rapport de stage - · pdf filela formation se fait en écoles et dure de 1 à 2...

Département HSE

Université Bordeaux 1

15 rue Naudet

33175 Gradignan Cedex

Overland Park Fire Department

9 500 W 95th

Street

Overland Park

Kansas 66 212

Rapport de stage

Année 2012

La sécurité des Sapeurs Pompiers

Maître de stage

Steeve ISAACSON

EMS Chief

Enseignant responsable

Rémy Anselm

Claire LAFOLIE

Résumés

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Résumé

Les différents dangers auxquels les Sapeurs Pompiers sont exposés

au cours de leur journée de travail ne sont pas toujours évidents à

identifier. Cependant, leur niveau de sécurité doit être optimal quelle

que soit leur activité.

Pendant mon stage, j’ai travaillé sur la sécurité des Sapeurs

Pompiers durant les interventions ; il m’a paru important de regarder

des facteurs connus des personnels mais aussi d’autres qui varient à

chaque intervention. Ainsi, j’ai choisi de me concentrer sur la santé, et

en particulier sur les facteurs favorisant les maladies

cardiovasculaires ; sur la sécurité de chaque situation, en incluant la

visibilité des équipes, la conscience des dangers et

l’ « accountability » ; et enfin sur la conception des véhicules de

secours, en incluant la visibilité des véhicules, les équipements de

sécurité et l’ergonomie.

Abstract

The different hazards firefighters are exposed to in their everyday

work are not always obvious. However, firefighters’ safety level must

be optimal at all times.

During my internship, I worked on firefighters’ safety while on

scene; I thought it was important to look at factors known by

personnel but also some which vary at each call. Thus I chose to focus

on the health state, especially on cardiovascular diseases factors, on

scene safety including crews’ visibility, situational awareness and

accountability, and on vehicle design including visibility, safety

devices and ergonomics.

Mots clés

Sapeurs Pompiers, sécurité, santé, sécurité de la scène

d’intervention, conception des véhicules, Overland Park, Kansas,

USA

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Remerciements

Il est très important pour moi de remercier :

- Bryan Dehner, Chief of the OPFD ; Steve Isaacson, EMS Chief ; Mike

Casey, Deputy Chief of the OPFD ; Jean-Luc Dumas, chef du département

HSE de l’IUT Bordeaux 1 ; et Rémy Anselm, professeur d’anglais, pour

m’avoir permis d’effectuer mon stage au sein de l’OPFD, pour leur soutien et

pour leur attention

- Tous les pompiers de l’OPFD et en particulier ceux affectés à la station #42,

pour m’avoir accueillie parmi eux, pour avoir partagé leur passion et leur

expérience, pour avoir répondu à mes nombreuses questions, et pour avoir fait

de la station 42 mon « home sweet home »

- Keith Murry, Fire Captain, pour m’avoir aidée, pour avoir lu et corrigé mon

rapport, et pour tous les bons moments que j’ai passés avec lui et sa famille

- Tout le personnel administratif et le service formation de l’OPFD pour

leur gentillesse et leur disponibilité

- Jim Wilson, Fire Marshal à Grandview, pour son aide et sa disponibilité, pour

avoir lu et corrigé mon rapport, et pour les bons moments que j’ai passés avec

lui

- Garry Bass, Fire Captain à Olathe, pour m’avoir accueillie plusieurs fois chez

lui

- Le service formation d’Olathe FD pour m’avoir autorisée à participer à

quelques sessions de formation avec eux

- Les pompiers d’Olathe affectés à la station 56 pour m’avoir accueillie

parmi eux les quelques fois où j’ai eu l’occasion d’y aller

- Michel Taillade, infirmier d’encadrement du SDIS 46 pour m’avoir fourni

quelques informations et illustrations pour mon rapport

- L’amicale des Sapeurs Pompiers de Souillac pour les cadeaux qu’ils ont

faits à l’OPFD

- Sabrina Lasfargeas pour m’avoir fourni quelques photos pour illustrer mon

rapport

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Sommaire

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Sommaire

Introduction ............................................................................................................................... 9

Présentation de la structure d’accueil .................................................................................... 11

1.1. Overland Park .................................................................................................................... 11 1.1.1. États-Unis ...................................................................................................................................... 11 1.1.2. Kansas ........................................................................................................................................... 12 1.1.3. Johnson County ............................................................................................................................. 13 1.1.4. Overland Park ................................................................................................................................ 14

1.2. Overland Park Fire Department ...................................................................................... 15 1.2.1. Objectif .......................................................................................................................................... 15 1.2.2. Histoire .......................................................................................................................................... 16 1.2.3. Moyens .......................................................................................................................................... 19

2. Santé ................................................................................................................................. 23 2.1.1. Concentra ...................................................................................................................................... 23 2.1.2. Régime alimentaire ........................................................................................................................ 24 2.1.3. Exercice physique .......................................................................................................................... 25 2.1.4. Tabac ............................................................................................................................................. 26

3. Sécurité de la scène d’intervention ................................................................................. 29

3.1. Visibilité .............................................................................................................................. 29 3.1.1. Personnels ..................................................................................................................................... 29 3.1.2. Stationnement des véhicules .......................................................................................................... 31

3.2. Conscience des dangers ..................................................................................................... 32 3.2.1. Secours à personnes....................................................................................................................... 32 3.2.2. Accidents de la circulation ............................................................................................................ 34 3.2.3. Incendies ....................................................................................................................................... 36

3.3. « Accountability » .............................................................................................................. 38 3.3.1. « Incident Command System » ...................................................................................................... 38 3.3.2. Communication ............................................................................................................................. 39 3.3.3. « Tags » ......................................................................................................................................... 40

4. Conception des véhicules ................................................................................................ 43

4.1. Visibilité .............................................................................................................................. 43 4.1.1. Marquages ..................................................................................................................................... 43 4.1.2. Lumières ........................................................................................................................................ 45 4.1.3. Sirènes ........................................................................................................................................... 47

4.2. Dispositifs de sécurité ........................................................................................................ 47 4.2.1. Freinage d’urgence ........................................................................................................................ 47 4.2.2. Choc .............................................................................................................................................. 48 4.2.3. Roll over ........................................................................................................................................ 49

