raport końcowy z przeprowadzonych badań transportowych - na · terenie miast lublin, Świdnik,...
TRANSCRIPT
Raport końcowy z przeprowadzonych badań transportowych - na
terenie miast Lublin, Świdnik, Lubartów oraz gmin Lubartów,
Nałęczów, Głusk, Wólka, Jastków, Mełgiew, Niemce, Strzyżewice,
Niedrzwica Duża, Konopnica, w ramach projektu "Współpraca JST
jako czynnik rozwoju Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego (LOF)
Grudzień 2014
2
SPIS TREŚCI
SPIS TREŚCI .............................................................................................................................................. 2
NOTA METODOLOGICZNA ....................................................................................................................... 3
WYNIKI BADANIA – NAPEŁNIENIE AUTOBUSÓW .................................................................................... 7
WYNIKI BADANIA – WIĘŹBA PODRÓŻY ................................................................................................. 12
WYNIKI BADANIA – STRUKTURA BILETÓW............................................................................................ 15
Dzień powszedni .................................................................................................................................... 15
Sobota ................................................................................................................................................... 19
Niedziela ................................................................................................................................................ 23
WYNIKI BADANIA – SATYSFAKCJA PASAŻERÓW .................................................................................... 27
Metryka respondentów ......................................................................................................................... 27
Wyniki badania ...................................................................................................................................... 28
Wnioski z badania satysfakcji pasażerów .............................................................................................. 34
PROBLEMY PRZY REALIZACJI BADANIA ................................................................................................. 36
SPIS RYSUNKÓW .................................................................................................................................... 37
SPIS TABEL ............................................................................................................................................. 39
3
NOTA METODOLOGICZNA
Badanie złożone było z trzech części,
• Pierwsza część dotyczyła obserwacji statystycznych w pojeździe – ankieter miał za
zadanie podróżować konkretnie nadaną linią i zliczać pasażerów wsiadających,
wysiadających, obecnych w pojeździe. Wykonawca w porozumieniu z Zamawiającym ustalił,
że czas pracy ankietera może być dłuższy niż ustalona poprzednio jedna zmiana pracy
kierowcy.
• W drugiej części badania ankieter na indywidualnie dobranym przystanku
przeprowadzał badanie więźby podróży, a także badanie jakości przewozów.
• Ostatnia część badania obejmowała badanie struktury biletów – ankieter podróżował
indywidualnie nadaną linią i badał wszystkich pasażerów pod kątem rodzaju posiadanego
biletu oraz ewentualnie posiadanej ulgi.
Badania trwały od lipca do grudnia 2014 roku, zostały poprzedzone szkoleniem z
udziałem przedstawicieli Zamawiającego. Badania zostały zrealizowane przez Zespół ponad
100 osobowy, składający się z ankieterów, koordynatorów oraz Kierownictwo Projektu.
Wykonawca wykonał rekrutację ankieterów do badania, a następnie przygotował
materiały badawcze oraz wstępny harmonogram poruszania się ankieterów w ramach
określonych czynności badawczych, na podstawie przesłanych rozkładów jazdy. Ostateczny
harmonogram został opracowany po przesłaniu przez Zamawiającego rozkładu jazdy
obowiązującego na 24h przed rozpoczęciem badania oraz później był uaktualniany na
bieżąco.
4
PRZEBIEG BADANIA:
1) Obserwacje statystyczne w pojeździe – zostały wykonane w dniu powszednie, soboty
oraz niedziele, z wyłączeniem dni od 30 października do 3 listopada oraz od 8 do 12
listopada 2014r. Obserwacji nie przeprowadzano ponadto w poniedziałki i piątki (w
odniesieniu do dni powszednich) oraz w święta państwowe. Obserwacje wykonano
na wszystkich kursach wyszczególnionych w rozkładach jazdy wskazanych przez
Zamawiającego. Dla każdego rodzaju dnia pomiar przeprowadzono w dwóch
częściach, wg schematu:
a) pomiar pierwszej części rozpoczynał się w miejscu i o czasie oznaczonym w
rozkładzie jazdy jako pierwszy odjazd i kończył się:
- do zakończenia kursu na którym wyszczególniona była w rozkładzie podmiana
kierowców - dla rozkładów całodziennych,
- po ukończeniu ostatniego kursu w pierwszym szczycie - dla rozkładów tzw.
szczytowych,
- badaniem objęty był cały rozkład - dla rozkładów jednozmiennych,
b) pomiar części drugiej wykonywany był:
- od początku kursu po którym wyszczególniona była w rozkładzie podmiana -
dla rozkładów całodziennych,
- od rozpoczęcia pierwszego kursu w drugim szczycie - dla rozkładów tzw.
szczytowych,
- pomiar drugiej części kończył się na ostatnim przystanku ostatniego kursu
wyszczególnionego w rozkładzie jazdy.
5
c) pomiar części drugiej przeprowadzano się w takim samym dniu tygodnia jak dzień
tygodnia pomiaru pierwszego, w tygodniu następnym po tygodniu, w którym
przeprowadzony był pomiar pierwszy (np. jeżeli pomiar pierwszy został wykonany
we wtorek to pomiar drugi musiał zostać wykonany we wtorek tygodnia
następnego).
Obserwacja statystyczna w pojeździe polegała na zliczeniu liczby pasażerów wysiadających i
wsiadających na każdym przystanku oraz znajdujących się wewnątrz pojazdu po ruszeniu z
przystanku - techniką „wsiadło - wysiadło - jechało” z wpisaniem do kwestionariusza.
