relatÓrio de impacto de trÂnsito
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RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÂNSITO
Este relatório tem como objetivo apresentar, de forma conclusiva, quais os trechos de via em que o referido empreendimento causará impactos positivos e negativos no sistema viário e quais medidas deverão ser adotadas como forma de manter os parâmetros de segurança, fluidez e conforto às condições consideradas satisfatórias.
EDIFÍCIO RESIDENCIAL R. XV DE NOVEMBRO JUNDIAÍ / SP
REVISÃO: 02 OUTUBRO DE 2013
RUA CORREIA SALGADO, 108, SÃO PAULO – SP | 11 – 3473.9045 | 11 – 981.165.774 | [email protected]
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INDICE Página Ficha Técnica __________________________________________________________________ 3
0. Notas de revisão ________________________________________________________________ 4
1. Introdução _____________________________________________________________________ 5
1.1 – Objetivo _______________________________________________________________ 5
1.2 – Limitações _____________________________________________________________ 5
2. Caracterização do empreendimento ________________________________________________ 6
3. Caracterização do entorno _______________________________________________________ 9
3.1 - Definição das áreas de influência do empreendimento em análise ______________ 9
3.2 – Uso de solo na A.I.D. ___________________________________________________ 9
3.3 - Sentido de circulação na A.I.D. e A.I.I. ______________________________________ 10
3.4 – Memorial fotográfico da A.I.D. ____________________________________________ 11
3.5 – Contagem classificada de veículos na A.I.D. _________________________________ 13
3.6 – Hierarquia viária _______________________________________________________ 17
3.7 – Perfis transversais _____________________________________________________ 18
3.8 – Pontos de ônibus na A.I.D. _______________________________________________ 21
3.9 Trajeto dos pedestres ____________________________________________________ 22
4. Tráfego gerado _________________________________________________________________ 24
4.1 – Geração e divisão modal das viagens _____________________________________ 24
4.1.1 – Quantidade de viagens atraídas ____________________________________ 24
4.1.2 - Quantidade de viagens produzidas __________________________________ 25
4.1.3 - Quantidade de viagens geradas ____________________________________ 26
4.1.4 – Memória de cálculo das viagens geradas ______________________________ 27
4.2 – Alocação do tráfego gerado _____________________________________________ 29
5. Metodologia de análise __________________________________________________________ 31
6. Conflitos e medidas mitigadoras ___________________________________________________ 32
6.1 – Fluidez ______________________________________________________________ 32
6.1.1 – INT. 1 – R. Dr. Torres Neves X R. XV de Novembro ____________________ 36
6.1.2 - INT. 2 – R. Dr. Torres Neves C R. Prudente de Moraes _________________ 47
6.1.3 - INT. 3 – R. Dr. Torres Neves X R. Rangel Pestana ____________________ 63
6.1.4 - INT. 4 – R. Engº Monlevade X R. XV de Novembro _____________________ 74
6.1.5 - INT. 5 – R. Siqueira de Moraes X R. Prudente de Moraes ________________ 85
6.1.6 - INT. 6 – R. Siqueira de Moraes X R. XV de Novembro __________________ 102
6.1.7 – INT. 7 – Av. União dos Ferroviários X R. Siqueira de Moraes ____________ 113
6.1.8 – INT.8 – Av. União dos Ferroviários X R. São Bento ____________________ 127
6.1.9 – Circulação de pedestres __________________________________________ 139
6.1.10 – Quadro resumo do impacto aferido e medidas mitigadoras sugeridas _____ 140
6.2 – Segurança _____________________________________________________________ 141
6.3 – Conforto _______________________________________________________________ 141
6.4 – Transporte público coletivo ________________________________________________ 141
6.5 – Área de acumulação de veículos ___________________________________________ 141
6.6 – Impacto durante as obras _________________________________________________ 141
6.7 – Oferta de vagas de veículos _____________________________________________ 141
7. Conclusões finais ________________________________________________________________ 142
ANEXO 1 – CONTAGENS CLASSIFICADAS DE VEÍCULOS ________________________________ 143
ANEXO 2 - CONTAGEM DE ACESSO DE VEÍCULOS A UM EDIFÍCIO PADRÃO _______________ 188
ANEXO 2 - FORMAÇÃO DE FILA _____________________________________________________ 194
ANEXO 3 – REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TÉCNICA - RRT __________________________ 196
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS _____________________________________________________ 198
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FICHA TÉCNICA
Empresa contratante: RCB JUNDIAI SPE LTDA
Endereço: R. Joaquim Floriano, 888, 1-CJ 108, Itaim Bibi
São Paulo, SP CNPJ: 14.365.598/0001-27 Contato: Joana Del Rio da Silva Tel: (11) 3075.9060 Empresa contratada: TRANMA TRÂNSITO & MEIO AMBIENTE Endereço: R. Correia Salgado, nº 108 – Ipiranga, São Paulo, SP E-mail: [email protected] Site: www.tranma.com.br Responsável técnico: Welinton de Bastos Título: Arquiteto e Urbanista Telefone: (11) 3473.9045 CAU: 63.298-8
RRT. Nº 0000001204689
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0 || Notas de revisão || A Revisão 01 foi motivada pela análise do relatório original feita pela Divisão de Planejamento de Trânsito, expressa em forma de matriz de resultados, na qual elencamos os seguintes itens que irão merecer atenção e comentários a respeito: Item que deve ser revisto: 1. Geração de viagens da população fixa e população flutuante: considerar ocupação de 4,0 hab/apartamento e rever cálculos de distribuição de viagens da folha 21. Resposta: Iremos considerar a ocupação citada e revisar todos os quadros que possuem ligação
direta com este dado. Quanto ao cálculo de distribuição de viagens da folha 21, informamos que algumas somas que são apresentadas ao longo dos capítulos 4 (tráfego gerado) e 6 (conflitos e medidas mitigadoras) podem apresentar diferença de até uma unidade, pois os valores das tabelas possuem frações arredondadas para efeito de exposição no relatório, mas não foram desprezados nas células do arquivo digital, o que pode resultar em uma unidade no caso de soma. Por exemplo: tomamos como referência a soma entre os números 1,26 e 2,38. Nas planilhas o valor 1,26 vai ser arredondado para 1 e o valor 2,38 para 2, logo a soma dos dois irá apresentar a seguinte diferença: Se tomarmos os valor sem arredondar a soma será 1,26+2,38=3,64 que arredondado irá aparecer na planilha como 4, causando a impressão de ter havido algum erro de cálculo pois a soma dos valores originais arredondados 1 e 2 é 3. Esta diferença de até uma unidade irá aparecer em outras tabelas, no entanto, conforme explicado, não há prejuízo para os cálculos de fluidez. Itens que devem ser incluídos: 2. Definição da hierarquia das vias do sistema viário Resposta: Este item está incluído na presente revisão do relatório, no capítulo 3 3. Definição das seções transversais das vias do sistema viário Resposta: Este item está incluído na presente revisão do relatório, no capítulo 3
4. Perfil socioeconômico Resposta: Este item está incluído na presente revisão do relatório, no capítulo 2 5. Localização dos pontos de parada de ônibus na A.I.D. Resposta: Este item está incluído na presente revisão do relatório, no capítulo 3
6. Identificação das rotas de pedestres até os pontos de parada de ônibus e condições dos
passeios nestas rotas. Resposta: Este item está incluído na presente revisão do relatório, no capítulo 3
7. Relatório fotográfico mostrando as condições de estabilidade dos pontos de parada de ônibus. Resposta: Este item está incluído na presente revisão do relatório, no capítulo 3
8. Relacionar a oferta existente de opções de transporte público com a demanda gerada pelo
empreendimento. Resposta: Este item está incluído na presente revisão do relatório, no capítulo 6
9. Memorial de cálculo da geração de viagens Resposta: Este item está incluído na presente revisão do relatório, no capítulo 4
Destacamos ainda que estão sendo atendidas as pendências em relação a abertura de processo administrativo próprio para análise do RIT e inclusão do projeto de aprovação do empreendimento para análise da microacessibilidade. A Revisão 02 foi motivada por alterações no projeto de edificação, que resultou em redução do
número de apartamentos e pequeno aumento da quantidade de vagas que não foi suficiente para alterar as conclusões do relatório original.
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1 || Introdução ||
1.1 – Objetivo Este relatório foi elaborado com o intuito de verificar o impacto no sistema viário em virtude do início das operações de um edifício residencial, afim de subsidiar a tomada de decisão da municipalidade a respeito da viabilidade do empreendimento. 1.2 – Limitações
Esta avaliação restringe-se ao limite da área do imóvel e o sistema viário do entorno, considerando que o empreendimento importará em interferências nos lotes de C.F. 01.053.0059/0058/0047/0048/0049/0050/0051/0052/0041/0053/0054, em Jundiaí / SP. Este relatório contou com uma abordagem profissional, usando grau de destreza e cuidados exigidos pelo tema e foi elaborado por profissional comprometido com a ética e qualidade. O presente trabalho foi realizado tendo como base as informações prestadas pelo cliente, a saber:
Projeto de arquitetura
Cronograma de obras Foram fornecidos pela Secretaria Municipal de Transportes os seguintes documentos:
Programação semafórica dos planos que rodam nos horários de pico da manhã, entre-pico e da tarde, nos cruzamentos semaforizados eleitos para análise.
Recorte da base digital do entorno do empreendimento. Desta forma consideraremos a abrangência da responsabilidade técnica deste estudo limitada a veracidade das informações recebidas. Foram colhidos em campo os seguintes dados:
Volume veicular das interseções eleitas para análise
Informações de geometria e sinalização de trânsito A responsabilidade técnica deste trabalho é aplicável apenas aos fatos e condições descritos no período de seu desenvolvimento e não se estende a condições ou conseqüências originadas de fatos relevantes que possam ter sido desconhecidos, omitidos ou não totalmente descritos. Esta avaliação foi elaborada a pedido da RCB JUNDIAI SPE LTDA
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2 || Caracterização do empreendimento || O presente trabalho visa obter o panorama do impacto no sistema viário em virtude da implantação de dois edifícios residenciais com as seguintes características: Endereço: R. XV de Novembro, Centro, Jundiaí / SP.
Acessos de veículos: R. XV de Novembro.
Acessos de pedestres: R. XV de Novembro.
Classificação Fiscal dos lotes: 01.053.0059/0058/0047/0048/0049/0050/0051/0052/0041/0053/0054.
Área total do terreno: 5.284,90 m².
Reserva para ampliação do sistema viário: 33,50 m².
Área remanescente do terreno: 5.251,40 m².
Área total construída: 30.801,59 m².
Quantidade de apartamentos: 292, distribuídos em três torres, com áreas variadas.
Vagas de estacionamento de veículos: 392 vagas, sendo:
Tipo Dimensão Qtde ofertada
Automóveis (usuários) 2,40 X 5,00 360
Automóveis (pessoa com deficiência) * 2,45 X 5,50 06
Automóveis (visitantes) 2,40 X 5,00 16
Carga e descarga (caminhão) 3,50 X 11,00 04
Embarque e desembarque 3,50 X 5,00 06
* Conta com suporte de faixa zebrada com largura de 1,05m 392
Operações de carga e descarga: esporádica, concentradas no período da manhã, normalmente
realizada por veículos leves de carga e utilitários além do período noturno no fim de semana por
motocicleta.
Operações de embarque e desembarque: de pouca expressão, concentradas no período da
manhã, normalmente por automóvel.
Previsão de término das obras: abril de 2016.
Perfil socioeconômico: estimamos que a população fixa, considerada como classe média baixa
(renda mensal domiciliar entre R$ 2.150,00 a R$ 3.821,00) e que a população flutuante seja
enquadrada na classe baixa alta (renda mensal domiciliar entre R$ 1.036,00 a R$ 2.149,00). O
bairro do Centro, onde encontra-se o lote do empreendimento, 4,90% 1
da população residente
possui renda equivalente a projetada para a população fixa do empreendimento em análise.
1 Fonte: http://cidade.jundiai.sp.gov.br/pmjsite/biblio.nsf/V03.01/smpm/$file/9.pdf
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Localização do empreendimento.
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Implantação:
R. Padroeira
R.
XV
de
No
ve
mb
ro
R. Dr. Torres Neves
Av. U
niã
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3 || Caracterização do entorno||
3.1 - Definição das áreas de influência do empreendimento em análise A.I.I. - Área de influência indireta: constitui-se da região abrigada pelas vias de acesso a outras regiões da cidade. A.I.D. – Área de influência direta: constitui-se da região lindeira ao lote, onde ocorrerão os principais acessos com origem ou destino ao empreendimento.
3.2 - Uso do solo na A.I.D. Predominantemente residencial horizontal, com comércio e serviços alocados na R. Torres Neves, Av. Dr. Cavalcanti e R. Rangel Pestana. No entorno da AII, entre a R. Siqueira Campos e R. Engº Monlevade situa-se a região central da cidade. .
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3.3 - Sentido de Circulação na A.I.D. e A.I.I.
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3.4 – Memorial fotográfico da A.I.D.
VISADA DAS FOTOS
FOTO 1 FOTO 2
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FOTO 3 FOTO 4
FOTO 5 FOTO 6
FOTO 7 FOTO 8
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FOTO 9 FOTO 10
3.5 - Contagem classificada de veículos na A.I.D.
As contagens classificadas de veículos encontram-se descritas na integra no Anexo 1 deste relatório. Foram pesquisadas as seguintes interseções.
Via 1 Via 2
R. Dr. Torres Neves R. XV de Novembro
R. Dr. Torres Neves R. Prudente de Moraes
R. Dr. Torres Neves R. Rangel Pestana
R. Engº Monlevade R. XV de Novembro
R. Siqueira de Moraes R. Prudente de Moraes
R. Siqueira de Moraes R. XV de Novembro
Av. União dos Ferroviários R. Siqueira de Moraes
Av. União dos Ferroviários R. São Bento
PONTOS DE CONTAGEM
As contagens foram realizadas entre 06:30h e 09:00h, no período da manhã, entre 11:30h e 14:00h no entre-pico e das 17:00h às 19:30h no período da tarde. Para efeito de obtenção do volume equivalente de veículos para definição da hora de pico da região utilizamos os seguintes fatores:
Veículo Fator de equivalência
Automóvel 1,0
Ônibus 2,0
Caminhão 2,0
Motocicleta 0,5
FATORES DE EQUIVALÊNCIA DE VEÍCULOS
Interessante perceber que os volumes de tráfego sofrem pouca alteração dos três períodos avaliados, ou seja, a hora de pico não existe como é frequente verificarmos, pois não há muita concentração de tráfego em um período curto, e que a porcentagem de veículos comerciais, em geral é baixa. Apresentamos a seguir uma síntese desta pesquisa, cujos valores demonstram os volumes de aproximação das interseções expressos em veículos equivalentes na hora pico de cada interseção.
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VOLUMES DAS APROXIMAÇÕES – HORA DE PICO DA MANHÃ
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VOLUMES DAS APROXIMAÇÕES – HORA DE PICO DO ENTRE-PICO
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VOLUMES DAS APROXIMAÇÕES – HORA DE PICO DA TARDE
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3.6 – Hierarquia viária
As vias de ligação a região onde serão edificados os empreendimentos possuem a seguinte hierarquia em relação às demais vias do município, conforme disposto no Anexo 1 da Lei 7.858/12.
