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Técnico Superior Universitario en Mantenimiento Industrial

Tema:

Mantenimiento a un torno

(Reporte técnico)

Nombre del alumno:

Iván Alfredo Martínez rodríguez

Jorge Daniel De La Cruz De La Cruz

Nayeli Hernández collado

Landy rodríguez López

Nombre del profesor:

Lic. Aidé May Bautista

Materia:

Expresión Oral y Escrita II

Grupo:

“A”

Grado:

”5°”

San Antonio Cárdenas, Carmen, Campeche a 30 de marzo del 2012

UNIVERSIDAD

TECNOLOGICA

DE CAMPECHE

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ÍNDICE

Tema página

1.- INTRODUCCIÓN……………………………………………………..……...3

2.- OBJETIVO……………………………………………………………..….….4

3.- JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………..5

4.-MARCO

CONCEPTUAL....………………………………………………………….….....6

5.- MARCO REFERENCIAL……………………………………………………9

6.- METODOLOGÍA………………………………………………………….....13

7.- ANEXOS……………………………………………………………………...18

8.- CONCLUSIÓN……………………………………………………………….20

9.- BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………...27

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1. INTRODUCCIÓN

El mantenimiento en los equipos es muy importante en todos los ámbitos

laborales ya que esto nos garantiza un buen trabajo y seguridad al operario, en

las empresas es primordial obtener ganancias sin invertir mucho dinero en sus

servicios. Es por esto que las empresas hoy en día utilizan los distintos tipos de

mantenimiento como: (preventivo, correctivo, predictivo, proactivo, autónomo),

los cuales, conlleva un meticuloso y organizado procedimiento desde la

planeación hasta su ejecución de el mantenimiento que utilicemos; este

proyecto ayudará a evitar que el equipo industrial denominado torno, presente

averías o pérdida total del vida útil del equipo. mediante un análisis minucioso y

profundo relacionado a el equipo, como puede ser un punto de inicio su

funcionamiento, describir que componentes lo integran, cuales son las fallas

que presenta o se pueden presentar en este y cuáles son las causas que

originan el problema para poder tomar alguna de las filosofías que se pueden

ejecutar como: (RCM, RCA, Manto. preventivo, Manto. correctivo, Manto.

predictivo y Manto. proactivo) ya que un equipo al presentar averías

representan pérdidas de tiempo lo cual se ve reflejado en el dinero que pierde

la empresa al parar sus labores. La filosofía que vamos a implementar es el

RCA que es la filosofía que se centra en identificar el origen del problema que

presente la maquina. El cual toma todo de referencia como punto de inicio los

manuales, los historiales de todo el equipo para poder realizar un plan de

mantenimiento exclusivo para el torno.

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2. OBJETIVO

Elaborar un plan de mantenimiento a un torno basado en la metodología del RCA,

para garantizar la detección del origen del problema en el equipo, lo cual nos

beneficiara al no realizar tantas reparaciones, esto nos ayudara a prolongar la vida

útil del equipo utilizando métodos que al aplicarlos de manera adecuada evitara

pérdidas del equipo (económica) y generando más ganancias a la institución ya

que al mostrar a los alumnos a como operar el equipo eso les garantiza un nuevo

nivel competitivo con otros egresados y eso a su vez habla bien de las

instalaciones de la universidad.

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3. JUSTIFICACIÓN

en el taller de mecánica de la universidad tecnológica de Campeche localizada en

carretera federal 180 s/n, San Antonio cárdenas, Carmen, Campeche con c.p.

24381, el torno horizontal marca pinacho s-90/225 se encuentra fuera de servicio

por lo cual los alumnos no pueden realizar sus practicas como es debidamente.

esta es la oportunidad de conocer la máquina desde sus funciones principales,

piezas que lo componen y cuales son sus principales fallas para poder detectarlas

a tiempo y corregirlas es por ello que se elaborara un plan de mantenimiento para

este equipo; ya que este proyecto contiene todo un planeado y determinado

procedimiento que lleváremos acabo, actividades primordiales para la

conservación de un buen estado y cotidianas actividades que se pueden efectuar

con frecuencia que resultaran fundamentales en lo que lleva la carrera de

mantenimiento industrial.