2) Wywiady bezpośrednie kwestionariuszowe przeprowadzone poprzez ankietowanie
pasażerów na wybranych przystankach komunikacji miejskiej - badania zrealizowano
w dniach powszednich w godz. 6.00 - 10.00 i od 13.00 - 17.00 z wyłączeniem dni od
30 października do 3 listopada oraz od 8 do 12 listopada 2014r. Obserwacji nie
przeprowadzano w poniedziałki i piątki oraz w święta państwowe. Badaniami objęto
m.in.:
- 200 pasażerów przez każdego ankietera - po min. 100 pasażerów dla każdego
przedziału czasowego - w przypadku badań więźby podróży,
- 30 pasażerów przez każdego ankietera - po min. 15 pasażerów dla każdego przedziału
czasowego - w przypadku badań jakości przewozów.
3) Wywiady bezpośrednie kwestionariuszowe przeprowadzone poprzez ankietowanie
pasażerów w pojazdach komunikacji miejskiej wg schematu:
a) badania wykonano dla jednego dnia powszedniego - z wyłączeniem dni od 30
października do 3 listopada oraz od 8 do 12 listopada 2014r. Obserwacji nie
przeprowadzano w poniedziałki i piątki (w odniesieniu do dni powszednich) oraz
w święta państwowe. Badania wykonano na wszystkich kursach wyszczególnionych w
rozkładach jazdy wskazanych przez Zamawiającego.
6
b) badaniem objęto wszystkich pasażerów w pojeździe tj. wykonujących przejazdy na
podstawie biletów jednorazowych i okresowych, w tym przejazdy pełnopłatne, ulgowe
ustawowe, ulgowe gminne oraz bezpłatne zgodnie z uprawnieniami do bezpłatnych
przejazdów, a także realizujący przejazdy bez ważnego biletu,
c) w przypadku posiadaczy biletów okresowych pytano pasażerów o liczbę wykonanych
przejazdów w dniu poprzedzającym badania,
d) w przypadku osób korzystających z ulg i bezpłatnych przejazdów wprowadzano tytuł
uprawniający do ulgi lub przejazdu bezpłatnego tj. ulgi ustawowe, ulgi gminne, bezpłatne
przejazdy ustawowe, bezpłatne przejazdy gminne.
7
WYNIKI BADANIA – NAPEŁNIENIE AUTOBUSÓW
TABELA 1 POPYT NA USŁUGI KOMUN IKACJI MIEJSKIEJ W LUBLINIE – JESIEŃ 2014 R.
Linia
Liczba pasażerów
Powszedni Sobota Niedziela
1 687 1 044 945
2 2 280 604 693
3 6 000 - 296
4 3 560 1 248 930
6 3 935 575 768
7 5 550 2 054 2 282
8 634 411 -
9 4 428 870 2 702
10 4 177 2 537 -
12 886 278 290
13 2 648 1 900 222
14 2 234 - 1 377
15 3 518 644 564
16 740 148 -
17 2 519 4 573 3 180
18 6 581 1 900 2 264
19 193 - -
20 1 647 670 82
21 378 441 613
22 - 221 -
23 1 934 - -
25 1 477 - 599
26 1 892 1 163 1 520
27 1 274 - 235
28 2 799 972 991
29 2 131 2 621 1 888
31 156 513 2 480
32 2 205 784 748
34 1 831 2 020 1 815
36 248 - -
37 2 679 1 018 932
39 877 2 493 1 573
40 2 047 955 1 039
42 1 481 377 304
8
44 2 780 1 822 1 635
45 3 059 377 385
47 977 686 1 583
50 658 152 -
54 217 - -
55 4 814 13 1 361
56 611 - -
57 3 628 808 2 701
74 1 871 - 330
75 203 - -
85 181 - -
150 817 2 635 2 365
151 1 326 3 844 3 787
152 27 13 1 602
153 1 379 569 2 400
154 302 - 166
155 1 578 816 2 240
156 - 558 2 924
158 2 565 603 890
160 - - 1 999
709 619 242 -
909 100 - 20
951 - 26 54
TABELA 2 MAKSYMALNE NAPEŁNIENIA ORAZ MAKSYMALNE LICZBY PASAŻERÓW W KURSACH NA POSZCZEGÓLNYCH LINIACH
KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W LUBLINIE – JESIEŃ 2014 R.
Linia Kierunek
Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów
Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela
1 Pancerniaków>Żeglarska 25 30 36 97 76 67
1 Żeglarska>Grygowej 33 45 40 78 93 73
2 Turka os. Borek>Zbożowa 86 36 54 156 77 91
2 Zbożowa>Turka os. Borek 64 30 40 138 84 83
3 Głusk>Dąbrowica 50 - 23 142 - 51
3 Dąbrowica>Głusk 70 - 21 149 - 42
4 Poligonowa>Elizówka 50 54 40 188 95 98
4 Elizówka>Poligonowa 59 40 27 171 89 117
6 Romera>Niepodległości 56 54 38 99 81 62
9
Linia Kierunek
Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów
Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela
6 Niepodległości>Romera 73 48 34 129 98 64
7 Doświadczalna>Zbożowa 76 39 58 193 103 132
7 Zbożowa>Doświadczalna 67 80 51 153 160 210
8 Okopowa>Zemborzyce Górne 30 42 - 45 55 -
8 Zemborzyce Górne>Okopowa 65 45 - 86 49 -
9 Os.Poręba>Mełgiewska WSEI 61 34 31 112 91 72
9 Mełgiewska WSEI>Os. Poręba 59 53 38 120 95 82
10 Węglin>Zadębie 83 59 - 239 129 -
10 Zadębie>Węglin 105 61 - 250 136 -
12 Konopnica - las>os. Szymanowskiego 58 13 13 71 26 25
12 os. Szymanowskiego >Konopnica -las 39 21 15 66 34 26
13 Paderewskiego > Dworzec Gł. PKP 58 35 22 104 65 38
13 Dworzec Gł. PKP > Paderewskiego 45 32 26 85 67 51
