RASKASSARJA • 1

2 • RASKASSARJA

mototruck laatua raskaan kaluston ammattilaiselle

Valuraudankuja 1, 00700 HelsinkiAsiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi www.motoral.fi

Airtech Ilmajouset

Ilmajousien valmistusta lähes 40 vuoden kokemuksella. Täydelliset ilmajouset sekä nosto- ja hyttipalkeet saatavana lähes kaikkiin kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunujen ilmajousistoihin.

Erich-Jaegerin sähköosat

Laadukkaat Erich-Jaegerin sähköosat Motoralilta. Valikoimiimme kuuluvat pistokkeet, rasiat ja kierrekaapelit sekä NATO-latauspistokkeet. Erich-Jaeger tekee yhteistyötä tunnettujen valmistajien kanssa, kuten Aspöck, MAN, Hella ja Renault.

Remsa jarrupalat

Remsan jarrupalat raskaskalustoon on valmistettu uudella ll28 laatuluokituksella. Jarrupalan pohjalevy sisältää lukkonastoilla muodostetun rakenteen joka lukitsee kitkapinnan pohjalevyyn (LOCKSYS). Tämä estää jarrupinnan irtoamisen pohjasta. Alan parasta laatua.

nki

O.M.P. Vesipumput

Ensiasennusvesipumput ja korjaussarjat Euroopan suurimpiin kuuluvalta valmistajalta. Laajaan tuotevalikoimaan kuuluu yli 600 vesipumppua. Laatuun luottavat useat suuret ajoneuvovalmistajat.v

Rk mainospohja 2014.indd 41 21.10.2014 14:54:55

Pääkirjoitus

Seuraava Raskassarja ilmestyy 30.1.2015.

Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 2.1.2015.

RASKASSARJAISSN 0789-8428Painos 49 000 kplPerustettu vuonna 1991

TOIMITUSPäätoimittaja Jari Malmjari.malm@raskassarja.fi

Vakituinen avustajaSari Järvinensari.jarvinen@toimitus.net

TOIMITUKSEN OSOITERaskassarjaRydöntie 2420360 TURKUPuh. 02-2384 223, 0400-562 411toimitus@raskassarja.fi

JULKAISIJAFinnish RK-Group OyRydöntie 2420360 TURKU

SIVUNVALMISTUSRota-Mainos Oy, Turku

PAINOPAIKKAScanweb, Kouvola

ILMOITUSHINNATHinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

1/1 sivu neliväri, 1 900,00 euroa1/2 sivu neliväri, 1 150,00 euroa1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa

Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri

ILMOITUSMYYNTIpuh. 0400-562 411

OSOITTEENMUUTOKSETwww.raskassarja.fi/raskassarja-lehtiinfo@raskassarja.fipuh. 02-2384 223, 0400-562 411

4-5

8

16

34

44

Poimintoja sisällöstä

Vastuunkantajista tulee voittajia

23 vuotta sitten kirjoitin pääkirjoitusta ensimmäiseen Raskassarja-lehteen. Silloin Suomi oli syöksymässä lamaan. Nyt kirjoitan viimeistä pääkirjoitustani tähän lehteen, ja elämme samankaltaista aikaa. Tosin meno ei ole kuitenkaan yhtä rajua kuin silloin. 90-luvun lamassa markan kellutta-minen pani ison joukon yrittäjiä polvilleen yhdessä yössä. Nyt talouden alamäki on ollut tasaisempaa, eivätkä pankkiiritkaan ole enää yhtä säälimättömiä.

Tämänkertaista lamaa leimaa epävarmuus sen loppumisesta. Talousgurut ovat jo moneen otteeseen ennustaneet talouden kääntymistä, mutta ovat kuitenkin joutuneet perumaan puheitaan. Sinänsä ei mikään ihme, sillä maailmapolitiikassa on tapahtunut yllättäviä käänteitä, joita tuskin kukaan olisi osannut ennakoida.

Varmaa kuitenkin on, että nousu tulee ennemmin tai myöhemmin. Ne yritykset, jotka nyt kestävät vaikean ajan ja uskaltavat jopa investoida, ovat melko suurella varmuudella tulevaisuuden voittajia. Ne, jotka ahnehtivat isoja voittoja supistamalla toimintojaan ja marssittamalla väkeä pihalle, ovat todennäköisesti niitä häviäjiä. Kun paremmat aja koit-tavat, rajuja saneerauksia tehneet yritykset ovat vailla osaajia.

Jari Malm

Eurosuositus riittämätön Suomen liikenteelleEurokoodin mukaan rakennetut siltamme eivät kestä uusia massoja.

Metsäala vetää parhaitenKoneyritykset työllistävät ja investoivat kireässäkin taloustilanteessa.

Jakelu huoltoasemille helpottuuHuoltoasemien uusi jakeluasemastandardi kehittää turvallisuutta ja vähentää päästöjä.

Raadollista kilpailua maarakennusalallaUrakoita tarjotaan tarvikkeiden hinnoilla.

Liikennevirasto kerää tietoa matkapuhelimistaKamerat eivät toimineet riittävän hyvin Suomen sääoloissa.

Hyvää Joulua!

4 • RASKASSARJA KUVA: JARI MALM

Teksti: SARI JÄRVINEN, Kuva: JANNE TOIKKA

L iikennevirasto on seuran-nut raskaan liikenteen ajo-neuvojen painoja pistoko-

kein loppuvuodesta 2013 lähtien massa- ja mitta-asetuksen voi-maantulon jälkeen.

– Asetus tuli voimaan niin no-peasti, ettemme ehtineet sitä en-nen tarkkaan analysoida raskaan liikenteen painoja. Siltamme on suunniteltu vuodesta 2010 läh-tien yleiseurooppalaisten euro-koodin pohjalta, Liikenneviraston hankepäällikkö Timo Tirkkonen kertoo.

Akselimassatutkimuksessa ja kuormista kerätyn aineiston

pohjalta kävi ilmi, ettei eurokoo-di riitä. Suomalainen liikenne on raskaampaa kuin keskiverto eu-rooppalainen.

Onko siis vaarana, että sillat ro-mahtavat?

– Yksittäinen ajoneuvo sillalla ei ole ongelma. Mutta jos koh-taamistilanteessa sillalla on kak-si poikkeuksellisen raskasta ajo-neuvoa yhtä aikaa, se voi olla potentiaalinen ongelma, Destian projektipäällikkö Janne Toikka myöntää.

– Lisäksi siltasuunnittelussa pi-tää ottaa huomioon jonoutumi-

set. Pitkäjännitteisellä sillalla voi olla monta rekkaa samaan aikaan. Ongelma on vielä suurempi van-hoille silloille, jotka on suunnitel-tu pienemmille kuormille. Tiestöl-lämme noin 600 painorajoitettua siltaa, Tirkkonen huomauttaa.

Edellisestä akselimassatutki-muksesta ehti kulua pitkään. Se toteutettiin vuosina 1998 – 1999. Nyt tehty tutkimus on osoittau-tunut hyödylliseksi jo ennen kuin loppuraporttia on kirjoitettu.

Valtion kaikissa maantiesiltahank-keissa, jotka käynnistyivät syksyn 2014 jälkeen, on sovellettu uusia

suunnittelukuormia. Niitä käyte-tään myös kunnissa.

Se voi merkitä entistä enem-män betoniraudoitusta siltaraken-teisiin ja hieman isompia raken-nuskuluja. Samalla pitäisi nousta entistä vahvempia siltoja myös tu-levaisuudessa mahdollisesti nos-tettaville kuormille.

– Muutokset koskevat isoa määrää. Rakennamme vuodessa noin 100–150 maantiesiltaa, Tirk-

Eurosuositus riittämätön Suomen liikenteelle

Destia pysäytti satoja rekkoja punnitukseen

RASKASSARJA • 5

konen sanoo.Kerättyä kuormatietoa käyte-

tään hyväksi myös tierakenteiden rasituksia arvioitaessa ja mitoitus-menettelyjä tarkistettaessa.

Akselimassatutkimukseen kuu-lui 15 mittauspäivää eri puolilla Suomea. Destia pysäytti 60–250 raskaan liikenteen ajoneuvoa päi-vittäin.

– Kuljettajat suhtautuivat po-

sitiivisesti mittaukseen, sillä he pitivät aihetta tärkeänä. Vain alle kymmenen kieltäytyi mittaukses-ta. Annoimme tutkimukseen osal-listuneille palkinnoksi konvehtira-sian, Toikka kertoo.

Auton mittaus kesti noin mi-nuutin. Kuljettajalta kysyttiin muun muassa kuormausastetta, kuljetettavaa tavaralajia, jousituk-sen ja renkaiden tyyppiä.

– Aika vähän kenelläkään oli

merkittävää ylipainoa. Jotkut tie-tävät kyllä sakotusrajat tarkasti: he kuljettivat 60 tonnin autolla 63 tonnin kuormaa. Liikenneviras-to ei sakkoja voi antaa, Tirkkonen huomauttaa.

Samaan aikaan akselimassatut-kimuksen kanssa kokeiltiin uut-ta mittaustekniikkaa. Silta-WIM (weight-in-motion) -anturit kiin-nitettiin sillan alle, jolloin ne mitta-

sivat yllä ajavan liikenteen painoa ja määrää.

– Pikkuhiljaa 60–76 tonnin re-kat ovat alkaneet näkyä liiken-teessä. Suurin osa uudesta kalus-tosta on puutavararekkoja. Arvion mukaan akseli- ja telipainot tule-vat lisääntymään noin kymme-nen prosenttia. Luku tarkentuu, kun tulokset saadaan analysoitua vuoden 2014 lopulla, Tirkkonen sanoo. ■

Mitatut kokonaispainot vuonna 2013 kiloina

• Keskiarvo 30 753 kg• Mediaani 26 000 kg• Suurin mitattu kokonaispaino 80 550 kg• Perävaunujen kokonaispaino

keskimäärin 17 178 kg• Mitattu 786 raskaan liikenteen

ajoneuvoa

”Jos kohtaamistilanteessa sillalla on kaksi poikkeuksellisen raskasta ajoneuvoa yhtä aikaa, se voi olla potentiaalinen ongelma.

6 • RASKASSARJA

Uusien yritysten määrä jatkaa laskuaan

Tilastokeskuksen mukaan aloittaneiden yritysten määrä väheni 6,2 prosenttia vuoden 2014 toisella neljänneksellä edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Toimialakoh-taisesti eniten yrityksiä aloitti ja lopetti kaupan toimialalla, ja maakuntakohtaisesti yrityksiä aloitti ja lopetti eniten Uudellamaalla.

S uomen Yrittäjien liittokokouksen mu-kaan talouspolitiikkaan tarvitaan iso muutos tulevalla vaalikaudella. Sen

osoittavat olematon talouskasvu, viennin hii-puminen, työttömyyden kasvu ja viimeisenä pisarana Suomen luottoluokituksen lasku.

Yrittäjyyden vahvistamisen on oltava tulevan vaalikauden tärkein tavoite, jotta hyvinvoin-ti Suomessa taataan. Yritysten menestys luo työpaikkoja, vientituotteita ja -palveluita sekä verotuloja eli hyötyä koko Suomelle.

Suomen Yrittäjien liittokokous edellyttää päättäjiltä ratkaisuja, joilla talous saadaan ta-kaisin kasvu-uralle ja yritysten ja kansalaisten-kin luovuus hyödyttämään koko yhteiskuntaa.

Suomen jäykkää työmarkkinajärjestelmää pi-tää uudistaa rohkeasti. Tulevan hallituksen on otettava itselleen vastuu työelämän kehittämi-sestä. On toteutettava lainsäädännön muutok-set, joiden tuloksena yrittäjille ja työntekijöil-le annetaan paremmat mahdollisuudet sopia työehdoista työpaikoilla.

Julkisen talouden kestävyysongelma on rat-kaistava pienentämällä julkisen sektorin osuus

taloudesta nykyisestä 60 prosentista takaisin alle 50 prosenttiin. Erityisen tärkeää on lisätä tuottavuutta julkisissa palveluissa. Siksi yrityk-set on otettava laajemmin mukaan palvelu-tuotantoon tehostamaan toimintaa ja kan-nustamaan innovaatioihin. Kuntien ja valtion tehtäviä ja velvoitteita pitää karsia ja palveluita organisoida uudestaan.

Kun julkisen sektorin osuutta taloudesta pienennetään, jää tilaa alentaa Suomen lii-an kireää verotusta. Verotusta on muutetta-va tukemaan yritysten kasvua, kehittämistä, työllistämistä ja investointeja. Pienyrityksiä on kannustettava kasvuun uudenlaisella yrit-täjävähennyksellä. Suuret yrittäjäikäluokat ovat jäämässä eläkkeelle, joten verotuksen on mahdollistettava joustavat sukupolven- ja omistajan-vaihdokset.

Suomen yrityksistä jo 65 prosenttia on yk-sinyrittäjiä. Yksinyrittäjien asema ja olosuhteet on otettava paremmin huomioon päätöksen-teossa. Yrityslainsäädännössä on aina ajateltava ensin pieniä yrityksiä, jotta sääntelykuorma on kohtuullinen yritysten valtaenemmistölle. On huolehdittava myös pienimpien yritysten vero-tuksen kannustavuudesta, jatkettava yrittäjän sosiaaliturvan puutteiden korjaamista ja madal-lettava työntekijöiden palkkaamisen kynnystä.

Hyvällä ja oikein kohdennetulla sääntelyllä an-netaan tilaa luovuudelle, yrittäjyydelle, työn-teolle ja aktiiviselle kansalaisuudelle. Tarvitaan vähemmän ja parempaa sääntelyä. Jotta sään-telyn määrä saadaan kuriin, poliitikkojen on tehtävä lainsäädännön järkeistämisestä selvä linjaus ja käynnistettävä ohjelma työn toteut-tamiseksi. ■

Nyt tarvitaan isoa muutosta

Yrittäjiltä viisi keinoa kasvuun

RASKASSARJA • 7

Lisää valoa:Lisävalot: Uutuus Light-Star Xenon, Halogen ja Halogen LED,myös sinisenäPolttimot: Trucklight Maxlife 24 V

Nähdään!

Uutuus!

8 • RASKASSARJA

E nergia-, maarakennus- ja metsäalojen koneyritykset uivat talouden valtavirras-

sa osin vastavirtaan. Etenkin met-säalalla yritykset ovat palkanneet yhteensä laskien jopa satoja työn-tekijöitä viimeksi kuluneen vuo-den aikana.

Konetyöalojen yritykset investoivat edelleen koneisiin ja henkilöstön koulutukseen. Tämä kertoo san-

gen vahvasta palveluiden kysyn-nästä. Yritysten talouden sopeu-tustoimet ovat kuitenkin lisäänty-neet kaikilla koneurakointialoilla.

– Korkea kysyntä ja samanai-kainen yritystalouden heikkenevä tilanne kertoo urakointimarkki-

noiden huonosta toimivuudesta, sanoo Koneyrittäjien varatoimi-tusjohtaja Simo Jaakkola.

Vaikka yleiskuva konetyömarkki-noilla kertoo edelleen myönteises-tä vireestä, on toimialojen välillä suuria eroja. Metsäalalla kysyntä on ollut jo vuosia varsin vahvaa ja näkymä on edelleen positiivinen; 30 prosenttia yrityksistä odottaa yhä kasvavaa kysyntää ja vain 15

prosenttia heikkenevää kysyntää. Joka neljäs metsäkoneyritys odot-taa taloudellisen tilanteensa para-nevan tulevan puolen vuoden ai-kana. Maarakennusalalla kysyntä on laskenut jo kolme vuotta ja lukemat ovat selkeästi metsäalaa

heikompia. Kysynnän heikkene-mistä ennustaa maarakennusalalla edelleen liki 40 prosenttia vastaa-jista ja joka kolmas yritys odottaa oman yrityksensä taloustilanteen heikkenevän.

Hyvä kysyntä etenkin puunkor-juussa näkyy siinä, että liki puolet kyselyyn vastanneista yrityksistä on palkannut uusia työntekijöitä. Ko-ko metsäkonealaan suhteutettuna

arviona työntekijöitä on viimeksi kuluneen vuoden aikana palkat-tu jopa satoja. Toisaalta vain alle 10 prosentissa metsäkoneyrityk-sistä on päällä lomautuksia tai on irtisanottu työvoimaa viimeisten kolmen kuukauden aikana. Maa-

rakennus- ja turveala ovat kesäai-kana palkanneet etenkin määrä-aikaisia työntekijöitä. Siten maara-kennusyrityksetkään eivät ole juuri lomauttaneet tai irtisanoneet viime aikoina.

Riippumatta urakointialasta ja ky-synnästä, koneyritysten maksu-käyttäytyminen on mennyt huo-nompaan suuntaan. Maksuja vii-västytetään, lainoja järjestellään ja omasta palkasta tingitään aiempaa enemmän – myös puunkorjuuyri-tyksissä. Joka neljäs viivästyttää las-kujen ja verojen maksua, joka seit-semäs järjestelee lainojen maksua ja joka kolmas jättää yrittäjän palkkaa nostamatta.

– Laskujen viivästyttäminen on jo yleisempää kuin edellisen pahan lamavuoden 2009 aikana. Yrittä-jät raportoivat hyvästä kysynnästä huolimatta erittäin tiukoista sopi-mus- ja hintaneuvotteluista met-säteollisuuden kanssa. Osa kokee neuvottelut saneluna vahvemman osapuolen suunnalta. Tämä kielii markkinoiden joustamattomuu-desta kysynnän ja kustannusten nousun suhteen.