Lote
R. X
V de N
ovembro
R. Padroeira
R. Engº M
onlevade
R. São B
ento
R. Siqueira
de M
oraes
R. R
angel P
esta
na
Av. D
r. Cavalcanti
R. Dr.
Torre
s Neve
s
Av. U
nião dos Ferroviários
R. P
rudente de Moraes
LEGENDA
= Coletora 2
= Arterial 2
= Arterial 1
Sem indicação = Local
= Limite da A.I.I.
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3.11 – Perfis transversais
Selecionamos os seguintes perfis transversais das principais vias do entorno:
Lote
R. X
V de N
ovembro
R. Padroeira
R. Engº M
onlevade
R. São B
ento
R. Siqueira
de M
oraes
R. R
angel P
esta
na
Av. D
r. Cavalcanti
R. Dr. T
orres N
eves
Av. U
nião dos Ferroviários
R. P
rudente de Moraes
1
2
3
6
4
5
R. Padroeira
5,601,10 0,70
Centro
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R. Quinze de Novembro
7,101,50 1,20
R. Dr. Torres Neves
R. Dr. Torres Neves
8,602,50 2,70
Centro
R. Prudente de Moraes
9,02,60 2,50
R. Dr. Torres Neves
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Av. Dr. Cavalcanti
10,02,20 2,40
R. Dr. Torres Neves
R. Engº Monlevade
7,01,50 1,60
Centro
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3.12 – Pontos de ônibus na A.I.D.
Abaixo representamos os pontos de parada de ônibus mais próximos do empreendimento e em azul claro a rota de pedestres de acesso a estes pontos.
LoteR
. XV de N
ovembro
R. Padroeira
R. Engº M
onlevade
R. São B
ento
R. Siqueira
de M
oraes
R. R
ange
l Pestan
aAv. D
r. Cavalcanti
R. Dr.
Torre
s Neve
s
Av. U
nião dos Ferroviários
R. P
rudente de Moraes
LEGENDA
= Ponto de parada de ônibus
= Limite da A.I.D.
Fora da A.I.D. destacamos o ponto de parada de ônibus situado na Av. Dr. Cavalcanti, próximo a R. Dr. Torres Neves e mais adiante, na R. Cel. Gomes da Fonseca, o Terminal Central Governador Mário Covas. Não há o que se falar sobre a estabilidade dos pontos de parada de ônibus uma vez que não existe pontos com cobertura no local.
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3.13 – Trajeto dos pedestres
Os passeios existentes na rota de pedestres de acesso aos pontos de parada de ônibus mais próximos do empreendimento encontram-se em médio estado de conservação. Não há ocorrência de degraus abruptos, no entanto o pavimento está gasto e apresentando sinais de fragmentação.
LoteR
. XV de N
ovembro
R. Padroeira
R. Engº M
onlevade
R. São B
ento
R. Siqueira
de M
oraes
R. R
angel P
estana
Av. D
r. Cavalcanti
R. D
r. To
rres
Nev
es
Av. U
nião dos Ferroviários
R. P
rudente de Moraes
01
02
03
04
VISADAS
VISTA 1
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VISTA 2
VISTA 3
VISTA 4
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4 || Tráfego gerado ||
4.1 - Geração e divisão modal das viagens
Inicialmente, cumpre-nos esclarecer alguns termos que serão aplicados neste estudo: Entenderemos e denominaremos viagens atraídas aquelas que tiveram como destino o polo gerador de tráfego (não moradores), ou ainda aquelas oriundas da população flutuante. Entenderemos e denominaremos viagens produzidas aquelas que tiveram como origem o polo gerador de tráfego (moradores), ou ainda aquelas oriundas da população fixa. Entenderemos e denominaremos viagens geradas aquelas que no mesmo período de análise, sejam elas produzidas ou atraídas, compartilham rotas de origem ou destino ao polo gerador de tráfego, exceção feita ao tráfego de pedestres onde consideraremos as duas direções em um só vetor, vez que o passeio não é dividido em seções por sentido de tráfego, tal qual as pistas. Esclarecemos que esta designação acerca do significado dos termos “viagens produzidas” e “viagens atraídas” estão presentes com este mesmo sentido na pesquisa de origem e destino da Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô. 4.1.1 - Quantidade de viagens atraídas (não moradores) Feito este preâmbulo, observa-se que empreendimentos residenciais atraem uma quantidade insignificante de tráfego, sob a análise feita na mesma ótica de empreendimentos comerciais e de serviços, isto porque são poucas as pessoas que se dirigem ao local afim de realizar atividades, aqui entendidos como os funcionários do condomínio e os prestadores de serviço como diaristas, encanadores, chaveiros, entre outros. Abaixo um quadro com a estimativa de viagens atraídas para o caso em tela, levando em consideração parâmetros próprios do executor deste relatório, colhidos em pesquisa de campo ao longo da realização de trabalhos anteriores, que incluem a movimentação de diaristas, serviços de manutenção (encanador, chaveiro, eletricista, jardineiro), profissionais do condomínio (limpeza, portaria e zeladoria) e visitantes. Viagens nas horas de pico:
HORA-PICO DA MANHÃ ENTRE-PICO HORA-PICO DA TARDE
Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo
AUTO 3 0 9 2 7 10
TRANP. COLETIVO 9 1 0 1 1 8
TOTAL 11 1 9 3 8 18
Tabela 1
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4.1.2 – Quantidade de viagens produzidas (moradores)
Para definição deste item, utilizaremos os dados resultantes da contagem de entrada e saída de veículos e pedestres realizada no acesso de um condomínio de padrão e localização semelhante ao proposto, descrita com mais detalhes no Anexo 2. A utilização desta metodologia, em detrimento da aplicação das taxas de geração de viagens existentes na publicação Trip Generation do ITE (Institute of Transportation Engineers) com sede em Washington, DC / EUA, faz parte do esforço desta consultoria na busca de um cenário futuro o mais próximo possível da realidade da região onde irá ser implantado o polo gerador de tráfego, e com razão, temos evidenciado que o fator localização possui significativa influência nos padrões de escolha pelo modo de transporte e da variação das horas de pico. Em resumo, a pesquisa extrapolada para o caso em tela, revelou os seguintes volumes de entrada e saída de veículos e pedestres:
Automóveis Motocicleta Pedestres Hora de pico registrada
HORA PICO DA MANHÃ (saindo) 58 0 29 06:30h às 07:30h para veículos e 06:45h às
07:45h para pedestres HORA PICO DA MANHÃ (chegando) 11 0 42
ENTRE-PICO (saindo) 69 0 37 12:30h às 13:30h para veículos e 13:00h às
14:00h para pedestres ENTRE-PICO (chegando) 37 0 53
HORA PICO DA TARDE (saindo) 16 0 74 17:30h às 18:30h, tanto para veículos como
para pedestres HORA PICO DA TARDE (chegando) 53 5 64
Isto posto, utilizaremos os valores obtidos a partir da correlação dos índices de geração de viagens do Anexo 2, pois o mesmo representa com maior precisão a realidade local, para a definição das viagens produzidas nos modos automóvel, motocicleta e transporte escolar, além das viagens realizadas pelo modo “a pé” e por transporte coletivo. Para tanto, consideraremos as seguintes proporções das pessoas que entram ou saem do empreendimento a pé, e que realizaram ou realizarão viagens pelo modo de transporte coletivo, obtidas através de pesquisas desenvolvidas por esta consultoria:
HP Manhã HP Entre-Pico HP Tarde
Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo
TOTAL PED 41 46 51 36 61 71
% TC 67% 100% 50% 50% 50% 75%
% A PÉ 33% 0% 50% 50% 50% 25%
Acrescentaremos o modo carona, considerando a taxa de 1,50 na ocupação dos automóveis nas operações de saída do lote e 1,50 nas operações de ingresso ao lote, acrescidas das viagens de embarque ou desembarque realizadas por automóveis ou motocicletas, conforme a pesquisa do Anexo 2: As viagens por transporte escolar levam em consideração o número de vans que realizaram operações de embarque ou desembarque conforme aferido na pesquisa do Anexo 2.
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Quadro síntese das viagens produzidas por moradores:
HORA-PICO DA MANHÃ ENTRE-PICO HORA-PICO DA TARDE
Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo
AUTO 11 58 37 69 53 16
MOTO 0 0 0 0 5 0
TRANP. COLETIVO 28 48 26 19 32 56
A PÉ 14 0 26 19 32 19
CARONA 5 29 19 34 26 8
TRANSP. ESCOLAR 0 0 0 0 0 0
TOTAL 58 135 109 140 148 98
Tabela 2
Em relação a população fixa que realizará viagens na hora de pico temos o seguinte quadro:
HORA-PICO DA MANHÃ HORA-PICO DA TARDE
Chegando % DA POP. Saindo % DA POP. Chegando % DA POP. Saindo % DA POP.
AUTO 11 0,86% 58 4,74% 53 4,31% 16 1,29%
MOTO 0 0,00% 0 0,00% 5 0,43% 0 0,00%
TRANP. COLETIVO
28 2,30% 48 3,88% 32 2,59% 56 4,53%
A PÉ 14 1,15% 0 0,00% 32 2,59% 19 1,51%
CARONA 5 0,43% 29 2,37% 26 2,16% 8 0,65%
TRANSP. ESCOLAR
0 0,00% 0 0,00% 0 0,00% 0 0,00%
TOTAL 58 4,74% 135 10,99% 148 12,07% 98 7,98%
TOTAL H.P. 193 15,74%
TOTAL H.P. 246 20,05%
Os dados da tabela acima evidenciam que 15,74% e 20,05% da população fixa
1 estará entrando
ou saindo do empreendimento, respectivamente nas horas de pico da manhã e da tarde, o que consideramos muito próximo do padrão de mobilidade conhecido através de outros estudos desta natureza. 4.1.3 – Quantidade de viagens geradas
Inclui as produções e atrações de viagens de moradores e não moradores, ou seja, a agregação da tabela 1 com a tabela 2.
HORA-PICO DA MANHÃ ENTRE-PICO HORA-PICO DA TARDE
Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo
AUTO 13 58 47 71 61 27
MOTO 0 0 0 0 5 0
TRANP. COLETIVO 38 48 26 20 32 64
A PÉ 14 0 26 19 32 19
CARONA 5 29 19 34 26 8
TRANSP. ESCOLAR 0 0 0 0 0 0
TOTAL 70 136 119 143 157 117
1 População fixa estimada: 1.168 habitantes, considerando a média de 4,0 hab/apto.
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Para efeito de alocação do tráfego gerado, iremos agrupar os modos motorizados e os modos não motorizados da seguinte forma:
Modos motorizados: automóvel, motocicleta e vans (transporte escolar) que serão alocados nas pistas.
Modos não motorizados: a pé, ônibus/trem/metrô (transporte coletivo), que serão alocados na calçada/passeio.
Desconsideraremos a porção de viagens geradas por carona pelo motivo deste modo não significar incremento de ocupação de pistas ou calçadas/passeios. Desconsideraremos a porção de viagens geradas pelos outros modos como fretado, bicicleta e táxi pelo motivo da sua pouca quantidade de viagens em relação ao total de viagens geradas. Para agrupamento do modo motorizado com o fim proposto, consideraremos as motocicletas como peso 0,5 e os automóveis e vans como peso 1,0. Desta forma temos a seguinte tabela.
HORA-PICO DA MANHÃ ENTRE-PICO HORA-PICO DA TARDE
Modos Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo
Motorizado 13 58 46 71 63 26
Não Motorizado 51 48 53 38 64 82
Tabela 3
Detalhamento do modo motorizado:
HORA-PICO DA MANHÃ ENTRE-PICO HORA-PICO DA TARDE
MODO MOTORIZADO Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo
AUTO 13 58 46 71 60 26
MOTO 0 0 0 0 5 0
TRANSP. ESCOLAR 0 0 0 0 0 0
TOTAL 13 58 46 71 63 26
Tabela 4
Detalhamento do modo não motorizado:
HORA-PICO DA MANHÃ ENTRE-PICO HORA-PICO DA TARDE
MODO NÃO MOTORIZADO
Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo
TRANP. COLETIVO 37 48 26 20 32 63
A PÉ 14 0 26 19 32 19
TOTAL 51 48 53 38 64 82
Tabela 5
4.1.4 – Memoria de cálculos das viagens geradas. Iremos demonstrar a seguir a memória de cálculo para obtermos os valores das viagens geradas pelo modo automóvel afim de esclarecer o método utilizado. Tomaremos por referência o período da tarde como exemplo de cálculo, que pode ser utilizado nos demais períodos para se chegar aos mesmos resultados apresentados. Retornando ao processo de geração de viagens temos que: Viagens geradas = Viagens atraídas + Viagens produzidas
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As viagens atraídas são aquelas feitas pela população flutuante, ou seja, empregados, prestadores de serviços e visitantes. Os valores que apresentamos levam em consideração os resultados obtidos por esta consultoria em pesquisas anteriores, na qual registramos todas as entradas e saídas da população flutuante de um edifício residencial. Nós aplicamos a relação entre a quantidade de apartamentos e a quantidade de condomínios para obter as viagens atraídas. Para o caso em questão chegamos a um resultado que estimou a chegada de 7 automóveis (todos ligados a viagens por visitantes) e nenhuma saída deste 10 automóveis (26% ligado a serviços de manutenção e 74% a viagem de visitantes). Assim sendo, temos o seguinte quadro inicial: Veículos chegando = 7 Veículos saindo = 10 Para a determinação das viagens produzidas pelos moradores nós nos baseamos em pesquisa de contagem de veículos junto ao acesso de um empreendimento residencial existente e em funcionamento o mais próximo possível do empreendimento em análise. Esta pesquisa está descrita na integra no anexo 2 deste relatório. Segundo esta pesquisa tivemos no período de pico da tarde houve a entrada de 10 veículos e saída de 3 veículos. Para extrapolar estes valores para o empreendimento em análise nós fizemos a relação entre a quantidade de vagas de automóveis dos dois empreendimentos. Ocorre que no edifício residencial pesquisado existe a oferta de 68 vagas e no edifício em análise prevê-se a oferta de 360 vagas de automóveis. Desta forma os valores para serem extrapolados devem ser aumentados na ordem de 5,294 vezes o que foi medido (360/68=5,25). Assim sendo temos a previsão de chegada de 53 automóveis (10 X 5,294) e saída de 16 automóveis (3 X 5,25) no edifício em análise neste relatório. Voltando ao cálculo anterior: Veículos chegando = 7 + 53 = 60 Veículos saindo = 10 + 16 = 26 Estes são os valores demonstrados para a movimentação de entrada e saída de automóveis na hora de pico da amanhã na tabela do item 4.1.3 (viagens geradas). Para que cheguemos finalmente a quantidade de viagens que serão alocadas no sistema viário, a qual descrevemos neste relatório como viagens motorizadas, é necessário ainda incluir as viagens realizadas pelo modo motocicletas, que na equivalência com o modo automóvel possui peso 0,5 (a cada duas motocicletas consideramos o acréscimo de um automóvel) e também das viagens geradas pelo transporte escolar na proporção de 1 para 1 em relação ao automóvel. No período da tarde foi registrada a chegada de 1 motocicleta. Não houve saída de motocicletas e entrada e saída de vans escolares na pesquisa do Anexo 2. Extrapolando este valor para o caso em tela temos a previsão de chegada de 5 motocicletas (1 X 5,294). Como a motocicleta tem peso 0,5 na composição do tráfego iremos considerar o acréscimo de 2,5 veículos equivalentes ao automóvel. Logo temos o seguinte quadro atualizado que corresponde a informação do quadro final das viagens geradas que será utilizado na alocação das viagens. Veículos chegando = 7 + 53 + 2,5 = 62,5 (arredondando = 62) Veículos saindo = 10 + 16 + 0 = 26 Convém ressaltar que conforme esclarecido nas notas de revisão deste relatório, o valor é arredondado para fins de apresentação em tabela, mas mantem-se como 62,5 na planilha, ou seja, se esta viagem for somada a outro valor, como por exemplo 1,5, a soma será 64. Repetindo este procedimento para os demais períodos chegaremos aos resultados finais que foram apresentados na Tabela 4 da página 27 (Detalhamento do modo motorizado)
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4.2 - Alocação do tráfego gerado
Para realizar a distribuição espacial das viagens geradas determinamos as seguintes rotas de saída e chegada ao empreendimento:
ROTAS DE SAÍDA DO EMPREENDIMENTO
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ROTAS DE CHEGADA AO EMPREENDIMENTO
As viagens geradas foram alocadas proporcionalmente nestas rotas do sistema viário do entorno considerando os trajetos pelas principais vias de ligação do município, ofertas de empregos e densidade habitacional, conferidas ainda com os volumes de tráfego de entrada e saída na área de influência direta e indireta. Desta forma temos o seguinte quadro:
HORA-PICO DA MANHÃ ENTRE-PICO HORA-PICO DA TARDE
Rota Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo Porcentagem
1 ou 6 7 29 23 35 31 13 50,0%
2 ou 7 2 8 6 10 9 4 14,0%
3 ou 8 2 7 6 8 8 3 12,0%
4 ou 9 2 10 8 13 11 5 18,0%
5 ou 10 1 3 3 4 4 2 6,0%
TOTAL 13 58 46 71 63 26 100,0%
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5 || Metodologia de análise ||
Para definição do nível de serviço das interseções eleitas para análise utilizaremos a plataforma do software Sidra Intersection (versão 5.1), desenvolvido pela empresa Sidra Solutions.
