rapport final

RAPPORT BUSINESS PLAN TESLA MOTORS – MODEL C

Clément LAY / Mehdi MIFTAH Filière Commerciale – 2015/2016

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Business Plan – Lancement du Modèle C

SOMMAIRE

UN NOUVEAU MODELE DANS LA GAMME TESLA : MODEL C .......................................................... 3

1- ANALYSE DES MARCHES, RISQUES ET OPPORTUNITES ............................................................ 4

1.1- Le marché européen des voitures compactes ................................................................. 4

1.2- Une réponse «écologique » à ce besoin .......................................................................... 5

1.2.1- Le marché des voitures hybrides compactes en Europe....................................................... 6

1.2.2- Le marché des voitures électriques compactes en Europe................................................... 6

1.3- Risques et opportunités de s’attaquer à ce marché ......................................................... 9

2 – UN PROJET AUDACIEUX : LA TESLA MODEL C ......................................................................... 10

2.1 - Présentation ................................................................................................................... 10

2.2 – Avantages concurrentiels et facteurs clés de succès ......................................................... 11

2.3 - Planning de mise en œuvre ............................................................................................. 13

2.4 – Perspectives de rentabilité et de développement ............................................................ 13

2.5 – Perspectives de partenariat pour développer le model C ................................................. 16

3 – STRATEGIE DE MISE EN ŒUVRE DU PROJET ........................................................................... 17

3.1 – Présentation .................................................................................................................. 17

3.1.1 - Stratégie générale .............................................................................................................. 17

3.1.2 - Déclinaison en stratégies fonctionnelles ............................................................................ 17

3.2 - Plan d’action ................................................................................................................... 18

CONCLUSION .............................................................................................................................. 19

ANNEXES.................................................................................................................................... 20

Annexe n°1 : Données récupérées pour tracer les diagrammes des parts de marché ................. 20

Annexe n°2 : Performances du model C ................................................................................... 20

Annexe n°3 : Caractéristiques techniques du model C .............................................................. 21

Annexe n°4 : Calcul du nombre de Superchargeurs à installer (partenaires) .............................. 23

BIBLIOGRAPHIE .......................................................................................................................... 24

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UN NOUVEAU MODELE DANS LA GAMME TESLA : MODEL C

Alors que nous sommes en pleine transition énergétique en ce début du XXIème siècle, les

fondateurs de l’entreprise Tesla Motors, société crée en 2003 en Californie, se sont lancés le pari

d’accélérer la transition du monde entier vers des moyens de transports durables, en utilisant le

photovoltaïque comme ressource de demain. Après avoir sorti leur modèle sportif Roadster, puis ses

Model S et Model X, respectivement une berline et un SUV hauts de gamme, nous vous proposons

aujourd’hui un nouveau modèle : le Model C.

Nous en sommes à la dernière étape de la stratégie de Tesla Motors : la vente en masse d’un modèle

électrique. Le Model C est la seule voiture compacte électrique sur le marché avec une autonomie

avoisinant les 530 km, des performances aussi remarquables que le Model S, tout en conservant le

confort du Model X. Le Model C est la seule voiture électrique capable de rivaliser avec les voitures

thermiques actuelles, et deviendra le produit phare de demain.

Mais pourquoi le nom de Model C ? Nous voulions rester fidèles à la dénomination utilisée par Tesla

pour rappeler les caractéristiques haut de gamme du véhicule, en offrant cette fois-ci un prix

abordable pour des gens de classe moyenne: Model S en 2012, Model X en 2015, Model C en 2018.

Le nom de Model C met en avant notre volonté de se frayer une place parmi les plus grands noms du

secteur automobile des voitures compactes, situé entre la petite citadine et la berline.

Notre objectif est d’inciter les conducteurs à changer leur mentalité vis à vis des voitures électriques.

Nous entendons régulièrement que les voitures électriques ne seront jamais équivalentes à des

voitures thermiques «traditionnelles» en termes de performances et de caractéristiques techniques.

Mais ça, c’était avant l’arrivée de notre Model C.

Fig.0 : Model C. Vous avez bien dit Model C ?

