rapport - landskrona€¦ · säte stockholm ingår i sweco-koncernen -dved 1 02 17 p: \2211...
TRANSCRIPT
Sweco
Hans Michelsensgatan 2
Box 286, 201 22 Malmö
Telefon 040-16 70 00
Telefax 040-15 43 47
www.sweco.se
Sweco Infrastructure AB Org.nr 556507-0868
säte Stockholm
Ingår i Sweco-koncernen
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
RAPPORT
LANDSKRONA STAD
Trafikprogram för Annelöv Uppdragsnummer 2211070000
Malmö 2011-11-28
Sweco Infrastructure AB
Version 1.0
2 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Dokumentinformation
Titel: Trafikplan för Annelöv
Version: 1.0
Beställare: Landskrona Stad
Birthe Bunke
Konsult: Sweco Infrastructure AB
David Edman Trafikplanerare
Uppdragsnummer: 2211070
Dokumenthistorik
Version Datum Dokumentet status Distribution
0.8 2011-10-11 Rapport framtagen för intern granskning Internt Sweco
0.9 2011-10-12 Granskningshandling Beställaren Beställaren
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
3 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
1 Inledning 5
2 Nulägesbeskrivning 7
2.1 Biltrafik 7 2.1.1 Billebergavägen/Kävlingevägen 8 2.1.2 Saxtorpsvägen 9 2.1.3 Villagatorna 9 2.1.4 Verksamhetsområdet i södra Annelöv 10
2.2 Gång- och cykeltrafik 11
2.3 Kollektivtrafik 12
2.4 Tillgänglighet 13
2.5 Parkering 13
2.6 Trafiksäkerhet 14
3 Förutsättningar 15
3.1 Hastighetsplan 15
3.2 Cykelplan 2008 15
3.3 Trafikprogram för Landskrona Stad 15
3.4 Tillgänglighet 15
3.5 Översiktsplan 15
3.6 Detaljplan 16
3.7 Skola 16
4 Bristanalys 17
4.1 Biltrafik 17
4.2 Gång- och cykeltrafik 17
4.3 Kollektivtrafik 19
4.4 Tillgänglighet 19
5 Åtgärdsprogram 21
5.1 Cykelväg till Dösjebro station, upprustning 22
5.2 Cykelväg till Kvärlöv 23 5.2.1 Alternativ Saxtorpsvägen 23 5.2.2 Alternativ Markvägen 24
5.3 Tydliggöra gång- och cykelvägarna 25
5.4 Enkelt avhjälpta hinder 26
5.5 Saxtorpsvägen 26 5.5.1 Tätortsport 26 5.5.2 Gångpassage vid Kristinas väg och Sibyllas väg 26
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
4 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
5.5.3 Gångbana 27
5.6 Kävlingevägen och Billebergavägen 28 5.6.1 Gång- och cykelbana 28 5.6.2 Övergångsställe vid skolan 29
5.7 Korsningen Saxtorpsvägen – Billebergavägen/Kävlingevägen 30
5.8 Busstrafik till Annelöv 30
5 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
1 Inledning
Annelöv är en bostadsort i sydöstra delarna av Landskrona kommun med cirka 550
invånare. Värdena består bland annat i småskaligheten, närheten till rekreation och
tillgången till järnvägsstation i Dösjebro. Brister finns i den begränsade service som finns
i byn, vilket innebär att man har stort behov att ta sig till såväl närliggande orter som till
centralorten Landskrona. Byn består till största delen av villor som byggts upp i olika, väl
definierade, tidsepoker. Byn genomkorsas av Saxtorpsvägen och Billebergavägen/
Kävlingevägen som båda fungerar som genomfartsleder. Åtgärder har gjorts på
Billebergavägen/Kävlingevägen, men det finns önskemål om att ytterligare förbättra
förutsättningarna för oskyddade trafikanter.
Trafikprogrammet är ett långsiktigt och konsekvent åtgärdsprogram för trafiken i byn,
Målet är att trafiksystemet ska vara utformat så att trafiksäkerheten och tillgängligheten är
god, samtidigt som en minimering av trafikens miljöpåverkan är en viktig förutsättning.
Gång- och cykeltrafiken ska vara ett självklart val vid korta resor och det är viktigt att
stråken synliggörs i trafikmiljön. Pågatågsstationen i Döjsebro är en viktig hörnsten i
Annelövs trafiksystem.