Este software possui as seguintes entradas de dados:
Volumes veiculares e de pedestres nas travessias
Política de preferência de passagem (R-1, R-2 ou semáforo)
Programação semafórica e tipo de operação (coordenado, local, em rede, etc)
Geometria viária (largura das vias e quantidade de faixas de trânsito)
Sentido de circulação das vias
Velocidade regulamentada
Como saída, temos diversos tipos de relatórios possíveis. Com o intuito de não tornar muito longo o processo de análise elencamos os seguintes dados de saída que serão apresentados:
Nível de serviço e atrasos de cada aproximação
Quadro resumo de indicadores de qualidade da operação de trânsito
O nível de serviço para veículos em interseções não semaforizadas é definido de acordo com a seguinte relação do atraso veicular, com base no disposto no HCM/2000:
Nível de Serviço Atraso veicular (seg.)
A < 10
B > 10 e < 15
C > 15 e < 25
D > 25 e < 35
E > 35 e < 50
F > 50
O nível de serviço para veículos em interseções semaforizadas é definido de acordo com a seguinte relação do atraso veicular, com base no disposto no HCM/2000:
Nível de Serviço Atraso veicular (seg.)
A < 10
B > 10 e < 20
C > 20 e < 35
D > 35 e < 55
E > 55 e < 80
F > 80
São considerados impactos nulos ou absorvidos aqueles que resultarem em níveis de serviço “A”, “B” ou “C”. São considerados impactos residuais aqueles que resultarem em alteração de nível de serviço “A”, “B” ou “C” para o nível “D”. São considerados impactos significativos aqueles que resultarem em alteração de nível de serviço “A”, “B”, “C” ou “D” para os níveis “E” ou “F”. Independente do nível de serviço apresentado, caso não ocorra variação, os impactos serão considerados residuais. Os níveis de serviço são identificados com cores conforme diagrama abaixo:
LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Continuous
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6 || Conflitos e medidas mitigadoras ||
6.1 - Fluidez Em função do número de viagens geradas, comparadas à capacidade da rede viária formada por vias do entorno, iremos focar os estudos de impacto no sistema viário nas interseções que apresentam, ou apresentarão, conflitos com o volume de acesso ao empreendimento nas correntes de tráfego compostas pelos trajetos apresentados na alocação de viagens. Abaixo apresentamos as interseções que serão analisadas:
INTERSEÇÕES ANALISADAS
Interseção Via 1 Via 2
1 R. Dr. Torres Neves R. XV de Novembro
2 R. Dr. Torres Neves R. Prudente de Moraes
3 R. Dr. Torres Neves R. Rangel Pestana
4 R. Engº Monlevade R. XV de Novembro
5 R. Siqueira de Moraes R. Prudente de Moraes
6 R. Siqueira de Moraes R. XV de Novembro
7 Av. União dos Ferroviários R. Siqueira de Moraes
8 Av. União dos Ferroviários R. São Bento
Avaliaremos ainda o nível de serviço na ocupação do passeio lindeiro ao acesso de pedestres ao empreendimento, indicado no desenho acima como seção 1 (S-1).
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A partir dos volumes de tráfego aferidos em campo iremos determinar a hora de pico do tráfego na região, somando os volumes totais de cada interseção, conforme quadro a seguir. Período da manhã:
INT-1 INT-2 INT-3 INT-4 INT-5 INT-6 INT-7 INT-8 Total Hora pico
06:30 AS 06:45 382 263 302 186 159 208 469 522 1.132
06:45 AS 07:00 527 339 320 203 199 300 568 614 1.388
07:00 AS 07:15 662 411 372 286 217 250 647 685 1.730
07:15 AS 07:30 550 348 335 239 188 342 774 823 1.472 5.722
07:30 AS 07:45 569 367 334 242 226 257 572 641 1.511 6.101
07:45 AS 08:00 562 389 298 173 256 261 724 791 1.422 6.135
08:00 AS 08:15 576 422 484 244 252 245 624 665 1.726 6.130
08:15 AS 08:30 487 389 287 169 268 338 566 631 1.332 5.990
08:30 AS 08:45 473 318 333 182 258 369 497 556 1.306 5.785
08:45 AS 09:00 469 406 388 248 285 369 514 583 1.511 5.874
Período do entre pico:
INT-1 INT-2 INT-3 INT-4 INT-5 INT-6 INT-7 INT-8 Total Hora pico
11:30 AS 11:45 327 355 465 232 238 226 466 525 1.378
11:45 AS 12:00 401 382 303 173 196 136 423 454 1.258
12:00 AS 12:15 462 378 386 222 232 209 411 478 1.448
12:15 AS 12:30 445 405 351 253 212 189 452 516 1.453 5.536
12:30 AS 12:45 538 414 404 309 253 225 591 640 1.665 5.823
12:45 AS 13:00 486 380 422 296 278 284 547 592 1.583 6.148
13:00 AS 13:15 442 405 327 225 279 255 544 610 1.398 6.099
13:15 AS 13:30 439 364 339 202 220 255 573 611 1.344 5.989
13:30 AS 13:45 501 400 379 185 250 247 545 603 1.465 5.790
13:45 AS 14:00 462 400 376 246 251 305 536 596 1.482 5.689
Período da tarde:
INT-1 INT-2 INT-3 INT-4 INT-5 INT-6 INT-7 INT-8 Total Hora pico
17:00 AS 17:15 497 385 459 237 263 314 664 693 1.577
17:15 AS 17:30 478 379 480 228 286 186 708 743 1.564
17:30 AS 17:45 511 418 430 283 300 344 777 829 1.641
17:45 AS 18:00 456 349 460 224 292 230 728 772 1.489 6.270
18:00 AS 18:15 514 409 516 305 281 306 669 763 1.743 6.436
18:15 AS 18:30 407 308 399 223 263 278 616 694 1.337 6.209
18:30 AS 18:45 545 402 438 213 249 264 615 674 1.598 6.165
18:45 AS 19:00 580 413 363 226 266 316 599 661 1.582 6.258
19:00 AS 19:15 515 350 412 190 231 254 642 722 1.467 5.982
19:15 AS 19:30 409 372 338 142 216 212 499 566 1.260 5.906
Desta forma, temos que os períodos das 07:00h às 08:00h, das 12:00h às 13:00h e das 17:15h às 18:15h representam, respectivamente, as horas de pico da manhã, entre-pico e da tarde na região. Consideramos que a sobreposição dos volumes de pico da região com àqueles do empreendimento pode ser realizada sem prejuízo de distorção do quadro real, uma vez que os períodos expostos acima se aproximam, respectivamente, do início e término do período do horário comercial.
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Os valores dos fluxos veiculares atuais, obtidos através de contagens veiculares presentes no Anexo 1 deste relatório, foram calibrados para o mês de abril de 2016.
Para obter uma taxa de crescimento da frota circulante, inicialmente recorreremos a taxa de crescimento da frota registrada pelo Denatran em 2012 para o município de Jundiaí, que demonstra uma taxa de 5,57% a.a.
Mês Frota
jan/12 257704 Cresc. a.m. fev/12 258955 0,49% mar/12 260438 0,57% abr/12 261423 0,38% mai/12 262915 0,57% jun/12 264117 0,46% jul/12 265769 0,63%
ago/12 267338 0,59% set/12 268431 0,41% out/12 269568 0,42% nov/12 270766 0,44% Cresc. a.a.
dez/12 272065 0,48% 5,57%
Considerando a manutenção destes valores no futuro, projetamos um crescimento da frota na seguinte na ordem de 19,41% entre o período de realização das contagens e o término das obras. No entanto, é plausível supormos que alguns fatores devem ser considerados antes da aplicação desta taxa para obter o crescimento da frota circulante: 1. Provavelmente com a entrada destes veículos em circulação, outros deixarão as ruas por
diversos motivos como sucateamento e sinistros.
2. Existe a possibilidade destes veículos novos não ocuparem as pistas nos horários de pico analisados, podendo ser o segundo veículo de uma família, ou ainda que as viagens com este veículo se dê fora deste horário.
3. Com o aumento da frota circulante nos cruzamentos atualmente saturados, existe a possibilidade de migração destas viagens para trajetos alternativos, ou ainda, da mudança do horário de realização da viagem para momentos menos congestionados da via.
Apenas estes três argumentos impendem que façamos uma correlação pura e simples da taxa de crescimento da frota registrada para a taxa de crescimento da frota circulante. Gostaríamos de poder contar com indicadores mais apropriados como por exemplo a verificação do aumento do fluxo de veículos ao longo dos anos anteriores em locais estratégicos da cidade comparados ao volume atual. Na ausência deste indicador empregaremos fatores de atenuamento da taxa de crescimento da frota registrada com base nos três argumentos acima. Para o caso 1, iremos supor que a cada 6 veículos novos licenciados, um deixará de circular na cidade, ou seja, uma redução de 16,6% na taxa de crescimento da frota. Para o caso 2, iremos supor que a cada 6 veículos novos licenciados, um não ocupara as pistas nos horários de pico, ou seja, uma redução de 16,6% na taxa de crescimento da frota. Para o caso 3, iremos supor que 10% dos veículos novos licenciados que ocuparam as pistas nos horários de pico, o farão por trajetos alternativos, ou seja, uma redução de 10% na taxa de crescimento da frota.
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Desta forma, a taxa de crescimento da frota circulante será obtida da seguinte forma: TCfc = TCfr – (TCfr * 0,166) - (TCfr * 0,166) - (TCfr * 0,10) = 11,03%
Onde: TCfc = Taxa de crescimento da frota circulante TCfr = Taxa de crescimento da frota registrada Assim sendo, iremos projetar os volumes de tráfego aferidos em campo na ordem de 11,03%, equivalente a taxa de 3,16% ao ano, para podermos ter um panorama mais fiel da realidade no momento do início das operações do empreendimento. As avaliações de capacidade e nível de serviços dos cruzamento eleito serão realizadas em 6 cenários distintos: Cenário 1: Condições de operação de tráfego no período da manhã sem o carregamento das viagens geradas pelo empreendimento. Cenário 2: Condições de operação de tráfego no período da manhã com o carregamento das viagens geradas pelo empreendimento. Cenário 3: Condições de operação de tráfego no período do entre-pico sem o carregamento das viagens geradas pelo empreendimento. Cenário 4: Condições de operação de tráfego no período do entre-pico com o carregamento das viagens geradas pelo empreendimento. Cenário 5: Condições de operação de tráfego no período da tarde sem o carregamento das viagens geradas pelo empreendimento. Cenário 6: Condições de operação de tráfego no período da tarde com o carregamento das viagens geradas pelo empreendimento. Como existem cruzamentos semaforizados com estágio exclusivo para pedestres demando por botoeira ou por laço detector de veículos, e como o software utilizado para realizar as simulações não reconhece este tipo de estágio demandado, é necessário esclarecer a solução adotada para que a inclusão do tempo de pedestres ou de veículos que se aproximam do laço na programação semafórica. Nos cruzamentos onde ocorre o acionamento por demanda, o tempo destinado ao estágio de demandado é alocado no estágio posterior em caso de não acionamento, que nos casos avaliados representam a via secundária, portanto para que as condições de tráfego retornadas da simulação sejam mais próximas o possível da realidade, consideramos que em 50% dos ciclos há acionamento do estágio de pedestres ou do laço detector de veículos, e para que esta solução se reflita nas condições de saturação das aproximações, consideramos que 50% do tempo destinado ao estágio de pedestres é “repassado” ao estágio posterior, ou seja, da via secundária.
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6.1.1 - INT 1 – R. Dr. Torres Neves X R. XV de Novembro
MOVIMENTOS VEICULARES
Volumes veiculares (veic. eq./hora) em dia útil típico:
MANHÃ ENTRE-PICO TARDE
Movimento S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp.
1 326 7 2% 333 507 8 2% 516 585 3 1% 588
2 724 11 2% 735 494 40 8% 534 392 54 14% 446
3 865 0 0% 865 544 0 0% 544 591 0 0% 591
4 492 2 0% 494 285 6 2% 292 310 9 3% 319
5 60 0 0% 60 85 0 0% 85 62 0 0% 62
6 163 0 0% 163 270 0 0% 270 303 0 0% 303
TOTAL 2.630 20 1% 2.650 2.186 55 3% 2.241 2.243 66 3% 2.309
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento são:
Movimento Rotas Manhã Entre-pico Tarde
1 3 7 8 3
2 6+8+9+10 11 40 54
3 - 0 0 0
4 7 2 6 9
5 - 0 0 0
6 - 0 0 0
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Porcentagem de veículos comerciais:
Movimento Manhã Entre-pico Tarde
1 10,9% 6,1% 6,8%
2 0,3% 1,1% 1,7%
3 7,4% 6,7% 7,9%
4 0,5% 1,6% 1,1%
5 3,7% 1,3% 0,0%
6 4,8% 0,8% 1,8%
Total 4,3% 3,7% 4,6%
Simulações de tráfego
Programação semafórica (manhã, entre-pico e tarde): Plano 3: Entrada: 06:00h Saída: 21:00h Tempo de ciclo = 120s
Tempos da programação semafórica
Phase A B C
Tempo de verde (s) 66 5 34
Tempo de amarelo (s) 4 4 4
Tempo de vermelho geral (s) 2 0 1
Tempo do estágio 72 9 39
Porcentagem de tempo de cada estágio 60% 8% 33%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
Obs: Estágio B demandado por botoeira.
