rapport inrat - 20 januarie 2013
DESCRIPTION
Rapport se maandelikse motorbladTRANSCRIPT
InRatBylae tot Rapport 20 Januarie 2013
Meneer Gesofistikeerd, die werkersklasheld2
’n Ferrariturboenjinvir die nuweMaserati Quattroporte5
‘Hou vas my bier,dan wys ek jouwat dié Cruiserkan doen’
10
Ons leer bromponiery op die nuweVespa LX1507
Tien motorsvir 2013
waarvan
jy móét weet3&8
2 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
InRatRedakteurJustus VisagieEpos: [email protected]: 021 406 3226
AdvertensiesAttie BekkerEpos: [email protected]: 011 713 9545
Ons is reedsdaarmee heenDie media en die regering se vervoerdeparte
mente word daarvan beskuldig dat hulle netsekere tye van die jaar op padveiligheid fokus. Disnie heeltemal ongegrond nie. Maar dis ook waardat die padsterftesyfer buite die vakansieseisoennie juis laer is nie. Dit het bloot tradisie geworddat ’n “dodetelling” in die Desember en Paasvakansie gehou word en dat belanghebbendes (endie media) dan gereeld daaroor verslag doen.
Nog ’n rede waarom padveiligheid dan grootnuus is, is dat daar nie veel ander nuus is terwyldie politici en sakelui vakansie hou nie. Ja, dis alsbetreklik interessant, maar eintlik bloot akademies. Want wat soos ’n paal bo water staan, isdat padsterftes nie afneem nie. En die oorsake isdinge soos bestuur (of stap) met drank in die lyf,onverskilligheid en onpadwaardige voertuie.
Dit kan alles knus onder die sambreel van wetteloosheid en ’n traakmynieagtigheid pas. Byvoorbeeld: Twee draughts in ’n uur beïnvloed niemy bestuursvermoë nie. Of: Ek gaan nie ver ofvinnig ry nie, my kleuter kan maar tussen dievoorsitplekke sit.
Dalk is kinders juis die antwoord. Want diegrootmense wat gereeld oortree – en dis baie vanons – is al te gewoond aan ons manier van ry, ofset in our ways, soos die Engelsman sê. Dalk moetdie helfte van die begroting vir wetstoepassing enbewusmakingsveldtogte ingespan word om virDaantjie Kat laat herleef. Hy steek glo sporadieskop uit, maar om die volgende generasie wetsgehoorsamer te help maak, sal hy weer ’n nasionaleheld moet wees.
Terwyl Daantjie ’n lae profiel handhaaf, kan ouers solank die volgende kennis aan hul kindersoordra:
; Gordel jou vas. As jy agter sit tydens ’n botsing, kan jy die voorste passasier tref en sterf – ofsy dood veroorsaak.
; Bly van die pad af. Skype of bel waar moontlik. Vlieg of ry trein, as jy kan of reis per munisipale bus. En moet veral nie snags ver ry nie.
; Wees geduldig en verdraagsaam. Moenie ander se swak padgewoontes persoonlik opneem nie.
; Moenie dat jou elektroniese apparate (iPod,selfoon) jou einde beteken nie. Hou die oorfoneuit jou ore.
; Moenie mense se intelligensie oorskat nie enoppas vir voetgangers, fietse en motorfietse. Beweeg slegs na die linkerkant van die geelstreep asdit veilig is.
; Hou jou motor padwaardig en pas hom op.Ek het in Desember se artikel oor (o.m.) die
Chevrolet Trailblazer genoem dat hy onafhanklikeagtervering het, omdat die brosjure so sê. By nadere en fisieke inspeksie blyk dit ’n vaste as te wees.Jammer oor dié fout.
Mej. Dipstiek sal volgende maand weer verskyn.Justus Visagie@ryveilig op Twitter
Ek en my wieleArno Cloete is die nuwe handelaarshoof van
Vigliettimotors, invoerders van Ferrari enMaserati in Kaapstad. Hy is pas terug in
SuidAfrika ná ’n vyfjaarkontrak in Abu Dhabi indie MiddeOoste. Hy beskryf homself as ’n petrolkop wat lief is vir gim en bergfietsry.
Wat ry jy, en wat is jou ryding se beste enswakste eienskappe? Ek ry ’n 2012 MaseratiGTS Cambiocorsa. Sy beste eienskappe sluit inkraglewering van 338 kW, 0100 km/h in 4,7 sekondes, ’n topspoed van amper 300 km/h, en ’nhemelse enjinklank. Hy is stylvol, gemaklik enbegeerlik, en ek is altyd betyds vir afsprake.Swak eienskappe: My vrou wil my skei omdatdie kar te veel aandag trek, en ek word gedurigafgetrek deur verkeersbeamptes wat die kar wilbekyk. Die petrolrekening kan ’n bietjie hoograak, maar wie gee om as jy die rit so baie geniet?
Jou beste herinnering met jou kar? Daar isso baie, maar die beste is wanneer die organisasie Reik na ’n Droom minderbevooregte kindersbring vir ’n rit in ons karre en ek die ervaringmet hulle deel.
Watter vervoermiddel sal jy met R5 miljoenkoop? Ek is mal oor karre; dus sal dit ’n karwees. Ek wil graag ’n Ferrari F40 besit.
Gee ons ’n oplossing vir die volgende vervoerprobleme: olie wat al hoe skaarser enduurder word, en die oormag motors envragmotors op ons paaie? Glo my: Die olieraak duurder, maar nie skaarser nie. Laat dieoliekonings produksie verdubbel en sodoendeoliepryse verlaag, want die produksiekoste perolievat is slegs $5. Verder sal ek ’n reël instel datvragmotors net in sekere bane mag ry, met spesiale paaie tussen dorpe en stede waarop net vragmotors mag ry. Dié reël geld in Abu Dhabi enDubai met hulle magdom karre en dit werk goed.
Het jy al ooit geryloop? Enige herinneringedaarvan? Nee, nog nooit nie. Ek het nog altyd ’nfiets byderhand gehad of ’n bevooregte vriendmet ’n kar wat kon uithelp.
Het jy al ooit ’n kar se vensters van binnelaat toewasem? Ja. En toe klop ’n verkeersbeampte aan die venster. Hy wou my toesluit, maarons het gelukkig weggekom met ’n waarskuwing.Van toe af het ek sulke dinge maar liewer in ’nhuis gedoen.
Vertel my van jou eerste kar. Wie’t jou geleer bestuur en het jy Die Toets maklik geslaag? My eerste kar was ’n gestampte 1987 Opel
Kadett 1.8 GSI wat ons op ’n veiling gekoop het.Dieselfe dag het ons die kar – met ’n kontantaanpassing – geruil vir die “Big Boss” Kadett 2.0 liter GSI. Ek onthou die dag asof dit gister was.Ja, ek het met die eerste keer my rybewys gekrydanksy my Pa wat my van st. 1 af elke dag laatbestuur het.
Swets jy in die privaatheid (en klankdigtheid) van jou eie motor op ander padgebruikers? O ja, maar in die privaatheid van my motor, aangesien ek al deurgeloop het in ’n voorvalvan padwoede. Bly maar liewer in jou voertuig!
Wie gaan vanjaar die Formule 1kampioenskap wen? Alonsooo!
Waarna luister jy wanneer jy ry? Wanneerek nie na die Maserati se enjinklank luister nie,is dit Spirits, die kalmerendste musiek.
Watter toestel wil jy die graagste in jou karingebou hê? Daar’s baie – kom ons begin met ’ntoestel wat jou nommerplate laat “verdwyn”.
Enigiets anders wat ons moet weet? Ditgaan ’n baie interessante jaar wees aangesien onsdie Ferrari Berlinetta F12, Nuwe Maserati Quattroporte en ’n kleiner weergawe Quattroporte opons vloere gaan sien. Ons het reeds die mooistemodelle – ek praat van karre!
ARNO CLOETE
Nuut
Die F12berlinetta (dis hoe Ferrari dit skryf) sal ook vanjaar op onspaaie te sien wees. Hy vervang die 599 GTB en beskik oor ’n V12enjin wat petrol teen uiters hoë druk direk in die silinders spuit.Dié kragbron ontwikkel 544 kW en 690 Nm | FOTO: FERRARI
KopKrap
Vulindiewoorde 01
3letterwoordeEntGatGlyLigPas
SitVal4letterwoordeBotsDuinLede
PompStop6letterwoordeGordelLugsak7letterwoord
Tolgeld8letterwoordeGrondpadKenteken11letterwoordKronkelveer
Verskaf deur XWord.co.za
Skryf elke woord in die lys hieronderop die regte plek in
Om die raaisel te voltooi, moet jy al diewoorde hierbo inpasen dan ’n woordmaak met die lettersin die groen blokkies.Desember se oplossing is langsaan. Diewoord is “sleepstang”. Hou InRatdop, want ons salbinnekort weer pryseweggee in Kopkrap.
Slimkop
FOTO’S LINKS ENONDER DEUR
DESMOND LOUW
20 Januarie 2013 InRat 3| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
http://www.carfind.co.za
Verbeel jou,die motor waarna jy soek
kom vind jou ...
cfd3576a
VoorSkou
Die ladies’ rump: Volkswagen Golf 7Wanneer
kom hy?Einde van diemaand.
Jy moet jouoë skrefiestrek om diesewendegenerasieGolf
van sy voorganger te onderskei, maarverskille is daar wél. Die voorwiele is 6cm vorentoe geskuif vir meer binneruimte en die hele Golfgesin was WeighLesstoe om tot 100 kg se vakansievetjies af teskud, wat hom ratser en suiniger met diesous maak. Dít en VW se XDS elektroniese ewenaar, wat vantevore slegs tussendie GTi se voorwiele aangetref is, is noustandaardtoerusting in alle variante engee die bande meer byt in die draaie. Diebougehalte is steeds stratosferies en elkeGolf het nou ’n turboaanjaer, met ’n keuse tussen ’n sesganghandrat of ’n dubbelkoppelaaroutokas.
