recenzenti: prof dr dragoljub Šotra 250 dizajn: gamaprint ...ag-expert.rs/dokumentacija/zbornik...

Recenzenti:Prof. dr Jovan Todorović PRof dR dRagoljub ŠotRa

izdavač:

aMSo

Tiraž:250

dizajn:gaMaPRint & deSign

ŠtaMPa:

zlatibor2010.

S aV e t o Va n j e n a t e M u

SaoBraćaJnE nEzGodE

zboRniK RadoVa

-dodataK-

�

Dr Dejan Bogićević, dipl. inž. saob. , VŠSS Niš;prof. dr Milomir Veselinović, dipl. inž. saob., FTN, Novi Sad;

m.sc. Vladimir Popović, dipl. inž. saob., TŠ, Aleksinac

MoGUćnoSTi PriMEnE rEzULTaTa cRaSH teStoVa za definiSanje

ParaMETara voziLa KoJi UTičU na vrEdnoSTi KoEfiCiJEnTa čvrSToćE

čEonE STUrKTUrE voziLa

�Z b o r n i k r a d o v a

abStRaKt: U postojećoj praksi saobraćajno-tehničkog veštačenja, određivanje brzine izgubljene na defor-

maciju vozila, može se izvršiti primenom nekoliko metoda. Jedna od postojećih metoda je metoda “En-ergetskog rastera”. Ova metoda se međutim danas retko koristi kod nas, iz više razloga, a najznačajniji je što za proračun brzine figuriše koeficijent čvrstoće čija vrednost zavisi od velikog broja faktora a koje je veoma teško utvrditi. Analizom rezultata CRASH testova utvđeno je da se na osnovu CRASH testova može prevazići razlozg zbog koga se ova metoda retko koristi, odnosno moguće je preciznije definisati koeficijent čvrstoće strukture vozila.

Cilj rada je preciznije definisanje uslova i načina primene metode “Energetskog rastera” ba-zirane na CRASH testovima korišćenim u tu svrhu. Preporuka je da se CRASH testovi češće koriste u postupcima saobraćajno-tehničkih veštačenja.Ključne reči:

BRZINA, VOZILO, DEFORMACIJA, EKSPERIMENT

abStRact:In common practice of traffic-technical expert opinion, determining vehicles speed lost while de-

formity, can be done by a couple of methods. One of existing method is method “Energetic diagram“. However, today this method is rarely used in our conditions for many reasons, and the most significant is, while calculating the speed, we figure strength coefficient, whose value depends on great number of factors, which are very difficult to determine. Analysing a great number of CRASH tests results it was established that using them we could overcome existing reason for rarely using this method, that is, we could more precisely define the value of strength coefficient of vehicles configuration.

The aim of this study is to more precisely define conditions and ways of using existing methods, on basis of analyses of great number of CRASH tests used for this purpose, so we could practically used them while traffic-technical expert opinion.Key words:

SPEED, VEHICLE, DEFORMATION, EXPERIMENT

1. uVodni deo Osnovnipokazateljbrzineizgubljeneusudarukodgotovosvihmetodajeveličinadeformacije

kojanastajeprilikomsudarailinaletavozila.Preciznoipouzdanoizračunavanjebrzinevozilanaosnovuveličinedeformacijepredstavljavelikiproblem,budućidanafunkcionalnuzavisnostbrzina/deformacija,utičevećibrojparametaravozilačijevrednostiiuticajjeveomateškoutvrditi.Prematome,zapreciznoipouzdanoutvrđivanjebrzinevozilanaosnovuveličinedeformacija,neophodnojeizvršitidetaljnuanalizuuticajasvihnavedenihparametaravozilanadeformabilnoponašanjevozilainatajnačinutvrditinjhovepreciznijevrednosti.Zbogmaleiskorišćenostinavedenemetode,osnovniciljovogradajeunapređenje,kojeseogledaupreciznijemdefinisanjunavedenihparametara,uslovainačinazanjihovokorišćenje.

UnapređenjenavedenemetodezaodređivanjebrzinenaosnovudeformacijemogućejepreciznijimdefinisanjemvrednostikoeficijentaK1.Zapreciznijedefinisanjevrednostinavedenihfaktoramoguseis-koristitirezultatiCRASHtestova,smešteniubezupodatakakojajedostupnanainternetsajtuAmeričkoginstitutazabezbednostsaobraćaja“NHTSA”.Upotrebomodgovarajućihfilterapostavljenisukriterijumipretragenaosnovukojihsuizkompletnebazepodatakanajpreizdvojenitestovitipa“Vehicleintobar-rier”(Vozilonabarijeri).Prilikomizdvajanjaovihtestova,uobzirsuuzetisamotestovinaletavozilanačvrstubarijerusapunimpreklopom.Udaljempostupkufiltriranjaprethodnoizdvojenihtestova,izvršenjeizboronihtestovaukojimasutestiranipoznatijimodelivozila.Naovajnačinizdvojenisurezultatizadvadesetrazličitihmodelavozila,čimejezaplaniranipostupakistraživanjaobuhvaćenoukupno980vozila.

Tabela 1. Spisak vozila obuhvaćenih istraživanjem

�S a v e t o v a n j e - S A O B R A Ć A J N E N E Z G O D E

2. odrEĐivanJE dEforMaCionoG rada (W)

UrezultatimaCRASHtestovadatisupreciznipodacioveličinideformacijezasvakisegmentčeonogdelavozila,čimejeomogućenodasenadijagramuenergetskograsteranacrtakrivaoštećenjainatajnačinizračunaveličinadeformacionogradaW(Nm)naputudeformacije.DeorezultataCRASHtestaukomesuprikazanipodacioveličinideformacijedatjenaslici1.

Slika1.Izgledpodatakaoveličinideformacijevozila

Konstruisanjedijagramaenergetskograsteraomogućavadasenaosnovupoznatihveličinadefor-macijaizračunavrednostdeformacionograda.Deformacionirad,zavelikibrojvozilakojijeobuhvaćenistraživanjem,izračunatjepomoćuprogramakojijeposebnonapisanzatusvrhu.Izgleddelaprogramakojisekoristizaizračunavanjedeformacionogradaprikazanjenaslici2.

Slika2.Izgleddelaprogramazaizračunavanjedeformacionograda

3. izračUnavanJE vrEdnoSTi KoEfiCiJEnTa čvrSToćE (K1)

AkouzmemouobzirčinjenicudajenaCRASHtestovimabilapoznatanaletnabrzinavozilaiveličinadeformacija,kaoizakonitostdasepripunimčeonimnaletimanačvrstupreprekucelokupnaener-gijapretvaraudeformacionirad,ondasematematičkomtransformacijompoznatogizrazaizračunavanjebrzine,može izvesti novi izraz na osnovu koga semože izračunati koeficijentK1, kojim se koriguječvrstoćaprednjegdelavozilausledećemobliku:

(1)

Izračunatavrednostdeformacionogradaomogućavadase,naosnovupodatakaobrziniimasivozila, koje se preuzimaju direktno iz baze podataka, izračuna vrednost koeficijenta čvrstoće K1 za konkretnovozilo.Na sledećoj slici (Slika3)prikazan jedeo računarskogprogramaukomesekreiraizveštaj o vrednosti koeficijentaK1 za određenovozilo.Uprimeruna slici suprikazanevrednosti zavozilo„TOYOTA-AVALON”.


Slika3.IzgleddelakatalogakojiprikazujevrednostikoeficijentaK1

Na ovaj način je prikazan jednostavan postupak određivanja koeficijentaK1 za vozilo koje je učestvovalona testu i zakoje, samim tim,postojeneophodnipodaci.Međutim,postupakutvrđivanjakoeficijentaK1zavozilokojenijetestiranojedalekosloženiji.OvasloženostseogledaučinjenicidanavrednostkoeficijentaK1utičevećibrojfaktora,čijiuticajivrednostidosadanisuutvrđeni.Zbogtogajeunarednomdelurada,primenomodgovarajućihmetoda,prikazanpostupakutvrđivanjaovihparametara.

4. dEfiniSanJE vrEdnoSTi ParaMETra voziLa KoJi UTičU na KoEfiCiJEnT čvrSToćE (K1)

NasamompočetkupostupkadefinisanjaparametarakojimoguuticatinavrednostikoeficijentaK1,utvrđenojedaveličinakoeficijentaK1 najpre zavisi od sudarne brzine vozila prilikom testiranja. Zato suprimenomodgovarajućihfilteraubaziprogramasvavozilakojasuobuhvaćena iztraživanjemgru-pisanautrigrupe,uzavisnostiodveličinebrzinekojusuimalanatestu.Napravljenesusledećegrupe:

• IgrupaVo=39,1÷41,0km/h • IIgrupaVo=46,5÷49,2km/h • IIIgrupaVo=55,4÷57,3km/h

Tokomobradevrednostikoeficijentačvrstoće,najpresuizračunatenjegoveprosečnevrednostiuzavisnostiodbrzinevozilanatestu.PregledomdobijenihrezultatautvrđenojedasegraničnevrednostikoeficijentaK1 (njegoveminimalneimaksimalnevrednosti)krećuuveomavelikomopsegu,odnosnodapostojiveomavelikarazlikaizmeđuminimalnihimaksimalnihvrednostikoeficijentačvrstoće.Tojeprikazanoutabeli2.

Naosnovuprethodnetabele(Tabela2.)konstruisanjedijagramfunkcionalnezavisnostiizmeđugraničnihvrednostikoeficijentaK1ibrzinekretanjavozila(Grafik1).Tusevididasuvrednostiovogke-

�S a v e t o v a n j e - S A O B R A Ć A J N E N E Z G O D E

ficijenta(K1)znatnoiznadpreporučenevrednostiod1,2.MinimalnavrednostovogkoeficijentaiznosilajeK1=1,3pribrzinamaodoko40km/h,dokjemaksimalnavrednostovogkoeficijentaiznosilaK1=8,2pribrzinamaodoko57km/h.

Velike razlike između minimalnih i maksimalnih vrednosti koeficijenta K1 ukazuju na jasan zaključakdananjegovuvrednost,poredbrzine,utičuidodatnifaktori.Analizomobrađenihpodatakautvrđenisusledećifaktorizakojejemogućeutvrditifunkcionalnuzavisnost:

• masa vozila • godina proizvodnje vozila • zapreminaugrađenogmotorauvozilo • položajivrstaugrađenogmotorauvozilo • tip i oblik karoserije vozila.

4.1 analiza uticaja mase vozila na koeficijent (k1)

Tokomranijihistraživanja,zapaženojedamasavozilapredstavljajedanoddominantnihuticajanakoeficijentK1,pajeiztihrazlogaispitanuticajmasevozila,asveuciljuutvrđivanjanjihovefunkcio-nalne zavisnosti.

UciljuutvrđivanjaipreciznijegdefinisanjauticajamasevozilanakoeficijentK1,vozilakojasuobuhvaćenaistraživanjempodeljenasuušestgrupa,arezultatidobijeniistraživanjemprikazanisuuta-beli3.

Naosnovuprethodnetabele(Tabela3.)konstruisanjedijagramfunkcionalnezaviznostiizmeđukoeficijentaK1imasevozilazarazličitebrzinekretanjavozila(Grafik2).Nagrafiku2,jasnoseuočavadavozilavećemaseimajuvećevrednostinakoeficijentK1,kaoidamasavozilaimavećiuticajnakoe-ficijentK1privećimbrzinama,uodnosunamanjesudarnebrzine.Poredtoga,uočljivojedakodvozilamanjemase(1000÷1660kg)vrednostkoeficijentaK1opadasapovećanjembrzine,dokkodvozilavećemase(>1660kg)vrednostkoeficijentaK1rastesapovećanjembrzine.

4.2 analiza uticaja godine proizvodnje vozila na koeficijent (k1)

Opštejepoznatačinjenicadajesaprotokomvremenadošlodoznatnepromenesastavaikarakter-istikamaterijalakojisekoristiuproizvodnjiputničkihautomobila,štojeuvelikojmeriuticalonakrutostčeonogdeladanašnjihvozila.UciljuutvrđivanjauticajagodineproizvodnjenakoeficijentK1,vozilakojasuobuhvaćenaistraživanjempodeljenasuušestgrupa,kakojetoprikazanoutabeli4,ukojojsutakođe,prikazanirezultatidobijeniistraživanjem.

Naosnovuprethodnetabele(Tabela4.)konstruisanjedijagramfunkcionalnezaviznostiizmeđukoeficijentaK1igodineproizvodnjevozilazarazličitebrzinekretanjavozila(Grafik3).Nagrafiku3,jasnoseuočava,davozilanovijeproizvodnjeimajuvećevrednostikoeficijentaK1,kaoidagodinaproiz-vodnjevozilaimavećiuticajnakoeficijentK1privećimbrzinama,uodnosunamanjesudarnebrzine.


Nadalje,uočljivojedakodvozilastarijeproizvodnje(1980÷1995g.)vrednostkoeficijentaK1 najpre raste,apotomopadasapovećanjembrzine,dokkodvozilanovijeproizvodnje(1995g)vrednostkoefici-jentaK1linearnorastesapovećanjembrzine

4.3 analiza uticaja zapremine motora na koeficijent (k1)

Analizomobrađenihpodatakautvrđenojedazapreminamotora,odnosnonjegovaveličinaimauticajnavrednostkoeficijentaK1.UciljuutvrđivanjauticajazapreminemotoraugrađenoguvozilonakoeficijentK1,vozilakojasuobuhvaćenaistraživanjempodeljenasuupetgrupa,kakojetoprikazanoutabeli5,ukojojsuujedno,prikazanevrednostidobijenenaosnovuistraživanja.

Na istinačinkao iuslučajugodineproizvodnjevozila,naosnovuprethodne tabele(Tabela5.)konstruisanjedijagramfunkcionalnezaviznostiizmeđukoeficijentaK1izapreminemotoraugrađenoguvozilozarazličitebrzinekretanjavozila(Grafik4).Nagrafiku4jasnoseuočavadavozilasamotorimavećihzapreminaimajuvećevrednostikoeficijentaK1,kaoidazapreminamotoraimavećiuticajnakoe-ficijentK1privećimbrzinama,uodnosunamanjebrzine.Nadalje,uočljivojedakodvozilaukojasuugrađenimotorimanjihzapremina(1÷2l)vrednostkoeficijentaK1opadasapovećanjembrzine,kodvozilasrednjezapreminemotora(2,1÷3,0l)vrednostkoeficijentaK1imakonstantnuvrednost,dokkodvozilavećezapreminemotora(>3,1l)vrednostkoeficijentaK1rastesapovećanjembrzine.

4.4 analiza uticaja položaja i tipa motora u vozilu na koeficijent (k1)

Daljomanalizompodataka,kojiseodnosenavozilaobuhvaćenaistraživanjem,utvrđenojedapoložajmotorauodnosunauzdužnuosuvozilakaoitipsamogmotora,imajuuticajnavrednostkoe-ficijentaK1.Sortiranjemvozila,kojasuobuhvaćenaistraživanjem,premapoložajumotorauodnosuna

10S a v e t o v a n j e - S A O B R A Ć A J N E N E Z G O D E

uzdužnuosuvozila (linijiski ili poprečni) i tipumotora, evidentirano je sedamnaest različitihmodelamotorakakojetoprikazanoutabeli6,ukojojsuujedno,prikazanedobijenevrednosti.

Tabela 6. Vrednosti koeficijenta K1 u zavisnostiod položaja i tipa motora

Analizom rezultata prikazanih u tabeli 6, uočavamo da su minimalne vrednosti koeficijenta K1=2,9iK1=3,0evidentiranekodvozilaukojasuugrađeni4-cilindričnilinijski,odnosnopoprečnimotori,doksumaksimalnevrednostiovogkoeficijentaK1=4,7iK1=5,1evidentiranekodvozilaukojasuugrađeniV8motori.

4.5Analizauticajaoblikaitipakaraoserijenakoeficijent(k1)

Poistomprincipu,kaoiprilikomanalizeuticajapoložajaitipamotora,detaljnomanalizomdobi-jenihrezultata,utvrđenojedaoblikitipkaroserije,takođe,imajuznatanuticajnavrednostkoeficijentaK1.Sortiranjemvozilapremaoblikuitipukaroserije,evidentiranoječetrnaestrazličitihmodelaugrupivozilaobuhvaćenihistraživanjem.Spisaksvihanaliziranihmodelavozilaprikazanjeutabeli7,zajednosaostalimrezultatimaistraživanja.

Tabela 7. Vrednost koeficijenta K1 u zavisnostiod oblika i tipa karoserije vozila

Analizom rezultata prikazanih u tabeli 7, uočavamo da su minimalne vrednosti koeficijenta (K1=2,4÷3,0)evidentiranekodvozilakojaimajukaroserijuoblika“sedan”i“kupe”sadvoja,odnosnotrojavrata,doksumaksimalnevrednostiovogkoeficijentaK1=4,7÷5,3evidentiranekodvozilakojaimajukaroserijuoblika“ven”i“pikap”.Zanajzastupljenijitipkaroserijevozila“sedansačetvorovrata”vrednostkoeficijentaiznosilajeK1=3,3.

11Z b o r n i k r a d o v a

5. PoSTUPaK UTvrĐivanJa KoEfiCiJEnTa K1 za Modele Vozila Koja niSu teStiRana

Uprethodnompoglavljuizvršenajeanalizauticajaodređenihparametaravozilanavrednostkoe-ficijentaK1.Naosnovurezultataprikazanihuprethodnimtabelama,zaključujeseda jepostupakpre-ciznijegodređivanjavrednostikoeficijentaK1,zaodređenimodelvozilakojejenijeučestvovalonatestu,dosta kompleksan. Iz tih razloga, u narednomdelu ovog rada, prikazan je pojednostavljeni postupakutvrđivanjabrzinezavozilakojanisutestiranaputemCRASHtestova.

PraktičnaproverapouzdanostiovemetodeprikazaćesenaprimeruCRASHtestabroj3986,ukome je testiranautomobilTOYOTAAVALON iz2002godine,naletomnačvrstubarijeru.Podaciovozilu,neophodnizapostupakutvrđivanjabrzineizgubljenenadeformaciju,prikazanisuutabeli8.