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1- ANALYSE DES MARCHES, RISQUES ET OPPORTUNITES

1.1- Le marché européen des voitures compactes

Afin de positionner notre modèle C, nous avons étudié en détail le marché automobile européen. Nous avons ciblé les clients potentiels de Tesla Motors, étudié ses concurrents directs et indirects, et défini les paramètres de l’environnement susceptibles d’influencer le marché. Comme nous l’avons mentionné dans le résumé au début de ce rapport, nous souhaitons lancer un

modèle compact 100% électrique, avec une autonomie de 530km. Les voitures compactes sont des

véhicules dont le gabarit se situe à mi-chemin entre la citadine polyvalente et la familiale, soit des

longueurs comprises entre 4,20 m et 4,50 m. Les compactes suffisent à un usage familial lorsque le

nombre d'enfant n'excède pas deux, et permettent les déplacements en ville, ainsi que les longs

trajets pour les vacances. Cette gamme de voitures est de plus en plus prisée par les habitants

utilisant quotidiennement leurs véhicules en ville. On constate en Europe une croissance du taux

d’urbanisation (73% en 2013, 80% prévu en 2050), ce qui laisse penser que le marché des voitures

compactes ne diminuera pas. En France en 2009, 80% des trajets quotidiens font moins de 50 km par

jour. Les gens utilisent majoritairement leurs véhicules pour réaliser des trajets maison-lieu de

travail-maison et des activités associés (courses, réparation voitures, déposer les enfants à l'école

etc.). Nous supposons les mêmes tendances dans les autres pays Européens.

Fig.1 : Evolution du taux d’urbanisation sur les différents continents – Réf. United Nations

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En 2013, 11 798 945 voitures ont été vendues en Europe, dont 30% de voitures compactes

(3 539 684). Parmi tous les modèles de voitures compactes existants sur le marché européen, trois

modèles détiennent plus de 25% des parts de marché : Volkswagen Golf (12,6%), Ford Fiesta (8,1%)

et Audi A3 (4,5%).

Nous nous sommes renseignés sur les besoins des individus en Europe qui achètent des voitures

compactes : se déplacer à un prix abordable pour des trajets quotidiens et parfois de plus longs

trajets (vacances). En effet, l’utilisation des voitures compactes garantit une consommation

raisonnable en ville, et permet de stationner plus facilement qu’une grosse berline, expliquant le

pourcentage important des voitures compactes en Europe (30% du marché automobile pour rappel).

1.2- Une réponse «écologique » à ce besoin

Rappelons la définition de véhicules dits « écologiques » : véhicules proposant des alternatives à la voiture essence traditionnelle, qui se décompose en quatre grandes familles, à savoir les 100% électriques, les hybrides, les voitures à hydrogène, et les véhicules à carburant mixte. Le nombre de véhicules à hydrogène en circulation devrait fortement progresser, pour atteindre environ 2 % du parc mondial en 2030 (40 millions de véhicules). Une bataille entre voiture électrique et voiture hybride est en train de s’installer : General Motors pense que la voiture électrique n’a pas d’avenir face à la voiture hybride, contrairement à ce que pense Tesla.

Fig.2 : Répartition des parts de marché des voitures compactes (en %)

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1.2.1- Le marché des voitures hybrides compactes en Europe

En 2012, 131 700 voitures hybrides compactes ont été vendues en Europe, avec quatre principaux modèles : Toyota Prius (30 291 ventes), Toyota Auris (19 755 ventes), Lexus CT-Series (14 887 ventes) et Opel Ampera (5 268 ventes). Les autres modèles hybrides compactes détiennent moins de 1% des parts de marché, expliquant qu’ils n’apparaissent pas sur le diagramme ci-dessous.

1.2.2- Le marché des voitures électriques compactes en Europe

Avant de s’intéresser plus particulièrement aux voitures électriques compactes, nous avons étudié la

typologie des utilisateurs qui roulent avec des véhicules électriques. En premier lieu viennent les

«écologistes» qui souhaitent se déplacer de manière plus respectueuse de l’environnement, les

conducteurs qui veulent économiser le prix du carburant, tout comme les flottes d’entreprise et

enfin les fans de technologie qui désirent conduire des véhicules plus modernes. Afin de rentabiliser

l’achat d’une voiture électrique, où les batteries expliquent les prix d’achat plus élevés comparé aux

voitures thermiques, l’utilisateur doit effectuer au minimum 12 000 km/an. Actuellement, les

voitures électriques permettent surtout des déplacements quotidiens de courte distance, car leur

autonomie est de 170km en moyenne.