Uitspraak: Die hoofstroomkeuse, maar’n staatmaker en solied soos ’n blok vleis
Visentjips: Renault DusterWanneer
kom hy?Tweede kwartaal.
Hier’s ’nverrassing wat’n paar menseaan hulle Gordon Ram
say“boerewors” sal laat stik. Hy heet dieDuster en hoewel daar ’n Renaultdiamant op sy snoet sal pryk, word hyeintlik deur die Franse maatskappy seRoemeense filiaal, Dacia, gebou (en assulks in Europa verkoop). Die Duster senaam klink miskien soos ’n ding wat iewers in jou besemkas skuil, maar dié Renault ken nie van staak of slaap oppiejob nie. Hy’s beskikbaar in ’n 4x2 of4x4formaat; laasgenoemde met ’n ewenaarslot en 21 cmpenshoogte. Dié eenvoudige, hardwerkende eseltjie het óf ’n1.6 literpetrolenjin óf 1.5 literturbodieselenjin aan diens. Daar is sitplek vir vyfvolwassenes en die kattebak sluk 475 liter se Castles. In Brittanje begin die Dusterpryslys by R115 000, hoewel jy in
Mzansi waarskynlik nader aan R200 000gaan betaal.
Uitspraak: Goedkoop plesier, maarsout van die aarde
Smirnoff Spin: Ford Fiesta STWanneer
kom hy? Derde kwartaal.
Verlede jaarwas ’n feesmaal van prima blitsbukse,maar vanjaargaan die sub
R300kkategorie vir kookwaterkannetjiesbehoorlik borrel. Lek jou lippe af vir dieRenault Clio RS en Peugeot 208 GTI,maar veral vir die Ford Fiesta ST. Sy getoorde 1.6 litertjie ewenaar die Polo GTIse 132 kW, en as die Fiesta se onderstelenigsins soveel potensiaal het soos dieFocus ST s’n, gaan jy hierdie Fordjie ná’n laat aand by Teaser’s soos ’n opgefrommelde McDonald’skardoesie kanrondsmyt. Lekker.
Uitspraak: Sletsappie. Nie so hardebaard soos sy mampoermondspoelouboetdie Focus ST nie, maar maak nogtans diejeukerige sewentienjarige in jou wakker.
Durkysous: Mini PacemanWanneer kom hy? Hopelik nooit.
Toe BMW in2011 besluit hetom die Minias die vierdeurCountryman te verkoop, het mense met hullemaag gestem
en was Imodium in ’n oogwink wêreldwyd uitverkoop. Dit was nie net gierigheid wat een van die motorwêreld semees ikoniese tweedeurvorms verminkhet om soos ’n walvis te lyk nie; hy’t opdie koop toe ’n paar hoëhaakskoene bygekry en só sy beroemde dinamiese vermoëns saam met sy siel verkoop. Asofdit nie genoeg was nie, bou Mini nou dieonsinnige Paceman – ’n tweedeurweergawe van die bogsnuiterCountryman sevierdeurbakwerk. Terloops, dis die sewende soort Mini wat jy kan koop. Endie laaste twee is twee te veel. Die Pace
man is ’n skaamtelose poging om Miniaanhangers droeër te melk as wat dieANCregering motoriste met die etolstelsel wil leeg suig. Dis net so erg soos omjou seun na ’n Spursous te vernoem.
Uitspraak: Simpel sous, simpel naam,simpel kar. Siesa
Chico the clown: Kia CeratoWanneer kom hy? Mei
As jy diegevolge vante veel uiteetom jou middel dra, isdaar goeienuus: Dié nuweling gaanlaer, langer
en breër as die bestaande Cerato wees. Jyhoef ook nie meer ’n sak oor jou kop tetrek as jy met hom ry nie, want hy herinner aan die groter, aantreklike Kia Optima. Die Koreane is nog stil oor die beskikbare enjins, hoewel jy kan aanvaardie Hyundaigroep se nuwe 1.6 literenjin(99 kW) met direktebrandstofinspuitingsal voor in die koor wees. Die vorige Cerato se stuur was so jellieagtig dat ditgevoel het asof jy jou duim in Ouma sekoekstruif druk. En sy binneruim wassoos haar sitkamer – duursaam maarverbeeldingloos; uitsluitlik ’n kandidaatvir Avis of kripvreters. Maar Kia het dieafgelope drie jaar met rasse skrede verbeter en as die prys reg is, sal hy flink verkoop. Die vraag bly egter: Sal jy die CorollanaKiakopskuif kan maak ná dekades se tropmentaliteit?
Uitspraak: Goedkoop en gemaklik.
Biltongbroodjie: Isuzu KBWanneer kom hy? Maart
Daar’s niejuis fout metdie huidigeKB nie, maardie VWAmarok enFord se ramkatRangerrokkel kopers
van die verouderende Isuzu af. Maar nesbiltong vergaan taai nie. Daarom is dieleerraamonderstel van die nuwe sesdegenerasieKB, wat nes sy voorgangersplaaslik gebou sal word, na bewering42% sterker as die bestaande een s’n. Diedrie bakwerkstyle – siengel kêb, dabbelkêb en ekstended kêb – gaan almal met’n aggressiewer voorkoms en beter ruimtebenutting in die kajuit spog, terwyl ’nmotoragtige ritgehalte die oogmerk was –en van sy mededingers op hulle neus
kan laat kyk.Uitspraak: Local bly maar lekker.
Crème brûlée: Porsche CaymanWanneer kom hy? April
Die Boxster,wat verlede jaarbekend gestel is,is hemels en Porsche wil diénuutgevonde momentum vanjaarmet die nuwe
Cayman behou. Soms is ’n klein toevoegseltjie al wat nodig is om goud vangrond te maak. Dink maar net aan ’nnoukeurig uitgesoekte wyn saam met ’ndroomgereg, of ’n sianiedpil saam met ’nSpurburger. Daarom kry die Cayman seplatsesenjins net klein verbeterings: die2.7 ontwikkel nou 202 kW pleks van 195kW en die 3.4liter 239 kW teenoor 235kW. Hy het ook by Virgin Active aangesluit en spog nou met ’n ligter, stywerbakwerk – alles in die allerheilige naamvan goeie hantering. Die Cayman hetekofunksies soos staan/ry en ratwisselings wat optimale verbruik verskaf.Voorbeeldig in die voorkamer; stout indie slaapkamer. Emsie Schoeman saltrots wees.
Uitspraak: Die gesellin met ’n hartvan goud.
Sushi: MercedesBenz AKlasWanneer kom hy? Mei
Daar’s tweesoorte wat metdie AKlas ry.Middeljarigevroue watdink hulle isdertig en dertigjarige manswat wens hul
le was vroue. Wanneer die nuwe AKlasegter vanjaar uit die kas kom, gaan hyook Audi (A3) en BMW (1Reeks)koperslok – en dis nie noodwendig manne metdonker geheime, handeroom en ’n pienkhemp in die kas nie. Want die AKlas isgetransformeer van snotneussnoetbus na’n gespierde dog elegante luikrug, sonderom soos ’n Golf te lyk. Al die enjins salturboaangejaag wees en direkte brandstofinspuiting hê. Die papste een sal 90kW uitpiepie, terwyl die vierwielaangedrewe A45 AMG se 261 kW jou die OnseVader sal laat opsê. Koebaai knakpolsies,hallo Koning Kilowatt.
Uitspraak: Vorm en funksie vloei ineen en word vervolmaak.
(Vervolg op bl.8)
‘Is u reg om te bestel?’VAN ’N SUPERMOTOR TOT ’N SKOLLIE IS ONDER DIEVERNAME MOTORS WAT VANJAAR KOM, EN DIE VOORUITSIGTE LEES SOOS ’N (MEESTAL) SAPPIGE SPYSKAART.DEUR BRAAM PEENS.
2013 se motors
4 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
PadToets
PRYS R309 661 (ST1) enR353 831 (ST3)
ENJIN 2.0 liter-viersilinder-petrol, turboaangejaag
RATKAS Sesspoed-handrat,voorwielaandrywing
KRAG
184 kW @ 5 500 r/minen360 Nm @ 2 000 -4500 r/min
VERRIGTING0-100 km/h in 6.5 sek.en 248 km/h topsnel-heid
VERBRUIK 7,2 liter/100 km en169g CO2/km
BRANDSTOFTENK 55 FBAGASIEBAK 316 F
NAVERKOPE
Vierjaar- of120 000 km-waarborgen vyfjaar- of90 000 km-diensplan.Versien elke20 000 km.
OORWEEG OOK Volkswagen Golf GTI
Syfers
Die ekonomie het amper wéér in diehek geduik, honderde renosters isgestroop, en Die Antwoord het ge
weier om saam met Lady Gaga op tetree. Maar 2012 was onteenseglik ’n uitblinkjaar vir blitsbukse.
Volkswagen het eerste in Maart diedoek van die Golf GTI Edition 35 afgetrek, gevolg deur Renault se spesiale Mégane Trophy in Mei. Die Ford Focus SThet in die tweede semester sy buiging gemaak, terwyl die Opel Astra OPC in diebuiteland onthul is en volgende maandhier bekend gestel word.
’n Mens kan maklik ’n lansie breek (of’n renosterhoring afsaag) vir elkeen vanhierdie middelklasmissiele: Die immergroen GTI vir sy rotsvaste bougehalte,die Mégane oor hy die vinnigste voorwielaangedrewe motor op Duitsland semoordende Nürburgring is, en die Opelvir sy skobbejakkerige brutaliteit.
