ramal sensor

7/21/2019 Ramal Sensor

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1.

2.

MID 130 PID 160 FMI 1/2 (causado por cableado incorrecto)

Válido para

B9R, B12B, B12M, B12R y B13R con caja de cambios I-shift, versión AMT-C (AT2412C y AT2512C).

Descripción de caso

Tras la reparación, pueden darse los códigos de avería .MID 130 PID 160 FMI 1 o FMI 2

Se ha visto que las existencias del mazo de cables

se han AMT-C con nº de pieza 20775027

mezclado. Algunas son correctas y tienen la

referencia del sensor de velocidad 4410371001,

otras tienen la referencia 4410371051 en los

sensores y todo está empaquetado como nº de

pieza 20775027. Volvo Parts ha pedido bloquear todas las entregas para corregir las existencias,

pero algunas piezas ya se han entregado.

¡Nota! Si el código de avería MID 130 PID 160 FMI

está activo, tras colocar el mazo de1 o FMI 2

cables AMT-C con nº de pieza 20775027 en un

TECU de generación C, puede que el mazo de

cables entregado sea el equivocado.

Motivo

La semana 0923 salió la nueva versión de I-shift, . AMT-D

Desde esa semana, hay tres nuevas piezas utilizadas en común para la antigua versión AMT-C, una solución de

"compensación".

Las tres piezas en cuestión son (ver las imágenes a continuación):

ECU del cambio (TECU)

En adelante, en este manual, se llamará "TECU-D" a la nueva versión y "TECU-C" a la antigua versión.

Mazo de cables que incluye el sensor de velocidad

ID de chasis Ruta

43/Boletines de servicio técnico//MID 130 PID 160 FMI 1/2 (causado por cableado incorrecto)

Modelo Identidad

B12R 132606690

Fecha de publicación ID Operación

24/04/14 B-43-20

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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

controladas.

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3.

En adelante, en este manual, se llamará "sensor-velocidad-D" a la nueva versión y "sensor-velocidad-C" a la

antigua versión.

Rueda sensora

La nueva versión de la rueda sensora tiene 72 dientes. La versión antigua tenía 30 dientes.

¡Nota! Al pedir una nueva unidad de mando de engranaje (GCU) completa, las únicas diferencias entre las versiones

nueva y vieja son la nueva TECU-D (nº 1) y el nuevo sensor-velocidad-D (nº 2). El resto de la GCU es equivalente a la

versión antigua. En adelante, en este BST, se llamará "GCU-D" a la nueva versión y "GCU-C" a la antigua versión.

Solo AT2412C y AT2512C son válidos para buses.

Medida a efectuar

TECU y GCU

Al montar una nueva pieza de recambio TECU-D o GCU-D completa en una caja de cambios AMT-C, debe ejecutarse

un equipamiento de conversión, siguiendo la descarga de SW a MID 130, para que la TECU-D identifique que está

montado en una caja de cambios AMT-C. Para seleccionar el equipamiento de conversión correcto, han salido al

mercado TPI 432-014 y TPI 432-015. Ambos están conectados a los números de pieza relacionados en Impact. Elequipamiento de conversión añadirá los parámetros KBQ y KBR a la TECU-D y al combinarlos de manera distinta,

podrá identificar si se ha instalado una TECU-D o GCU-D completo en la caja de cambios AMT-C. Si el equipamiento

de conversión correcto no se ejecuta, aparecerá el código de averías MID 130 PID 160 FMI 1 o FMI 2.

Números de pieza afectados:

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Solo AT2412C y AT2512C son válidos para buses.

¡Nota! La TECU-D incluida en el GCU-D completo tiene el mismo nº de pieza impreso en la placa de identificación,

igual que la TECU-D única. Por lo tanto, al montarse en la caja de cambios, es imposible identificar si se ha sustituido

solo un GCU-D completo o solo la TECU-D.

Mazo de cables que incluye el sensor de velocidad

En el nuevo mazo de cables, hay un nuevo sensor-velocidad-D, para el eje principal y la lectura de la velocidad se

debe hacer en la dirección opuesta en comparación al sensor-velocidad-C. Si es necesario identificar un

sensor-velocidad-C o sensor-velocidad-D, esto puede resultar complicado, ya que el mazo de cables no está marcado

con números de pieza distintos. La única manera de identificarlo es mirar detenidamente el sensor de velocidad,

donde hay el número impreso.