J.P Teyssaire, chef d’entreprise de Planète Verte, a réalisé un sondage auprès d’utilisateurs de

véhicules électriques en France. Malgré un taux de réponse faible (250 réponses sur 10 000

utilisateurs, soit 2,5%), nous pouvons en tirer des informations utiles pour comprendre davantage les

attentes de l’acheteur de voitures électriques.

Fig.3 : Répartition des parts de marché des voitures hybrides en 2012 (en %)

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Nous retrouvons la typologie des utilisateurs de véhicules électriques à travers ce diagramme : plus

écologique, plus économique, plus agréable et enfin plus moderne.

Revenons sur le marché des voitures électriques compactes en Europe. En 2015, 13 138 véhicules

compacts 100% électrique ont été vendus. Quatre modèles de voitures compactes électriques

existent à l’heure actuelle sur le marché européen : Nissan Leaf (6 779 ventes), Volkswagen E-Golf

(4 996 ventes), Ford Focus EV (683 ventes) et Mercedes B-Class Electric (680 ventes).

Fig.4 : Sondage Planète Verte – Motivations d’achat d’un véhicule électrique

Fig.5 : Sondage Planète Verte – Moyens de transport pour des longs trajets

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Fig.6 : Répartition des parts de marchés des voitures électriques compactes en2015

Fig.7 : Performances des quatre modèles compacts électriques existant en Europe

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1.3- Risques et opportunités de s’attaquer à ce marché Les voitures tout électriques ont l’avantage de coûter moins cher à l’entretien et à la consommation par comparaison avec une berline de marque allemande qui consomme 8 ou 9 litres au 100. A l’heure actuelle, la recharge d’une batterie de voiture électrique pour réaliser 100km est de deux euros, soit un coût de 16 euros pour 800km, à comparer à un plein d’essence qui coûte au minimum 60 euros pour effectuer la même distance. A l’heure actuelle, la faiblesse majeure des voitures électriques compactes est leur faible autonomie. Nous avons vu au paragraphe précédent que la moyenne d’autonomie des voitures compactes électriques est de 176km. Or, le réseau de chargeurs électriques en France tend à se développer doucement : on commence à en voir sur les parkings de certaines gares, dans les parkings de centres commerciaux, sur les aires d’autoroute et peu à peu chez les particuliers. Mais cela reste marginal pour le moment. De plus, une autonomie de 176 km signifie qu’il faut recharger sa voiture tous les 4 jours, dans l’hypothèse où la distance moyenne réalisée par les conducteurs est de 50km par jour. C’est donc une véritable habitude à prendre pour l’utilisateur, qui doit systématiquement penser à recharger sa voiture en rentrant du travail le soir, sous peine de ne pas pouvoir repartir le lendemain.

A l’inverse, les Etats incitent les conducteurs à rouler « plus propre ». Par exemple en France, de

nombreuses aides sont accordées par l’Etat pour l’achat de voitures électriques :

Le bonus écologique de 6300 euros, issu du Grenelle de l’Environnement 2007

Le Super bonus de 10 000 euros pour le remplacement d'une voiture Diesel par une voiture électrique à partir d'Avril 2015

Le crédit d'impôt de 30% sur les dépenses en matériel sur le coût d'installation d'une borne de recharge chez un particulier

L'exonération de Taxe sur les Véhicules de Société qui émettent moins de 50g CO2/km (cas des voitures électriques)

Une autre opportunité pour le développement des voitures électriques compactes est la volonté des Etats européens de normaliser la production de batteries et chargeurs électriques. Nous pouvons citer trois normes européennes qui sont apparues récemment :

EN 61851-1:2011 - Electric vehicle conductive charging system - Part 1: General requirements

EN 61851-23:2014 (PR=24554) - Electric vehicle conductive charging system -- Part 23: D.C. electric vehicle charging station

EN 61851-24:2014 (PR=24517) - Electric vehicle conductive charging system -- Part 24: Digital communication between a d.c. EV charging station and an electric vehicle for control of d.c. charging

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2 – UN PROJET AUDACIEUX : LA TESLA MODEL C