Tabela 8. Podaci o vozilu neophodni za proračun brzine vozila

PojednostavljenipostupakodređivanjavrednostikoeficijentaK1podrazumevaupotrebuformiranebazepodatakasarezultatimaCRASHtestova.DabisedošlodoodgovarajućevrednostikoeficijentaK1,neophodnojeizvršitifiltriranjebazepodatakapremaparametrimavozilazakojejeutvrđenodautičunavrednostovogkoeficijenta.Filtriranjebazepodataka,zakonkretnovoziloTOYOTAAVALON,izvršenojepremanavedenimparametrimanasledećinačin:

• (GP)godinaprizvodnjevozila:2001÷2003, • (PM)položajmotoraugrađenoguvozilo:šestocilindričniV6poprečni, • (Vm)zapreminamotora:3,0l, • (m)masavozila:1600÷1800kgi • (TK)tipkaroserijevozila:“sedan”sa4vrata.

Prilikompostavljanjakriterujumapretragezamasu igodinuproizvodnjevozila,preporučljivojedasevrednostiovihparametaraunesuuodgovarajućemopsegu,kaoštojeiprikazanounavedenomprimeru.Postavljanjedefinisanihkriterijumavrši seprekoodgovarajućihfilterabazepodataka,nakončegase,uistomprozoruprograma,kreiraizveštajuoblikutabele,izkojeseočitavavrednostkoeficijentaK1.Izgledizveštajakreiranogzakonkretnovoziloprikazanjenaslici6.

Slika 6. Izgled prozora kataloga iz kog se očitavaju vrednosti potrebnih parametaraza konkretno vozilo

Udaljempostupku,naosnovupodatakaomasi,godiniproizvodnje,tipukaroserije,zapreminiipoložajumotora,utvrđujeseodgovarajućavrednostkoeficijentaK1.

AnalizakonkretnihvrednostikoeficijentaK1u izveštajuprikazanomnaslici6,pokazujeprih-vatljiverazlikeizmeđuminimalnihimaksimalnihvrednostiovogkoeficijenta.MinimalnavrednostovogkoeficijentaiznosilajeK1=2,9zavoziloNISAN,maksimalnavrednostovogkoeficijentaiznosilaK1=3,8zavoziloFORD,dokjeprosečnavrednostovogkoeficijentaiznosilaK1=3,3.


Nakonutvrđivanjaekstremnihvrednosti,koeficijentaK1,udaljempostupkuprimenomdijagramaenergetskograstera,nanačinkakojetoprikazanonaslici4,utvrđujesevrednostdeformacoinograda,kojaje,zakonkretnovoziloiznosilaW=76571(Nm).

OdređivanjedeformacionogradaomogućavanamdanaosnovuekstremnihvrednostikoeficijentaK1,izračunamominimalnuvrednostbrzineizgubljenenadeformacijuvozila,kojaukonkretnomprimeruiznosi:

Analizomdobijenihvrednosti,zapažamodajeminimalnavrednostizračunatebrzineiznosila57,2(km/h),amaksimalna65,5(km/h).Poređenjemovakoizračunatebrzineuodnosunabrzinukojujevoziloimaloprinaletunaprepreku(Vo=56,5km/h),vidisedajeminimalnavrednostizračunatebrzineznatnobližabrzinivozilaprinaletunaprepreku.OvakvimpostupkomanaliziranojeprekostoprimeraCRASHtestovazamodelevozilakojasuobuhvaćenaistraživanjem.

Imajući u viduprethdnonavedenekarakteristike,možemozaključiti daprimenaprezentovanebazepodataka sa rezultatimaCRASH testova,poredostalog,omogućavada se zaneuporedivokraćevremedođedopouzdanihpodatakaosvimznačajnimparametrima,kojisuneophodnizaodređivanjesudarnihbrzinaiuglasudaravozila,negokodklasičneprimenepostojećemetode.

6. zaKLJUčaK

Uuvodnomdelujeistaknutodaseprilikomodređivanjabrzinevozilaizgubljeneuprocesude-formisanjajavljajuvećailimanjaodstupanjauodnosunastvarnubrzinu.KorišćenjemrezultatavelikogbrojaCRASHtestovadošlosedozaključkadaseupotrebompostojećihuniverzalnihdijagramaener-getskograsteradobijajupriličnovelikaodstupanjaizmeđubrzinekojomsusevozilakretalanatestuibrzinekojaseizračunavanaosnovupoznatogizraza.Rezultatiistraživanjapokazujudavrednostikoefici-jentačvrstoćeK1,kojifigurišeupomenutomizrazu: • znatnoodstupajuodpreporučenevrednostiod20%, • zaviseodmase,godineproizvodnjeitipakaroserijevozila,kaoiodzapremineipoložajamotora

ugrađenoguvozilo, • vrednost K1 se menja sa promenom sudarne brzine vozila

Naovajnačin,zapravojedokazanodaizveštajiukojimasuprikazanirezultatiCRASHtestova,moguposlužitikaoveomakoristanprilogprilikomproračunabrzineusudaruvozila,čimeCRASHtes-toviištopreciznijiproračunkoeficijentaK1znatnodobijajunaznačaju.

KorišćenjemrezultataCRASHtestovapostižeseznatnovećapreciznostnavedenemetode,takoda ona postaje daleko pouzdanija za ekspertize saobraćajnih nezgoda. Najbolji rezultati u postupkukorišćenjaCRASHtestovapostižuseukolikoseubazipodatakapronađurezultatizakonkretnovozilo,pasenaosnovunjih,prikazanimpostupkomizračunabrzinavozila.

liteRatuRa1. Rotim,F.elementisigurnosticestovnogprometa,Sudarivozila,Svezak3,Zagreb,1992.2. Bogićević, D., PRILOG ISTRAŽIVANJU MOGUĆNOSTI PRIMENE MULTIMEDIJALNOG

KATALOGA ZA ODREĐIVANJE BRZINE I MEĐUSOBNOG POLOŽAJA VOZILA PRISUDARIMA,Doktorskadisertacija,FTN,NoviSad,2010.

3. Bogićević D., Veselinović M.: PRILOG METODI ZA UTVRĐIVANJE BRZINE VOZILA NAOSNOVU INTERPOLACIJE POZNATIH PARAMATARA IZ ”CRASH” TESTOVA, Časopis“SUVREMENIPROMET“,br.1-2/10.,pp.145-151.,Zagreb,2010.

13

Prof dr Veselinović Milomir, dipl inž saob. Rašeta Petar, dipl inž saobr.

SaVReMeni Poligoni za obuKu vozača Kao nUžan USLov

UnaPrEĐivanJa oBUčEnoSTi vozača za SaMoSTaLno UčESTvovanJE U

SaoBraćaJU

1�S a v e t o v a n j e - S A O B R A Ć A J N E N E Z G O D E

ReziMe:Postojeći poligoni za početnu obuku vozača uglavom služe kao priprema za lakši nastavak obuke

u raspoloživim uslovima saobraćaja i polaganje ispita, a ne i za bezbedniju samostalnu vožnju nakon položenog ispita. Lokalni uslovi saobraćaja, ekonomski uslovi poslovanja autoškola, stručnost i motivi instruktora, nepružaju mogućnost kandidatima da steknu neophodna prva vlastita iskusta u vladanju vozilom u specifičnim situacijama. Izgradnjom savremeno koncipiranih i opremnjenih poligona ovaj nedostatak bi se znatno ublažio. U radu se daju potrebni elementi za razradu idejnog rešenja, nakon čega će se pokrenuti inicijative usvajanja, finansiranja i etapnu izgradnje savremenih poligona

uVod

EkspertskitimPoslovnogudruženjaautoškla(PUAŠ)izradiojeipromovisaocelovitepredlogepoboljšanjasistemaobukeuvođenjemusavršenih izmenapravilnikaoobuci, icelovitikonceptnovogsistemaobuke,saanalizommogućnostiimplementacije1.Tokomdvogodišnjegrada,PUAŠjeorganizovaonizstručnihsavetovanjanatemuunapređenjaobukevozačainatajnačinaktivnouključionajstručnijeinajiskusnijekadroveizprakseiomogućionajširojstručnojjavnostidaučestvujeipratiizradutihpred-loga.

Analizama propusta vozača u saobraćajnim nezgodamamoguće je utvrđivati u kom obimu suneadekvatnimsticanjemveštinauobuciprouzrokovanesaobraćajnenezgode injeneposledice, ikojesuseveštineipočetnaiskustvamoglastećinapoligonu.Nažalost,ovakveanalizeseneradeiakobiseanalizamapropustavozačakojesuprouzrokovalenastajanjenezgodeili(i)njenihposledica,relevantnoutvrđenihodstranestalnihsudskihveštakaisudova,moglepermanentnoikumulativnoraditi.

Uokviru sagledavanja celine i ocenekvalitetaobuke2 i njenoguticajanapropustevozačakojisudoprinelinastankusaobraćajnihnezgodailiinjenihposledica,razmatranjeiandragoško-psihološkiznačajpoligonazapraktičnunastavuivozačkiispit.

Ta sagledavanja, dosadašnja iskustva ipostojećipoligonizaobukuvozačadali sudominantanzaključak:PoligonizaobukuvozačaDA,azapolaganjedelaispitaizupravljanjavozilomnapoligonuNE.

Razlozizaovakavzaključakproizašlisuizkompleksnogsagledavanjamogućnostikojesavremenipoligonimoguitrebajudaimaju,kakobikvalitetobukeprevazišaopukopolaganjedelavozačkogispitakaoprimarnogciljasjednestrane,izadovoljiopotrebudasepoligonskeradnjeintegralnopolažuureal-nimuslovimasaobraćaja.

Zbogtoga,savremenepoligonezaobukuvozačatrebaprojektovatiiopremititakodabudućivozačimoguintegrisatiteoretskistečenaznanjaielementarnapraktičnaiskustvakojaseodnosepresveganabitnezakonitostidinamikevozilaipsihologijevozača.

Izradu idejnog rešenja savremenihpoligona i korištenje postojeće saobraćajne infrastrukture zaunapređenjeobukevozačasredstvasudaliMinistarstvozanaukuirazvojiPUAŠ,kaoparticipant.

PoSToJEćE STanJE adEKvaTnoSTi PoLiGona i raSPoLoživoST SaoBraćaJnE infraSTrUKTUrE za PoTrEBE oBUKE vozača i PoLaGanJE vozačKoG iSPiTa

Analize,odoprinosupoligonapopostojećojregulativi,stanju,praksi,kvalitetuobukeibezbed-nostisaobraćaja,ukazujudapostojećestanjeispunjavasamodvaneposredanacilja.Prvi,dasekandi-dat početnik elementarno osposobi za nastavak obuke u saobraćaju i da te elementarne radnje pono-vinapraktičnomdeluispita,kaopredhodnieliminatornideoispitavožnje.Pritom,kandidatikojinisupočetnici,većsudošlisavećstečenimveštinama,odovogdelaobukenemajumnogokoristi.Zbogtoga

1 Zbornikradova,Sistemobukevozača,Naučno-stručniskup,Apatin,17-19.maj2002.godine,Poslovnoudruženjeautoškola,Beograd

2 R.Dragač,MVujanić,Ocenaorganizacijeikvalitetaobukeiobrazovanjavozačamotornihvozila,Zbornikradova,Šabac,1979.

1�Z b o r n i k r a d o v a

semožemosaglasitisazaključkomdapostojećipoligoninisuadekvatnipostavljenimciljevimapreven-cijesaobraćajnihnezgodanaputevima.

2.1. raSPoLoživoST SaoBraćaJnE infraSTrUKTUrE za PoTrEBE PoligonSKe obuKe u SadaŠnjiM uSloViMa KaRaKteRiŠu:

• pronalaženja trenutno nekorištenih ili nedovoljno korištenih javnih površine na kojima se moguoznačitiiizvoditiminimalnopropisaneradnjesavozilom,odstranesvakeautoškoleilivišeškola,

• postupakdobivanjasaglasnostizakorištenjepronađenepovršinezapoligonskuobuku,• utvrđivanjerokovainaknadezakorištenjejavnepovršinezapoligonskuobuku,• iscrtavanjepropisanihdimenzijahorizontalnihoznakazauvežbavanjeminimumapoligonskihradnji

ipolaganjeispitaizpoligonskihradnji,• dovoljna raspoloživost, zbog velike usitnjenosti autoškola po broju vozila i skromnih sadržaja

poligonaimaleobaveznepovršine,• pronalaženjenovihlokacija,kadasejavnojpovršinipostojećegpoligonavraćaprojektovananamena

ilidajenova,• česteintervencijenadzornogorganazbognepropisnogilinedovoljnotačnogoznačavanjamanevarskih

površina(svedoprivremenihzabranerada),• prepuštenost lokalnim vlastima i tržišnim interesima autoškola da unaprede poligonsku obuku

vozača,

2.2. adEKvaTnoST SaoBraćaJnE infraSTrUKTUrE i PoLiGona, za PoTrEBE PoLiGonSKE oBUKE U SadašnJiM USLoviMa, KaRaKteRiŠu�:

• zadovoljstvokandidata,kojinemajunikakvapredhodnaiskustvauupravljanju(brojovakvihkandidataimatendencijusmanjenja),zbogmanjenapetostikandidataiinstruktora,većetolerantnostiinstruktora,mogućnostisamostalnoguvežbavanja,pozitivnogupoređivanjasadrugimpočetnicima,idr.,

• delimičnozadovoljstvoilinezadovoljstvoonihkandidatakojiimajunekapredhodnaiskustvaikojibrzosavladavajupoligonskeveštine,zbog:prevelikogbrojaplaniranihčasovanapoligonu,nedovoljneangažovanostiinstruktora,prepuštanjakandidatanekritičkomponavljanjuradnji,nepovoljihuslovana poligonu kao što su atmosferske neprilike, međusobno ometanje više kandidata, neprijatnihreagovanjainstruktoraidr.,

• nezadovoljstvo kandidata, koji su već savladali veštine manevrisanja vozilom i ne vide svrhugubljenja časova na potvrđivanje već savladanih veština i pukog zadovoljenja propisanog brojačasova,nepostojanjadodatneopremeisadržajazamerenjekvalitetaveština,nepraktikovanjasticanjakritičnihiskustava(naprimerforsiranogkočenja,proklizavanjaisl.),pasvedomišljenjadabibiloboljedasepoligonskeradnjesavladavajuintegralno,urazličitimrealnimuslovimasaobraćaja,

• mišljenja instruktorada jepoligonneophodanuobuci, jerusmeravapotpunupažnjukandidatanaizvođenje radnji sa vozilom i oslobađa ih straha od pogreške, kao i da omogućuje instruktoru daproveristečenainadopuniteoretskaznanjakandidatapreizlaskausaobraćaj,

• mišljenja mnogih instruktora da postojeći poligoni omogućavaju savladavanje svih manevara savozilom,akojisudovoljnizauspešnopolaganjaispitavožnje,

• mišljenja većine visokostručnih instruktora (koji su u manjini), da je savremeo izgrađenim iopremljenimpoligonimamogućeipotrebnoznatnovišeosposobitikandidatezaprocesbezbednesamoobukenakonpolaganjavozačkogispita,aliidaprevelikibrojpatuljastihautoškola,nelojalnakonkurencijainedovoljnaangažovanostodgovornihdržavnihorganaodgađajutakvurealizaciju,

3 M.Miloševi,Psihološko-pedgoškiznačajpoligonazaobuku,Zbornikradova,Preventivaubezbednostisaobraćajanaputevima,

Šabac,1979.


• mišljenja znatnog broja članova ispitnih komisija, da je poligonska obuka i polaganje ispita napoligonupotrebnoidovoljnozakvalitetnuobuku,zbogtogaštojemogućejasnoinedvosmislenoregistrovatipogreškekandidata.Ovamišljenjadominirajukodčlanovakomisijakojinemajuiskustvauinstruktorskomradu,

• mišljenja,nemalogbrojavlasnikaautoškola,dajepostojećapoligonskaobukadovoljnazabezbednusamoobuku ili doobuku nakon sticanja prava na upravljanje, jer da njihova bezbednost zavisi odbezbednogponašanjaipoštivanjazakonaobezbednostisaobraćaja,aneodradaautoškola,

• sličnamišljenjaraširenasuiupojedinimdržavnimorganima,gdesesjednestranesmatradajeobukaprivatnastvarsvakogpojedinaca,zbogčegajenijepotrebnosubvencionisatisistemomolakšica,isdrugestrane,datrebapropisivatisamominimalnezahtevekakotroškoviobukenebibiliprevisoki,

• mišljenjadajeobučenostkandidatadobra,adabezbednoponašanjevozačausaobraćajuzavisiodkampanjaintenzivnihkontrolaivisokihkaznizaprekršaje,

• mišljenjanekihvlasnikaautoškola,daprocesobuketrebaupotpunostideregulisati,jerjenevažnogde,kakoikolikosekandidatobučavao,većjedovoljnodanaispitupokažeznanjeisposobnostibezbednogupravljanjavozilomusaobraćaju,apremastrožimkriterijumima,

• mišljenja većine saobraćajnih eksperata, da je u postojećim ukupnim uslovima potrebno znatnounapreditiprocesobukeucelini,posebnopomoćusavremenihpoligona,kakopovršanvozačkiispitiispitunedovoljnosloženimsaobraćajnimuslovimanebibio''pokriće''zapogrešnoutvrđivanjeuzrokanastankaprvihsaobraćajnihnezgodanovihvozača,

• mišljenjasaobraćajniheksperata,dajepotrebnoimogućeudovoljnojmerirazdvojitipropustevozačausaobraćajnimnezgodamakojisuposledicanedovoljneilineadekvatneteoretskeipraktičneobuke,odpropustakojinisuposledicanedovoljnostečenihznanja iveština,većnebezbednogponašanja.Ova mišljenja se temelje na analizama ekspertiza saobraćajnih nezgoda i sudskim presudama.Istovremenotisaobraćajniekspertismatraju,da je formiranjepravilnihstavova i iskustavau tokuteoretskeipraktičneobukepresudnozabezbednoponašanjebudućihvozačausaobraćaju,zbogčegatrebainegralnotretiratisveelementesistemaobuke,

• mišljenjaasocijacijaautoškola,dajepotrebnoimogućedefinisatitržišneusloveiupravljatinjimauciljusprečavanjadaseopstanaknatržištuipovećanjeprofitaautoškolaostvarujenaračunkvalitetaobuke,

• imnogadrugaprividnosukobljanamišljenja,proisteklaiznepotrebnoipogrešnosukobljenihinteresa,nesistemskihrazmišljanjainedovoljnogznanja,

Konačno,jedinstvenomišljenjetimaeksperatajeda,postojesvibezbednosnirazlozi,kadrovskesposobnostiimaterijalnemogućnostidaseodmahusvojiiorganizujesprovođenjenacionalnestrategijuprevencijesaobraćajnihnezgodaudeluosposobljavanjavozačaina tajnačinuspostaviproceskontinuiranogpovećavanjabezbednostisaobraćaja.