Noin joka kolmas koneyritys il-moitti varmuudella tai mahdolli-sesti tarvitsevansa erityisrahoitus-ta – lainojen siirtoa, lisälainaa tai maksujärjestelyjä – tulevan puo-len vuoden aikana. Varmuudella erityisrahoitusta tarvitsevia oli alle viisi prosenttia.

– Huolestuttavaa on maksujär-jestelyjä käyttäneiden yritysten ja erityisrahoitusta tarvitsevien tai harkitsevien yritysten määrän kas-vu metsäalalla tilanteessa, jossa pal-veluiden kysyntä on hyvä, Jaakkola toteaa.

Koneyritykset työllistävät ja investoivat kireässäkin taloustilanteessa

Metsäala vetää parhaiten

Konekanta riittää hyvinkin metsäteollisuuden arvioimien lisähakkuiden korjaamiseen, mutta työvoimaa tarvitaan lisää.

KUVA: JARI MALM

RASKASSARJA • 9

www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat

Raskassarja-ketjun myymälöistä

Paineilmajarruosat

Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat

Suodattimet liikkuvaan kalustoon

Korjattavan puun määrää on mah-dollista nykyisellä kone- ja henki-löstömäärällä lisätä vuosittain pal-jonkin huhtikuusta syyskuuhun ajoittuvalla jaksolla. Lisäysmah-dollisuudesta raportoineet 65 yri-tystä voisivat nykyresursseilla kor-jata liki 650 000 kuutiometriä lisää. – Jos tämä tulos muunnetaan ko-ko alaa koskevaksi, nykyisellä ko-ne- ja henkilöstöresursseilla voi-taisiin lisätä puunkorjuuta useita miljoonia kuutiometrejä.

– Nykyinen konekantamme puunkorjuussa riittää hyvinkin metsäteollisuuden arvioimien lisähakkuiden, jopa 10 miljoo-nan kuutiometrin, korjaamiseen. Mutta työvoimaa tarvitaan lisää sekä korvaamaan vaihtuvuutta että kasvaviin lisähakkuisiin. Tär-keää olisi kehittää toimintatapoja ja puukauppaa mahdollistamaan yhä enemmän kaksivuorotyötä. Lisäksi pitää vähentää puunkor-

juun kausivaihtelua sekä kehittää koneita sekä kuljettajaa opastavaa tekniikkaa.

– Hakkuiden kasvattaminen vaatii parempaa tiestöä ja etenkin painorajoitteisten siltojen kun-nostamista. Nämä joka tapauk-sessa eteen tulevat välttämättö-mät korjaukset olisi yhteiskunnal-le edullisinta tehdä nyt, kun maa-rakennusalan resursseja on hyvin tarjolla, Jaakkola toteaa.

Koneyrittäjien liitto tekee pari kertaa vuodessa markkinatilan-nekyselyn jäsenilleen. Kyselyssä selvitetään yritysten maksukäyt-täytymistä, lomautuksia ja irtisa-nomisia, kassan riittävyyttä sekä yritysten näkymiä ja odotuksia. Viimeisin kysely tehtiin syys-lo-kakuun vaihteessa. Siihen vastasi 245 maarakennus-, metsä-, turve- ja metsänparannusalan koneyrit-täjää ympäri Suomen. ■

Polttoöljyn valmisteveron palautus työkonekäyttäjille toisi piristysruiskeen

Polttoöljyn valmisteveron palautus työkonekäyttäjille edistäisi ko-timaisen energian käyttöä ja kansallista biotalousstrategiaa. Valmis-teveronpalautus työkonekäyttäjille olisi perusteltua myös maa- ja vesirakentamisessa.

Koneyrittäjien puheenjohtaja Asko Piirainen ehdotti liittokokous-puheessaan polttoöljyn valmisteveron palautusjärjestelmää työko-nekäyttäjille. Järjestelmä on jo olemassa maataloudessa.

– Vastaava menettely olisi perusteltua muussakin yhteiskuntaa palvelevassa polttoaineen työkonekäytössä, kuten maa- ja vesi-rakentamisessa mukaan lukien teiden ylläpito, sekä muussa kuin tieliikenteessä käytettävissä ajoneuvoissa.

Polttoaineen korkea valmistevero nostaa konetyön kustannuksia ja vaikeuttaa uusiutuvien kotimaisten energiaraaka-aineiden käyt-töä. Verorasitus ulottuu myös julkiseen talouteen esimerkiksi tei-den kunnossapidon ja korjauksen työkustannusten nousun kautta.

Piiraisen ehdotuksessa valmisteveronpalautukseen olisivat oikeu-tettuja metsätaloudessa toimivat yritykset, maarakennusyritykset sekä turvetyömailla käytettävät traktorit.

– Kun aines- ja energiapuun korjuussa käytetään työkonekäytös-sä yli 100 miljoonaa litraa moottoripolttoöljyä, malli mahdollistaisi yli 15 miljoonan euron piristysruiskeen uusiutuvan raaka-aineen käytön edistämiseen niin energiantuotannossa kuin metsä-teol-lisuudessakin. Mikä parasta, malli olisi kilpailuneutraali aines- ja energiapuun korjuun osalta, jolloin tästä ei tarvitsisi peistä taittaa.

25vuotta

10 • RASKASSARJA

Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön.

Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmi-tyslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen.

Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi /webasto

Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi

Hiabin huippumodernissa tehtaassa on mullistava maalausprosessi Cargoteciin Hiab avasi syyskuussa huippu-modernin kokoonpanotehtaan Stargard Szczecinskissä Puolassa. Hiab esitteli myös uuden esikäsittely- ja maalausprosessin, jota käytetään uudessa tehtaassa.

nDuranceTM on nanoteknologiaan ja e-pinnoittamiseen perustuva, teknologisesti edistynyt ja ympäristöystävällinen esikäsitte-ly- ja maalausprosessi. Prosessi tarjoaa ainut-laatuisen kolminkertaisen suojan korroosiota vastaan vaikeissakin työolosuhteissa. Mene-telmä on täysin fosfaatiton, siinä ei käytetä raskasmetalleja, eikä se tuota käytännössä lainkaan jätettä, mikä tuo merkittäviä sääs-töjä energian ja veden kulutuksessa.

Hiab viettää tänä vuonna myös 70-vuo-tisjuhliaan. Seitsemän vuosikymmentä sit-ten ruotsalainen suksivalmistaja Eric Sundin kamppaili raskaan puutavarakuorman kans-sa, joka piti saada metsästä tehtaalle. Hänen kehittämänsä Hiab-menetelmä ratkaisi on-gelman sekä käynnisti kuormankäsittelyalalla vallankumouksen.

SOL Continent Line laajentaa reittiverkostoaanSwedish Orient Line laajentaa reittiverkostoaan Suomen, Saksan, Benelux-maiden ja Ison-Bri-tannian välillä 1. joulukuuta 2014 alkaen.

Kahdella uudella ro-ro-reitillä (Kemi‒Oulu‒Lyy-pekki ja Kemi‒Oulu‒Lyypekki‒Zeebrugge‒Ant-werpen‒Tilbury) käytetään kolmea modernia 1A super -jääluokitettua alusta. Alukset on vuokrannut Stora Enso. Reittiä liikennöi SOL North Europe Service, ja sen markkinoinnista vastaa SOL Continent Line.

SOL Continent Linella on jo tällä hetkellä suo-sittu reitti saksalaisen Rostockin ja Hangon vä-lillä. Uusien reittien avulla SOL Continent Line yhdistää Pohjois-Suomen Lyypekkiin, Benelux-maihin sekä Isoon-Britanniaan.

– Uskomme, että uudet reittimme ovat erityisen suosittuja perävaunu- ja kont-tiasiakkaiden painavan rahdin kuljettaji-en keskuudessa, sanoo Swedish Orient Li-nen toimitusjohtaja Ragnar Johansson. – Lisäksi uskomme mahdollisuuksiin, jotka

Storan Enson tyhjät, takaisin pohjoiseen suun-taavat kuljetusyksiköt tarjoavat.

Uudet suorat reitit Perämeren pohjoispääs-tä Manner-Eurooppaan ja Isoon-Britanniaan ovat osa Stora Enson liikennejärjestelmän ke-hittämistä. Viimeisen viiden ja puolen vuoden ajan SOL North Europe Services on vastan-nut Stora Enson lyhyistä merireiteistä. SOL on myös toiminut Stora Enson puolesta alusten pitkäaikaisena vuokraajana ja käyttäjänä sekä varausten tekemisestä Stora Enson rahdille so-pimus laivoihin.

Kolme 1A super -jääluokitettua alusta ovat niin sanottuja ro-ro-aluksia, joiden kapasiteetti on 2 774 kaistametriä. SOL North Europe Servi-ce liikennöi reittejä Stora Enson puolesta, kun taas SOL Continent Line toimii markkinoijana kolmansille osapuolille.

– Viime vuosien yhteistyömme Stora En-son kanssa on ollut hedelmällistä kummallekin yritykselle, ja uudet reitit ovat looginen jatko kumppanuudellemme, Johansson selventää.

RASKASSARJA • 11

One-stop-shopping!

Täydellinen valikoima kuorma-autoihin, perävaunuihin ja

linja-autoihin. DT® Spare Parts-varaosat ovat ihanteellinen

ratkaisu maailmanlaajuiseen kysyntään korkealaatuisten

varaosien jälkimarkkinoilla.

Kaikki tuotteet ovat taattua laatua

– yhdestä lähteestä ja kaikkiin käyttökohteisiin.

dt® – on DIESEL TECHNIC AG:n (Saksa) tavaramerkki – www.dieseltechnic.com

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.

www.dt-spareparts.com

Varaosat kuorma-autoihin, perävaunuihin ja busseihin

Tutustu lisää osoitteessa www.dt-spareparts.com

www.dt-web.tv

UuttaLuettelot Scania-busseihin sopivista varaosista:

Scania Bus 4-, F-, K-, N-sarjat1931 DT-varaosaa,4008 vertailunumeroa, 524 sivua

Scania Bus 3-sarja1457 DT-varaosaa,3003 vertailunumeroa, 404 sivua

DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust.

www.dt-spareparts.com

Varaosat kuorma-autoihin, perävaunuihin ja busseihin

12 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat: JARI MALM

H yvinkään HRP Oy liittyi lokakuussa Raskassar-ja-ketjuun. Yritys pyrkii

tarjoamaan asiakkaille mahdolli-simman kokonaisvaltaista palve-

lua. Sille uskotaan olevan kasva-vaa kysyntää yhä enemmän.

Pitkään Raskassarja-ketjun jäsen-yrityksenä ollut Originator Oy

osti Hyvinkään HRP:n keväällä. Kauppaan sisältyi raskaan kalus-ton varaosamyymälä ja korjaamo, jotka työllistävät 18 henkeä.

– Meidän selkeä tavoitteem-

me on ollut korjaamoverkoston kasvu. Varaosapuolella kilpailu on kovaa, ja uskomme, että asi-akkaat haluavat yhä enemmän kokonaisvaltaista palvelua, Oskari Hentilä sanoo. Hän toimii Hyvin-kään HRP:n hallituksen puheen-johtajana ja Originatorin toimi-tusjohtajana.

– Sattui juuri sopivasti, että meille tarjottiin yritystä, joka on sijainniltaan aivan ykköspaikalla. Mahdollisuudet toiminnan ke-hittämiseen on valtavan hyvät, Hentilä jatkaa.

Kaupan yhteydessä Hyvinkään HRP:n toimitusjohtajaksi ja vä-hemmistöosakkaaksi tuli Timo Mörsky, joka on toiminut pitkään alan tehtävissä eri yrityksissä.

– Oma historiani on työtekijä-puolella. Nyt koen erittäin mie-lenkiintoiseksi, että saan tehdä työtä ikään kuin itselleni.

Mörsky linjaa, ettei HRP:n toi-minta muutu isossa mittakaa-vassa. Raskassarja-ketjun jäse-

Hyvinkään HRP Raskassarja-ketjuun

Kokonaisvaltaisen palvelun tarve kasvaa

Ajanmukaisessa korjaamossa on kuusi läpiajettavaa linjaa. Korjaamossa tehdään lähes kaikkia alan töitä.

RASKASSARJA • 13

Hyvinkään HRP Raskassarja-ketjuun

Kokonaisvaltaisen palvelun tarve kasvaa

nyys tuo kuitenkin oman lisänsä. – Varaosavalikoimamme kasvaa nyt ja saamme myyntiin myös Raskassarja-tuotemerkit. Saam-me myös lisää näkyvyyttä ja tun-nettuutta.

HRP toimii ajanmukaisissa, noin 1 800 neliön tiloissa. Varaosa-myymälän ja varaston lisäksi korjaamossa on kuusi läpiajetta-vaa linjaa. Korjaamo tekee lähes kaikkia alan töitä, mutta on eri-tyisen vahva toimija perävaunu-jen ja autojen jarru- ja katsastus-korjauksissa. Erikoisosaamiseen kuuluvat erilaiset perävaunujen muutostyöt, kuten akselisto- ja runkomuutokset sekä päällira-kennetyöt.

Hyvinkään HRP:n toiminta alkoi vuonna 1987. Yrityksen perus-ti Viljami Kakko, jolta se siirtyi Hannu Kakolle ja Esko Kuismal-le. Lyhenne HRP tulee sanoista Hyvinkään Rauta- ja Puuraken-ne. Se kuvastaa, ettei yritystä pe-rustettu korjaamo- ja varaosatoi-

mintaa varten. Käytännössä ras-kaan kaluston korjaukset alkoivat kuitenkin varsin varhaisessa vai-heessa, melkein heti perustami-sen jälkeen.

Aluksi HRP toimi Hyvinkään keskustassa. Kaksi ja puoli vuot-ta sitten yritys muutti nykyisiin toimitiloihinsa Hyvinkään Rek-ka-rastiin Sahanmäkeen. Paik-kaan on erittäin hyvät liiken-neyhteydet, sillä sinne pääsee suoraan kolmostien 17. liitty-mästä.

Rekka-rastia voisi luonnehtia raskaan kaluston palvelukes-kukseksi, sillä Hyvinkään HRP:n varaosamyymälän ja korjaamon lisäksi kiinteistössä toimivat kat-sastusasema, rekkapesu ja lou-nasruokala.

Hyvinkään HRP:n liityttyä Ras-kassarja-ketjuun merkin alla toi-mii jo 19 raskaan kaluston vara-osaliikettä ja 12 korjaamoa. Tällä hetkellä ketju työllistää noin 220 ihmistä. ■

HRP toimii Rekka-rastissa, jossa on myös muita palveluja raskaalle liikenteelle.

Oskari Hentilä ja Timo Mörsky arvioivat, että yhä useampi asiakas haluaa kokonaisvaltaista palvelua tulevaisuudessa.

Scania aloittaa vaihteistoyhteistyön MAN:n kanssaScania aloittaa laajamittaisen yhteistyön raskaiden hyötyajoneuvojen vaihdelaatikoiden valmistamisesta yhdessä MAN:n kanssa. Saksalainen MAN ottaa vuodesta 2016 alkaen mallistoonsa Scanian valmistamat vaihteistot ja yhtiöt kehittävät yhdessä tulevaisuuden teknisiä ratkaisuja.

Yhteistyön seurauksena tuotekehitys nopeutuu, tuotantoyksiköiden käyttöaste kasvaa sekä tutkimus- ja tuotekehitysresurssien käyttö te-hostuu.

Vaihteistoyhteistyö koskee konkreettisimmin sekä Scanian nykyistä vaihteistovalikoimaa että tulevaisuuden vaihteistosukupolvien kehi-tystyötä. MAN ottaa vähitellen – vuodesta 2016 alkaen – käyttöönsä Scanian valmistamat vaihteistot sovittamalla ne omaan voimalinjaansa ja sen elektroniseen arkkitehtuuriin.

Koska vaihteiston toiminnalta on kullekin autovalmistajalle strategi-sesti erittäin tärkeä asia, niin Scania kuin MAN tulevat myös tulevai-suudessa itse valmistamaan omat vaihteistojen ohjausohjelmistonsa. Yhteistä on siis vain rauta – omaa molemmilla softa.

Kauppa synnytti vahvan raskaan liikenteen toimijan

Närhi Oy osti Porokka ForestinPirjo ja Jouni Porokka myivät omistuksensa Porokka Forest Oy:stä När-hi Oy:lle. Kauppa solmittiin 2.10.2014. Yrityskauppa tähtää kasvuun yhtiöiden strategian mukaisesti ja aseman vahvistamiseen kotimaan markkinoilla.

– Nyt syntynyt yksikkö on paremmassa asemassa kilpailemaan myös ulkomaisten toimijoiden kanssa. Yritysjärjestelyjen taustalla on molempien yritysten pitkä kokemus raskaan kaluston toimialoilla. Tä-män kaupan yhteydessä kummankin yrityksen vahvuuksiin liitetään toisen yrityksen osaaminen ja tarjonta, toteaa Markku Penttinen, Närhi Oy:n toimitusjohtaja.

Jouni Porokka katsoo luottavaisesti tulevaisuuteen. Intohimoinen pit-kän linjan yrittäjä ja asiakaspalvelija kokee saavansa tekemiseensä vah-van selkänojan yrityskaupan myötä.– Molempien yritysten toiminnan tavoitteena on pitää asiakkaidensa pyörät pyörimässä luotettavasti. Pääsemme kehittämään ja tekemään asioita yhdessä entistä paremmin. Olen innokas jatkamaan työtä uu-dessa yksikössä. Toimintafilosofiamme on jo lähtökohtaisesti sama: ”Pidetään Suomi liikkeellä hakkuuaukean reunasta ja moottoritieltä perille asti”, toteaa Porokka Forest Oy:n toimitusjohtaja Jouni Porokka.

