1

Regionrådsmøte 28. mai 2013Hamar kommune v/Tone Wabakken

2

Resultat av idédugnad nov 2012

3

Mulighetsstudie - 7 alternativer etter første siling

4

Kommunens føringerKP samfunnsdel: Hamar ønsker å legge til rette for at jernbanestasjonen fortsatt skal

ligge i Hamar sentrum, og at den styrkes som kollektivknutepunkt for regionen.

KDP Strandsonen/KP arealdel

Høringsuttalelse til KVU: De overordnede målsettingene for Hamar kommune er- rask framføring av dobbeltspor på jernbanen.- at stasjonen skal ligge i sentrum (vedtatt i kommuneplanens samfunnsdel).- en grundig utredning av alternativene for jernbane i tunnel gjennom Hamar- at man prioriterer å frigjøre mest mulig areal i strandsonen til det beste for byen.Hamar kommune anbefaler at det arbeides videre med tre alternative korridorer for

Dovrebanens passering av Hamar:• Dagens trase i tunnel/senket. Dagens stasjon beholdes.• Tunnel under byen med underjordisk stasjon.• Omlegging øst for sentrum med stasjon ved Vikingskipet.

Vi anbefaler at alternativer med omlegging øst for Ridabu (H3) og alternativ med omlegging langt ut i Mjøsa (H4) legges bort i det videre arbeidet.

Krysningspunkt og lagringsplass for materiell bør primært legges utenom sentrumsområdet og strandsonen, slik at mest mulig areal frigjøres...

5

Knutepunktsutvikling

6

Utfordringer• Påkobling Rørosbanen• Påkobling Jernbanemuseet• Åkersvika Ramsarområde og naturreservat og Furuberget

naturreservat – behov for tidlige avklaringer mot regionale og nasjonale myndigheter og forpliktende avtale/tidsfrister for avklaring av innsigelser.

• Flom• Alunskifer• Byutvikling - strandsonen ++ • Knutepunktsutvikling - nødvendige funksjoner på stasjon,

øvrige funksjoner utenfor.

7

Noen foreløpig uavklarte spørsmål

• Hva skjer med dagens spor, stasjonsområde og Jernbanemuseum hvis tunnelløsning velges?

• Hvordan berøres Briskebyen av tunnelalternativet?

• Er det aktuelt med ”sekkestasjon” for Rørosbanen? (+ direkteforb. Ilseng-Stange)

• Andre konsekvenser…….

8

Tilsving Rørosbanen – behov avhengig av stasjonsløsning i Hamar

9

DriftsbaseEn komplett utbygget base er beregnet til en størrelse på 165 –

230 daa (spor, verksted, lager, lasteplass, parkering mv). I funksjon døgnet rundt. Dekker området Oslo-Lillehammer og Hamar-Elverum.

Jernbaneverket ser på 3 alternativer:• Hamar stasjon (dagens)• Hjellum• Sørli, Stange ….hensyn til jordvern, kulturlandskap, by-/knutepunktsutvikling

+ fortsatt drift av tømmerterminalen taler for Sørli som mest egna, men kostbart.

10

Forbikjøringsspor

• Ca hver 10. km, ca 1000m.• På stasjon eller mellom?• Jordvern kontra knutepunktsutvikling.

11

• Trenger avklaring på at Jernbaneverket kan starte helhetlig planlegging for strekningen forbi Hamar …..eller om planarbeid skal stoppe på kommunegrensa.

• Planarbeid innenfor 5 års ramme, men det krever raskere oppfølging av innsigelser.

• www.hamar.kommune.no/jernbane

12

Veg

• E6 firefelt gjennom Hamar avklart i kommunedelplan. Regulering startet, forventes ferdig 2015. Rv 25 inngår fra Åker Alle (rundkjøring) t.o.m. Midtstranda-avkjøring (rundkjøring).

• Rv 25 ikke avklart videre i retning Løten. Må lages kommunedelplan for utvidelse.

• NTP: E6 bygges i 2. planperiode (etter 2018)