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Período da manhã sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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Quadro resumo: 1
Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 911 7,4 0,867 31,0 LOS C 46,3 344,4 0,93 0,92 30,7
23 R 762 0,3 0,867 39,3 LOS D 46,1 325,6 0,93 0,94 28,9
Approach 1673 4,2 0,867 34,8 LOS C 46,3 344,4 0,93 0,93 29,9
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 343 10,9 0,180 14,2 LOS B 4,9 37,7 0,53 0,45 41,6
Approach 343 10,9 0,180 14,2 LOS B 4,9 37,7 0,53 0,45 41,6
South West: R. XV de Novembro
30 L 63 3,7 0,700 50,5 LOS D 20,0 141,3 0,95 0,88 26,2
31 T 518 0,5 0,700 41,5 LOS D 20,0 141,3 0,95 0,83 26,4
32 R 172 4,8 0,700 49,9 LOS D 19,5 139,7 0,95 0,86 25,9
Approach 753 1,7 0,700 44,2 LOS D 20,0 141,3 0,95 0,84 26,3
All Vehicles 2768 4,3 0,867 34,8 LOS C 46,3 344,4 0,89 0,84 29,8
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
1 Tradução livre dos principais indicadores apresentados:
Mov ID = número de identificação do movimento no arquivo Turn = Indica se foi em frente (T), virou a esquerda (L) ou a direita (R) HV = porcentagem de veículos comerciais (ônibus + caminhão) Deg. Satn = Relação Volume/Capacidade = Grau de saturação Average Delay = atraso veicular Level of servisse = nível de serviço (com base no atraso veicular) Queue distance = extensão de fila Average speed = velocidade média praticada
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ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 911 7,4 0,873 32,1 LOS C 47,4 353,1 0,94 0,93 30,3
23 R 774 0,3 0,873 40,3 LOS D 47,3 333,5 0,94 0,94 28,5
Approach 1684 4,1 0,873 35,9 LOS D 47,4 353,1 0,94 0,94 29,5
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 351 10,9 0,184 14,3 LOS B 5,0 38,6 0,53 0,45 41,5
Approach 351 10,9 0,184 14,3 LOS B 5,0 38,6 0,53 0,45 41,5
South West: R. XV de Novembro
30 L 63 3,7 0,702 50,5 LOS D 20,1 141,8 0,96 0,88 26,2
31 T 520 0,5 0,702 41,6 LOS D 20,1 141,8 0,96 0,83 26,4
32 R 172 4,8 0,702 49,9 LOS D 19,6 140,1 0,96 0,86 25,9
Approach 755 1,7 0,702 44,2 LOS D 20,1 141,8 0,96 0,84 26,3
All Vehicles 2789 4,3 0,873 35,4 LOS D 47,4 353,1 0,89 0,85 29,6
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- 41 -
Período do entre-pico sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 42 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 573 6,7 0,567 18,8 LOS B 20,8 153,9 0,71 0,63 37,8
23 R 520 1,1 0,567 27,0 LOS C 20,5 145,3 0,71 0,83 34,5
Approach 1093 4,0 0,567 22,7 LOS C 20,8 153,9 0,71 0,73 36,1
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 534 6,1 0,271 15,1 LOS B 8,1 59,8 0,56 0,49 40,8
Approach 534 6,1 0,271 15,1 LOS B 8,1 59,8 0,56 0,49 40,8
South West: R. XV de Novembro
30 L 89 1,3 0,632 49,4 LOS D 17,5 124,0 0,93 0,87 26,4
31 T 300 1,6 0,632 40,5 LOS D 17,5 124,0 0,93 0,80 26,6
32 R 284 0,8 0,632 48,8 LOS D 17,1 120,4 0,93 0,85 25,8
Approach 674 1,2 0,632 45,2 LOS D 17,5 124,0 0,93 0,83 26,2
All Vehicles 2300 3,7 0,632 27,5 LOS C 20,8 153,9 0,74 0,70 33,3
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 43 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 573 6,7 0,589 19,1 LOS B 22,0 162,7 0,72 0,65 37,6
23 R 562 1,1 0,589 27,3 LOS C 21,7 153,3 0,72 0,84 34,2
Approach 1135 3,9 0,589 23,2 LOS C 22,0 162,7 0,72 0,74 35,9
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 543 6,1 0,276 15,2 LOS B 8,3 61,1 0,57 0,49 40,8
Approach 543 6,1 0,276 15,2 LOS B 8,3 61,1 0,57 0,49 40,8
South West: R. XV de Novembro
30 L 89 1,3 0,638 49,5 LOS D 17,7 125,6 0,93 0,87 26,3
31 T 307 1,6 0,638 40,6 LOS D 17,7 125,6 0,93 0,80 26,6
32 R 284 0,8 0,638 48,9 LOS D 17,3 122,0 0,93 0,85 25,7
Approach 681 1,2 0,638 45,2 LOS D 17,7 125,6 0,93 0,83 26,2
All Vehicles 2359 3,6 0,638 27,7 LOS C 22,0 162,7 0,75 0,71 33,3
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- 44 -
Período da tarde sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 45 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 622 7,9 0,540 18,4 LOS B 19,2 143,6 0,69 0,62 37,9
23 R 413 1,7 0,540 26,6 LOS C 19,1 136,8 0,69 0,84 34,9
Approach 1035 5,4 0,540 21,6 LOS C 19,2 143,6 0,69 0,71 36,7
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 616 6,8 0,314 15,6 LOS B 9,6 71,5 0,58 0,51 40,4
Approach 616 6,8 0,314 15,6 LOS B 9,6 71,5 0,58 0,51 40,4
South West: R. XV de Novembro
30 L 65 0,0 0,666 49,8 LOS D 18,8 132,8 0,94 0,88 26,4
31 T 326 1,1 0,666 41,0 LOS D 18,8 132,8 0,94 0,81 26,6
32 R 319 1,8 0,666 49,3 LOS D 18,1 128,4 0,94 0,85 25,5
Approach 711 1,3 0,666 45,6 LOS D 18,8 132,8 0,94 0,84 26,1
All Vehicles 2361 4,5 0,666 27,3 LOS C 19,2 143,6 0,74 0,69 33,4
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 46 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 622 7,9 0,569 18,8 LOS B 20,8 155,2 0,71 0,64 37,6
23 R 469 1,7 0,569 27,0 LOS C 20,6 147,2 0,71 0,84 34,6
Approach 1092 5,2 0,569 22,3 LOS C 20,8 155,2 0,71 0,72 36,3
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 619 6,8 0,316 15,6 LOS B 9,7 71,9 0,58 0,51 40,4
Approach 619 6,8 0,316 15,6 LOS B 9,7 71,9 0,58 0,51 40,4
South West: R. XV de Novembro
30 L 65 0,0 0,675 49,9 LOS D 19,1 134,9 0,95 0,88 26,3
31 T 336 1,1 0,675 41,1 LOS D 19,1 134,9 0,95 0,82 26,6
32 R 319 1,8 0,675 49,5 LOS D 18,4 130,5 0,95 0,85 25,5
Approach 720 1,3 0,675 45,6 LOS D 19,1 134,9 0,95 0,84 26,1
All Vehicles 2431 4,5 0,675 27,5 LOS C 20,8 155,2 0,75 0,70 33,3
Conclusões: Diante dos resultados retornados da simulação de tráfego entendemos que não haverá variação de nível de serviço das aproximações em função do acréscimo das viagens geradas pelo empreendimento. A aproximação da R. XV de Novembro, operando com nível de serviço “D” (em relação ao atraso veicular) não é fator de preocupação pois a relação V/C encontra-se em patamares considerados adequados (ocupação em torno de 63% a 68% da capacidade).
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- 47 -
6.1.2 - INT 2 – R. Dr. Torres Neves X R. Prudente de Moraes
MOVIMENTOS VEICULARES
Volumes veiculares (veic. eq./hora) em dia útil típico:
MANHÃ ENTRE-PICO TARDE
Movimento S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp.
1 28 0 0% 28 14 0 0% 14 17 0 0% 17
2 75 0 0% 75 108 0 0% 108 159 0 0% 159
3 253 7 3% 260 412 8 2% 420 432 3 1% 435
4 281 8 3% 289 420 10 2% 430 342 4 1% 346
5 100 29 29% 129 194 35 18% 230 172 13 7% 185
6 925 0 0% 925 630 0 0% 630 653 0 0% 653
TOTAL 1.662 44 3% 1.706 1.778 54 3% 1.831 1.774 20 1% 1.794
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento são:
Movimento Rotas Manhã Entre-pico Tarde
1 - 0 0 0
2 - 0 0 0
3 3 7 8 3
4 2 8 10 4
5 1 29 35 13
6 - 0 0 0
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- 48 -
Porcentagem de veículos comerciais:
Movimento Manhã Entre-pico Tarde
1 0,0% 0,0% 0,0%
2 42,6% 22,7% 22,4%
3 2,2% 2,4% 2,3%
4 0,8% 0,8% 0,6%
5 2,2% 1,7% 0,0%
6 7,2% 6,0% 7,1%
Total 6,5% 4,4% 5,3%
Simulações de tráfego
Programação semafórica (manhã, entre-pico e tarde): Plano 3: Entrada: 06:00h Saída: 21:00h Tempo de ciclo = 120s
Tempos da programação semafórica
Phase A B C
Tempo de verde (s) 56 6 43
Tempo de amarelo (s) 4 4 3
Tempo de vermelho geral (s) 2 0 2
Tempo do estágio 62 10 48
Porcentagem de tempo de cada estágio 52% 8% 40%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
Obs: Estágio B demandado por botoeira.
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- 49 -
Período da manhã sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 50 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 974 7,2 0,596 25,2 LOS C 20,9 155,3 0,79 0,71 25,8
Approach 974 7,2 0,596 25,2 LOS C 20,9 155,3 0,79 0,71 25,8
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 266 2,2 0,496 37,6 LOS D 15,0 106,4 0,83 0,83 22,9
25 T 296 0,8 0,496 32,2 LOS C 15,4 108,9 0,83 0,72 23,4
26 R 105 2,2 0,496 36,7 LOS D 15,4 108,9 0,83 0,83 23,3
Approach 667 1,6 0,496 35,0 LOS D 15,4 108,9 0,83 0,78 23,2
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 79 42,6 0,076 18,7 LOS B 1,8 15,7 0,58 0,46 28,3
29 R 29 0,0 0,076 23,2 LOS C 1,8 14,9 0,58 0,71 27,5
Approach 108 31,0 0,076 20,0 LOS B 1,8 15,7 0,58 0,52 28,1
All Vehicles 1749 6,5 0,596 28,7 LOS C 20,9 155,3 0,80 0,72 24,8
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 51 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 974 7,2 0,596 25,2 LOS C 20,9 155,3 0,79 0,71 25,8
Approach 974 7,2 0,596 25,2 LOS C 20,9 155,3 0,79 0,71 25,8
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 274 2,2 0,531 38,1 LOS D 16,3 115,9 0,85 0,84 22,7
25 T 304 0,8 0,531 32,7 LOS C 16,7 118,0 0,85 0,73 23,2
26 R 136 2,2 0,531 37,2 LOS D 16,7 118,0 0,85 0,83 23,1
Approach 714 1,6 0,531 35,6 LOS D 16,7 118,0 0,85 0,79 23,0
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 79 42,6 0,076 18,7 LOS B 1,8 15,7 0,58 0,46 28,3
29 R 29 0,0 0,076 23,2 LOS C 1,8 14,9 0,58 0,71 27,5
Approach 108 31,0 0,076 20,0 LOS B 1,8 15,7 0,58 0,52 28,1
All Vehicles 1796 6,4 0,596 29,0 LOS C 20,9 155,3 0,80 0,73 24,7
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- 52 -
Período do entre-pico sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 53 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 663 6,0 0,403 22,4 LOS C 12,6 92,9 0,70 0,61 26,9
Approach 663 6,0 0,403 22,4 LOS C 12,6 92,9 0,70 0,61 26,9
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 434 2,4 0,805 45,5 LOS D 29,4 209,3 0,97 0,91 21,0
25 T 442 0,8 0,805 39,9 LOS D 30,1 212,8 0,97 0,89 21,3
26 R 204 1,7 0,805 44,3 LOS D 30,1 212,8 0,97 0,91 21,4
Approach 1080 1,6 0,805 43,0 LOS D 30,1 212,8 0,97 0,90 21,2
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 114 22,7 0,084 18,8 LOS B 2,1 17,0 0,58 0,46 28,3
29 R 15 0,0 0,084 23,3 LOS C 2,1 16,7 0,58 0,73 27,6
Approach 128 20,1 0,084 19,3 LOS B 2,1 17,0 0,58 0,49 28,2
All Vehicles 1872 4,4 0,805 34,0 LOS C 30,1 212,8 0,85 0,77 23,3
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 54 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 687 7,1 0,421 22,6 LOS C 13,2 98,1 0,71 0,62 26,8
Approach 687 7,1 0,421 22,6 LOS C 13,2 98,1 0,71 0,62 26,8
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 458 2,3 0,758 42,4 LOS D 25,9 184,9 0,95 0,88 21,6
25 T 364 0,6 0,758 36,8 LOS D 26,8 188,4 0,95 0,84 22,1
26 R 195 0,0 0,758 41,2 LOS D 26,8 188,4 0,95 0,88 22,1
Approach 1017 1,3 0,758 40,1 LOS D 26,8 188,4 0,95 0,86 21,9
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 167 22,4 0,121 19,2 LOS B 3,0 25,0 0,60 0,48 28,2
29 R 18 0,0 0,121 23,6 LOS C 3,0 24,6 0,60 0,75 27,4
Approach 185 20,2 0,121 19,6 LOS B 3,0 25,0 0,60 0,51 28,1
All Vehicles 1889 5,2 0,758 31,8 LOS C 26,8 188,4 0,83 0,74 24,0
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- 55 -
Período da tarde sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 56 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 687 7,1 0,421 22,6 LOS C 13,2 98,1 0,71 0,62 26,8
Approach 687 7,1 0,421 22,6 LOS C 13,2 98,1 0,71 0,62 26,8
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 455 2,3 0,742 41,5 LOS D 24,9 177,8 0,94 0,87 21,8
25 T 360 0,6 0,742 36,1 LOS D 25,9 182,1 0,94 0,83 22,3
26 R 181 0,0 0,742 40,6 LOS D 25,9 182,1 0,94 0,87 22,3
Approach 996 1,3 0,742 39,4 LOS D 25,9 182,1 0,94 0,85 22,1
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 167 22,4 0,121 19,2 LOS B 3,0 25,0 0,60 0,48 28,2
29 R 18 0,0 0,121 23,6 LOS C 3,0 24,6 0,60 0,75 27,4
Approach 185 20,2 0,121 19,6 LOS B 3,0 25,0 0,60 0,51 28,1
All Vehicles 1868 5,3 0,742 31,3 LOS C 25,9 182,1 0,82 0,73 24,1
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 57 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 687 7,1 0,421 22,6 LOS C 13,2 98,1 0,71 0,62 26,8
Approach 687 7,1 0,421 22,6 LOS C 13,2 98,1 0,71 0,62 26,8
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 458 2,3 0,758 42,4 LOS D 25,9 184,9 0,95 0,88 21,6
25 T 364 0,6 0,758 36,8 LOS D 26,8 188,4 0,95 0,84 22,1
26 R 195 0,0 0,758 41,2 LOS D 26,8 188,4 0,95 0,88 22,1
Approach 1017 1,3 0,758 40,1 LOS D 26,8 188,4 0,95 0,86 21,9
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 167 22,4 0,121 19,2 LOS B 3,0 25,0 0,60 0,48 28,2
29 R 18 0,0 0,121 23,6 LOS C 3,0 24,6 0,60 0,75 27,4
Approach 185 20,2 0,121 19,6 LOS B 3,0 25,0 0,60 0,51 28,1
All Vehicles 1889 5,2 0,758 31,8 LOS C 26,8 188,4 0,83 0,74 24,0
Conclusões: Diante dos resultados retornados da simulação de tráfego entendemos que não haverá variação de nível de serviço das aproximações em função do acréscimo das viagens geradas pelo empreendimento. A aproximação da R. Prudente de Moraes, operando com nível de serviço “D” (em relação ao atraso veicular) não é fator de preocupação pois a relação V/C encontra-se em patamares considerados aceitáveis (ocupação em torno de 72% a 84% da capacidade).