2.1 - Présentation

Les voitures compactes ont été créées pour répondre au besoin de se déplacer à la fois pour des

trajets quotidiens (< 50 km) et des longs trajets. Comme nous l'avons vu précédemment, le segment

des voitures compactes a représenté 30 % du marché automobile en 2013 (nous pouvons supposer

ce taux valable de nos jours). Ce besoin est donc important auprès des consommateurs. Et

concernant les voitures 100% électriques, le marché est disputé entre deux modèles, mais toutes les

voitures ont le même problème, celui de l'autonomie d'en moyenne 180 km. C'est donc dans ce

contexte que la Tesla Model C va s'implanter.

Cette nouvelle voiture aura les caractéristiques de la Model S actuelle. Autrement dit, toute la

technologie existante sur la Model S sera utilisée et redimensionnée pour créer une voiture pouvant

s'assimiler à une catégorie C restant similaire au Model S en termes de confort et de technologie.

Toutefois, étant donné ses dimensions qui seront plus petites (4 500 mm pour le Model C contre

4970 mm pour le Model S), le Model C sera plus léger que le Model S. Ceci permettra d'augmenter

son autonomie jusqu'à 530 km en gardant les mêmes technologies concernant le système de

propulsion et les batteries. Le Model C sera une voiture 5 places. Elle bénéficiera d'un coffre

imposant et d'une plus grande place à l'intérieur que les autres voitures similaires, étant donné qu'il

n'y a pas de moteur ou systèmes de transmissions imposants (cf photo ci-dessous).

Le listing détaillé des caractéristiques et des performances du Model C se trouve en annexe n°2 et 3.

Fig.8 : Vue du châssis et des systèmes de propulsion

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2.2 – Avantages concurrentiels et facteurs clés de succès

Nous allons estimer le potentiel du projet à l'aide de son SWOT.

FORCES FAIBLESSES

Grande autonomie (530 km)

Esthétique du véhicule

Recharge rapide avec les Superchargeurs Tesla

Performances véhicule

Technologie embarquée avancée

Place intérieure plus importante

Personnalisable

Coût d'achat plus élevé que les voitures compactes présentes sur le marché (entrée de gamme à 25 000 € TTC et prix moyen à 35 000 € TTC)

Points de vente peu nombreux en Europe (zone pas assez couverte)

Vente par internet peu communes

Réseau de Superchargeurs actuellement peu développé

OPPORTUNITES MENACES

Parts de marché des voitures 100% électrique croissant

Vente des chargeurs solaires à domicile

Voitures compactes hybrides

Nombreux concurrents éventuels (à venir)

Les avantages concurrentiels sont importants. Aucune voiture électrique n'est capable de fournir une

autonomie aussi importante. Et les performances du Model C la mettent en compétition non pas

avec les voitures électriques, mais avec les voitures thermiques classiques. Son design travaillé,

reflétant l'image de marque de Tesla, la positionne dans la voiture haut de gamme avec un prix

milieu de gamme. L'ensemble des forces du projet sont des facteurs clés de succès à mettre en

avant. Et avec un marché 100 % électrique qui ne cesse de grandir, s'assurer la place de leader est

nécessaire pour la survie et la prospérité de l'entreprise.

Parmi les faiblesses, les points cruciaux pour la réussite du projet sont le nombre de points de vente

et le réseau de Superchargeurs. En effet, le nombre de points de vente actuels ne permettent pas de

couvrir l'ensemble de l'Europe. Tout d'abord, sur les 45 pays composant ce continent, seuls 12

possèdent des points de vente. De plus, certains pays n'en ont qu'un nombre très restreint.

PAYS Nombre de magasins

Autriche 3

Belgique 2

Dannemark 2

Finlande 1

France 4

Allemagne 8

Italie 1

Pays-Bas 5

Norvège 13

Royaume-Uni 13

Suisse 11

Suède 5

TOTAL 68

Fig.9 : SWOT du Model C

Fig.10 : Nombre de magasins Tesla par pays en Europe

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Même si les ventes sont possibles par Internet, ce moyen reste encore peu commun et peut

repousser certains acheteurs potentiels préférant la vente traditionnelle face à un vendeur. Pour le

succès de ce projet, une augmentation du nombre de points de vente au sein de l'Europe sera

nécessaire, afin de mieux couvrir le continent.