Procesimplementacijepojedinačnihmeraunapređenjaobukevozačaizcelovitogpaketanebismeodazavisiodmeđusobnonepovezanogdelovanjadržavnihinstitucijaiasociacijaautoškolaivoljesvakepojedine autoškole. Iskorištenje raspoloživih potencijala u delatnosti obuke vozača, za smanjenjestradanja u saobraćaju, kao najvišeg nacionalnog interesa, ne sme biti pitanje zaštite bili kojihparcijalnihinteresa,apogotovonepolitičkevolje.

Konkretno,timeksperata,asocijacijeautoškola,vlasniciautoškola,instruktori,predavačiteoretskenastaveikandidatismatrajudajemogućeuspostavitistalansistemsamofinansiranjauciljuunapređivanjaobukekrozpovratnousmeravanjedelasredstavaodunutarpostojećeceneispita.

o Uticaj nedovoljnih i neodgovarajućih infrastrukturnih uslova za obuku vozača na broj nezgoda i njihove posledice

• Analizamauviđajnedokumentacijeuekspertizamasaobraćajnihnezgodamogućejepropustevozačadelitinavišenačina.Takopropustivozačamoguuzrokovatinastanaksaobraćajnenezgode,doprinetinastankunezgodeiliinastankunjenihposledica.Takođesumogućipropustivozačakojinisudoprineli


nastankunezgodeninjenimposledicama,alisutomogli(skoronezgode).• Dabisemoglipropustivozačapripisatinedovoljnojilinekvalitetnojobuciuautoškolibilobipotrebno

raspolagati bazama podataka o instruktoru, predavaču, članovima komisije i opremi autoškole(sadržajimapoligona),vremenuiuslovimapodpojimjeobukavozačaizvršena,kaoikarakterističnepodatkeokonkretnomvozačuukonkretnojsaobraćajnojnezgodi.

• Iakonepostojiformiranaidostupnaovakvabazapodataka,mogućejeumnogimslučajevimapostavitii prihvatiti sumnju,da jedoodređenihpropustavozačadošlozbogpropustauobuci ili i sistemuobuke.Ako takva tvrdnja inebi smelabitiktegorična, jasno jeda jemoguće iopravdanonabaziraspoloživihčinjenicaotvoritimnogapitanjavezanazasistemobukeikvalitetobukeiispitakojijevozačostvario.

Kaonaprimer:• Dalibimladivozačkočioblokiranimtočkovimaisleteoukrivinisamokrogkolovozadaseutoku

obuke na poligonu uverio da u takvim uslovima vozilo gubi upravljivost ?• Dalibimladivozačuspešnopreventivnoprilagodiobrzinuvozilauuslovimasmanjenevidljivostida

seutokuobukenapoligonuuveriodaseputkočenjaprodužavaaliiskraćujeskvadratombrzine?• Dalibivozačsleteoskolovozaukorpastojkrivinidaseutokuobukenapoligonuuveriouneminovnost

proklizavanjavozilautakvojkrivini(kretanjevozilakrozkrivinuukojojsekružnilukvećegradijusanastavljanakružnilukmanjegradijusa)?

• Dalibivozačkoristiosigurnosnipojasdaseutokuobuke,napoligonu,napogodannačinuveriounjegovodelovanjeineophodnostnjegovogkorištenja?

Iakonedostajutakvebazepodataka,smanjenjeučešćamnogihpropustabudućigvozačamogućejepostićiizgradnjomiopremanjemsavremenihpoligonakojaćeomogućavatineposrednaiskustaimerenjaiupoređivanjaefekatanapočetkuinakrajuobuke.

• Potreba izrade idejnog rešenja za obuku vozača i minimalnih saobraćajnih infrastrukturnih uslova za realizaciju programa praktičnog dela obuke

Iako se sada poligonom smatra i svaka izdvojena i propisano iscrtana površina, za kvalitetnoizvođenjepraktičnenastavevožnjesavremenipoligonibitrebaodauštovećojmeriomogućesticanjekritičnihiskustavakojaseuprocesuobukenajćešćenepojavljuju,aliseneizostavnomorajuubrzonakonpolaganjavozačkogispita,uprocesusamostalnedoobukesvakognovogvozača.Kritičnatačkaprocesasamostalnevožnjenastajenakonperiodasticanjasubjektivnogosećajasamopouzdanja,anedovoljnogiskustvaurazličitimsloženimiopasnimokolnostimakretanja.

3.1. Usložavanje veština kao osnov za utvrđivanje pogodnosti poligona i metodološka osnova izvođenja obuke

Grafičkim prikazom dat je redosled savladavanja veština i istovremeni redosled “povlačenja”

instruktoraizaktivnogasistiranjakandindatu.Naredne, jošnesavladaneveštine(izvećegskupa)većesloženosti“pokriva”instruktor,svedoksenesavladapredhodniskupveština(nižiokvir).Ovajprincipkumuliranjaveština,poprincipuproširivanjaskupovaveštinajeosnovzametodološkupripremuinstruk-toraiuspešnoobučavanjekandidata.

Instruktortrebadateži,kvalitetnimradom,da“zanatski”sklopvežtinakandidatsavladaštotemeljitije,kakobilakšekvalitetnijeiefikasnijezahvatioštovećiobimakretanjaurazličitimus-lovimadelovanjameđuzavisnostiučesnikausaobraćaju.Istovremeno“zanatski”sklopveštinaćesekvalitetno unapređivatiuoblikuvećesinhronizovanosti,bržeg izvođenja,manjegzamaranja ivećegstepenaautomatizacijenajćešćihpokreta.


Principkumiliranjaveštinauprocesuobukevozača

Jednaanalizaučestalostpogrešakanaispituvožnjepokazalaje:-Daječak53%negativnihbodovadatozasamo20%odukupnopredviđenihveština,-dajesamo38%predviđenihveštinaistvarnoobuhvaćenonegativnimbodovima.-Takođejevidljivodasusvikandidatipopravilusavladali62%predviđenogprograma,štose

nemožesmatratizadovoljavajućim. Iz ovih razloga bi test iz upravljanja trebalo korigovati u smislu adekvatne i detaljnije podele

veštinakojesemoguImorajuocenjivati.Ovakviprimeridajuopravdanumogućnostsumnjeusposobnostobjektivnogikvalitetnogocen-

jivanja

•Elementi za definisanje idejnog rešenja savremenog poligonu za obuku vozača

Akoseželibudućivozačosposobitizaštobezbednijesamostalnouključivanjeusaobraćajnakonzavršeneobukeipoloženogispita,neophodnojeomogućitikandidatimadasteknuveštineiiskustvakojasupotrebna,akojanemogustećiuprocesuobukeusaobraćaju,ilibinjihovosticanjebiloobasnopodrugeučesnikeusaobraćaju.

Navedenibrojelemenatazaizraduidejnogrešenjaneisključujumogućnostiopravdanostproširenjatog broja i veću sofisticiranostmerne opreme.Ovo zbog toga što se sa povećanjem broja elemenatapostižeuvekvišiinterakcijskinivokvalitetaobuke.

Potrebnielementizaizraduidejnogrešenjasavremenogpoligonapostavitijavnurasvetusamogučnošćuselektivnoguključivanjaradistvaranjapozitivnihinega-

tivnihkontrastakodpešačkihprelaza,merenjaosvetlenostipešaka,merenjadužineupčavanjaidr.-predvidetijednukrivinusakontranagibomiomogućitimerenjabočnogpotiskaigraničnihbrzine

na proklizavanje -predvidetipovršinezaforairanokočenjenarazličitimvrstamaistanjimapodloga,samogučnostima

merenjadužinakočenjaiupoređivanjarazlikadužinatragovakočenjazaodređenepromenebrzina(ulogakvadratabrzineukinetičkojenergijivozila).Istivremenoomogućitimerenjedužineputareagovanja

-predvidetimogućnostisprobavanjagubitkaupravljivostivozilauslučajuforsiranogkočenjanamokromiliklizavomkolovozu(voda,pesak,blato,snegpoledica,prvakiša)isuvomkretanjavozilaup-ravlja

-predvidetimogućnostforsiranokočenjesavozilomkojeimaABSkočniceimerenjerazlikau


dužinamaputakočenjauodnosunaklasičnekočnice-predvidetimogućnostnaletanavozilo-olupinu,zbogpsihološkohdoživljavanjazvuka,ienegije,

kaosamerenjemveličineprirastausporenja(uzdužnogudara)idelovanjesilereakcijenasigurnosnompojasu

-predvidetimogućnostisprobavanjadelovanjavazdušnogjastuka-predvidetimogućnostpreduzimanjaizbegavajućeradnjebočnogizmicanjakodočekivaneiizn-

enadneprepreke,samerenjimavremena,dužineiširinebočnogizmicanja(skoronezgode)-predvidetimogućnostpreduzimanjeforsiranogkočenjazaodređenebrzine,auslučajevimakada

očekivanaiiznenadnapreprekauđeuzaustavniputvozila-projektovatirazličiteelementekrivinausmisluistihirazličitihulaznihiizlaznihprelaznihkriv-

ina,saibezdužinakružnogluka,samogućnošćumerenjapromenaveličenebočnogpotiska-jednukrivinuprojektovatikaokorpasturadiznačajadoživljavanjasazlikauveličinibočnogpo-

tiskaistabilnostivozilakadaseonokrećeurazličitimsmarovima,kaoiomogućitomerenjapromenebočnogpotiska.

-omogućiti preduzimanja izbegavajuće radnje naleta na pešaka od strane vozača koji se krećeodređenombrzinom,samerenjemvremenaidužine

-omogućitipreduzimanjeizbegavajućihradnjipešakanapešačkomprelazuodstranepešakaime-renjevremenaizmicanjapešaka(unaprediunazad)saupoređivanjempotrebnogvremenapreduzimanjaizbegavajućeradnjeodstranevozačaipešaka

-omogućitimerenjedužineuočavanjapešakasarazličitimvrstamaistanjemfarova,bojomodeće,položajemizvorajavnerasvete(saibezsenkidrveća)

-omogućitizaslepljivanjevozaćaprimimoilaženju,samogućnostimamerenjadužineuočavanjaneosvetljenih prepreka na kolovozu

-predvidetipolukružnookretanjesaibezograničenjaupravljačkogmehanizmaimerenjanužnihodstupanja

-predvidetihorinzontalnusignalizacijuiostrvazavođenjetokovauzoniraskrsnice,samerenjimanačinapropuštanjavozilakojeimaprvenstvoprolazapoprincipugasilikočnica

-predvidetiprelazprekoprugebezbranikailipolubranikauuslovimasmanjevevidljivosti(simu-liratisadimom),samerenjimavremenaprelaskazarazličitenačinekretanja(saibezzaustavljanja,sausporavanjemsaprikolicom,saizdignutimiupuštenimšinama)

-predvidetivežbeparkiranjaizmeđustarihvozilasailibezhorinzoltalnihoznaka,kosoparalelnoiupravo,samerenjimabrojapokušajaiodstupanjaodcentralnogpoložaja

-predvidetiuniverzalnisemaforsamogućnošćupromenebrojafaza,uslovnimstrelicamazadesno,levi ipravo,direkcionimsignalima idetektorskimupravljanjemzavozila,samogućnostimapromenarežimarada(bezžutogsacrvenim,satrepćućimzelenimumestožutog,različitimtrajanjemsvecrvenogvremenaidr)

-previdetiograničenjepreglednostiiogledalazaskretanjeiuključivanjevozilauglavnitoksaibez obaveznog zaustavljanja

-predvidetipešačkiprelazsadetektorskimsemaforomzavozilaipešakesadisplejomrealnogpro-tokavremena(zapešakeivozače)

-predvideti mimoilaženje sa i bez središnje linije, sa merenjima odstojanja trajektorija vozila(psihološkabočnasmetnja,širinesaobraćajnihtrakaprilagoditizasamoputničkavozilakojasemimoil-aze,registrovanjestopsvetalaikorištenjekočnice)

-prelaženjepreko ‘’ležećihpolicajaca’’ samerenjembrzina i vertikalnogudara za raznebrzinevozila,materijale,oblike,položaje(ortogonalnoikosoprelaženje)ivisineusporivačabrtine

-predvidetideokolovozasaizgrađenombetonskomivičnomtrakomimerenjerazlokaubočnimrastojanjimaiddesneivicekolovoza

-predvidetimogućnostmimoilaženjenausponuiprisuženjukolovoza-predvidetimestazazamenutočka,korištenjeopremevozilaiobezbeđenjezaustavljenogvozila

(postavljanjetrougla),imerenjepotrebnogvremena-predvidetinavoženjevozilanakanalkaozatehničkipregled(koristitiizaupoznavanjesavozilom

sadonjestrane)


-predvideti različitemogućnosti kretanja bicikala (kretanje u uslovima korištenja biciklističkihstazailidelakolovozaobeleženohzakretanjebicikla,kodpešačkogprelaza.

-predvidetipotrebneobjektezaupravljanjeiodržavanjepoligona,koaikorisnikepoligona

Navedenisadržajiiopremamožesekoristitizamerenjenivoaveštinapoprincipupreiposle(napočetkuikrajuobuke),zatakmičenjauveštinamadece,instruktora,saobraćajnihplicajacaisl.

Savremenipoligonimoguitrebajuimatiiulogupružanjausluganakomercijalnojosnovizasa-mostalnoobnavljanjaveštinagrađanakojiduževremenisuvoziliilisukupilidrugovozolo.

Premaukupnomgodišnjembrojukandidatauobuci,neophodnojedefinisatibrojiikategorijepo-ligona,kojibisvojimsadržajuma,položajimaiorganizacijomrežimakorištenjazadovoljilisvepotreba,sjednestrane,abiliiskorištenisadrugestrane.

Predloženisadržajisavremenihpoligonabilibiznačajniizamnogaeksperimentalnaistraživanja,arezultatimerenjabidefinisalikarakterističneparametreuobucizanašeuslove.Takođebisenaosnovutihistraživanjamogavršitiupoređenjasastranimiskustvima,aštobiomogućiloizradukvalitetnastručneliteraturezaobrazovanjekadrovakojićesebavitiobukomvozača.

Predlažemodaseusvojetriosnovnekategorijepoligona:KategorijaA:Poligonisamaksimalnimelementimazasticanjaneophodnihveštinaiprvihiskustava,

samogućnostimasimuliranjaimerenja,kaoirezervisanimprostoromzasadržajnaproširivanja.OvakvipoligonitrebalibibitiizgrađeniuBeogradu,NovomSaduiNišu.Ovipoligonitrebajubitikapacitiranidaprogramiranopružajuuslugekandidatimaizvanpodručjaovihgradova,odnosnogradovakojiimajupoligonkategorijeB.Finansiranjeizgradnjeiopremanjaovihpoligonatrebabititrostepeno:republika+regije+lokalneautoškole,sadonacijama.Zemljištetrebadodelitibeznaknade.Održavanjepoligonaiopremeplaćajukorisnicinatržišnimnakomercijalnojosnovi.

KategorijaB:Poligonikojinemajusvesadržajeiporemuzasimuliranjeimerenja,većsamoonajdeokojinetraživelikasredsva,aomogućavakvalitetnoosposobljavanjekandidatazapolaganjeispita,stimdasadržajekojeoninemajuobavesasvojimkandidatimanapoligonimaA.Ovakvepoligonetrebadaimajusvaopštinskasredišta,alokacijatrebadaomogućisukcesivnoproširenjepoligonaiopreme.Finansiranjeizgradnjeiopremanjaovihpoligonatrebabitidvostepeno:opština+autoškoleopštine,sadonacijama.Zemljište trebadodelitibeznaknade.Održavanjepoligonaiopremeplaćajukorisnicinatržišnojikomercijalnojosnovi.

KategorijaC:Poligonikojinemajusvepotrebneelementmogućnostisimuliranjaimerenje,alisuprostornolociranitakodasemoguproširivatiioprematipremaraspoloživimsredstvima.Veštineiiskust-vakojasenaovimpoligonimanemogusteći,odnosnosimuliratimeriti,kandidatiobavljaunanajbližimpoligonimaBiAkategorije.Ovakvepoligonemoguimativelikeilivišemanjihautoškola,auskladusanjihovimkapacitetominivoomiskorištenja.Finansiranjeopremanjajavnihpovršinazapoligonskevežbetrebabitijednostepeno:autoškolekojekoristepoligon,sadonacijama.Javnapovršinakojasekoristikaopligondodeljujeseprivremenoibeznaknade.Održavanjepoligonaiopremeplaćajukorisnicinatržišnimikomercijalniosnovama.

Uprilogusudateskicepoligonazaobukudece4uCirihu,Salzburgu,Beču,Šapcu

5. zaKLJUčaK

Bezbednoponašanjebudućihvozačausaobraćajuprvenstvenozavisiodstavovakojesuoniformi-raliutokuobuke.Značajnaulogautomaimaneposrednoiskustvokandidatakojesemožestećinasavre-menokoncipiranimiopremljenimpoligonima,nakojimasemoguuveritiudelovanjefizičkihzakona,zakonitostipsihologijevozačaipropisanimobavezamapremadrugimučesnicimausaobraćajuidr.