Trafikprogrammet har tagits fram av Sweco på uppdrag av Stadsbyggnadsförvaltningen.
Synpunkter från möte med allmänheten, planer och andra ställningstaganden samt
studier på plats har varit grundförutsättningarna i den analys som lett fram till förslagen.
6 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
7 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
2 Nulägesbeskrivning
I kapitlet beskrivs Annelöv dels utifrån förutsättningarna för respektive fordonsslag, men
också utifrån aspekter som tillgänglighet och trafiksäkerhet. Bild 2.1 redovisar en översikt
på Annelöv med de huvudsakliga trafikstråken och målpunkterna markerade.
Bild 2.1 Översiktskarta för Annelöv med huvudsakliga trafikstråk och viktiga målpunkter
2.1 Biltrafik
Trafiknätet för motorfordon är uppbyggt kring två större gator,
Billebergavägen/Kävlingevägen och Saxtorpsvägen som båda representerar en mycket
gammal gatustruktur. Övriga gator i byn är villagator med mycket begränsad trafikmängd.
Villagatorna är utbyggda på 60- och 70-talen och präglas av den tidens planeringsideal.
8 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
2.1.1 Billebergavägen/Kävlingevägen
Billebergavägen/Kävlingevägen är en statlig väg som går rakt igenom byn i nordsydlig
riktning. Vägen går söderut mot Dösjebro och pågatågsstationen där och vidare söderut
mot Malmö och Lund. Norrut går vägen mot Billeberga och ansluter till riksväg 17 och
länsväg 110. Vägen har tätortsportar vid båda infarterna och hastighetsdämpande
åtgärder vid skolan och kyrkan. Det går cirka 1600 f/d på vägen söderut och cirka 1100
f/d på vägen norrut.
Bild 2.2 Billebergavägen, vid infarten söderifrån
Bild 2.3 Billebergavägen, norr om Saxtorpsvägen
9 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
2.1.2 Saxtorpsvägen
Saxtorpsvägen är en statlig väg som leder västerut från Annelöv mot Kvärlöv och vidare
mot Häljarp och Landskrona. Vägen ansluter till lv 110. Gatan är smal och saknar såväl
gångbanor som cykelbanor. På gatan finns två hållplatser för skolskjutstrafik.
Bild 2.4 Saxtorpsvägen, öster om Sibyllas väg
2.1.3 Villagatorna
Villagatorna är mestadels utbyggda under 1970- och 80-talen. Samtliga saknar trottoarer
eller har en mycket smal trottoar som endast används för placering av lyktstolpar och
soptunnor.
10 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Bild 2.5 Typisk villagata i Annelöv
2.1.4 Verksamhetsområdet i södra Annelöv
Söder om Annelöv finns ett verksamhetsområde, med bland annat växthuset Annelövs
trädgård, kring Toppåkersvägen och Krutvägen. Gatorna är privata, men har en viktig
funktion för trafik till Dösjebro pågatågsstation. Gatorna karaktäriseras av blandtrafik och
de är relativt svårorienterade för de som färdas första gången.
Bild 2.6 Krutvägen söder om Annelöv
11 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
2.2 Gång- och cykeltrafik
Cykeltrafiken är längs samtliga gator och vägar hänvisad till blandtrafik. Fotgängarna har
gångbanor längs Billebergavägen/Kävlingevägen och är hänvisade till blandtrafik på de
mindre villagatorna.
Bild 2.7 Kävlingevägen med trottoarer och cykling i blandtrafik
Utöver detta finns ett mindre nät av friliggande gång- och cykelvägar, framför allt i
rekreationsområdet sydväst om kyrkan. Detta nät leder vidare mot pågatågsstationen i
Dösjebro och kan också användas för cykling mot Kvärlöv, men innebär då en betydande
omväg. Dessa gång- och cykelvägar används för såväl rekreation som cykelpendling.
12 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Bild 2.8 Friliggande cykelväg vid idrottsområdet
2.3 Kollektivtrafik
Annelöv ligger relativt nära (drygt 2 km) pågatågsstationen i Dösjebro. Invånarna har i
och med detta tillgång till pågatågstrafik med kopplingar söderut mot Malmö/Lund och
norrut mot Landskrona/Helsingborg/Ängelholm. Linjen har timmestrafik med förstärkning
till halvtimmastrafik under rusningstid. Det går inga bussar i linjetrafik till Annelöv, dock så
finns det skolbussar som stannar på tre hållplatser i byn.