Concernant les Superchargeurs, le réseau européen en compte plus de 200. La plus grande distance

qu’a un particulier pour trouver la première borne la plus proche est de 80 km, ce qui est largement

au-dessus de celle correspondant au réseau de stations essence (de l’ordre de 10 km). Les usagers

ont l’habitude de réaliser ce ravitaillement en carburant de façon hebdomadaire mais sur une durée

courte (ne dépassant pas la demi-heure). Le temps de remplir un réservoir d’une voiture compacte

classique (50 L) est entre 1 et 2 minutes, ce qui redonne une autonomie de 700 km. Avec un

Superchargeur, le Model C retrouvera en 20 minutes 270 km d’autonomie. La différence entre les

deux procédés est énorme. Il est donc nécessaire d’augmenter le nombre de Superchargeurs afin que

la distance à parcourir pour recharger sa voiture soit la plus petite possible, et ce, pour que

l’opération de récupérer de l’autonomie dure le moins de temps possible pour le Model C, afin de se

rapprocher de celui d’une voiture classique. Une autre alternative qui viendrait compléter cette

action serait la vente de bornes de recharge solaires utilisables à domicile. Avec ce dispositif, le client

pourra tout simplement recharger sa voiture une fois qu’il a fini de l’utiliser (avec un temps de

recharge pleine-charge de 7h) gratuitement. En effet, l’énergie solaire captée la journée est stockée

dans des batteries lors de la journée, et utilisée le soir. Ces deux moyens permettant de recharger le

Model C constituent des facteurs clés de succès.

Fig.11 : Carte de répartition des magasins Tesla en Europe – Réf. Site Tesla Motors

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2.3 - Planning de mise en œuvre

Le projet se mettra en œuvre sur 2 ans minimum, à compter de la date de début du projet en 2017.

Les ventes commenceront à partir de la sortie du premier Model C (à la fin du travail en R&D).

2.4 – Perspectives de rentabilité et de développement

Au vu du planning de mise en œuvre, le projet ne sera rentable qu’à partir d’un an minimum, lorsque

le premier Model C (qui sera celui fabriqué en série) sortira de l’usine. Avec ses trois modèles créés

(Roadster, Model S et Model X), ses autres projets et la popularité de son directeur Elon Musk, Tesla

possède une renommée lui permettant pour l’instant d’attirer le regard du grand public et les

acheteurs les plus aisés. Mais l’arrivée du Model C permettra d’augmenter le nombre d’acheteurs

potentiels grâce à son prix correspondant au milieu de gamme des voitures compactes. C’est

pourquoi nous pouvons supposer que le nombre de ventes de Model C peut être estimé à 30 000

unités à partir de l’instant ou la version définitive est créée, c’est-à-dire en 2018. Et durant cette

année, on prévoit 10 000 ventes de Model S et Model X. Par conséquent, 75% des ventes en Europe

seraient des Model C, tandis que 25% seraient des Model S ou X. Ce volume de vente permettra de

dominer complètement le marché des voitures compactes électriques et d’obtenir 1% de part de

marché sur celui des voitures compactes en Europe. Vous trouverez sur les deux pages suivantes des

tableaux récapitulatifs de l’ensemble des ventes prévisionnelles du Model C pour 2018.

R&D

Miniaturisation technologie existante sur Model S et X afin de créer une compacte avec les mêmes caractéristiques

Sortie premier prototype non public (6 mois)

Premier Model C (1 an)

Communication

Dès la sortie du premier prototype (annonces sur événements et internet, shows)

Forte présence sur salons et communication renforcée avec sortie premier Model C

Ventes / Production

Ventes et commandes dès sortie premier Model C

Production commence dès première commande

Fig.12 : Planning prévisionnel de réalisation du projet

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Concernant ces ventes, 90% seront réalisés dans les magasins et 10% grâce à internet, soit

respectivement 27 000 et 3 000 pour le Model C. Avec les 68 points de vente actuels, l’objectif est

donc de 397 ventes pour 2018 par point de vente. Ces chiffres sont également déclinables par

trimestre et par mois.