4.3. Ergonomie ........................................................................................................................... 50 4.3.1. Montée et descente des véhicules .................................................................................................. 50 4.3.2. Éclairage ........................................................................................................................................ 51 4.3.3. Saisie des matériels ....................................................................................................................... 52

5. Quelques idées d’amélioration ........................................................................................ 55

Sommaire

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5.1. Santé .................................................................................................................................... 55

5.2. Sécurité de la scène d’intervention ................................................................................... 56

5.3. Conception des véhicules ................................................................................................... 57

Conclusion ............................................................................................................................... 59

Annexe 1 : Organigramme de l’OPFD .................................................................................. 61

Annexe 2 : Couverture de la ville par les différentes stations ............................................... 63

Grille d'évaluation simplifiée .................................................................................................. 65

Autorisation de consultation ................................................................................................... 67

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Introduction

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page 9

Introduction

Les Sapeurs Pompiers sont des passionnés entrainés pour apporter

de l’aide à n’importe quel citoyen qui en a besoin, quelles que soient

les circonstances. Ils interviennent principalement pour des urgences

médicales, mais aussi pour des accidents de la route et des feux, et

plus rarement pour des catastrophes naturelles, des accidents

industriels ou des attaques terroristes.

Aux États-Unis il n’existe pas de loi qui répertorie les métiers à

risques, contrairement à la France où le métier de Sapeur Pompier ne

fait pas partie de la liste. Mais les Sapeurs Pompiers sont évidemment

exposés quotidiennement à différents dangers, comme par exemple les

agents biologiques, les gaz et fumées, le port de charges, la chaleur, la

météo, le stress…

Les intérêts d’un haut niveau de sécurité sont nombreux : réduire le

risque de blessures et de décès, éviter la perte de vies, économiser les

coûts directs et indirects dus aux accidents de travail…

Les Sapeurs Pompiers ne peuvent pas travailler sans conditions de

sécurité suffisantes ; en effet, comment fournir un environnement sain

si l’on n’est soi-même pas en sécurité ? C’est la raison pour laquelle

Steve Isaacson, chef des services médicaux d’urgence au sein de

l’Overland Park Fire Department et qui était mon tuteur professionnel,

m’a demandé de travailler sur ce sujet.

Comme le thème est très vaste, j’ai choisi de me concentrer sur 3

points : la santé, la sécurité du lieu de l’intervention et la conception

des véhicules. Pour faire mon rapport, je me suis servi des

connaissances acquises à l’IUT, mais aussi des méthodes utilisées par

le Service Départemental d’Incendie et de Secours du Lot au sein

duquel je suis Sapeur Pompier Volontaire. Enfin, j’ai utilisé des

campagnes françaises de sensibilisation du public pour la partie sur la

santé car je n’ai pas l’expertise nécessaire pour couvrir cette question.

Après une brève présentation de l’Overland Park Fire Department,

je vais présenter les différents facteurs qui influencent les maladies

cardiovasculaires. J’expliquerai ensuite quelques éléments sur la

sécurité du lieu de l’intervention. Puis je développerai comment les

véhicules sont conçus afin d’être aussi sûrs que possible. Enfin, je

ferai des propositions qui pourront aider à améliorer la sécurité des

Sapeurs Pompiers.

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Présentation de la structure d’accueil

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Partie 1


1.1. Overland Park

1.1.1. États-Unis L’État fédéral des États-Unis d’Amérique est situé au nord du continent américain. C’est une

république constitutionnelle et une démocratie représentative ; son président actuel est Barack

Obama.

Les États-Unis font partie des pays les plus vastes au monde, avec une superficie avoisinant

celle du continent européen dans son ensemble.

Google maps

Le drapeau américain est appelé « Old Glory » ; les 13 rayures représentent les 13 colonies

Britanniques originelles, et les 50 étoiles représentent les 50 États actuels.


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page 12

people.eku.edu

1.1.2. Kansas L’État du Kansas est situé dans le Mid-Western américain. La capitale est Topeka, et le

gouverneur actuel est Sam Brownback.

en.wikipedia.org

Le drapeau du Kansas raconte son histoire, et la devise latine de l’État « Ad Astra per

Aspera » est aussi écrite dessus.


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page 13

kha-net.org

Le décalage horaire entre le Kansas et la France est de 7 heures.

1.1.3. Johnson County Le Johnson County se situe au Nord Est du Kansas et est frontalier du Missouri. Son président

actuel est Ed Eilert.

en.wikipedia.org

Le siège du County se situe à Olathe, mais la ville la plus peuplée est Overland Park.


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page 14

johnson.ksu.edu

1.1.4. Overland Park Overland Park se situe au Nord Est du Johnson County. Son maire actuel est Carl Gerlach.

Google maps


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page 15

opkansas.org

1.2. Overland Park Fire Department

patchgallery.com

1.2.1. Objectif L’objet de l’Overland Park Fire Department (OPFD) est de protéger les personnes qui en ont

besoin, dans les limites de son secteur d’intervention. Pour atteindre ce but, Sapeurs Pompiers

et Paramedics sont d’astreinte 24 heures par jour, 7 jours par semaine et 52 semaines par an.

Interventions – Photos OPFD


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page 16

1.2.2. Histoire L’OPFD a été créé entre 1917 et 1921 selon les sources, à la suite de 2 gros incendies. À cette

époque, il y avait 8 Sapeurs Pompiers, uniquement volontaires. Le Fire Department (FD) était

financé par des fonds privés seulement.

Photo OPFD

Le FD s’est agrandi avec les années, et en 1962 les premiers employés sont apparus. Il

s’agissait d’un chef et de 5 Sapeurs Pompiers. Le FD était toujours majoritairement composé

de volontaires.

Chief James G. Broockerd, le premier chef professionnel (1986) – Photo OPFD

Au fil des ans, le FD s’est doté de nouveaux locaux et a engagé de plus en plus de personnel.


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page 17

Aujourd’hui, 5 stations couvrent l’ensemble du territoire de la ville grâce à 139 Sapeurs

Pompiers et Paramedics. . L’OPFD dispose d’un plateau technique d’entraînement afin de

former ses employés. De plus, les services administratif, de prévention et de formation

comptent 20 personnes.