14 os. Poręba > Felin Uniwersytet 37 - 54 74 - 106
14 Felin Uniwersytet > os. Poręba 39 - 57 91 - 100
15 os. Choiny > Żeglarska 65 33 40 113 60 75
15 Żeglarska>os. Choiny 68 37 32 143 68 69
16 Wygodna > Kalinowszczyzna 25 12 - 84 25 -
16 Kalinowszczyzna>Wygodna 18 10 - 43 36 -
17 Paderewskiego > os. Widok 61 73 58 153 135 144
17 os. Widok > Paderewskiego 55 67 60 183 124 117
18 Smugi > Paderewskiego 91 30 46 189 68 98
18 Paderewskiego > Smugi 89 39 54 205 89 89
19 os. Poręba > Inżynierska 20 - - 53 - -
20 Dębówka > Kruczkowskiego 34 34 21 94 77 34
20 Kruczkowskiego>Dębówka > 27 27 - 79 54
21 Felin > Żeglarska 20 24 28 31 33 33
21 Żeglarska>Felin 26 25 22 43 37 39
22 Pliszczyn>Brama Krakowska - 29 - - 35 -
22 Brama Krakowska>Pliszczyn - 24 - - 34 -
23 Felin Uniwersytet > Paderewskiego 60 - - 82 - -
23 Paderewskiego>Felin Uniwersytet 41 - - 71 - -
25 Prawiedniki>Park Bronowice 39 - 22 61 - 38
25 Park Bronowice>Prawiedniki 43 - 18 95 - 42
26 Węglin>Paderewskiego 134 40 42 258 91 79
10
Linia Kierunek
Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów
Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela
26 Paderewskiego>Węglin 95 44 57 198 87 112
27 Park Bronowice>Mętów 23 - 22 336 - 32
27 Mętów>Park Bronowice 13 - 21 108 - 26
28 Felin Europark>os. Poręba 47 51 39 141 97 87
28 os. Poręba>Felin Europark 52 30 63 112 75 91
29 Paderewskiego>Inżynierska 51 52 31 88 90 87
29 Inżynierska>Paderewskiego 60 48 38 98 82 101
31 os. Poręba>Węglarza 25 47 53 34 88 91
31 Węglarza>os. Poręba 20 44 40 31 94 79
32 os. Widok > Daszyńskiego 50 24 12 83 60 54
32 Daszyńskiego>os. Widok 61 26 17 96 67 59
34 Dworzec Gł. PKP > os. Choiny 55 47 34 97 86 98
34 os. Choiny>Dworzec Gł. PKP 54 42 39 101 94 89
36 Felin>os. Szymanowskiego 15 - - 36 - -
36 os. Szymanowskiego >Felin 22 - - 38 - -
37 Żeglarska>Zbożowa 36 29 37 87 55 60
37 Zbożowa>Żeglarska 45 137 32 91 175 56
39 Zana Leclerc>Turystyczna 82 42 43 216 99 84
39 Tyrystyczna>Zana Leclerc 49 41 58 117 111 93
40 Żeglarska>Chodźki Szpital 52 31 34 106 56 55
40 Chodźki Szpital>Żeglarska 55 52 39 130 68 70
42 Paderwskiego>os. Poręba 53 43 26 74 55 37
42 os. Poręba>Paderewskiego 97 37 25 141 62 42
44 Lipniak>Jakubowice Konińskie 53 41 42 121 95 104
44 Jakubowice Konińskie>Lipniak 61 47 40 134 94 87
45 Gęsia>Metalurgiczna 47 42 30 88 82 58
45 Metalurgiczna>Gęsia 70 29 27 110 56 53
47 Felin>os.Choiny 48 39 33 106 99 90
47 os. Choiny>Felin 43 44 43 120 91 90
50 Pancerniaków>Bohaterów M.Cassino 37 16 - 78 43 -
50 Bohaterów M.Cassino>Grygowej 35 20 - 86 36 -
54 Dąbrowica>Węglin 30 - - 51 - -
54 Węglin>Dąbrowica 32 - - 60 - -
55 Świdnik Helikopter>os. Choiny 66 6 70 133 13 124
55 os. Choiny> Świdnik Helikopter 90 - 59 167 - 117
11
Linia Kierunek
Maksymalne napełnienie Maksymalna ilość pasażerów
Powszedni Sobota Niedziela Powszedni Sobota Niedziela
56 Dobrzańskiego>Dobrzańskiego 35 - - 72 - -
57 Mełgiewska WSEI>Os. Poręba 94 49 48 278 119 108
57 os. Poręba>Mełgiewska WSEI 67 56 54 161 138 101
74 Rudnik>Hempla 110 - 20 137 - 36
74 Hempla>Rudnik 84 - 23 122 - 38
75 Rondo Krwiodawców>Smugi 45 - - 60 - -
75 Smugi>Rondo Krwiodawców 8 - - 9 - -
85 Węglin>Motycz Leśny Remiza 38 - - 47 - -
85 Motycz Leśny Remiza>Węglin 14 - - 18 - -
150 Węglin>Dworzec Gł. PKP 37 50 37 66 83 58
150 Dworzec Gł. PKP>Węglin 48 39 39 62 78 76
151 Węglin>Abramowice 68 50 31 126 117 92
151 Abramowice>Węglin 74 53 39 96 108 103
152 Zana Leclerc>Abramowice 11 4 43 27 13 72
152 Abramowice>Zana Leclerc - - 43 - - 65
153 Węglin>Pancerniaków 53 61 26 93 93 71
153 Pancerniaków>Węglin 59 42 19 128 84 63
154 Zana ZUS>Chodźki Szpital 14 - 11 34 - 18
154 Chodźki Szpital>Zana ZUS 16 - 12 41 - 17
155 Zana ZUS>Mełgiewska WSEI 64 36 58 186 89 83
155 Mełgiewska WSEI>Zana ZUS 59 32 46 103 106 70
156 Chodźki Szpital>Felin - 36 27 - 68 63
156 Felin>Chodźki Szpital - 40 32 - 51 59
158 Zana ZUS>Felin 82 29 37 122 79 78
158 Felin>Zana ZUS 73 31 41 113 102 87
160 Chodźki Szpital>Abramowice - - 40 - - 65
160 Abramowice>Chodźki Szpital - - 38 - - 78
709 Mełgiewska WSEI > Mełgiewskia WSEI 19 30 - 28 38 -
909 os. Poręba > Grygowej 28 - 7 100 - 11
951 Abramowice>Rondo Krwiodawców - 18 16 - 20 19
12
WYNIKI BADANIA – WIĘŹBA PODRÓŻY
Najwięcej pasażerów rozpoczyna podróż w rejonie 31 (11,94%), a także w rejonie 18
(11,71%). Najrzadziej pasażerowie podróżowali z rejonu 4 (0,19%). Szczegółowy rozkład
przedstawia rysunek 1.