Fig.13 : Ventes prévisionnelles par trimestre en Europe

Fig.14 : Ventes prévisionnelles par mois

Fig.15 : Ventes prévisionnelles par point de vente par trimestre en Europe

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Fig.16 : Ventes prévisionnelles par point de vente par mois en Europe

Fig.17 : Ventes prévisionnelles par Internet par trimestre en Europe

Fig.18 : Ventes prévisionnelles par Internet par mois en Europe

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2.5 – Perspectives de partenariat pour développer le model C

Actuellement, nous possédons la technologie des Superchargeurs, mais notre stratégie à court-terme

est de produire des model C. Nous allons mettre en place des partenariats avec Daimler AG et

Volkswagen, ainsi que les entreprises du BTP pour qu'ils mettent en place notre technologie dans les

centres commerciaux, les quartiers résidentiels, les parkings, les aires d’autoroutes, les gares et les

aéroports).

Nous souhaitons que nos partenaires installent 1760 Superchargeurs en Europe d'ici cinq ans, afin de

réduire de 25% la distance maximale que devra effectuer un utilisateur d'une voiture Tesla (model C,

model S, model X) : 40% pour Daimler AG (688 bornes), 40% pour Volkswagen (688 bornes) et 20%

pour les entreprises de BTP (344 bornes).

A titre d'exemple, nous passons en France d'une distance maximale de 111km à 83 km. Si nous

considérons que la majorité des usagers se trouvent à mi-distance de cette distance maximale, un

utilisateur devra en moyenne parcourir 41 km pour recharger sa voiture Tesla en France. Si l’on

prend l’exemple de l’Allemagne où il y a actuellement 62 Superchargeurs, les utilisateurs passeront

d’une distance maximale de 54 km à 41 km (deux fois moins que la France) Ces distances restent

importantes, néanmoins, c'est un début pour développer le marché de l'automobile électrique.

Vous trouverez en annexe n°4 l’étude que nous avons menée pour six pays d’Europe où Tesla est

implanté : France, Belgique, Italie, Danemark, Allemagne et Autriche. Par proportionnalité, nous en

avons déduits le nombre de Superchargeurs à installer d’ici cinq ans, à savoir 1 760 en tout.

L’idée derrière ce partenariat est que nous nous engageons à fournir à nos partenaires la technologie

Tesla des Superchargeurs pour une durée de cinq ans, au-delà de laquelle nous devrons mettre en

œuvre un nouveau partenariat si nécessaire. En échange, nos partenaires s’engagent à construire,

vendre et installer les Superchargeurs, avec un objectif annuel mentionné dans le contrat.

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3 – STRATEGIE DE MISE EN ŒUVRE DU PROJET

3.1 – Présentation

3.1.1 - Stratégie générale

Les intentions de ce projet sont non seulement de dominer le marché des compacts électriques en

vendant un nombre largement supérieur au leader actuel de ce marché, mais également de pénétrer

le marché des voitures compactes actuelles en obtenant 1% de part de marché. L’objectif de cette

pénétration est évidemment à long terme de le dominer, afin que la majorité des consommateurs

roulent en voitures électriques, plus respectueuses de l’environnement. Ces points reflètent la vision

de Tesla à long terme. Pour ce faire, le département de R&D, la force de vente, la communication

mais également la production auront des rôles majeurs pour faire réussir ce projet.

3.1.2 - Déclinaison en stratégies fonctionnelles

R&D : Le département R&D doit avoir réalisé au bout de 6 mois un premier prototype (non public).

Celui-ci permettra de lancer les campagnes d’essais pour le modèle final, de réaliser les premiers

chiffrages afin d’avoir un prix de vente correspondant plus à des estimations de coûts de production,

mais également de lancer la campagne de communication en annonçant via des événements

l’arrivée d’un nouveau modèle de voiture électrique avec une plus grande autonomie et un prix

abordable. Puis, au bout d’un an, le rendu final doit voir le jour, avec toutes les requêtes du cahier

des charges du Model S respectées et une taille correspondant aux voitures compactes. Cette voiture

servira de modèle et permettra à la production de se calibrer pour la produire en masse.