Kaupassa syntyneen yksikön liikevaihto on n. 15,5 miljoonaa euroa ja yritykset työllistävät yhteensä noin 30 henkilöä. Kaupalla ei ole hen-kilöstövaikutuksia.

Kumpikin yritys jatkaa toimintaansa omilla toimipaikoillaan. Porokka Forest Oy:n toiminta jatkuu entisellään Jouni Porokan johdolla Salpa-kadulla Joensuussa. Myös tiivis yhteistyö pääyhteistyökumppaneiden Kesla Oyj:n ja Jyki Oy:n kanssa jatkuu ennallaan.

– Kesla Oyj:n näkökulmasta uusi kuvio vahvistaa entisestään Keslan kotimaan myyntikanavistoa ja asiakasnäkyvyyttä, samalla vahvistaen Keslan markkinajohtaja-asemaa Keslalle tärkeällä markkina-alueella”, toteaa Keslan toimitusjohtaja Jari Nevalainen.

14 • RASKASSARJA

RASKASSARJA • 15

Teksti: MARIANNE MÄKITALO, Kuva: KARI LAINE

V uoden vaihteessa Raskassarja-lehti saa uuden päätoimittajan. Jatkossa lehteä luotsaa turkulainen toimittaja

Sari Järvinen, 40.

Lehden nykyinen päätoimittaja, toimitusjoh-taja Jari Malm jättää hyvillä mielin päätoimit-tajan paikkansa.

– Asiakaslehti perustettiin vuonna 1991 ja siitä lähtien olen ollut lehden päätoimittaja. Lehti perustettiin keskellä lama-aikaa, mutta Raskassarja-lehti onnistui kasvamaan ja tavoit-tamaan hyvin lukijakuntansa.

Jari Malm keskittyy Raskassarja-liikkeiden omistaman Finnish RK-Group Oy:n toimitus-johtajan tehtäviin. Yhtiö hallinnoi Raskassarja-myymäläketjua sekä julkaisee viisi kertaa vuo-dessa ilmestyvää Raskassarja-lehteä.

Malm muistelee, miten ensimmäistä lehteä painettiin 7 000 kappaletta. Hän jatkaa, et-tä heti alusta lähtien pyrkimyksenä oli jakaa puolueetonta tietoa myymäläketjun yritysasi-akkaille. Lehti määriteltiinkin aikakauslehdeksi. Myöhemmin lehden levikkiä laajennettiin.

Taantuma heijastelee tälläkin hetkellä yritys-maailmaan, mutta Raskassarja-lehden omista-jat uskovat edelleen printtimedian voimaan ja panostavat lehteen. Tämä näkyy tuloksessa.

– Viime syksynä pystyimme kasvattamaan lehden postitusmäärää 90 prosenttia. Lehteä painetaan nyt 49 000 kappaletta. Ilmoitus-myynti kasvoi lähes 50 prosenttia tänä vuon-na. Hyvä saavutus on myös se, että lehdestä on näköisversio netissä, Malm kertoo.

Raskassarja-lehdessä on viime aikoina pa-nostettu yhä enemmän omaan sisällöntuo-tantoon, kuten jatkossa myös uuden päätoi-mittajan alaisuudessa tehdään. Sari Järvinen jatkaa, että juttujen näkökulmissa tullaan kä-sittelemään yhä laajemmin aiheita eri puolelta Suomea.

– Tavoitteena on myös laajentaa lehden lukijakuntaa yhä enemmän kuljetus- ja linja-autoliikenneyritysten lisäksi muun muassa ko-nepuolelle kuten maanrakennus- ja metsäko-neyrityksiin.

Vaikka Raskassarja-lehti on osaltaan asiakas-viestintää, Järvinen toteaa lehden onnistuneen

pyrkimyksessään välittää neutraalia hyötytie-toa lukijoilleen.

– Tähän pohjaan on uutena päätoimittajana mielekästä asettua. Tykkään lehden tavasta uu-tisoida ammattilaisille alan uusista käänteistä.

– Lehti tarjoaa hyvän väylän kirjoittaa ai-heista, jotka käsittelevät lukijoiden työtä, ku-ten uusista innovaatioista, tekniikasta, talou-desta, työturvallisuudesta ja myös esimerkik-si alaa koskevasta päätöksenteosta, Järvinen listaa.

Jari Malm kokosi vielä vuoden viimeisen leh-den. Malmille tämä on järjestyksessään 115 julkaisu. Tästä päätoimittajan kynä on hyvä siirtää Järviselle.

Sari Järvinen on työskennellyt toistakym-mentä vuotta viestintäsuunnittelijana ja vapaa-na toimittajana. Hänellä on laaja kirjoittajako-kemus muun muassa rakennus- ja sisustusalan, kuntatekniikan sekä kuljetus- ja logistiikka-alan aiheista. Järvisen perheeseen kuuluu kaksi kou-luikäistä poikaa. Säiden vain salliessa, Järvisen yksi tärkeä vapaa-ajan harrastus on moottori-pyöräily. ■

Päätoimittajuus siirtyy seuraavasta numerosta alkaen

Jari Malmilta Sari Järviselle. Lehden linjaan ei ole tulossa

suuria muutoksia.

”Tykkään lehden tavasta uutisoida ammattilaisille alan uusista käänteistä”

Sari Järvisestä Raskassarja-lehden päätoimittaja

16 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

H uoltoasemien uusi jakeluasemastan-dardi saa kiitosta North European Oil Trade NEOT:in maakuljetusjohtaja

Sirpa Saariselta.Standardi (SFS 3352:2014) julkaistiin maa-

liskuussa 2014. Sen tarkoituksena on kehittää asemien turvallisuutta ja vähentää päästöjä.

– Standardissa on huomioitu hyvin kulje-tukset. Siinä on määritelty esimerkiksi purku-

paikan laatan koko niin suureksi, että yhdistel-mäkin mahtuu sen päälle. Jos tapahtuu vuoto, polttoaine valuu kaivon kautta öljyerottimeen eikä muualle, Saarinen sanoo.

Öljyala on yhdessä viranomaisten kanssa ke-hittänyt rakentamisohjeita, joiden avulla muun muassa pohjaveden pilaantumisriski voidaan hallita.

– Ennen jakeluasemat ja niiden rakentajat päättivät purkupaikkojen toteutuksista, mutta nyt kuljetusliikkeet on otettu paremmin mu-kaan suunnitteluun, Saarinen toteaa.

Huoltoasemien purkupaikat ovat vuosien saatossa parantuneet. Kesätoreja, lumikasoja ja tupakkapaikkoja sijoitetaan enää harvoin sii-hen, mihin polttoainetta toimittavan kuljetta-jan pitäisi päästä. Silti kehitettävääkin on.

– Valaistus on huoltoasemilla yleensä hieno, mutta purkupaikalta se usein puuttuu. Se on iso puute.

Kuljettaja tekee päätöksen, purkaako lastin vai ei. Jos aseman ylitäytön estin ei toimi, NEOT ei pura lastia.

– Kuljettaja voi tehdä nykyään sähköisen vi-kailmoituksen jakeluasemalla. Se on hieno jut-tu. Ennen ne tehtiin paperilla, Saarinen pohtii.

Hän toivoo, ettei asemien purkupaikoil-le rakennettaisi teräväkulmaisia suojakaiteita. Niiden ylittäminen on haastavaa sekä letkuille että kuljettajien housuille.

– Eräs kuski sanoi, että kuljettajalla pitäisi olla koripalloilijan pituus ja telinevoimistelijan notkeus.

NEOT testaa Tampereella ja Jyväskylässä no

mix -tagia. Se on mikrosiru, joka estää tuot-teen sekoittumisen eli sen, ettei 95-bensiiniä pureta dieselille tarkoitettuun säiliöön. Tuot-teiden sekoittumisen riski kasvaa, sillä tuottei-den kirjo tulee todennäköisesti laajenemaan jakeluasemilla.

Suomalainen standardi kuitenkin estää tek-niikan käytön. NEOT:illa toivotaankin, että jat-kossa standardi sallisi eurooppalaisen tekniikan käytön.

Saarinen esitelmöi Öljyalan keskusliiton Huoltoasemapäivillä Naantalissa marraskuun alussa. Hän vinkkasi jakeluasemien omistajia vaihtamaan mittaputkien korkkien tiivisteet, sillä ne eivät kestä monta vuotta. Pahimmillaan tiivisteiden välistä tihkuu vettä kaivoon ja sitä kautta polttoainesäiliöön. ■

Käytännön turvaharjoitukset puuttuvat

Huoltoasemien turvallisuussuunnitelmat ovat kehittyneet ja myös NEOT on ollut mukana laatimassa niitä. Asiaa ei kuiten-kaan ole viety aivan loppuun asti.– Pitäisi myös harjoitella hätätilanteita yh-dessä. Kun letkusta suihkuaa 1000 litraa polttoainetta minuutissa, veikkaan, ettei kuljettaja ehdi paljon tehdä, vaikka pitäisi, Saarinen sanoo.

NEOT suunnittelee toteuttavansa en-simmäisen käytännön harjoituksen jake-luasemalla keväällä 2015.

Jakelu huoltoasemille helpottuu

Sirpa Saarinen kertoo sähköisten vikailmoitusten ahkeran täytön olevan samalla purkupaikan turvallisuustarkistusta.

RASKASSARJA • 17www.tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 SEINÄJOKI (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maanwww.raskassarja.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

Kysy lisää omalta Raskassarja-kauppiaaltasi!

Meiltä löydät Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon

Kruunupäinen ILMANSUODATIN Scaniaan

UUTUUS

18 • RASKASSARJA

Teksti ja henkilökuvat: SARI JÄRVINEN

R engasalan tekninen foorumi on esittä-nyt talvikauden renkaita pakolliseksi raskaan kaluston ajoneuvoille, joiden

kokonaispaino on yli 3,5 tonnia. Ehdotus kos-kee kuorma- ja linja-autoja sekä perävaunuja.

Nykyisen vähimmäisvaatimuksen eli 1,6 milli-metrin pääurasyvyyden sijaan auton ohjaavien ja vetävien akseleiden renkaiden pääurien vä-himmäisurasyvyys tulisi olla 5 millimetriä. Au-ton muilla akseleilla ja perävaunuissa riittäisi 3 millimetriä.

Vaaditun urasyvyyden lisäksi vetävien akse-leiden renkaiden tulisi olla hyväksyttyjä talvi-renkaita. Niistä tulisi löytyä merkintä M+S tai 3PMFS.

Foorumi haluaisi talvirengaspakon olevan voimassa joulukuusta helmikuuhun kuten henkilöautoilla.

Myös ulkomaalaiset autoilijat halutaan syyniin

Rengasvalmistajat haluavat talvirenkaat pakollisiksi

KUVA: JARI MALM

3369/3389: Trafin Jussi Salminen pohti onko Rengasfoorumin ehdotus linjassa Wienin tieliikennesopimuksen kanssa. Sen mukaan auton täyttäessä lähtömaan tekniset vaatimukset, sillä saa ajaa toisessa maassa tilapäisesti, ellei asiasta ole tehty varaumaa.

RASKASSARJA • 19

– Useissa EU-jäsenvaltioissa on Suomea tiukemmat talvikauden rengasmääräykset. Olemme samalla tasolla kuin Espanja, tai oi-keastaan emme ole edes sillä tasolla. Espanjas-sa virkavalta voi pyytää kuljettajaa laittamaan auton alle paremmat renkaat kuin minimivaa-timus edellyttää, Oy Suomen Michelin Ab:n myyntipäällikkö Jukka Rinne sanoo.

Viime vuosina Ruotsi ja Norja ovat tiuken-taneet raskaan kaluston talvikauden rengas-vaatimuksia. Koska talvi on sama Pohjolassa ja maiden välinen liikenne on vilkasta, Renga-salan tekninen foorumi haluaa Suomen kul-kevan länsimaiden urilla.

– Ruotsissa ja Norjassa talvikauden rengas-vaatimukset toteutettiin portaittain, mutta ehdotamme, että Suomessa keskeiset muu-tokset tehtäisiin kerralla, Rinne toteaa.

Rengasalan tekninen foorumi koostuu pää-osin rengasvalmistajista.Talvirengaspakko merkitsisi ainakin osalle yrit-

täjistä tuhansien eurojen lisälaskua talviren-kaiden hankintaan.

– Kuorma-autoliikenteen kustannusin-deksin mukaan rengaskulut ovat kokonais-kuluista noin 2,1 prosenttia keskiraskaissa ja raskaissa kuorma-autoissa. Perävaunuyhdistel-missä kulut ovat noin 3,9 prosenttia, SKAL:n

asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto kertoo.

Foorumin arvion mukaan suurin osa suo-malaisista kuljetusliikkeistä huolehtii jo nyt-kin renkaiden kunnosta esimerkillisesti, vaikka varsinaista tutkimusta asiasta ei ole. SKAL:n teettämän opinnäytetyön mukaan vain 3,2

Mikä 3PMSF?

• M+S merkintä renkaassa tarkoittaa talvirengasta, jonka valmistaja on luokitellut sellaiseksi. Merkintä ei edellytä testausta tavallista paremman suorituskyvyn osoittamiseksi.

• 3PMSF eli ns. alppivuori-symboli eli talvipitomerkintä viittaa vaikeisiin talviolosuhteisiin tarkoitettua rengasta. Edellytyksenä on E-säännön mukaisen lumipitotestin läpäisy.

Jukka Rinne toivoo uutta yhteistyötä poliisin kanssa, jotta voitaisiin selvittää raskaan liikenteen renkaiden kuntoa käytännössä.

prosenttia kuljetusyrittäjistä ei vaihda renkai-ta syksyllä (Mika Halttunen: Raskaan kaluston talvella käytettävät renkaat, 11/2013.).

Jos talvirenkaat tulevat pakollisiksi, on niille myös löydettävä säilytystilaa halleista. Hyvä-nä puolena taas voi pitää kasvanutta liiken-neturvallisuutta ja parempaa pitoa liukkailla.

Rengasfoorumi esittää, että talvirengaspak-ko koskisi myös Suomessa ajavia ulkomaalai-sia autoja.

– Hyvä juttu, jos huonoilla renkailla ajavat lähetettäisiin takaisin. Valvonta kohdistuu kui-tenkin niin pieneen osaan, etten usko, että markkinat jaettaisiin uudelleen tällä esityk-sellä, Murto arvioi.

SKAL jätti keväällä 2014 liikenne- ja viestin-täministeriölle oman esityksen talviajan ren-gasvaatimuksiksi. Toisin kuin Rengasfoorumin ehdotuksessa, siinä ei vaadittu varsinaisia tal-virenkaita eikä erillisiä ura-syvyysvaatimuksia perävaunuille eikä kuorma-auton akselille, jo-ka ei vedä eikä ohjaa. Sen sijaan vetävillä, ei-ohjaavilla akseleilla tulisi olla joulu-, tammi- ja helmikuussa karkeakuvioinen rengastus. Sen kulutuspinnan pääurien syvyyden tulisi olla vähintään 5 millimetriä. ■

Pekka Murto huomautti, että SKAL:n rengasesityksestä tuskin tulisi lisäkuluja kuljettajille.

20 • RASKASSARJA

Puhtaasti pidemmälle

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimetRaskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin?

Ota heti yhteyttä, ei anneta kaluston seisoa turhaan!

Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät lehden takakannesta.

by Honeywell

25vuotta

RASKASSARJA • 21

Puhtaasti pidemmälle

Uudet alkuperäisvalmistajan turboahtimetRaskassarja-myymäläketjun liikkeistä kautta maan. Raskassarjalaiset luottavat vain alkuperäisvalmistajan turboahtimiin. Mikset sinäkin?

Ota heti yhteyttä, ei anneta kaluston seisoa turhaan!

Lähimmän Raskassarja-toimipisteen yhteystiedot löydät lehden takakannesta.

by Honeywell

Light is OSRAM

Tyylikkäästi sumua vastaanOSRAM LEDriving® FOG – näe paremmin sumussa ja näytä paremmalta päivänvalossa

Täydellinen yhdistelmä sumu- ja päivänajovaloista takaa että tulet huomatuksi. Leveän valokeilan ansiosta näet ja näyt paremmin olipa sitten sumua tai auringonpaistetta. Lisätietoja www.osram.fi

www.osram.fi

OSRAM_Raskassarja_OSRAM LEDriving® FOG_Ilmoitus_185x135_1_LR.indd 1 2.10.2014 13:13:59

Jo viisi suurten ajoneuvoyhdistelmien poikkeuslupakokeilua meneillään

SKAL vaatii markkinavaikutusten seurantaa

L iikenteen turvallisuusvirasto Trafi julkisti vähän aikaa sitten viidennen nk. HCT-yhdistelmää (high capacity transport)

koskevan kokeilun. SKAL vaatii elinkeinoelä-mää edustavan seurantaryhmän perustamista kotimaisten ja kansainvälisten markkinavaiku-tusten arviointiin.

Nykyisistä luvista neljä on myönnetty Speed Groupin kokeilulle, jossa neljää yhdistelmää vertailemalla on tarkoitus selvittää eri vaihto-ehtojen toimivuutta. Uusimman luvan on saa-nut osana Metsäteollisuus ry:n projektia Orpe Kuljetuksen hanke, joka testaa suuren kapasi-teetin raakapuukuljetuksia käytännössä.

Kokeiluiden tarkoitus on toimia tutkimuksina, joiden tuloksiin nojautuen Suomi voisi terä-vöittää säädöspohjaansa ja parantaa kilpailu-kykyään. Nykyisessä poikkeuslupamenettelyssä kokeilujen vaikutukset markkinoihin jäävät kui-tenkin vaille huomiota viranomaisen keskitty-essä lähinnä ajoneuvojen teknisiin ominaisuuk-siin ja tieverkon kestävyyteen. Suomen tulisi

seurata tarkoin myös muiden maiden kehi-tystä. Esimerkiksi Ruotsi saattaa ottaa yleisesti käyttöön 32 metrin yhdistelmät. SKAL vaatii elinkeinoelämää edustavan seurantaryhmän perustamista kotimaisten ja kansainvälisten markkinavaikutusten arviointiin.