Fire station 41, the Marty Memorial Station – Photo OPFD

Fire station 42, the James G. Broockerd Station – Photo OPFD

Fire station 43, the Switzer Station – Picture OPFD


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Fire station 44, the Tomahawk Ridge Fire Station – Photo OPFD

Fire station 45, the Stanley Station – Picture OPFD

Le plateau technique d’entraînement – Photo OPFD


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Le service administratif Le service formation

Photos OPFD

1.2.3. Moyens Les véhicules de l’OPFD sont polyvalents, contrairement aux véhicules français qui ont

chacun un rôle bien défini. Les Sapeurs Pompiers peuvent donc intervenir sur des appels

d’ordre médical, des accidents de circulation ou des feux avec le même engin. Seules les

ambulances sont uniquement dédiées au secours à personnes.

Tous les Sapeurs Pompiers ont une formation aux premiers secours, mais il y a 2 niveaux de

formation :

- Emergency Medical Technician (EMT). C’est la formation basique, qui dure

120 heures. Les EMT peuvent administrer quelques médicaments comme

l’aspirine mais ne peuvent pas interpréter de données médicales.

- Paramedic. La formation se fait en écoles et dure de 1 à 2 ans. Les Paramedics

peuvent administrer des médicaments et interpréter certaines données

médicales comme les électrocardiogrammes, la pression artérielle ou la

glycémie sanguine.

Un Sapeur Pompier qui est aussi Paramedic est appelé « fire medic » et peut

être affecté aux camions aussi bien qu’aux ambulances. Cependant certains

Paramedics n’ont pas de formation incendie, ils ne font donc que des

interventions d’ordre médical.

Des Sapeurs Pompiers de l’OPFD – Photos CL


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page 20

Concernant le secours à personnes, l’OPFD a un partenariat avec le Johnson County Medical

Action (Med-Act) grâce auquel ces services travaillent ensemble comme une seule structure

opérationnelle. De ce fait, des deux Paramedics affectés à chaque ambulance, l’un travaille

pour l’OPFD et l’autre pour Med-Act.

Un Paramedic de l’OPFD Un Paramedic de Med-Act

Photos CL

Image OPFD

Il y a 3 équipes appelées A, B et C. L’identification des équipes comporte aussi le numéro de

la station à laquelle elles sont affectées, par exemple « 2A » signifie « équipe A affectée à la

station #42 ».

Le planning des équipes l’OPFD est le suivant : 24 heures de travail, 24 heures de repos ;

après 3 journées de travail l’équipe a 4 jours de repos. Une autre façon d’expliquer cet emploi

du temps est : 10, 10, 10000 avec « 1 » pour « 24 heures de travail » et « 0 » pour « 24 heures

de repos ».


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page 21

Le planning de mars 2012 – Image OPFD

Le plateau technique d’entrainement est le lieu où les Sapeurs Pompiers et Paramedics

peuvent manœuvrer et revoir leurs connaissances théoriques, afin de maintenir leurs acquis et

se tenir informés des évolutions techniques ou opérationnelles.

La tour d’entraînement

Une classe Une manœuvre incendie

Photos OPFD


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page 22

Certains Sapeurs Pompiers de l’OPFD ont aussi des connaissances techniques particulières,

comme le sauvetage aquatique, les interventions en hauteur ou les produits chimiques. Ils

peuvent avoir plusieurs spécialisations.

Produits chimiques Milieux périlleux

Interventions en hauteur Sauvetage aquatique

Photos OPFD

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Santé

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page 23

Partie 2

2. Santé

Tous les ans, environ une centaine de pompiers américains décèdent en service commandé, et

la moitié de ces décès sont dus à des attaques cardiaques. En 2011, l’United States Fire

Administration (USFA) a compté 81 décès en service commandé, dont 48 attaques cardiaques

(58.2%). Statistiquement, la seconde cause de décès en service commandé est la route :

accidents de la circulation sur le trajet de l’intervention, ou sur-accidents sur le lieu de

l’intervention.

Il existe nombre de situations où les Sapeurs Pompiers (SP) peuvent être blessés, cependant

dans ce rapport je ne me concentrerai que sur les maladies cardiovasculaires en raison du

nombre de Sapeurs Pompiers qui en sont victimes.

besancon-cardio.org

La santé des personnels est de plus en plus surveillée. De nombreux rapports ont été écrits sur

ce sujet, et tous s’accordent à dire que les SP doivent faire attention à leur régime alimentaire,

faire de l’exercice et arrêter de fumer, dans le but d’être en bonne santé et de réduire le risque

d’être victime de maladies cardiovasculaires, ces maladies qui touchent le cœur et la

circulation sanguine.

2.1.1. Concentra L’OPFD n’a pas de service médical, mais il paie une société appelée Concentra afin de faire

office de médecine du travail. Concentra contrôle la santé des SP, procède à l’examen

médical annuel et fournit conseils et recommandations sur les habitudes des personnels pour

améliorer continuellement leur état de santé.

Santé

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page 24

concentra.com

2.1.2. Régime alimentaire Le régime alimentaire apporte à l’organisme les vitamines, les minéraux et l’énergie dont il a

besoin pour fonctionner correctement.

Un barbecue américain – Photo CL

Un régime alimentaire inapproprié peut favoriser l’apparition de maladies comme

l’hypertension, le diabète et / ou l’obésité. Ces maladies, associées à l’inactivité physique,

augmentent le risque de souffrir de maladies cardiovasculaires.

L’Organisation Mondiale de la Santé estime qu’un tiers des décès est dû aux maladies

cardiovasculaires, ce qui fait de ces maladies la première cause de décès dans le monde.

apps.who.int

Santé

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page 25

Je me suis servi du Programme National Nutrition Santé (PNNS) comme référence pour cette

partie, car je n’ai pas de connaissances particulières pour couvrir ce sujet.