Sensor-velocidad-C: mazo de cables AMT-C, nº de pieza 20775027, tiene un sensor de velocidad marcado

4410371001.

mazo de cables AMT-D, nº de pieza 21068284, tiene un sensor de velocidad marcadoSensor-velocidad-D:

4410371051.

Consulte la imagen que aparece a continuación, que muestra cómo identificarlo, lo que puede resultar útil para futuras

.reparaciones

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Rueda sensora

Para el eje principal hay una nueva rueda sensora que tiene 72 dientes, comparada con la antigua versión que tenía

30 dientes.

Esta rueda sensora de 72 dientes está montada en cajas de cambios AMT-D, igual que en las cajas de cambios

AMT-C fabricadas posteriormente a la semana 0923, y también en unidades de recambio de cajas de cambio AMT-C,

donde se ha montado un GCU-D completo durante la refabricación.

Información para posibles reparaciones futuras

Si se ha montado un GCU-D completo en una caja de cambios AMT-C y se han ajustado correctamente los

parámetros KBQ y KBR, todo funcionará sin problemas.

No obstante, en una , puede que haya otra discrepancia de HW. Esto se debe a que elposible reparación futura

sistema de piezas Impact no comprueba si hay modificaciones en VDA. Impact solo muestra cómo se construyó

originalmente el vehículo. Si hay una discrepancia de HW, se activará el código de averías MID 130 PID 160 FMI 1 o

.FMI 2

FMI 1 = "La velocidad del eje principal es distinta al valor de la velocidad del eje intermedio y al de la velocidad

del vehículo recibida de la ECU del vehículo." Esto indica un número de dientes "erróneo" de la rueda sensora.

FMI 2 = "El sensor indica una dirección de recorrido errónea." Esto indica un sensor de velocidad "erróneo"

(mazo de cables)

Estos dos FMI deberían corregirse ajustando los parámetros KBQ y KBR, mediante VCADS, en una combinación

correcta. No es necesario sustituir la rueda sensora ni el sensor de velocidad.

Los parámetros y significan:KBQ KBR

KBQ = 0 el eje principal tiene una rueda sensora de montada72 dientesKBQ = 1 el eje principal tiene una rueda sensora de montada30 dientes

KBR = 0 hay un montadosensor-velocidad-D

KBR = 1 hay un montadosensor-velocidad-C

Ejemplo 1:

Una caja de cambios AMT-C antigua (fabricada

antes de la semana 0923) anteriormente tenía

montado un GCU-D completo con KBQ = 1 y KBR

= 0. Al pedir un nuevo mazo de cables con

sensores de velocidad incluidos, se recibirá unsensor-velocidad-C. Esta discrepancia generará un

código de avería MID 130 PID 160 FMI 2, pero

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puede corregirse cambiando los parámetros,

mediante VCADS, a KBQ = 1 y KBR = 1.

Ejemplo 2:

Previamente se ha incorporado una caja de

cambios AMT-D de "recambio" completa, que tiene

un GCU-D (= TECU-D y sensor-velocidad-D) y una

rueda sensora de 72 dientes, con KBQ = 0 y KBR =0.

Al pedir un nuevo mazo de cables con sensores de velocidad incluidos, se recibirá un .sensor-velocidad-C

Esta discrepancia generará un código de avería , pero puede corregirse cambiando losMID 130 PID 160 FMI 2

parámetros, mediante VCADS, a KBQ = 0 y KBR = 1.

Información miscelánea

Si una TECU-D, o GCU-D completo, se ha montado en una caja de cambios AMT-C, toda la funcionalidad del

software del programa de la transmisión (SW) será la de la versión de AMT-C original, solo el nuevo hardware(HW) será el mismo que en una versión AMT-D.

¡Nota! El conductor no experimentará cambios.

Si una TECU-C, o GCU-C completa, se vuelve a montar en una caja de cambios AMT-C, donde anteriormente

había una TECU-D o GCU-D completa, también debe haber un sensor-velocidad-C y una rueda sensora de 30

dientes en la caja de cambios. Además, debe ejecutarse un equipamiento de conversión, con nº de pieza

85124923, para volver al hardware (HW) de la TECU-C "original" así como el SW sin los parámetros KBQ y

KBR.