En die Ford? Wel, daar’s ’n paar dingewat jy van hom moet weet. Eerstens issy brute 2,5 litervyfsilinderVolvoenjinvan weleer iets van die verlede. Maar diegoeie nuus is dat daardie lieflike roggelklankbaan darem nie saam met RiaanCruywagen by die deur uit is nie, hoeweldie enjinklank effens kunsmatig na diekajuit gekanaliseer word vir ekstra effek.Dis amper soos om ’n paar sokkies voorby jou Speedo in te druk voor jy strandtoe gaan.
Looi hom (dis nou die ST, nie wat agter die sokkies skuil nie) en dit klinksteeds of jy na ’n klompie Krugerleeusin die duister luister.
Net soos sy mededingers maak die STnou staat op ’n tweeliterenjin, wat 184kW en 360 Nm uitskop. Hy’s voortaanslegs beskikbaar met ’n vyfdeurbak, enbinne is die ST ook nou meer Juanita duPlessis as Yolandi Vi$$er. Dit wil sê meerverfynd, nogtans met ’n wil vir woel.
Dis ook waar jy hom die meeste gaanwaardeer. Die sitposisie is puik danksy
Recarosportsitplekke (lap in die ST1 enleer in die ST3), en die stuur en koppelaarpedale nie so swaar dat dit voel jyprobeer vir Dozi in die pens skop nie –en dít kan jy nie van al sy mededingerssê nie. Die Focus se stuur is so te sê vasgesweis aan jou sinapse: Dínk net aan ’ndraai en die ST pols jou waar jy hom wilplaas – teen 60 km/h of 160 km/h.
Daar’s nog iets: Die maklikste manierom ’n motor van rigting te laat veranderis as hy op sy eie as draai. Dis hoekom’n mens met die indraaislag (op ’n renbaan) nog die middelpedaal effens behoort te kielie om die agterwiele los tekry. Hier is die ST glad nie skaam nie –en soos met die wedrengefokusde Mégane is dit soms sy stert wat eerste beginswaai as jy so hard indraai soos ’n kwaaitiener sy kamerdeur toeklap. Sulke stouteboudjies smeek om ’n drag slae.
Ja, die ST beloon jou. Dis ’n motor watjy as bestuurder elke dag werkswinkeltoe en terug kan ry, terwyl jou kraagkroon (werk voor, speel agter) koninklikin die oop venster se wind wapper en jytweedehandse Chesterfieldlug die Boksburgse atmosfeer inblaas.
Ja, dít pla. En sal altyd. Want in SuidAfrika bly ’n Ford ’n Ford. Dit beteken
jou kraag en jou boude is vir ewig in ’ntweestryd gewikkel oor watter die blousteis. En die eenliterbrandewyntweeliterCokeendrieliterFordgrappe het ongelukkig nie uitgesterf met die jastem vandie 1992referendum nie.
In alle ander opsigte is die Ford FocusST ’n puik blitsbuks – maar hy’s net niedie beste keuse vir SuidAfrika nie. Watbeteken jy’s weer terug by die Golf GTI,wat ’n man allermins soos ’n renosterlaat voel.
Braam Peens is assistentredakteur vanTopGear SuidAfrika.
Lady van die onderdorp
Met subtiele swart plastiek op sy rooster is die Focus ST aansienlik mooier as die ander Focusvariante | FOTO’S: DESMONDLOUW
Rye instrumente kan jou aandag aftrek.Bepaal dit op die pad, want die ST is onmerkbaar vinnig!
Vervaardiger se syfers
Ford Focus ST
DIS NIE NET RENOSTERSWAT HORINGS HET NIE, LUIDIE LOKLYN VAN ’N AFRIKAANSE SOEKMEKAARWEBTUISTE. NET SO HOEF JYMET DIE KOMS VAN DIE NUWE FORD FOCUS ST NIEMEER NET DIE GOLF GTI OPJOU INKOPIELYS TE HÊ NIE,SÊ BRAAM PEENS.
20 Januarie 2013 InRat 5| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Nuut
Dis nie aldag dat ’n nuwe Maseratisy verskyning maak nie – so ’n gebeurtenis is spesiaal. Maar die kar
self sal deksels spesiaal moet wees ommet motors soos die Mercedes SKlas enBMW 7 mee te ding. InRat is na ’n natNice aan die Franse Suidkus om die nuwe Quattroporte, Maserati se sportiewelimousine, te bestuur.
Voor ons inklim, moet jy die volgendevan die nuweling weet: Pleks van dieQuattroporte 5 se 4,25 liter en 4,7 literV8enjins het die splinternuwe Quattroporte 6 ’n kleiner V8 met ’n verplasingsinhoud van 3,8 liter of ’n V6 van net 3,0liter. En dié enjins word deur Ferrari virMaserati gebou.
Elkeen van hulle is met twee turboaanjaers toegerus, sodat die nuwe Quattroporte nie net kragtiger en vinniger as syvoorganger is nie, maar ook suiniger metbrandstof. Hoe kragtig? 390 kW vir dieV8 en 301 kW vir die V6. Die V8weergawe kan 307 km/h haal en het in idealetoestande slegs 4,7 sekondes nodig vir die0100 km/hlopie. (Die syfers vir die V6is 285 km/h en 4,9 sekondes).
Nog iets noemenswaardig is dat eenvan die V6variante deur al vier sy wieleaangedryf kan word, amper soos Audi seQuattro’s. (Terloops, Quattroporte beteken“vierdeur” en het nie soos by Audi ietste make met die aandrywingstelsel nie.)Anders as Audi Quattro’s, wat die enjin
krag gewoonlik na die voorwiele lei totdat hulle gly, dryf die Maserati se enjindie agterwiele aan, totdat hulle kleitrapen die voorwiele dan aan die werkspring. (Die 4x4weergawe sal aanvankliknie in SuidAfrika beskikbaar wees nie.)
Die nuwe Maserati is ook groter as syvoorganger, wat sorg vir meer ruimte asdespote hulle pote wil uitstrek. Andrea,wat 1,7 m lank is, is heeltemal verdwergagterin die motor en sy sê daar is kilometers beenruimte. Én, sê sy, die gehaltevan die materiale binne is selfs beter asdie Mercedes SL 65 AMG, en die agtersitplekke vou as ’t ware om ’n mens sodat dit voel of jy in ’n kokon is. Die opsionele Bowers and Wilkinsklankstelsel is
fenomenaal, voeg sy by.En die ervaring agter die stuur? An
drea sê sy hou daarvan dat die versnellerreaksie en vering afsonderlik verstelbaar is, sodat die bestuurder sportiewereaksie kan geniet, selfs op swakker padoppervlakke waar jy ’n sagter verstellingvir die vering sal verkies.
Vir ’n groot kar voel die Quattroportebaie rats, sê sy, maar die paaie in Nice sewêreld was sopnat en baie besig. “Ekkan dus nie sê hoe die kar reageer as ’nmens hom tot die uiterste druk nie.”
InRat sal hopelik later in 2013 die kanskry om dit te doen, wanneer die kar inSuidAfrika aankom.
– Justus Visagie en Andrea Bate
Ongetwyfeld ’n Maserati en ’n Quattroporte, maar slaan nie juis jou asem weg nie. Kon dit net sowel ’n Infiniti gewees het? | FOTO: MASERATI
Nuwe Quattroportehet Ferrariturbokrag
Maserati Quattroporte
Junior word ’n seniorNie almal hou van turboenjins nie.
Hulle “klink na niks”, is “onbetroubaar”, “duur om te herstel” en ly aan“turbotraagheid”. Maar as ’n mens dieverskil tussen die “ou”, turbovrye 320ien die nuwe voel, verdwyn alle protessoos baaiers wanneer ’n Gautenger ’ndolfyn vir ’n haai aansien.
Dié protespunte hou ook nie meer almal water nie: Die ingenieurs toor dieenjinklank mooi, betroubaarheid is heelskaflik, die herstelkoste (indien nodig) isnie buitensporig nie – veral as ’n onafhanklike spesialis dit doen – en turbotraagheid word ál minder.
Voorheen het sommige ouens die“320i”kenteken skaamskaam van diemotor laat verwyder, maar nou kan hulledit met trots dra.
Die 320i is nie net die bekostigbaarste3Reeks nie, maar ry ook heerlik en werksuinig met brandstof. Al wat pla, is dieprys. R380 500 groei nie aan bome nieen as jy rojaal met die opsielys te keregaan, is jy gougou duskant ’n halfmiljoen. Dít terwyl ’n Audi A4 1.8 TFSI (125kW) R332 000 kos.
Die Audi en BMWkamp is egter solief vir mekaar soos die Voortrekkers enZulu’s destyds op Geloftedag, daarom
moet jy maar die DSTV laat uithaal, oorslaan na Black & Whitewhisky en ophouom jou sekretaresse op “sakereise” saamte neem. Want die 320i is dit werd.– Justus Visagie
PRYS R380 500ENJIN 2.0 liter-viersilinder-petrol met turboKRAG 135 kW en 270 NmRATKAS Agtgang-dubbelkoppelaar-outo, ag-terwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 8.11 sek. en235 km/h topsnelheid; 6.2 liter/100 kmOORWEEG OOK Audi A4 2.0 TFSI,Mercedes-Benz C200, Volvo S60 T4
Opwindend om te ry, minder opwindendom na te kyk | FOTO: NP
KitsToetsBMW 320i outomaties
6 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
20 Januarie 2013 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
PadToets
Honda het intreevlakkopers en jongmense in sy visier met die oulikenuwe Brio. Die binneruim se drie
kleurpalet is smaakvol, maar wat Hondabesiel het om die sitplekke met beige materiaal oor te trek sal nugter weet. Mykleuters is dadelik verbied om enigietsbuiten water in die kar te drink, en eetgoed was taboe.
Op die eerste dag van die skoolvakansie het ek uit Hermanus gery om dieBrio in Kaapstad te gaan haal, en die N2was ’n miernes van karre vol vakansiegangers. Toe ek op pad terug in dieKaapse vyfuurverkeer beland, was ekmeteens bly oor die Brio se kompakte afmetings. Jy woerts alte maklik tussen diekarre deur, en omdat die Brio so klein endie bakwerk so lig is, is die 65 kW en109 Nm onder sy enjinkap voldoende. Dielugreëling steel ongelukkig ’n bietjie van
die enjin se woema, maar dit kon ergergewees het.