Le PNNS a été créé en 2001 pour aider à améliorer l’état de santé publique en agissant sur un

de ses facteurs principaux : la nutrition, c'est-à-dire l’équilibre entre l’énergie apportée à

l’organisme par les aliments et l’énergie dépensée par l’exercice physique.

lesieur-professionnel.fr

Les 9 recommandations du PNNS sont :

- Manger au moins 5 fruits et légumes par jour

- Manger 3 produits laitiers par jour

- Manger des féculents à chaque repas et selon l’appétit

- Manger 1 à 2 portions de viande, poisson ou œufs par jour

- Limiter les matières grasses

- Limiter les produits sucrés

- Limiter sa consommation de sel

- Boire de l’eau à volonté

- Faire au moins 30 minutes d’exercice physique par jour

Le PNNS a publié des guides nutrition, des fiches conseils et des affiches disponibles en ligne

et en version imprimée.

2.1.3. Exercice physique La National Fire Protection Association (NFPA) publie des normes afin de réduire le nombre

d’accidents. Les Fire Derpatments (FD) ne sont pas obligés de se conformer à ces normes,

mais ils peuvent être pénalisés financièrement si un accident se produit et qu’ils ne sont pas

conformes.

qginc.com

Santé

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page 26

La norme NFPA 1583 est destinée à fournir les exigences minimales des programmes sportifs

afin que les SP puissent exercer leur métier dans des conditions physiques optimales.

La politique de l’OPFD à propos de l’exercice physique est inscrite dans la « operation

guideline » n°2005. Les SP doivent faire au moins 1 heure de sport par jour, et atteindre un

certain niveau au « Bruce Protocole treadmill test » lors de leur visite médicale annuelle.

Toutes les stations de l’OPFD dont dotées d’une salle de sport. Concernant la station 42, où je

suis restée tout au long de mon stage, cette salle est équipée d’une vingtaine de différents

appareils et outils permettant de faire travailler tous les muscles : haltères, vélos

d’appartement, aviron…

L’aviron Un tapis roulant

Photos CL

2.1.4. Tabac Les fumeurs ont plusieurs raisons de fumer : cela les aide à se sentir mieux, à gérer leur stress,

à perdre du poids… Mais ces effets « positifs », que les fumeurs recherchent, sont

accompagnés d’effets négatifs qui ne sont pas toujours visibles.

info-tabac.noname.fr

À l’origine utilisé par les Amérindiens comme une plante médicinale, le tabac s’est ensuite

Santé

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page 27

exporté en Europe puis dans le monde entier. La fabrication industrielle des cigarettes a

commencé dans les années 1830. Les docteurs ont remarqué la mauvaise influence du tabac

sur la santé dès le XVIIème siècle, mais la nocivité de la nicotine n’a été prouvée que dans les

années 1950. Depuis, de plus en plus d’études dénoncent cette nocivité. Cigarettes, cigares,

tabac à chiquer… il est prouvé qu’il n’y a pas d’utilisation de tabac qui ne soit pas dangereuse

pour la santé.

Une plantation de tabac – lacito.vjf.crns.fr

Le tabac augmente le risque de contracter de nombreuses maladies graves :

- Cancers des poumons, de la gorge, des reins…

- Maladies cardiovasculaires (infarctus du myocarde, accident vasculaire

cérébral, anévrisme…)

- Maladies respiratoires (bronchite chronique, emphysème, asthme…)

- Infections du système ORL (nez, gorge, oreilles)

Le tabac a aussi des conséquences sur l’entourage des fumeurs à cause du tabagisme passif, le

fait de respirer les fumées de cigarette. En effet, celles-ci contiennent autant de substances

nocives que le tabac lui-même.

Campagne contre le tabac – evodent.free.fr

Les personnes qui veulent arrêter de fumer doivent surmonter 3 types de dépendance :

Santé

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page 28

comportementale, psychologique et physique.

La dépendance comportementale est liée aux situations où la personne est habituée à fumer :

endroits, moments de la journée, entourage.

La dépendance psychologique est liée aux raisons pour lesquelles la personne fume : gestion

du stress ou des émotions, concentration…

Enfin, la dépendance physique est liée à la présence de nicotine dans le tabac. Substance

psycho-active, elle agit sur le système nerveux. La sensation de manque apparaît lorsque la

nicotine est éliminée de l’organisme.

solutions-sante.net

Même si certains bénéfices de l’arrêt du tabac sont longs à se faire sentir, d’autres sont

presque immédiats. En effet, s’il faut de 10 à 15 ans pour que l’espérance de vie d’un ancien

fumeur redevienne celle d’un non fumeur, 20 minutes seulement sont nécessaires pour que le

rythme cardiaque et la pression artérielle retrouvent des valeurs normales.

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Sécurité de la scène d’intervention

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Partie 3

3. Sécurité de la scène d’intervention

3.1. Visibilité Parce que les Sapeurs Pompiers sont reconnus comme tels, ils sont plus en sécurité. En effet,

ils aident et protègent la population, qui sera donc moins encline à les agresser.

Les personnels doivent être vus afin d’éviter les sur-accidents, mais doivent aussi être

capables de retrouver rapidement les autres membres de leur équipe.

3.1.1. Personnels La tenue habituelle des SP de l’OPFD est constituée :

- D’un pantalon ou d’un short bleus, sans bandes réfléchissantes,

- D’un t-shirt bleu avec un marquage « FIRE OVERLAND PARK » dans le

dos, et un logo sur la poitrine, tous deux réfléchissants ; ou d’un polo gris dans

marques réfléchissantes

- Éventuellement, d’un pull bleu avec de petites bandes réfléchissantes sur les

manches, en plus des mêmes marquages que le t-shirt bleu

Les Paramedics du Med-Act portent un polo blanc sans bandes réfléchissantes sur les mêmes

pantalons ou shorts que les employés de l’OPFD.

Des employés du Med-Act et de l’OPFD Des SP de l’OPFD


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page 30

Pictures CL

Pour intervenir sur les accidents de la route, toutes les équipes portent un Gilet Haute

Visibilité (GHV) jaune, et les équipes des engins portent leur sur-pantalon de feu. Celui-ci a

des bandes réfléchissantes à hauteur des chevilles. En cas de désincarcération, les équipes des

engins portent leur tenue de feu complète, et les équipes des ambulances ont également un

sur-pantalon et une veste de protection.

En marron, des SP ; en bleu, des Paramedics - Manœuvre

Interventions

Photos CL


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page 31

La tenue de feu complète des SP comporte un sur-pantalon, une veste, des gants, une cagoule,

un casque, et un Appareil Respiratoire Isolant (ARI).