Taiskustvaznačajnijasuzabezbednosnalaženjeudrugačijimiopasnimokolnostimausamostalnojvožnjinakonpolaganjaispita,negozasamispitvožnje.Onaimajuneprocenjivuvrednostzauočavanjeipredviđanjemogućihopasnosti,izborpravilnigreagovanja,smirenostutokuvožnje,štosvepozitivnoutičenaukorenjivanjepravilnihnavika,višisepenautomatizacijepokretaivećusposobnostpredviđanja

4 Katalogpoligonazaobukudeceusaobraćaju,republičkisavetzabezbednostsaobraćajanaputevimaSrbije,1978,Beograd


ipreduzimanjaizbegavajućihradnjiuslučajevimatuđihivlastitihpogrešakausaobraćaju.Treba očekivati da će tako osposobljen i formiran vozač postizati veću usklađenost svojih tra-

jnihitrenutnihsposobnostisatrenutnimuslovimasaobraćajaukojimasekreće.Upravotausklađenostpredstavljaosnoveliminacijefrustracionihstanjaizazvanihsaobraćajemiznačajnukarikuuprevencijibezbednostisaobraćaja

Svakakotrebakategoričkinaglasitidaćeočekivaniefekiupovećanjubezbednostsaobraćajamno-gostrukoprevazićiuloženasredstausavremenepoligone.

liteRatuRa:

- Zbornik radova, Sistem obuke vozača, Naučno-stručni skup, Apatin, 17-19. maj 2002. godine,Poslovnoudručenjeautoškola,Beograd

- M.Miloševi,Psihološko-pedgoškiznačajpoligonazaobuku,Zbornikradova,Preventivaubezbednostisaobraćajanaputevima,Šabac,1979.

- M.Veselinović,Saobraćajnakulturasosnovamapsihologije,Školskaknjiga,Zagreb,1982- R.Dragač,MVujanić,Ocenaorganizacijeikvalitetaobukeiobrazovanjavozačamotornihvozila,

Zbornikradova,Šabac,1979.- Katalogpoligonazaobukudeceusaobraćaju,republičkisavetzabezbednostsaobraćajanaputevima

Srbije,1978,Beograd- M.Veselinović,SaobraćajnatehnikaIiII,Školskicentarzacestovnisaobraćaj,Zagreb,1976

22

Чедомир Пантовић дипл. инж. саоб.Др мед. Александар Пантовић

ВРИЈЕМЕ ТРАЈАЊА ПУТОВАЊА У ЗАВИСНОСТИ ОД ОГРАНИЧЕЊА БРЗИНЕ КРЕТАЊА НА ЈАВНИМ

ПУТЕВИМА


АБСТРАКТ:Свакодневно долази до саобраћајних незгода, при чему се често наводи да је узрок прекомјерна

брзина, која са друге стране осим што је чест узрок настанка незгода, посебно утиче и на висину последица. Поставља се питање шта је узрок томе да возачи у великој мјери возе знатно брже од брзина прописаних ЗОБС-а или саопштених возачима путем саобраћајних знакова. Може ли се и у којој мјери скратити вријеме путовања, прекорачењем дозвољених брзина у односу на вријеме путовања поштујући брзине прописане правилима саобраћаја и саопштене-наређене возачима путем саобраћајних знакова? Да ли постоји и у којој мјери корелација између броја саобраћајних незгода при вожњи прописаним брзинама у односу на број саобраћајних незгода при вожњи када се прописи и ограничења у погледу брзина кретања не поштују?

КљУЧНЕ РИЈЕЧИ: брзина, вријеме путовања, безбједност, саобраћајни знаци, саобраћајне незгоде

abStRact:Traffic accidents occur day to day, while drving over limited speed iz freqvently as cause. Besides

that the speed iz oftencause of accident, it especially effects the level of conseqvences as well.The questions remains; what iz reason when people drive signaficantly faster than it;s determined

by Traffic Safety law or announced by traffic signs, in such high density.Can we shorten the travelling time by driving over limits and how efficient? How that compares

with driving that implies respecting speeds determined by traffic sings? Is there any correlation between number of accident number where such speed regulations weren,t respected?

KEy WordS: speed, travelling time, safety, traffic accidents

1. УВОДЕванс је рекао: „позиција научника који покушава да схвати безбједност саобраћаја, има

многoвишезаједничкогсаједнимастрономомнегосаонимаказемљиорјентисанимнаучницимауфизициибиологији“.Међутимовосвакаконетребадаобесхрабрионекојисебавепроблемимабезбједностисаобраћаја,напротивможеитребадабудемотиввишеидабудечастдасенађемоудруштвуастрономапопитањурјешавањасложенихпроблемаакојикаоштосе зна замноге„живот значе“.Управоизовихразлога, огледнавожњаокојој следеопштиподаци, анализаизапажања,нијеизведенакакобисенапрвипогледмоглозакључитиузприсуствосамосаобраћајногстручњака,негојезатраженапомоћистручњакаизобластимедицине,којајекаонаукавезаназасаобраћајненезгодекакокрозсанирањепоследицаповреданасталихусаобраћајнимнезгодама,тако и у откривању узрока настанка незгода. Ово из разлога што на настанак незгода, човјек(корисникпута-возило-околинапута)каофакторутичеса95%доксеосталих5%приписујеткз.вишојсили(одрони,земљотреси,сунце,оптичкеваркеитд.).Имајућиовоувиду,свакакопроблембезбједностисаобраћаја,требарјешаватипосматрајућиуодносуначовјекапосебнокаовозачаалиикаооногакојијенаправиопут,којигаодржава,којиуређујењеговуоколину,којијеконструисаовозилоитд.

Огледнавожњаирезултатидобијенитомприликом,свакаконемогубитирепрезентативни,алимогууказатинанекепроблемеиразлогезбогкојихмогућедолазидонастанкасаобраћајнихнезгода.Циљијестебиодасекрозпосматрањеовогпроблема-непоштовањепрописанихбрзинакретања,могућеоткријуимеханизмипрекокојихсеможеутицатинарјешавањеовогпроблемакаоузрокачестогнастанканезгодаифакторакојипосебноутичеинависинупоследицапринастанкунезгода до које је дошло услед прекорачења брзине кретања у односу на прописану брзину.Другимријечимациљјебиодасеуистраживањуовогпроблемаприђенадругачијиначиноддосадапредузиманих.До сада се на овај проблемуглавномдјеловало кроз репресивнуполитикукојујепримјењивалаполиција.Познатоједаполицијаниуједнојземљисвијетанијеријешила


на задовољавајући начин безбједност саобраћаја. Овакве мјере, са чиме се слажу медицинскистручњаци(психолози,психијатри)паипедагози,вишедоводедотогадавозачутокувожњевишеводирачунакакодаизбјегнеказнуодтогадаизбјегненезгоду.Другимријечимаодговорвозачанаову„васпитнумјеру“односномјерекојебитребалеповећатистепенбезбједностисаобраћаја,jeнегативан,апредузетемјереимајучаксупротанефекат.Такођетребаиматиувидудаистемјеренедајуистерезултатеусвимслучајевима.

Претходноизнешеноуказуједарјешавањуовогпроблематребаприћинадругачијиначиноддосадапознатихметода,причемусвакакотребапретходнодетаљноистражитиукојојмјеринепоштовањебрзинакретањаутичекаконабројнасталихнезгодауукупномброју,каоиутицајпрекорачењабрзинанависинупоследицауодносунанезгодедокојихдођеуситуацијамакадабрзинакретањавозиланијебилапрекорачена.Текнаосновуовакопоузданоутврђенихподатака,можесесагледатикакооправданостпредузимањамјераурјешавањуовогпроблемакрозулагањаитрошковекојибинасталиутомслучају,такоиупогледуодабираметодадјеловањакојибидалинајбољерезултате.

Дакле основни циљ огледне-пробне вожње јесте да се уочи разлика у трајању временапутовања у случају када возач строго поштује правила саобраћаја и наредби саопштених мупреко саобраћајних знакова посебно у погледу поштовања брзинe кретања, и трајања временапутовањакадасевозионакокакосетоуглавномрадиупраксиодносноуглавномузнепоштовањесаобраћајних правила, саобраћајних знакова и брзинама знатно већим од дозвољених. Ово изразлогашто семеђу возачимаможе често чути коментар: „до Београда бих стигао за недјељуданакадабихпоштоваосвезнакеузпут“(мислисенакоментаревозачакојидоБеоградатребадапутујунеколикостотинакилометара).Изпретходногсесвакаковидидаћесеобавитидвијеогледне-пробневожње:једнаузпоштовањесаобраћајнихпрописаизнаковаидругаонакокакотовозачиуобичајенорадеупракси.

2. ПРЕЗЕНТАЦИЈА РЕЗУЛТАТА ДОБИЈЕНИХ ОГЛЕДНИМ ВОЖЊАМА

А/. ПОДАЦИ ПРИКУПљЕНИ У ПРВОЈ ОГЛЕДНОЈ ВОЖЊИ/вожња уз поштовање правила саобраћаја и саобраћајних знакова/

Представникмедицинскеструкекојијепратиоовуогледнувожњуиузнатнојмјериосмислиоњенусврхуизначај,захтијеваоједасепрецизноунесусвиподациовозачуињеговомздравственомстању,такођеиосувозачу,каоиподациовозилу,временскимипутнимусловима,добудана,итд.Овоизразлогаштобиовиподацимоглидакрозмедицинскепретрагедајуодређенерезултатеиподатке,тедасеуслучајуизвођењадруге(унекомдругомогледномпокушају)огледневожње,водирачунадавозачбудеразличитестароснедоби,могућеданосипомагала(наочарезавид),дабудедругестручнеспремепонивоуисмјеруобразовањаитд.какобисемоглоизвршитиупоређивањедобијених резултата.Ово важи и за сувозача, возило, доба дана, стање пута итд.Сходно томеосновниподациовозачу,сувозачуивозилу,којисуучествовалиуреализацијипробне-огледневожње(каоиосталиподациопутуивремену)су:

ПОДАЦИОВОЗАЧУ:

-староснадобвозача:63године-стручнаспрема: ВСС-смјер-областобразовања:саобраћајнифак.,друмскисмјер-возачкоискуство: 43године-возачкојихкатегорија: А,Б,Ц,Д,Е-специфичназнања: возач-инструкторА,Б,Ц,ДиЕкат.


-здравственостање: уобичајенозањеговустароснудоб-стањевида,чуласлуха,додираитд.:неупотребљаваникаквапомагала(наочаре,слушни

апаратитд.)-конзумираалкохол,пушиитд.:алкохолповременоиумјерено,пуши-користисталноилиповременопсихоактивнељекове(заспавањеилислично):

не(уопште)-употребљавалиљековезапритисак,дијабетесисл.:не-бавилисеспортскимактивностима:рекреативноуглавномредовно-далијевјерник(безобзиранавјеруинационалност):да-хобииинтересовања: пјешачење-крвнипритисакнаполаску:115/80

ПОДАЦИОСУВОЗАЧУ:-староснадобсувозача: 27године-стручнаспрема: ВСС-смјер-областобразовања: медицинскифакултет-возачкоискуство: 9године-возачкојихкатегорија: А,Б,Ц,Е-специфичназнања: посдипломацнадокторскимстудијамамедицине-здравственостање: уобичајенозањеговустароснудоб-стањевида,чуласлуха,додираитд.: неупотребљаваникаквапомагала(наочаре,

слушниапаратитд.)-конзумираалкохол,пушиитд.:алкохолповременоиумјерено,непуши -користисталноилиповременопсихоактивнељекове(заспавањеилислично): не(уопште)-употребљаваљековезапритисак,дијабетесисл.:не-бавилисеспортскимактивностима: рекреативноповремено-далијевјерник(безобзиранавјеруинационалност): да-хобииинтересовања: психологијапонашањавозачаидругихучесникаусаобраћају-крвнипритисакнаполаску:120/80

ПОДАЦИОВОЗИЛУ:-маркаитип: ФИАТГРАНДЕПУНТОТРЕНДЛИНЕ1.4-старост: 18мјесеци-стањекилометраже: 34649(наполаску)-стањевозилаигума: добро-осталиподацизавозило: покаталогупроизвођача

ПОДАЦИОПУТУ:-коловоз: сув-стањегазећегслојаколовоза: самањимдјелимичнимоштећењима погазећојповршини, -интензитетсаобраћаја: мали,-вријеме(атмосферско): дјелимичнооблачно

Дабиседобиликоликотоликорелевантнирезултатипрвојетребалоодабратидионицупутанакојој јепробнувожњутребалоизвести.Закључено једакаорепрезентативнадионициможе


битиузетарелацијаБАР-БИЈЕЛОПОЉЕ.Овоизразлогаштосерадиомагистралнимпутевимакоји сурелативнодоброг квалитета, на којима се саобраћајинтензивноодвија.Са географскоггледишта,такођеповољнадионицаобзиромдасадржидионицуравничарскогтерена(Бар-Биоче),затим дионицу брдско планинског терена (превој Црквине и дионица Колашин-Бијело Поље).Климатскитакођеразличит(Бар-Подгорицаприморскаклима,дионицаМанастирМорача-БијелоПоље,континенталнаклима).Дужинадионицејеизносила165км.МјестополаскаизБара-Старабензинска пумпа (центар града), мјесто доласка је бензинска пумпа на Рибаревинама (5 км доцентраградаБијелогПоља).

2.1. ПОДАЦИ ПРИ ПОЛАСКУ И ПРИКУПљЕНИ У ТОКУ ВОЖЊЕ

-датумивријемеполаска: 03.12.2009у12час.и41мин.-температураваздухаприполаскуизБара: 16Ц0

-стањенакм-сатувозилаприполаску: 34649-застојиутокупутовања:Бар-Сутоморе: 2м.и4с-задржавањенанаплатнојрампи(тунелСозина): 16сек.-температураваздухаприпроласкукрозПодгорицу: 14Ц0

-температураваздухаприпроласкукодКолашина: 3Ц0

-температураваздухаприпроласкукодМојковца: 3Ц0

2.2. ПОДАЦИ ПРИ ДОЛАСКУ НА ЦИљНО МЈЕСТО

Доласкомнациљномјесто,сакомпјутеравозилаочитанисуследећиподаци:

-датумивријемедоласка: 03.12.2009у16часоваи02мин.-стањенакм-сатувозилапридоласку: 34814км-вријемепутовања: 3ч21мин.-пређенокилометара: 165км-потрошњагорива: 5,6лит/100км-просјечнабрзинапутовања: 49км/h-макс.брзинапостигнутаутокуовевожње: 103км/h(накратко)-температураваздухапридоласкууБијелоПоље(бенз.пумпанаРибаревинама): 3Ц0

-крвнипритисаквозачанадоласку: 120/80-крвнипритисаксувозачанадоласку: 120/80

Пређенакилометража,вријемепутовањаипотрошњагоривајепраћена-мјеренаиручноитомприликомсу,кадасепрерачунајуизмјерене-снимљеневеличине,добијениследећирезултати:

-пређенакилометража: 164,7км-вријемепутовања: 3ч21мин27с -пуњено:9,20литара -потрошњагорива: 5,6лит/100км-просјечнабрзинапутовања: 49км/h

Каоштосевидинемабитнијихразликаудобијенимрезултатимаочитанихсакомпјутеравозилаиподатакадобијенихручниммјерењем.Разлика јесамоузаокруженимвеличинама(одстранекомпјутера)нациоброј.


2.3. ПОДАЦИ ПРИКУПљЕНИ У ТОКУ ПРВЕ ОГЛЕДНЕ ВОЖЊЕ БИТНИ ЗА АНАЛИЗУ ПОСМАТРАНОГ ПРОБЛЕМА

Основна обавеза и возача и сувозача је у конкретном случају била та да огледну-пробнувожњу изведу поштујући строго правила саобраћаја у сваком погледу. То је значило у првомредупоштовањезнаковаограничењабрзинакретања,забранапретицањагдјетониједозвољено,обавезнозаустављањекодзнаковаСТОПитд.

Разматранојекојеподаткетребаутокуогледневожњеприкупитидабиседошлодоодређенихрезултата на основу којих би се анализом тих података и добијених резултата, могло доћи дожељенихсазнања.Нијебилодилемедатребадоћидобројасаобраћајнихзнакованадатојдионициа који се односе на ограничења брзине кретања возила. Сматрано је да је битно регистроватибројраскрсницаваннасељенихмјестаикакојенаистимрегулисансаобраћај,односнодалисуозначене одговарајућим саобраћајним знацима. Збогнемогућностида у току вожњепратимоибројраскрсницаунасељениммјестимасаосвртомнаначинрегулисањасаобраћајаидалисуитераскрсницеправилнообиљеженеодговарајућимсаобраћајнимзнацима,тосмоовајдиоизоставили,сматрајућидаоннијезначајнијифакторзациљнашегпосматрања.Међутимуоченоједајеваннасељенихмјеста регистрован знатан број раскрсница на којима саобраћај није био регулисанна прописани начин, имајући у виду да нијесу били постављени знаци опасности да се возачприближавараскрсници,неулазећиутоштонаприступнимпутевиманијесубилипостављенинисаобраћајнизнациоправупрвенствапролазанатаквојраскрсницииакојебилоочигледнодасерадиоприступнимнајчешћесеоскимпутевима.Регистрованјеибројтунелаодкојихјезнатанбројнеосвијетљен,арегистрованесуитемпературеваздухаувећиммјестиманадиониципутовања.Дабиседобиоадекватанподатакотрајањувременапутовања,запраћењезнаковаограничењабрзинекретањабиојеупрвомредузадуженвозач,алиуслучајудаћепревидјетинекизнакограничењабрзине,сувозачјеимаообавезудагаопомене.Овикаоиосталиподацикојисуутокувожњемоглидасепратеодносноброје,билопрековозачабилопрекосувозача,датисукакослиједи:

2.3.1. ЗНАЦИ ОГРАНИЧЕЊА БРЗИНЕ КРЕТАЊА

-знациограничењаод40км/h 19знакова-знациограничењаод50км/h 28знакова-знациограничењаод60км/h 21знак-знациограничењаод70км/h 8знакова-знациограничењаод80км/h 7знакова-знациограничењаод100км/h 1знак-знациопозиваограничењабрзинекретања 1знак

Укупнознаковаограничењабрзине 85знакова

2.3.2. БРОЈ ТУНЕЛА

-неосвијетљенихтунела 35тунела-освијетљенихтунела 3тунела

Укупнотунела 38тунела

2.3.3. ПОДАЦИ О ПРЕТИЦАЊУ

-бројвозилакојасуизвршилапретицање 60возила-бројвозилакојасупретечена 2возила

Укупноизведенихрадњипретицања 62радње


2.3.4. ПОДАЦИ О РАСКРСНИЦАМА ВАН НАСЕљЕНИХ МЈЕСТА

-бројраскрсницакојесуозначенезнацима 23раскрснице-бројраскрсницабеззнакова 25раскрсница

Укупнораскрсницаваннасељенихмјеста 48раскрсница

2.3.5. ПОДАЦИ О ОПАСНИМ САОБРАЋАЈНИМ СИТУАЦИЈАМА У ТОКУ ВОЖЊЕ

-опаснеситуацијеизазванеоддругихвозача: 0-опаснеситуацијеизазванеодвозачаогледневожње: 0

Б/.ПОДАЦИПРИКУПЉЕНИУДРУГОЈОГЛЕДНОЈВОЖЊИ/вожњабезпоштовањеправиласаобраћајаисаобраћајнихзнакова/

Другаогледнавожњаизведенајеублискомвременскомразмакуизразлогадаумеђувременунебидошлодопромјенаустањуколовоза,фреквенцијисаобраћајаитд.Дакленастојалоседасеобадвијеогледневожњеизведууприближно једнакимвременским,путним, саобраћајнимидругим условима као и прва огледна вожња.Ово из разлога да би се добилишто адекватнијиподацизаупоређивање,анализуиизвођењезакључаканаосновутакодобијенихподатака.

