regionalny drogowy transport osób – sytuacja ekonomiczna

Regionalny drogowy transport osób

– sytuacja ekonomiczna

Stryków11.09.2008 r.

Regionalny drogowy transport osób - sytuacja ekonomiczna 2

Dane w oparciu o materiały statystyczne uzyskane z:

Transport – wyniki działalności w 2006;2007 (GUS); Krajowy Rejestr Sądowy – sprawozdania roczne; Informacje własne PIGTSiS otrzymywane od przewoźników;

2005 r. – 152 przedsiębiorstw, (173 – 87,8 %) 2006 r. – 142 przedsiębiorstw, (170 – 83,5 %) 2007 r. – 125 przedsiębiorstw, (165 – 75,8 %) 2008 r. - 116 przedsiębiorstw. (160 – 73,1 %)


Wyniki ogólne transportu drogowegoRok 2007/2006

Sprzedaż usług - 103,9 %, Koszt własny - 103,8 %, Wynik finansowy brutto - 105,7 %; Wynik finansowy netto - 104,2 %; Zatrudnienie - 101,0 %; Średnia płaca (2929,60 zł) - 107,5 %.


Wyniki ogólne pasażerskiego transportu drogowego

LP

opis 1990 2000 2005 2006 2007 07/06

%

07/00

%

1 Praca przewozowa w

mln pkm46.599 31.735 29.314 28.148 27.359 97,20 86,21

2 Pasażerowie w tys. osób 2.084,7 954,5 782,0 751,5 718,3 95,58 75,25

3 Śr. odległość przewozu 22,3 33,2 37,5 37,5 38,1

4 Autobusy

w tys.92,1 82,4 79,6 83,5 87,6 104,91 106,31



Opis 2006 2007 %

Linie komunikacji regionalnej 24.514 24.100 98,3

% linii podmiejskich (30 km) 18.557 18.216 98,2

Linie komunikacji miejskiej 54.504 54.536 100,1

W tym – wychodzące poza 12.806 13.129 102,5

Autobusy w tr. publicznym 19.513 19.072 97,7

Autobusy w K. miejskiej 11.465 11.601 101,2

Autobusy w Polsce 83.496 87.586 104,9



Struktura wieku autobusów w %

wiek 2003 2006 2007 PKS

do 2 lat 4,9 4,9 5,0 3,63

3 - 5 7,9 6,0 5,8 8,29

6 - 10 14,4 16,9 16,2 17,60

11 - 15 23,0 14,2 15,7 25,91

16 - 20 25,1 26,3 23,4 32,55

21 - 30 21,6 26,9 28,1 12,02

pow. 31 lat 3,1 4,8 5,8 0,01

Średni wiek 15,2 lata 16,1 lat 16,5 lat 13,7 lat


Wyniki ogólne pasażerskiego transportu drogowego- Sprzedaż biletów

Porównanie – 2006 do 2005 i 2007 do 2006 w %

Ogółem - 95,8 % oraz 94,7 %; Jednorazowe - 92,4 % oraz 94,8 %;

(43,93 % przejazdów) miesięczne szkolne - 98,7 % oraz 95,1 %; (56,09 % przejazdów) Miesięczne pracownicze - 94,8 % oraz 93,1 %; Samochody prywatne - 108,5 % oraz 109,0 %; Praca przewozowa w

komunikacji regularnej - 94,8 % oraz 93,7 %.