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4. MARCO CONCEPTUAL

Torno (del latín tornus, y este del griego τόρνος, giro, vuelta)1 a un conjunto de

máquinas y herramientas que permiten mecanizar piezas de forma geométrica de

revolución. estas máquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a

mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centrado) mientras

una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento regulado de

avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las

condiciones tecnológicas de mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la

revolución industrial, el torno se ha convertido en una máquina básica en el

proceso industrial de mecanizado.

Bancada:

Es un zócalo de fundición soportado por uno o más pies, que sirve de apoyo y

guía a las demás partes principales del torno. La fundición debe ser de la mejor

calidad; debe tener dimensiones apropiadas y suficientes para soportar las fuerzas

que se originan durante el trabajo, sin experimentar deformación apreciable, aún

en los casos más desfavorables. Para facilitar la resistencia suele llevar unos

nervios centrales.

Las guías han de servir de perfecto asiento y permitir un deslizamiento suave y sin

juego al carro y contra cabezal. Deben estar perfectamente rasqueteadas o

rectificadas.

Cabezal:

Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas. En

ella va alojado el eje principal, que es el que proporciona el movimiento a la pieza.

En su interior suele ir alojado el mecanismo para lograr las distintas velocidades,

que se seleccionan por medio de mandos adecuados, desde el exterior.

Cabezal monopolea:

El movimiento proviene de un eje, movido por una polea única. Las distintas

velocidades o marchas se obtienen por desplazamiento de engranajes.

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Transmisión directa por motor:

En lugar de recibir el movimiento a través de una polea, lo pueden recibir

directamente desde un motor. En este tipo de montaje es normal colocar un

embrague, para evitar el cambio brusco del motor, al parar o invertir el sentido de

la marcha. La potencia al transmitir es más directa, pues se evitan pérdidas por

deslizamiento de correas.

Caja de cambios:

Otra disposición muy frecuente es la colocación de una caja o cambio, situada en

la base del torno; desde allí se transmite el movimiento hasta el cabezal por medio

de correas...

Variador de velocidades:

Para lograr una variación de velocidades, mayor que las limitadas por los

mecanismos anteriores, se emplean en algunos tornos variadores de velocidad

mecánicos o hidráulicos.

Eje principal:

Es el órgano que más esfuerzos realiza durante el trabajo. Por consiguiente,

debe ser robusto y estar perfectamente guiado por los rodamientos, para que no

haya desviaciones ni vibraciones. Para facilitar el trabajo en barras largas suele

ser hueco. En la parte anterior lleva un cono interior, perfectamente rectificado,

para poder recibir el punto y servir de apoyo a las piezas que se han de tornear

entre puntos. En el mismo extremo, y por su parte exterior, debe llevar un sistema

para poder colocar un plato portapiezas.

Contracabezal o cabezal móvil:

el contra cabezal o cabezal móvil, llamado impropiamente contrapunta, consta de

dos piezas de fundición, de las cuales una se desliza sobre la bancada y la otra

puede moverse transversalmente sobre la primera, mediante uno o dos tornillos

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Carros:

En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro. La

herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de

pasada adecuada y, también, poder moverse con el movimiento de avance para

lograr la superficie deseada. Las superficies que se pueden obtener son todas las

de revolución: cilindros y conos, llegando al límite de superficie plana.

Carro principal:

Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra,

llamada delantal, está atornillada a la primera y desciende por la parte anterior. El

delantal lleva en su parte interna los dispositivos para obtener los movimientos

automáticos y manuales de la herramienta, mediante ellos, efectuar las

operaciones de roscar, cilindrar y refrentar.