Vuosi sitten Suomen tieverkolle tulivat enim-mäismassaltaan 76-tonniset yhdeksänakse-liset yhdistelmät. Suurin sallittu pituus säilyi ennallaan, 25,25 metrissä. Samanaikaisesti yri-tykset alkoivat hakea vielä tätäkin suuremmil-le yhdistelmille poikkeuslupia ennalta mää-ritellyille reiteille ja kalustolle. Viranomaiset määrittelivät myönnettäville poikkeusluville kriteerit, joissa puututtiin lähinnä ajoneuvo-teknisiin sekä liikenneturvallisuuteen, reitti-valintoihin ja tutkimuksen laadullisiin kysy-myksiin. Viranomaiset eivät asettaneet ehtoja markkinavaikutuksille.

SKAL on huolissaan siitä, että lyhyen ajan si-sällä neljä lupaa on myönnetty samalle reitille ja samalle yritykselle. Yritykselle syntyy väistä-

mättä kilpailuetua. Viranomainen tuskin pys-tyy arvioimaan todellisia kilpailuvaikutuksia, ja sen vuoksi lupaprosessien seurantaa tulisi laajentaa.

– Valtakunnallisessa tarkastelussa yksittäi-nen poikkeuslupahanke ei ainakaan paperilla nouse merkittäväksi markkinatekijäksi, mutta alueellisesta ja tietyn kuljetuslajin näkökulmas-ta markkinahäiriö on mahdollinen, jopa toden-näköinen, toteaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.

– Poikkeuslupakokeiluun liittyvän tutkimus-osion on oltava uskottava ja todellinen, eikä yksi toimija saa saada ratkaisevaa pitkäaikaista hinnoitteluetua kokeilujen ansiosta.

– HCT-seurantaryhmälle on kova kysyntä. Me emme saa poteroitua kukin omien intressiem-me taakse, vaan meidän on tutkittava markki-navaikutuksia – myös kansainvälistä kehitys-tä - yhdessä, linjaa Lehtonen. Lehtonen näkisi seurantaryhmässä mielellään SKAL:n ohella muun muassa kalustovalmistajia ja kuljetus-ketjun osapuolia sekä viranomaisia. ■

22 • RASKASSARJA

S cania on esitellyt yhteistyös-sä van Hoolin kanssa ainut-laatuisen bussikonseptin

kaupunki- ja bussimetro-reiteille. Bussi toimii biokaasulla tai maa-kaasulla (CNG) ja tarjoaa ainut-laatuisen matkustajakapasiteetin ja pienten ympäristövaikutusten yhdistelmän.

Scania van Hool Exqui Cityn nivel-rakenne tarjoaa poikkeuksellisen matkustusmukavuuden, valoisan ja tilavan matalalattiamatkusta-mon ja neljä kaksoisovea (2-2-2-2) vaivattomaan sisään- ja ulos-käyntiin.

Scania van Hool Exqui.Cityssä on huomiota herättävä nivelbussikori, joka muistuttaa raitiovaunua ja su-lautuu hyvin jokaiseen kaupunki-ympäristöön. Se yhdistää liikenne-

muodon parhaat puolet: raitiovau-nun imagon ja tehokkuuden sekä bussijärjestelmän joustavuuden ja alhaisen kustannustason. Muotoilu on saanut erittäin hyvän vastaan-oton Euroopan suurkaupungeissa, joissa se toimii osana bussi-metro-järjestelmiä tai pienempiä bussijär-jestelmiä ja vahvistaa julkisen liiken-teen imagoa.

Poikittain taakse asennettu Sca-nian maakaasulla (CNG) tai bio-kaasulla käyvä Euro 6 -kaasu-moottori tunnetaan korkeasta hyötysuhteestaan ja pienestä polt-toaineen-kulutuksestaan. Suuret 1 470 litran katolle asennetut säiliöt riittävät reilusti päivän ajoon.

Moottorin nimellisteho on 320 hv, ja 1 500 Nm vääntömomentti on käytettävissä jo matalilla kier-

roksilla antaen kaasumoottorille poikkeuksellisen ajettavuuden, jo-ka on täysin samaa luokkaa Sca-nian vastaavan tehoisten diesel-moottorien kanssa. Suorituskyky on erinomainen bussin kokoon nähden ja ajettavuus poikkeuksel-lisen hyvä. Otto-periaatteella toi-mivan kaasumoottorin melutaso on myös miellyttävän alhainen.

Moottoriin on kytketty integroi-dulla hidastimella varustettu 6-no-peuksinen ZF Ecolife -vaihteisto, joka käyttää takaportaaliakselia kulmavaihteen välityksellä. Scani-an city bus -alustamoduulit ja ni-velohjausjärjestelmä varmistavat hyvät ajo-ominaisuudet ja mat-kustusmukavuuden.

Biokaasu on parhaan suoritus-kyvyn ympäristön kannalta tarjoa-

va, kaupallisesti saatava biopolt-toaine. Se alentaa hiilidioksidin kokonaispäästöjä 90 prosenttia fossiiliseen dieseliin verrattuna.

Bussi on suunniteltu ennakkoli-puille, ja ohjaamo on eri tilassa, jo-ka voidaan erottaa matkustamos-ta lasiseinällä. Matalalattiasisustus on esteetön, ja tilaa on runsaasti lastenvaunuille, pyörätuoleille ja seisoville matkustajille. Suuret ik-kunat tekevät sisustuksesta valoi-san ja ilmavan ja tarjoavat näky-vyyden kaikkiin suuntiin. Bussin kynnyskorkeus on vain 320 mm.

Matkustajamäärä riippuu sisus-tuksesta, joka voidaan räätälöidä monella tavalla. Istuimet on kiinni-tetty seinäulokkeilla ja kaikki pin-nat ovat tasaisia ja sileitä puhdis-tuksen helpottamiseksi. ■

KUVA: SCANIA IMAGE BANK

Scania vie kestävän kehityksen uudelle tasolle

Tyylikäs kaupunkiliikenneväline kaasumoottorilla

RASKASSARJA • 23

KONI “BLACK” PERÄVAUNUISKARIT Ehdottomasti paras valinta;

Miksi?

96,-svh.alv. 0%

Tuote91-2207B BPW 498-330/24X5591-2229B SAF 479-321/20X6291-2713B SAF 413-278/20X78/20X6891-2714B SAF 491-315/20X78/20X6891-2754B SCHMITZ/WEWELER91-2801B SCHMITZ 381-265/16X82/16X58

• Markkinoiden paras tiiviste(Kuumankestävyys jopa 180°c asti)

• Kulutusta kestävä teflonpinnoite ohjuriholkissa

• Isompi männänvarsi 20 mm

• Isompi mäntä ja venttiilit kestävällä teflontiivisteellä

• Ylimitoitettu kiinnitysmutteri

Valuraudankuja 1, 00700 HelsinkiAsiakaspalvelu 010 5507 105 fax. 010 5507 195 sähköposti rk@motoral.fi www.motoral.fi

Saatavissa nyt raskassarjan myymälöistä!

This is ground controlwww.koni.fi

Rk mainospohja 2014.indd 40 21.10.2014 14:54:39

24 • RASKASSARJA

K uorma-auton suunnitte-lutyö alkaa useita vuosia ennen sen julkistamista.

Suunnittelutyön aikana paljon ehtii muuttua ja työ vaatiikin nä-kemystä tulevaisuudesta, jotta ke-hitetään muotoilu, joka on oikea-aikainen ja innovatiivinen.

– Aloitimme uuden Volvo FH:n suunnittelun jo vuonna 2006. Sil-loin kukaan ei ollut kuullutkaan iPhone-puhelimesta. Kun uusi Volvo FH lanseerattiin vuonna 2012, älypuhelimet olivat jo luon-nollinen osa yhteiskuntaa. Tämän kaltaista kehitystä meidän täytyy pystyä ennakoimaan, sanoo Ri-kard Orell, Volvo Trucksin suun-nittelupäällikkö.

Laajamittainen tiedonkeruu on tärkeä osa suunnitteluprosessia, jotta pystytään ennustamaan yh-teiskunnan kehitystä viisi, kymme-

nen ja viisitoista vuotta eteenpäin. Kerätty tieto sisältää niin kuljettaja-haastatteluita kuin tutkimustietoa tekniikan ja kulttuurin trendeistä.

– Kuljetusalalla tuotteiden täy-dellisen uudistumisen syklit ovat pidemmät kuin monella muulla

alalla. Alan edelläkävijänä meillä on suuri vastuu siitä, että kehitys-työtä viedään kestävään suuntaan, sanoo Orell.

Reilu vuosi sitten Volvo Trucks sai valmiiksi brändin laajimman tuotejulkistusten sarjan historias-

saan. Kuusi uutta kuorma-auto-mallia lanseerattiin vajaan vuoden aikana. Kaikkia malleja yhdistää kolme selkeästi erottuvaa muo-toilunpiirrettä: Volvo Rautamerkki on sijoitettu entistä näkyvämmin heti tuulilasin alapuolelle, aiempia malleja suurempi kuvioitu etusä-leikkö ja uudet v-muotoiset päivä-ajovalot. Muotoiluosaston suurin haaste oli tuoda esiin eri mallien välisiä eroja.

– Uusi kuorma-automallistomme on kuin mikä tahansa perhe, jossa jokaisella perheenjäsenellä on omat tunnusomaiset piirteensä. Nämä mallien väliset eroavaisuudet ovat malliston vahvuuksia. Keskityimme suunnittelemaan jokaiselle mallille ainutlaatuisen muotoilun, joka on yhteensopiva kuorma-auton käyt-tötarkoituksen ja ajotehtävän kans-sa, Rikard Orell sanoo.

Kuorma-autosuunnittelu vaatii näkemystä tulevaisuudesta

KUVAT: VOLVO IMAGE BANK

Mike MacIsaac on työskennellyt muotoilijana yli 40 vuotta.

Muotoilustudiossa käytetään edelleen perinteistä tekniikkaa, jossa käytössä on käsinpiirrettyjä luonnoksia.

RASKASSARJA • 25

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

RASKAANKALUSTON

AMMATTILAINENwww.pekant.fi

PALVELEMME:ma-pe 6-22, la 8-16

HEAVY DUTY REPAIRS

RASKASSARJA

KORJAAMO/VARAOSAT: OULUPikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO: JÄÄLIPyyryväistie 17, p. 0207 289 810

KORJAAMO/VARAOSAT: TURKULieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

Kuorma-automalliston suun-nittelutyössä keskityttiin jokaisen mallin erityisen työympäristön visualisointiin. Tärkeä apuväline tämän muotoiluprosessin työvai-heessa olivat inspiraatiokuvat.

– Se on perinteinen muotoilu-tekniikka, joka auttaa meitä van-gitsemaan ytimen, mitä haluam-me suunnittelussa ilmentää, sa-noo Asok George, Volvo Trucksin kuorma-auton ulkopuolen muo-toilun päällikkö.

– Meidän alallamme se on erit-täin tärkeää, koska luomme moni-mutkaista tuotetta yhtaikaa sekä työympäristöksi että kodiksi. Kaik-ki tekniset- ja lakivaatimukset täy-tyy huomioida sekä samalla ylit-tää asiakastoiveet. Se on haastava tehtävä, mutta koska muotoilijat ovat visualisteja, inspiraatiokuvia käytettiin innoittajina luovassa prosessissa.

Suunnitteluprosessin aikana jo-kaisen mallin toivottu ilme ja per-soonallisuus esitettiin kuvien avul-la. Volvon lippulaiva Volvo FH16 –kuorma-auto ilmennettiin muun muassa kuvassa, jossa oli lauma villihevosia.

– Volvo FH16 on maailman vah-vin sarjatuotannossa valmistettu kuorma-auto, jonka tulee viestiä voimasta, mutta ei hyökkäävällä tavalla. Voiman tulee välittyä hie-nostuneesti. Siinä villihevosten tapa liikkua on hyvä inspiraation lähde – ne ilmentävät voimaa ja vapaut-ta tyylikkäästi, sanoo Asok George.

Volvo FMX:n suunnitteluproses-sissa käytettiin inspiraatiolähteenä kuvia, joissa oli vaativia ympäristöjä ja kestäviä materiaaleja. Lopputu-loksena on järeä kuorma-auto niin sen ulko- kuin sisäpuoleltakin.

– Kuva James Bondista ilmentää uuden Volvo FMX:n persoonalli-suutta hyvin. Agentti 007 näyt-tää tyylikkäältä smokissa, mutta on yhtä viehättävä taistelukohta-uksen jälkeenkin. Sama pätee uu-teen Volvo FMX:ään, jatkaa Asok George.

Toinen osa suunnitteluproses-sia on ymmärtää ja noudattaa la-kivaatimuksia, jotka osaltaan nä-kyvät kuorma-auton käytännölli-syydessä.

– Uusien Volvo kuorma-auto-jen suuren etusäleikön muotoilus-sa on syynsä. Se yhdistää kuorma-automalliston omaan erityiseen perheeseensä, mutta erityisesti sen muotoilussa on huomioitu se, että Euro6-moottorit tarvitse-vat enemmän ilmaa. Se, että kuor-ma-automme ovat entistä ympä-ristöystävällisempiä, on sanellut muotoilua, sanoo Asok George.

Kun koko kuorma-automal-listolle oli määritelty selkeä visio, seuraava haaste oli kuinka toteut-taa jokaisen kuorma-automallin muotoilu, ja huomioida kaikki tekniset rajoitukset ja tuotanto-vaatimukset sekä samanaikaisesti säilyttää alkuperäisvisio.

–Aloitimme uuden kuorma-au-tomalliston luonnostyön vuonna 2006 ja näitä kuorma-autoja tul-laan näkemään teillämme mon-ta vuotta tästä eteenpäin. Tämä asettaa suuren vaatimuksen mei-dän osaamisellemme visualisoida tulevaisuus. Muotoilu on paitsi luovuutta, myös toivotun tulevai-suuden eläväksi tekemistä. Se on suunnitelmallista työtä, jonka pe-rustana on osaaminen ja ymmärrys asiakkaistamme sekä koko yhteis-kunnasta, päättää Rikard Orell. ■

– Uusi kuorma-automallistomme on kuin mikä tahansa perhe, jossa jokaisella perheenjäsenellä on omat tunnusomaiset piirteensä, sanoo Rikard Orell, Volvo Trucksin suunnittelupäällikkö.

26 • RASKASSARJA

Tehokas ja ergonominen vaihtoehto kaupunkiympäristöön

Volvolta uusi matalalattiamalli

V olvo Trucks on laajenta-nut mallistoaan uuden Volvo FE Euro 6:n ma-

talalattiaisella versiolla. Malli on suunniteltu erityisesti jätehuol-toon ja jakelukuljetuksiin. Ohjaa-mossa on tilaa jopa neljälle hen-kilölle.

– Kysyntä tehokkaille jätehuol-tokuljetuksille ja älykkäille jake-lukuljetusratkaisuille kasvaa jat-kuvasti. Uudella Volvo FE LEC -matalalattiamallilla vastaamme asiakkaidemme tarpeisiin entistä paremmin. Olemme ainoa val-mistaja, joka tarjoaa jätehuolto-autoa matalalattialla sekä auto-matisoidulla manuaalisella vaih-teistolla, mikä on vaihtoehto täysin automatisoidulle voiman-siirrolle. Lisäksi Volvo I-Shift tekee ajamisesta polttoainetaloudelli-sempaa, ja voimansiirron keveys

mahdollistaa lisäkuorman, sanoo Pernilla Sustovic, Volvo Trucksin jakelu- ja jätesegmentin johtaja.

Uusi Volvo FE LEC -matalalattia-malli perustuu Volvo Trucksin viimeisimmän sukupolven kes-kiraskaaseen Volvo FE -kuorma-autoon. Sekä FE:n että FE LEC:in alustat, voimansiirtojärjestelmät, muotoilu ja hallintalaitteet ovat melko samanlaiset. Se, mikä erot-taa Volvo FE LEC -matalalattia-mallin Volvo FE:stä, on ominai-suudet, jotka on tehty nimen-omaan matalalle läpikäveltävälle ohjaamolle. Sen ensimmäinen askelma on vain 530 millimet-rin korkeudella, ja niiaustoimin-to madaltaa askelmaa vielä 90 millimetriä. Ovet voidaan avata 90 asteen kulmaan. Matkustaji-en istuimet on sijoitettu taaem-maksi varmistamaan parhaim-

man mahdollisen näkyvyyden joka suuntaan. Ohjaamo voidaan varustaa jopa kolmelle matkusta-jalle, ja siinä on suuret tausta- ja lähipeilit. Lisäsivuikkunat B-pila-rin takana ovat saatavana lisäva-rusteena.

– Volvo FE LEC on suunnitel-tu helpottamaan kuljettajan ja muun miehistön päivittäistä työ-tä. Sen vuoksi olemme kiinnittä-neet erityisen paljon huomiota käytännöllisiin yksityiskohtiin, se-lostaa Lars Franck, Volvo Trucksin erikoisvalikoiman tuotepäällikkö.

Esimerkiksi niiaustoiminto ak-tivoituu, kun seisontajarru kytke-tään päälle, jotta nopea ja kätevä poistuminen autosta olisi mah-dollista. Niiaustoiminto voidaan myös kytkeä päälle ja pois päältä käyttämällä kojelaudalla sijaitse-vaa painiketta.