Утокуовеогледневожње,настојње јебилосимулиратиуобичајенувожњуонакокакосевозачи у пракси углавном понашају. То значи да праћење знакова ограничења брзине кретањаодноснопоступањепотимзнациманијеприоритетно,асличнопонашањејеупогледупредузимањарадњипретицања.Другим ријечима радња претицања се предузима у зависности од тога кадавозач процијени да ту радњу може да изведе по личном увјерењу безбједно, односно да нећебитипримијећенодстранеполиције,анеодтогадалијетосаобраћајнимзнацимаиознакаманаколовозу(пуналинија)дозвољеноодноснозабрањено.Обзиромнатодасеоваогледнавожњаодвијауглавномузависностиодпроцјеневозача,нијесупраћениибиљежениосталиподацикаошто су знаци ограничења брзине кретања, знаци којима би требале бити означене раскрсницеитд.Осимтогаовизнацисурегистрованиупретходнојогледнојвожњиакако једругапробнавожњаизведенасамалимвременским размаком,укојемпериодусигурнониједошлонитидобитнијихизмјенаусаобраћајнојсигнализацији,нитиупогледустањаиквалитетапута.Истоважииупогледуподатакаовозачу,сувозачуивозилу.

Утокудругеогледневожњеевидентиранесуопаснесаобраћајнеситуације,подчимесусеподразумијевалеситуацијекадајебилонеопходнонаглоибрзореаговатибилокрозфорсиранокочењеилинаглупромјенуправцакретањаибезобзиракојеизазваотуопаснуситуацију(другивозачииливозачпробневожње).

ПОДАЦИОВОЗАЧУ:

-идентичникаоиупрвојогледнојвожњи

ПОДАЦИОСУВОЗАЧУ:

-идентичникаоиупрвојогледнојвожњи


ПОДАЦИОВОЗИЛУ:

-идентичникаоиупрвојогледнојвожњи,осимнезнатнеразликеупређенојкилометражиистаростивозилауодносунапрвупробнувожњу,штосевидиизупореднихподатакаодатумуистањукилометарсатанавозилуприизвођењадругеогледневожње.

ПОДАЦИОПУТУ:

-коловоз: сув-стањегазећегслојаколовоза: самањимдјелимичнимоштећењима погазећојповршини, -интензитетсаобраћаја: мали,-вријеме(атмосферско): дјелимичнооблачно

2.4. ПОДАЦИ ПРИ ПОЛАСКУ И ПРИКУПљЕНИ У ТОКУ ВОЖЊЕ

-датумивријемеполаска:10.12.2009. 12чи30м-температураваздухаприполаскуизБара: 11Ц0

-стањенакм-сатувозилаприполаску: 35649-задржавањенанаплатнојрампи(тунелСозина): 48секунди-температураваздухаприпроласкукрозПодгорицу: 9Ц0

-температураваздухаприпроласкукодКолашина: 3Ц0

-температураваздухаприпроласкукодМојковца: 4Ц0

2.5. ПОДАЦИ ПРИ ДОЛАСКУ НА ЦИљНО МЈЕСТО

Доласкомнациљномјесто,сакомпјутеравозилаочитанисуследећиподаци:

-датумивријемедоласка: 10.12.2009гу15ч11мин-стањенакм-сатувозилапридоласку: 35877км-вријемепутовања: 2ч41мин.-пређенокилометара: 165км-потрошњагорива: 5,9лит/100км-просјечнабрзинапутовања: 61км/h-температураваздухапридоласкууБијелоПоље(бенз.пумпанаРибаревинама): 7Ц0

-крвнипритисаквозачанадоласку: 130/90-крвнипритисаксувозачанадоласку: 120/80

Пређенакилометража,вријемепутовањаипотрошњагоривајепраћена-мјеренаиручноитомприликомсукадасепрерачунајуизмјерене-снимљеневеличине,добијениследећирезултати:

-пређенакилометража: 164,8м-вријемепутовања: 2ч41м23с -танкованогорива: 9,80литара-потрошњагорива: 5,95лит/100км-просјечнабрзинапутовања: 61км/h

Каоштосевидинемабитнијихразликаудобијенимрезултатимаочитанихсакомпјутеравозилаиподатакадобијенихручниммјерењем.


2.6. ПОДАЦИ ПРИКУПљЕНИ У ТОКУ ДРУГЕ ОГЛЕДНЕ ВОЖЊЕ БИТНИ ЗА АНАЛИЗУ ПОСМАТРАНОГ ПРОБЛЕМА

Уовомслучајуобавезавозачаисувозачајеуглавномбилаусмјеренадасерегиструјуодступањаодпоштовања саобраћајнихправилаинаредби саопштених возачу саобраћајним знацима.Овозначидасевозачутокуовеогледневожњеослањаоуглавномнасопственупроцјенусаобраћајнихситуацијаисходнотомеприлагођаваоиначинуправљањавозилом,необраћајућипажњупосебнонапоштовањесаобраћајнихправилаинаредбисаопштенихмусаобраћајнимзнацима,узпраћењеипомогућностиблаговременооткривањеполицијскихконтролнихпунктова.

Посебна пажња је усмјерена, што је био задатак сувозача, да се региструју одступањаод правила саобраћаја и саобраћајних знакова. То је учињено кроз регистровање појава-радњинеправилног и укупног броја извршених претицања, прекорачења брзина кретања у односу направила саобраћаја и саобраћајне знаке, да се региструју и опасне ситуације, при чему ће сепосебно регистровати број опасних саобраћајних ситуација које изазове возач који је изводиопробнувожњуиузрокнасталихопаснихсаобраћајнихситуацијауследнепрописногпретицања,неуступањеправапрвенствапролаза,недржањепрописаногодстојањаилибочногразмакаитд.

2.6.1. ПОДАЦИ О БРОЈУ ВОЗИЛА КОЈА СУ ПРЕТИЦАЛА-бројвозилакојасупретицалагдјејетодозвољено 7-бројвозилакојасупретицалагдјетониједозвољено 3

Укупновозилаизвршилопретицање 10.

2.6.2. ПОДАЦИ О БРОЈУ ВОЗИЛА КОЈА СУ ПРЕТЕТЕЧЕНА-бројвозилакојасупретеченагдјејетодозвољено 5-бројвозилакојасупретеченагдјетониједозвољено 7

Укупновозилапретечено 12

2.6.3. БРОЈ РЕГИСТРОВАНИХ ОПАСНИХ САОБРАЋАЈНИХ СИТУАЦИЈА-бројопаснихситуацијаузрокованиходстранедругихвозачаодносноучесникаусаобраћају гдјејепретицањедозвољено 2-бројопаснихситуацијаузрокованиходстранедругихвозачаодносноучесникаусаобраћајугдјепретицањениједозвољено 3-бројопаснихситуацијаузрокованиходстраневозачакојијеизводиоогледнувожњугдјејепретицањедозвољено 1-бројопаснихситуацијаузрокованиходстраневозачакојијеизводиоогледнувожњугдјепретицањениједозвољено 2-бројосталихопаснихсаобраћајнихситуацијаизазваниходстранедругихвозачаодносноучесникаусаобраћају 1-бројосталихопаснихсаобраћајнихситуацијаизазваниходстраневозачакојијеизводиоогледнувожњу 2

Укупноопаснихсаобраћајнихситуација 11


2.6.4. БРОЈ ИЗВРШЕНИХ ПРЕКОРАЧЕЊА БРЗИНА КРЕТАЊА

-прописанихзаконом 22.пута-ограниченихсаобраћајнимзнацима 50.пута

Укупанбројпрекорачењабрзинекретања 72.пута

-макс.постигнутабрзинакретања 125км/h-брзинавећаод100км/х,прекорачена 16пута

2.6.5. БРОЈ САОБРАЋАЈНИХ ЗНАКОВА ЗАБРАНЕ ПРЕТИЦАЊА

-број знакова забране претицања 78 знакова -број знакова престанка забране претицања 61 знак-број знакова обавјештења 137 знакова-број знак. опасности (одрони, близина кривине итд.) 176 знакова

Укупно опасних саобраћајних ситуација 452 знака

Овдје нијесу урачунати знакови туристичке сигнализације као што су скијалишта, вјерски објекти (цркве и манастири итд.).

3. АНАЛИЗА ДОБИЈЕНИХ ПОДАТАКА

3.1. УПОРЕДНА АНАЛИЗА ДОБИЈЕНИХ ПОДАТАКА

Изснимљенихподатакавидимоследеће:

-вријемепутовањаузпоштовањесаобраћајнихпрописа 201мин.-вријемепутовањаузнепоштовањесаоб.прописа 161мин.

Временскаразликаоко 40мин.или0,67ч

-просјечнабрзинапутовањаузпоштовањесаоб.прописа49км/х-просјечнабрзинапутовањаузнепоштовањесаоб.прописа 61км/х Разликаубрзинамапутовања 12км/х

-бројопаснихсаоб.ситуацијаприпрописанојвожњи 0опас.с.-бројопаснихсаоб.ситуацијапринепрописнојвожњи 11опас.с.

Разликаубројуопаснихсаобраћајнихситуација 11опас.с.

-потрошњагориваприпрописанојвожњи 5,6лит/100км-потрошњагоривапринепрописнојвожњи 5,9лит/100км

Разликаупотр.горивана100кмпређеногпута 0,3лит/100км


За сада није потребно вршити анализу осталих показатеља добијених и прикупљенихизведенимогледнимвожњама(акобисепоказалопотребнимонисемогунакнаднообрадити).Оноштосеуочаваупореднимпосматрањемсамонеколикопоказатеља,јасноуказујенатодасевожњомприкојој возачне водирачунаоограничењимабрзинакретања,неможеуштедјети значајнијевријеме.Другимријечимачестопомињанакрилатицасавременогчовјека„вријемејеновац“уовомслучајунемаоправдања.Завеликиризиккупљенојемалоновца.Чакиакопосматрамоутврђенучињеницууразлициусловнореченоуштеђеногвремена,крозекономскепоказатеље,можемодавидимодајеуствари„ћарпојеофајду“.Полазећиодтогадаједанаспросјечнаплатаоко360евра,штосведенонасатницуизноси2еврапочасурада,произилазидајевозачкрознепрописнувожњууштедиооко0,67сатиилимањеод1,4евра.Међутимонјесамонаповећанојпотрошњигоривавећизгубиоовууштедуувременупутовања.Ако јецијеналитрагорива1,1евро,онда јесамопоосновуповећанепотрошњегориватрошаквећи0,55евра(на100кмпута).Међутимовдјесуиндиректнештетемноговеће,знајућидасеповећаномпотрошњомгорива,скраћујевијектрајањавозилакрозповећанохабањегума,кочионогмеханизма,мотора,пријевременинастанаккваровачијеотклањањекоштаитд.Овдјенећемоанализиратииштетеупогледуповећаногаерозагађењајер јеикрозовајфакторповећанаштетасагледиштаопштегинтереса.Акобисвеовогледаликрозпростор,возачкојинепоштујеправиласаобраћаја,биобиудаљен,просторноупредности,уодносунавозачакојипоштујеправиласаобраћаја,свега41км.Имајућиувидуколикопутајепритомебиоизложенризику,оваразликасеможесматратибезначајном.

Гледајући ове показатеље кроз безбједно одвијање саобраћаја, добијени показатељису неупоредиво на страни прописане вожње. Само кроз број преходно одређених опаснихсаобраћајнихситуација,јасносеуочавадавожњакадасенепоштујуограничењабрзинакретања,изазивастварањебројнихопаснихсаобраћајнихситуација.Уовомпогледународнапословица„косечуваиБоггачува“јепотпунооправдана.Моглобисепоставитипитањезаштоприпрописанојвожњинедолазидостварањаопаснихсаобраћајнихситуација?Једноодобјашњењајеутомештосеприпрописанојвожњинестварајуколоневозила,врлосуријеткасустизањавозилапасамимтимизостајеиучесталаопструкцијасаобраћаја.Наимеакосевозачикрећупрописанимбрзинама,одстојањеизмеђувозилаилигрупевозилакојасенађунадиониципутасаразличитодозвољеномбрзиномкретањаодсусједнихпутнихдионицаћеувијекбитиприближноистоинадужојдиониципута,јеркретањевозилаприближноистимбрзинамаискључујемогућностсустизањаистварањагужвиодносновеликогбројавозиланамаломпростору,формирањедужихколонаитд.Оводаљедјелује релаксирајуће на возаче, нема напетости, нема честих претицања итд. С друге страненепрописномвожњом,возиласекрећуразличитимбрзинама.Једанбројвозиласекрећезнатнобрженегојетопрописимаисаобраћајномсигнализацијомдозвољено.Овоимазапоследицучестосустизањевозилакојасеспоријекрећуалинеиспоријеоддозвољене-прописанебрзинеидаљеузрокујепредузимањерадњипретицањаатимедостварањаповећаногбројаопаснихсаобраћајнихситуација.Ово јеситуацијапосматранасамоиз једногсмјераодвијањаикретањасаобраћајногтока.Обзиромдасенаистиначиндогађајусаобраћајнеситуацијеиизсупротногсмјера,ондасе тиме опасне ситуације знатно умножавају. Кретање возила непропсним-већим брзинама одпрописаних,честоузрокујеистварањедугихколонавозиланадјеловимапутагдјепретицањенијемогуће(чакнипринепошровањусаобраћајнихправилаисаобраћајнихзнакова).Оводаљедоводидостварањанапетостикодвозачаиподстичеихдапредузимајурадњепретицањаиуусловимакадазатонијесуиспуњениниминималниуслови.Доовепојавепакнеможедоћиакосевозилакрећупрописанимбрзинама.

3.2. ОСТАЛА ЗАПАЖАЊА У ТОКУ ПРОБНИХ ВОЖЊИ

3.2.1. Запажања у току прве огледне вожње

Возачјеутокупрвеогледневожњетребаодаодговаранаодрђенапитања(којајепостављаопредставникемедицинскеструке)акојасусеодносиланањеговопсихолошкостањеиопажањеу


токувожње.Наконпрветрећинепређеногпута,требаоједаодговори,учемујеразликаикаквојењеговозапажањеутокувожњеузстрогопоштовањеправиласаобраћајаисаобраћајнихзнакова.Одговорјебиоследећи:јакогазамарапраћењесаобраћајнихзнаковаограничењабрзинакретања,обзиромдаихимамного,дазбогтоганеможедаобратипажњунаосталедогођајеодкојихстрепиакојимогудовестидостварањаопаснесаобраћајнеситуације(пјешаци,бициклистиитд.).Такођејеконстатоваодамумногозначиуздужнасредишналинија,којулакоуочаваипрекоњедобијаинформацијугдјеједозвољеноагдјезабрањенопретицање,такодаутомпогледуможедасмањипажњузауочавањезнаковазабранепретицања.Следећештогајепосебнооптерећивалојекретањевозилапосебнотеретнихкојасусекреталанаврлоблискомодстојањутакодасестичеутисакдаћесвакогтренуткадоћидоударцапозади.Употребасиренеусмислусугерисањаповећањабрзинејебилачестоприсутнаинијеприманабезпоследицаусмислупсихолошкогпритисканавозачаогледнавожње.Гунђањедругихвозачазбогспорогкретањавозачаупробномвозилунапојединимдионицамапутајеизражаванаинадругеначине.Напомињемодасеовадионицапутаодносилауглавномнаравничарскидиопутнедиониценакојојјеизвођенаогледнавожња.

Накрајудругетрећинепређеногпутанаистопитање,возачјеконстатоваодасевећпривикаонапраћењезнаковаограничењабрзинакретањаидатосадамноголакшеподноси.Остаојеидаљепроблемтеретнихвозилачијивозачисунауспонимапосебнопротествовализбогнаводнеспоревожње,гдјесуограничењабрзинекретањабилауглавном40км/h.Разлогпротеставозачатеретнихвозилајебиотоштонатаквимдионицаманијесумоглидасекрећузначајнијевећомбрзиномод40км/hпасенијесуусуђивалидавршепретицањеасадругестране,брзинакретањаод40км/hимјебилаисувишемала.Наравничарскомдијелупута,онисууглавномпредузималипретицање,обзиромдамогударазвијубрзинузнатновећуодпрописане,итакосеослобађалиспорих.Коначанзакључаквозачајебиодасезнатнобољеосјећаидасевећприлагодиозадатимусловимавожње.