Bild 2.9 Cykelparkeringen på Annelövs/Kvärlövs sida av stationen
13 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
2.4 Tillgänglighet
Landskrona arbetar efter en tillgänglighetsplan som innebär att Enkelt avhjälpta hinder
åtgärdas systematiskt. Framför allt handlar det om avfasningar och visning/taktil
information vid övergångsställen och passager. Enligt planen åtgärdas de viktigaste
stråken först.
Bild 2.10 Tillgänglighetsanpassat övergångsställe
2.5 Parkering
Parkering finns i anslutning till publika platser såsom kyrkan, församlingshemmet, och
pizzerian/närbutiken. Utöver detta finns anordnade parkeringsplatser på två av
villagatorna (Sofias väg och Ingrids väg) och parkering är tillåten på samtliga villagator.
Bild 2.11 Parkering vid församlingshemmet
14 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
2.6 Trafiksäkerhet
Trafiksäkerheten har analyserats genom att studera fem års olycksstatistik. Denna visar
att sju olyckor inträffat i Annelöv den senaste femårsperioden. Fem av dessa olyckor, tre
fordonsolyckor och två olyckor med gående, var singelolyckor. De båda övriga olyckorna
skedde på Billebergavägen/Kävlingevägen och skedde när ett fordon körde in i ett
framförvarande, stillastående fordon.
15 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
3 Förutsättningar
Trafiksystemet ska vara utformat så att framkomligheten, tillgängligheten och säkerheten
är god, samtidigt som miljön inte ska påverkas negativt. Genom att prioritera gång- cykel
och kollektivtrafiken framför bilen uppnås i högre grad ett mer hållbart trafiksystem.
3.1 Hastighetsplan
Riksdagen beslutade 2007 att införa nya hastigheter i 10-steg. Detta bygger på en
långsiktig strategi för hur hastigheterna på vägarna ska anpassas till nollvisionen och de
övriga transportpolitiskadelmålen. I Landskrona har tagit fram en hastighetsplan för bland
annat Annelöv. I denna föreslås 40 km/h generellt som högsta tillåtna hastighet för
Annelöv och att 30 km/h behålls på de platser där denna hastighet gäller idag. Under
förutsättning att den reglerade hastigheten verkligen efterlevs är detta den enskilt
viktigaste faktorn för att åstadkomma hög trafiksäkerhet.
3.2 Cykelplan 2008
Teknik– och stadsbyggnadskontoret har tagit fram en cykelplan som antogs av tekniska
nämnden oktober 2009. I denna anges bland annat att cykelväg planeras mellan och
Kvärlöv och Saxtorps stationssamhälle och från Saxtorps stationssamhälle via Saxtorp till
Häljarp. Om dessa båda projekt förverkligas finns det möjlighet att cykla från Annelöv in
till centralorten Landskrona, en sträcka på cirka 15 km. Det saknas dock en länk mellan
Annelöv och Kvärlöv för att kopplingen ska bli helt komplett. Denna finns på en lista över
önskvärda objekt som Landskrona Stad överlämnat till Trafikverket.
3.3 Trafikprogram för Landskrona Stad
Landskrona Stad har i januari 2009 beslutat om ett trafikprogram. I programmet anges
bland annat att trafikmiljön ska vara självinstruerande så att trafikanterna på ett naturligt
sätt anpassar sitt beteende efter platsens krav. Det står också att Landskronas lokala mål
ska följa de riksdagens transportpolitiska mål och man baserar sitt arbete med trafikfrågor
på fyrstegsprincipen.
3.4 Tillgänglighet
Landskrona har i december antagit en handikapplan. Denna redovisar dels strategiska
åtgärder, men också en konkret handlingsplan med exempel. Landskrona stad arbetar
systematiskt med att åtgärda enkelt avhjälpta hinder genom att inventera och därefter
genomföra åtgärder.
3.5 Översiktsplan
Den gällande översiktsplanen anger att cirka 80 lägenheter ska byggas ut i Annelöv.