Die gawe vyfspoedratkas en mooi rathefboom voel en lyk of dit in ’n heelwatduurder motor hoort. Ek was ook verbaas oor die hoë gehalte van die klankstelsel met sy vier luidsprekers – g’nblikkerige klank hier soos in sommige intreevlakmotortjies nie – én daar’s koppelpunte vir ’n USBstokkie en iPhone.Die weelderige swart vloermatte voel nienet luuks onder jou kaal voete nie, maarhelp ook om klanke van buite te demp.
My oudste broer – en medemotorentoesias – het ook die Brio vir ’n spin gevat toe hy op Hermanus kom kuier het,en die gerieflike bestuursposisie en al diespasie bo sy kop het hom opgeval. Ondanks sy grootte is die Brio ruim binne.
Met die Paarliete, Stellenbossers en Kapenaars wat ons parkeerplekke in De
sember kom beset, is die Brio net diekarretjie om te hê.
Die mikrokattebak is effens belaglik,maar het darem ’n mooi glasagterklap.Ek kon twee groot swartsakke vol lakensen handdoeke in die bagasieruim pas toeek wassery toe is.
Die agterste rugleuning kan vorentoevou, wat die pakplek verdriedubbel, maardan kan net een mens saam met die bestuurder ry. Die sentrale sluitstelsel sluitook nie die bagasiebak oop of toe nie –dit moet jy self met die sleutel doen. Diegoeie nuus hieroor is darem dat jou besittings dan eintlik veiliger is daarin,want as skelms jou afstandbeheer se seinblokkeer soos deesdae die truuk is, gaanhulle nie so vinnig toegang kry tot diebagasieruim nie.
Die Brio se hantering is indrukwekkend vir so ’n klein motortjie, en hy leunmin oor in die draaie. Die stuurgevoel istaamlik lig, soos dit hoort by ’n stadsryertjie, maar ongelukkig ook ietwat vaag.Die bougehalte is goed, soos ’n mens van’n Honda verwag. Die Brio se veiligheidstoerusting sluit in twee lugsakke en sluitweerremme met elektroniese remkragverspreiding. Daar’s ook ’n hoë remlig agter.
Met sy kordate gesiggie en stomp sterthet die nuwe Honda Brio binne ’n weekin my hart gekruip. En teen R119 800 isdie Brio ’n karretjie wat sin maak – enjy hoef nie geriewe soos lugreëling enelektriese vensters prys te gee nie.
Met Honda se reputasie vir betroubaarheid en goeie herverkoopwaarde gaanbaie Brio’s base kry. – Ané Theron
Honda se rotsvaste reputasie vir betroubaarheid sal genoeg kopers loken sy prys maak hom bekostigbaarvir eerste kopersFOTO’S: HONDA
Die binneruim is stewig en taamlikgoed afgewerk, hoewel dit nie dieHonda Jazz se gehalte ewenaar nie.Die bekleedsel se kleur is onprakties oortreksels is jou voorland
1
1
Parmantigeplatsnoet
2
HONDA SE BYNA PERFEKTE JAZZ KOS AL MINSTENSR160 000 – DAAROM WAS DIT TYD VIR ’N KLEINER,GOEDKOPER RONDRITSWA. DIE BRIO IS EGTER VIR ONTWIKKELENDE LANDE GEBOU: IS HY GOED GENOEG VIR ’NMA VAN TWEE KLEUTERS MET ’N SMAAK VIR DIE FYNERDINGE VAN DIE LEWE?
PRYS R119 800
ENJIN 1,2 F- viersilinder-petrol
RATKAS Vyfgang-handrat,voorwielaandrywing
KRAG65 kW @ 6 000 r/minen109 Nm @ 4 500 r/min
VERRIGTING 0-100 km/h in 12.2 sek.(topsnelheid onbekend)
VERBRUIK 5,6 F/100 km en133g CO2/km
BRANDSTOFTENK 35 FBAGASIEBAK 161 F
NAVERKOPE
Driejaar- of100 000 km-waarborgen tweejaar- of30 000 km-diensplan.Versien elke 15 000 km
OORWEEG OOK
Hyundai i10 1.25 hand-rat, Kia Picanto 1.2EX, Toyota Etios XS,Ford Figo 1.4 Ambien-te, Nissan Micra 1.2Visia+
Syfers
Honda Brio 1.2 Comfort handrat
’n Panda inRamboklereIn sy helderrooi veldrypakkie het die
Geely LC Cross wat ons bestuur het,heeltemal opvreetbaar gelyk. Sodra ek uitdié parmantige karretjie klim, het mensekom ondersoek instel of die kentekenprobeer uitmaak. Dis ’n aandagtrekkersoos min.
Maar ek het gou vasgestel langpadry isnie sy sterk punt nie en jy sal geduldigmoet wees wanneer jy ’n stadige rydingwil verbysteek. Sy 1,3 literoondjie is instaat tot 63 kW en 110 Nm. Ek sou homnie sommer verder as 130 km/h druknie, omdat die stuur taamlik los voel enteen hoë snelhede nie veel vertroue inboesem nie. Jy gaan dus nie sommerspoedboetes inryg nie.
Die rathefboompie voel losserig, maardie oorskakeling is gemaklik en glad.
Wat hantering betref, het ek erger verwag weens sy hoër penshoogte (18 cm),maar die LC Cross het my beïndruk omdie draaie en stewig gevoel op die pad.
Hobbels moet ’n mens egter liewer stadigaandurf. Die LC Cross is bedoel vir niksrowwer as ’n goeie grondpad nie, en syboendoebreker voorkoms is bloot vir kosmetiese effek.
Wat wél in sy guns tel, is sy ougatfaktor. Maar is die Geely LC Cross, teenR110 000, goeie waarde vir geld? Ja ennee. Die binneruim is modieus, maar
baie plastiekerig. Die stuurwiel se hoogtekan verstel word, al is dit net met ’nhaarbreedte. Die klankstelsel met USBsok het ses luidsprekers en is heel skaflik, wat help teen die enjin en padgeraas in die kajuit. Die paneelkissie metsy skuifdeurtjie is slim ontwerp omruimte optimaal te benut. Die yskouelugreëling (standaard) kan blaas dat die
hare waai, al lyk die luginlate se hortjiesof hulle nie vir ewig gaan hou nie. Diefeit dat die (volgrootte) noodwiel op dieagterklap sit, beteken ook die kattebakkiesluk meer as wat jy dink.
Nee, die bougehalte is nie watwondersnie, maar met veiligheidstoerusting soosses lugsakke, sluitweerremme met remkragverspreiding asook syimpakveiligheidstawe, sal jou ma en pa dalk snagsbeter slaap. Standaardtruparkeersensorsbeteken ook die kans op ’n “brandewynvlek” is skraler.
As jy iets vars en vrolik wil hê waarinjy lekker op die kampus kan rondrits,mag jy dalk net verlief raak op dié oulikemotortjie. – Ané Theron
PRYS R110 000ENJIN 1,3 liter-viersilinder-petrol, 63 kW en110 NmRATKAS Vyfgang-handrat, voorwielaandry-wingVERRIGTING 0-100 km/h in 14,9 sekondesen topsnelheid 145 km/h; 6,9 liter/100 kmOORWEEG OOK Hyundai i10 1.25 handrat,Renault Sandero 1.4 Ambiance, Tata Indica1.4 LSi
Met ’n indrukwekkende toerustingvlakbied die LCCross puikwaarde virswaar verdienderandeFOTO: ANÉTHERON
KitsToetsGeely LC Cross
2
Vervaardiger se syfers
RySkoolVespa
Brekermet diepiepstem
Hoe lyk hy buite?’n Mooi kleur, so ’n donker see
blou, het talle mense opgemerk. DieChev Utility Sport met sy 1,3 literdieselenjin lyk sportief met daai treffendevoorligte en gatskopknopstêre. Sy agterkant laat mense weer kyk, maar issó hoog dat dit jou sig na agter versperwanneer jy parkeer. Ja, jy kan ’n hengse vrag agterop laai, maar in die praktyk moet jy uitklim en die omgewingbespied vir hindernisse voordat jy kanwaag om parallel te parkeer.
’n Dubbele sierrooster, kopligte watswart omraam is, en ’n lae voorprofielgee dié bakkie ’n hardebaard voorkoms.Die Sportweergawe het ook allooiwiele,misligte en ’n drukvlerkie agterop diedak. Die laaibak het vier hegpunte binnein en ses stewige plastiekhake buiteom waarmee jy ’n vrag kan anker.Daar’s ook ’n volgrootte noodwiel onderdie laaibak.
Hoe lyk hy binne?Soos kantoormeubels in ’n goewer
mentskantoor. Die bekleedsel is ’npraktiese grys, en die interieur is gewoon en nie besonder gemaklik nie.Die instrumentpaneel is ewe grys, dienlik en duidelik uiteengesit. Die binnepanele se afwerking voel baie plastieketigen lyk of dit net te maklik gaan krapof verweer.
Die draadloos speel lekker hard –daar’s ses luidsprekers – en jy het genoeg gaatjies en sokke vir USB’s, donkerbrille en lipstiffies. Daar is Bluetoothskakeling vir jou selfoon, en alwat jy moet doen om te bel is om diepersoon se naam te sê. Agter die sitplekke is ’n ruim pakplek van 164 liter– lekker om inkopies, gimklere of ’nwindbuks te bêre. Al twee sonskermshet ’n smukspieëltjie. Die stuurwiel enbestuurdersitplek is hoogteverstelbaaren die syspieëltjies verstel elektronies.