Production : La production commencera dès la réception de la première commande. Ensuite, elle

devra se calibrer sur un ratio, celui du nombre de voitures vendues (carnet de commande) sur le

nombre de voitures produites. Ce ratio devra être compris entre 0.8 et 1.2, pour pouvoir toujours

être capable de livrer le client dans des délais habituels (pouvant aller jusqu’à 6 mois d’attente). Ce

ratio devra commencer à 1.2, c’est-à-dire qu’il faudra avoir vendu 20% de voitures en plus par

rapport aux voitures produites. La production devra également être capable de créer le Model C

selon plusieurs déclinaisons, afin de laisser place à la personnalisation souhaitée par le client pour

son automobile.

Force de vente : Les objectifs de vente ont déjà été cités précédemment. Toujours dans le but de

satisfaire le client, les points de vente réaliseront des questionnaires de satisfaction pour recueillir

l’avis du client sur le nouveau modèle, mais également sur les services associés (délais de livraison,

service après-vente, qualité de l’accueil). Pour suivre les objectifs, un suivi du nombre de ventes par

mois devra être mis en place. Il est également possible de suivre l’avancée avec le chiffre d’affaire

réalisé par point de vente et sur internet. Egalement, afin de comparer les ventes des différents

modèles, nous pouvons mettre en place deux autres ratios : le nombre de ventes de Model C sur le

nombre de ventes totales, et le nombre de ventes de Model S et X sur le nombre de ventes totales.

Ils doivent être égaux respectivement à 75% et à 25%. Si ce n’est pas le cas, la force de vente pourra

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alors orienter les acheteurs vers les modèles ayant la différence entre le ratio et les prévisions la plus

grande.

Communication : Les objectifs en communication sont multiples. Tout d’abord, le projet doit être mis

en valeur ainsi que son sens et son but. Ensuite, une stratégie de coopération doit être établie entre

Tesla et le client. Par des dialogues et des échanges privilégiés avec le client, celui-ci se retrouve

impliqué dans le projet et en devient l’ambassadeur (c’est le cas avec les modèles actuels de chez

Tesla). Puis, la communication amènera certains acteurs à réaliser des projets similaires. En effet,

comme Tesla ne possède pas assez de moyens pour pouvoir développer son réseau de

Superchargeurs, elle laisse le soin aux concurrents de créer leurs propres voitures ainsi que des

bornes qui seront utilisées par toutes les marques par la suite. Et enfin, la communication servira à

mettre en valeur les différents partenaires qui ont contribué au projet (avec la construction de

Superchargeurs par exemple).

Le message à véhiculer reste le même qu’avec le Model S, c’est-à-dire une voiture 100% électrique

d’une grande autonomie et à la pointe de la technologie (pilotage automatique, voiture connectée à

la 3G,…). Le public ciblé est le grand public, autrement dit tous ceux qui souhaitent acheter une

nouvelle voiture. La communication se fera de la même manière qu’actuellement, avec une forte

présence sur les salons et les différents événements de l’automobile. Les personnes intéressées

pourront bénéficier gratuitement d’essais du Model C sur les points de ventes. L’inscription se fera

en ligne via le site officiel de Tesla Motors.

3.2 - Plan d’action

Le plan d’action sera le suivant. Tout d’abord, un investissement sera réalisé en R&D afin de

démarrer le projet. En parallèle, des partenariats seront trouvés afin de construire les

Superchargeurs. Une fois le prototype sorti, la campagne de communication débutera. A la sortie de

la version finale, les ventes débuteront, et la production se mettra en route. Et enfin, un suivi régulier

des indicateurs permettra de surveiller le projet et de prendre les mesures nécessaires pour

remédier aux problèmes détectés.

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CONCLUSION

A l’aube de la sortie du Model C, nous arrivons à un point critique pour notre entreprise Tesla

Motors. Arriverons-nous à pénétrer le marché européen des voitures compactes toutes catégories

confondues, et est-ce que les conducteurs de véhicules sont prêts à changer leur mentalité, afin de

se déplacer d’une manière plus respectueuse de l’environnement ? Bien entendu les deux questions

sont étroitement liées, et le pari serait réussi pour nos fondateurs si l’objectif des ventes

prévisionnelles est atteint. Au vu du produit haut de gamme que nous proposons, le tout à un prix

abordable, nous sommes convaincus que la vente du premier Model C sera un levier pour le

développement de Tesla Motors. N’oublions pas que le Model C est la seule voiture compacte 100%

électrique capable de rivaliser avec les voitures compactes thermiques qui existent actuellement sur

le marché. Une autonomie de 530 km, une recharge rapide à effectuer toutes les deux semaines

environ, une conduite confortable, sécuritaire et respectueuse de l’environnement : voilà les

caractéristiques à retenir du Model C que nous souhaitons commercialiser à partir de 2018.

