrsteilnehmern
• Erhebliche Verringerung des Unfallrisikos
• Trennung des Rad- und Fußgängerverkehrs
• Umsetzung der seit 1997 gültigen Gesetzeslage
• Benutzungspflicht als absolute Ausnahme
• Nur bei voller Erfüllung der ERA 2010 Anforderungen
• Nur bei begründeter Gefährdung des Radverkehrs auf der Straße
• Verkehrsfluss kein Grund für Benutzungspflicht
• Mindestens gleichberechtigte Priorisierung des Radverkehrsflusses
8 20.10.2014
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Standard: Freigegebene Einbahnstraßen
• Freigegebene Einbahnstraßen als Standard
• Höhere Sicherheit durch Gewöhnung
• Berücksichtigung von Abbiegerelationen
• Parkraum immer in MIV-Richtung rechtsseitig
• Piktogramme auf der Straße insbesondere in Kreuzungen
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9 verschiedene Radführungskonzepte?
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Stellungnahmen Radverkehrskonzept Innenstadt Köln
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Radnetz 2020
Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen
MIV-Vorrang-Straßen
Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen
Neu: MIV-Vorrang-Straßen
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Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen
Neu: MIV-Vorrang-Straßen
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Radnetz 2020
Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen
MIV-Vorrang-Straßen
Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen
Neu: MIV-Vorrang-Straßen
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Stellungnahme VCD
1. Die Verlängerung von der Severinsbrücke über den Gotenring/Justinianstr. bis zur
Opladenerstr. sollte die grüne Kategorie bekommen.
2. Deutzerbrücke, Mindenerstr. und Siegburgerstr bis Drehbrücke/Im Hasenthal sollte
gelbe Kategorie bekommen.
3. Der Radweg an der Nordseite der Hohenzollernbrücke sollte als Rampe, an der
Bahntrasse in Richtung Osten, bis nach Kalk weitergeführt werden. Am „Charles de
Gaulle Platz“ existiert diese Rampe schon, hier könnte eine Weiterführung
vorgenommen werden.
4. Die Nordseite der Hohenzollernbrücke sollte mit einer Rampe zum Breslauer Platz
angebunden werden, zur Zeit existiert nur eine Treppe als Zugang zum Radwegenetz.
5. Der Rheinufertunnel muss im Norden und Süden für beide Fahrtrichtungen eine
sinnvolle Anbindung an die Rheinuferstraße und das grüne Netz erhalten.
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Stellungnahme VCD
6. Verbindung Neustadt/Nord, Maybachstr über Media Park zum Stadtgarten, Planung der
Weiterführung vom Stadtgarten entlang der Bahntrasse bis zur Aachenerstr.
7. Am Aachener Weiher fehlt die Anbindung (Querung), über die Richard-Wagner-
Str./Aachenstr zum Grüngürtel Aachener Glacis und Schmalbeinstr. Dies betrifft auch
die Anbindung aus nördlicher Richtung.
8. Die Vogelsanger Str. sollte ab Innere Kanal Str. bis zur Neue Maastrichter Str.,und
weiter über Maastrichter Str. bis zur Ehren Str. grüne Kategorie sein. Die Querung
Hohenzollernring sollte entsprechend ausgebaut und angepasst werden.
9. Aufnahme der Trajanstr. (Südstadt) in das grüne Netzwerk, es ist eine wichtige
Verbindung zum Rheinufer in nördlicher Richtung.
10. Die Verlängerung Alteburgerstr über Follerstr. bis zum Mühlenbach sollte in beide
Richtungen für den Radverkehr freigegeben werden.
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Stellungnahme VCD
11. Bei allen Maßnahmen sollten die ERA-Vorgaben beachtet werden und bei dem
Vorschlag „Radverkehr und Straßenbahn“ halten wir, die oberen Variante wegen der
Straßenbahnschienen und des Parkstreifens für nicht praktikabel.
12. Die Zu - und Abfahrten zu den 4 Rheinbrücken sind nach derzeitigem Stand miserabel.
Welche Änderungen sind dort geplant um eine flüssige und einfache Anbindung an
andere Netzverbindungen zu haben?
13. Welche Möglichkeiten sind für den Rheinuferradweg zwischen Schokoladenmuseum
und Hohenzollernbrücke vorgesehen?
14. Im Bereich Altstadt – Süd fehlen einige Querverbindungen in Ost – Westrichtung.
15. Mit der Eingliederung des Radschnellweges in das Innenstadtnetzwerk am Knotenpunkt
Bachemer Str. / Lindenstr. sind wir nicht einverstanden, hier fehlt eine befahrbare
Lösung.