Veiligheidskenmerke?Twee lugsakke voor, ’n stuurkolom
wat wegvou in geval van ’n botsing, ensyimpakstawe beskerm die insittendes.Sluitweerremme en elektroniese remkragverspreiding help om jou vinnig totstilstand te kry. Daar is ’n immobiliseerder, alarm en afstandsluitbeheer.Wat nogal oulik is, is die vensters watoutomaties toemaak sodra jy die deurvan buite sluit. En hou jou duim op dieremoteknoppie en die vensters skuifoop wanneer jy jou deur oopsluit. Diedeure sluit vanself sodra jy vinniger as15 km/h ry.
Hoe ry hy?Soos ’n 1,3 literdiesel. Daar’s wel ’n
relatiewe verbetering op die krag vandie ou 1,7 liter dieselenjin (ook 55 kW),maar niks om oor huis toe te skryf nie.Inteendeel, die pos sal waarskynlikvóór die bakkie by die huis aankom –die enjin is maar flou. Dit neem’n hal
we dag om tot by 100 km/h te versnelen die topspoed is maar 150 km/h. Houvas jou kakiehoed...
Wat ook gepla het, is die turbo setraagheid om aan die gang te kom teenlae enjinspoed. Ratskakeling is glad ensekuur – ook maar goed, want die enjintjie gaan van jou verwag om die rattebáie te gebruik. Maak seker daar is genoeg plek voor aankomende verkeer asjy ’n lorrie of twee wil verbyvat. Met ’nvrag van 300 kg sit hy gemaklik en stewig op die pad, maar met ’n leë laaibakvoel hy nogal hard geveer. Min padgeraas en ’n gerieflike binneruim sorg vir’n aangename bestuurservaring, maardie min krag in die lae ratte was frustrerend in stadsverkeer.
Chevrolet sê die Utility moet verkieslik op laeswaeldiesel (50 ppm) loop,maar hy kan ook swaelryke diesel (500ppm) gebruik.
Wat gaan die mense sê?Mooi kleur. Dis nogal duur vir ’n
klein bakkie. Ougat.Wie gaan hom koop?Iemand wat ’n klein, brandstofdoel
treffende dieselbakkie wil hê. Die 1,4 literpetrolvariant Sport (68 kW en 120Nm) is omtrent R27 000 goedkoper –met dié bedrag kan ’n mens die tenkongeveer 48 keer volmaak. Dis iets omoor te dink.
Waarvan hou ek?Die spasie en pakplek in die binne
ruim. Groot laaibak. Brandstofdoeltreffendheid – byna 1 000 km per tenk asjy mooi bestuur.
Waarvan hou ek nie?1,3 literenjin en min krag met ’n bil
like vrag. Turbotraagheid. Prys.InRat sê...Die Ute kan nogal vrag dra, maar die
enjin is net te lig in die broek om baieharde werk te doen. Hy’s egter heeltemal goed genoeg as jy twee nat hondeof ’n bergfiets wil laai, maar vergeetdaarvan om meer as 400 kg teen 120km/h te karwei.
Die bakkie is suinig met diesel, maarmet ’n klein enjin en groot laaibak kanhy netnet hond haaraf maak as ’npraktiese halftonner.
Daar is drie Utes met dieselfde 1,3 literdieselenjin, maar verskillende buiteafwerkings entoerusting binne | FOTO: MARINDA LOUW
PadToets
Ek ‘like’die leweop ’nVespa
‘Ons ry bike, al reën dit, maar jygaan dit nie like nie…” sê Thomas Conradie van Vespa in
die Kaapse Waterfront toe ek bel ommy ryles uit te stel, want die sluise vandie hemel het oopgegaan. Ek was meeras twintig jaar laas op ’n motorfiets enreken hy’s reg. Ek gaan dit nie like nie.
Maar die middag is die lug weer blou.Ek ontmoet die handelaarshoof, MikeEastaugh, by die toonlokaal. Die espressomasjien en valhelms saam met die rykleurryke Vespas straal pure Italiaanseontwerp uit. Mike bied espresso aan enskuif ’n vrywaringsvorm nader… Ek teken, klouter agterop die bloedrooi Vespaen ons glip deur die verkeer na die parkeerterrein reg oorkant.
Toe ons daar aankom, gesels Mikeeers oor die basiese dinge: Jy klim altydvan links af op; só hou jy balans om ’ndraai; en gebruik liewer eers net die agterrem (links op die stuur). En daargaat ek – skaars 30 km/uur, maar in ’nparkeerterrein kan jy nie vinniger nieen ek’s lus om daai versneller oop tedraai. Ek loer na die pad, maar die verkeer lyk intimiderend.
“Volgende keer,” sê Mike asof hy mygedagtes lees. “Ons kopers kan vir gratis rylesse kom tot hulle gemaklik is.Ons help hulle selfs om hulle rybewyste kry.”
’n Paar dae later lift Mike my na ’nstil pad in die hawe met die VespaLX150. Hier kry ek dadelik die sleutels,saam met wat ek altyd as sy beste wenksal beskou: “Moenie skrik as jy in diespieëls kyk nie; alles lyk nader en groter as uit ’n motor. Moenie stres oor watagter jou gebeur nie; ál waaroor jy moetdink, is die onnosel dinge wat ander bestuurders kan aanvang.”
Ek het nou “gekwalifiseer” om dievoorrem te gebruik (regs op die stuur,waar die versneller ook is) en maak dieversneller lekker oop. Ek zoem tot bydie einde van die pad, op en af, die sonbak op my arms, maar die wind fluitkoel in my ore. Ek sien myself rats deurdie stadsverkeer vleg, Clifton toe, sonderparkeerprobleme…
Ek waai en toet vir Mike wat sy rugstaan en strek. En toe is ek so te sê boop die spoedbult – te laat vir rem. Maarek voel amper niks nie. Duidelik goeievering (daar’s dubbelaksieskokbrekersvoor en agter). Boonop weeg dié meneer110 kg, wat jou seker op koers sal houas die Kaap se suidoostewind tier? Onder die sitplek skuil ’n vernuftige haak
vir tot vier inkopiesakke. Daar’s ook ’npaneelkissie en bêreplek vir jou valhelm. Én dan gee hy jou nog ’n allemintige 55 km per liter (1,8 liter/100 km)volgens Mike. Superkoel, reken ek.
“Well done,” sê Mike toe ek weer stilhou. “Wil jy terugry dan lift jy my?” Ekvoel baie gevlei en net die wegtrek voeleffens anders. Voor ons doem die bedrywige sirkel op, maar die Vespa gliprats tussen ’n groot rooi bus en ’n Honda Accord in. Ek kyk in my spieëls enskrik amper. Dit lyk dan of die Hondaboop my is, maar dan onthou ek Mikese raad en sien die ou in die Hondaglimlag. Ek haal die bus in, en dis waardinge ingewikkeld raak. Dis ’n anderstorie om jou balans te hou as die busvoor jou voor ’n spoedbult amper totstilstand kom. Die spoedmeter tuimel naonder 20 km/h en ek moet mettertydmy voete uitsteek.
Maar ons is so te sê by die toonkamer. Ek skakel my flikkerlig aan en sienin my linkerspieël Mike steek sy armuit. En ek sê selfvoldaan: “Moenie worrynie, my flikkerlig is aan.” Ek parkeer(ek gee toe, effens wankelrig) en haalnie eens my valhelm af nie voor ek sê:“Waar kry ek ’n gids vir die leerlinglisensie?”
Want jy sien, Thomas, ek like dit, enek like dit sommer baie.
Die nuwe Vespa 150LX kos R54 950. Besoek www.vespa.co.za vir meer inligting ofbel 021 425 7944 .
Marian se wederhelf hoef nie jaloers teraak nie dis als deel van die les
CHEV SE NUWE UTEBAKKIE IS SOOS ’NPOEDEL MET ’N OOGKLAP: HY MAAK NIEMAND BANG NIE. HOEWEL HY KWAAI LÝK –ONS TOETSWEERGAWEDRA IMMERS DIE“SPORT”TJAP – IS HYEFFENS LIG IN DIEBROEK. DEUR MARINDALOUW.
Chev Ute Diesel
SEDERT SY TWEE JAARGELEDE HAAR MOTORVERKOOP HET, RITSMARIAN VAN WYK OPMINIBUSTAXI’S ROND TUSSEN DIE KAAPSE STADSKOM EN SEEPUNT – ENWONDER OF SY DALK ’NBROMPONIE MOET AANSKAF. SY HET VIR INRATDIE VESPAAKADEMIE SERYLESSE OP DIE PROEFGESTEL.
‘Antisipeer die onnosel goed wat motoriste kan doen’
Die nuwe Vespa LX150 het drie kleppevir beter verbruik en verrigtingFOTO’S: DESMOND LOUW
PRYS R195 800
ENJIN 1.3F-viersilinder-die-sel, turboaangejaag
RATKAS Vyfgang-handrat,voorwielaandrywing
KRAG
55 kW @ 4 000 r/minen170 Nm @ 1 750 -2 500 r/min
VERRIGTING0-100 km/h in 14 sek.en 150 km/h topsnel-heid
VERBRUIK 5,5 F/100 km en145g CO2/km
BRANDSTOFTENK 558 F
LAAIBAK 1 180F, 1.68 m lank;maks. vrag 703 kg
NAVERKOPE
Vyfjaar- of120 000 km-waarborg.Versien elke20 000 km.
OORWEEG OOK Nissan NP200 1.5 dCiHigh
Syfers
Vervaardiger se syfers
8 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
KitsToets
Facebook is soms die internetekwivalent daarvan om kaalstert tehardloop terwyl jy inligting oor
jouself oor ’n megafoon uitskree. Nee, disselfs nóg doeltreffender, veral as jy ietssappigs doen soos om met jou pêl sevrou te lol, of ’n dag lank met ’n Ferrariry sonder om jou vriende elkeen vir ’nspin te vat. (Van jou pêlle sal verkies datjy liewer met hulle vrou lol as om hulleoor te sien...)