Equipo auxiliar

plato de sujeción de garras: sujeta la pieza de trabajo en el cabezal y

transmite el movimiento.

centros: soportan la pieza de trabajo en el cabezal y en la contrapunta.

perno de arrastre: se fija en el plato de torno y en la pieza de trabajo y le

transmite el movimiento a la pieza cuando está montada entre centros.

soporte fijo o luneta fija: soporta el extremo extendido de la pieza de

trabajo cuando no puede usarse la contrapunta.

soporte móvil o luneta móvil: se monta en el carro y permite soportar

piezas de trabajo largas cerca del punto de corte.

torreta portaherramientas con alineación múltiple.

plato de garras independientes (mordaza): tiene 4 garras que actúan de

forma independiente unas de otras.

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5. MARCO REFERENCIAL

Caso 1 RCA aplicación a un torno

Se aplican metodologías para llegar a la falla directa en el equipo esto nos

servirá para no perder tiempo en reparaciones obsoletas o que aun no

presentaban averías todo con la ayuda del operador.

Esta fase se requiere de las siguientes preguntas que se llevaran a cabo para

buscar posibles causas

1._Cual es la falla

Problemas en la bancada del torno

2._Describir la falla

El torno presenta unas pequeñas averías en la parte de la bancada que como

sabemos es la base del trono y si esto falla no se puede trabajar bien con el

torno

3._ Realizar encuestas para obtener las posibles fallas

Encuesta

1.- ¿Realiza inspecciones visuales diarias? si o no

Si

2.- ¿Por qué?

Debemos reportar si detectamos un inconveniente para trabajar con el equipo

3.- ¿Presta atención a ruidos extraños a el equipo? si o no

Si

4.- ¿Cada cuanto le aplican mantenimiento?

Cada 3 meses

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5.- ¿Por qué?

Es un periodo de tiempo al que se somete el equipo y también a veces los

realizamos dependiendo de cuantas horas de funcionamiento ha cumplido el

equipo

4._Buscar las modificaciones que se han efectuado

Al torno se le han hecho las siguientes modificaciones

parte del torno modificación

contrapunto centrado del contrapunto

carro de herramienta se lubricaron los rodamientos

bancada aplanamiento del base

bancada sellado de fisuras

mordazas cambio de mordazas

mordazas alineamiento

5.-Respaldar la falla encontrada teóricamente

Al realizar correctamente esta metodología se obtuvo la principal falla y se

pudo reparar a tiempo para que no causara más problemas o desgaste a otras

partes del torno. Como podrían ser el carro porta herramientas o las relijas del

torno y esto a su vez causaría que el torno no funcione correctamente y pueda

originar un accidente el secreto es un mantenimiento preventivo para evitar que

se presente de nuevo la falla y para conservar el equipo en óptimas

condiciones para generar su máxima disponibilidad y producción.

Beneficios obtenidos

Ahorro de tiempo

Aumento en la fabrica

Ahorro en mantenimiento excesivo

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Caso 2

En este caso se mencionan fallas mediantes estudios y comparaciones

realizadas mediante 5 preguntas las cuales están basadas en el RCA que nos

ayudaran a identificar el origen de las fallas de nuestros equipos y así poder lograr

ahorrarnos un poco de nuestro tiempo el cual es igual a dinero o beneficios

1._Dar nombre a la falla

Problemas con el torno

2._Describir la falla

El torno paralelo presenta errores en los que la falla persiste en la perdida de

precisión este problema debe repararse haciendo rasquetear la bancada principal

y los bujes.

3._ Buscar diferencias

Como debe funcionar

Como funciona

El carro debe desplazarse sobre toda la

bancada

El carro no se desplaza por la bancada

La bancada no debe de tener virutas

incrustadas

La bancada tiene virutas incrustadas

La mordaza debe de estar fija La mordaza se mueve

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4._Buscar las modificaciones que se han efectuado

Las modificaciones que se realizaron para reparar el torno

para la instalación eléctrica y el motor se requiere el mismo mantenimiento

que para cualquier máquina.

controlar el buje, y si están gastados remplazarlos

para lubricar mejor es ver las especificaciones del fabricante.

para el lavado de piezas te aconsejo. este producto es el que usan las

empresas automotrices porque es altamente desengrasante y no es

combustible

Se va aplanando la bancada, suprimiendo el desgaste. Para ello se rasquetea con

una rasqueta afilada en toda la superficie de fundición de la bancada. Todo bajo

permanente control de la planitud. Al igual en este equipo le falta controlar los

juegos de los bujes y reemplazar al que esté gastado.