Puede reconocerse la TECU-C por el nº de pieza 20817637 (URETARD) o 20817640 (RET-TH) que tiene

marcado en la placa de la tapa superior. (Esto es el único nº de pieza que se ha usado para la TECU-C durante

el periodo que ha estado en producción).

No puede montarse un sensor-velocidad-D junto con una TECU-C original.

No puede montarse una rueda sensora de 72 dientes junto con una TECU-C original.

Antes de reparar la TECU y/o GCU, se recomienda leer, en VCADS, si los parámetros KBQ y KBR están

presentes y, en tal caso, cuál es su función. A través de esta información y la tabla que aparece a continuación,

será posible evaluar qué HW hay instalados actualmente.

Si KBQ y KBR no están presentes y si la TECU-C puede reconocerse a través del nº de pieza 20817637

(URETARD) o 20817640 (RET-TH) marcados en la placa de la tapa superior, puede asumirse que es una caja

de cambios AMT-C "pura".

Para resumir esta información, la tabla abajo muestra las diferentes combinaciones de configuración de los

parámetros KBQ y KBR para distintas combinaciones de equipos y también muestra lo que es y no es aplicable.

Rueda sensora de

30 dientes

Rueda

sensora

de 72

dientes

TECU- conD

sensor-velocidad-D

KBQ = 1

KBR = 0

KBQ = 0

KBR = 0

TECU- conD KBQ = 1 KBQ = 0

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sensor-velocidad-

C

KBR = 1 KBR = 1

TECU- conC

sensor-velocidad-

D

No aplicable No

aplicable

TECU- conC

sensor-velocidad-C

SW de AMT-C

"original" necesariocuando KBQ y KBR

no funcionan. Utilice

el equipamiento de

conversión con nº de

pieza 85124923

No

aplicable

Información para la sustitución de cajas de cambio completas

Nº de pieza "nueva"

Al pedir una caja de cambios AMT-C competa como nº de pieza original/"nueva" en Impact, recibirá una caja de

cambios AMT-D (AT2412D o AT2612D). Antes de descargar el SW a la nueva caja de cambios, deben instalarse los

parámetros KBQ y KBR en VDA ejecutando el equipamiento de conversión con nº de pieza 85126548. KBQ y KBR se

pondrán a 0. Aunque sea una caja de cambios AMT-D, seguirá teniendo la funcionalidad de software del programa de

transmisión (SW) como estaba en la versión AMT-C original, de manera que el conductor no experimentará cambios.

Nº de pieza de "recambio"

Al pedir una caja de cambios AMT-C completa como nº de pieza "unidad de recambio" en Impact, recibirá una de las

dos alternativas siguientes:

1. Una caja de cambios AMT-D (AT2412D o AT2612D). Antes de descargar el SW a la nueva caja de cambios, deben

instalarse los parámetros KBQ y KBR en VDA ejecutando el equipamiento de conversión con nº de pieza 85126548.

KBQ y KBR se pondrán a 0. (Es un proceso similar al descrito para el nº de pieza original/"nueva".)2. Una caja de cambios AMT-C, siempre con sensor-velocidad-C y rueda sensora de 30 dientes. No obstante, puede

tener TECU-C o TECU-D.

Puede reconocerse la TECU-C por el nº de pieza 20817637 (URETARD) o 20817640 (RET-TH) que tiene marcado en

la placa de la tapa superior. (Esto es el único nº de pieza que se ha usado para la TECU-C durante el periodo que ha

estado en producción.)

• Si tiene TECU-C, la combinación será como la caja de cambios original y KBQ y KBR no serán necesarios.

• Si tiene TECU-D, la combinación significa que antes de descargar el SW a la nueva caja de cambios, los parámetros

KBQ y KBR deberán instalarse en VDA ejecutando el equipamiento de conversión con nº de pieza 85120150. KBQ y

KBR se ajustarán a 1.

Información sobre garantía

Medidas TSB Autobús en garantía Autobús fuera de garantía

En caso de avería VBC paga los gastos de garantía VBC no paga

Como medida preventiva VBC no paga VBC no paga

Publicado por

Bus Technical Service


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