RYSUNEK 1 REJON ROZPOCZĘCIA PODRÓŻY.
13
Podróżni, najczęściej jako cel swojej podróży wybierali rejon 29 (9,05%), a także rejon
31 (6,92%). Bardzo rzadko natomiast, jako miejsca zakończenia podróży przez pasażerów,
wskazywany był rejon 2 (0,27%). Szczegółowy rozkład wyników przedstawia rysunek 2.
RYSUNEK 2 REJONY ZAKOŃCZENIA PODRÓŻY.
1,36%0,27%
1,20%0,91%
3,00%1,42%
1,28%3,39%
1,30%2,05%
0,97%2,44%
2,66%1,24%
2,17%1,26%
3,82%5,45%
3,20%6,20%
3,00%2,67%
5,80%1,28%
1,88%4,30%
2,73%6,38%
9,05%4,85%
6,92%0,62%
0,81%0,85%0,81%
1,43%0,62%
0,39%
0,00% 1,00% 2,00% 3,00% 4,00% 5,00% 6,00% 7,00% 8,00% 9,00% 10,00%
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
51
56
60
14
Łączne zestawienie rejonów rozpoczęcia i zakończenia podróży prezentuje rysunek 3.
RYSUNEK 3 ZESTAWIENIE REJONÓW ROZPOCZĘCIA I ZAKOŃCZ ENIA PODRÓŻY.
15
WYNIKI BADANIA – STRUKTURA BILETÓW
Dzień powszedni
Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w dni powszednie w 61,15 %
korzystają z biletów normalnych, w 36,69 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych
korzysta 1,36% pasażerów, gapowiczów odnotowano 0,12 % natomiast pozostałe 0,36%
pasażerów korzysta z innego rodzaju biletów, co przedstawia rysunek 4.
RYSUNEK 4 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (DZIEŃ POWSZEDNI).
Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów
jednoprzejazdowych (51,62%), z biletów 30-dniowych na wszystkie linie (28,18%), z biletów
30-minutowych (13,19%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletu 72-godzinnego (0,02%).
Z biletu rodzinnego korzysta natomiast tylko 0,37% badanych.
16
RYSUNEK 5 B ILETY NORMALNE (DZIEŃ POWSZEDNI).
Pasażerowie korzystający z biletów okresowych w 88,24% korzystają z biletów
okresowych 30 dniowych natomiast w 11,76% z 90 dniowych biletów okresowych. Żaden z
badanych pasażerów nie korzystał z biletu okresowego 150 dniowego.
17
RYSUNEK 6 B ILETY OKRESOWE (DZIEŃ POWSZEDNI).
88,24%
11,76%
0,00%
O3
O9
O5
Pasażerowie komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów 30-dniowych na
jedną linię (29,94%), jednoprzejazdowych biletów (25,18%) a także z biletów 30 minutowych
(23,96%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletu 72-godzinnego (0,04%).
RYSUNEK 7 B ILETY ULGOWE OGÓŁEM (DZIEŃ POWSZEDNI).
1,26%
3,34%
0,94%
0,69%
0,04%
0,20%
1,87%
1,38%
29,94%
7,97%
0,24%
23,96%
0,49%
0,65%
1,75%
25,18%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00%
UK
U9W
U9J
U90
U72
U6
U5W
U5J
U3W
U3J
U3D
U30
U24
U1W
U1J
U
18
Największą grupę pasażerów wśród osób podróżujących biletem jednoprzejazdowym
stanowią studenci z Polski (49,11%) oraz emeryci (29,73%). Najrzadziej z przysługującej ulgi
korzystają studenci zagraniczni (0,48%).
RYSUNEK 8 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZEJAZDOWYCH (DZIEŃ POWSZEDNI).
Tabela 1. przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów. Podane liczby są
wynikiem procentowym.
TABELA 3 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (DZIEŃ POWSZEDNI).
Ulga/
bilet UK U9W U9J U90 U72 U6 U5W U5J U3W U3J U3D U30 U24 U1W U1J
D 0,04 0,9
E 0,12 0,04 0,24 0,16 0,08
N 0,12 0,08 0,33 1,18
S 0,49 0,61 0,28 0,24 7,16 5 0,08 5,78 0,41 0,33 0,57
T 0,77 2,64 0,49 0,41 0,04 0,12 1,46 0,98 22,5 2,97 17,09
U 0,04 0,04
19
Sobota
Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w sobotę w 45,58 % korzystają z
biletów normalnych, w 49,03 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych korzysta
4,97% pasażerów, gapowiczów odnotowano 0,06 %, natomiast pozostałe 0,35% pasażerów
korzysta z innego rodzaju biletów.
RYSUNEK 9 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (SOBOTA).
Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów
jednoprzejazdowych (46,85%), z biletów 30-dniowych na wszystkie linie (21,05%), z biletów
30-minutowych (13,19%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletów 150-dniowych na 1
linię, z biletów 150-dniowych na wszystkie linie, z biletów 90-dniowych na 2 linie oraz z
biletów okresowych 90-dniowych na wszystkie linie (po 0,13%). Z biletu rodzinnego korzysta
natomiast tylko 0,39% badanych. Szczegółowy rozkład przedstawia rysunek 10.
20
RYSUNEK 10 B ILETY NORMALNE (SOBOTA).
Pasażerowie korzystający z biletów okresowych w 67% korzystają z biletów
okresowych 30 dniowych, natomiast w 33% z 90 dniowych biletów okresowych. Żaden z
badanych pasażerów nie przyznał się do korzystania z biletu okresowego 150 dniowego.
Szczegóły prezentuje rysunek 11.
21
RYSUNEK 11 B ILETY OKRESOWE (SOBOTA).
67,00%
33,00%
O3
O9
Pasażerowie sobotni komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów ulgowych
jednoprzejazdowych (38,19%), biletów 30-dniowych na wszystkie linie (19,93%), a także z
biletów 30-dniowych na jedną linię (17,18%). Najrzadziej pasażerowie korzystają z biletów
150 – dniowych na 1 i wszystkie linie, a także z biletów 6-godzinnych.
RYSUNEK 12 B ILETY ULGOWE OGÓŁEM (SOBOTA).
0,24%2,39%
0,60%0,48%0,24%0,12%0,12%0,12%0,48%
20,05%17,18%
8,35%0,36%0,60%
10,50%38,19%
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00%
UK
U9J
U72
U5W
U5D
U3J
U24
U1J
22
Największą grupę pasażerów wśród osób podróżujących biletem jednoprzejazdowym
stanowią studenci z Polski (67,81%) oraz uczniowie szkół: podstawowych, gimnazjalnych,
ponadgimnazjalnych i policealnych do ukończenia 24 roku życia (17,50%). Najrzadziej
korzystano z ulgi przysługującej na dzieci od 4 do 7 lat (0,94%).
RYSUNEK 13 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZ EJAZDOWYCH (SOBOTA).
Tabela 4 przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów w sobotę.
Podane liczby są wynikiem procentowym.
TABELA 4 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (SOBOTA).
Ulga/
bilet U UK U9W U9J U90 U72 U6 U5W U5J U3W U3N U3J U30 U24 U1W U1J
D 0,36 0,24
E 5,25 0,12 0,12 0,48 0,12
S 6,68 0,12 0,84 0,24 0,24 7,28 0,12 7,28 3,22 0,72
T 25,89 1,55 0,36 0,24 0,24 0,12 0,12 0,12 12,53 9,43 4,77 0,36 0,6 9,79
23
Niedziela
Pasażerowie podróżujący komunikacją miejską w niedzielę w 47,19 % korzystają z biletów
normalnych, w 49,74 % z biletów ulgowych, z przejazdów bezpłatnych korzysta 3,06% pasażerów, co
przedstawia rysunek 14.
RYSUNEK 44 PASAŻEROWIE OGÓŁEM (NIEDZIELA).
Pasażerowie korzystający z biletów normalnych najczęściej korzystają z biletów
jednoprzejazdowych (47,78%), z biletów 30-minutowych (17,84%). Najrzadziej zaś niedzielni
pasażerowie korzystają z biletów 24-godzinnych, z biletów 90-minutowych, z biletów 90-dniowych
na dwie linie, a także z biletów 90-dniowych na wszystkie linie (po 0,54%). Szczegółowy rozkład
przedstawia rysunek 15.
24
RYSUNEK 15 B ILETY NORMALNE (NIEDZIELA).
Wśród badanych pasażerów w niedzielę, żaden nie korzystał z biletu okresowego.
Pasażerowie komunikacji miejskiej najczęściej korzystają z biletów ulgowych 30-minutowych
(32,82%), jednoprzejazdowych (22,05%), Najrzadziej z kolei korzystają z biletów 72-godzinnych, a
także biletów 10-dniowych na wszystkie linie (po 0,51%). Szczegółowy rozkład obrazuje rysunek 16.
25
RYSUNEK 16 B ILETY ULGOWE OGÓŁEM (NIEDZIELA).
3,08%
4,62%
0,51%
1,54%
2,05%
11,28%
16,41%
32,82%
0,51%
5,13%
22,05%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00%
U9W
U9J
U72
U5W
U5J
U3W
U3J
U30
U1W
U1J
U
Największą grupę niedzielnych pasażerów, wśród osób podróżujących biletem
jednoprzejazdowym, stanowią studenci z Polski (79,07%) oraz uczniowie szkół: podstawowych,
gimnazjalnych, ponadgimnazjalnych i policealnych do ukończenia 24 roku życia (9,30%). Najrzadziej z
przysługującej ulgi korzystają dzieci od 4 do 7 lat (4,65%).
RYSUNEK 17 ROZKŁAD ULG DLA BILETÓW ULGOWYCH JEDNOPRZ EJAZDOWYCH (NIEDZIELA).
79,07%
9,30%
6,98%
4,65%
T
S
E
D
26
Tabela 5 przedstawia rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów w niedzielę. Podane
liczby są wynikiem procentowym.
TABELA 5 ROZKŁAD ULG DLA POSZC ZEGÓLNYCH RODZAJÓW BILETÓW (NIEDZIELA).