5.-Buscar las causas más probables

mal uso del equipo

operador descuidado o sin capacitación

uso del equipo sin sentido

6.-Conclusión

Si aplicamos este tipo mantenimiento ya mencionado a nuestro equipo al cual

estamos aplicándole un RCA, este podría sufrir demasiado desgastes en la parte

de la bancada ya que con este se haría mucho más fricción y la bancada es más

delgada y pequeña, solo sería lubricar la bancada.

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6. METODOLOGÍA

Al aplicar el RCA se debe de llegar al origen del problema y verificar que este no

vuelva a aparecer dentro del funcionamiento el equipo, también podemos hacer

uso de los diversos tipos de mantenimiento que conocemos para que exista una

mejora en el equipo. Seleccionar y observar todas las problemáticas que existan

en el equipo y verificar todas sus funciones utilizando herramientas de calidad,

encuestas, graficas.

Para llevar a cabo la aplicación del RCA se consultó el libro: enfoque analítico del

mantenimiento industrial autor: enrique dounse Villanueva

En el cual explica detalladamente como se puede detectar la falla en los equipos y

para ello se tienen que realizar los siguientes pasos:

I. Dar nombre a la falla

II. Describir la falla

III. Buscar diferencias

IV. Buscar las modificaciones que se han efectuado

V. Buscar las causas mas probables

VI. Respaldar teóricamente las posibles causas y su solución

I. Dar nombre a la falla

El torno horizontal marca pinacho s-90/225 no aprisiona el material además de

que la bancada no se encuentra desgastado y muestra la presencia de fisuras por

lo cual el carro de herramientas del torno no se puede deslizar con facilidad.

II. Describir la falla

La mordaza del torno horizontal ya no sostiene firmemente la materia base a

esculpir y la bancada se encuentra en cierto grado de deterioró el cual afecta el

desplazamiento del carro de herramienta por lo que también no se puede llevar

acabo un buen torneado de piezas por lo que se ha decidido suspender las

labores con el equipo para mantener a el alumnado fuera de peligro.

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III. Buscar diferencias

en esta tabla se muestra la diferencia de como el torno según el manual del

fabricante debe funcionar, y se explica como esta funcionando el equipo en la

actualidad, para poder lograr identificar si existe una diferencia notable para lograr

corregirla y hacer que el torno vuela a trabajar de la forma para la cual fue

construido.

lo que tiene que hacer el torno

horizontal según su manual

lo que el torno hace

Mordaza mordaza

inmovilizar el materia el material a tornear una vez asegurado

aun presenta movimiento

mantener centrado el material El material no queda en la posición

acomodada debido a que no tiene un

firme agarre.

estar centrado con el contrapunto la mordaza esta descentrada con el eje

del contrapunto

girar a 6000 revoluciones por minuto la mordaza gira despacio

Bancada bancada

estar firme para ser una buena base presenta inicios de fisura por lo cual no

es una confiable base

los rieles deben de estar ajustados los rieles están desajustados por lo que

el carro no puede hacer un buen

desplazamiento

permitir fácil movilidad a el carro de

herramientas

el carro de herramientas en ocasiones

se queda atascado

los rieles deben de estar lubricados los rieles presentan un cierto grado de

rigidez

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IV. Buscar las modificaciones que se han efectuado