Dessa är i huvudsak placerade i ortens södra del, mellan kyrkan och industriområdet.
Vidare sågs i översiktsplanen att kopplingen mellan Annelöv och Dösjebro är viktig på
grund av att mycket gemensam service är lokaliserat till Dösjebro, men även på grund av
pågatågstrafiken. I översiktsplanen diskuteras även behov av en förbifart öster om
16 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Annelöv. Målsättningen inom trafikområdet är att minska luftföroreningar och även antalet
skadade i trafiken. Biltrafiken ska styras till huvudgatunätet som ska utformas för hög
kapacitet snarare än hög hastighet.
3.6 Detaljplan
Landskrona stad har i december 2010 tagit fram ett planprogram för två fastigheter i
västra Annelöv, söder och norr om Saxtorpsvägen. Programmet syftar till att studera
möjligheten till att bygga bostäder i området. Bakgrunden är att man vill ta tillvara den
relativa närheten till stationen i Dösjebro.
3.7 Skola
I Annelöv finns en skola för årskurserna 0-6. Skolan ingår i samma rektorsområde som Dösjebro i Kävlinge kommun. Samarbetet mellan skolorna innebär att elever skjutsas mellan skolorna. All fritidsverksamhet för barn från Annelöv sker i Annelöv.
17 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
4 Bristanalys
4.1 Biltrafik
Biltrafiken har god tillgänglighet i hela trafiksystemet och det finns inga kapacitetsproblem
eller brister i tillgängligheten till parkeringsplatser
4.2 Gång- och cykeltrafik
Gång- och cykeltrafiken sker framför allt på lokalgatorna och det friliggande gång- och
cykelvägarna. På lokalgatorna utgör inte blandtrafiken något problem under förutsättning
att låga hastigheter kan säkras. Trafiksäkerhetsmässigt är de största problemen
koncentrerade till de båda större gatornas blandtrafiksystem och de korsningsbehov som
finns tvärs sträckorna.
Bild 4.1 Smal trottoar längs Billebergavägen och cykling i blandtrafik
En annan brist i systemet är att gång- och cykelvägarna inte är speciellt tydliga i sin
utformning. Som ny trafikant är det ofta svårorienterat och man uppfattar inte gång- och
cykelvägarna som de huvudstråk, exempelvis mot pågatågsstationen, de är.
18 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Bild 4.2 Gång- och cykelvägen från Kristinas väg mot Dösjebro station
En annan brist är att gång- och cykelvägarna saknar belysning och att de inte är belagda
med asfalt, vilket gör att de inte är attraktiva och trygga under delar av året.
Bild 4.3 Grusbelagd gång- och cykelväg utan belysning
19 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
4.3 Kollektivtrafik
Pågatågsstationen i Dösjebro erbjuder tågtrafik för de boende i Annelöv och det är därför mycket viktigt att kopplingarna till pågatågsstationen fungerar mycket bra. Gång- och cykelvägarna till och från pågatågssationen har analyserats i föregående avsnitt. På stationen är det viktigt med tillräckligt antal cykeluppställningsplatser och det är en klar kvalitet om cykelställen erbjuder stöldskydd och väderskydd. Busstrafik
Trots pågatågsstationen är det en brist att kollektivtrafik saknas i själva Annelöv.
Önskemål har framförts om busstrafik och det är också en viktig förutsättning när det
gäller att utveckla Annelöv. Busstrafiken bör utvecklas utifrån förutsättningarna på
platsen. Eftersom underlaget inte är så stort kan en idé vara att samordna med
skolskjutstrafiken. Det är också viktigt att en framtida busslinje samordnas med
tågtiderna.
4.4 Tillgänglighet
Landskrona stad arbetar systematiskt med att åtgärda så kallade enkelt avhjälpta hinder.
Trots att mycket har gjorts återstå en del, framför allt övergångsställe och gång- och
cykelpassager som måste åtgärdas.
Bild 4.4 Övergångsställe med behov av åtgärder
Vid några av de friliggande gång- och cykelvägarna finns fållor som dels förhindra
otillåten trafik, dels förhindrar att man springer ut på gatan. Dessa är utformade så att det
är mycket svårt att ta sig fram som rullstolsburen.