Ulga/
bilet U U9W U9J U72 U5W U5J U3W U3J U30 U1W U1J
D 1,03 1,03 0,51
E 1,54 0,51 0,51 1,54 1,03 3,08
S 2,05 0,51 1,03 2,56 6,15 5,13
T 17,44 2,05 2,05 0,51 1,54 2,05 7,18 9,23 24,1 0,51 5,13
27
WYNIKI BADANIA – SATYSFAKCJA PASAŻERÓW
W ramach niniejszej analizy przeprowadzono badanie preferencji i satysfakcji
pasażerów komunikacji miejskiej. Narzędziem wykorzystanym w badaniu był kwestionariusz
ankiety składający się łącznie z 10 pytań o charakterze otwartym i zamkniętym. Ankiety
zostały wypełnione dla losowej próby pasażerów korzystających z usług komunikacji
miejskiej. Maksymalny błąd statystyczny przy tej próbie nie przekracza 3%. Niech dana grupa
respondentów stanowi pewien odsetek pobranej próby – p%, wtedy z 95%
prawdopodobieństwem można stwierdzić, że rzeczywisty udział procentowy tej danej grupy
respondentów w całej populacji będzie mieścić się w przedziale (p% - 3%; p% + 3%).
W ramach badania analizie poddano ogólny poziom zadowolenia pasażerów,
oczekiwania wobec poszczególnych aspektów komunikacji miejskiej oraz ich ocenę, a także
oczekiwania wobec potencjalnie nowych połączeń bezpośrednich.
Metryka respondentów
Wśród badanych większość (62,2%) stanowiły kobiety. Co drugi respondent określił
swój zawodowy status jako student. Szczegółowe dane przedstawiające metrykę
respondentów zaprezentowano na poniższych wykresach.
RYSUNEK 18 PŁEĆ RESPONDENTÓW .
Kobieta 62,2%
Mężczyzna37,8%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Płeć
28
RYSUNEK 19 STATUS ZAWODOWY RESPONDENTÓW.
Uczeń14,9%
Student51,6%
Pracujący22,1% Bezrobotny
5,1%
Emeryt/rencista5,6%
Brak danych0,7%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Status
Wyniki badania
W pierwszej części ankiety respondenci określili swój poziom zadowolenia z
funkcjonującej obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie. Oceny dokonano w skali od 0%
(pełne niezadowolenie) do 100% (pełne zadowolenie).
Całościowo respondenci wyrazili relatywnie wysokie zadowolenie z funkcjonującej
obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie (zadowolenie na poziomie 64,6%). Trzeba wziąć
pod uwagę, iż praktycznie nie zanotowano odpowiedzi istotnie odstających, a więc ocen
zdecydowanie negatywnych lub pozytywnych. W przekroju demograficznym zaś można
zauważyć, że obie płcie podobnie oceniają komunikację w Lublinie, przy czym minimalnie
lepsze oceny dostała ona od kobiet (65% vs. 63,9%). Z perspektywy statusu zawodowego
najwyższe oceny przyznali uczniowie oraz emeryci i renciści oraz uczniowie (po 68%).
Zdecydowanie niższe oceny deklarowali bezrobotni (59,4%). W konsekwencji, analizując wiek
respondentów, okazało się, iż najlepszą opinią komunikacja miejska cieszy się wśród osób
młodych do 15 roku życia oraz osób dojrzałych, po 40 roku życia.
29
RYSUNEK 20 STOPIEŃ ZADOWOLENIA Z FUNKCJONUJĄCEJ OBECN IE KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W LUBLINIE.
63,9%
65,0%
63,5%
66,0%
66,5%
67,9%
71,0%
59,4%
63,8%
64,0%
68,0%
68,3%
64,6%
0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0%
Mężczyzna
Kobieta
16-24 lata
25-39 lat
Powyżej 60 lat
40-59 lat
Do 15 lat
Bezrobotny
Pracujący
Student
Uczeń
Emeryt/rencista
Total
Kolejna część badania dobitnie pokazała, że oczekiwania respondentów wobec
jakości przewozów komunikacji zbiorowej są wysokie. Respondenci w skali od 1 do 5, gdzie 1
oznacza ocenę najniższą, a 5 ocenę najwyższą, wyrażali oczekiwania wobec jakości
kluczowych aspektów usług. Każdy z elementów ocenili na poziomie wyższym niż 4,05.
Badani pasażerowie najwyższe oczekiwania mają wobec punktualności kursowania (4,36)
oraz bezpieczeństwa podróży (4,31). Relatywnie najniższe oczekiwania z kolei dotyczą
warunków oczekiwania na przystankach (4,06).
Po dokonaniu oceny preferencji odnośnie jakości poszczególnych aspektów
komunikacji miejskiej oceniono faktyczny, subiektywny stan tychże elementów. Okazało się,
że w największym stopniu oczekiwania podróżnych spełniają: informacja w pojazdach i na
przystankach (3,97) oraz organizacja połączeń bezpośrednich (3,68). Natomiast w
rzeczywistości w najmniejszym stopniu oczekiwania pasażerów spełniają teoretycznie
najważniejsze pod kątem jakości aspekty – punktualność kursowania (3,54) oraz cena
biletów (3,45).
30
RYSUNEK 21 OCZEKIWANIA I OCENY STANU FAKTYCZNEGO W Z AKRESIE JAKOŚCI PRZEWOZÓW KOMUNIKACJI ZB IOROWEJ.
3,54
3,45
3,41
3,60
3,59
3,77
3,63
3,67
3,68
3,97
4,36
4,25
4,06
4,20
4,18
4,31
4,16
4,12
4,09
4,15
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
Punktualność kursowania
Cena biletu
Warunki oczekiwania na przystankach
Częstotliwość kursowania
Regularność kursowania
Bezpieczeństwo podróży
Warunki podróży w pojazdach, komfort jazdy
Dogodność przesiadania się
Połączenia bezpośrednie
Informacja w pojazdach i na przystankach
Preferencje Ocena
W kolejnej części badania respondenci określili jaki czas (w minutach) jest dla nich
dopuszczalny w zakresie opóźnień i przyspieszeń w rozkładzie jazdy pojazdów komunikacji
miejskiej. Średni, dopuszczalny dla respondentów czas opóźnienia pojazdu został ustalony na
poziomie 4 minut. Jednocześnie warto zauważyć, iż mniejszą tolerancję mają emeryci i
renciści w wieku powyżej 60 lat, którzy dopuszczają opóźnienie pojazdu na poziomie 3
minut. W kwestii zaś przyspieszenia w stosunku do rozkładu jazdy pojazdu respondenci
dopuszczają jeszcze mniejsze odchylenie niż w przypadku opóźnień. Średni, dopuszczalny dla
respondentów czas przyspieszenia wynosi 2 minuty. Także tym razem mniejszą tolerancję
mają emeryci i renciści w wieku powyżej 60 lat, którzy dopuszczają przyspieszenie pojazdu
na poziomie 1 minuty.