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- 58 -
Independente da condição aceitável, em termos de relação Volume/Capacidade da aproximação da R. Prudente de Moraes, identificamos que a largura da aproximação (9,0m) permite a implantação de uma faixa adicional de trânsito, desde que seja implantada sinalização vertical de regulamentação de proibição de estacionamento em ambos os bordos da pista. O impacto desta medida se resume a relocação de uma área exclusiva para operações de carga/descarga na via pública, locada no bordo esquerdo da aproximação, o que julgamos não ser expressivo ao ponto de inviabilizar a medida, principalmente quando relacionamos este impacto negativo ao impacto positivo em termos de fluidez, o que atende uma parcela maior de usuários. Desta forma apresentamos a seguir os resultados da simulação considerando a aplicação desta medida, ou seja, a inclusão de uma faixa de trânsito na aproximação da R. Prudente de Moraes. Por questões lógicas, iremos apresentar os dados somente para os cenários com o empreendimento.
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 59 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 974 7,2 0,619 26,9 LOS C 21,6 160,3 0,82 0,73 25,2
Approach 974 7,2 0,619 26,9 LOS C 21,6 160,3 0,82 0,73 25,2
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 274 2,2 0,399 34,8 LOS C 11,7 83,4 0,78 0,80 23,5
25 T 304 0,8 0,308 28,2 LOS C 9,2 64,7 0,75 0,63 24,8
26 R 136 2,2 0,308 32,8 LOS C 8,9 62,9 0,75 0,78 24,3
Approach 714 1,6 0,399 31,6 LOS C 11,7 83,4 0,76 0,72 24,2
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 79 42,6 0,079 20,0 LOS B 1,9 16,2 0,60 0,47 27,8
29 R 29 0,0 0,079 24,4 LOS C 1,9 15,4 0,60 0,71 27,0
Approach 108 31,0 0,079 21,2 LOS C 1,9 16,2 0,60 0,53 27,6
All Vehicles 1796 6,4 0,619 28,4 LOS C 21,6 160,3 0,78 0,72 24,9
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- 60 -
Período do entre-pico com o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 61 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 663 6,0 0,418 23,8 LOS C 13,0 95,9 0,72 0,63 26,3
Approach 663 6,0 0,418 23,8 LOS C 13,0 95,9 0,72 0,63 26,3
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 442 2,4 0,646 38,5 LOS D 21,3 152,0 0,88 0,85 22,5
25 T 452 0,8 0,486 30,6 LOS C 15,7 110,6 0,82 0,71 24,0
26 R 241 1,7 0,486 35,2 LOS D 15,1 107,0 0,82 0,81 23,5
Approach 1135 1,6 0,646 34,7 LOS C 21,3 152,0 0,84 0,78 23,3
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 114 22,7 0,087 20,0 LOS B 2,1 17,5 0,60 0,48 27,8
29 R 15 0,0 0,087 24,5 LOS C 2,1 17,2 0,60 0,73 27,1
Approach 128 20,1 0,087 20,5 LOS C 2,1 17,5 0,60 0,50 27,7
All Vehicles 1926 4,4 0,646 30,0 LOS C 21,3 152,0 0,79 0,71 24,5
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 62 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
22 T 687 7,1 0,436 24,1 LOS C 13,6 101,3 0,73 0,64 26,2
Approach 687 7,1 0,436 24,1 LOS C 13,6 101,3 0,73 0,64 26,2
North East: R. Prudente de Moraes
24 L 458 2,3 0,668 38,9 LOS D 22,3 159,1 0,89 0,85 22,4
25 T 364 0,6 0,390 29,3 LOS C 12,1 84,9 0,78 0,67 24,4
26 R 195 0,0 0,390 33,8 LOS C 11,7 82,0 0,78 0,79 23,9
Approach 1017 1,3 0,668 34,5 LOS C 22,3 159,1 0,83 0,77 23,4
North West: R. Dr. Torres Neves
28 T 167 22,4 0,126 20,4 LOS C 3,1 25,8 0,61 0,50 27,7
29 R 18 0,0 0,126 24,9 LOS C 3,1 25,4 0,61 0,75 27,0
Approach 185 20,2 0,126 20,8 LOS C 3,1 25,8 0,61 0,52 27,6
All Vehicles 1889 5,2 0,668 29,4 LOS C 22,3 159,1 0,77 0,70 24,7
Apesar da medida não ter sido suficiente para alterar o nível de serviço D (em relação ao atraso veicular) em todos os movimentos de aproximação da R. Prudente de Moraes para o nível de serviço C, julgamos que os ganhos obtidos com a aplicação da medida são consideráveis, pois a relação Volume/Capacidade irá variar de 84% no prior cenário anterior para 67% neste novo cenário, abrindo espaço para atendimento do crescimento natural da frota e aqueles decorrentes da implantação de outros polos geradores de tráfego, motivo pelo qual sugerimos que a implantação de sinalização vertical de regulamentação de proibição de estacionamento seja implantada na aproximação (25,0m) da R. Prudente de Moraes, com as devidas adequações da sinalização horizontal e vertical, em especial a relocação da área exclusiva para operações de carga e descarga existente neste trecho de via.
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- 63 -
6.1.3 - INT 3 – R. Dr. Torres Neves X R. Rangel Pestana
MOVIMENTOS VEICULARES
Volumes veiculares (veic. eq./hora) em dia útil típico:
MANHÃ ENTRE-PICO TARDE
Movimento S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp.
1 810 0 0% 810 1.027 0 0% 1.027 1.358 0 0% 1.358
2 574 29 5% 603 704 35 5% 739 726 13 2% 739
TOTAL 1.384 29 2% 1.414 1.731 35 2% 1.766 2.084 13 1% 2.097
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento são:
Movimento Rotas Manhã Entre-pico Tarde
1 - 0 0 0
2 1 29 35 13
Porcentagem de veículos comerciais:
Movimento Manhã Entre-pico Tarde
1 9,2% 6,5% 6,9%
2 17,2% 9,0% 9,2%
Total 12,5% 7,5% 7,7%
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Simulações de tráfego
Programação semafórica (manhã, entre-pico e tarde): Plano 3: Entrada: 06:00h Saída: 21:00h Tempo de ciclo = 80s
Tempos da programação semafórica
Phase A B
Tempo de verde (s) 40 31
Tempo de amarelo (s) 4 3
Tempo de vermelho geral (s) 1 1
Tempo do estágio 45 35
Porcentagem de tempo de cada estágio 56% 44%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
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- 65 -
Período da manhã sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 66 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
21 L 604 17,2 0,471 29,6 LOS C 8,9 71,8 0,80 0,83 33,3
Approach 604 17,2 0,471 29,6 LOS C 8,9 71,8 0,80 0,83 33,3
North East: R. Rangel Pestana
25 T 853 9,2 0,463 14,0 LOS B 10,8 81,8 0,70 0,61 41,3
Approach 853 9,2 0,463 14,0 LOS B 10,8 81,8 0,70 0,61 41,3
All Vehicles 1457 12,5 0,471 20,5 LOS C 10,8 81,8 0,74 0,70 37,6
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 67 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
21 L 635 17,2 0,495 29,9 LOS C 9,5 76,4 0,81 0,84 33,2
Approach 635 17,2 0,495 29,9 LOS C 9,5 76,4 0,81 0,84 33,2
North East: R. Rangel Pestana
25 T 853 9,2 0,463 14,0 LOS B 10,8 81,8 0,70 0,61 41,3
Approach 853 9,2 0,463 14,0 LOS B 10,8 81,8 0,70 0,61 41,3
All Vehicles 1487 12,6 0,495 20,8 LOS C 10,8 81,8 0,74 0,71 37,4
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- 68 -
Período do entre-pico sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 69 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
21 L 741 9,0 0,548 30,0 LOS C 11,4 85,8 0,83 0,84 32,9
Approach 741 9,0 0,548 30,0 LOS C 11,4 85,8 0,83 0,84 32,9
North East: R. Rangel Pestana
25 T 1081 6,5 0,578 15,2 LOS B 14,9 109,8 0,76 0,67 40,3
Approach 1081 6,5 0,578 15,2 LOS B 14,9 109,8 0,76 0,67 40,3
All Vehicles 1822 7,5 0,578 21,2 LOS C 14,9 109,8 0,79 0,74 36,9
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 70 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
21 L 778 9,0 0,575 30,3 LOS C 12,1 91,3 0,84 0,85 32,8
Approach 778 9,0 0,575 30,3 LOS C 12,1 91,3 0,84 0,85 32,8
North East: R. Rangel Pestana
25 T 1081 6,5 0,578 15,2 LOS B 14,9 109,8 0,76 0,67 40,3
Approach 1081 6,5 0,578 15,2 LOS B 14,9 109,8 0,76 0,67 40,3
All Vehicles 1859 7,5 0,578 21,5 LOS C 14,9 109,8 0,79 0,74 36,8
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- 71 -
Período da tarde sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 72 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
21 L 764 9,2 0,566 30,2 LOS C 11,8 89,4 0,84 0,85 32,8
Approach 764 9,2 0,566 30,2 LOS C 11,8 89,4 0,84 0,85 32,8
North East: R. Rangel Pestana
25 T 1429 6,9 0,766 18,6 LOS B 23,4 173,5 0,87 0,81 37,6
Approach 1429 6,9 0,766 18,6 LOS B 23,4 173,5 0,87 0,81 37,6
All Vehicles 2194 7,7 0,766 22,6 LOS C 23,4 173,5 0,86 0,82 35,8
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 73 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Dr. Torres Neves
21 L 778 9,2 0,576 30,3 LOS C 12,1 91,5 0,84 0,85 32,8
Approach 778 9,2 0,576 30,3 LOS C 12,1 91,5 0,84 0,85 32,8
North East: R. Rangel Pestana
25 T 1429 6,9 0,766 18,6 LOS B 23,4 173,5 0,87 0,81 37,6
Approach 1429 6,9 0,766 18,6 LOS B 23,4 173,5 0,87 0,81 37,6
All Vehicles 2207 7,7 0,766 22,7 LOS C 23,4 173,5 0,86 0,82 35,7
Conclusões: Diante dos resultados retornados da simulação de tráfego verificamos que as condições de operação destes cruzamento estarão, e permanecerão, dentro de patamares de qualidade considerados satisfatórios.
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- 74 -
6.1.4 - INT 4 – R. Engº Monlevade X R. XV de Novembro
MOVIMENTOS VEICULARES
Volumes veiculares (veic. eq./hora) em dia útil típico:
MANHÃ ENTRE-PICO TARDE
Movimento S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp.
1 184 0 0% 184 224 0 0% 224 215 0 0% 215
2 590 2 0% 591 394 6 2% 400 340 9 3% 349
3 144 0 0% 144 280 0 0% 280 311 0 0% 311
4 109 0 0% 109 205 0 0% 205 209 0 0% 209
TOTAL 1.027 2 0% 1.029 1.103 6 1% 1.109 1.075 9 1% 1.084
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento são:
Movimento Rotas Manhã Entre-pico Tarde
1 - 0 0 0
2 7 2 6 9
3 - 0 0 0
4 - 0 0 0
Porcentagem de veículos comerciais:
Movimento Manhã Entre-pico Tarde
1 5,4% 1,8% 1,4%
2 2,4% 2,3% 0,6%
3 7,7% 1,8% 1,9%
4 2,0% 0,5% 1,4%
Total 3,7% 1,7% 1,3%
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Simulações de tráfego
Programação semafórica (manhã, entre-pico e tarde): Plano 1: Entrada: 05:00h Saída: 05:00h Tempo de ciclo = 120s
Tempos da programação semafórica
Phase A B C
Tempo de verde (s) 28 32 5
Tempo de amarelo (s) 4 4 4
Tempo de vermelho geral (s) 1 1 1
Tempo do estágio 33 37 10
Porcentagem de tempo de cada estágio 41% 46% 13%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
Obs: Estágio C demandado por botoeira
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- 76 -
Período da manhã sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 77 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Engº Monlevade
27 L 115 2,0 0,180 25,7 LOS C 3,3 23,9 0,68 0,80 35,3
28 T 152 7,7 0,180 16,7 LOS B 3,4 25,2 0,68 0,55 39,1
Approach 266 5,2 0,180 20,6 LOS C 3,4 25,2 0,68 0,66 37,4
South West: R. XV de Novembro
31 T 621 2,4 0,617 23,5 LOS C 13,6 96,9 0,88 0,77 34,3
32 R 194 5,4 0,617 31,9 LOS C 13,1 94,9 0,88 0,86 32,9
Approach 815 3,1 0,617 25,5 LOS C 13,6 96,9 0,88 0,79 34,0
All Vehicles 1081 3,6 0,617 24,3 LOS C 13,6 96,9 0,83 0,76 34,7
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 78 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Engº Monlevade
27 L 115 2,0 0,180 25,7 LOS C 3,3 23,9 0,68 0,80 35,3
28 T 152 7,7 0,180 16,7 LOS B 3,4 25,2 0,68 0,55 39,1
Approach 266 5,2 0,180 20,6 LOS C 3,4 25,2 0,68 0,66 37,4
South West: R. XV de Novembro
31 T 622 2,4 0,618 23,5 LOS C 13,6 97,1 0,89 0,77 34,3
32 R 194 5,4 0,618 31,9 LOS C 13,1 95,0 0,89 0,86 32,9
Approach 816 3,1 0,618 25,5 LOS C 13,6 97,1 0,89 0,79 34,0
All Vehicles 1082 3,6 0,618 24,3 LOS C 13,6 97,1 0,84 0,76 34,7
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- 79 -
Período do entre-pico sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 80 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Engº Monlevade
27 L 216 0,5 0,337 26,9 LOS C 6,8 48,0 0,74 0,83 34,6
28 T 295 1,8 0,337 18,0 LOS B 7,0 50,1 0,74 0,62 38,1
Approach 511 1,3 0,337 21,8 LOS C 7,0 50,1 0,74 0,71 36,5
South West: R. XV de Novembro
31 T 415 2,3 0,492 22,2 LOS C 10,2 73,1 0,84 0,71 35,1
32 R 236 1,8 0,492 30,5 LOS C 9,9 70,5 0,84 0,84 33,1
Approach 651 2,1 0,492 25,2 LOS C 10,2 73,1 0,84 0,76 34,4
All Vehicles 1161 1,7 0,492 23,7 LOS C 10,2 73,1 0,79 0,74 35,3
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 81 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Engº Monlevade
27 L 216 0,5 0,337 26,9 LOS C 6,8 48,0 0,74 0,83 34,6
28 T 295 1,8 0,337 18,0 LOS B 7,0 50,1 0,74 0,62 38,1
Approach 511 1,3 0,337 21,8 LOS C 7,0 50,1 0,74 0,71 36,5
South West: R. XV de Novembro
31 T 421 2,3 0,497 22,2 LOS C 10,4 74,0 0,84 0,72 35,1
32 R 236 1,8 0,497 30,5 LOS C 10,0 71,3 0,84 0,84 33,1
Approach 657 2,1 0,497 25,2 LOS C 10,4 74,0 0,84 0,76 34,3
All Vehicles 1167 1,7 0,497 23,7 LOS C 10,4 74,0 0,79 0,74 35,3
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- 82 -
Período da tarde sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 83 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Engº Monlevade
27 L 220 1,4 0,362 27,2 LOS C 7,4 52,4 0,75 0,83 34,6
28 T 327 1,9 0,362 18,2 LOS B 7,7 54,5 0,75 0,63 37,8
Approach 547 1,7 0,362 21,8 LOS C 7,7 54,5 0,75 0,71 36,5
South West: R. XV de Novembro
31 T 358 0,6 0,439 21,7 LOS C 9,0 63,5 0,82 0,69 35,5
32 R 226 1,4 0,439 29,9 LOS C 8,7 61,2 0,82 0,83 33,2
Approach 584 0,9 0,439 24,9 LOS C 9,0 63,5 0,82 0,74 34,6
All Vehicles 1132 1,3 0,439 23,4 LOS C 9,0 63,5 0,78 0,73 35,5
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 84 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Engº Monlevade
27 L 220 1,4 0,362 27,2 LOS C 7,4 52,4 0,75 0,83 34,6
28 T 327 1,9 0,362 18,2 LOS B 7,7 54,5 0,75 0,63 37,8
Approach 547 1,7 0,362 21,8 LOS C 7,7 54,5 0,75 0,71 36,5
South West: R. XV de Novembro
31 T 367 0,6 0,446 21,7 LOS C 9,2 64,7 0,82 0,70 35,5
32 R 226 1,4 0,446 30,0 LOS C 8,8 62,4 0,82 0,83 33,2
Approach 594 0,9 0,446 24,9 LOS C 9,2 64,7 0,82 0,75 34,6
All Vehicles 1141 1,3 0,446 23,4 LOS C 9,2 64,7 0,78 0,73 35,5
Conclusões: Diante dos resultados retornados da simulação de tráfego verificamos que as condições de operação destes cruzamento estarão, e permanecerão, dentro de patamares de qualidade considerados satisfatórios.