Ohjaamossa on kuljettajan istui-men vieressä liitäntä paineilma-pistoolia varten, jota voi käyt-tää lian ja pölyn poistamiseen. Kuljettajan istuimen takana on myös mahdollisuus 24 V pisto-rasiaan, jota voi käyttää esimer-kiksi jääkaapin virtalähteenä. Li-säksi ohjaamoon on mahdollista asentaa peruutuskamera tai jär-jestelmä jätekuorman punnitus-ta varten.

Uusi Volvo FE LEC on saanut täy-den ajoneuvotyyppihyväksynnän koko Euroopassa, ja se täyttää sekä EU:n ja Ruotsin että Volvo Trucksin omat tiukat vaatimuk-set koskien kolariturvallisuutta. Kuorma-auto julkistettiin IFAT-messuilla Münchenissä Saksassa toukokuussa 2014. IFAT on yksi maailman suurimmista ympäris-tö- ja jätealan messuista. ■

Volvo FH480 6x2, -07 Vaijerilaite. Ei lavaa.

Iveco Stralis 190S36, -09 Vaijerilaite, nosturi hydr.

Scania P420 6x2, -09 Vaijerilaite, 272 tkm.

Scania R420 6x2, -07 20 t. NCH vaijerilaite, 340 tkm.

Volvo FM9 4x2, -06 Kokosivuauk.kori + Pl-nostin.7,60 x 2,51 x 2,51. 192 tkm.

Scania P230 4x2, -08 Asennetaan vaijerilaite.

www.mattila.com www.mattila.com

Rydöntie 24, 20360 Turku • www.mattila.com • info@mattila.com Jussi Mattila 0400-583 033

Myydään kuorma- ja pakettiautovuokraamon liiketoiminta. Sopii yrittäjähenkiselle tyypille, jolla pysyy myös työkalut näpeissä.

Hyvä lisätienesti esim. autokorjaamolle. Ollut toiminnassa jo yli 20 vuotta. Kysy lisää ja työllistä itsesi!! www.vuokra-auto.fi

Hinnat + alv

Toimitamme kuljetus kalustoa EU-alueelta suoraan asiakkaalle, jolloin ALV 0%. Tarvittaessa järjestämme rahoituksen.

Volvo FM12 6x2, -00 Vaijerilaite/saksilaite, av. 3900.

Volvo FM440 6x2,-06 Vaijerilaite, ohj.teli

Volvo FL10 6x2, -98 Vaijerilaite, av. 3800.

Raskassarja-työkalulaatikot ●Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ●Nerokas salpamekanismi ●Useita eri kokoja

●Kestävää muovia ●Useita kokoja

Raskassarja-ilmajouset

●Laaja valikoima raskaaseen kuljetuskalustoon

Raskassarja- ilmajarrujen jäänesto

●Laatutuote ammattilaisille

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJAwww.raskassarja.fi

Raskassarja-kierrejohto ●7-napainen Nato-pistoke ●Kehitetty ääriolosuhteisiin

Raskassarja-akut ●Vaativaan ammattikäyttöön ●Tärinävaimennus ●Kahden vuoden takuu

Raskassarja-laatutuotteetkuljetuskaluston pesuun

●Ammattikäyttöön kehitettyjä tuotteita raskaan kaluston puhtaanapitoon

Raskassarja-äärivalot ●Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ●Kaikki osat saatavissa varaosina

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

25vuotta

www.raskassarja.fi

RASKASSARJAHEAVY DUTY REPAIRS

Joustavaa ja ammattitaitoista korjaamopalvelua raskaalle kalustolleHollolaOriginator Oy Kukonkuja 1p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4426 (työnjohto)

HyvinkääHyvinkään HRP OyArolamminkatu 2p. 020 759 8440

IisalmiIisalmen Rekkapiste OyTeollisuuskatu 10p. 010 279 3340

IkaalinenIkaalisten Autovaruste OySammonkatu 4p. 03-457 110

JääliPekant OyPyyryväistie 17p. 020 728 9810

KauhajokiVaraosalinna OyPohjolantie 10–12p. 020 711 9877, 020 711 9869 (päivystys)

KouvolaKouvolan Truck Service OyPytäränkatu 3p. 0400 756 504

LahtiOriginator OyAlhonkatu 2 p. 03-468 2400 (vaihde), 044-510 4421 (työnjohto)

LappeenrantaHevistar OyToikansuontie 19 p. 054-161 800, päivystys 0400-942 032

LietoPekant OyEteläkaari 2p. 020 764 1820

MustasaariVAMU Truckservice & Parts Oy AbKauppatie 22p. 0500-663 280

OuluPekant OyPikkukiventie 5 p. 020 728 9810

OuluJääli

Iisalmi

Mustasaari

Kauhajoki

Ikaalinen

Lappeenranta

Hyvinkää

Lahti

HollolaKouvola

Lieto

RASKASSARJA • 31

Uusi teräs autoteollisuudelle

SSAB tarjoaa autonvalmistajille uuden lujan rakenneteräksen, josta voidaan valmistaa turval-lisempia, kevyempiä ja vähem-män polttoainetta kuluttavia autoja. Uusi teräslaatu sopii moniin sovelluksiin, mukaan lukien puskurit.

Docol 1700 M on pitkälle kehi-tetty kylmävalssattu luja teräs autojen turvasovelluksiin, jot-ka asettavat tiukat vaatimukset keveydelle ja suurelle energian absorbointikyvylle. Kyseessä on pitkälle kehitetty martensiitti-nen luja teräs, joka sopii hyvin rullamuovaukseen. Sen pak-suusalue on 1–1,5 mm. Mate-riaalin murtolujuus on 1700 N/mm2. Lujuus saavutetaan val-mistusprosessissa, jossa käyte-tään erityistä lämpökäsittelyä ja erittäin suurta jäähdytysno-peutta.

Lisätehoa kuljetuksiin

Itella Logistiikka tuo liikenteeseen uudet kaksitasoperävaunut

Itella Logistiikka tuo Suomen teil-le uudet VAK Oy:n suunnittele-mat ja valmistamat kaksitasope-

rävaunut. Ne ovat kuljetuskapasi-teetiltaan 84 prosenttia isompia kuin Euroopassa perinteisesti käy-tetyt perävaunut.

– Uuden kaluston ansiosta vä-hennämme ajokilometrejä sekä säästämme kuljetuskustannuk-sissa, polttoaineessa ja hiilidioksi-dipäästöissä. Hankinnan ansiosta pystymme myös laajentamaan palveluitamme koko maan kat-taviin elintarvikekuljetuksiin, kos-ka kalustoon voidaan jälkiasentaa kylmälaitteet, sanoo Itella Logistii-kan kotimaan kuljetuksen johtaja Timo Kinnunen.

Yhden uuden kuljetusyksikön eli

täysperävaunuyhdistelmän kulje-tuskapasiteetti on 55 prosenttia suurempi kuin vetoauton sisältä-vän täysperävaunuyhdistelmän. Tämän mahdollistaa double deck -trailerin hydraulinen välitaso, jon-ka ansiosta kuormaa voi lastata kahteen tasoon.

Esimerkiksi ajovälillä Helsingis-tä Ouluun Itella voi jatkossa ajaa kahdella double deck -täysperä-vaunuyhdistelmällä, kun aiemmin samalle välille tarvittiin kolme ta-vallista täysperävaunuyhdistel-mää. Tämä tarkoittaa vuositasolla 33 prosentin eli 51 000 polttoai-nelitran ja 150 000 ajokilometrin säästöä. Pelkästään kyseisellä reitil-lä polttoainetarpeen vähentymi-nen tarkoittaa 61 200 euron sääs-töä vuodessa. ■

Double deck -trailerissa on hydraulinen välitaso, jonka ansiosta kuormaa voi lastata kahteen tasoon.

KUVA: JUHA KIPPOLA

Merkittävä EU-tason huomionosoitus suomalaiselle kuljetusyritykselle

Kuljetus Kovalainen Oy toiseksi IRU:n kilpailussa

KUVA: SKAL,VIESTINTÄ

V uoden 2014 SKAL Kul-jetusyritys Kuljetus Ko-valainen Oy Pellosta

on tullut toiseksi kansainvälisen maantiekuljetusliitto IRU:n Pa-ras EU-maantiekuljetusyritys) -kilpailussa.

SKAL ilmoitti jäsenyrityksensä kilpailuun, johon oli kutsuttu kaikkien IRU:n jäsenorganisaa-tioiden edustajat. Kyseessä on huomattava EU-laajuinen tun-nustus suomalaiselle yrittäjyydel-le ja kuljetusalalle. Pääpalkinnon voitti belgialainen nestekaasu-rekkoja käyttävä Nina Trans.

Pellossa kotipaikkaansa pitävä Kuljetus Kovalainen Oy on vuon-na 1990 perustettu perheyritys, joka kuljettaa muun muassa lei-pomotuotteita ja lääkkeitä Poh-jois-, Etelä- ja Keski-Suomessa. Nykyään 200 henkeä ympäri Suomea työllistävä yritys sai al-kunsa, kun Lakkapään Leipomo Oy lopetti jakelukuljetuspalve-lun ja sen kuljettajana toimi-nut Martti Kovalainen jäi tyhjän päälle. Hän hankki liikenneluvan, ja siitä alkoi peräänantamaton tie yrittäjänä. Kuljetus Kovalai-nen palvelee asiakkaita kolmel-ta paikkakunnalta käsin 100 uu-den energiatehokkaan yksikön kalustolla ja on alueellaan suu-rin omalla kalustolla liikennöivä jakelukuljetusyritys.

Martti Kovalainen on yrittäjä-nä itseoppinut:

– Yritysjohtajan koulutusta minulla ei ole, vaan olen oppi-nut kaiken käytännön kautta. Lyhyitä ELY-keskuksen kursseja olen käynyt.

Kovalaisen toiminnan kulmaki-viä ovat sähköinen liiketoiminta, energiatehokkuus, pitkäaikaiset asiakassuhteet, vahva sitouttava henkilöstöpolitiikka ja nykyai-

kainen, markkinalähtöinen ote liiketoiminnan ja asiakaspalve-lun kehittämiseen. Henkilöstön sitouttaminen on konkreettista. Esimerkiksi 10 vuotta palvelleet työntekijät palkitaan Rhodok-sen matkalla. Pitkät asiakassuh-teet ovat auttaneet ylittämään matalasuhdanteet.

Kahdeksan vuotta sitten Kuljetus Kovalainen Oy asetti operatiivi-seksi tavoitteekseen saada tietoa lähetyksistä omaan sähköiseen järjestelmään ennen kuin lähe-tys olisi autossa. Yritys ryhtyi ke-hittämään menetelmiä, jotka oli-sivat yhteensopivia asiakkaiden tietojärjestelmien kanssa ja mah-dollistaisivat toiminnan reaaliai-kaisen seurannan. Toiminnan- ja taloudenohjausjärjestelmät otettiin käyttöön intensiivisen

hankkeen jälkeen vuoden 2008 aikana. Samalla uudistettiin toi-mintatavat. Nykyään Kovalaisen kuljettajien työajan käyttöä tau-koineen, ajotapoineen ja poltto-ainekulutuksineen voidaan seu-rata reaaliaikaisesti toimistosta, ja kuljetuskaluston huoltokutsut lähtevät suoraan autoista sopi-muskorjaamoille. Uudet työkalut ja toimintamallit ovat vapautta-neet resursseja kehittämiseen ja asiakaspalveluun.

Kovalaisen kuljetuskalustossa on huomioitu ympäristöystäväl-lisyys ja ergonomia. Ajoneuvojen nopeudenrajoittimet on säädet-ty 84 km/h enimmäisnopeuteen liikenneturvallisuuden ja ener-giatehokkuuden parantamisek-si, ja kuljettajat saavat opastusta ennakoivaan ajotapaan. Uudeh-

ko kuljetuskalusto on vähäpääs-töistä ja autojen moottoriluoki-tus on vähintään Euro IV.

Kuljetus Kovalainen Oy:n omistavat Martti Kovalainen sekä Jukka Uimaniemi ja Juha Kehusmaa, ja sen liikevaihto on 15,2 miljoonaa euroa (2013).

Uuden IRU:n ”paras EU-maan-tiekuljetusyritys” -palkinnon tarkoituksena on nostaa esiin erinomaisia ja innovatiivisia eu-rooppalaisia kuljetusyrityksiä. Lisäksi tavoitteena on kiinnit-tää yleisön ja päättäjien huomio maantiekuljetusten keskeiseen rooliin elinkeinoelämässä ja pa-rantaa mielikuvia kuljetusalasta EU:ssa. Kuljetus Kovalainen Oy otti osaa palkintokategoriassa III: yli 50 ajoneuvoa. Voittaja julkis-tettiin Brysselissä 9. lokakuuta. ■

32 • RASKASSARJA

Martti Kovalainen hankki liikenneluvan vuonna 1990, ja siitä alkoi peräänantamaton tie yrittäjänä.

RASKASSARJA • 33www.tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 SEINÄJOKI (Vehon takana) | Puh (06) 4293100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Tampere | Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE | Puh (03) 3140 3140 | tavo@tavo.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA Raskaan sarjan varaosapalvelua kautta maanwww.raskassarja.fi

TAMPERE • SEINÄJOKI

NOPEA JA HELPPO ASENNUS, TIIVIS LIITOS- Raufoss-pikaliitinsarjasta liittimet joka lähtöön!

Raufoss-paineilmajarrujen

pikaliittimien tuoteluettelo

osoitteessa: www.tavo.fi

Kysy lisää omalta

Raskassarja-kauppiaaltasi!

VARAUDU TALVEEN - Voiteleva ilmajarrujen jäänesto Wabcothyl

34 • RASKASSARJA

Raadollista kilpailua maarakennusalalla

Turun Siirtomurske ei ole lähtenyt mukaan hintojen polkemiseen. Töitä on silti riittänyt.

- urakoita tarjotaan tarvikkeiden hinnoilla

Hinnat poljettu maahan

RASKASSARJA • 35

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE

YRITTÄJÄVÄSYMÄTÖN

Porin Auto-Sale OyOjantie 1028130 PORI

puh. 02 6341 600fax. 02 6341 601www.autosale.fi

Teksti ja kuva: SARI JÄRVINEN

– Maa- ja vesirakentamisen alalla urakkahinnat ovat menneet sietä-mättömän alas. Töitä otetaan jopa 20 prosenttia alle kustannusta-son, Infra Länsi-Suomi ry:n toiminnanjohtaja Jukka Annevirta sanoo.

Maa- ja vesirakennusala on kamppaillut haastavia aikoja vastaan kolme perättäistä talvea. Osa taistelee urakoista kynsin hampain, jotta voisi pitää kiinni työntekijöistään.

– Ylilyöntejä ei ole paljon, mutta tilanne on silti huolestuttava. Alihintaiset urakat voivat lopulta jäädä tilaajan käsiin, jos tulee on-gelmia.

Osa yrityksistä sinnittelee kannattavuuden rajamailla, eikä uhka konkurssista ole kaukana.

Kesällä tilanne kuitenkin piristyi aavistuksen. Tilastokeskus laski maa- ja vesirakentamisen liikevaihdon kasvaneen 1,2 prosenttia kuluvan vuoden touko-heinäkuussa verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon.

Annevirta on huomannut saman ilmiön.– Vaikka tilauskirja on ohut, osalla on ollut tekemisen makua

viime aikoina. Yksi heistä on Turun Siirtomurske Oy, joka tekee lähes kaikkea

mitä maarakentamiseen liittyy. Töitä on löytynyt Telakkarannasta, ostoskeskus Myllyn lähistöltä, kunnallistekniikasta sekä kerros- ja rivitalojen pohjatöistä.

– Töitä on, mutta enemmänkin saisi olla. Tarjousten hinnat tuntu-vat hulluilta: usein yksi – kaksi yrittäjää tarjoaa urakoita tarvikkeiden hinnoilla. Me emme ole lähteneet siihen mukaan, Turun Siirtomurs-ke Oy:n työpäällikkö Ari Muurinen kertoo.

Hän ei osaa tarkkaan eritellä, miksi yritys on pärjännyt. Syinä saat-tavat olla osaavat miehet, joista lähes puolet on ollut firmassa töissä yli 20 vuotta. Siirtomurskeen maine ei ole huonoimmasta päästä.

Annevirta pelkää, ettei tuleva talvi tuo piristystä alalle. Hän toivoo parempien aikojen valon kajastavan ensi keväänä.

– Pääosa maarakennustöistä loppuu syksyisin, mutta pari viimeis-tä talvea on ollut muutenkin hiljaista. Sitä ennen muutama vuosi mentiin hullun tavalla, Muurinen sanoo.

– Toivoisin, että tilaajat rohkaistuisivat tilaamaan, sillä nyt ovat ti-laajan markkinat. Hankkeet saadaan liikkeelle edullisesti, koska hinta-taso on alhaalla. Toivottavasti Suomessa mentäisiin Ruotsin mallin mukaan, eikä lyötäisi rahahanoja kiinni, Annevirta toteaa. ■

”Alihintaiset urakat voivat lopulta jäädä tilaajan käsiin, jos tulee ongelmia."

36 • RASKASSARJA

VAHVA SUOMALAINEN

76 t

Menoti e 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi

TAV-vetolaitt eiden D-arvo 190 kN riitt ää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävau-nun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa.