20 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Bild 4.5 Gångpassage med låg tillgänglighet
21 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
5 Åtgärdsprogram
Åtgärdsprogrammet består av åtgärdsförslag som är kopplade till de problem som
beskrivits och analyserats i nulägesbeskrivningen och bristanalysen. Detaljerade förslag
och lösningar presenteras under varje delavsnitt. För vissa av åtgärderna redovisas
skissförslag. För några av åtgärderna är inte Landskrona stad väghållare/ansvarig och
man bör i dessa fall arbeta för att åtgärderna genomförs.
Bild 5.1 Föreslagna åtgärder i trafikprogrammet
22 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
5.1 Cykelväg till Dösjebro station, upprustning
För att göra det mer attraktivt att cykla och gå till Dösjebro station föreslås att stråket får
belysning genom idrottsområdet. Vägvisning bör sättas upp vid valpunkter mot ”Annelöv”
söderifrån och mot ”Dösjebro” och ”Kävlinge” norrifrån för att på så sätt öka
orienterbarheten, men också som marknadsföring för cykel som alternativ.
Bild 5.2 Karta på stråket och platsen för den föreslagna standardhöjningen
23 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
5.2 Cykelväg till Kvärlöv
Cykelväg till Kvärlöv är viktig dels för kontakten mellan de båda byarna, dels för att det i förlängningen erbjuder en möjlighet att cykla till centralorten Landskrona. I cykelplan 2008 redovisas en sträckning mellan Kvärlöv och Saxtorps gamla kyrkby som skulle erbjuda cykelväg hela vägen in till Landskrona. Två alternativa sträckningar har studerats, där den ena är sträckningen parallellt med Saxtorpsvägen och det andra alternativet är att utnyttja markvägen söder om Saxtorpsvägen.
5.2.1 Alternativ Saxtorpsvägen
Gång- och cykelbana längs huvudgator är i de flesta fall den mest naturliga och gena
sträckningen. En cykelbana parallellt med Saxtorpsvägen erbjuder den mest gena
lösningen för flertalet av de boende i såväl Annelöv som Kvärlöv. Saxtorpsvägen har
idag en bredd på vägområdet på drygt 7 meter. För att åstadkomma en bra lösning
behöver detta breddas till minst 8,5 meter där 2,5 m avsetts för gång- och cykelbanan.
Bild 5.3 Bild sträckning Saxtorpsvägen
24 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Bild 5.4 Sektion Saxtorpsvägen
5.2.2 Alternativ Markvägen
Som alternativ till Saxtorpsvägen föreslås att markvägen väster om Eleonoras väg
förlängs och upplåts till gång- och cykeltrafik. Genom förlängningen ansluter markvägen
till gång- och cykelvägen på gamla banvallen mellan Dösjebro och Kvärlöv.
Bild 5.5 Markvägen sedd österifrån
För att åstadkomma denna sträckning krävs att en överenskommelse med markägarna
nås.
25 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Bild 5.6 Sträckning Markvägen
5.3 Tydliggöra gång- och cykelvägarna
För att tydliggöra gång- och cykelvägarna in mot grönområdet föreslås att dessa öppnas
upp vid anslutningarna till lokalgator. I första hand bör detta göras vid förlängningen av
Kristinas väg där huvudstråket ansluter, men även de andra anslutningarna bör åtgärdas.
Med fördel kan uppöppnandet kompletteras med såväl skyltning som vägvisning.
Bild 5.7 Exempel på tydlig och uppskyltad gång- och cykelväg
26 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
5.4 Enkelt avhjälpta hinder
Arbetet med att åtgärda ”Enkelt avhjälpta hinder” systematiskt bör fortsätta. För Annelövs
del innebär detta att det i första hand kommer att handla om så kallade passa-på-
åtgärder som görs dels i samband med andra större ombyggnader, men också med
fördel i samband med asfaltering enligt asfaltsprogrammet.
5.5 Saxtorpsvägen
Oavsett om cykling mot Kvärlöv ordnas längs Saxtorpsvägen eller om markvägen
utnyttjas så krävs åtgärder för att förbättra förutsättningarna för gång- och cykeltrafik,
såväl vad gäller trafiksäkerhet som framkomlighet. Tre delförslag har tagits fram för detta.
