Razlike u vjetaenjima:RazlikeNalaz po nalogu tuilatva (Eef Dafi)Nalaz po nalogu obrane (Asim Kopi)Vjetaenje po strunom timuNapomena

Usvojeno usporenje (m/s2)6,57,56,5

Brzina kretanja VW Passat (km/h) V073,583,258,3Razlika u usvojenoj brzini izgubljenoj u sudaru i usporenja

Brzina kretanja teglja sa poluprikolicom (km/h)36,220,027,9Razlika u usvojenoj brzini[footnoteRef:2] [2: Tahografski listi nije pravilno postavljen te se kao takav nije mogao koristiti u analizi saobraajne nezgode.]

Zaustavni put pri datoj brzini (m)44,1564,135,2

Brzina kretanja VW Passat za sigurno zaustavljanje (km/h)65,060,044,7-50,5

Udaljenost VW Passat od mjesta kontakta u trenutku nastanka opasne situacije (m)22,763,524,3Razlika u izraunatoj brzini kretanja VW Passat kao i nainu kretanja istog (napomena ispod)

Mjesto kontakta[footnoteRef:3] [3: Gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat]

U blizini desne ivice kolnika, 23,7 (m) od FTU blizini desne ivice kolnika, 22-23 (m) od FT0,4 (m) lijevo od desne ivice kolnika, 22,5 (m) od FT

Napomena: Vjetak obrane u svome nalazu je pretpostavio da je voza VW Passat poduzeo radnju intenzivnog koenja za to nema nikakvih materijalnih dokaza u vidu tragova na kolniku, ni u izjavi vozaa PA VW Passat se ne spominje nikakvo koenje kao ni u izjavi svjedoka (koji nije vidio saobraajnu nezgodu ali je izjavio da je uo prasak, nije spomenuo zvuk pneumatika usljed naglog koenja i sl.). Takoer svoj nalaz je temeljio na pretpostavci da se voza tegljaa MAN zaustavio na znaku STOP prilaznog puta. Obzirom da je voza imao solidnu preglednost pri ukljuivanju kao i injenicu da bi trebao vremena za ponovno ubrzanje ukoliko se zaustavi, vjerovatnije je da nije zaustavio svoje vozilo nego se nastavio kretati priblino istom brzinom (u izjavi voza tegljaa nije spomenuo da se zaustavio na znak STOP).