Vetolaitetehtaan suora tuotetuki autt aa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

www.osram.fi

Light is OSRAM

Valo on voimaaOSRAM TRUCKSTAR® PRO – tehty ammattilaisille

Jopa 100 % enemmän valoa tielle ja yli kaksinkertainen käyttöikä verrattuna 24V standardilamppuihin sekä erittäin hyvä tärinänkestävyys. Lisätietoja www.osram.fi

OSRAM_Raskassarja_TRUCKSTAR® PRO_Ilmoitus_185x135_1_LR.indd 1 2.10.2014 13:10:59

VTT analysoi autojen uusien varoitusjärjestelmien vaikutuksia

Liikenneturvallisuus ja ajomukavuus paranivat

V TT tutki kansainvälisessä DRIVE C2X -hankkeessa autojen välisiä, langatto-

maan kommunikaatioon perus-tuvia uusia varoitusjärjestelmiä ja niiden käytön vaikutuksia liiken-teessä. Tulosten perusteella jär-jestelmien arvioitiin parantavan liikenteen turvallisuutta merkit-tävästi. Kuljettajakäyttäytyminen muuttui varovaisemmaksi ongel-mapaikoissa. Myös ajokokemus oli aikaisempaa miellyttävämpi.

Uusien varoitusjärjestelmien avul-la voidaan varoittaa esimerkiksi edessä olevasta rikkinäisestä ajo-neuvosta, tietöistä, moottoritielle pysähtyneestä jonosta ja törmäys-vaarasta, edessä olevasta äkkijarru-tuksesta, takaa lähestyvästä häly-tysajoneuvosta, huonosta säästä tai kelistä sekä myös lapsi-, suoja-tie- ja muista väistämis- ja pysäh-

tymisvelvollisuutta koskevista lii-kennemerkeistä.

Ensimmäiset autojen väliseen kommunikaatioon perustuvista toiminnoista tulevat uusiin au-toihin kahden vuoden kuluttua. Kuljettajille ne näkyvät esimerkik-si hälytysääninä ja kuvallisina va-roituksina. Useat autonvalmistajat ovat jo siirtäneet järjestelmät tut-kimuksesta tuotekehityksen puo-lelle. Ensimmäisten joukossa järjes-telmiä tulevat ottamaan käyttöön Mercedes ja Volvo.

Projektissa selvitettiin seitsemäs-sä Euroopan maassa varoitusjär-jestelmien vaikutuksia laajoilla kenttäkokeilla, joita koordinoitiin rinnakkain hankkeen osallistujien kesken sekä arvioitiin järjestelmien yhteensopivuutta. Tavoitteena oli järjestelmien kattava arviointi sekä

Euroopan laajuisten testausympä-ristöjen yhtenäistäminen.

Kenttäkokeissa oli mukana 750 eurooppalaista henkilöauton kul-jettajaa, joista 80 oli suomalaisia. VTT:n Tampereella sijaitsevalla testipaikalla kokeiltiin myös sää- ja kelitietojärjestelmän toimivuutta vaativissa sääolosuhteissa. Tieto kulki eri ajoneuvojen ja liikenneinf-rastruktuurin välillä. Lisäksi Tam-pereella testattiin tietyö-, rikkou-tunut ajoneuvo- ja ylinopeusva-roituksen sekä ajoneuvopäätteelle tuotujen erilaisten liikennemerkki-en vaikutuksia ajotapaan.

Ajoneuvoista ja kuljettajahaastat-teluista kerätyt laajat tietoaineistot analysoitiin monessa organisaati-ossa. VTT vastasi hankkeen arvi-ointitutkimuksista ja koko tutki-musdatan hallinnoinnista.

Älyliikenteen palvelujen kehittä-misessä edistetään liikenneturval-lisuutta ja liikenteen sujuvuutta sekä luodaan suomalaisille yri-tyksille uusia vienti- ja liiketoi-mintamahdollisuuksia. Tulokset tukevat teknologian jatkokehit-tämistä ennen niiden myyntiin tuloa. Uusia palveluja on tarkoi-tus ottaa käyttöön laajemminkin Euroopan läpi kulkeville suorille pääväylille.

Älykkäiden liikenneratkaisujen edistämiseen tähtäävään hank-keeseen osallistui eurooppalainen autoteollisuus alihankkijoineen se-kä tutkimuslaitoksia. VTT oli 18,6 miljoonan euron hankkeen suu-rin toimija 2,2 miljoonan euron budjetilla ja työmäärällä. Koordi-noijana toimi saksalainen henki-lö- ja hyötyajoneuvojen valmistaja Daimler AG. ■

RASKASSARJA • 37

VAHVA SUOMALAINEN

76 t

Menoti e 2, 33470 Ylöjärvi, p. 03 371 2347, www.tav.fi

TAV-vetolaitt eiden D-arvo 190 kN riitt ää 76 tonnin auton ja varsinaisen perävau-nun muodostamaan yhdistelmään kaikissa tapauksissa.

Vetolaitetehtaan suora tuotetuki autt aa asiantuntevasti vetolaiteasioissa.

38 • RASKASSARJA

M aanteiden tavaraliikenteen pienyri-tyksille on tarjolla uusi, maksuton ja helppokäyttöinen menetelmä

työn riskien hallinnan tueksi, OiRA-riskinarvi-ointityökalu (Online Interactive Risk Assess-ment). Verkossa olevaa ohjelmaa voi käyttää niin tietokoneella, tabletilla kuin älypuhelime-llakin.

Toimiva sähköpostiosoite ja yhteys verk-koon riittävät satsauksiksi, jotta voi lähteä pa-rantamaan yrityksensä turvallisuuskulttuuria. Kuljetusala on tapaturmataajuudeltaan yksi vaarallisimmista päätoimialoista Suomessa. Ta-paturmavakuutuslaitosten liiton tilastojen mu-kaan työpaikkatapaturmia sattuu eniten kuor-ma-autonkuljettajille, postinkantajille, henkilö-

liikenteen kuljettajille ja varastotyöntekijöille.– Työn riskien hallintaan kannattaa paneu-

tua ajatuksella. Se tukee yritysten kilpailukykyä esimerkiksi vähentämällä tapaturmia ja niistä johtuvia sairauspoissaoloja sekä edistämällä työn sujuvuutta, muistuttaa erityisasiantunti-ja Susanna Visuri Työterveyslaitoksesta.

Riskinarviointityökalu on helppokäyttöi-nen: se sisältää 25 väittämää, joista suurimpaan osaan vastataan kyllä tai ei. Ei-vastauksia seuraa toimenpideohjeita. Käyttäjä voi myös syöttää ohjelmaan oman yrityksensä ohjeistuksia.

– Työkalun väittämät ovat elävästä elämäs-tä. Minusta ne tuntuivat hyvässä mielessä tu-tuilta ja arkipäiväisiltä – kaikki asiaa ja tarpeel-lista. Ja ohjelma oli mukavan helppokäyttöinen:

jokaisen, joka on vähänkään tekemissä tietoko-neen kanssa, pitäisi minusta osata sitä käyttää, kertaa kokemuksiaan yrittäjä Aimo Helenius Kuljetus A. Helenius Oy:stä. Yritys oli yksi kol-mesta OiRAa testanneesta pilottiyrityksestä.

Laki vaatii työnantajaa selvittämään työstä ja työolosuhteista aiheutuvat haitta- ja vaa-ratekijät sekä poistamaan löydetyt puutteet. Suuri osa Suomen autoliikennealan yrityksistä on kooltaan pieniä, 1–9 työntekijää työllistä-viä yrityksiä. Yksinyrittäjillä ja alle 10 henkilön yrityksissä ei ole työsuojeluorganisaatiota, jol-loin yrittäjän työturvallisuusosaamisen tai sii-nä esiintyvien puutteiden merkitys korostuu. Myös yksinyrittäjä hyötyy riskien arvioinnista.

OiRA (Online Interactive Risk Assessment) on Euroopan työterveys- ja turvallisuusviras-ton tarjoama sovellus mikro- ja pienyrityksille riskien arviointiin. Työterveyslaitos, Sosiaali- ja terveysministeriön Työsuojeluosasto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka (SKAL ry), Autoliiken-teen Työnantajaliitto (ALT ry), Rahtarit sekä Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto (AKT ry) ovat yhdessä tuottaneet sisällön OiRA-sovel-luksen maanteiden tavaraliikenteen työn riski-en arviointiin. ■

Linkki OiRAn sisäänkirjautumissivulle: https://client.oiraproject.eu/fi/fioh/maanteiden-tava-raliikenne

Maanteiden tavaraliikenteen työn riskinarviointityökalun osiot:

• Kuljettajan perehdyttäminen• Ajoonlähtötarkastus ja toiminta työvuoron aikana• Liikkuminen ohjaamon ulkopuolella• Yhdistelmäajoneuvojen kytkennät• Lastaus ja purku• Ajotyö• Työ, terveys ja hyvinvointi

Jako perustuu toimialan keskeisiin tapaturmariskeihin.

Turvallisuuskulttuuri paremmaksi

Uusi työkalu sujuvoittaa työn riskien hallintaa kuljetusyrityksissä

RASKASSARJA • 39

www.raskassarja.fi

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille

Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat

Raskassarja-ketjun myymälöistä

Iskunvaimentimet

Majakat ja paneelit

Kotimaiset vetolaitteet

Raskassarja-äärivalot

Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA Oy:n kanssa.

Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai www.adrkoulutus.com

ADR-KoulutusTimo Kallionpää Oy

Taksin kuljettajien ammattipätevyyskoulutus

ADR- peruskurssi ( ei luokkia 1 ja 7) Jämsä 5-7.11.ADR- erityskurssi ( E1) räjähteet Huittinen 27.10.ADR- erityskurssi ( E7) radioaktiiviset Huittinen 28.10.ADR-säiliökurssi Huittinen 30.-31.10. Jämsä 11.-12.11.ADR-täydennyskurssi YT Huittinen 23.-24.10., 27.-28.11., 29.-30.11., 8.-9.12., 20.-21.12. TP Huittinen 21.11., 13.12., 15.12.

Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (TP, 9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7).

Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen 24.11., 16.12. Tieturva I –koulutus Huittinen 25.11., 11.12.Ennakoiva ajaminen Huittinen 4.12. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen 3.-4.11.Virkeänä ratissa Huittinen 8.11.Ammattikuljettajan ensiapu, perusosa Huittinen 13.12.Ammattikuljettajan ensiapu, syventäväosa Huittinen 21.12.Suoritamalla 13.12 ja 21.12 koulutukset olet oikeutettu Ensiapu I korttiin.Taksi kuljettajan ammattipätevyys Huittinen 10.11.

Liikenteessä ei ratkaise ikä, vaan terveys Nykyiset ikäihmiset ovat terveempiä kuin ikäihmiset aiemmissa sukupolvissa. Niinpä autoiluakin jatketaan pitkään. Yli 70-vuoti-ailla on Suomessa ajokortteja 330 000 ja jopa yli 90-vuotiaillakin noin 2 500. Jo joka kuudes ajokortillisista on iäkäs.

Vanheneminen muuttaa ihmistä: huomiokyky heikkenee, toi-minta hidastuu ja pimeällä näkeminen vaikeutuu.

– Terve iäkäs autoilija pystyy korvaamaan näitä normaaleja iän tuomia muutoksia ajamalla varman päälle ja välttämällä niitä tilanteita, joissa ajaminen rasittaa tai tuntuu vaikealta, Liikenne-turvan suunnittelija Aulikki Schrey kertoo.

Tilanne voi muuttua sairauden ja sen hoitoon käytettyjen lääkkeiden myötä. Kaikki sairaudet, jotka heikentävät aivo- ja aistitoimintoja tai joihin liittyy mahdollisuus menettää äkilli-sesti tajunta, voivat vaarantaa liikenneturvallisuuden. Iäkkäillä yleisimpiä näistä sairauksista ovat muistisairaudet, Parkinsonin tauti ja aivohalvaus sekä sydän- ja verisuonitaudit ja diabetes.

Yksittäinen sairaus lääkityksineen ei vielä välttämättä heiken-nä ajokykyä. Ikäihmisillä on kuitenkin monesti useita sairauksia ja niiden hoitoon monia lääkkeitä. Lääkärin tärkeä tehtävä on arvioida sairauksien, lääkkeiden ja vanhenemisen kokonaisvai-kutus autoilun turvallisuuteen.

– Oman ajokunnon arviointi, ennakoiva ajotapa ja automaat-tivaihteinen auto auttavat iäkästä kuljettajaa liikkumaan turval-lisesti. Jos terveys ei riitä turvalliseen autoiluun, on autoilusta kuitenkin luovuttava, Schrey muistuttaa.

Testaa ja arvioi miten selviydyt itse liikenteessä: www.liikenne-turva.fi/kuljettajanitsearviointi. Vastaa kysymyksiin ja lue sinulle räätälöidyt ohjeet. ■

25vuotta

40 • RASKASSARJA

Poliisiautoon sijoitettavat tarkkuusalkometrit käyttöön

Epäiltyä ei tarvitse enää kuljettaa poliisilaitoksellePoliisiautoon sijoitettavat liikuteltava tarkkuusalkometrit otetaan käyt-töön kuluvan syksyn ja ensi talven aikana poliisilaitoksissa. Syksyn aika-na käyttöön otetaan 20 ja ensi talvena loput 34 laitetta.– Uusi laite mahdollistaa mobiilin käytön. Tästä on suuri hyöty varsin-kin haja-asutusalueilla, jossa epäiltyä ei tarvitse kuljettaa poliisilaitoksel-le tarkkuusalkometrikokeeseen, vaan oikeudessa pitävä tulos saadaan autossa paikan päällä, poliisiylitarkastaja Risto Lammi Poliisihallituk-sesta sanoo.Nyt käyttöön otetut Evidenzer Mobile 240 -tarkkuusalkometrit on hankittu vuonna 2009, mutta tulosten luotettavuuden ja tarkkuuden varmistamisen takia ne otetaan käyttöön vasta nyt. Käyttöön tulevat tarkkuusalkometrit ovat suorituskyvyltään vastaavia kuin nykyisin käy-tössä olevat Dräger Alcotest -tarkkuusalkometrit. Niitä voidaan liikutella ja käyttää ajoneuvoissa. Puhallutus tapahtuu entiseen tapaan: kaksi puhallusta kolmen minuutin välein. Mittaus-laitteistoon kuuluu sovellus, jolla hallinnoidaan mittaustapahtumaa ja toteutetaan mittaustietojen siirto laadunvalvonnan seuraamiseksi.Laadunseurannan hoitaa poliisiorganisaation ulkopuolinen taho eli Ter-veyden ja hyvinvoinnin laitos THL. Se on jo vuosia vastannut myös käy-tössä olevan Dräger Alcotest -tarkkuusalkometrin laadunseurannasta.

Tehokkuutta rajan ylitykseen

Pakollinen ennakkovaraus Vaalimaan raja-asemalleVaalimaan raja-asemalla kokeillaan Venäjälle suuntautuvassa henki-lö- ja tavaraliikenteessä uutta ennakkovarauspalvelua. Kaikille kuljet-tajille pakollinen palvelu otetaan käyttöön joulukuun alussa.

Venäjälle autoilevat kohtaavat yhä ajoittain autojonon ennen Vaalimaan rajatarkastusta. Rajaliikenteen ennakkovarauspalvelu -ko-keiluhanke tähtää tehokkaampiin käytäntöihin ja toimintamalleihin, joiden avulla säästetään autoilijoiden aikaa, kun ennakkovarauksen voi tehdä sähköisesti ja välttyä jonoilta.

– Ennakkovarauspalvelu perustuu yksinkertaiseen toimintamalliin: Suunnittele – varaa – aja. Suunnittele ajankohta, jolloin haluat saapua rajatarkastukseen. Varaa aika internetin kautta, asiointipisteessä tai puhelimitse. Aja rajatarkastukseen omalla rajanylitysvuorollasi, kiteyt-tää projektipäällikkö Jyrki Järvinen Kaakkois-Suomen ELY-keskuksesta. Ennakkovarauspalvelu toimii vain ylitettäessä raja Vaalimaalta Suo-mesta Venäjälle ja palvelu on käyttäjille ilmainen.

Palvelulla testataan, miten se voisi loiventaa ruuhkahuippuja tu-levaisuudessa. Pidemmän aikavälin tavoitteena on sujuvoittaa lii-kennettä ja lisätä liikenneturvallisuutta.

Vaalimaalla käyttöön otettava ennakkovarauspalvelu on voitta-nut lukuisia kansainvälisiä palkintoja, kuten World Summit Award 2013, Baltic Assembly Innovation Prize 2013 sekä Estonian Best e-service in e-government category 2013.

RASKASSARJA • 41

LAHTIkorjaamo & varaosatAlhonkatu 2, 15610 LAHTI• Varaosat 044 510 4410

• Työnjohto 044 510 4421

• Puh. (03) 468 2400 keskus • Fax (03) 753 2420 • Email myynti@originator.�

HOLLOLAkorjaamo

Kukonkuja 1, 15880 HOLLOLA• Työnjohto 044 510 4426

• Pesuhalli itsepalveluna 044 510 4427

HYVINKÄÄkorjaamo & varaosat

Arolamminkatu 2, 05880 Hyvinkää3-tien liittymästä numero 17!

Puh. 020-7598440

Raskaankaluston varaosa- ja korjaamopalvelut

Lahdessa, Hollolassa jaHyvinkäällä

Nyt

RASKASSARJA

palvelut myös

Hyvinkäältä!

Ota yhteyttä

ja varaa aika

korjaukseen

tai pesuun!

Sovittaessamyös

lauantaisin!

Tervetuloa

tutustumaan!

42 • RASKASSARJA

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Raskaan kaluston vapaan varaosakaupan ykkönen Turun talousalueella

Avoinna arkisin klo 8 -17lauantaisin klo 10 -14 (kesälauantait suljettu)

Varaosapäivystys:050-560 3106

Varaosia kaikkiin tunnetuimpiin kuorma- ja linja-autoihin sekä perävaunuihin.