Die Ferrari California is onlangs verbeter: Hy ontwikkel 22 kW meer krag enbereik sy wringkragpiek vroeër én houdit langer daar. Dit is dié verbetering watons die kans gegee het om die Cali virdie eerste keer te ervaar.
As jy agter die stuur van ’n Ferrari inskuif, voel jy amper soos ’n tienermeisiewie se pa R7 000 opgedok het sodat syvir 10 minute met Justin Bieber kan tande tel. Maar as die beswyming verbygaan, merk ’n mens op die binneruim bevat heelwat houtskoolkleur plastiek, by
voorbeeld om die luginlate, wat effensontuis lyk in ’n ryding van amper R3miljoen. Gelukkig word die aandag gouhiervan afgetrek deur die prominentegeel toereteller in die middel voor jou, ’ntradisionele eienskap waaroor ek moeilikuitgepraat raak.
Regs op die stuurwiel pryk die sogenaamde Manettinoskakelaar van rooipienk vliegtuigaluminium wat die keuses(in hoofletters) tussen COMFORT,SPORT en ESC OFF (glybeheer afgeskakel) aandui. Links op die roer staan ’nbloedrooi knop met ENGINE STARTdaarop. Waar jou linkerhand val, is driegroot knoppe: LAUNCH, R (trurat) enAUTO.
Eersgenoemde help om die vinnigstewegtrektye te behaal, en met die drukvan laasgenoemde wissel die bestuurdertussen outomaties en “handrat”, wat danbehels dat jy die spane op die stuurkolom trek om na ’n hoër of later rat oor teskakel. Die regterspaan trek jy om die
motor in eerste rat te sit.Die California is vinniger as wat hy
voel, en dit het my effens teleurgestel,veral noudat soveel verrigtingsmotors vurige turbokrag het. Maar dit is ook ’ntoonbeeld van hoe verfynd die motor is.Die versnelling druk jou nie vas nie,maar vind geleidelik en verleidelik plaas.Voor jy jou oë uitvee, staan die naald op220 km/h, terwyl die passasiers dink dis160 km/h – ek het gevra. Terloops, dievoorste passasier was gemaklik, maar die“sitplekkies” agter is net geskik virtuindwergies of skootbrakke. (Jy kan ookkies om hulle in die fabriek as bykomende bagasieplek te laat inrig.)
Al is die Cali ’n afslaankapmotor, is sybakwerk absoluut stewig. Die bakwerken onderstel is van aluminium, wat sterken lig is. Goeie ritgehalte beteken jy kanhom elke dag ry, en die bagasieruim is ’nnormale 340 liter groot (240 liter met diestaaldak weggevou).
Die enjinklank is hemels. Dit herinner
aan die huil van ’n Maserati, maar isdriftiger en ongeduldiger, met ’n effenshoër toonhoogte.
Eendag, lank gelede, was Ferrari’s enander supermotors hard, ongemaklik, onprakties en selfs onbetroubaar. Maar netsoos die Porsche 911 en Audi R8 is dieCalifornia so bruikbaar en mak soos ’nGolf TSI – wanneer jy hom so wil hê.Dit maak hom – net soos die Porsche enAudi – ’n eksotiese kunswerk vir alledaagse gebruik. Iets wat prakties gaanwees wanneer jy elke week nóg ’n pêl vir’n spin moet vat. – Justus Visagie
PRYS R2 851 000ENJIN 4,3 liter-V8-petrol; 360 kW en505 NmRATKAS Sewegang-dubbelkoppelaar-outo,agterwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 3,8 sek. en top-snelheid 310 km/h; 15,7 liter/100 kmOORWEEG OOK Audi R8 GT Spyder,Mercedes-Benz SL 65 AMG
Die California bekoor waar hy ookal gaan, maar as jy hom skuins van agter beskou, lyk sy boude te groot | FOTO: DAWIE VERWEY
Die elkedagse Ferrari
Ferrari California
Wat is nuutvanjaar?
(Vervolg van bl.3)
Dooswyn: Toyota AurisWanneer kom hy? Eerste kwartaalDie nuwe Auris is nie so nuut soos jy
dink nie, maar eintlik ’n veranderdeweergawe van die bestaande model. Syturbolose 1.6 litereenheid ontwikkel ’ngesonde 97 kW en dis hier waar diemaar’s begin, want uit die staanspoor hethy kwaai teenstanders.
Maar die Golf 7 het ’n splinternuwe enbeter platform. Maar die Volkswagengroep se kleiner, doeltreffender, kragtigerenjins sit die turbolose Japanners (en Koreane) ore aan. Maar die Golf is beter af
gewerk. Maar, maar, maar. En jy gaan elke keer in jou Toyota Auris heimlik wensjy het liefs die Golf gekoop wanneer eenverby ry.
Uitspraak: Doen die job, maar nie diefynproewerskeuse nie.
Enkelmoutwhisky: Jaguar FTypeWanneer kom hy? Derde kwartaalDaar was lanklaas soveel afwagting vir
’n nuwe Jaguar; waarskynlik in 2007 virdie XF. Noudat die CX75supermotorprojek gestaak is, is alle oë op die FType
afslaandaksportmotor om die handelsmerk ’n adrenalieninspuiting te gee.Dáárvoor is elke ding op sy plek: verstelbare vering en ’n keuse uit drie drukaangejaagde enjins wat elkeen die FType seagterwiele deur ’n agtgangoutokas aandryf (twee 3liters wat onderskeidelik 250kW en 279 kW ontwikkel, asook ’n Pappa wag vir jou5literV8 met 364 kW).Sy voorkoms help natuurlik ook: Dis eenvan die sexyste lywe naas daardie kelnerin wat haar tip verdien nog lank voorsy die smerige spyskaart oor die taai tafel voor jou laat gly het. Lanklaas het joulieste so gebrand.
Uitspraak: Volrond en sensueel soosfluweel. Spoed met Britse bloed.
Braam Peens is die assistentredakteur vanTopGear SuidAfrika.
VoorSkouJaguar FTypeToyota Auris
20 Januarie 2013 InRat 9| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
PadToets
As jy jou broeksak hard geskud heten gevolglik in ’n Lancer Evolution X (“Tien”) rondry, kan jy jou
maar regmaak om jou kopie te verdedigof te verduidelik. Die drukvin op die bagasiebak asook luggate in die enjinkap enby die wiele is die hoofredes. Jy en diekar gaan as “zef” bestempel word en asjy haar foonnommer wil kry, sal jy joustorie agtermekaar moet hê.
Jy sal moet sê dat die Evo eintlik ’nadellike tydrenmotor is wat verdwaal heten hom nou in die stad bevind. Dat syvering, remme en eletronika hoogs gesofistikeerd (en duur) is sodat hy sy teenstanders op glibberige grondpaaie kan
vermorsel. En al lyk hy grotendeels soossy bedeesde boetie, die gewone gesinsedanMitsubishi Lancer, het hy die soortinratversnelling (4060 km/h in 1.13 sek.,volgens Car) wat jou soos ’n maniak laatglimlag. Vat haar vir ’n wilde spin en sygaan daarna moontlik haar kinders injou oë sien.
Dis alles goed en wel, maar wat gebeurwanneer die wittebrood verby is? Noumoet jy jouself oortuig dat die hardestampe, wat deur die vering kom enkraak en stampgeluide in die kajuitmaak, ’n regverdige prys is vir die uitstekende padhouvermoë.
Wat ons by die hantering bring. Op die
renbaan en selfs (soms) in die stad hetdie voorste bande teleurstellend maklikhul houvas op die pad laat los toe ek begin draai het – iets wat stuurtraagheidgenoem word. Dis onaangenaam, maardie motor se blikbrein sit nie en slaapnie: Wanneer die voorwiele gly, wordmeer krag na die agterwiele gelei omdathulle vas trap.
Op Killarneyrenbaan, wat jou niemaklik vergewe as jy die teer verlaat nie,kon ek voel hoe plat die Evo se spesialisvering (Bilsteinskokbrekers en Eibachkronkelvere) hom deur die draaie hou enhoe rats hy beweeg. En as jy die stuurtraagheid kan tem, sal hy teen ongeloofli
ke snelhede om draaie swiep.Die probleem is egter dat die Evo X al
vyf jaar oud is. Goedkoper motors soosdie Renault Mégane RS Cup (R400 000)vernietig hom dus op ’n renbaan – en dítsonder die bykomende greepvoordeel vanvierwielaandrywing. Soos ’n welsprekende oudrenjaer aan InRat gesê het: “DieNissan GTR wys die weg aan vir vierwielsportmotors en die Europese vervaardigers is op die voorpunt van voorwielaandrywing. Die Evo X en SubaruSTi is in niemandsland.” Dis deels omdatdaar in die jare negentig ’n aangrypendetweestryd in die wêreldtydrenarena tussen die Mitsubishi Lancer Evolution endie Subaru Impreza WRX STi was. Alwat hiervan oorbly, is stowwerige tydrengames in Incredible Connection se winskoopmandjie.
Asof daar nie reeds genoeg slegte nuusis nie, oordink ook die volgende. SuidAfrika, Australië, NieuSeeland en Europa kry die makker 217 kW en 366 Nmweergawe van die Evo X, terwyl kopersin Brittanje, Japan en die VSA veel kragtiger Evo’s kan koop. Soos die kranksinnige beperkteuitgaweEvo X FQ400 met300 kW en 542 Nm.
Maar soos ons gereeld preek, spoed enkrag is nie alles nie en plaaslike Evokopers kry darem ook peperduur vering,puik remme, puik hantering, gesofistikeerde stabiliteitsbeheer, eksklusiwiteit ensewe lugsakke. En as jy jare lank dromeoor die Evo X gekoester het en nou ’nkleinhuisie vol geld het, sal niks andersjou tevrede stel nie. Dis nou as jy een indie hande kan kry.