31
RYSUNEK 22 DOPUSZCZALNE DLA RESPONDENTÓW OPÓŹNIENIA W ROZKŁADZIE JAZDY DLA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ.
Kobieta 0 20 4
Mężczyzna 0 20 4
Do 15 lat 0 10 4
16-24 lata 0 20 4
25-39 lat 0 15 4
40-59 lat 0 15 4
Powyżej 60 lat 0 10 3
Uczeń 0 15 4
Student 0 20 4
Pracujący 0 15 4
Bezrobotny 0 10 4
Emeryt/rencista 0 10 3
Total 0 20 4
Minimum Maksimum Średnia
RYSUNEK 23 DOPUSZCZALNE DLA RESPONDENTÓW PRZYSPIESZENIA W ROZKŁADZIE JAZDY DLA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ.
Kobieta 0 20 2
Mężczyzna 0 12 2
Do 15 lat 0 10 3
16-24 lata 0 20 2
25-39 lat 0 10 1
40-59 lat 0 10 2
Powyżej 60 lat 0 5 1
Uczeń 0 12 2
Student 0 20 2
Pracujący 0 10 2
Bezrobotny 0 10 2
Emeryt/rencista 0 5 1
Total 0 20 2
Minimum Maksimum Średnia
Wypowiadając się w kwestii oczekiwanego standardu wygody w pojazdach
największy odsetek badanych (38,4%), korzystając z usług komunikacji miejskiej, oczekuje
miejsca stojącego w nieuciążliwych warunkach w pojazdach. Blisko co trzeci badany
przeważnie oczekuje miejsca siedzącego w pojazdach komunikacji miejskiej. 12,6%
respondentów zawsze oczekuje miejsca siedzącego, a co dziesiąty badany dopuszcza jazdę w
warunkach zatłoczenia.
32
RYSUNEK 24 OCZEKIWANY STANDARD WYGODY W POJAZDACH KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ.
Zawsze miejsca siedzącego
12,6%
Przeważnie miejsca
siedzącego30,4%
Miejsca stojącego w
nieuciążliwych warunkach
38,4%
Dopuszczam jazdę w
warunkach zatłoczenia
10,4%
Nie mam zdania8,2%
Zdecydowana większość badanych, bo aż 81,8%, zadeklarowała brak potrzeby
posiadania nowych połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego
miejsca zamieszkania. Na występowanie takiej potrzeby wskazało jedynie 12,1% badanych.
RYSUNEK 25 CZY CHCIAŁBY MIEĆ PAN/I JAKIEŚ NOWE POŁĄCZ ENIA BEZPOŚREDNIE NOWĄ LINIĄ KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ ZE
SWOJEGO MIEJSCA ZAMIESZKANIA?
Tak12,1%
Nie81,8%
Brak danych6,1%
Wśród wspomnianych wyżej 12,1% badanych, którzy wyrażają potrzebę posiadania
nowych połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego miejsca
33
zamieszkania zdecydowanie najczęściej wymieniano połączenia z oraz do Lublina. Wśród
najczęstszych ulic rozpoczynających pożądaną trasę wskazywano ulicę Romera (7 wskazań), a
wśród najczęstszych ulic docelowych ulicę Kunickiego (4 wskazania).
TABELA 6 PREFERENCJE W ZAKRESIE STACJI ŹRÓDŁOWYCH DLA NOWYCH POŁĄCZEŃ BEZPOŚREDNICH I NOWYCH LINII KOMUNIKACJI
ZBIOROWEJ (ODPOWIEDZI CZĘSTSZE NIŻ 2 WSKAZANIA).
Miasto Dzielnica Ulica L. wskazań
Lublin Wrotków Romera 7
Lublin Sławinek Willowa 5
Lublin Śródmieście al. Racławickie 4
Lublin Węglin al. Kraśnicka 3
TABELA 7 PREFERENCJE W ZAKRESIE STACJI DOCELOWYCH DLA NOWYCH POŁĄCZEŃ BEZPOŚREDNICH I NOWYCH LINII KOMUNIK ACJI
ZBIOROWEJ (ODPOWIEDZI CZĘSTSZE NIŻ 2 WSKAZANIA)
Miasto Dzielnica Ulica L. wskazań
Lublin Dziesiąta Kunickiego 4
Lublin LSM Zana 3
Lublin Śródmieście 3 Maja 3
Lublin Węglin al. Kraśnicka 3
Lublin Czechów Paderewskiego 3
40,9% badanych preferuje połączenia bezpośrednie o niskiej częstotliwości w
podróżach międzydzielnicowych. Nieco mniejsza liczba, 35,8% respondentów preferuje z
kolei połączenia z przesiadkami o wysokiej częstotliwości.
34
RYSUNEK 26 CZY W PODRÓŻACH MIĘDZ YDZIELNICOWYCH WOLI PAN/ I?
Połączenia bezpośrednie o
niskiej częstotliwości
40,9%
Połączenia z przesiadkami o
wysokiej częstotliwości
35,8%
Nie mam zdania23,3%
Wnioski z badania satysfakcji pasażerów
W ramach niniejszej analizy dokonano identyfikacji najważniejszych wniosków płynących
z przeprowadzonego badania satysfakcji podróżnych korzystających z komunikacji miejskiej
w Lublinie:
1. Respondenci wyrażają relatywnie wysokie zadowolenie z funkcjonującej obecnie
komunikacji zbiorowej w Lublinie.