Turun Raskaskalusto-Osa OyRydöntie 24, 20360 TURKUPuh. 02-2386 333Fax. 02-2386 032

Palvelee Sinua entistä tehokkaammin

Sinua palvelevat Jani Sihvo, Petri Palomäki ja Miia Tapio.

Vastuullista toimintaa ammattiliikenteeseen

Johtajien sekä tilaajien asenteet avainasemassa

T rafi kehittää tieliikenteen kuljetusyrityksille tarkoi-tettua johtamis- ja me-

nettelytapamallia, jolla pyritään edistämään ympäristön kannal-ta vastuullisia toimintatapoja ja vahvistamaan ammattiliiken-teen turvallisuuskulttuuria. Tra-fin tuoreesta selvityksestä käy ilmi, että erityisesti kuljetusyri-tysten johdon sitoutuneisuus ja tilaajien vastuullisuus vaikut-tavat positiivisesti yritysten tur-vallisuus- ja ympäristöasioiden huomiointiin.

– Johdon asenteilla huomattiin olevan selkeä vaikutus työnteki-jöiden turvallisuustietoisuuteen, joka puolestaan peilautuu suo-raan työntekijöiden turvallisiin toimintatapoihin, kertoo Trafin asiantuntija Marke Lahtinen.

Selvityksen mukaan johtajien asenteisiin voidaan vaikuttaa esi-

merkiksi korostamalla turvalli-suustason yhteyttä mahdollisiin imagohyötyihin sekä heikosta turvallisuustasosta aiheutuviin taloudellisiin haittoihin. Myös kuljetusyritysten palveluiden ti-laajilla ja muilla sidosryhmillä on turvallisuus- ja ympäristöke-hityksessä merkittävä rooli, sillä johdon asenteisiin näytti vaikut-tavan suuresti myös kysyntä tur-vallisuudelle.

Alan turvallisuusjohtamiseen vaikuttavia erityispiirteitä ovat muun muassa pienten yritysten suuri määrä, monimutkaiset ali-urakointiverkostot, epäsäännölli-set työajat sekä etäinen työsken-tely. Esimerkiksi toimivimmilla aikatauluilla voitaisiin tehostaa ajo- ja lepoaikasäädösten nou-dattamista ja näin vähentää sekä kiireestä että väsymyksestä aiheu-tuvia turvallisuusongelmia.

Yritysten turvallisuus- ja ympäris-tökulttuuriin vaikuttavat positii-visesti kuljettajien perehdytyksen laatu, säännöllinen koulutus sekä tarpeeksi kannustavat palkitsemis-järjestelmät. Myös toimet riskikul-jettajien tunnistamiseksi ja heille suuntautuvan kertauskoulutuksen järjestämiseksi ovat suositeltavia.

– Lisäksi huomionarvoista on, että suurilla kuljetusyrityksillä on useimmiten pienempiä yrityksiä kattavammat turvallisuusjohta-misjärjestelmät. Tämä johtunee kuitenkin käytettävissä olevista resursseista ja turvallisuusasiat koetaan pääosin tärkeiksi yrityk-sen koosta riippumatta, Lahtinen kertaa tutkimuksen päätelmiä.

Selvitys tukee ajatusta siitä, että jatkuva turvallisuustason ja -il-mapiirin seuranta lukeutuu tär-keimpien turvallisuusjohtamiskei-nojen joukkoon. Trafin tavoittee-

na onkin, että kuljetusyrityksille suunnatulla vastuullisuusmallilla voitaisiin saavuttaa tilanne, jossa liikenteen turvallisuuskulttuuri perustuisi liikenteen toimijoiden oma-aloitteiseen ympäristö- ja turvallisuustoimintaan viran-omaisten määrittäessä vain laa-jemmat pelisäännöt.

Kansainväliset kokemukset tie-kuljetusyritysten turvallisuus- ja ympäristöjohtamisessa -selvityk-sen on tehnyt tekniikan ylioppilas Arttu Lauhkonen ja se on koko-naisuudessaan Trafin nettisivuilla. Kirjallisuuskatsauksen tarkoitukse-na oli selvittää kansainvälisiä ko-kemuksia tiekuljetusyritysten tur-vallisuus- ja ympäristöjohtamises-ta sekä turvallisuuskulttuurista ja - ilmapiiristä. Tutkimuksessa tar-kasteltiin 12 yritysten turvallisuus- tai ympäristöjohtamiseen liittyvää teosta. ■

RASKASSARJA • 43

0207 119 862

0207 119 877

Valmistuttaja: Osa-Ratas OyMyynti: Raskassarja-jäsenliikkeet

Hinnat sisältävät alv:n 24 %

PAINEILMAKÄYTTÖINENJARRUNIITTAUSKONE

JARRUHIHNA-SORVI

1.290 €• Kestävä yksinkertainen

rakenne• Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm

irroitus- ja niittaustuurnat• Varustettu turvakatkaisijalla• Ey-hyväksytty

• Myös 10” hihnoille

675 €OSA-RATAS OyTeollisuuskatu 7, TornioPuh. 016-445 707

O S A -RATAS

v

Raskaan kaluston pesupalveluiden lisäksi nyt saatavana myös huollot

• Öljynvaihdot• Rasvarin täytöt ja letkujen vaihdot• Alustan rasvaukset• Päällirakennekorjaukset• Hitsaustyöt• Yms.

Avoinna:MA – PE klo 7 - 17Illat ja viikonloput sopimuksen mukaan

Ajanvaraukset ja tiedustelut sähköpostilla huolto@auriga.fi tai numerosta 0400 540 962

Käyntiosoite: Tikkurilantie 10 01380 VANTAA

AUR-IGA

44 • RASKASSARJA

A utoilijat tulevat saamaan jatkossa yhä laaduk-kaampaa ja ajantasai-

sempaa tietoa liikenteen sujumi-sesta tieverkoilla. Liikennevirasto tilaa uudenlaista matka-aikatieto-palvelua Soneralta. Kerätyn tiedon avulla Liikenneviraston tieliikenne-keskukset saavat tietoa siitä, miten liikenne tieverkolla sujuu.

Uudella matka-aikatietopalvelun tavoitteena on helpottaa ja suju-voittaa liikennettä Suomessa. Uusi palvelu kerää yksittäisten ajoneu-vojen matka-aikahavaintoja autoi-levien ihmisten puhelimista. Kaik-ki tietopalvelutuotteet ovat täysin anonyymeja. Palvelun toteutusta on kehitetty yhdessä tietosuoja-valtuutetun kanssa.

– Uuden järjestelmän avulla analysoidaan liikenteen sujuvuut-ta ja autojen liikkumista tieverkos-tossa. Aikaisemmin tietoa kerättiin tiekameroiden avulla. Kamerat ei-vät kuitenkaan toimineet riittävän hyvin Suomen sääoloissa. Jatkos-sa puhelimista kerättävän tiedon uskotaan toimivan kaikissa ke-liolosuhteissa, kertoo liikenteen palvelut –osastolta yksikön pääl-likkö Juuso Kummala Liikennevi-rastosta.

Tiedon avulla voidaan havaita häi-riöitä ja tiedottaa niistä edelleen tienkäyttäjille sekä tarvittaessa oh-jata liikennettä esimerkiksi laske-malla nopeusrajoitusta.

– Kun Liikenneviraston tie-liikennekeskus tiedottaa asias-

ta, pystyy autoilija tiedon avulla muuttamaan reittiään tai ajankoh-taa, jolloin lähtee liikenteeseen. Autoilija voi parhaimmillaan jopa välttää ruuhkat, sanoo Kummala

Sujuvuustiedot ovat ajantasai-sesti nähtävillä kartalla myös Lii-kenneviraston liikennetilannepal-velussa, josta autoilija pystyy kat-somaan tämän hetkisen tilanteen liikenteestä.

Sonera kerää tiedot Liikennevi-raston käyttöön. Tämä tehdään täysin anonyymisti. Laitetta pys-tytään seuraamaan ainoastaan, jos se käyttää mobiiliverkkoa ak-tiivisesti. Ihmisiä tai heidän puhe-luitaan ja verkon käyttöään ei seu-rata. Tavoitteena ei ole yksittäisten autojen seuranta vaan liikennevir-

ran sujuvuuden seuranta. – Haluamme olla mukana edis-

tämässä tieliikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Olemme selvit-täneet, millaisia palveluja kulut-tajat toivovat ollessaan liikkeellä ja Matkalainen-palvelu on ensim-mäinen askel vastaamaan näihin toiveisiin, sanoo Jouni Sintonen Sonerasta.

Ajantasaisen seurannan, tiedot-tamisen ja liikenteenohjauksen lisäksi tietoa voidaan jälkeenpäin käyttää liikennejärjestelmän suun-nittelussa. Kerätty sujuvuustieto antaa tärkeää tietoa siitä, miten nykyinen tieverkko toimii ja missä on suurimmat sujuvuusongelmat. Tiedon avulla tieverkosta kehite-tään entistä sujuvampi. ■

Miten liikenne sujuu tieverkolla?

Liikennevirasto kerää tietoa matkapuhelimista

KUVA: JARI MALM

”Kamerat eivät toimineet riittävän hyvin Suomen sääoloissa."

RASKASSARJA • 45

Täydellinen tuotevalikoima ja paljon muuta varastosta.Winklerillä täydellinen tuotevalikoima tarkoittaa sitä, että pystymme toimittamaan milloin tahansa suoraan varastosta yli 100 000 erilaista osaa hyötyajoneuvoihin - mukaan lukien korjaamotarvikkeet. Ja hinta-laatusuhde on kohdallaan.

KUKA TOIMITTAA?WINKLER!

Koko tuotevalikoimamme ja muuta lisätietoa osoitteesta www.winkler.de.

Kaikkia winklerin valikoimaan kuuluvia

tuotteita voi hankkia kaikista Raskassarja-

ketjun myymälöistä.

46 • RASKASSARJA

TUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJA-LIIKKEET KAUTTA MAANwww.raskassarja.fi

UUSI

KOOSTUMUS4X4

Voimassa 24.12.2014 saakka.Hinnat sis. alv 24 %.

15900

PRO HITSAUSSARJA GASEX+HAPPI• mukana hitsauskaasujuotin, letkut,

2 suutinta, happisäiliö, kaasuseossäiliö ja suojalasit

• sopii erityisesti tarkkaan kovajuottoon ja railojuottoon

• liekin lämpötila jopa 3300 astettaKHWGASEX

LENKKIAVAINSARJA RÄIKÄLLÄ 2-OS.

• sarjassa koot: 5/16” x 3/8” - 7/16”x 1/2”

ja 9/16” x 5/8” - 11/16” x 3/4”

T42520

TYÖVALAISIN• magneettikiinnitys

• edessä 15 SMD lediä• päässä 4 tavallista

lediäT19789

MAGNEETTINOUKIN VALOLLA• vahva magneetti pystyy nostamaan

jopa 4,5kg T19731

TYÖVALAISIN 170 LUMEN• LADATTAVA

• 170 lumen strip led• lithium akku, laturi mukana

• viranomaismääräykset täyttävä laturi

J60242

4900

1500

690

3000

TYÖNTEKIJÄNKÄSIEN PUOLESTA!BIG WIPES

Puhdistusliina HD 80 kpl 4X4 • puhdistaa maalin, liiman,

PU-vaahdon, silikonin, tiivisteaineen, öljyn ja lian

• antibakteerinen tuote tappaa yli 99,9% bakteereista

• sisältää käsienhoitoaineina aloe veraa, e- vitamiinia, lanoliinia ja glyserolia

BW2420

2600

RASKASSARJA • 47

Suomen Tomi Roimola ajoi toiseksi taloudellisimmin

Itävaltalainen Christian Scheiflin-ger vei voiton Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailun Dri-

vers’ Fuel Challengen 2014 maail-man finaalissa. Suomen edustaja Tomi Roimola Miehikkälästä si-joittui finaalissa hyvällä suorituk-sellaan toiseksi.

– Kaikki 23 finalistia ovat erit-täin taitavia kuljettajia. On osat-tava sopeutua liikenteeseen ja hyödyntää täyteen kuormatun kuorma-auton liikevoima. Taita-va kuljettaja tietää kuinka käyt-tää hyväkseen tämä paino, ker-too Andrew Low, Volvo Trucksin kuljettajakoulutuksesta ja Drivers’ Fuel Challenge -kilpailuradasta vastaava päällikkö.

Polttoainekulut ovat reilut kol-mannes keskikokoisen kuljetus-yrityksen kuluista. Volvo Trucksin tutkimukset kertovat, että polt-toainetaloudellisesti ajava kuljet-

taja voi säästää jopa 10 prosenttia polttoaineen kulutuksessa. Pitkäl-lä aikavälillä se tuo suuria säästöjä kuljetusyritykselle.

Drivers’ Fuel Challenge -kilpai-lun maailmanmestaruuden voit-taneelle Christian Scheiflingerille taloudellinen ajotapa on lähestul-koon kilpaurheilua.

– On tärkeää tuntea kuorma-auton järjestelmät ja tietää kuin-ka se reagoi käskyihin. Jos tie-dät, kuinka kuorma-autosi toimii ja miksi se reagoi miten reagoi, voit parantaa ajotapaasi ja sa-malla polttoainetaloudellisuutta, Scheiflinger kommentoi.

– Yrityksessämme seurataan

säännöllisesti kuljettajien poltto-aineenkulutusta ja kiinnitetään huomiota kuljettajien ajotapoi-hin. Myös kuljettajien motivointi ja kannustus on tärkeässä roolissa, kertoo hopealle sijoittunut Tomi Roimola.

Kilpailun maailman finaali kisattiin syyskuussa. Kilpailu on yksi tapa monista, joilla Volvo Trucks haluaa kiinnittää huomiota siihen, kuinka suuri merkitys jokaisella kuljetta-jalla on polttoaineen kulutukseen. Suomessa järjestettyihin aluekil-pailuihin osallistui kaiken kaikki-aan yli 160 kilpailijaa.

– Haluamme luoda tietoisuutta siitä, että jokaisen kuljettajan ajo-tavalla on merkitystä. Kaikki kul-jettajat voivat oppia ajamaan talo-udellisesti, mutta se vaatii aikaa ja kovaa työtä päivittäin ja pitkäjän-teisesti, sanoo Volvo Finland AB:n Vesa Soppi, Suomen kilpailuvas-taava. ■

Tomi Roimolalle polttoaineenkulutuksen seuranta on tuttua myös päivittäisessä työssä.

KUVA: VOLVO IMAGE BANK

48 • RASKASSARJA

Teksti ja kuvat: SARI JÄRVINEN

V alkeakoskelainen Jarkko Jauhiainen voitti toista kertaa peräkkäin rata-kuorma-autokilpailujen suomenmes-

taruuden. Tänä vuonna ykkössija varmistui jo ennen viimeistä lähtöä, sillä Jauhiaisen pahin haastaja viime vuodelta eli Matti Salonen py-sytteli viimeistä osakilpailua lukuun ottamatta poissa radalta.

– Voitto tuli hyvillä, tasaisilla sijoituksilla. Mi-

nulla on kuin langaton yhteys auton kanssa. Se tietää, mitä pyydän, Jauhiainen sanoo.

RKH-Teamin 10–15 hengen huoltojoukko piti Jauhiaisen ja Volvon hyvässä iskussa.

– Sillä on kierretty ratoja 17 vuotta. Jarru-hihnat ja diesel ovat olleet suurimmat kulut.

Taistelu hopeasta tarjosi jännitysnäytelmän vii-meisessä osakilpailussa Alastarolla. Kaksi en-

simmäistä lähtöä väliin jättänyt Erik Forsström kiri kesän aikana kärkeä kiinni. Ennen viimeistä kilpailupäivää hänen edellään oli enää tasaisen hyvin ajanut Jarmo Kinnunen, 12 pisteen etu-matkan turvin.

Maisema murahti, kun seitsemän kuorma-au-toa lähti matkaan. Salonen paineli edellä. Fors-ström, Kinnunen ja Jauhiainen tulivat hänen

Kuorma-autojen kansallinen ratasarja

RASKASSARJA • 49

Truck Race Finland 2014

Jauhiainen

Jarkko

Kinnunen

Jarmo

Forsström

Erik

Ojanen

Sami

Koivuniemi

Sulo

Mäkinen

Mika

Salonen

Matti

Hemming

John

Teini

Aki

Ström

Martin

Alkio

Markus

Pisteet 103 81 63 46 29 25 24 22 10 9 2

Forsströmin Sisun kylki koki kovia kolarissa.

peräsään ensimmäiseen mutkaan lähekkäin. Autot kolahtivat yhteen kuin keilat.

Forsström ja Jauhiainen, molemmat KySUA:n miehiä, kimposivat autoineen ulos radalta.

– Olin ohittamassa Forsströmiä, kun hän kaarsi nokkani ohi mutkaan. En pystynyt väis-tämään, LemU:n Kinnunen sanoo.

Forsströmillä on asiasta eri käsitys. – Kinnunen ajoi minua päin. Ei hän viime ki-

sassakaan päästänyt minua ohi. Antaa tuoma-reiden päättää, miten kävi, Forsström toteaa.

Forsström jätti kolarista Suomen kilpailuissa vain harvoin nähdyn protestin, jossa vaati Kin-nusta menettämään lähdön pisteensä.

Tuomari katsoi RKH-teamin Janne Mäen-pään katsomosta kuvanneen videon ja päätti asian Forsströmin hyväksi.

– Katsoin videon, mutta se ei kerro totuut-ta. Siinä ei näy sivusuuntaista liikettä. Mesta-ruus on aina kiertänyt minut, vuonna 1997 ratakuorma-autoilun aloittanut Kinnunen harmittelee.