Osoby - kolej - 102,8 % oraz 104,9 %



Rentowność całego transportu w Polsce: 2005 - 2,0 %, 2006 - 5,3 %, 2007 - 5,7 %

Rentowność przewoźników (członków Izby) – ogółem oraz z przewozu osób:

2005 - 0,01 % oraz - 4,73 %, 2006 - 1,82 % oraz - 4,79 %, 2007 - 1,91 % oraz - 3,00 %, 2008 I półrocze - 0,64 % oraz - 4,44 %


Wyniki ekonomiczne przedsiębiorstw przewozowych – członków PIGTSiS

Przebieg w komunikacji regularnej Przedsiębiorstwa PKS w latach 2000 - 2008Rok Przebieg w tys. km % do roku

ubiegłego% do roku 2000

2000 986 453,7 - -

2001 999 435,1 101,32 101,32

2002 975 332,9 97,59 98,87

2003 975 173,1 99,98 98,85

2004 933 476,4 95,72 94,63

2005 933 423,4 99,99 94,62

2006 937 641,4 100,45 95,05

2007 892 505,3 95,19 90,48

2008 798 922,0 89,51 80,99



Podstawowe relacje ekonomiczne

opis 2005 2006 2007 I półrocze 2008

Śr. M. sprzedaż ogółem w tys. zł 1667,8 1898,2 1937,6 2001,5

Śr. M. sprzedaż usług przew. w tys. zł

1197,3 1256,4 1307,2 1345,6

Śr. M. wysokość dopłat w tys. zł 252,4 271,7 286,8 250,3

Śr. Zatrudnienie - osób 240,9 239,7 239,7 233,8

Śr. Liczba autobusów - sztuk 105,2 104,5 102,9 102,5

Udział przewozu osób w sprzedaży ogółem w %

71,79 66,19 67,47 67,23

Udział dopłat w sprzedaży usług przewozu osób w %

21,31 21,98 22,38 22,85



Podstawowe relacje ekonomiczne

opis 2005 2006 2007 I półrocze 2008

Rentowność z całej działalności 0,01 1,82 1,91 0,64

Rentowność z przewozu osób -4, 73 -4,79 -3,00 -4,44

Przedsiębiorstwa osiągające zysk z całej działalności w %

59,86 64,10 69,75 42,24

Przedsiębiorstwa osiągające zysk z przewozu osób w %

17,20 19,23 26,89 18,97



Poziom wyników poszczególnych Przedsiębiorstw wI półroczu roku 2008

Rentowność ogółem od 22,54 % do - 31,60 %;

Rentowność prz. osób od 22,79 % do - 50,72 %;

Udział dopłat od 44,08 % do 2,14 %;

Przewozy osób w sprzedaży od 100,00 % do 25,51 %.


Bariery

Wzrost kosztów działalności – paliwo, płace, materiały, Nieuczciwa konkurencja, tolerowana przez organa władzy, Rozregulowanie rynku przewozu osób, Brak pracowników – kierowców i mechaników, Spadek liczby uczniów, Zwiększanie się liczby samochodów osobowych, Ograniczona możliwość wzrostu cen za świadczone usługi, Starzenie się posiadanego taboru – brak środków na jego odnowę, Brak mechanizmów wsparcia prawnego i ekonomicznego

komunikacji publicznej, Nierówność obciążeń podatkowych różnych przewoźników.


Obciążenia finansowe

Podatki: Opłaty VAT - za dokumenty przewozowe Dochodowy - za drogi krajowe Od nieruchomości - za korzystanie ze środowiska Od środków transportu - ubezpieczenia Nierówność zasad ewidencji podatkowej - dywidenda

Związane z pracą Wynagrodzenia za prace Składki ubezpieczeń społecznych Podróże służbowe Fundusze socjalne Omijanie przepisów K.P. przez niektórych przewoźników


Czynniki pozytywne

- Korkowanie się dróg utrudniające korzystanie z samochodów,- Starzenie się społeczeństwa,- Wzrastająca świadomość konieczności wspierania komunikacji

publicznej,- Rozwój gospodarczy kraju mogący spowodować wzrost

pracowników dojeżdżających do pracy,- Rozwój obszarów aglomeracyjnych – wydłużanie się drogi z miejsca

zamieszkania do pracy i do centrów miast.


Opracowano na posiedzenie

Walnego Zwyczajnego Zgromadzenia

członków PIGTSiS

Wrzesień 2008 r.

Opracował Zdzisław Szczerbaciuk

regionalny drogowy transport osób – sytuacja ekonomiczna

Documents