Накрајуогледневожњенаистопитањевозачјеодговориодасеузнатнојмјериприлагодиона диктиране услове вожње да се у задњој трећини дионице осјећао релаксирано, да му је узнатнојмјерибилоолакшанопраћењесаобраћајнесигнализацијеаидасепривикаонапритискевозачакојисуинсистиралидасебржекрећеилисупредузималирадњепретицањагдјејемоглодоћиидоопаснихсаобраћајнихситуација.Наводидајеутаквимситуацијамалакшеодговараонатаквепоступкедругихвозачаибиоспремандаизбјегнеопаснеситуацијеуспоравањемкретањаиомогућавањемвозачукојипретичедатоизведештопријеибезбједно.Такођејенавеодасеузадњојтрећинидионицеосјећаопријатноувожњиобзиромдасебрзиномкојомсекретаосмањиламогућност настанка критичних саобраћајних ситуације, па се у извјесној мјери и одмарао одпочетногнапоракојијеосјећаозбогнастојањадовозипопрописима.Мјерењемкрвногпритисказакљученоједавозачнијебиозначајнијеизложенпсихофизичкомнапоруутокувожњеобзиромдајеразликаукрвномпритискубиланезнатнауодносунакрвнипритисакпријезапочетевожње.

3.2.2. Запажања у току друге огледне вожње

Обзиромдасеовавожњазаснивалауглавномнавозачевомискуству,сопственојпроцјенисаобраћајнихситуација,познавањудионицеколовозапокојојсекретао,саобраћајнасигнализацијанијебилабитнијазаначинуправљањавозилом.Далиимапуноилималосаобраћајнихзнакова,далисуправилнопостављени,каквајехоризонталнасигнализацијаитд.возачајетомањеинтересовало.Томујеуизвјеснојмјериомогућавалодасеутокувожњебавиидругимопажанњима(осматрањеоколине,природнихљепотаитд.).Међутимкакосмовидјелиизприкупљенихподатака,возачјепролазиокроззнатновишеопаснихсаобраћајнихситуација,негоуогледнојвожњикадјевозиопридржавајући сеправила саобраћајаинаредбиизражених саобраћајним знаковима.Такође сезакључуједаједругаогледнавожњабезобзираналичниосјећајвозачадајеимаовременаизадругеспореднестварииопажања,онипакбиоизложенвећемстресууодносунапрву-огледнувожњу,штосевидиизрезултатаизмјереногкрвногпритиска.Хипотетичкитекштабибилодајенекаодопаснихсаобраћајнихситуацијабилаисапоследицама.


3.2.3. Остала запажања и кратка анализа

Прикупљениподациобројусаобраћајнихзнакованадатојдиониципута:знаковаограничењабрзинекретања85,раскрсница25,тунела38,забранепретицања78,престанказабранепретицања61,осталихзнаковаопасности176,знаковаобавјештења-безтуристичкеиосталесигнализације137,укупноизносивишеод500надиониципутаодоко165км.Акосеовомедодабројосталихзнаковакојиовдјенијесуевидентираниачијибројнијесмоуспјелидаутврдимо8анијеихмалиброј),можесезакључитидасерадиовеликојгустинисаобраћајнихзнаковаодзнатнопреко3знакапокилометрупута.Постављасепитањедалиоволикагустинасаобраћајнихзнакова,можданемаисупротанефекат.Самознаковаоограничењубрзинекретањајевишеодједногзнакана2километрапута.Самаовачињеницауказујенаврлочеступромјенурежима-динамикекретањавозилакојојвозачморадаудовољи.Акосепритомеимаувидудасаобраћајкаопривреднагранаикрвотоксвакепривредетребадазадовољитриусловаатосу:

-безбједност(упрвомреду),-економичности-ефикасност

постављасепитањедалијетомогућеидалијепретходноописанорјешењеиситуацијанапутевимаистовременојединоиоптималнорјешењеидалиомогућаваипуњавањепретходнопоменутатриуслова.

Очигледноједасевожњомузнепоштовањесаобраћајнихправилаисаобраћајнихзнакова,неможепостићи значајнија разликаи уштеда у временуипростору.Акоби се нанекиначинбавилиматематичкомапроксимацијоммоглибилакодадођемодотогада јевријемепутовањауз непоштовање правила саобраћаја и саобраћајних знакова, чак веће од времена путовања узпоштовање правила саобраћаја и саобраћајних знакова, или су у најгорем случају та временаједнака,акобиузелиуглобалусвапутовањаисвевозачеуобаслучаја.Наимеуочљивоједајебројопаснихсаобраћајнихситуацијазнатновећипривожњиузнепоштовањеправиласаобраћајаисаобраћајнихзнакова.Овозначиидапостојивеликавјероватноћаданекиодвозачакојивозеуз непоштовање саобраћајнихправила и знакова, никаднеће стићи до циља.А то значи да ћеутрошитибесконачномноговремена.Кадасесаберуограниченевеличинесабесконачновеликомвеличином,добијесебесконачновеликавеличина.Сдругестранемањајевјероватноћаданекиодвозачакојипоштујеувожњиправиласаобраћајаисаобраћанезнакове,нећестићиникаддоциља.Међутим таквамогућност се ипакнеможеискључити.То значида би вријемепутовањаовихвозачамоглобитимањеодбесконачностиилиунајгоремслучајуједнакобесконачностиатоопетзначидајевријемепутовањаиједнихидругихједнако.Међутимсигурнобиразликаубројуонихкојиникаднестигнудоциљаизгрупевозачакојинепоштујуправиласаобраћајаисаобраћајнезнаке,билазнатновећауодносунабројвозачаиздругегрупе.Тимебидаклебиловећеињихововријемепутовања.

Овдјесеоправданопостављаипитањедалибиразликаувременупутовањаизмеђувозачакојинепоштујуправиласаобраћајаисаобраћајнезнакеуодносунаонедруге,биламањаиливећауусловимавећеодносновеликефреквенцијесаобраћаја?Изпретходноприкупљенихподатакасеможезакључитидаилибиразликаувременупутовањабилазнатномањаилибивозачииздругегрупебилиизложенизнатновећемризикуодносновећембројуопаснихсаобраћајнихситуација.Наимеуусловимавеликефреквенцијесаобраћајавозачииздругегрупенебимоглидареализујуузнатномбројуслучајевасвојенамјере,безобзираштосенеосврћунапоштовањесаобраћајнихправилаисаобраћајнихзнакова.Упротивномбиенормнопорастаостепенризикаипоњихиподругеучесникеусаобраћају.Овобисемоглодоказатиилиоповрћиизвођењемопитнихвожњиуусловимавеликефреквенцијесаобраћајатокомљетнасезонепримјераради.


4. МОГУЋЕ ПРЕПОРУКЕ

Из изведеног огледа, може се закључити да је потребно одређено вријеме да се возачиприлагоде управљању возилима уз стриктно поштовање саобраћајних правила и саобраћајнихзнакова.Постављасепитањекакоуштокраћемвременуубиједитивозачедадођудосазнањадајевожњаузпоштовањеправиласаобраћајаисаобраћајнихзнакова,уобичајенопонашањеусаобраћајуадасвевантоганијеуобичајенопонашањебилокојегучесникаусаобраћајуапосебновозача,тедасуузаблудиакомиследавожњомузнепоштовањесаобраћајнихправилаисаобраћајнихзнаковамогудауштедезначајнијеупросторуивремену,алидасигурноимајуповећанетрошковекрозразневидове.Посматрајућиљуде–возачесааспектаопштегпсихолошкогсклопаињиховогпонашања у својој средини и окружењу па и у саобраћају, људи се углавном тешко носе саограничењимабилокојеврсте.Истотакочовјекуглавномнецијенионочегаимаувеликојколичини(чакикадајепитањуионоштојекорисно).Самоовадваразлога(узјошмногодругихкојибисемоглианализиратиуслучајудаоватемапостанеактуелна),указуједамногобројноприсуствознаковаограничењабрзинакретањавозиланајавнимпутевима,немасврхуинедајеочекиванеиодговарајућерезултате.То је врлоуочљивоизпростогпосматрањаиприсуствау саобраћајукаообичногвозачаилидругогучесникаусаобраћају,каоинаосновуполицијскестатистикегдјесе прекорачење брзине кретања јавља као најмногобројнији вид прекршаја у саобраћају. Какосмо већ напоменули, полиција ни у једној земљи свијета није ријешила проблем безбједностисаобраћаја,атозначидачакистрогокажњавањепрекршилаца,неможедатижељенерезултате.Заштојетако,јеобимнатемасапсихолошког,социолошког,економског,инфраструктурногитд.аспектапаћемоиховдје самопоменути.Оноштобимоглобитипредметразматрања једа сеукину знациограничењабрзинакретања, ада сеумјестоњихпостављају-уведу знаци„брзинакојасепрепоручује“.ОграничењабрзинакретањапрописанаЗакономобезбједностисаобраћајабиосталакакојесу.Притомезаконски-кривичнипрописибибилипосебноенормнопооштрениупогледусанкционисањапрекршајаупогледупрекорачењабрзинакретањапрописанихЗакономо безбједности саобраћаја (нпр. 1 до 3 године одузимање возачке дозволе и обавезно поновнополагањевозачкогиспитапоистекуказне).Полицијаубудућемоглабидапратибрзинекретањавозилаузонизнакова„брзинакојесепрепоручују“,вишеизстатистичкихразлогаиоперативнихсазнања, али возачи не би били санкционисани ако се не придржавају тих знакова.Имајући увиду да је на више од 90%путева (уЦрној Гори 100%)највећа дозвољена брзина кретања 80км/h (унасељениммјестима50км/h),ово значидасенерадиоЗакономдозвољенимвеликимбрзинамакретања,атозначидаихнијенипотребнозначајнијеитакочестопосебноограничаватисаобраћајнимзнацима.Овобисаједнестраненавозачедјеловалорелаксирајућејернебимораливишедаводепрвенственорачунадаизбјегнузамкеполиције,одтогадабезбједновозе.СтраховалибиодпрекорачењабрзинапрописанихЗакономатимеиоденормновеликихбрзинакретањаприкојимасеиначедешавајусаобраћајненезгодесатешкимпоследицама.

Какодовестиљудеустањедаобјективногледајунапонашањеусаобраћајуипоистоветегасапонашањемприуласкуупродавницу?Врлојемалибројљудикојиуђуупродавницуисаунаприједприпремљеномнамјеромданештоукраду.Малијебројионихкојиуопштенештоупродавнициукраду. С друге стране велики број возача се укључује у саобраћај са унапријед утврђеномнамјеромданећепоштоватисаобраћајнаправила.Какодаклепоистоветитипонашањеприуласкуупродавницуиприпочеткууправљањавозилом,односноједнакопонашањеиупродавницииусаобраћају.Акосепоставипитање:заштољудиврлоријеткокрадуупродавници?Одговорјезатоштосенатоданекраду,васпитавајуодмалихногу.Поставимосличнопитање,заштосељудитаконепонашајуиусаобраћају?Одговорјерзатоштосенатоневаспитавајуодмалихногу.Изовадвапитањаиодговоранањих,јасносезакључуједасаобраћајноваспитањетребастицатиодмалихногу,односнодагајенеопходноувестиодосновногдозавршеткасредњегобразовања.Притомесаобраћајноваспитањекојејеуодређенојмјеридосадапрактиковано,данаставнициОТОизводеовунаставуитоуглавномсациљемдадјецунаучепрописимаиправилимакакобиосвојилинекомјестонатакмичењуизпознавањасаобраћаја,апсолутнонијеприхватљиво.Датаквоваспитање


изобластисаобраћајанемасмисла,јасносевидиизчињеницедадјететуапсолтунонијепотребнодазназначењезнака„одронсадеснеилилијевестране“,„кривинаилиоштракривина“итд.јердијетенијевозачито знањетребадастекнеуочиполагањавозачкогиспитаанедесет годинапријетогчина.Садржајтемаизобластисаобраћајногваспитањадостицањаправазауправљањемоторнимвозилима јепосебнаиврлозначајнатема,којој сеовдјенеможепосветитипосебнапажња,нитијетоуовојфазиразамтрањаовогпроблемауопштепотребно.

ЗАКљУЧАК

Прикупљениподатциупућујуназакључакдајевожњаузпоштовањеопштихсаобраћајнихпрописа, наредби, упозорења и обавјештења изражених саобраћајним знацима, неупоредивобезбједнијаодвожњеонакокакојережираиуобичајеноизводипросјечанвозач,сходносвојимсхватањимасаобраћајнихситуацијаукојимасенађеутокувожње.Разликаувременупутовањаутрошеногприпутовањусходноопштимпрописимаисаобраћајнимзнацимауодносунавријемепутовањанепоштујућиправиласаобраћајаисаобраћајнезнакејејединипозитиванализанемарљивдобитак.Крозиндиректнетрошкове,овајдобитаксепретвараугубитакбилосаекономскогилидругогкорисногаспекта,доксааспектабезбједностисаобраћаја,показујезнатненегативности.

3�

Mr Zoran Papić, dipl. inž.saobraćaja, Fakultet tehničkih nauka, Novi SadDr Svetozar Kostić, dipl.inž.saobraćaja, Fakultet tehničkih nauka, Novi Sad

Dr Vuk Bogdanović, dipl.inž.saobraćaja, Fakultet tehničkih nauka, Novi Sad

anaLiza inTEnziTETa BočnoG ubRzanja Vozila PRiliKoM

izbegaVanja naleta na PRePReKu izMicanjeM


ReziMe:Bočno ubrzanje vozila tokom manevra bočnog izmicanja u funkcionalnoj je vezi sa brzinom kojom

se manevar sprovodi, dužinom puta neophodnom za realizaciju manevra i širinom polja izmicanja. Ova veličina je promenjiva, menja se po putanji sinusoidnog karaktera i ima maksimalne vrednosti u tačkama u kojima zakrivljenost putanje vozila ima najmanji radijus, što je posledica dejstva centrifugalne sile. S obzirom na značaj bočnog ubrzanja za pravilno definisanje dužine puta bočnog izmicanja, sprovedeno je eksperimentalno istraživanje u kome je izvršeno merenje vršnih vrednosti ove veličine. Rezultati merenja su statistički obrađeni i dati u vidu preporučenih vrednosti, koje se mogu koristiti kod izračunavanja dužine puta izmicanja u postupku ekspertiza saobraćajnih nezgoda.

analYSiS of lateRal acceleRation intenSitY duRing eVaSiVe lane cHange ManeuVeR

abStRact:Vehicle lateral acceleration during the evasive lane change maneuver is in the functional corela-

tion with speed at which the maneuver is carried out, longitudinal and lateral displacement. This value is sinusoidal changable and has a maximum values at points where the curvature is the least, which is due to effects of centrifugal forces. According to the importance of lateral acceleration value for longitudinal displacement calculation, it was performed the experimental research in wich were measured it’s peak values. The measurement results were statistically analyzed and presented in the form of recommended values, which can be used in calculating the longitudinal displacement for the purpose of traffic accidents expertise.

1. uVod

Učestvujućiusaobraćaju,vozačimastalnupotrebuzapreduzimanjemmanevarauciljupromenebrzine ilipravcakretanjavozilakojimupravlja.Pri tomeovepromenemogubitiu funkcijivoljnih iplaniranihradnji,amogubitiiiniciraneopasnimsituacijama.Promenapravcakretanjaprikojojdolazidobočnog izmeštanjavozilanajčešće sepreduzimauuobičajenim režimimavožnje, u ciljupromenesaobraćajne trake, preticanja ili obilaženja.Međutim,uodređenimsaobraćajnim situacijamavozač jeprinuđendanaupravljačkimehanizamdelujenaglo,pokušavajućinatajnačindabočnimizmicanjemsvog vozila izbegne nezgodu.

Prilikomulaskaumanevar izmicanja,voziloprelazi izpravolinijskogukrivolinijskokretanje.Putanjakojomsekrećetežištevozilanapočetkumanevrajepromenjivogradijusazakrivljenostiuodnosunatrenutnipolrotacije,satendencijomnjegovogsmanjivanja.Usledopisanogkretanja,dolazidodejstvabočneinercijalne,odnosnocentrifugalnesile,kojapostepenorastesasmanjivanjemradijusazakrivljen-ostiputanje,takodaje:

(1.1.)

Istovremeno,maksimalnavrednostcentrifugalnesilejejednakaproizvodumasevozilaimaksi-malnogbočnogubrzanja:

(1.2.)

Izjednačavanjemizraza1.1.i1.2.,dolazisedozaključkadajemaksimalnobočnoubrzanjedirektnoproporcionalnokvadratubrzinekretanja,aobrnutoproporcionalnominimalnomradijusuzakrivljenostiputanje kretanja.


(1.3.)

Minimalniradijuszakrivljenostitrajektorijetežištavozilazavisiodmodelakojimjeonaopisana.Takojenaosnovumatematičkogmodelakojitrajektorijuvozilatokombočnogizmicanjaopisujesinus-nomfunkcijom[1]razvijenizrazzaizračunavanjedužineputaizmicanja,kojijekodnasopšteprihvaćenupraksisaobraćajno-tehničkogveštačenja.

(1.4.)

Vršnevrednostibočnogubrzanjavozilatokommanevraizmicanjanisubilepredmetvećegbrojaistraživanja.Sobziromnaznačajoveveličineupostupkuekspertizasaobraćajnihnezgoda,koncipiranoje eksperimentalno istraživanje, sa ciljemda seutvrdemaksimalnevrednosti bočnogubrzanja tokommanevra izmicanja,naodređenomuzorku,čijomstatističkomobradombisemogledatipreporukezanjegovokorišćenjeupostupkuekspertizasaobraćajnihnezgoda,kadajeneophodnoizvršitianalizumini-malnedužineputaneophodnezarealizacijumanevra.

2. iSTraživanJE inTEnziTETa vršnoG BočnoG UBrzanJa Kod izMicanja u cilju izbegaVanja naleta na PRePReKu

2.1. Postupak istraživanja

2.1.1. Mesto, lokacija i vreme istraživanja

Eksperiment je izvršen na novoizgrađenoj saobraćajnici sa asfaltnim kolovoznim zastorom,odličnog kvaliteta, na kome prethodno nije odvijan intenzivniji saobraćaj. Kolovoz je širine 6,6 m,uzdužnompodeonomlinijompodeljennadvesaobraćajnetrake,jednakihširina.Sadesnestranekolo-voza,gledanousmerukretanjavozila,nalazisezemljanabankina,širineoko1m,anakonnjejeodvodnikanaldubineoko0,8m.Salevestranekolovozajebankinaobraslauniskorastinje.Dužinadeoniceputaraspoloživezaistraživanjejeoko400m,dokjedužinazaletištaiznosila150m.