Kinnusen tuloksen mitätöinnin jälkeen Jau-hiaisen voitto oli selvä. Viimeisessä lähdössä Kinnusen etumatka hopeaan oli kaventunut neljään pisteeseen, joten Forsströmillä oli mah-dollisuus kiriä hänet kiinni.

Mahdollisuus tyssäsi jo lähtöviivalle. Fors-strömin Sisu SR340 pöläytti taivaalle tavan-omaistakin sankemmat savut, pihisi parisen-kymmentä metriä eteenpäin ja sammui.

Oili Jalosen hinauspalvelu veti paimiolaisen pois radalta – takaperin, sillä etuperin kuorma-

auto ei enää liikkunut.Ei Kinnunenkaan autoaan suoraan maaliin

asti ajanut, vaan se hyytyi hetkeksi kesken ki-san. Pisteet riittivät kuitenkin hopeaan.

Ratakuorma-autoilla ajettiin vuonna 2014 vain neljänä viikonloppuna kuuden suunnitellun sijaan. Historic Race Alastaron yhteydessä ra-tojen suurimmille autoille ei löytynyt aikaa ja Kemorassa osakilpailu peruttiin osallistujien vä-häisyyden vuoksi.

– Tämä on ollut ratakuorma-autoilun his-torian hiljaisin vuosi. Kesäkuun lopulla Vaasan hallinto-oikeus päätti kieltää kuorma-autot, jokkikset ja motocrossin Alastarolta. Ympä-ristölupapäätöksestä valitettiin. Jos siitä tulee kielteinen päätös, sen jälkeen Alastarolla ei aje-ta kuin mahdollisesti erityisluvalla, joka pitää hakea erikseen joka kilpailua varten viranomai-silta, kilpailujen järjestäjiin kuuluva Erkki Keski-nen harmittelee.

Lisäksi epätietoisuutta lajin tulevaisuudesta on herättänyt Kemoran asfaltti. Alan harrasta-jien keskuudessa on liikkunut huhua, että as-

faltti uusitaan ensi kesänä, jonka jälkeen sinne ei ole kuorma-autoilla mitään asiaa.

Kemoran Moottoriradan toimitusjohtaja Jyri Ahonen kuitenkin tyrmää huhun.

– Vuonna 2007 uusittiin koko radan asfalt-ti, joten lähivuosina ei ole uutta suunnitteilla. Radan puolelta ei ole esteitä, etteivätkö rata-kuorma-autoilijat pääsisi ajamaan. Se on hie-no luokka, mikä kiinnostaa yleisöä. Sääli, että osallistujia on niin vähän, Ahonen toteaa. ■”Minulla on kuin

langaton yhteys auton kanssa. Se tietää, mitä pyydän.”

Numerolla 62 ajanut Kinnunen piti kakkossijan viimeisessä, dramaattisessa

osakilpailussa.

mobildelvac.fi

Parannettu moottorisuojaus

Pitkä moottorin käyttöikä

Polttoainetalouden potentiaali

Pidennetty öljynvaihtoväli

Pakokaasujärjestelmän suojaus

Suorituskyky matalassa lämpötilassa

Luotettava öljy raskaan sarjan liiketoimintaan.

©2013 Exxon Mobil Corporation Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä. Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.

Mobil Delvac 1_ilmoitus 210x297 Raskassarja.indd 1 10/28/13 10:36 AM

RASKASSARJA • 51

Pelimiehet

Tiedätkö?

Vastaukset sivulla 54

1. Minkä linnun kutsuma- ja lempinimiä ovat pottuhaukka, rääkkylintu tai perunatilhi?

2. Montako maailmanmestaruutta on Sebastian Loebilla?3. Missä kuussa vietetään maailman AIDS-päivää?4. Montako säkeistöä on Maamme-laulussa?5. Missä kaupungissa on Mäntyluodon satama?6. Minä vuonna Kemin lumilinna rakennettiin ensimmäisen

kerran?7. Monenko pääkaupungin läpi Tonava virtaa?8. Mikä on Suomen yleisin lintu?9. Montako kertaa muslimit rukoilevat päivän aikana?10. Mikä sairaus on pankreatiitti?

Hyvä valinta– Sinäkin aloit sitten lopulta seurustelemaan vakituisesti, Masa totesi kaverilleen Pekalle.– Joopa joo, kesti vain tosi kauan ennekuin löysin tarpeeksi hyvännäköi-sen myyjän.– Myyjän… Miksi ihmeessä tyttöystävän pitää olla nimenomaan myyjä.– Tietysti, koska myyjillä on tapana sanoa, että saisiko olla vielä jotain muuta.

Hätäinen tankkausMies tuli huoltoasemalle juuri ennen sulkemisaikaa. Tankkasi nopeasti viisi litraa ysivitosta ja kiiruhti kassalle maksamaan ostoksensa.– Juuri ja juuri ehditte. Ja olettekin viimeinen asiakas, joka sai bensaa vanhalla hinnalla, huoltamonpitäjä jutusteli.– Ai jaa. Itse asiassa olisin tarvinnut sitä vähän enemmänkin. Voisitteko joustaa sen verran, että kävisin vielä ottamassa tankin täyteen.Huoltamonpitäjä lupasi venyttää työpäiväänsä sen verran, että asiakas saisi tehtyä täydennystankkauksensa. Mies meni mittarille, lorautti takin täyteen, palasi kassalle ja maksoi ostoksensa.– No, niin. Nyt panen ovet säppiin ja lähden kotiin nukkumaan. Huomi-sesta päivästä tulee varmaan raskas, kun bensa hinta laskee reippaasti.

Valinnan varaa onVirtanen tuli autokauppaan. Myyjä tuli reippaasti vastaan ja kysyi, miten vois olla avuksi.– Teillä on tuolla tien poskessa kyltti, jossa mainostetaan hyviä ja halpo-ja autoja. Missähän niitä on? Virtanen tiedusteli.– Aivan niin, kumpia niistä haluaisitte nähdä?

Kuka kukin on?Rannalla istuu kolme naista, ja jokaisella heitä on jäätelöpuikko. Yksi naisista imeskelee, yksi nuolee ja yksi puree puikkoaan. Kuka heistä on naimisissa?– Se tietysti, jolla on sormus.

Unohtumaton matkaToimitusjohtaja Tuppurainen oli ollut sihteerinsä kanssa liikematkalla Ranskassa. Paluumatkalla lentokoneessa Tuppurainen kääntyi sihtee-rinsä puoleen ja kuiskasi:– Eikö ollutkin ihana matka? Mahdatko unohtaa tätä koskaan?– Niinpä. No, paljonko tarjoat siitä?

SyntymäpäivälahjaRakennusmestari Kortelaisen pikkupoika kertoi äidilleen, että hänen suurin toiveensa olisi saada syntymäpäivälahjaksi pikkuveli.– Voi Joni-kulta. Se ei millään ehdi tulla sinun syntymäpäiväksesi. Se-hän on jo kuukauden päästä.– Kyllä ehtii, jos otetaan lisää miehiä töihin!

Mitä tuli sanotuksi?Kuntarakenneuudistus puhuttaa poliitikkoja eduskunnassa. Kaksi kansanedustajaa pui edellisen päivän tapahtumia kahvilassa.– Mitä sinä sanoit pakkoliitoksista eilisessä täysistunnossa?– En mitään.– Tiedän kyllä. Mutta mitä sanoja käytit?

Takaperoista pornoaMiksi laihialaiset haluavat katsella pornovideota takaperin? Tietysti haluavat nähdä ilotytön antavan rahat takaisin asiakkaalle.

52 • RASKASSARJA

Saatavana useimmista Raskassarja-ketjun jäsenliikkeistä.

Hinnat nto sis. alv. 24 %

Mukavin askelin talvikeleihin

Solid XL S252296-103-0PMLämpöä vaativiin olosuhteisiin.

101,-

Sievi Zone High+S343-52142-113-08M Metalliton turvajalkine.

147,-

Planar 3 S342-52135-303-93MMuodikasta turvallisuutta.

112,-

Eurooppa-neuvoston linjaukset edistävät biopolttoaineiden käyttöä liikenteessä

Öljy- ja biopolttoainealan mukaan Eurooppa-neuvostossa sovitut linjaukset uusiutuvan ener-gian käytöstä liikenteessä lisäävät biopolttoaine-tuotannon toimintaympäristön ennustettavuut-ta ja uutta pontta biopolttoaineiden tuotannolle.

– Nyt tehty kirjaus liikenteen päästöjen vähen-tämisestä ja yleinen uusiutuvan energian tavoite ovat riittävä lähtökohta käynnistää jatkoneuvot-telut komission kanssa siitä, millaisia konkreettisia ohjauskeinoja tarvitaan tavoitteiden toteuttami-seksi. Olemme erittäin tyytyväisiä, että Suomi oli aloitteellinen ja aktiivinen tässä asiassa Eurooppa-neuvostossa, toteaa Öljyalan Keskusliiton toimi-tusjohtaja Helena Vänskä.

EU:n ilmasto- ja energiapolitiikan linjauksissa kas-vihuonekaasupäästöjen sitovaksi vähennystavoit-teeksi sovittiin vähintään 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, kun vertailuvuotena on vuosi 1990. Uusiutuvan energian käytön lisäämisessä sitovaksi tavoitteeksi sovittiin vähintään 27 pro-senttia. Energiatehokkuuden parantamiseen tuli vähintään 27 prosentin ohjeellinen tavoite.

Gasum käynnistää 100 000 euron innovaatiokilpailun Energiayhtiö Gasum järjestää toista kertaa Hyvän ilman lintu -nimisen avoimen inno-vaatiokilpailun. Tällä kertaa etsitään ideoita eri aloilta luonnonkaasun maantieliikenne-käyttöön. Jaossa on 100 000 euron palkinto-summa.

Liikenne tuottaa noin viidenneksen Suomen kasvihuonekaasupäästöistä ja ilmansaaste-ongelmat ovat arkipäivää suurimmissa kau-pungeissa. Muun muassa rikkidioksidi, typen oksidit ja pienhiukkaset ovat haitallisia paitsi ympäristölle myös terveydelle.

Luonnonkaasuratkaisuja tarjoava Gasum näkee maa- ja biokaasussa paljon käyttämät-tömiä mahdollisuuksia liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Esimerkiksi biokaasu on täy-sin uusiutuva ja kotimainen energianlähde, jonka elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt ovat noin 80 prosenttia pienemmät kuin ben-siinillä.

– Haluamme osaltamme vaikuttaa siihen, että päästövähennystavoitteet voidaan saa-vuttaa ja että kaupunkiemme ilmanlaatu pa-ranee, Gasumin strategia- ja yritysvastuujoh-

taja Sari Siitonen sanoo.

Hyvän ilman lintu -innovaatiokilpailu haas-taa kehittämään uusia ympäristöystävälli-siä ratkaisuja luonnonkaasun liikennekäyt-töön. Ideoita kerätään vuoden loppuun asti, ja niitä kehitetään yhdessä asiantunti-joiden kanssa ensi kevään mittaan. Voittaja voi kuitata finaalivaiheessa kesäkuussa 2015 jopa 100 000 euroa.

Gasum järjestää Hyvän ilman lintu -kilpai-lun nyt toistamiseen. Tällä kaudella aihe haluttiin rajata maantieliikenteeseen, mut-ta lähestymistapaa sen sijaan laajennettiin:

– Idea voi olla vaikka tekninen ratkaisu, palvelukonsepti tai markkinointi-innovaa-tio. Toinen merkittävä ero kahden vuoden takaiseen kilpailuun on, että nyt painopiste on selkeästi sellaisissa projekteissa ja hank-keissa, jotka voidaan käynnistää nopealla aikataululla yritysvetoisesti tai perustamalla uusia startupeja, Siitonen sanoo.

Lisätietoja kilpailusta: www.gasum.fi/hyvanilmanlintu

RASKASSARJA • 53

R. MALM"kom

ea"

Rott-weiler

Ent.auto

Roomankeisari

College

Kiisinpoika

KARA-KORPI

HIILI-VEDYT

kompressori-laite Ta

ppaa

Tyttöjä syyt

Tähti-tanssija

Joki

LAPSILLA

Ladoja

ase-takki

kiltti

MONI

YLEN-PALTTI-SESTI

JAPA-NISSA

Ruotsinsatutyttö

KATSELMUSuima-hallissa TEA

Klemola

+kaimasuo-punki-matsi

Saranpikku-sisko

läpinäky-vyys

LeppäRossi

KISA

Prof.

Autoj

a

-LEIRI viljaa

Muumi-mam-ma

ALPO

Valt-teri

Ässä-har-rastus

kalhu

salaatteja

MARJAlem-peä Fergu-

sonEXIT

Veli-sur-maaja

ETANANMENOA

ELÄIN-PUISTO-PAIKKA

puhallin-soittimia

mi-nun

sodanuhreja

Melleri

juna-teitä

Olenyhtiö-kumppani

unet

12

12

TÄTIISO-SISKO

"koti-hom-mat"-k

VENÄJÄNYDIN-ENERGIANOSAAJA

HUIPPU-KOKOUS

SaariParai-silla

AHTAA

” ”

Satell.ja ant.liitto

Ristikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin

Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 31.12.2014 mennessä osoitteeseen:

RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU

Nimi

Osoite

Postinumero Postitoimipaikka

• Taukopaikka •

54 • RASKASSARJA

Onnea voittajalle!35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti:

Timo Lönnqvist, Lahti

Edellisen ristikon ratkaisu

Vastaukset sivun 51 kysymyksiin

1. Närhen.2. Yhdeksän.3. Joulukuussa (1.12.)4. 11 säkeistöä.5. Porissa.6. Vuonna 1996.

7. Neljän (Wien, Bratislava, Budapest ja Belgrad)

8. Pajulintu eli uunilintu.9. 5 kertaa päivässä.10. Haimatulehdus.

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

Tilaa kätevästi netistä!www.raskassarja.fi

Runsaasti tuotteita raskaan kalustonvarusteluun, koristeluun

ja kunnossapitoon

www.raskassarja.fi

A R E S T I

K U R I F

K U O P P A

A S T I A T

K R

K A R I T A

U N I S E T

K E I K K A

L U M I A N A N S O M

K O U R U V I I L I U S K O

A K A S S A M A N H A T T A N

V I I L E I N A J A A U U N I

I O O S T A R I A H T A A T

O S T A J A K A T I T

A H U R J A G

O L S O N O N K A L O

T O U T A I N O T U S

S P L O T T A A I N O A T

A K I T A T A I T A T I M P I

Ä A L A R I K L A A K E A T

R E K A T M A D E T A N J A

Y S I E N E T T U O M A A T

T I I N E N U H A N A T T A

T. Raskassarja-liikkeet ja -korjaamotHyvää Joulua asiakkaillemme!

25vuotta

RASKASSARJA • 55BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 02330 Espoo, p. 020 7936 700, www.kraatz.fi

TControl-järjestelmä on uuden sukupolven telematiik-kajärjestelmä, joka perustuu matkapuhelinverkon kautta tapahtuvaan tiedonsiirtoon. Se mahdollistaa kuljetusten tarkan seurannan, hallinnan, valvonnan ja raportoinnin. Voit seurata kuljetusta millä tahansa mobiililaitteella mistä tahansa.

TControl-järjestelmän keräämän tiedon avulla paran-nat liiketoiminnan kannattavuutta ja asiakaspalvelua, sillä kerättyjä tietoja tutkimalla löydät tapoja tehostaa kuljetuksia ja voit ennakoida perävaunun mahdollisia teknisiä ongelmia jo ennen hätätilannetta.

Tehostaa perävaunun käyt töä

Parantaa kul je tuksen laatua

Helpot taa a josuunni t te lua

Nopeut taa huol toprosessia

Ota perävaunukalusto tehokäyt töön!

www.raskassarja.fi

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan

HEAVY DUTY SPAREPARTS

RASKASSARJA

TurkuVantaa

Kouvola

HyvinkääForssa

Lahti LappeenrantaTamperePori

Ikaalinen

KauhajokiSeinäjoki Kuopio Joensuu

Mustasaari

Iisalmi

Oulu

Tornio

Rovaniemi

ForssaAutovaraosa Lintusyrjä OyHämeentie 37p. 03-422 0722HyvinkääHyvinkään HRP OyArolamminkatu 2p. 020 759 8441

IisalmiIisalmen Rekkapiste OyTeollisuuskatu 10p. 010 279 3340

IkaalinenIkaalisten Autovaruste OySammonkatu 4p. 03-457 110

JoensuuJoensuun Autohajottamo Närhi OyLentoasemantie 10p. 0400 959 420

KauhajokiVaraosalinna OyPohjolantie 10-12p. 020 7119 862

KouvolaTarvike-Ahola OyKaupinkatu 5p. 05-312 1900

KuopioKuopion Kuljetus Kalusto OySorsasalontie 3,p. 0400 959 450

LahtiOriginator OyAlhonkatu 2p. 03 468 2400

LappeenrantaHevistar OyPaalukatu 8p. 05-4161 800

MustasaariVAMU Truckservice & Parts Oy AbKauppatie 22p. 0500-663 280

OuluPekant OyPikkukiventie 5p. 020 728 9818

PoriPorin Auto-Sale OyOjantie 10p. 02-6341 600

RovaniemiRaskas-Osa OyPaljetie 1p. 016-345 252

SeinäjokiTavo OyPuurtajantie 19p. 06-4293 100

TampereTavo OyKeskuojankatu 18p. 03-3140 3140

TornioOsa-Ratas OyTeollisuuskatu 7p. 016-445 707

TurkuTurun Raskaskalusto-osa OyRydöntie 24Puh. 02-238 6333

VantaaRaskasvaraosa OyJännekuja 6p. 0293 400 400

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissäwww.raskassarja.fi /raskassarja-lehti

25vuotta