Rafał Jeliński

URZĄDZENIA OBIEKTÓW OCEANOTECHNICZNYCH

REFERAT

„Metody i urządzenia do przeładunku na morzu:Przeładunek ropy naftowej”

Przeładunek ropy naftowej szczególnie z tankowców VLCC oraz ULCC czyli:- VLCC - Very Large Crude oil Carrier – bardzo duży zbiornikowiec do przewozu ropy naftowej (statki o nośności 150.000÷300.000 DWT)

-ULCC - Ultra Large Crude oil Carrier – ultra duży zbiornikowiec do przewozu ropy naftowej (statki o nośności 300.000÷800.000 DWT)

przysparzał bardzo wielu problemów, głównie ze względu na wielkość statków, nie wielka ilość portów była zdolna do pomieszczenia ich a także w miejscach gdzie w ogóle nie ma portu a ropa naftowa jest potrzebna, dlatego zaczęto stosować przeładunek ropy z tankowca do zbiorników znajdujących się na lądzie, za pomocą specjalistycznych urządzeń pozwalających na przeładunek ropy z lub na statek stojący na redzie portu. Oczywiście operacje te, powinny być przeprowadzane zgodnie z normami i najsurowszymi przepisami bezpieczeństwa, jako że dostanie się ropy do wody morskiej, szczególnie blisko wybrzeża, może spowodować ogromne spustoszenie.Dlatego zaczęto stosować wiele różnych systemów przeładunku, których kilka z nich chciałem przybliżyć.

Systemy przeładunku:

ALC Articulated Loading Column ALP Articulated Loading Platform

ARTC Articulated Loading Column

BMIT Bottom Mounted Internal Turret

BTM Buoyant Turret Mooring

CALM Catenary Anchor Leg Mooring

CALM SY Catenary Anchor Leg Mooring Soft Yolk

CALRAM Catenary Anchor Leg Rigid Arm

CBM Catenary Buoy Mooring

CONTROL Control Buoy

ELSBM Exposed Location Single Buoy Mooring

FLP Floating Loading Platform

FTSPM Fixed Tower Single Point Mooring

JSY Jacket Soft Yoke

OLT Offshore Loading Tower

RMD Rigid Mooring Buoy

RRT Rigid Riser Tower

SAL Single Anchor Loading

SALM Single Anchor Leg Mooring

SALRAM Single Anchor Leg Rigid Arm Mooring

SALS Single Anchor Leg Storage

SBM Single Buoy Mooring

SBS Single Buoy Storage

SLB Submerged Loading Buoy

SPAR Floating Cylinder Facility

SPM Single Point Mooring

SPOLS Single Point Offshore Loading System

SPT Single Point Turret

STL Submerged Turret Loading

TCMS Tripod Catenery Mooring and Loading System

TOWER Loading Tower

TMS Turret Mooring System

UKOLS Ugland Kongsberg Offshore Loading System

VALM Vertical Anchor Leg Mooring

Spośród tych wielu systemów chciałem przedstawić różne rozwiązania urządzeń przeładunkowych.

CATANARY ANCHOR LEG MOORING

(CALM)

Czyli system wykorzystujący dużą boje ładunkowa przymocowana do dna za pomocą cięgien łańcuchowych. Boja taka jest zakotwiczona na odpowiednim akwenie i jest na stałe połączona z systemem zbiorników na lądzie. Wadą tego systemu przeładunku jest to, że w takcie przeładunku statek nie może zmieniać swojego położenia, optymalnego ze względu na panujące warunki. W tym systemie cumowanie polega na ustawieniu statku na kombinacji kotwic i boi cumowniczych. Zbiornikowiec może np. kotwiczyć na obu kotwicach, dwóch poprzecznych linach zamocowanych do boi zakotwiczonych po obu burtach statku i dwóch-trzech linach rufowych podanych z rufy na wachlarzowato rozmieszczone boje.

SINGLE ANCHOR LEG MOORING

(SALM)

Czyli cumowanie do zakotwiczonej do dna konstrukcji wypornościowej, zanurzonej pod wodą.

W tym systemie, statek cumuje do boi, która jest połączona "noga" z podwodna konstrukcja, która jest połączona rurociągiem z lądem i ze statkiem, co jest w bardzo dobry sposób uwidocznione na poniższych rysunkach.

TURRET MOORING SYSTEM

(TMS)

Jest to system wykorzystujący obrotnice kotwiczna, znajdującą się w środkowej części statku. W tym systemie wszystkie wciągarki cumownicze ustawione są na wielkim obrotowym bębnie, zajmujący przelotowy otwór w środkowej części statku. Zakotwiczone do dna cięgna unieruchamiają bęben, który staje się osią obrotu statku. W ten sposób, bez zmiany ustawienia kotwic, statek może ustawiać się zależnie od kierunku wiatru, fal i prądów.

Ponadto stosowane są także boje obrotowe, których dolna cześć zamocowana jest za pomocą cięgien do dna, a górna cześć może obracać się wraz ze statkiem. Rozróżniamy dwie konstrukcje boi obrotowych, których rysunki znajdują się poniżej.

Cumowanie statku do właśnie takiej boi nosi nazwę cumowania jednopunktowego (Single Point Mooring). Konstrukcja znajdująca się po prawej stronie rysunku jest konstrukcją starszą. obecnie firma Bluewater oferuje boje obrotowa, której schemat znajduje się po lewej stronie. Ta konstrukcja ma wiele cech przewyższających starsze rozwiązanie, np.:

- dzięki ograniczeniu obracających się elementów stworzone są bezpieczniejsze warunki dla personelu obsługującego boje,- łożysko nośne konstrukcji jest bardziej niedostępne dla wody morskiej, co wydłuża w znaczny sposób jego żywotność,- środek ciężkości jest niżej co zapewnia większą stabilność,

Single Anchor Leg Rigid Arm Mooring

(SALRAM)

Jest to system, w którym wykorzystuje się specjalne ramie na statku, za pomocą, którego statek jest łączony z boja przeładunkowa. Dzięki temu statek może obracać się wokół boi przeładunkowej zależnie od kierunku wiatru, fal i prądów morskich.