Fantasie virdie fanatici
Mitsubishi Lancer Evolution X
DIE EERSTE BESENDING VAN 20 PEPERDUUR EVO X’E ISREEDS VERKOOP. JY SAL VERGEEFS PROBEER OM HULEIENAARS TE OORTUIG DAT R700 000 ’N MAL PRYS IS,SKRYF JUSTUS VISAGIE.
Vinnig en eksklusief. Maar nie sonder foute nie. Soos ’n diens wat elke 7 500 km vereis word | FOTO’S: DESMOND LOUW
Die langpad is ’n lekker pad
Die De Hoopnatuurreservaat is sowat30 km van Malgas. Ek volg die rig
tingwyser na die pont en trek die ’Tunerin ’n groot bloekomboom se skadu, vanwaar ek eers dié besigheid aanskou. ’nKanadese paartjie in ’n gehuurdeHyundai Atos parkeer langs my en dieman kyk verlangend na die Fortuner. Hygroet en sê die piepklein Atos se kruiwawiele kon nie so lekker met die rowwerstukke van die grondpad “cope” nie. Intussen het die pont by ons kant van dieoewer opgedaag. Ek ry stadig tot op die“vaartuig” en die Atos parkeer agter my.
Die pont word steeds deur menskragaangedryf – straks sy interessantste eienskap. ’n Staalkabel span oor die Breederivier en die ouens trek die pont deur her
haaldelik van kant tot kant te loop – indie teenoorgestelde rigting as waarin diepont beweeg. Jy hoef hulle darem niejammer te kry nie. Hulle is sterk en geoefen vir hul taak en ek vermoed hullekry heelwat fooitjies – veral van toeriste(ek inkluis). Dit kos R40 en as jy dieselfde dag terugkom, kan jy die kaartjieweer gebruik.
Ná dié avontuur draf die Tuner lekkervan Malgas af op die grondpad na Witsand en van daar na Heidelberg, waar ekweer op die N2 klim. Hier stel ek diesnelheidsbeheer op 105 km/h en ry rustigooswaarts. Diesel was (en is steeds) vrekduur en ek besef die verbruik gaan hoëras gewoonlik wees met die staanbranderplank op die dak.
My bestemming is ’n boomhuis tussenWildernis en Sedgefield. Enkele kilometers verby Wildernis draai ek op ’n paadjie af wat vinnig in sinkplaatgrondpadontaard. Die Fortuner se vering is nievan die gerieflikste nie weens ’n vaste asagter en ’n leerraamonderstel, en kortvoor lank hou ek stil om die banddruktot omtrent 1.4 bar te verminder. Nou ry
ek lekkerder en die laaste kilometers naEagle’s Call en hul boomhuis glip in relatiewe gerief verby. Die laaste treë na dieboomhuis is egter so steil, sanderig enbebos dat ek die Fortuner onder los.
Die “huis” is so groot soos ’n ruimslaapkamer en wanneer die wind sterkwaai, wieg die hele ding. Maar darem nieso dat ’n mens nie ’n oog kan toemaaknie. En die uitsig oor die vallei en ’nmeer vergoed hiervoor. Eilandmeer islekker naby en die volgende oggend is ekvroeg uit die vere en met die staanplanksoontoe om te gaan roei.
Ná ’n viernaguitstappie vat ek en dieFortuner die N2 reguit terug Kaap toe,betyds voor die vakansiegangers op dieMoederstad begin toesak.
Besoek www.eaglescallwilderness.co.za as jyin die boomhuis of kothuis wil tuisgaan ofkry hulle by www.budgetgetaways.co.za.
Die Fortuner se verbruik was 9.34 liter/100 km oftewel 10.73 km/liter.
Jy kan al die pad met die N2 ry, of jykan die Breederivier só oorsteek
JUSTUS VISAGIE VOLTOOI SY TOG DEUR DIE SUIDKAAPNA DIE BOOMHUIS BY WILDERNIS
PRYS R700 000
ENJIN 2.0 liter-viersilinder-petrol, turboaangejaag
RATKASSesgang-dubbelkoppe-laar-outo, vierwielaan-drywing
KRAG217 kW @ 6 500 r/minen366 Nm @ 3 500 r/min
VERRIGTING0-100 km/h in 5.8 sek.en 242 km/h topsnel-heid (Car)
VERBRUIK 10,6 F/100 km en240g CO2/km
BRANSDSTOFTENK 55 FBAGASIEBAK 136 F
NAVERKOPE
Driejaar- of100 000 km-waarborgen driejaar- of75 000 km-diensplan.Versien elke 7 500 km.
OORWEEG OOKSubaru WRX STi, AudiS4, Chrysler 300CSRT-8
Syfers
OnsRydingToyota Fortuner 3.0 D4D 4x4 outo
Vervaardiger se syfers
Die binneruim is baie dieselfde as die gewone Lancer s’n. Maar die geld is aan diemeganika bestee en dis waar dit hoort
10 InRat 20 Januarie 2013| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Nuut
Geniet, jy dit, vra Francois Rossouw entoesiasties terwyl ek dieLand Cruiser 78 versigtig teen ’n
klompie rotse in ’n droë rivierloop laatuitbeur. Ek en hy ry ’n graad 5viertrekroete by die bekendstelling vandie nuwe Land Cruiserdubbelkajuit enopgekikkerde Land Cruiser 78 “Troopie”.
“Ja en nee,” antwoord ek. “Dis lekkerwanneer ek die ‘lyn’ deur die hindernisvind, sonder dat jy hoef te beduie hoeek moet ry, maar ek kry die arme voertuig jammer.”
Oomblikke later spring Margaret Pretorius langs my in die Cruiser, nadatFrancois uitgeklim het om die hindernisse vorentoe te inspekteer. Omdat sy diebekendstelling gereël het, wil sy ookweet of dit ’n sukses is tot dusver. Ekherhaal wat ek vir Francois gesê het envertel haar InRat was verlede jaar ongelukkig wat toetsmotors betref – dis nouwat stampe en skrape en so aan betref.
Terwyl ons praat, voel ek hoe dievoertuig na regs oorleun terwyl ek stadig na links draai om ’n helling met dienaam Die Muur te bestyg. My navigatoris nêrens in sig nie. Ek dink aan diegids se woorde: “Dit gaan voel of hy wilomval, maar hy sal nie.”
En toe val die Cruiser om.Die rotsplaat waarop ek sekondes gele
de gery het, is nou millimeters van myregterwang af. Ek het verwag Margaretsou op my val, maar sy het haarself meteen van haar regterhand se naels gestut.(Sy kry duidelik genoeg kalsium in.)
“Sit af die enjin!” skree sy en ek maaksoos sy sê. Binne sekondes het sy haarself op en uit die linkervenster gehys enstaan ongedeerd langs die Cruiser. In diejare tagtig het ek na genoeg episodesvan McGyver en The ATeam gekyk om teweet ek beter vinnig uit, voordat dievoertuig ontplof.
Ek klouter uit soos ’n matroos uit ’nduikboot en wag dat iemand my wakkermaak en gerusstellend sê dit was net ’nnagmerrie. Vergeefs.
Binne sekondes is die organiseerders,Toyota se mense en kollegas van andermedia by. Derick Lategan neem beheervan die recovery. Hy stuur ’n ToyotaPrado op teen Die Muur sodat hy kanhelp om die 78 van die linkerkant af metsleepstroppe regop te trek. Omdat diePrado so hoog staan – op Die Muur sekruin – trek hy dus nie net sywaartsnie, maar ook boontoe. Daarom moetdaar van die ander kant af gestoot wordom die gestrande Cruiser op sy wiele tekry. Derick en sy span sit ’n lugdomkragwaar daar ’n bietjie plek is onder die 78se regterflank.
Nou’s dit tyd vir spanwerk. Terwyl ’nCruiser 79bakkie se uitlaatpyp die lugdomkrag opblaas, trek die Prado doerbo versigtig terwyl omtrent agt van onshelp om die gevalle 78 regop te stoot.Nie lank daarna nie staan Ta weer op alvier bene. Toe wag ons ’n rukkie, draaidie sleutel... en hy loop. Maar daar’s nogte veel olie in die silinders en die enjinwil teen maksimum toere loop! Om homdan te laat vrek moet jy ’n lae rat kiesen die koppelaar los. Ons maak so.
Nou word die Cruiser in vierde rat gesit en daarna deur mannekrag vorentoeen agtertoe gewieg sodat die olie terugna die oliebak syfer. Weer draai die aansitter, en nou loop die enjin rustig.
Ons voltooi die stukkie van die roetewat oor is en kies koers na ons middageteplek sowat 45 km verder. Omdat dieregterdeur se vensterraam effens gebuighet, kan die (elektriese) venster nie toenie. Maar die lugreëling blaas lekkerkoel sodat die somerse Karoohitte watinwaai, nie juis pla nie.
Voor middagete kry Derick ’n vierpondhamer in die hande en slaan dieraam met vier houe reguit sodat dievenster kan toeskuif.
Die laaste bietjies olie in die silinderslaat die Cruiser soos ’n stoomtrein rook,totdat alles verbrand is. Daarna ry onsdie lieflike Swartbergpas – ongetwyfelddie mooiste in SuidAfrika – en komlaatmiddag sonder enige teëspoed opPrins Albert aan.
* Francois Rossouw het sy loopbaan asdieselwerktuigkundige begin en is een vandie mees ervare en berese 4x4ouens in dieland. Hy lei die RSG4x4klub se toere regoor Afrika. Margaret Pretorius is die bestuurder van African Outdoor Group(AOG), en Derick Lategan die eienaar. Sysuksesvolle onderneming lewer dienste aanmotorvervaardigers en invoerders. Teendruktyd het die Troopie ’n verdere 2 000km afgelê. InRat sal binnekort oor die dubbelkajuit Cruiser verslag doen nadat onshom bestuur het.