2. Oczekiwania respondentów w najmniejszym stopniu spełnia najważniejszy w ich
ocenie pod kątem jakości aspekt – punktualność kursowania. Warto zwrócić
szczególną uwagę na ten aspekt przy planowaniu kolejnych działań rozwojowych w
obszarze komunikacji miejskiej.
3. Badani w większości wykazują niską tolerancję na opóźnienia i przyspieszenia w
rozkładzie jazdy pojazdów komunikacji zbiorowej. Większą tolerancję wykazują w
przypadku opóźnienia niż przyspieszenia w rozkładzie jazdy.
35
4. Największa grupa ankietowanych nie oczekuje miejsc siedzących w pojazdach
komunikacji miejskiej, ważne jednak, żeby warunki jazdy nie były uciążliwe.
5. Respondenci w zdecydowanej większości nie mają potrzeby posiadania nowych
połączeń bezpośrednich nową linią komunikacji zbiorowej ze swojego miejsca
zamieszkania.
6. Nie zidentyfikowano wyraźnych preferencji w zakresie częstotliwości oraz rodzaju
połączeń (bezpośrednie czy z przesiadkami) w podróżach międzydzielnicowych.
36
PROBLEMY PRZY REALIZACJI BADANIA
1. Problemy w rekrutacji ankieterów cechujących się wysoką wiedzą merytoryczną,
konieczną w trakcie realizacji badania
2. Problemy z czytelnością numeru identyfikującego autobus
3. Brak kompletnych rozkładów jazdy.
4. Zmiana rozkładów jazdy kilku linii (remont) – wymóg badania dwóch zmian przed lub
po remoncie (linie nr 9, 34, 45 i 155 - remont ul. Łęczyńskiej).
5. Problematyczna konstrukcja materiałów do wprowadzania danych.
37
SPIS RYSUNKÓW
Rysunek 1 Rejon rozpoczęcia podróży. ................................................................................................. 12
Rysunek 2 Rejony zakończenia podróży. ............................................................................................... 13
Rysunek 3 Zestawienie rejonów rozpoczęcia i zakończenia podróży. ................................................. 14
Rysunek 4 Pasażerowie ogółem (dzień powszedni). ............................................................................. 15
Rysunek 5 Bilety normalne (dzień powszedni). ..................................................................................... 16
Rysunek 6 Bilety okresowe (dzień powszedni)...................................................................................... 17
Rysunek 7 Bilety ulgowe ogółem (dzień powszedni). ........................................................................... 17
Rysunek 8 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (dzień powszedni). ...................... 18
Rysunek 9 Pasażerowie ogółem (sobota). ............................................................................................. 19
Rysunek 10 Bilety normalne (sobota). .................................................................................................. 20
Rysunek 11 Bilety okresowe (sobota). .................................................................................................. 21
Rysunek 12 Bilety ulgowe ogółem (sobota). ......................................................................................... 21
Rysunek 13 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (sobota). .................................... 22
Rysunek 14 Pasażerowie Ogółem (niedziela). ....................................................................................... 23
Rysunek 15 Bilety normalne (niedziela). ............................................................................................... 24
Rysunek 16 Bilety ulgowe ogółem (niedziela). ...................................................................................... 25
Rysunek 17 Rozkład ulg dla biletów ulgowych jednoprzejazdowych (niedziela). ................................. 25
Rysunek 18 Płeć respondentów. ........................................................................................................... 27
Rysunek 19 Status zawodowy respondentów. ...................................................................................... 28
Rysunek 20 Stopień zadowolenia z funkcjonującej obecnie komunikacji zbiorowej w Lublinie. ......... 29
Rysunek 21 Oczekiwania i oceny stanu faktycznego w zakresie jakości przewozów komunikacji
zbiorowej. .............................................................................................................................................. 30
Rysunek 22 Dopuszczalne dla respondentów opóźnienia w rozkładzie jazdy dla komunikacji miejskiej.
............................................................................................................................................................... 31
38
Rysunek 23 Dopuszczalne dla respondentów przyspieszenia w rozkładzie jazdy dla komunikacji
miejskiej. ................................................................................................................................................ 31
Rysunek 24 Oczekiwany standard wygody w pojazdach komunikacji miejskiej. .................................. 32
Rysunek 25 Czy chciałby mieć Pan/i jakieś nowe połączenia bezpośrednie nową linią komunikacji
zbiorowej ze swojego miejsca zamieszkania? ....................................................................................... 32
Rysunek 26 Czy w podróżach międzydzielnicowych woli Pan/i? .......................................................... 34
39
SPIS TABEL
Tabela 1 Popyt na usługi komunikacji miejskiej w Lublinie – jesień 2014 r. ........................................... 7
Tabela 2 Maksymalne napełnienia oraz maksymalne liczby pasażerów w kursach na poszczególnych
liniach komunikacji miejskiej w Lublinie – jesień 2014 r. ........................................................................ 8
Tabela 3 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (dzień powszedni). .................................. 18
Tabela 4 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (sobota). .................................................. 22
Tabela 5 Rozkład ulg dla poszczególnych rodzajów biletów (niedziela). .............................................. 26
Tabela 6 Preferencje w zakresie stacji źródłowych dla nowych połączeń bezpośrednich i nowych linii
komunikacji zbiorowej (odpowiedzi częstsze niż 2 wskazania). ........................................................... 33
Tabela 7 Preferencje w zakresie stacji docelowych dla nowych połączeń bezpośrednich i nowych linii
komunikacji zbiorowej (odpowiedzi częstsze niż 2 wskazania) ............................................................ 33