2.1.2. Procedura istraživanja

Eksperimentalno istraživanjemanevrabočnog izmicanjavozila izvršeno je u skladu saproce-duromdatomustandarduISO3888-2(Passengercars-Testtrackforaseverelane-changemanoeuvre-Part2:Obstacleavoidance).

DeostandardaISO3888-2definišedimenzijeteststazezazatvorenupetljutestaoštrogmanevrapromenesaobraćajnetrakeiprimenjivjezaputničkeautomobileilakakomercijalnavozilačijanajvećadozvoljenamasaneprelazi3,5t.

Dužinaodsekastazejenepromenjivaiiznosiukupno61m,dokširinatrakazavisiodširinevozilakojim se test sprovodi.

�0S a v e t o v a n j e - S A O B R A Ć A J N E N E Z G O D E

Slika 1. Izgled poligona za izbegavanje naleta na prepreku sa oznakama odseka.

Tabela1.Dimenzijestazezaizbegavanjenaletanapreprekuizmicanjem.

Sobziromnaproblematiku teme,zapotrebeeksperimentalnog istraživanja izvršena jemodifi-kacijapoligona,natajnačinštojeteststazaskraćena,zaodseke4i5,takodajeukupnadužinapoligona36,5m,dokješirinasekcijaostalazavisnaodširinevozila.Poligonjeformiranpomoćusaobraćajnihčunjeva,uskladusadužinamapojedinihodseka.Šematskiprikazmodifikovanogpoligonanakomejeizvršenoeksperimentalnoistraživanjedatjenaslici2,doksudimenzijestazesadužinamaodsekadateutabeli2.

Slika2.Izgledmodifikovanogtestpoligonazaizbegavanjenaletanaprepreku.

Tabela2.Dimenzijemodifikovaneteststazezaizbegavanjenaletanaprepreku.

Testmanevarizbegavanjanaletanapreprekuizmicanjempodrazumevaprelazakvozilaizulaznekapijeusledeću,njojparalelnukapiju,maksimalnomogućombrzinom,beznarušavanjagranicastaze,

�1Z b o r n i k r a d o v a

odnosno, bez rušenja postavljenih čunjeva. Cilj je da vozilo dostigne naizmenično visoke vrednostibočnogubrzanja,takodasemoguocenitinjegovedinamičkekarakteristikeistabilnost.Ueksperimental-nomistraživanjuučestvovalasuvozilakojimasuobuhvaćenekategorijemalih(do3,5mdužine),sredn-jih(3,5-4,0mdužine)ivećihautomobilia(4,0-4,5mdužine).

2.1.3. Merni uređaji i software

Zapotrebemerenjabočnogubrzanja,kao i drugihparametara relevantnihza analizumanevrabočnogizmicanjavozilakorišćenisumerniuređajiVC3000(Vericom)iPerformanceBoxSport(RaceLogic).

VericomVC3000 jevisokopreciznidigitalniakcelerometar,kojimeripromenubrzine tokomvremena,odnosnoubrzanje iusporenjevozila.Merniuređaj radinaprincipupločastogkondenzatora,kodkogasepromena rastojanja izmeđuploča,uzrokovanapromenombrzine, registrujekaopromenakapacitetaipretvaraunapon.SveizmerenevrednostimoguseočitatinaLCDdispleju,nafrekvencijiod10Hz,doksenjihovadetaljnijaanalizamožeizvršitiprimenomspecijalizovanogpratećegsoftware-aProfileExpressilieksportovanjempodatakauExcel.Uređajselakomontiranaprednjevetrobranskostaklovozilapomoćuvakumpumpica.

PerformanceBoxSport jemaliGPSuređajkojimoževršitisnimanjebrzine, trenutneputanje,bočnog i longitudinalnog ubrzanja, usmerenosti i jošmnogih drugih podataka relevantnih za analizumanevrabočnogizmicanjavozila.Svisnimljenipodaciarhivirajuseumemorijskukarticukojasenalaziunutaruređaja.Merenjesevršinafrekvencijiod10Hz.Uređajnemasopstvenidisplej,takodaseanalizazapisa vrši primenompratećeg računarskog programaPerformanceTools Software ili eksportovanjempodatakauExcel.

2.2. ispitivanje uticaja ulazne brzine na intenzitet bočnog ubrzanja

Brzinakojomserealizujemanevarbočnogizmicanjajeključnifaktorodkogazavisiintenzitetbočnogubrzanja.Maksimalnaulaznabrzinaumanevarunajvećojmerizavisiodsubjektivnihkarak-teristikavozača.Iakosuvozačiinstruisanidamanevarbočnogizmicanjapokušajuizvršitimaksimalnomogućombrzinom,uprvimpokušajimaovabrzinajebilanajmanja,dabisesaporastombrojapokušajapostepenopovećavala,svedovrednostiprikojojmanevarnijemogaobitirealizovanbezrušenjanekogodpostavljenihčunjeva.

Tokomispitivanjauticajaulaznebrzinenaintenzitetbočnogubrzanjaumanevrubočnogizmi-canja,izvršenojeukupno65testvožnji.Sobziromdajeprethodnoutvrđenodagabaritivozilanemajuznačajnijiuticajnaintenzitetbočnogubrzanja,uokviruovogdelaistraživanjanijevršenakategorizacijapotipovimavozila,takodajedobijenheterogenijiuzorak,uokvirukogsusadržanamala,srednjaivelikavozila.Klasifikacijaulaznihbrzinaizvršenajeuokviruklasaširine5km/h.Napočetkutestvožnje,ulaz-nabrzinanijeprelazila60km/h,takodajedonjagranicadijapazonaobuhvaćenatestvožnjombočnogizmicanjavozilauciljuizbegavanjanaletanaprepreku,iznosila55km/h.Brzinemanjeod55km/huzro-kovalesumanjevrednostibočnogubrzanjaiobuhvaćenesuposebnimdelomistraživanja.

Ulaznimanevarupoligonpribrzinamaod55-60km/hizvršenjekod6testvožnji.Najvećibrojtestvožnji,38,odnosno58,5%odispitivanoguzorka, izvršenjeuokvirudijapazonabrzinaod60-65km/h.Pribrzinamavećimod65km/h,zbogobaranjapostavljenihčunjeva,brojuspešnoizvedenihtestvožnjiznačajnojeopaoiiznosiojesvega14.Pribrzinamaod70-75km/h,manevarjeuspešnoizvedensvega7puta.

Histogramnakomejeprikazanadistribucijaulaznihbrzinaumanevarbočnogizmicanjakodtestvožnjeizbegavanjanaletanaprepreku,datjenaslici5.10.


Slika4.Histogramulaznihbrzinautestvožnjibočnogizmicanjavozila.

Dobijeni rezultati su sistematizovani i prikazani na dijagramima bočnog ubrzanja u funkcijipređenogputa.

Slika5.Dijagramiintenzitetabočnogubrzanjaprirazličitimulaznimbrzinama.

Srednjemaksimalnevrednostibočnogubrzanja,poulaznimbrzinama,kaoistandardnedevijacije,priulaskuiizlaskuvozilaizmanevrabočnogizmicanjadatesuutabeli5.5.

Tabela3.Srednjemaksimalnevrednostibočnogubrzanja,poulaznimbrzinama


3. diSKUSiJa rEzULTaTa iSTraživanJa

Uokvirusprovedenogistraživanja,najvećibrojtestvožnjiuspešnojerealizovanpribrzinamaod60-65km/h.Samabrzinakojomjemanevarunajvećembrojuslučajevabiouspešnorealizovannijeodbitnijegznačaja,jerjeonaudatojsituacijizavisilaodpostavkesamogpoligona.Zaizvođenjerelevantnihzaključakausvakomslučajujeznačajnijebočnoubrzanjeprilikommanevrakojejeostvarenounajvećembrojuuspešnoizvedenihtestvožnji.Istraživanjeutomsmislujepokazalodajesrednjavrednostvršnihbočnihubrzanjanauzorkuuspešnorealizovanihtestvožnjipribrzinamakojimasuvozilautestunajčešćeulazilaumanevar(60-65km/h), iznosi0,727g,uzstandardnoodstupanjeod0,028g. Imajućiuvidučinjenicu da je suština sprovedenog istraživanja vezana za ekspertize saobraćajnih nezgoda, kao pre-porukauveziintenzitetabočnogubrzanjavozilauanalizamamanevraizbegavanjanaletanapreprekuizmicanjemsvakakosenemoguuzetivršnevrednostipostignuteuistraživanju,jerjeuukupnomskupunjihovazastupljenostbilamala.Srednjavrednostvršnogbočnogubrzanjaunajvećemuzorkuuspešnore-alizovanihmanevarapribrzinamaod60-65km/h,kojaumanjenazastandardnoodstupanjeiznosioko0,7g,veomajebliskasrednjemvršnombočnomubrzanjukojejerealizovanoipribrzinamaod55-60km/h.Imajućiuviduovučinjenicu,bočnoubrzanjeod0,7gmožebitiipreporučenokaomaksimalnavrednostkojasemožekoristitikodistraživanjadužineputaizmicanjaprilikomizbegavanjanaletanaprepreku.

Istraživanjejepokazalodaseprilikommanevraizmicanjamogurealizovatiivećevrednostibočnogubrzanja,pričemujemaksimalnavrednostpriuspešnorealizovanojtestvožnjiiznosila0,92g.Natajnačinjeutvrđenodasuovakovisokiintenzitetibočnogubrzanja,kojičaknisudovelinidoznačajnijegzanošenjavozila,tehničkimogući,alidasesvakakonemogukoristitiuanalizamarealnihsaobraćajnihsituacijaprilikomekspertizasaobraćajnihnezgoda.Vrednostibočnogubrzanjapreko0,7g,eventualnomogubiti iskorišćeneuanalizamasaobraćajnihsituacijaukojimasevozilonakonizvršenogmanevraizmicanja ne uspeva zadržati na kolovoznoj površini, odnosno uspostaviti pravac paralelan onom napočetkumanevra.

Intenzitetbočnogubrzanjavozianaizlazuizmanevrajeneštomanjiodulaznog.Nadijagramimanaslici5,vidisedasaporastombrzinekojomsemanevarrealizujerasteistandardnoodstupanjeuodno-sunasrednjukrivuubrzanja.Najvećaodstupanjauodnosunasrednjuvrednostjavljajuseuzavršnojfazimanevraiposledicasurazličitihtehnikavožnje,odnosnopreduzimanjakorektivnihradnjiupravljačemuciljunastojanjadasevozilostabilizujenaizlaznompravcu.

4. zaKLJUčaK

Bočnoubrzanjetokomizmicanjavozilajefaktorodkogazavisidužinaputaneophodnazarealizac-ijuovogmanevra.EksperimentalnoistraživanjeintenzitetabočnogubrzanjatokommanevraizmicanjasimuliranojetestomčijajeproceduradefinisanaISO3888-2standardom.Natajnačinomogućenojepo-navljanjetestavišeputa,podistimuslovima,uznastojanjedasekrozpoligonvozilomprođemaksimalnomogućombrzinom,beznarušavanjanjegovihgranica. Istraživanja,koja su izvršenanaviše različitih

��S a v e t o v a n j e - S A O B R A Ć A J N E N E Z G O D E

putničkihautomobila,kojimajeupravljaloviševozača,pokazalasudamase,gabaritiivozno-dinamičkekarakteristikevozilanemajuznačajnijiuticajnauspešnost realizacije samogmanevra,odnosno,da jeonaunajvećojmeriudomenusubjektivnihkarakteristikavozača.Ovakavzaključakidobijenirezultatiistraživanjaomogućilisuuspostavljanjekriterijumavezanogzavršnuvrednostbočnogubrzanjavozilakojasemožekoristitiupostupkuekspertizasaobraćajnihnezgodaprianalizimogućnosti izbegavanjanaletananepokretnupreprekuizmicanjem.

liteRatuRa:

1. Araszewski,M.,Toor,A.,LaneChangeManeuverModelingforAccidentReconstructionApplications,SAETechnicalPaperSeries2002-01-0817,SAE2002WorldCongress,Detroit,Michigan,2002.

2. InternationalStandard,ISO3888-2,ReferencenumberISO3888-2-2002(E),Geneva,2002.3. Limpert,R.,MotorVehicleAccidentReconstructionandCauseAnalysis,4thEdition,TheMichie

Company,Charlottesville,VA,1994.4. Sledge,N,Marshek,K,ComparisionofIdealVehicleLane-ChangeTrajectories,SAETechnicalPaper

Series971062,InternationalCongress&Exposition,Detroit,Michigan,1997.

��

Relja Mirović, dipl. inž. saob.Republička uprava za inspekcijske poslove Banja Luka, Odjeljenje Bijeljina

SaoBraćaJnE nEzGodE Sa aLKoHoLiSaniM vozačiMa


SažETaK: U radu su analizirane okolnosti nastanka 34 saobraćajne nezgode u kojima su učestvovali vozači

pod uticajem alkohola. Rezultati pokazuju da se najveći broj nezgoda dogodio u ljetnjim mjesecima, noću, na putu van naselja sa suvim kolovozom i kod vozača starosne grupe 21 do 25 godina. Najčešće posljedice nezgoda su obaranje pješaka putničkim automobilom sa smrtnim posljedicama. Pijano stanje i teži oblik pijanstva su najčešća stanja vozača. Presude ukazuju na neusaglašenost kriterijuma kažnjavanja za ista krivična djela i odsustvo izricanja zaštnih mjera. Preporučuje se izrada nacionalnog projekta istraživanja u ovoj oblasti i formiranje funkcionalnog podsistema za praćenje, analizu stanja i preduzimanje mjera. Kao neposredne mjere predlažu se povećanje efikasnosti rada policije i sudova.

U toku postdiplomskog studija izvršioio sam prevod i analizu Literature navedene u ovom radu.

KLJUčnE riJEči: alkoholisanost, učestalost pojava, kritične okolnosti, policija, optuženja, presude, rokovi.

1. uVodAlkoholizamjeposebanproblemusvimoblastimadruštva,odživotaizdravljapojedincaiporodice,

doradnesposobnosti,produktivnostirada,socijalnogstanja,obrazovanja,kultureiopštegstanjanacije.Zbogtogaseusvimzemljama,nasvimnivoimadruštvenogorganizovanja,preduzimajusistemskemjerepreventiveizakonskeregulativesaciljemdasealkoholizamsuzbijeisvedenanajmanjumjeru,akovećnemožeupotpunostispriječiti.Uspjehovihmjeraprvenstvenozavisiodshvatanjaznačajaalkoholizmakaodruštveneopasnostiiodnjihovogplanskog,organizovanog,neprekidnog,doslednokontrolisanogisankcionisanonogsprovođenjausvimdjelatnostimadruštva.

Uoblastidrumskogsaobraćajasvakodnevnosmosvjedocinezgodasateškimposljedicama,uko-jimasegubeljudskiživoti,dolazidoteškihinvaliditetaidovelikematerijalneštete.

Alkoholisanivozačporemećene svijesti i čulnih funcija, stalna jeopasnostu saobraćaju, savi-sokimrizikomodnastankasaobraćajnihnezgoda.Iakosvjesnitoga,ičinjenicedajetakvopostupanjezakonomzabranjenoisankcionisano,mnogivozačiotpočinjuupravljanjevozilompoduticajemalkohola.Broj saobraćajnihnezgodakaoposljedica izvršenjakrivičnogdjelaupravljanjavozilompoduticajemalkohola,samoje„vrhledenogbrijega“odukupnogbrojavozačakojiučestvujuusaobraćajuualko-holisanomstanju,činećitimeprekršaje.Samomalibrojtakvihprekršajamanifestujusekaonezgodeiprepoznajukrozkrivičneiliprekršajnesankcije.

Osimzakonskeregulative ipovremenepreventiveputemkontrolestanjaalkoholisanostivozačaodstraneovlašćenihorgana,činisedaunašojzemljinemaznačajnijihistraživanjuproblemaalkoholi-sanostiusaobraćaju,kojabiočiglednoukazalanapotrebusistemskogpristupauovojoblastiiizgradnjijedinstvenoginformacionogsistemazaevidenciju,praćenjeikvalitativnuanalizustanjaalkoholisanostivozačausaobraćaju.

Urazvijenimzemljamaovakvisistemisuvećstavljeniufunkcijuposlednjihdecenijaprošlogvi-jeka.Naulazusistemasusvipodaciopojedincu-učiniocukrivičnogiliprekršajnogdjela,anaizlazuinte-grisane-pojedinačne,grupneiopšteinformacijeznačajnezasvekorisnikedržaveidruštva,odškolstva,zdravstva,osiguravajućihorganizacija,policije,tužilaštvaisudova,padozakonodavnihorganaodgov-ornihzaizjmenuilidonošenjezakona.

Ovajradjepokušajdasepilot istraživanjemdefinišeosnovajednogkompleksnijegistraživanjapojavealkoholisanostivozačaunašojzemljikaoosnovezasagledavanjestanjaiprojektovanjefunkcio-nalnogISodznačajazasvezainteresovanekorisnikeuzemlji.

Pilotistraživanjejeurađenonauzorkuspisa34saobraćajnenezgodeukojimasuučestvovalialko-holisanivozači,akojisubilidostupniuOsnovnimsudovimauSokocuiVlasenici.

��Z b o r n i k r a d o v a

2. PrEdMET iSTraživanJa

PRedMetradajeistraživanjerelevantnihokolnostinastankasaobraćajnihnezgodaukojimasuučestvovalivozačipoduticajemalkohola.

Istraživanje seprojektuje i realizujekaopilot istraživanjenadostupnomuzorkuspisakrivičnihpredmeta kod Osnovnih sudova u RS.

3. CiLJ iSTraživanJa

CiLJ istraživanja je:

•IspitatidostupnostiraspoloživostspisakrivičnihpredmetavođenihkodOsnovnihsudovauRS.

•Sagledatiianaliziratipodatkeodznačajazaokolnostinastankanezgodaukojimasuučestvovalialkoholisanivozači.