‘Ag sjym, hy’t sy bier ook omgegooi...’ | FOTO: ELMINE BOTHA
Toe tiep die Cruiser…HY GRINNIK TELKENS ASHY HOOR OF SIEN WATMENSE IN DIE DUINE ENOOR HINDERNISSE METHULLE VELDRYERS AANVANG… TOTDAT DIT METHÓM GEBEUR HET, SKRYFJUSTUS VISAGIE.
Toyota Land Cruiser 78 Dubbelkajuit
Só leer ’n mensEk het heelwat uit dié ervaring geleer, en ander kennis is net weerbevestig:
1. Vra jouself af: Is dit noodsaaklikdat ek hier ry? Is daar dalk ’n meergepaste ompad? Dis verál belangrik asdaar water is.
2. Die bestuurder moet seker maakhy en sy navigator – wat buite dievoertuig beduie waar om te ry – verstaan mekaar. As jy nie doodseker isnie, hou stil en máák seker.
3. Die navigator moet besef sy verantwoordelikheid vir die voertuig eninsittendes se veiligheid is net sogroot – of selfs groter – as dié vandie bestuurder. Hy moet ook nie diebestuurder oorskat nie!
4. Hou arms altyd binne die voertuig. Behalwe natuurlik as jy eenarmopstote met 2,3 ton op jou rug kandoen.
5. As die voertuig op sy kant of daklê, moet die enjin dadelik afgeskakelword sodat die suiers nie ongesmeerof “droog” beweeg nie.
6. Die redding van die voertuig moetstadig en noukeurig beplan word, eneen moet leiding neem en gehoorsaam word. Probeer om die voertuigterug te kry waar hy was, omdatdaardie posisie bekend is.
7. Gebruik die regte sleeppunte (ofrecovery points) aan die onderstel –nie die sleephaak waarmee waentjiesgetrek word nie. Raadpleeg die voertuig se handleiding hiervoor.
8. Baie belangrik: Maak seker niemand sal beseer word as ’n tou,sleepstrop of kabel breek nie, of asdie voertuig weer op sy bande land ofdalk terugval nie.
9. Sorg dat al die vloeistowwe weeris waar hulle moet wees en dat daarnie massas olie in die silinders boopdie suiers is nie. Eers dan kan jy dieenjin aanskakel. Wieg die voertuigwanneer hy regop is sodat die olie nadie oliebak kan terugloop.
10. Die meeste soortgelyke 4x4voorvalle veroorsaak nie veel skadeaan mens of ryding nie. Ongeveer90% daarvan gebeur terwyl die voertuig herwin word. Wys iemand aanwat die “veiligheidsbeampte” of waarnemer kan wees. Dit kan ’n man, vrou,kind of onkundige wees.
Besoek jou vulstasieminder die jaar
Vulstasie
VolgendeVulstasie800km
minder die jaar
vana
f
R335 000R335 000
Wenner: 2012 TotalEconomy Run AWD
Drie-jaar-/75 000 km-instandhoudingsplanKonstante simmetriese vierwielaandrywing
5-Ster-EuroNCAP- en 5-Ster-ANCAP-veiligheidsgradering
SUBARU CENTURIONH/V Hendrik Verwoerdrylaan en Ou JHB-pad (R101) &Hendrik Verwoerdrylaan, Centurion0860 SUBARU / 012 653 7309www.subarucenturion.co.za
20 Januarie 2013 InRat 11| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
MotorSport
Wel, met hierdie stuk gaan InRatongelukkig die eerste reël moetverbreek, want teen die tyd dat
jy hierdie lees, sal die voorlopige uitslagvan die 2013wedren heel moontlik al bekend wees.
Nadat die vreesaanjaende Fiambalatrajek in Argentinië – die elfde van dievyftien dae lange marathonren en dieplek waar De Villiers verlede jaar hopetyd verloor het – vanweë vloedwaterkortgeknip is, was die “Stil Een”, soosGiniel in Dakarkringe bekend staan, algeheel tweede in die voertuigafdeling.
En met net nog twee trajekte in Chiliwat voorlê, was die Toyota Imperial Hiluxspan in ’n gerieflike posisie om –onvoorsiene probleme uitgesluit – hullepodiumplek deur Copiapo en La Serenatot in Santiago te verdedig.
Naaswennerstatus in dié strawwe renoor ongenaakbare terrein sal ’n fantastiese – en ook welverdiende – resultaatwees (verlede jaar was De Villiers en synavigator, Dirk von Zitzewitz, derde) watgoed by Toyota SuidAfrika se langtermynplanne vir Dakar sal inpas.
Tog is dit jammer die SuidAfrikaansespan het vroeg in die ren heelwat tydverloor weens ’n vasval in die duine, ’nnavigasiefout en oorverhitte remme, wantdit het die Franse Dakarveterane Stephane Peterhansel en JeanPaul Cottret(XRaid Mini) ’n goeie tydbuffer gegee.
Met ’n voorsprong van meer as 50 minute behoort Peterhansel vandag sytwaafde (en tweede opeenvolgende) Dakarsege te kan vier – ’n ongelooflikeprestasie, veral in ag genome dat hy ditop twee én vier wiele vermag het.
Oor die laaste podiumplek wil ons eerder nie bespiegel nie, behalwe om tenoem dat dit heel moontlik aan nog ’nMinispan sal behoort.
Wat die ander SuidAfrikaners betref:Die Hilux van Giniel se spanmaats Duncan Vos en Rob Howie is op dag drie in
Peru ná ’n tweede rolslag om veiligheidsredes onttrek (die raamwerk het gebuig),terwyl die Dakarnuwelinge Johan vanStaden en Mike Lawrenson (McRae) ná’n lelike rolslag en hope verlore tyd moedig bly voortjaag het, maar op die sesdedag moes onttrek.
In die motorfietsafdeling het die FranseDakarveteraan Cyril Despres (KTM) ná’n stadige begin algaande sterker beginvertoon, en hy behoort vandag in Santiago op die boonste sport van die podiumte staan.
Wat die ander podiumplekke betref, isdie stryd tussen Despres se Portugesespanmaat Ruben Faria, die Chileen Francisco Lopez Contardo en die SlowaakIvan Jakes, almal op KTMfietse.
Wat die SuidAfrikaanse aanslag betref,het Riaan van Niekerk (BroadlinkKTM)uitstekend gevaar in sy eerste Dakar, ensy meer ervare spanmaat Darryl Curtisheeltemal oorskadu.
Van Niekerk behoort onder die voorstetwintig jaers te wees in Santiago, en ’nplek in die toptien is moontlik. Curtiswas met twee trajekte oor algeheel twintigste – dus is ’n plek in dié uitgelese geselskap ook moontlik.
Dis egter die moedige vertoning vanSarel van Biljon (EATV) in die vierwielmotorfietsklas wat selfs die gehardsteDakarondersteuner aangegryp het. DiéNylstroomse sakeman het vriend en vyand verras deur in sy eerste Dakartydren met gesoute manne soos die Argentyn Marcos Patronelli, ’n Dakarkampioen, af te reken.
Van Biljon het ná ’n relatief besadigdebegin die voorlopers een vir een ingehaal.Hy het die agtste trajek kort voor dierusdag in San Miguel de Tucuman gewenen was in daardie stadium algeheel derdein die quadafdeling.
In die volgende trajek het hy egter syfiets beskadig en net met geluk en genade die dag se eindpunt gehaal. Hy was
egter nou feitlik laaste, maar het beginterugveg, en met twee trajekte oor washy reeds weer agttiende op die ranglys…Hou dié man van Modimolle aanstaandejaar dop!
; Vir die finale verslag en uitslaevan die ren lees die Dakarblog opwww.rapportinrat.co.za
Wêreldtydrenkampioenskap (WRC)Sebastien Loeb (Citroën DS3 WRC) het
sy “uittree”jaar in die wêreldtydrenreeks met ’n paar skittervertonings in dieMonte Carlotydren begin.
Die Fransman, wat reeds agt wêreldtydrenkampioenskappe agtereenvolgensgewen het, neem vanjaar net aan viervan die agt renne in die WRCreeks deel,maar kan selfs met net helfte van diepunte ’n bedreiging wees in dié opwindende kampioenskap.
Vir Volkswagen, ’n nuweling in diereeks, het die seisoen op ’n hoë noot afgeskop toe Sebastien Ogier, ’n voormalige
spanmaat van Loeb, ’n trajekoorwinningin die splinternuwe Polo R behaal het.
; Vir die finale uitslae van dieMonte CarloTydren in Monaco lees dieblog op www.rapportinrat.co.za
Formule EenMercedesBenz het die kans in Formule
Een se “af”seisoen aangegryp om synuutontwikkelde enjin vir die 2014seisoen aan die media te vertoon. Dié turboaangejaagde V6enjin van 1,6 liter behoortdieselfde soort krag as die huidige 2,4 literV8enjins te lewer en toer nou reedstot 15 000 r/min. (teenoor die 18 000 r/min. vir die bestaande enjins).
Volgens die Mercmanne is kwellingsdat dié enjins se klank gedemp en onopwindend gaan wees, heeltemal ongegrond. “Die enjinklank se frekwensiegaan hoër wees, veral met die turbo watteen 125 000 r/min. (nee, dis nie ’n tikfout nie) toer,” sê Andy Cowell, die projekleier. – Ferdi de Vos
Giniel en Dirk se Imperial Hilux vlieg so ’n bietjie om die bande te “spaar”FOTO: TOYOTA
SAjaers laat vlag hoogwapper in DakarrenGINIEL DE VILLIERS HET DRIE REËLS VIR DIE WÊRELDBEKENDE DAKARWEDREN: MOENIE VOORSPELLINGS WAAG NIE,DAARVOOR IS DINGE TE ONVOORSPELBAAR; OM TE KANWEN MOET JY EERS KLAARMAAK; EN OM GOED TE VAARMOET JY ’N KONSEKWENTE PAS HANDHAAF. ÉLKE DAG…