Según lo investigado al taller de mecánica de la universidad las modificaciones

que ha tenido el torno de la marca pinacho s-90/225

parte del equipo modificación hace cuanto tiempo

plato (mordaza) cambio de mordazas 2 años

bancada (rieles) lubricación de rieles 5 meses

bancada (base) lubricación 4 meses

plato (partes móviles) lubricación de partes

móviles

5 meses

plato (mordaza) lubricación de mordazas 5 meses

plato (mordaza) alineación de mordazas 8 meses

tabla de modificaciones realizadas al torno de la marca pinacho s-90/225

V. Buscar las causas mas probables

Posibles causas que generan las fallas en la bancada y la mordaza

mal uso del equipo

mala lubricación

falta de mantenimiento

trabajar el equipo con herramienta inadecuada

golpear con objetos de metal la bancada y la mordaza

el lubricante no es el adecuado

el operario no está especializado para operar el equipo

forzar la mordaza y bancada

permitir la acumulación de viruta en el riel de la bancada

permitir la acumulación de viruta en la mordaza

corrosión

fisura

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VI. Respaldar teóricamente las posibles causas

Mecanizado en seco y con refrigerante

Hoy en día el torneado en seco es completamente viable. Hay una tendencia

reciente a efectuar los mecanizados en seco siempre que la calidad de la

herramienta lo permita.

La inquietud se despertó durante los años 90, cuando estudios realizados en

empresas de fabricación de componentes para automoción en Alemania pusieron

de relieve el coste elevado de la refrigeración y sobre todo de su reciclado.

Sin embargo, el mecanizado en seco no es adecuado para todas las aplicaciones,

especialmente para taladrados, roscados y mandrinados para garantizar la

evacuación de las virutas.

Tampoco es recomendable tornear en seco materiales pastosos o demasiado

blandos como el aluminio o el acero de bajo contenido en carbono ya que es muy

probable que los filos de corte se embocen con el material que cortan,

produciendo mal acabado superficial, dispersiones en las medidas de la pieza e

incluso rotura de los filos de corte.

En el caso de mecanizar materiales de viruta corta como la fundición gris la

taladrina es beneficiosa como agente limpiador, evitando la formación de nubes de

polvo tóxicas.

La taladrina es imprescindible torneando materiales abrasivos tales como

inoxidables, inconells, etc.

En el torneado en seco la maquinaria debe estar preparada para absorber sin

problemas el calor producido en la acción de corte.

Para evitar sobrecalentamientos de husillos, etc. suelen incorporarse circuitos

internos de refrigeración por aceite o aire.

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Salvo excepciones y a diferencia del fresado el torneado en seco no se ha

generalizado pero ha servido para que las empresas se hayan cuestionado usar

taladrina solo en las operaciones necesarias y con el caudal necesario.

Es necesario evaluar con cuidado operaciones, materiales, piezas, exigencias de

calidad y maquinaria para identificar los beneficios de eliminar el aporte de

refrigerante.

Resultados

En esta metodología aplicada lo que se pretende lograr es que se busque la

cantidad mayor de posibles fallas para determinar una y de acuerdo a lo realizado

todo indica que la causa principal de la falla es por no dar mantenimiento al torno

después de un largo tiempo y esto provoca que la bancada y la mordaza obtengan

a un corto plazo corrosión y desgaste y esto afecta al torno en general ya que la

bancada y la mordaza son unas de las partes principales del torno.

Recomendaciones

Se debe de realizar un plan de mantenimiento preventivo para el torno para

alargar su vida útil y tenga buena productividad y disponibilidad, es necesario que

los operarios de tornos estén totalmente capacitados en ellos y darles un lugar

dentro del mantenimiento preventivo ya que estos realizan modificaciones y

reparaciones a los tornos.

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Pasos para el mantenimiento del torno

1._Parar el equipo con el botón de paro

2._Tener la herramienta y lubricantes adecuados.

3._Registrar en la bitácora la hora de inicio del mantenimiento.

5._Revizar los rodamientos si están sucios se limpiar.

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6._Limpiar la bancada con gasolina hasta que no quede ninguna partícula de

viruta.

7._Limpiar el plato y la mordaza y lubricar las roscas de la mordaza.