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ANNEXES

Annexe n°1 : Données récupérées pour tracer les diagrammes des parts de marché

Annexe n°2 : Performances du model C

Autonomie : 520 km

Accélération : 4,4 secondes de 0-100 km/h

Couple : 660 Nm

Vitesse de pointe : 250 km/h

Puissance moteur : 262 ch à l'avant et à l'arrière, soit 422 ch

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Annexe n°3 : Caractéristiques techniques du model C

Chargement

Voyages gratuits sur de longues distances grâce au réseau de Superchargeurs de Tesla

Connecteur mobile universel d'une puissance de 11 kW, CEI 60309 à 5 broches rouge 16

A/triphasé (400 V) ou CEI 60309 à 3 broches bleu 32 A/adaptateur (240 V) monophasé

Un choix d'adaptateur est disponible au moment de l'achat

Intérieur

Touchscreen de 17” avec tableau de bord numérique

Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans

Ouverture automatique sans clé

Connectivité Wi-Fi et Internet

Commande à distance via l'application mobile

Phares au xénon automatiques

Poignées de porte extérieures rétractables

Vitres électriques avec fonction confort

Caméra de recul HD

Essuie-glaces à détecteur de pluie automatique

Kit mains libres Bluetooth

Contrôles par reconnaissance vocale

Radio AM/FM et en streaming

Système audio avec son très haute fidélité disponible

Rétroviseurs extérieurs électrochromes

Rétroviseurs extérieurs à mémoire, chauffants et rabattables électriquement

Deux ports USB

Prise d'alimentation 12 V

Sièges électriques avant chauffants et ajustables en douze positions différentes avec fonction

mémoire et profil du conducteur

Pack hiver disponible avec sièges arrière et essuie-glaces chauffants et dégivrants pour le

liquide lave-glace

Coffre avant (absence de moteur), coffre arrière, banquette arrière rabattable 60/40 et

jusqu'à 1792 l. de volume de chargement.

Securité

Feux de position

Suspension Smart air pour surélever ou rabaisser le véhicule

Six airbags : au niveau de la tête et du bassin à l'avant + deux rideaux gonflables latéraux.

Contrôle électronique de la stabilité et de la traction

Système anti-blocage des roues avec frein de stationnement électronique

Système d'évitement des collisions latérales et frontales

Avertissement angle mort

Alerte de franchissement involontaire de ligne

Système d'aide au stationnement

Affichage de limitation de vitesse

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Trois attaches de type ISOFIX sur la rangée des sièges arrière pour l'installation de sièges

enfants qui permettent d'installer trois sièges enfants simultanément : deux avec ISOFIX et

un avec une attache supérieure et la ceinture de sécurité.

Les fonctionnalités de pilotage automatique ajoutent

Régulateur de vitesse en fonction du trafic

Changement automatique de voie et centrage automatique sur la voie

Détection de places libres dans les parkings

Stationnement automatique en créneau

Feux de position et plein phares automatiques

Le Pack intérieur et éclairage Premium ajoutent

Finitions de haute qualité dans tout l'habitacle, sans oublier des matériaux d'excellentes

qualité et éclairage intérieur

Coffre à ouverture automatique

Feux directionnels et anti-brouillard

Poignées de porte éclairées

Éclairage intérieur

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Annexe n°4 : Calcul du nombre de Superchargeurs à installer (partenaires)

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BIBLIOGRAPHIE

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2. Caillot Manuel – Les 10 meilleures familiales compactes – Décembre 2013

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3. Top 25 Electric Cars in Europe – Juillet 2015

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4. John Voelcker – Nissan Leaf vs Ford Focus Electric: Compare Cars – Décembre 2015

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5. Dr Joan Clos – Urbanization Challenges of the 21st century

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6. Jean-Patrick Teyseirre – Chef d’entreprise Planète Verte – Utilisation du véhicule électrique

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rapport final

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