Comme indiqué précédemment, le sur-pantalon a des bandes réfléchissantes au niveau des

chevilles. La veste a des bandes réfléchissantes au niveau de la taille et de la poitrine,

manches incluses. Les SP peuvent personnaliser leur casque ; par conséquent, ils n’ont pas

tous des marquages réfléchissants. Enfin, les gants et les ARI n’ont pas de marquage

réfléchissant.

Sensibilisation du public Manœuvre

Photos CL

3.1.2. Stationnement des véhicules Le stationnement des véhicules permet d’alerter la population qu’une intervention est en

cours et de créer une zone de travail dans laquelle les SP sont en sécurité.

La « deployment and response guideline » n°5008 de l’OPFD donne des consignes de

stationnement flexibles et adaptables à chaque intervention, comme par exemple :

- Établir un bloc entre le trafic et l’accident à l’aide des véhicules d’intervention

- Utiliser des dispositifs d’alerte en amont de l’accident afin de réduire la

vitesse des automobilistes

Picture OPFD


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page 32

3.2. Conscience des dangers

graemevilleret.com

Pour rester en sécurité, les SP doivent avoir conscience que leur métier est dangereux et qu’ils

pourraient être blessés au cours de n’importe quelle intervention.

3.2.1. Secours à personnes On pourrait croire que les interventions d’ordre médical sont sans danger ; or, ce n’est pas le

cas.

Photo CL

Le risque majeur est la contamination par des agents biologiques pathogènes par le biais des

fluides corporels, c'est-à-dire par les substances excrétées ou sécrétées par l’organisme (sang,

sueur, urine, vomi…)

L’OPFD, comme tous les services médicaux d’urgence, agit comme si tous les patients étaient


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page 33

potentiellement infectieux. Cela est indiqué dans la « medical guideline » n°3001.

Pour limiter le risque de contamination, l’OPFD exige que les SP et Paramedics soient à jour

de leurs vaccins. De plus, ils doivent porter leurs Équipements de Protection Individuelle

(EPI) en permanence lorsqu’ils sont en contact avec les patients. Ces EPI consistent

principalement en gants d’examen qui protègent les mains et les poignets, mais certaines

opérations ou situations requièrent d’autres EPI comme des lunettes ou des masques.

Gants d’examen

Masque

Photos CL

Mais les agents pathogènes ne sont pas la seule source de danger lors des interventions

d’ordre médical. Les patients eux-mêmes peuvent présenter une menace pour les SP. Pour

éviter tout débordement, un officier du Police Department (PD) se rend sur les lieux de

chaque intervention. Dans certains cas, les SP sont tenus à l’écart le temps que le PD sécurise

la scène.

Picture CL


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page 34

Les SP doivent aussi faire attention à leur environnement : objets encombrant le sol, chien

méchant, témoins d’un accident ou entourage des patients… De plus, le port d’armes est légal

dans l’État du Kansas ; de nombreuses personnes ont des armes pour protéger leur famille et

leurs biens. Le PD est une aide précieuse pour la sécurité des SP.

Photo SL

Enfin, la météo peut jouer des tours aux SP, en cas de verglas par exemple. Pour éviter les

chutes, les SP sont équipés de chaussures de sécurité munies de crampons.

Photo CL

3.2.2. Accidents de la circulation Au cours des interventions sur les accidents de la circulation, les SP sont exposés aux mêmes

dangers que pour les interventions d’ordre médical, mais pas seulement.


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page 35

Photo CL

Ils doivent principalement gérer le trafic toujours en cours. Pour cela, ils redirigent les

véhicules à l’aide de leurs engins et de cônes de Lubeck, et ils portent un Gilet Haute

Visibilité (GHV).

Intervention – Photo CL

De plus, dans le cas de désincarcérations les SP doivent être prudents lors du découpage de

certaines parties du véhicule, pour éviter de déclencher des systèmes de sécurité (airbags,

prétensionneurs des ceintures de sécurité…)


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page 36

Photo CL

3.2.3. Incendies

Lors d’incendies, les SP sont exposés à des dangers différents de ceux vus précédemment.

Formation – Photo SDIS 46

Les gaz et fumées dégagés par les incendies tuent plus de personnes que les flammes, à cause

des substances toxiques qu’ils contiennent (monoxyde de carbone, oxydes d’azote, etc.). Pour

protéger leurs voies respiratoires, les SP portent un Appareil Respiratoire Isolant (ARI)

lorsqu’ils attaquent un feu.


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page 37

lavoixdunord.fr

Photo CL

Si une personne est à l’intérieur d’un bâtiment en feu, les SP vont la chercher ; ils doivent

pouvoir retrouver le chemin de la sortie.

Les SP ont plusieurs techniques : toujours garder un contact physique avec les murs, suivre

les établissements de tuyaux, évacuer les fumées pour avoir une meilleure visibilité… Dans

les cas extrêmes, les SP créent leurs propres sorties à travers les murs.

Manœuvre – Photo SL


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page 38

Enfin, les embrasements généralisés éclairs et les explosions de fumées sont des phénomènes

que les SP doivent être capables d’anticiper. Pour les éviter, créent des ouvertures dans le toit

dans le but d’évacuer les fumées sans faire entrer d’air frais, donc oxygéné, dans le local.

workingfire.net graymonk.mu.nu

Manœuvre – Photo CL

3.3. « Accountability »

L’ « accountability » est le fait de savoir où est chaque SP et ce qu’il fait tout au long de

l’intervention.

3.3.1. « Incident Command System » L’ « Incident Command System » (ICS) est une un outil créé dans les années 1970 par les

services de secours californiens pour commander, contrôler et coordonner les interventions

sur les feux de forêts. L’ICS a été adopté au niveau national en 2003 sous l’appellation

« National Incident Management System » (NIMS).

L’ « Incident Commander » (IC) est le chef de l’intervention ; il se dote, en fonction de

l’ampleur de l’accident, d’un staff général et / ou d’un staff de commande.


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nims700.org

L’ICS est flexible ; en fonction des interventions, tous les éléments ci-dessus ne sont pas

toujours nécessaires.