•Posebnoanalizitati trendnastankanezgodapomjesecima,dobudana,atmosferskimuslovima,okolnostimanastankanezgode,poluistarostivozača,markiitipuvozila,posledicamanezgode,rokovi-maoptuženjauodnosunadatumnastankanezgode,datumizricanjapresude,izrečenojkazniizaštitnimmjerama,idr.

•Naosnovuizvršenihanalizadatizaključke,osnovezaprojektovanjekompleksnijegistraživanjasaobraćajnoh nezgoda sa alkoholisanim vozačima i preporuke za formiranje IS na nivou nadležnihdržavnihorganakojimbisepratilostanjeipreduzimalemjerezasuzbijanjeistraživanihpojava.

4. METodoLoGiJa iSTraživanJa

Istraživanjerealizovatikroz:

• Razgovorsaorganimatužilaštvaisudovaodostupnostiiraspoloživostispisa,uključujućiivremenskaograničenja.

• Izuzimanjeievidencijaraspoloživihspisa.• Pregled,popisisistematizacijapodataka.• Analiza i sinteza podataka.• Izradazaključaka,predlogaipreporuka.

5. doSTUPnoST i raSPoLoživoST SPiSa

Zautvrđivanjeraspoloživostiidostupnostisudskihspisa,sačinjenjeplanrazgovoraučetiriOsnov-nasudauRS.Planjesadržaoupoznavanjenadležnihorganasapredmetom,ciljemisvrhomistraživanja,uzzamolnicudaodabiromistavljenjemspisanauvidkandidatu,omogućerealizacijuistraživanja.

Imajućiuviduvremenskaiprostornaograničenjakojastojenarazumnomraspolaganju,kandidatujebilodostupnoukupno34spisapredmetaodčega13spisaizOsnovnogsudauSokocui21spisizOs-novnogsudauVlasenici.

Iz obavljenih razgovora u sudovima, kandidat je obavješten da je veći obim uzorakamogućestavitinaraspolaganje,uzuslovdasepodacievidentirajuuprostorijamasudova,bezangažovanjaosobljasuda.


6. zBirni PrEGLEd PodaTaKa iz raSPoLoživiH SPiSa

Objedinjenipregledpodatakaizspisaraspoloživihpredmetadatjeutabeliupriloguovograda.

7. anaLiza PodaTaKa

7.1. Učestalost nezgoda po mjesecima

Izzbirnogpregledapodatakačitasebrojnezgodapomjesecima:

JanFeb.MartApr.MajJunJulAvg.Sept.Okt.Nov.Dec.212434643131

Frekvencijapomjesecimapokazujedajebrojnezgodavećiuljetnjimmjesecima(max6ujulu)imanjiuzimskimmjesecima(min.1ufebruaru,oktobruidecembru).

7.2. Učestalost nezgoda po dobu dana

Od ukupno �4 nezgode,12nezgodaili�5% se dogodilo danjui22nezgodaili65% noćU.

7.3. Učestanost nezgoda po časovnom vremenu je:

0-1č1-22-33-44-55-66-77-88-99-1010-1111-12114320200012

12-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2323-24102210031341

7.4. Učestalost nezgoda na putu i u naselju

Odukupno34nezgodenaregionalnomputusedogodila1nezgodaili3%namagistralnomputusedogodilo22nezgodeili65%,unaselju11nezgodaili32%.

7.5. Učestalost nezgoda prema stanju kolovoza

SUVMOKAR-VLAŽANPOLEDICASNIJEG21ili62%6ili18%4ili12%3ili9%

7.6.Učestalostnezgodapopoluigodinamastarostivozača

Starosnegrupevozača:

16-2021-2526-3031-3536-4041-4546-5051-5556-60210/29%215/15%5333

Odukupnogbrojanezgoda1vozačježena,starosti27godina,VŠSS,sa0,94promilaalkohola,protivkojejeobustavljenpostupakjerjeradnikOSCE!.


7.7. Ušestalost nezgoda po školskoj spremi vozača

OSN.ŠKOLASSSVŠSSVSS230/88%20

Odukupnogbroja5ili15%supozanimanjuvozačii1policajac.

7.8. Struktura vozilaPremazbirnompregleduuprilogu,vozilakojimasuupravljalivozačipoduticajemalkoholasu:

PUT.AUTOMOBILITMVSKUPVOZILAAUTOBUS29/85%131

Putničkiautomobilisunajvećimdijelomsrednjeklase,različitihmarkiitipova,pretežnostarjihod10godina.

7.9. Posljedice nezgoda

BrojnezgodaBrojnezgodaVećamaterijalnašteta sasmtrnimishodomsateš.tjel.povredamanavozilima17nezgoda/19lica11nezgoda/11lica6nezgoda

Odukupnogbroja,4vozačaudaljilasusesalicamjestanakonnezgode.

7.10. okolnosti nastanka nezgode

Obaranjepješaka........................................................12

Prelazaknalijevukolovoznutraku.............................10

Silazaksakolovoza....................................................8

Sudarnasredinikolovoza..........................................3

Sudar u sustizanju....................................................... 1

7.11. Učestalost nezgoda po stepenu pijanstva (promila alk. u organizmu):

0,10-0,490,55-0,991,00-1,491,5-2,492,5-3,493,5-5pr.04101271

Izanalizepodatakasauviđajazapažase:• OSLnevršealkotestiranjeučesnikanezgode,redovnousvimanaliziranimslučajevima.Obziromda

suizjaveosumnjičenihovremenukonzumiranjaalkoholačestokontradiktorneinepouzdane,vještacipsihijatriimajuteškoćadabezalkotestasalicamjesta,sasigurnošćuutvredestepenalkoholisanostiuvrijemenezgode,odnosnodaliseosumnjičeniutovrijemenalazioufaziresorbcijeilieliminacijealkohola.Ovaokolnostiimaznačajanadavanjenalazaimišljenjaostepenualkoholisanostiuvrijemenezgode.

• Alkotestiranjesenevršiodmahpodolaskuuviđajneekipe.Ujednomslučajuvozačsepodolaskuuviđajneekipeudaljiosalicamjestaialkotestiranjeokojedansatposlenezgode.Zanađenistepenalkoholisanostipoalkotestu,vozačjeizjaviodajepodolaskuekipeotišaoukafanuikonzumiraoalkohol,adauvrijemenezgodenijebiopoduticajemalkohola.


7.12. vrijeme proteklo od nezgode do podizanja optužnice (u mjesecima): 1mes.23456789101112632625212030=32

7.13. analiza presuda

a)Brojsuđenjemdonijetihpresudaje19odčeganakonnezgode:

6mjeseci9mjeseci11mjeseci(dužinapostupka)2presude2presude1presuda

1godina2godine3godine4godine7godina8godina9godine3presude5presuda1presuda1presuda2presude1presuda1presuda b)Brojpresudadonijetihnakonnagodbeokrivljenogisudaje8.

v)Obustavljenojevođenjepostupkaudvaslučaju,audvaslučajadonijetesuoslobađajućepresude.

g)U3slučajapostupakjeutoku.

d)Izanalizepresuda,zapažajusedvijekarakterističnepojave:

• Zaistakrivičnadjelaznačajnijeserazlikujuizrečenevremenskeosude.

• Poredosudanavremenskekaznezatvora(uslovneibezuslovne)umanjembrojuseizričuizaštitnemjerezabranjeupravljanjaodgovarajućimmotornimvozilima.

Smatramdadaljeanalizepresudanisuuputneuovakvomradu,bezučešćaodgovarajućegtimasastručnimlicima,povokacijipravnika.

7.15. analiza korelacije podataka

Obziromdaseradiomalomuzorkukojinijeodabrankaoreprezentativanvećizdostupnihpo-dataka,smatramdaanalizakorelacijaizmeđuraspodjelafrekvencijapojedinihpodataka,nijesvrsishodnai ne bi mogla ukazati na upotrebljive podatke.

Korelacijeodznačajazazaključivanjeipreduzimanjeodgovarajućihmjeramoglebibitianalizestarosnogdobavozača,stepenaalkoholisanosti,dobadana,stanjakolovozaidr.

8. zaKLJUčaK

Analizapodatakaiz34spisapredmetaosaobraćajnimnezgodamaukojimasuučestvovalialkoholisanivozači,pribavljenihpokriterijumuraspoloživosti,ukazuje:

• Najveći broj nezgoda dogodio se u junu, julu i avgustu (14 ili 41%), u povoljnim atmosferskimuslovima,nasuvimkolovozu(21ili62%).

Ovakvipodacimogubitiuvezisapovećanimobimomsaobraćajatokomljetnjihmjeseci,periodomgodišnjihodmora,većimaktivnostimaljuditokomljetaisl.


• Brojnezgodakojisedogodiodanjuje12ili35%,anoću22ili65%.Podatakukazujena100%većuopasnostodnastankanezgoda,izazvanuodstranevozačapoduticajem

alkohola.

• Kritičnovrijemetokomdanajeperiodod19do23čkadasedogodilo11ili32%nezgoda,iperiodod02do04čsa7ili21%nezgoda.

Kritičanjeiperiodod14do16čsa4ili12%nezgoda.Podacipokazujunaočekivanepodatkekojiodgovarajuvremenukonzumiranjaalkoholatokomvečeri

inoći,iuvrijemeručka.

• Brojnezgodavannaseljajeveći(„23ili67,6%),uodnosunabrojnezgodaunaselju(11ili32%).Podatakmožebitiuvezisavećimbrzinamanaputu,amožeukazivatiinaotsustvoefikasnekontrole

saobraćaja,posebnonoću.

• Unajvećembrojunezgodaučestvovalisuvozačistarosnogdoba21-25godina(10ili29%),azatimvozačistarosti36-40i41-45godina(po5nezgodaili15%).Podatakmožeukazatinarazličitezaključke,odvozačkogiskustvadopojedinihkarakteristikaopšteg

stanjaupopulacijimladihvozača.

• Najvećibrojvozačakojisuizazvalinezgodepoduticajemalkoholaimasrednjustručnuspremu(30ili88%).Istraživanjemnijemogaobitiutvrđenpodatakdalisuovalicazaposlenailinezaposlena.

• Nezgode su senajčešćedogodileobaranjempješaka (12 ili35%),prelaskomna lijevukolovoznutraku(10ili29%)isilaskomsakolovoza(8ili23%).

Podacisuočekivaniisaglasnisuopasnostiodporemećajapsihofizičkihsposobnostikodalkoholisanihvozača.

• Zabrinjavajuće stanje jeupogledupodatakao stanjualkoholisanostivozačakoji suučestvovaliunezgodama.

Ustanjutežepripitosti(1-1,49promila)biloje10vozačaili29%,upijanomstanju(1,5-2,49promila)12vozačaili35%iuteškomoblikupijanstva(2,5-3,49promila)7vozačaili21%.

Stanjeukazujenapotrebupreduzimanjahitnihmjerauoblastisveobuhvatnepreventive,pojačanekontroleiprimjenurigoroznihmjerasudskihsankcija.

• Najvećibrojod33optužnicepodignutesuuperiodudo6mjeseci–25ili74%.Uperioduod7do11mjes.podignutoje7optužnicaili20%.

•Odukupnopresuđenih27predmetapresudajedonijetaupostupkusuđenjaza19predmetai8predmetajepresuđenonakonnagodbesaoptuženim. • Postojineujednačenostuvisinikaznipopresudamazaistakrivičnadjela.Obziromnavokaciju,zadržavamrezervupremaovakvomzaključkukaoličnommišljenju.

• Mišljenja samda u radu uviđajnih ekipa postoje propusti koji se odnose na potpuno, dosljedno ipravovremeno izvršenje uvida u stanje alkoholisanosti vozača, alkotestiranju, kontrole kretanja iobezbjeđenjeprisustvavozačatokomuviđaja.

• U pogledu dostupnosti spisima saobraćajnoh nezgoda sa učešćem alkoholisanih vozača nemaznačajnojihteškoća,uzograničenjedaseuvidmožeostvaritiusudovimaibezvećepomoćisudskogosoblja. Postoje uslovi da se od sudova prikupe podaci iz većeg uzorka spisa, koji bi omogućilikompleksnomultidisciplinarnoistraživanjestanjauoblastialkoholisanostivozača.


9. PrEPorUKENaosnovurezultatasprovedenogpilotistraživanja,poznavanjastvarnogstanjaipotrebepribližavanja

bezbjednostisaobraćajauRSsavremenimtrendivimaurazvijenimzemljama,preporučujem:

DavisokoškolskeustanoveizoblastisaobraćajapokrenuinicijativukodVladeRSuzodgovarajućeobrazloženje, za izradu i finansiranje Projekta multidisciplinarnog istraživanja stanja alkoholisanostivozačausaobraćaju.Kaodrugufazu,istraživanjebisadržaloprojektovanjeinformacionogpodsistemazaevidencijupodatakaostanjualkoholisanostiusaobraćaju,satežištemnaučiniocimaprekršajaikrivičnihdjelausaobraćajuvožnjomualkoholisanomstanju.

DanosilacprojektabudeMinistrasvosaobraćaja.

Realizacijuprojektapovjeritiistraživačkommultidisciplinomtimustručnjakaizoblastisaobraćaja,iz sastava policije, tužilaštva, sudstva, zdravstva, obrazovanja, osiguravajućih organizacija i dr. zain-teresovanihinstitucijauzemlji.

Ciljprojektabiobisagledavanjestanjaiposljedicaučešćaalkoholisanostivozačausaobraćaju,satežištemnaučiniocimaprekršajaikrivičnihdjelaučinjenihizoveoblasti.

Zaključciizistraživasnjaposlužilibikaoosnovazaprojektovanjeistavljanjeufunkcijuinforma-cionogpodsistemakojibinaulazuimaopodatkeostanjualkoholisanostivozača,podatkeodznačajazapraćenjepojedinacaiodgovarajućihfunkcionalnoformiranihgrupaučiniocaprekršajaikrivičnihdjelavezanihzaalkoholisanostusaobraćaju,okolnostinastankanezgode,posljedice,krivičnesankcijeitd,nanačiniuobimukakosetoinačepratiusvijetu.

Na izlazupotsistemabilibipodaci ianalizeodznačajazasaobraćajnupreventivu, radpolicije,tužilaštvaisudova,donošenjepresuda,izmjenuidonošenjeodgovarajućihzakonaipropisa,radslužbehitnemedicinskepomoći,radosiguravajućihdruštvavakaodirektnozainteresovanihzasmanjenjepo-sljedicaištetaitd.

Istraživačkitimostvariobiuvidusličnarješenjausvijetu,samogućnošćuproširenjaprojektanateritoriju BH.

Očekivaniefektiistraživanjabilibismanjenjebrojavozačakojiučestvujuusaobraćajupoduti-cajemalkohola,manjepoginulihipovređenihlicausaobraćajuimanjematerijalneštete.

Kaomjerekojesebezodlaganjamogupreduzetipredlažem:• Pojačanuiefikasnijukontroluučesnikausaobraćajunamjestima,uvrijemeipremalicimanakojeje

ovoistraživanjeukazalokaokritične.• Dosljedan i potpun rad OSL prilikom uviđaja, u slučaju kada su učesnici nezgode pod uticajem

alkohola. • Povećanje efikasnosti rada sudova i primjenu oštrijih sankcija prema okrivljenim, kao značajan

element preventive.

10. liteRatuRa:

• Šta znamo o prestupnicima koji voze pod uticajem alkohola : Analiza pregleda sudskih slučajeva (CJ Frost, ME Filips, D Tolefson, J. Werstak- USA),

• Učešće alkohola kod vozača u udesima sa smrtnim posledicma po starosnim grupama i tipu vozila (Timothy M. Pickrell - Kanada),

• Trendovi smrtnosti pri vožnji pod uticajem alkohola – Napredak stagnira (DR Mayhew, DJ Beirness, HM Simpson – Kanada).


PrEGLEd SaoBraćaJniH nEzGoda Sa UčEšćEM aLKoHoLiSaniH vozača


Podaci oSnoVnog Suda VlaSenica


ZA ONE KOJI IDU KORAK ISPRED


Sadržaj

MOGUĆNOSTIPRIMENEREZULTATACRASHTESTOVAZA

DEFINISANJEPARAMETARAVOZILAKOJIUTIČUNAVREDNOSTI

KOEFICIJENTAČVRSTOĆEČEONESTURKTUREVOZILA 4

DrDejanBogićević,dipl.inž.saob.,VŠSSNiš;

prof.drMilomirVeselinović,dipl.inž.saob.,FTN,NoviSad;

m.sc.VladimirPopović,dipl.inž.saob.,TŠ,Aleksinac

SAVREMENIPOLIGONIZAOBUKUVOZAČAKAONUŽANUSLOV

UNAPREĐIVANJAOBUČENOSTIVOZAČAZASAMOSTALNO

UČESTVOVANJEUSAOBRAĆAJU 13

ProfdrVeselinovićMilomir,diplinžsaob.

RašetaPetar,diplinžsaobr.

ВРИЈЕМЕТРАЈАЊАПУТОВАЊАУЗАВИСНОСТИОДОГРАНИЧЕЊА

БРЗИНЕКРЕТАЊАНАЈАВНИМПУТЕВИМА 22

ЧедомирПантовићдипл.инж.саоб.

Дрмед.АлександарПантовић

ANALIZAINTENZITETABOČNOGUBRZANJAVOZILAPRILIKOM

IZBEGAVANJANALETANAPREPREKUIZMICANJEM 37

MrZoranPapić,dipl.inž.saobraćaja,Fakultettehničkihnauka,NoviSad

DrSvetozarKostić,dipl.inž.saobraćaja,Fakultettehničkihnauka,NoviSad

DrVukBogdanović,dipl.inž.saobraćaja,Fakultettehničkihnauka,NoviSad

SAOBRAĆAJNENEZGODESAALKOHOLISANIMVOZAČIMA 45

ReljaMirović,dipl.inž.saob.

RepubličkaupravazainspekcijskeposloveBanjaLuka,OdjeljenjeBijeljina

recenzenti: prof dr dragoljub Šotra 250 dizajn: gamaprint ...ag-expert.rs/dokumentacija/zbornik...

Documents