8._Lavar el carro con gasolina para retirar toda la grasa sucia que contiene y

aplicar una nueva.

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9._Verificar que las partes y rodamientos del carro estén en buenas condiciones.

10._Si los rodamientos no están en buenas condiciones remplazarlos.

11._Retirar todas las partículas de viruta y lubricantes que se encuentren en el

cuerpo del torno.

12._Registrar lo realizado en la bitácora del equipo.

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13._Limpiar toda el área de trabajo

14._Levantar toda la herramienta que se utilizó y ponerla en su lugar

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Herramientas para aplicar el mantenimiento

Cantidad Descripción

6 Trapos para limpieza

8 Litros Gasolina

1 Kg Grasa

2 Brocha

3 Lija

2 Carda cónica

1 Llave española de ½”

1 Llave de presión

2 Espátula de madera

2 Graseras

2 Aceiteras

1 Cepillo

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Personal capacitado

Este oficio exige ciertas cualidades y conocimiento a sus profesionales, entre los

que cabe citar:

Una buena destreza en el manejo de los instrumentos de medición,

especialmente pie de rey y micrómetro.

Conocer las características de mecanizado que tienen los distintos

materiales

Conocer bien las prestaciones de la máquina que manejan.

Saber interpretar adecuadamente los planos de las piezas.

Pasos para trabajar seguro

1 Utilizar equipo de seguridad: gafas de seguridad, caretas, etc...

2 No utilizar ropa holgada o muy suelta. Se recomiendan las mangas

cortas.

3 Utilizar ropa de algodón.

4 Utilizar calzado de seguridad.

5 Mantener el lugar siempre limpio.

6 Si se mecanizan piezas pesadas utilizar polipastos adecuados para

cargar y descargar las piezas de la máquina.

7 Es preferible llevar el pelo corto. Si es largo no debe estar suelto sino

recogido.

8 No vestir joyería, como collares, pulseras o anillos.

9 Siempre se deben conocer los controles y funcionamiento del torno.

Se debe saber cómo detener su operación.

10 Es muy recomendable trabajar en un área bien iluminada que ayude

al operador, pero la iluminación no debe ser excesiva para que no

cause demasiado resplandor.

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7. ANEXOS

Torno horizontal marca pinacho s-90/225

Plato con mordazas del torno

Mordazas del torno

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Contra punto sobre la bancada

Carro de herramientas sobre la bancada

Bancada y rieles

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8. CONCLUSIÓN

El RCA nos ayuda a llegar al punto de origen que genera la falla en el

equipo y nos ayuda a corregirlo para estar mas seguros que el equipo

estará trabajando de manera correcta con un tiempo estimado, gracias

a esto logramos localizar las mas significativas de las fallas que tiene

el torno del área de mecánica que se encuentra en la universidad y

con ello se logro saber el por que el equipo no estaba en operación en

la institución, el RCA es una herramienta practica al momento de

querer encontrar el por que y como es que surgen los fallos en el

equipo así como también lograr comparar las funciones y propiedades

para las que fue construido el torno y así verificar si nuestro equipo

esta funcionando de manera correcta con lo establecido en el manual

de usuario. Además que el RCA de ser practico es aplicable a la

mayoría de los equipos ya que para que un equipo falle debe de tener

un defecto el cual podríamos llamar “la raíz de problema” y es eso lo

que busca en si en RCA buscar la raíz del problema y corregirla para

que el equipo vuelva a trabajar de manera correcta.

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9. BIBLIOGRAFÍA

Análisis causa raíz, una herramienta invaluable para el diagnostico de fallas Autor: Ing. Omar Linares

Enfoque analítico del mantenimiento industrial

Autor: Ing. Enrique dounse Villanueva

c:\users\iv@n\pictures\mantenimiento mecánico el torno paralelo_.htm

c:\users\iv@n\pictures\torno control numérico - Wikipedia, la enciclopedia

libre.mht

c:\users\iv@n\pictures\torno paralelo.htm