3.3.2. Communication Afin de coordonner leurs actions et de rester en sécurité, les SP doivent communiquer en

permanence.

corte.inra.fr

Tous les engins sont dotés de radios portables en quantité suffisante pour que chaque SP

puisse en prendre une sur l’intervention. De plus, les masques des ARI sont équipés

d’amplificateurs.


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Photo CL

Enfin, il existe les alarmes audibles dont sont dotés certains appareils comme les ARI. Ceux-

ci se déclenchent automatiquement lorsque l’ARI est immobile depuis 30 secondes ; ils

peuvent également être activés manuellement.

3.3.3. « Tags » Les « tags » sont un outil spécifique au Johnson County pour organiser les tâches de chaque

véhicule sur les interventions importantes.

Chaque SP a un « strip » à son nom qui indique sa fonction et son Fire Department. Ici, le SP

est aussi Paramedic et travaille pour l’OPFD.

Photo CL

Les « strips » de tous les SP affectés à un même véhicule sont regroupés sur un « puck », qui

se trouve à l’avant du véhicule.


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page 41

Photo CL

En cas d’intervention impliquant de nombreux véhicules, l’ICS se met en place ; l’IC récolte

tous les « pucks » et gère les différentes équipes grâce à l’ « accountability board ».

Photo CL

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Conception des véhicules

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page 43

Partie 4

4. Conception des véhicules

4.1. Visibilité

Ici, on parle de la visibilité des véhicules pour éviter les sur-accidents.

4.1.1. Marquages Les marquages permettent à la population de reconnaitre les véhicules de secours.

Photo CL

Les véhicules de l’OPFD sont rouges avec des bandes réfléchissantes bleues et blanches, et

des marquages réfléchissants sur les côtés.


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Une ambulance

Quint 42

Engine 42

Les véhicules les plus récents ont également des bandes réfléchissantes jaunes et rouges à

l’arrière et à l’intérieur des portes.


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page 45

Une ambulance

Quint 42

Photos CL

4.1.2. Lumières Les lumières sont activées lors du trajet vers le lieu de l’intervention.

Les véhicules sont équipés de gyrophares à l’avant, à l’arrière et sur les côtés.

Engine 42 (avant) – Photo CL


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Quint 42(arrière) – Photo CL

Ambulance 1142 (côté) – Photo CL

De plus, les véhicules sont équipés d’ « opticom ». L’ « opticom », abréviation de « optic

communication », est un capteur dont l’émetteur est situé sur le véhicule et le récepteur se

trouve à côté des feux tricolores. L’émetteur envoie un signal optique d’une fréquence

spécifique au récepteur, qui fait passer le feu au vert pour la voie dont vient le véhicule

d’urgence ; les 3 autres voies passent au rouge.

Photo CL


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page 47

4.1.3. Sirènes Au sein du Johnson County, il y a 3 niveaux d’urgence :

- code 3 pour les incidents mineurs tels que les entorses ou les déclanchements

d’alarme ; dans ce cas, les véhicules n’utilisent ni gyrophares ni sirènes

- code 2 pour les incidents moyens tels que les chutes ou les petits accidents de

la circulation ; dans ce cas, le premier véhicule utilise gyrophares et sirènes

mais pas le deuxième

- code 1 pour les incidents graves tels que les attaques cardiaques ou les feux de

bâtiments ; dans ce cas, tous les véhicules engagés utilisent gyrophares, sirènes

et « opticom »

Les SP ferment des fenêtres des véhicules et / ou portent des casques lorsque les sirènes sont

allumées.

Photo CL

4.2. Dispositifs de sécurité

Comme tous les véhicules motorisés, les véhicules de l’OPFD sont équipés de différents

dispositifs de sécurité.

4.2.1. Freinage d’urgence Pour pouvoir freiner à temps en cas de besoin, tous les véhicules sont équipés de systèmes de

freinage anti blocage.

De plus, les véhicules datant d’après 2009 sont conformes à la norme NFPA 1901 qui a été

publiée cette année là. Une partie de cette norme concerne les ceintures de sécurité, et

conseille une alarme auditive et visuelle dans les cas suivants :

- Siège occupé et ceinture bouclée (signal visuel vert, pas d’alarme auditive)

- Siège occupé et ceinture non bouclée (signal visuel rouge, alarme auditive)

- Siège non occupé et ceinture bouclée (idem)


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Photo CL

4.2.2. Choc Malgré tout ce qui est fait pour rendre la route sûre, des accidents peuvent tout de même se

produire. Différents équipements existent pour en réduire les conséquences.

Les véhicules les plus récents de l’OPFD sont dotés d’airbags, qui se déclenchent en cas

d’impact violent pour absorber le choc, et éviter aux passagers de heurter violemment

l’intérieur de la voiture (volant, pare brise, siège avant…).

Ces véhicules ont aussi des Systèmes de Récupération de l’Énergie Cinétique (SREC) ;

l’énergie cinétique est l’énergie d’un corps due à son mouvement. Lors d’un choc, le véhicule

passe du mouvement à l’immobilité en quelques secondes, rendant les organes

artificiellement plus lourds. Ces systèmes font que ce sont les parties inoccupées du véhicule

qui se déforment, ce qui permet de protéger les passagers.

SDIS 46


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page 49

Sans SREC Avec SREC

adminet.gl reuniting-europe.blogactive.eu

Enfin, les appuie-têtes ne sont pas que des équipements de confort ; ajustés correctement, ils

protègent aussi les passagers du « coup du lapin », ce traumatisme cervical dû au changement

brutal de vitesse.

Les sièges des véhicules de l’OPFD n’ont pas d’appuie-têtes réglables.

osteopathe-marseille.net Engine 42 – Photo CL

4.2.3. Roll over Les roll overs sont généralement dus à une vitesse excessive dans un virage. La norme NFPA

1901 exige que le centre de gravité des véhicules ne dépasse pas une hauteur de 80% de la

largeur de l’essieu arrière.


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page 50

auto.howstuffworks.com

Les structures de protection contre les roll overs sont constituées d’enveloppes métalliques

qui entourent la cabine, l’empêchant de se plier en cas de roll over.

Le stockage des matériels et outils doit se faire de façon à ce qu’ils soient attachés ou dans des

compartiments fermés, pour qu’ils ne heurtent pas les passagers.