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- 85 -
6.1.5 - INT 5 – R. Siqueira de Moraes X R. Prudente de Moraes
MOVIMENTOS VEICULARES
Volumes veiculares (veic. eq./hora) em dia útil típico:
MANHÃ ENTRE-PICO TARDE
Movimento S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp.
1 266 1 0% 267 162 3 2% 165 280 4 1% 284
2 265 0 0% 265 330 0 0% 330 356 0 0% 356
3 219 7 3% 225 256 23 9% 280 351 31 9% 382
4 258 0 0% 258 373 0 0% 373 369 0 0% 369
TOTAL 1.008 7 1% 1.015 1.121 26 2% 1.147 1.356 35 3% 1.391
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento são:
Movimento Rotas Manhã Entre-pico Tarde
1 10 1 3 4
2 - 0 0 0
3 6 7 23 31
4 - 0 0 0
Porcentagem de veículos comerciais:
Movimento Manhã Entre-pico Tarde
1 2,1% 3,4% 0,0%
2 2,9% 2,7% 1,2%
3 0,5% 1,3% 0,3%
4 3,0% 0,9% 0,6%
Total 2,2% 1,9% 0,6%
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- 86 -
Simulações de tráfego
Período da manhã sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 87 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 280 2,1 0,153 9,0 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,73 48,1
25 T 279 2,9 0,146 0,0 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,00 60,0
Approach 559 2,5 0,153 4,5 NA 0,0 0,0 0,00 0,37 53,4
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 231 0,5 0,839 28,3 LOS D 13,3 94,4 0,80 1,49 34,5
29 R 272 3,0 0,839 28,9 LOS D 13,3 94,4 0,80 1,55 34,4
Approach 502 1,9 0,839 28,6 LOS D 13,3 94,4 0,80 1,52 34,5
All Vehicles 1061 2,2 0,839 15,9 NA 13,3 94,4 0,38 0,91 42,4
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 88 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 281 2,1 0,154 9,0 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,73 48,1
25 T 279 2,9 0,146 0,0 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,00 60,0
Approach 560 2,5 0,154 4,5 NA 0,0 0,0 0,00 0,37 53,4
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 237 0,5 0,854 29,7 LOS D 14,3 101,7 0,82 1,53 33,8
29 R 272 3,0 0,854 30,3 LOS D 14,3 101,7 0,82 1,60 33,6
Approach 508 1,8 0,854 30,0 LOS D 14,3 101,7 0,82 1,57 33,7
All Vehicles 1068 2,2 0,854 16,6 NA 14,3 101,7 0,39 0,94 41,8
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- 89 -
Período do entre-pico sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 90 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 171 3,4 0,138 9,1 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,86 48,1
25 T 347 2,7 0,138 0,0 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,00 60,0
Approach 518 2,9 0,138 3,0 NA 0,0 0,0 0,00 0,28 55,5
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 269 1,3 1,052 91,3 LOS F 49,1 347,1 1,00 2,85 17,3
29 R 393 0,9 1,052 91,7 LOS F 49,1 347,1 1,00 3,26 17,3
Approach 662 1,1 1,052 91,5 LOS F 49,1 347,1 1,00 3,09 17,3
All Vehicles 1180 1,9 1,052 52,7 NA 49,1 347,1 0,56 1,86 24,8
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 91 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 174 3,4 0,139 9,1 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,85 48,1
25 T 347 2,7 0,139 0,0 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,00 60,0
Approach 521 2,9 0,139 3,0 NA 0,0 0,0 0,00 0,28 55,4
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 294 1,3 1,107 133,0 LOS F 65,6 463,3 1,00 3,43 13,0
29 R 393 0,9 1,107 133,4 LOS F 65,6 463,3 1,00 3,99 13,0
Approach 686 1,1 1,107 133,3 LOS F 65,6 463,3 1,00 3,75 13,0
All Vehicles 1207 1,9 1,107 77,1 NA 65,6 463,3 0,57 2,26 19,4
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- 92 -
Período da tarde sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 93 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 295 0,0 0,176 8,9 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,77 48,1
25 T 375 1,2 0,176 0,0 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,00 60,0
Approach 669 0,7 0,176 3,9 NA 0,0 0,0 0,00 0,34 54,1
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 369 0,3 1,528 504,1 LOS F 178,7 1255,5 1,00 6,67 4,0
29 R 388 0,6 1,528 504,5 LOS F 178,7 1255,5 1,00 8,46 4,0
Approach 758 0,5 1,528 504,3 LOS F 178,7 1255,5 1,00 7,58 4,0
All Vehicles 1427 0,6 1,528 269,6 NA 178,7 1255,5 0,53 4,19 7,1
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 299 0,0 0,177 8,9 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,76 48,1
25 T 375 1,2 0,177 0,0 LOS A 0,0 0,0 0,00 0,00 60,0
Approach 674 0,7 0,177 4,0 NA 0,0 0,0 0,00 0,34 54,1
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 402 0,3 1,630 594,8 LOS F 205,6 1445,0 1,00 7,23 3,4
29 R 388 0,6 1,630 595,3 LOS F 205,6 1445,0 1,00 9,21 3,5
Approach 791 0,4 1,630 595,0 LOS F 205,6 1445,0 1,00 8,20 3,4
All Vehicles 1464 0,5 1,630 323,1 NA 205,6 1445,0 0,54 4,58 6,1
Conclusões: Os resultados da simulação demonstram a situação desfavorável de atendimento da demanda com origem na R. Siqueira de Moraes observada em campo. Os volumes de tráfego, por si só, já deflagram que a operação com permissão de passagem através da prioridade estabelecida pelo sinal R-1 (parada obrigatória) encontra-se em situação acima do que este tipo de controle pode assumir. Os volumes projetados superam a marca de 1.000 veículos nos 3 períodos avaliados, sendo mais expressivo na hora de pico da tarde, onde o volume chega a 1.356 e 1.391 veículos, respectivamente nas condições sem e com o empreendimento. É certo e corrente na literatura técnica especializada que volumes de tráfego acima de 800 veículos por hora em uma interseção, salvo exceções onde os maiores volumes não conflitam entre si, requerem a alteração da politica de prioridade de passagem.
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Neste caso verificamos ainda a ocorrência de atrasos muito superiores ao que qualquer condutor suporta aguardar diante de um sinal R-1. A situação mais critica é no período da tarde na condição com o empreendimento, onde este indicado chega a 595,0s, ou seja, quase dez minutos, valor que de tão impraticável certamente não ocorre, pois em longas esperas os condutores que tem restringida a sua permissão de passagem se arriscam em movimentos de cruzamento e conversão assumindo o risco de iniciar estes movimentos com brechas críticas muito menores do que o usual e o estabelecido neste estudo para efetuar as simulações (4,0s para operações de conversão a direita e 6,0s para operações de cruzamento), portanto se fossemos utilizar os valores de brecha críticas aceitas, de forma perigosa, pelos condutores da aproximação da R. Siqueira de Moraes, certamente teríamos registrado atrasos superiores aos limites considerados satisfatórios, mas não tão destoantes da realidade como no caso acima citado. Outro fator que acarreta a perda de capacidade e concorre para a ocorrência de colisões, além do elevado volume de tráfego, são as más condições de visibilidade do fluxo de veículos conflitante na aproximação da R. Siqueira de Moraes, imposta pela largura da via e configuração dos lotes de esquina. A sequencia de imagens a seguir expõe com clareza esta situação.
1
VISIBILIDADE A 50M
VISIBILIDADE A 20M
1 Imagens extraídas do software Google Earth (versão 7.0.3.8542 e data de compilação em 23/02/2013)
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Certamente o “reforço” do sinal R-1 nesta aproximação (não é usual utilizar duas placas, uma em cada bordo da pista, quando a aproximação possui apenas uma faixa de trânsito) evidencia o esforço do órgão de trânsito em minimizar ocorrência de colisões nesta interseção. Como a aproximação apresentou nível de serviço F, e o empreendimento irá contribuir para o incremento no volume de tráfego nesta interseção, não de forma tão significativa, pois a maior porcentagem irá ocorrer na hora de pico da tarde, com acréscimo de apenas 3% no volume de tráfego, mas principalmente levando em consideração o potencial para ocorrência de acidentes de trânsito em decorrência dos vários fatores aqui apontados, iremos ensaiar a seguir a simulação de tráfego, considerando os mesmos volumes, geometria da via e sinalização existentes, com a operação de prioridade de passagem efetuada por controlador semafórico. Sugerimos na programação semafórica o estabelecimento do mesmo tempo de ciclo empregado na interseção da R. Siqueira de Moraes X R. XV de Novembro, distante 100m do cruzamento em avaliação. Por questões lógicas e por ser mais restritiva, iremos apresentar os dados somente da situação com o empreendimento em funcionamento.
Programação semafórica sugerida (manhã, entre-pico e tarde): Plano X: Entrada: 06:00h Saída: 21:00h Tempo de ciclo = 80s
Tempos da programação semafórica
Phase A B
Tempo de verde (s) 45 25
Tempo de amarelo (s) 3 3
Tempo de vermelho geral (s) 2 2
Tempo do estágio 50 30
Porcentagem de tempo de cada estágio 63% 38%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
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Período da manhã com o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 281 2,1 0,492 33,4 LOS C 9,0 64,5 0,86 0,83 31,2
25 T 279 2,9 0,466 24,1 LOS C 8,9 63,7 0,85 0,72 34,4
Approach 560 2,5 0,492 28,8 LOS C 9,0 64,5 0,86 0,78 32,7
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 237 0,5 0,495 11,4 LOS B 12,0 85,3 0,65 0,58 42,2
29 R 272 3,0 0,495 19,7 LOS B 12,0 85,3 0,65 0,86 39,9
Approach 508 1,8 0,495 15,8 LOS B 12,0 85,3 0,65 0,73 40,9
All Vehicles 1068 2,2 0,495 22,6 LOS C 12,0 85,3 0,76 0,75 36,2
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 174 3,4 0,443 33,0 LOS C 8,1 58,1 0,85 0,84 32,0
25 T 347 2,7 0,443 23,9 LOS C 8,4 60,0 0,85 0,71 34,1
Approach 521 2,9 0,443 27,0 LOS C 8,4 60,0 0,85 0,76 33,3
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 294 1,3 0,666 13,2 LOS B 18,7 132,3 0,75 0,68 40,3
29 R 393 0,9 0,666 21,4 LOS C 18,7 132,3 0,75 0,88 38,6
Approach 686 1,1 0,666 17,9 LOS B 18,7 132,3 0,75 0,79 39,3
All Vehicles 1207 1,9 0,666 21,8 LOS C 18,7 132,3 0,79 0,78 36,5
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Período da tarde com o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Rua Prudente de Moraes
24 L 299 0,0 0,567 34,1 LOS C 11,0 76,8 0,89 0,84 31,0
25 T 375 1,2 0,567 25,1 LOS C 11,4 80,3 0,89 0,76 33,6
Approach 674 0,7 0,567 29,1 LOS C 11,4 80,3 0,89 0,80 32,4
North West: Rua Siqueira de Moraes
28 T 402 0,3 0,760 14,8 LOS B 23,9 167,9 0,83 0,76 39,0
29 R 388 0,6 0,760 23,0 LOS C 23,9 167,9 0,83 0,90 37,8
Approach 791 0,4 0,760 18,8 LOS B 23,9 167,9 0,83 0,83 38,4
All Vehicles 1464 0,5 0,760 23,5 LOS C 23,9 167,9 0,86 0,81 35,4
Os dados retornados desta ultima simulação demonstraram que é possível realizar um melhor atendimento da demanda de fluxo de veículos com a implantação de um conjunto semafórico na interseção. Os níveis de serviço apresentados mantiveram-se em patamares considerados satisfatórios nos três períodos avaliados, com atraso global em torno de 23,0 s, o que julgamos ser um ótimo indicador para operações semaforizadas, sendo ainda relevante o ganho em termos de segurança viária, tanto para veículos como para pedestres. Sugerimos portanto que esta ação seja considerada como medida mitigadora do impacto do empreendimento no sistema viário do entorno, assim como as adequações da sinalização vertical e horizontal decorrentes da aplicação desta medida. Os detalhes e especificação de materiais e serviços serão aqueles fornecidos pelo órgão gestor de trânsito municipal, que deverão ser considerados no momento da elaboração do projeto executivo de sinalização de trânsito.
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6.1.6 - INT 6 – R. Siqueira de Moraes X R. XV de Novembro
MOVIMENTOS VEICULARES
Volumes veiculares (veic. eq./hora) em dia útil típico:
MANHÃ ENTRE-PICO TARDE
Movimento S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp.