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Stellungnahme VCD
16. Das Universitätsgelände zwischen Bachemerstr. / Universitätsstr. und Luxemburgerstr.
wurde bei der Planung nicht berücksichtigt, dies ist aber sehr wichtig da gerade hier
viele StudentInnen unterwegs sind.
17. In der Altstadt sind zur Zeit eine Reihe der geplanten Netzverbindungen mit
Kopfsteinpflaster versehen, diese zu befahren halten wir für gefährlich und sollten
verändert werden.
18. Die Radstation am Hbf und die zukünftige Station am Südbahnhof sind nicht genügend
eingebunden worden.
19. Eine zusätzliche Nord – Südverbindung, die direkt den Neumarkt quert, fehlt in dem
Konzept.
20. Die Überquerungen von Knotenpunkten (z.B. Krefelder Str./Hansaring) die stark von MIV
befahren werden sind nicht ausreichend dargestellt. Wie werden diese gestaltet?
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Stellungnahme ADFC
21. An Querungen zwischen grünem und gelben Netz sollte das grüne Netz regemäßig
Vorrang erhalten, um einen guten Radverkehrsfluss zu ermöglichen.
22. Für die Nord-Süd-Achsen muss eine klare Führung des Radverkehrs geschaffen
werden.
23. Die Rheinuferstraße sollte in beiden Fahrtrichtungen eine Befahrung ermöglichen. Eine
Shared Lane für jede Richtung wäre ein möglicher Lösungsansatz.
24. Es sollten mehrere geeignete Ost-West-Achsen im grünen Netz vorhanden sein. Die
derzeit geplante Ehrenstraße / Breite Straße ist zu fußgängerlastig.
25. Die Achse Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutzer Brücke – Deutzer Freiheit sollte
Teil des grünen Netzes sein.
26. Für den Neumarkt müssen im grünen Netz für den Radverkehr fahrbare
Wegebeziehungen zur sicheren Querung geschaffen werden.
27. Bis der Neunmarkt in beide Richtungen an der Südseite passiert werden kann, muss
eine vollständige Umfahrung des Neumarkts ermöglicht werden.
19 20.10.2014
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Stellungnahme ADFC
28. Die Zoobrücke sollte an das grüne Netz angebunden werden und der Radweg frei
befahrbar sein.
29. Im Anschluss an die Zoobrücke sollte eine Querung der DB-Gleisanlagen vom
Messekreisel nach Kalk/Odysseum geschaffen werden.
30. Die Deutzer Brücke sollte die Verbindung der Innenstadt nach Deutz und Teil des
grünen Netzes sein.
31. Die Südbrücke sollte einen barrierefreien Zugang (Rampe) erhalten und Teil des grünen
Netzes sein.
32. Die Rad- und Fußgängerbrücke aus dem Masterplan von der Bastei zum Rheinpark
sollte als Fortsetzung des Innenstadtrings umgesetzt werden.
33. Die Rad- und Fußgängerbrücke aus dem Masterplan vom Ubierring zum Deutzer Hafen
sollte als Fortsetzung des Innenstadtrings umgesetzt werden.
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Stellungnahme ADFC
34. Für den Heumarkt müssen im grünen Netz für den Radverkehr fahrbare
Wegebeziehungen zur sicheren Querung geschaffen werden.
35. Die Ringe sollten Teil des grünen Netzes sein. Für die sichere Umsetzung der Shared
Bike Lane sollten beide Spuren auf Tempo 30 begrenzt werden.
36. Der Anschluss an Mühlheim 2020 sollte sichergestellt werden.
37. Die Fußgängerzonen Hohe Straße und Schildergasse sollten nach Geschäftsschluss für
den Radverkehr geöffnet werden.
38. Sichere Querungsmöglichkeiten von Gleisanlagen sollten im grünen Netz an vielen
Stellen geschaffen werden. Beispiele sind in der Cäcilienstraße auf Höhe vom RJM und
von An St. Agatha.
39. Die Via Sacra in der Südstadt (Vor den Sibenburgen, Kartäusergasse sollte Teil des
grünen Netzes sein.
40. Die Lücke in der Nord-Süd-Verbindung zwischen Mathiasstraße und Heumarkt über den
Mühlenbach und Am Malzbüchel sollte Teil des grünen Netzes sein.
21 20.10.2014
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Stellungnahme REWK
41. Die Anbindung des Radschnellwegs Köln – Frechen muss bis zum Neumarkt durch
geplant werden.
42. Der Radschnellweg sollte direkte Verbindungen zum grünen Netz erhalten.
43. Die Anbindung anderer Bezirke, Stadtteile und Veedel an die Innenstadt und Deutz über
weitere Radschnellwege sollte bereits jetzt eingeplant werden.