4.3. Ergonomie

Comme tous les travailleurs, les Sapeurs Pompiers sont exposés aux maladies

professionnelles. Cette section concerne les facteurs pouvant mener à ces maladies.

4.3.1. Montée et descente des véhicules L’OPFD fait environ 19000 interventions par an, ce qui signifie que les équipes montent et

descendent des véhicules au moins 38000 fois par an : pour aller sur la scène et pour rentrer à

la station.

Quint 42 – Photo CL


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La norme NFPA 1901 recommande que la première marche ne dépasse pas 61 cm, et que les

suivantes n’excèdent pas 46 cm. Les véhicules de la station 42 sont conformes à cette norme,

cependant les marches pour accéder à la cabine du Quint ne sont pas régulières, ce qui

pourrait mener à des chutes.

Engine 42 Quint 42

Photos CL

Des poignées sont également exigées par la norme NFPA 1901.

Engine 42 - Photos CL

De plus, les SP ont du matériel à l’intérieur des véhicules, qu’ils utilisent sur certains types

d’interventions ; ils doivent tout de même pouvoir monter et descendre des véhicules en

sécurité.

4.3.2. Éclairage Certains éclairages sont plutôt des éclairages de confort, mais d’autres sont nécessaires pour

la sécurité des SP et des patients.

Pour cette partie, je me suis servie de la norme nord américaine ANSI / IES RP-7-2001 mais


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je n’avais pas les outils nécessaires pour vérifier la conformité des véhicules.

Les cabines des véhicules sont équipées de 4 paires de lampes rouges et blanches ; les

blanches s’allument lorsque les portes sont ouvertes, les rouges sont utilisées la nuit pour ne

pas gêner le conducteur.

Les compartiments extérieurs du Quint ainsi que de l’ambulance sont également éclairés.

Quint 42 – Photos CL

Comme les outils sont gros et facilement reconnaissables, le choix de ceux-ci peut être classé

selon la norme comme une « tâche visuelle simple » ; l’éclairage recommandé est de 30 à 100

lux.

En revanche, les Paramedics ont parfois des « tâches visuelles plus contraignantes », comme

par exemple l’introduction d’une aiguille dans la peau d’un patient pour leur délivrer le

contenu d’une perfusion. Les Paramedics peuvent régler l’éclairage dans la cellule de

l’ambulance. L’éclairage recommandé est de 3000 à 10000 lux.

4.3.3. Saisie des matériels Les SP ne peuvent pas travailler sans matériel. Ils utilisent autant d’outils que nécessaire à

chaque intervention, pour atteindre leur objectif de protection de la population.

Les véhicules sont hauts, et du matériel est stocké de haut en bas. Si un SP est trop petit pour

atteindre l’outil dont il a besoin, il grimpe sur le véhicule, utilise des marches ou demande à

un SP plus grand d’attraper cet outil.


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page 53

Engine 42 – Sensibilisation du public – Photo CL

Les matériels pèsent de quelques centaines de grammes à plusieurs dizaines de kilogrammes.

Par exemple, les outils de désincarcération pèsent de 14 à 36 kg, et l’échelle à deux plans pèse

environ 45 kg.

Les Appareils Respiratoires Isolants quant à eux pèsent environ 16 kg, mais ils sont stockés

dans les sièges, ce qui permet aux SP de les mettre sans avoir à les porter.

Photo CL

Tous les matériels ne sont pas utilisés à la même fréquence. Par exemple, le moniteur est

utilisé pour toutes les interventions d’ordre médical afin de prendre la pression artérielle et la

saturation en oxygène des patients, alors qu’une attelle particulière pour les fractures du fémur

n’a été utilisée que 16 fois par les équipes de l’OPFD en 2011.

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Conseils

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page 55

Partie 5

5. Quelques idées d’amélioration

5.1. Santé Tous les êtres humains ont les mêmes besoins ; je conseillerais donc de suivre les

recommandations du Programme National Nutrition Santé.

De plus, la sensation de satiété arrive environ 20 minutes après le début du repas ; ainsi,

manger plus lentement permet de manger moins.

Photo CL

Le programme sportif de l’OPFD me parait bon, car il inclut échauffement, étirements,

renforcement musculaire et résistance cardiaque. Je suggèrerais que les SP suivent ce

programme, et fassent aussi du sport les jours où ils ne sont pas de garde.

Par ailleurs, la station 2 est équipée d’un panier de basketball et d’une table de ping-pong ;

joués avec fair-play, ces sports permettent de renforcer l’esprit d’équipe et la bonne humeur.

Photos CL

Enfin, le site www.smokefree.org peut aider les SP à arrêter de fumer.

http://www.smokefree.org/

Conseils

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page 56

5.2. Sécurité de la scène d’intervention Je suggèrerais d’améliorer la visibilité des SP en ajoutant des bandes réfléchissantes sur les

pantalons et les polos, de façon à ce qu’ils aient des bandes réfléchissantes sur eux quoi qu’ils

portent. Le Med-Act peut aussi suivre ce conseil.

Ce que j’ai observé en intervention est que les SP ne mettent pas toujours de cônes de Lubeck

pour baliser les accidents de la route ; je proposerais que le service formation insiste sur la

nécessité de marquer la scène lors des prochaines sessions.

Photo CL

Lorsqu’un SP décède en service commandé, le National Institute for Occupational Safety and

Health (NIOSH) enquête, et le rapport est publié sur son site. Certaines équipes analysent

quelques rapports et tentent de trouver ensemble ce qui aurait pu être fait pour éviter

l’accident. Je suggèrerais que cette analyse soit systématique et faite par toutes les équipes.

Je conseillerais à l’OPFD et au Med-Act de fournir à leurs personnels des t-shirts ou polos à

manches longues, pour éviter le contact des bras avec des agents biologiques.

Enfin, je proposerais de changer les chaussures de sécurité des SP avant que les crampons ne

soient usés, car quand la semelle est lisse elle n’est plus aussi adhérente que nécessaire.

Photo CL

Conseils

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page 57

5.3. Conception des véhicules Je suggèrerais de concevoir les ceintures de sécurité de façon à ce qu’elles soient plus basses

ou ajustables, car actuellement en fonction de la taille des personnes les ceintures de sécurité

bouclées sont au niveau du cou.