1 128 10 8% 138 86 13 15% 99 159 5 3% 163
2 733 3 0% 736 538 4 1% 543 546 2 0% 548
3 382 7 2% 389 361 26 7% 387 461 35 8% 496
4 64 0 0% 64 58 0 0% 58 69 0 0% 69
TOTAL 1.307 21 2% 1.328 1.044 43 4% 1.086 1.235 41 3% 1.276
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento são:
Movimento Rotas Manhã Entre-pico Tarde
1 4 10 13 5
2 5 3 4 2
3 6+10 7 26 35
4 - 0 0 0
Porcentagem de veículos comerciais:
Movimento Manhã Entre-pico Tarde
1 2,1% 3,4% 0,0%
2 2,9% 2,7% 1,2%
3 0,5% 1,3% 0,3%
4 3,0% 0,9% 0,6%
Total 2,2% 1,9% 0,6%
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- 103 -
Simulações de tráfego
Programação semafórica (manhã, entre-pico e tarde): Plano 3: Entrada: 06:00h Saída: 21:00h Tempo de ciclo = 80s
Tempos da programação semafórica
Phase A B
Tempo de verde (s) 31 39
Tempo de amarelo (s) 3 3
Tempo de vermelho geral (s) 2 2
Tempo do estágio 36 44
Porcentagem de tempo de cada estágio 45% 55%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
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- 104 -
Período da manhã sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 105 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Siqueira de Moraes
27 L 67 3,0 0,315 27,5 LOS C 6,4 44,9 0,74 0,90 35,5
28 T 402 0,5 0,315 18,5 LOS B 6,5 45,5 0,74 0,62 37,7
Approach 469 0,9 0,315 19,8 LOS B 6,5 45,5 0,74 0,66 37,3
South West: R. XV de Novembro
31 T 772 2,9 0,489 14,8 LOS B 12,0 86,0 0,72 0,63 40,3
32 R 135 2,1 0,489 23,1 LOS C 11,8 84,7 0,72 0,89 38,1
Approach 906 2,8 0,489 16,1 LOS B 12,0 86,0 0,72 0,67 39,9
All Vehicles 1376 2,1 0,489 17,3 LOS B 12,0 86,0 0,73 0,67 39,0
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 106 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Siqueira de Moraes
27 L 67 3,0 0,320 27,6 LOS C 6,5 45,7 0,74 0,90 35,5
28 T 409 0,5 0,320 18,5 LOS B 6,6 46,3 0,74 0,62 37,6
Approach 477 0,9 0,320 19,8 LOS B 6,6 46,3 0,74 0,66 37,3
South West: R. XV de Novembro
31 T 775 2,9 0,497 14,9 LOS B 12,2 87,7 0,72 0,64 40,2
32 R 145 2,1 0,497 23,2 LOS C 12,1 86,3 0,72 0,88 38,0
Approach 920 2,8 0,497 16,2 LOS B 12,2 87,7 0,72 0,68 39,8
All Vehicles 1397 2,1 0,497 17,4 LOS B 12,2 87,7 0,73 0,67 38,9
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- 107 -
Período do entre-pico sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 108 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Siqueira de Moraes
27 L 61 0,9 0,296 27,3 LOS C 5,9 42,0 0,73 0,90 35,6
28 T 380 1,3 0,296 18,3 LOS B 6,0 42,5 0,73 0,61 37,8
Approach 441 1,2 0,296 19,5 LOS B 6,0 42,5 0,73 0,65 37,5
South West: R. XV de Novembro
31 T 566 2,7 0,354 13,6 LOS B 8,0 57,2 0,66 0,57 41,4
32 R 91 3,4 0,354 22,0 LOS C 7,9 56,4 0,66 0,88 38,8
Approach 657 2,8 0,354 14,8 LOS B 8,0 57,2 0,66 0,61 41,0
All Vehicles 1098 2,2 0,354 16,7 LOS B 8,0 57,2 0,69 0,63 39,5
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 109 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Siqueira de Moraes
27 L 61 0,9 0,315 27,4 LOS C 6,4 45,0 0,74 0,90 35,6
28 T 407 1,3 0,315 18,4 LOS B 6,4 45,5 0,74 0,62 37,7
Approach 468 1,2 0,315 19,6 LOS B 6,4 45,5 0,74 0,66 37,4
South West: R. XV de Novembro
31 T 572 2,7 0,365 13,7 LOS B 8,3 59,3 0,67 0,57 41,3
32 R 104 3,4 0,365 22,0 LOS C 8,1 58,4 0,67 0,88 38,7
Approach 676 2,8 0,365 15,0 LOS B 8,3 59,3 0,67 0,62 40,9
All Vehicles 1144 2,2 0,365 16,9 LOS B 8,3 59,3 0,70 0,64 39,4
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- 110 -
Período da tarde sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 111 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Siqueira de Moraes
27 L 73 0,6 0,372 27,9 LOS C 7,8 54,6 0,76 0,91 35,4
28 T 485 0,3 0,372 19,0 LOS B 7,9 55,3 0,76 0,64 37,3
Approach 558 0,3 0,372 20,1 LOS C 7,9 55,3 0,76 0,68 37,0
South West: R. XV de Novembro
31 T 575 1,2 0,397 14,0 LOS B 9,3 65,6 0,68 0,59 41,0
32 R 167 0,0 0,397 22,2 LOS C 9,1 64,1 0,68 0,86 38,2
Approach 742 0,9 0,397 15,8 LOS B 9,3 65,6 0,68 0,65 40,3
All Vehicles 1300 0,7 0,397 17,7 LOS B 9,3 65,6 0,71 0,66 38,8
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 112 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North West: R. Siqueira de Moraes
27 L 73 0,6 0,397 28,1 LOS C 8,4 58,9 0,77 0,91 35,3
28 T 522 0,3 0,397 19,2 LOS B 8,5 59,6 0,77 0,66 37,2
Approach 595 0,3 0,397 20,3 LOS C 8,5 59,6 0,77 0,69 36,9
South West: R. XV de Novembro
31 T 577 1,2 0,401 14,0 LOS B 9,4 66,3 0,68 0,59 40,9
32 R 172 0,0 0,401 22,2 LOS C 9,2 64,8 0,68 0,86 38,2
Approach 748 0,9 0,401 15,9 LOS B 9,4 66,3 0,68 0,65 40,3
All Vehicles 1343 0,7 0,401 17,8 LOS B 9,4 66,3 0,72 0,67 38,7
Conclusões: Diante dos resultados retornados da simulação de tráfego verificamos que as condições de operação destes cruzamento estarão, e permanecerão, dentro de patamares de qualidade considerados satisfatórios.
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- 113 -
6.1.7 - INT 7 – Av. União dos Ferroviários X R. Siqueira de Moraes
MOVIMENTOS VEICULARES
Volumes veiculares (veic. eq./hora) em dia útil típico:
MANHÃ ENTRE-PICO TARDE
Movimento S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp.
1 1.109 2 0% 1.112 936 8 1% 944 1.537 11 1% 1.548
2 1.481 0 0% 1.481 1.031 0 0% 1.031 1.391 0 0% 1.391
3 107 7 7% 114 89 26 29% 115 154 35 23% 190
4 359 10 3% 369 137 13 9% 149 241 5 2% 246
5 18 0 0% 18 18 0 0% 18 4 0 0% 4
6 29 0 0% 29 23 0 0% 23 11 0 0% 11
7 14 0 0% 14 26 0 0% 26 22 0 0% 22
8 17 0 0% 17 23 0 0% 23 32 0 0% 32
TOTAL 3.133 20 1% 3.153 2.283 47 2% 2.330 3.393 51 2% 3.444
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento são:
Movimento Rotas Manhã Entre-pico Tarde
1 9 2 8 11
2 - 0 0 0
3 6+10 7 26 35
4 4 10 13 5
5 - 0 0 0
6 - 0 0 0
7 - 0 0 0
8 - 0 0 0
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- 114 -
Porcentagem de veículos comerciais:
Movimento Manhã Entre-pico Tarde
1 4,5% 1,8% 1,9%
2 3,1% 3,2% 2,5%
3 0,0% 2,5% 0,0%
4 1,5% 2,4% 0,5%
5 0,0% 6,3% 0,0%
6 0,0% 0,0% 0,0%
7 0,0% 4,3% 0,0%
8 0,0% 0,0% 0,0%
Total 3,3% 2,5% 1,9%
Simulações de tráfego
Programação semafórica: Período da manhã e entre-pico: Plano 1: Entrada: 05:00h Saída: 17:00h Tempo de ciclo = 80s
Tempos da programação semafórica
Phase A B C
Tempo de verde (s) 33 23 8
Tempo de amarelo (s) 5 3 3
Tempo de vermelho geral (s) 1 2 2
Tempo do estágio 39 28 13
Porcentagem de tempo de cada estágio 49% 35% 16%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
Obs: Estágio C demandado por laço detector de veículos
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- 115 -
Período da tarde: Plano 2: Entrada: 17:00h Saída: 19:30h Tempo de ciclo = 90s
Tempos da programação semafórica
Phase A B C
Tempo de verde (s) 43 23 8
Tempo de amarelo (s) 5 3 3
Tempo de vermelho geral (s) 1 2 2
Tempo do estágio 49 28 13
Porcentagem de tempo de cada estágio 54% 31% 14%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
Obs: Estágio C demandado por laço detector de veículos
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- 116 -
Período da manhã sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 117 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Siqueira de Moraes
21 L 378 1,5 0,749 38,8 LOS D 15,0 106,5 0,97 0,89 29,0
22 T 19 0,0 0,749 30,4 LOS C 15,0 106,5 0,97 0,87 29,3
23 R 113 0,0 0,211 31,7 LOS C 3,4 23,6 0,80 0,77 32,0
Approach 509 1,1 0,749 36,9 LOS D 15,0 106,5 0,93 0,86 29,6
North East: Av. União dos Ferroviários
25 T 1559 3,1 1,008 78,6 LOS E 54,5 391,8 1,00 1,50 18,4
26 R 31 0,0 1,008 86,8 LOS F 54,5 391,0 1,00 1,50 18,3
Approach 1589 3,0 1,008 78,8 LOS E 54,5 391,8 1,00 1,50 18,4
North West: Acesso
27 L 18 0,0 0,176 45,6 LOS D 1,2 8,6 0,95 0,72 26,6
29 R 15 0,0 0,176 45,5 LOS D 1,2 8,6 0,95 0,72 26,6
Approach 33 0,0 0,176 45,6 LOS D 1,2 8,6 0,95 0,72 26,6
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1167 4,5 0,747 22,7 LOS C 20,1 145,8 0,91 0,83 35,0
Approach 1167 4,5 0,747 22,7 LOS C 20,1 145,8 0,91 0,83 35,0
All Vehicles 3299 3,2 1,008 52,1 LOS D 54,5 391,8 0,96 1,16 23,9
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 118 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Siqueira de Moraes
21 L 388 1,5 0,769 39,7 LOS D 15,8 111,6 0,98 0,90 28,7
22 T 19 0,0 0,769 31,2 LOS C 15,8 111,6 0,98 0,88 28,9
23 R 120 0,0 0,225 31,8 LOS C 3,6 25,3 0,80 0,78 32,0
Approach 527 1,1 0,769 37,6 LOS D 15,8 111,6 0,94 0,87 29,4
North East: Av. União dos Ferroviários
25 T 1559 3,1 1,008 78,6 LOS E 54,5 391,8 1,00 1,50 18,4
26 R 31 0,0 1,008 86,8 LOS F 54,5 391,0 1,00 1,50 18,3
Approach 1589 3,0 1,008 78,8 LOS E 54,5 391,8 1,00 1,50 18,4
North West: Acesso
27 L 18 0,0 0,176 45,6 LOS D 1,2 8,6 0,95 0,72 26,6
29 R 15 0,0 0,176 45,5 LOS D 1,2 8,6 0,95 0,72 26,6
Approach 33 0,0 0,176 45,6 LOS D 1,2 8,6 0,95 0,72 26,6
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1169 4,5 0,748 22,7 LOS C 20,1 146,4 0,91 0,83 35,0
Approach 1169 4,5 0,748 22,7 LOS C 20,1 146,4 0,91 0,83 35,0
All Vehicles 3319 3,2 1,008 52,2 LOS D 54,5 391,8 0,96 1,16 23,9
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- 119 -
Período do entre-pico sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 120 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Siqueira de Moraes
21 L 144 2,4 0,310 32,8 LOS C 5,1 36,2 0,83 0,80 31,6
22 T 19 6,3 0,310 24,3 LOS C 5,1 36,2 0,83 0,67 32,5
23 R 94 2,5 0,179 31,5 LOS C 2,8 19,8 0,79 0,76 32,1
Approach 257 2,7 0,310 31,7 LOS C 5,1 36,2 0,81 0,78 31,9
North East: Av. União dos Ferroviários
25 T 1085 3,2 0,704 21,1 LOS C 18,1 130,0 0,89 0,79 35,9
26 R 24 0,0 0,704 29,3 LOS C 18,1 129,7 0,89 0,90 35,2
Approach 1109 3,1 0,704 21,3 LOS C 18,1 130,0 0,89 0,79 35,9
North West: Acesso
27 L 24 0,0 0,282 46,3 LOS D 2,0 14,1 0,96 0,75 26,4
29 R 27 4,3 0,282 46,3 LOS D 2,0 14,1 0,96 0,74 26,4
Approach 52 2,3 0,282 46,3 LOS D 2,0 14,1 0,96 0,74 26,4
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 985 1,8 0,620 20,1 LOS C 15,3 108,5 0,85 0,74 36,7
Approach 985 1,8 0,620 20,1 LOS C 15,3 108,5 0,85 0,74 36,7
All Vehicles 2403 2,5 0,704 22,4 LOS C 18,1 130,0 0,86 0,77 35,5
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 121 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Siqueira de Moraes
21 L 157 2,4 0,334 33,0 LOS C 5,5 39,4 0,83 0,81 31,5
22 T 19 6,3 0,334 24,5 LOS C 5,5 39,4 0,83 0,68 32,4
23 R 121 2,5 0,231 32,0 LOS C 3,6 26,1 0,80 0,78 31,9
Approach 297 2,7 0,334 32,1 LOS C 5,5 39,4 0,82 0,79 31,7
North East: Av. União dos Ferroviários
25 T 1085 3,2 0,704 21,1 LOS C 18,1 130,0 0,89 0,79 35,9
26 R 24 0,0 0,704 29,3 LOS C 18,1 129,7 0,89 0,90 35,2
Approach 1109 3,1 0,704 21,3 LOS C 18,1 130,0 0,89 0,79 35,9
North West: Acesso
27 L 24 0,0 0,282 46,3 LOS D 2,0 14,1 0,96 0,75 26,4
29 R 27 4,3 0,282 46,3 LOS D 2,0 14,1 0,96 0,74 26,4
Approach 52 2,3 0,282 46,3 LOS D 2,0 14,1 0,96 0,74 26,4
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 994 1,8 0,625 20,1 LOS C 15,4 109,8 0,85 0,75 36,7
Approach 994 1,8 0,625 20,1 LOS C 15,4 109,8 0,85 0,75 36,7
All Vehicles 2452 2,5 0,704 22,7 LOS C 18,1 130,0 0,87 0,77 35,4
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- 122 -
Período da tarde sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 123 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Siqueira de Moraes
21 L 254 0,5 0,545 40,2 LOS D 10,0 70,1 0,92 0,83 28,4
22 T 4 0,0 0,545 31,7 LOS C 10,0 70,1 0,92 0,77 28,8
23 R 162 0,0 0,342 38,0 LOS D 5,9 41,2 0,86 0,80 29,3
Approach 420 0,3 0,545 39,2 LOS D 10,0 70,1 0,90 0,82 28,8
North East: Av. União dos Ferroviários
25 T 1464 2,5 0,805 24,0 LOS C 29,1 208,4 0,92 0,87 34,3
26 R 12 0,0 0,805 32,1 LOS C 29,1 208,2 0,92 0,96 33,8
Approach 1476 2,5 0,805 24,0 LOS C 29,1 208,4 0,92 0,87 34,3
North West: Acesso
27 L 34 0,0 0,344 52,2 LOS D 2,5 17,4 0,98 0,75 24,6
29 R 23 0,0 0,344 52,1 LOS D 2,5 17,4 0,98 0,75 24,6
Approach 57 0,0 0,344 52,1 LOS D 2,5 17,4 0,98 0,75 24,6
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1618 1,9 0,879 32,2 LOS C 38,0 270,4 0,97 1,01 30,3
Approach 1618 1,9 0,879 32,2 LOS C 38,0 270,4 0,97 1,01 30,3
All Vehicles 3571 1,9 0,879 30,0 LOS C 38,0 270,4 0,94 0,92 31,5
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 124 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Siqueira de Moraes
21 L 259 0,5 0,556 40,3 LOS D 10,2 71,8 0,92 0,83 28,4
22 T 4 0,0 0,556 31,9 LOS C 10,2 71,8 0,92 0,77 28,8
23 R 199 0,0 0,419 38,7 LOS D 7,4 51,8 0,88 0,81 29,0
Approach 462 0,3 0,556 39,5 LOS D 10,2 71,8 0,90 0,82 28,7
North East: Av. União dos Ferroviários
25 T 1464 2,5 0,805 24,0 LOS C 29,1 208,4 0,92 0,87 34,3
26 R 12 0,0 0,805 32,1 LOS C 29,1 208,2 0,92 0,96 33,8
Approach 1476 2,5 0,805 24,0 LOS C 29,1 208,4 0,92 0,87 34,3
North West: Acesso
27 L 34 0,0 0,344 52,2 LOS D 2,5 17,4 0,98 0,75 24,6
29 R 23 0,0 0,344 52,1 LOS D 2,5 17,4 0,98 0,75 24,6
Approach 57 0,0 0,344 52,1 LOS D 2,5 17,4 0,98 0,75 24,6
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1629 1,9 0,885 33,2 LOS C 39,0 277,2 0,98 1,03 29,9
Approach 1629 1,9 0,885 33,2 LOS C 39,0 277,2 0,98 1,03 29,9
All Vehicles 3624 1,9 0,885 30,6 LOS C 39,0 277,2 0,94 0,93 31,2
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- 125 -
Conclusões:
No entendimento desta consultoria a única ocorrência relevante de baixo atendimento de demanda de fluxo de veículos ocorre na aproximação da Av. União dos Ferroviários, sentido Centro → Bairro, que apresentou nível de serviço F no período de pico da manhã, com relação Volume/Capacidade próximo de 100%, ou seja, comprometendo toda a capacidade teórica da aproximação. Importante revelar aqui que a geração de viagens do empreendimento em análise não torna esta aproximação pior do que o que foi apontado, pois não existem rotas de entrada ou saída de veículos que carreguem os movimentos desta aproximação crítica, de tal forma que nos eximimos de apresentar medidas mitigadoras, pois independente da instalação, ou não, do empreendimento, as condições de tráfego se mantem inalteradas nesta aproximação. As demais ocorrências de nível de serviço D, tanto na aproximação do acesso da Divisão Operacional da Secretaria de Transportes como na aproximação da R. Siqueira de Moraes, não são preocupantes. No primeiro caso temos manifestada a relação Volume/Capacidade próximo de 52%, na hora de pico da tarde, que é a mais restritiva. Não julgamos esta ocupação como relevante. Para a aproximação da R. Siqueira de Moraes, a relação Volume/Capacidade gira em torno de 76% na manhã e 55% na tarde, o que igualmente entendemos como sendo indicadores aceitáveis (no caso do pico da manhã) e satisfatórios (no caso do pico da tarde). Assim sendo, não vislumbramos a responsabilidade do empreendimento em promover melhorias nesta interseção no âmbito das medidas mitigatórias. Medidas compensadoras poderão ser apresentadas pelo competente setor de análise deste relatório. Somente a titulo de contribuição, em virtude da facilidade de tratamento dos dados que a ferramenta de simulação propicia, ensaiamos a substituição do plano 1 pelo plano 2 na hora de pico da manhã. Os resultados estão demonstrados a seguir.