44. Eine Anbindung der Nachbarstädte über Radschnellwege sollte eingeplant werden.
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Verbindlicher Zeitplan?
• Etablierung von verständlichen Standards
• Aufhebung Radwegbenutzungspflichten
• Umwandlung von Fahrstreifen in Radfahrstreifen oder Shared Bike Lanes
• Schaffung durchgängiger Achsen
• Schaffung notwendiger Rheinquerungen
• Einrichtung zur Querung von Gleisanlagen
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Unser Fazit
• Guter Ansatz durch Radverkehrsgutachten
• aber nur für die nächsten 2-5 Jahre
• Konzept für die nächsten 10-20 Jahre?
• Vision Köln 2050?
• Spannende Fragen
• Zeitplan festgelegt?
• Budget geplant?
• Budget bereit?
• Genug Personal vorhanden?
24 20.10.2014
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ADFC-Fahrradklima-Test 2014
• Wie fahrradfreundlich ist Köln?
• Wie wohl fühlen Sie sich als RadfahrerIn in Köln?
• Weitere Informationen:
www.adfc.de/fahrradklima-test
Jetzt mitmachen:
www.fahrradklima-test.de
25 20.10.2014
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Ist-Zustand Radverkehr Innenstadt Köln
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Guter Ist-Zustand?
Mühlenbach Zülpicher Straße
Parkgürtel
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Sicherheit durch „Rad weg von der Straße“?
Beispielfotos ADFC Bundesverband
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Sicherheit durch „Rad weg von der Straße“?
Beispielfotos ADFC Bundesverband
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Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle
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Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle
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Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle
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Fernradweg Rheinroute (EuroVelo 15)
Führung durch Fußgängerzone
Blick vom Rheinufertunnel nach Süden
Trödelmärkte
am Rheinufer
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Park- und Ladeverkehr
Bahnhofsunterführung
Haltestelle Heumarkt
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Park- und Ladeverkehr
Neumarkt Cäcilienstraße
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Weitere Ideen Radverkehr Innenstadt Köln
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Standard: Freigegebene Einbahnstraßen
• Reduktion des Parkraums in Einbahnstraßen
• wenn zur sicheren Umsetzung notwendig
• Reduktion von 0% bis zu 100%
• Abschaffung der Nötigungs- und Dooring-Zone
• Parkraum immer
in MIV-Richtung rechtsseitig
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Radfahrstreifen und Schutzstreifen
• Radfahrstreifen und Schutzstreifen
immer außerhalb der Dooring-Zone
Soest
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Reduktion des Parkraums
• Mehr Platz für die Menschen
• Weniger Parkraum an der Straße
• Verlagerung in Parkhäuser und P+R
• Beschränkung auf Anwohnerparken
• Einführung Gutscheinsystem für Besucher
am Beispiel Mannheim
• Verbesserung des Parkleitsystems
• Direkte Folgen
• Lebenswertere Stadt für alle Menschen
• Platz für Gastronomie
• Verbesserung der Sichtbeziehungen
• Deutliche Erhöhung der Verkehrssicherheit
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Logistik auf der Straße
• Anpassung des LKW-Führungskonzepts
• Schrittweise Einführung einer Beifahrerpflicht In der Stadt
zunächst ab 7,5t, später ab 3,5t, nach belgischem Vorbild
• Weniger LKW-Verkehr durch wegfallenden Großmarkt
• Welcher Verkehr muss in die Stadt?
• Förderung von Lastenrädern
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(Kinder-)Anhänger, Lastenräder,…
• Berücksichtigung von großen Fahrrädern
und Gespannen – Breite, Länge, Wendekreis
• (Kinder-)Anhänger
• Lastenräder, Tandems, Pedelecs
• Beispiel:
Überquerung Rheinuferstraße, Höhe Hbf
• Förderung des Lastradverkehrs
wie beim Vorbild München
Leihräder Kasimir und Constanze
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Fahrradabstellanlagen
• Sicheres Fahrradparken
• Fahrradhäuschen in den Veedeln
• Flächen in Parkhäusern
• Umwandlung eines Parkhauses
• Schnellere Beseitigung von Fahrradleichen
• Mögliche Zuständigkeit bei Politessen?
Fahrrad-Parkhaus
Fahrradleichen
Nutzung an Tag 1
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Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse
• Schaffung einer logischen Achse:
Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutzer Brücke – Deutzer Freiheit
• Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan
Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 1
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Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse
• Schaffung einer logischen Achse:
Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutzer Brücke – Deutzer Freiheit
• Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan
Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 2
Parkhaus-
zufahrten
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Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse
• Schaffung einer logischen Achse:
Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutzer Brücke – Deutzer Freiheit
• Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan
Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 3