Je proposerais également, pour les prochaines commandes de véhicules, de sélectionner ceux

dont les marches ont une hauteur régulière.

Enfin, je conseillerais de stocker les matériels les plus utilisés à une hauteur qui permettrait

aux SP de les prendre sans se baisser ou lever les bras.

Fourgon Pompe Tonne – Photo CL

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Conclusion

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page 59

Conclusion

Au cours de mon stage, j’ai regardé différents aspects de la sécurité

des Sapeurs Pompiers ; certains sont plus évidents que d’autres à

identifier et à améliorer.

Les cours proposés à l’IUT HSE Bordeaux 1 m’ont permis de

repérer les différents dangers auxquels les Sapeurs Pompiers sont

exposés. J’ai pu utiliser des méthodes et références apprises pour

effectuer mon projet, et le sens critique acquis m’a aidé à relativiser

les nombreuses techniques que j’ai découvertes au sein de l’Overland

Park Fire Department.

De plus, en tant que Sapeur Pompier Volontaire en France, j’ai pu

comparer les procédures de l’Overland Park Fire Department et du

Service Départemental d’Incendie et de Secours du Lot. Cela a

contribué à la réussite de mon projet, car j’ai remarqué quelques

points forts ainsi que des lacunes en matière de sécurité dans les

pratiques des 2 services de secours.

Dans l’ensemble, je pense que les Sapeurs Pompiers d’Overland

Park travaillent dans de bonnes conditions de sécurité, même si celles-

ci ne seront jamais idéales.

Cette étude ne couvre pas l’ensemble des dangers auxquels les

Sapeurs Pompiers sont exposés, cependant les recommandations faites

peuvent participer à l’amélioration de la sécurité des Sapeurs

Pompiers.

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Annexe 1 : Organigramme

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page 61

Annexe 1 : Organigramme de l’OPFD

Source : OPFD

Annexe 2 : Couverture de la ville par les 5 stations

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page 63

Annexe 2 : Couverture de la ville par les différentes stations

Bleu : OPFD station #41

Vert : OPFD station #42

Rose : OPFD station #43

Jaune : OPFD station #44

Blanc: OPFD station #45

Source : OPFD

Grille d’évaluation

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Grille d'évaluation simplifiée

ECRIT A B C D E

Fond : définition et atteinte des objectifs (exposition

du problème, plan, méthodologie et “culture” HSE,

mise en valeur des résultats...)

Forme et langage : (expression, mise en page,

iconographie, éléments constitutifs d’un rapport :

intro, conclusion, biblio, etc.)

Mention des éléments à prendre en compte

(aide apportée, difficultés particulières, etc.)

BILAN DE L’ECRIT

Commentaires

Autorisation de consultation

_________________________

Autorisation de consultation

(*) La saisie doit être faite à la main sur le rapport papier par le chef d’établissement qui a la responsabilité suffisante pour

donner les autorisations.

(**) Remplissez par oui ou par non toutes les cases vides.

(***) Complétez au clavier pour le fichier que vous ramènerez au département.

Je, soussigné (*) (***) ..........................................................................................................

en tant que (*) (***) .............................................................................................................

définis les autorisations de consultation comme suit :

Internationale (1) (**)

Parties du rapport Publique (2) (**)

Locale (3)

Résumés (abstracts) - mots clés Oui Oui Oui

Remerciements Non Oui Oui

Sommaire Non Oui Oui

Présentation de l’entreprise Non Oui Oui

Introduction Non Oui Oui

Partie 1 Non Oui Oui





Conclusion Non Oui Oui

Lexique Non Oui Oui

Bibliographie Non Oui Oui

Liste des contacts (4) Report Report Oui

Calendrier des activités Non Oui Oui

Annexe 1 Non Non Oui

Annexe 2 Non Non Oui

Grille d’évaluation Non Non Non

Autorisation de consultation Oui Oui Oui

(1) La consultation internationale est l’autorisation de publier la partie sur Internet.

(2) La consultation publique est l’autorisation à toute personne venant au département Hygiène Sécurité

Environnement de l’I.U.T. de Bordeaux (France) de consulter la partie.

(3) La consultation locale est l’autorisation de consulter la partie uniquement par les étudiants au cours de

leurs études, les enseignants et les personnels techniques et administratifs du département Hygiène Sécurité

Environnement de l’I.U.T. de Bordeaux (France).

(4) L’autorisation de publication des contacts humains doit être individualisé pour chacune des personnes

(voir le chapitre correspondant plus avant).

Attention, si des parties sont confidentielles (non consultables localement) elles doivent être

retirées avant la sortie du rapport (papier et fichier) du lieu de stage.

Fait le (*) (***)........................................ Signature (*) (***): ......................................

Résumé

Les différents dangers auxquels les sapeurs pompiers sont exposés

au cours de leur journée de travail ne sont pas toujours évidents à

identifier. Cependant, le niveau de sécurité des sapeurs pompiers doit

être optimal quelle que soit leur activité.

Pendant mon stage, j’ai travaillé sur la sécurité des sapeurs

pompiers durant les interventions ; il m’a paru important de regarder

des facteurs connus des personnels mais aussi d’autres qui varient à

chaque intervention. Ainsi, j’ai choisi de me concentrer sur la santé, et

en particulier sur les facteurs favorisant les maladies

cardiovasculaires ; sur la sécurité de chaque situation, en incluant la

visibilité des équipes, la conscience des dangers et

l’ « accountability » ; et enfin sur la conception des véhicules de

secours, en incluant la visibilité des véhicules, les équipements de

sécurité et l’ergonomie.

Abstract

The different hazards firefighters are exposed to in their everyday

work are not always obvious. However, firefighters’ safety level must

be optimal at all times.

During my internship, I worked on firefighters’ safety while on

scene; I thought it was important to look at factors known by

personnel but also some which vary at each call. Thus I chose to focus

on the health state, especially on cardiovascular diseases factors, on

scene safety including crews’ visibility, situational awareness and

accountability, and on vehicle design including visibility, safety

devices and ergonomics.

Mots clés

Sapeurs Pompiers, sécurité, santé, sécurité de la scène

d’intervention, conception des véhicules, Overland Park, Kansas,

USA

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rapport de stage - · pdf filela formation se fait en écoles et dure de 1 à 2...

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