5.5.1 Tätortsport
För att sänka hastigheten inne i byn och tydliggöra byns början föreslås att en tätortsport
anläggs på Saxtorpsvägen, på samma sätt som på Billebergavägen och Kävlingevägen.
Porten anläggs i anslutning till tätortsskyltarna.
Bild 5.8 Principritning Tätortsport Saxtorpsvägen
5.5.2 Gångpassage vid Kristinas väg och Sibyllas väg
För att underlätta för fotgängare och cyklister att korsa Saxtorpsvägen föreslås att
gångpassager anläggs på två platser, vid Sibyllas väg och Kristinas väg. Förutom att
underlätta passager så leder åtgärden till sänkta hastigheter på sträckan. För att förbättra
framkomligheten för fotgängarna kan en av de båda passagerna regleras som
övergångsställe. Avsmalningen och sidoförskjutningen kan eventuellt kombineras med att
passagen höjs upp.
27 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Bild 5.9 Principritning gångpassage över Saxtorpsvägen
5.5.3 Gångbana
Gång- och cykelbana längs vägen utanför byn har diskuterats ovan i kapitel 5.2.1. Inne i
tätorten är vägområdet, 7 meter, för trångt för att åstadkomma bra gång- och cykelbanor.
I stället föreslås att gångbana byggs ut på södra sidan och att åtgärder (tätortsport och
säkrade gångpassager) leder till låga hastigheter vilket innebär att cykling i blandtrafik
kan fungera.
Bild 5.10 Sektion Saxtorpsvägen med gångbana
28 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
5.6 Kävlingevägen och Billebergavägen
Längs med Kävlingevägen och Billebergavägen har en del åtgärder redan gjorts i form av
tätortsportar där orten börjar och sidoförskjutning i samband med 30-området vid skolan.
5.6.1 Gång- och cykelbana
Längs med Kävlingevägen är cyklisterna idag hänvisade till cykling i blandtrafik och
fotgängarna har trottoarer så på vissa delar av sträckan är smala. För att förbättra
förutsättningarna för gång- och cykeltrafiken föreslås att gång- och cykelbana byggs ut
längs vägens västra sida. I ett första skede föreslås att gång- och cykelbana byggs ut från
tätortens början i norr och till Toppåkersvägen i söder. På detta sätts erbjuds man
möjlighet att cykla genom hela byn och till såväl pågatågsstationen som de regionala
stråk som går sydväst om Annelöv.
Bild 5.11 Sektion Kävlingevägen och Billebergavägen
Korsningarna med de anslutande gatorna Ingeborgs väg och Sibyllas väg förslås höjas
upp.
29 (30)
RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
Bild 5.12 Exempel på upphöjd sidogata
5.6.2 Övergångsställe vid skolan
Vid skolan, omedelbart norr om Gisslebergavägen, finns idag ett övergångsställe som
bland annat är till för elever till och från skolan. I samband med att gång- och cykelbana
anläggs längs vägen förslås att övergångsstället åtgärdas och hastighetssäkras.
Bild 5.13 Principritning övergångsställe vid skolan
30 (30) RAPPORT
2 01 1- 11 -28
TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV
ra04s 2
011-0
2-1
7
dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx
5.7 Korsningen Saxtorpsvägen – Billebergavägen/Kävlingevägen
Korsningen Saxtorpsvägen - Billebergavägen/Kävlingevägen är den mest trafikerade i
byn och utgör också något av en mittpunkt i byn. För att öka säkerheten bör korsningen
byggas om, vilket bör göras i samband med att gång- och cykelbana anläggs längs
Billebergavägen/Kävlingevägen. Den viktigaste målsättningen är att säkra låga
hastigheter i korsningen och för att åstadkomma detta föreslås att korsningen höjs upp.
Eventuellt kan detta förstärkas med flervägsväjning.
Bild 5.14 Principritning korsningen Saxtorpsvägen- Billebergavägen/Kävlingevägen
5.8 Busstrafik till Annelöv
Annelöv saknar idag busstrafik. Diskussioner med Skånetrafiken bör föras om hur man
kan åstadkomma en fungerande linjetrafik. Eftersom underlaget inte är så stort kan detta
med fördel göras genom att samordna med skolskjutstrafiken. Linjen bör anpassas till
tågtrafiken i Dösjebro och om det är möjligt kopplas på en befintlig linje för ökat underlag.