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 126 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
South East: R. Siqueira de Moraes
21 L 388 1,5 0,865 52,3 LOS D 20,1 142,2 1,00 0,96 24,6
22 T 19 0,0 0,865 43,8 LOS D 20,1 142,2 1,00 0,96 24,7
23 R 120 0,0 0,253 37,2 LOS D 4,2 29,7 0,84 0,78 29,6
Approach 527 1,1 0,865 48,6 LOS D 20,1 142,2 0,96 0,92 25,6
North East: Av. União dos Ferroviários
25 T 1559 3,1 0,871 31,0 LOS C 36,6 262,8 0,97 0,99 30,8
26 R 31 0,0 0,871 39,2 LOS D 36,5 262,3 0,97 1,03 30,5
Approach 1589 3,0 0,871 31,1 LOS C 36,6 262,8 0,97 0,99 30,8
North West: Acesso
27 L 18 0,0 0,198 51,3 LOS D 1,4 9,8 0,96 0,72 24,8
29 R 15 0,0 0,198 51,2 LOS D 1,4 9,8 0,96 0,72 24,8
Approach 33 0,0 0,198 51,3 LOS D 1,4 9,8 0,96 0,72 24,8
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1169 4,5 0,646 19,1 LOS B 19,4 140,8 0,81 0,73 37,4
Approach 1169 4,5 0,646 19,1 LOS B 19,4 140,8 0,81 0,73 37,4
All Vehicles 3319 3,2 0,871 29,9 LOS C 36,6 262,8 0,91 0,88 31,7
O que verificamos é a viabilidade da aplicação do plano 2, que atualmente roda no período de pico da tarde, também rodar no período da manhã. Os 10s adicionais que ele distribui ao estágio 1, que atende a Av. União dos Ferroviários, é suficiente para que os níveis de serviço mantenham-se em C ou B. O reflexo nas condições de operação nas aproximações transversais não são significativos, mantendo-se em nível de serviço D e relação Volume/Capacidade em torno de 86% para o caso mais crítico, que é a R. Siqueira de Moraes. Acreditamos que os ganhos na via principal superam as perdas na via secundária, e que tal medida visa atender a uma parcela muito superior de usuários, motivo pelo qual sugerimos que a municipalidade, através do seu corpo técnico especializado, avalie esta sugestão.
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- 127 -
6.1.8 - INT 8 – Av. União dos Ferroviários X R. São Bento
MOVIMENTOS VEICULARES
Volumes veiculares (veic. eq./hora) em dia útil típico:
MANHÃ ENTRE-PICO TARDE
Movimento S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp. S/ Emp. Emp. Cresc. C/ Emp.
1 1.109 2 0% 1.112 936 8 1% 944 1.537 11 1% 1.548
2 240 0 0% 240 239 0 0% 239 271 0 0% 271
3 276 0 0% 276 213 0 0% 213 282 0 0% 282
4 1.705 10 1% 1.716 1.097 13 1% 1.110 1.492 5 0% 1.497
TOTAL 3.331 13 0% 3.344 2.485 21 1% 2.506 3.582 16 0% 3.598
Os carregamentos com origem ou destino ao empreendimento são:
Movimento Rotas Manhã Entre-pico Tarde
1 9 2 8 11
2 - 0 0 0
3 - 0 0 0
4 4 10 13 5
Porcentagem de veículos comerciais:
Movimento Manhã Entre-pico Tarde
1 4,5% 1,8% 1,9%
2 1,4% 0,9% 0,4%
3 0,8% 1,0% 0,4%
4 7,0% 9,6% 7,1%
Total 5,3% 5,1% 3,8%
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- 128 -
Simulações de tráfego
Programação semafórica: Período da manhã: Plano 1: Entrada: 06:00h Saída: 09:00h Tempo de ciclo = 76s
Tempos da programação semafórica
Phase A B
Tempo de verde (s) 46 19
Tempo de amarelo (s) 5 3
Tempo de vermelho geral (s) 1 2
Tempo do estágio 52 24
Porcentagem de tempo de cada estágio 68% 32%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
Período do entre-pico: Plano 2: Entrada: 09:00h Saída: 13:00h Tempo de ciclo = 114s
Tempos da programação semafórica
Phase A B
Tempo de verde (s) 76 27
Tempo de amarelo (s) 5 3
Tempo de vermelho geral (s) 1 2
Tempo do estágio 82 32
Porcentagem de tempo de cada estágio 72% 28%
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- 129 -
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
Período da tarde: Plano 5: Entrada: 15:30h Saída: 20:00h Tempo de ciclo = 108s
Tempos da programação semafórica
Phase A B
Tempo de verde (s) 67 30
Tempo de amarelo (s) 5 3
Tempo de vermelho geral (s) 1 2
Tempo do estágio 73 35
Porcentagem de tempo de cada estágio 68% 32%
SEQUENCIA DE ESTÁGIOS
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- 130 -
Período da manhã sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 131 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Av. União dos Ferroviários
24 L 291 0,8 0,629 36,5 LOS D 9,9 69,5 0,94 0,83 29,9
25 T 1795 7,0 0,795 14,1 LOS B 26,8 198,7 0,82 0,78 40,9
Approach 2085 6,1 0,795 17,2 LOS B 26,8 198,7 0,84 0,79 38,9
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1167 4,5 0,623 10,2 LOS B 16,7 121,6 0,68 0,62 44,1
32 R 253 1,4 0,623 18,4 LOS B 16,6 119,2 0,68 0,90 41,2
Approach 1420 3,9 0,623 11,7 LOS B 16,7 121,6 0,68 0,67 43,6
All Vehicles 3505 5,2 0,795 15,0 LOS B 26,8 198,7 0,78 0,74 40,7
Período da manhã com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 132 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Av. União dos Ferroviários
24 L 291 0,8 0,629 36,5 LOS D 9,9 69,5 0,94 0,83 29,9
25 T 1806 7,0 0,800 14,4 LOS B 27,3 202,8 0,83 0,79 40,6
Approach 2097 6,1 0,800 17,5 LOS B 27,3 202,8 0,84 0,80 38,7
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1169 4,5 0,623 10,2 LOS B 16,8 121,9 0,68 0,62 44,1
32 R 253 1,4 0,623 18,4 LOS B 16,6 119,5 0,68 0,90 41,2
Approach 1422 3,9 0,623 11,7 LOS B 16,8 121,9 0,68 0,67 43,6
All Vehicles 3519 5,3 0,800 15,1 LOS B 27,3 202,8 0,78 0,75 40,5
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- 133 -
Período do entre-pico sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 134 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Av. União dos Ferroviários
24 L 224 1,0 0,513 49,5 LOS D 10,9 77,3 0,92 0,82 25,3
25 T 1155 9,6 0,472 9,8 LOS A 15,3 116,2 0,53 0,47 45,5
Approach 1379 8,2 0,513 16,2 LOS B 15,3 116,2 0,59 0,53 40,3
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 985 1,8 0,486 9,9 LOS A 16,8 119,3 0,53 0,48 45,0
32 R 252 0,9 0,486 18,1 LOS B 16,5 116,9 0,53 0,88 41,0
Approach 1237 1,6 0,486 11,6 LOS B 16,8 119,3 0,53 0,56 44,1
All Vehicles 2616 5,1 0,513 14,0 LOS B 16,8 119,3 0,56 0,55 42,0
Período do entre-pico com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 135 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Av. União dos Ferroviários
24 L 224 1,0 0,513 49,5 LOS D 10,9 77,3 0,92 0,82 25,3
25 T 1168 9,6 0,477 9,8 LOS A 15,6 118,3 0,53 0,48 45,4
Approach 1393 8,2 0,513 16,2 LOS B 15,6 118,3 0,59 0,53 40,3
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 994 1,8 0,489 9,9 LOS A 17,0 120,5 0,53 0,48 44,9
32 R 252 0,9 0,489 18,1 LOS B 16,7 118,1 0,53 0,88 41,0
Approach 1245 1,6 0,489 11,6 LOS B 17,0 120,5 0,53 0,57 44,1
All Vehicles 2638 5,1 0,513 14,0 LOS B 17,0 120,5 0,56 0,55 42,0
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- 136 -
Período da tarde sem o empreendimento
NÍVEL DE SERVIÇO
ATRASOS
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- 137 -
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Av. União dos Ferroviários
24 L 297 0,4 0,577 44,8 LOS D 13,6 95,2 0,91 0,84 26,8
25 T 1571 7,1 0,679 14,3 LOS B 26,8 198,9 0,71 0,65 41,0
Approach 1867 6,0 0,679 19,1 LOS B 26,8 198,9 0,74 0,68 37,9
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1618 1,9 0,801 16,4 LOS B 37,6 267,3 0,82 0,76 38,8
32 R 285 0,4 0,801 24,6 LOS C 37,1 263,2 0,82 0,92 37,2
Approach 1903 1,7 0,801 17,7 LOS B 37,6 267,3 0,82 0,78 38,6
All Vehicles 3771 3,8 0,801 18,4 LOS B 37,6 267,3 0,78 0,73 38,2
Período da tarde com o empreendimento
NIVEL DE SERVIÇO
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- 138 -
ATRASOS
Quadro resumo: Movement Performance - Vehicles
Mov ID Turn Demand Flow
HV Deg. Satn Average Delay
Level of Service
95% Back of Queue Prop. Queued
Effective Stop Rate
Average Speed Vehicles Distance
veh/h % v/c sec veh m per veh km/h
North East: Av. União dos Ferroviários
24 L 297 0,4 0,577 44,8 LOS D 13,6 95,2 0,91 0,84 26,8
25 T 1576 7,1 0,681 14,3 LOS B 26,9 200,1 0,71 0,65 41,0
Approach 1873 6,0 0,681 19,1 LOS B 26,9 200,1 0,74 0,68 37,8
South West: Av. União dos Ferroviários
31 T 1629 1,9 0,806 16,5 LOS B 38,0 270,6 0,83 0,77 38,7
32 R 285 0,4 0,806 24,7 LOS C 37,6 266,4 0,83 0,92 37,2
Approach 1915 1,7 0,806 17,8 LOS B 38,0 270,6 0,83 0,79 38,5
All Vehicles 3787 3,8 0,806 18,4 LOS B 38,0 270,6 0,79 0,74 38,2
Conclusões: Diante dos resultados retornados da simulação de tráfego entendemos que não haverá variação de nível de serviço dos movimentos que serão carregados pelo tráfego adicional das viagens geradas pelo empreendimento, motivo pelo qual descartamos a necessidade de aplicação de medidas mitigadoras do impacto da atividade no sistema viário do entorno. A aproximação exclusiva para conversão a esquerda com origem na Av. União dos Ferroviários e destino na R. São Bento, operando com nível de serviço “D” (em relação ao atraso veicular) não é fator de preocupação pois a relação V/C encontra-se em patamares considerados adequados (ocupação em torno de 51% a 63% da capacidade).
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- 139 -
6.1.9 – Circulação de pedestres
Para análise das condições do nível de serviço da seção do passeio para o tráfego de pedestres lindeiro ao lote no acesso de pedestres do edifício, utilizaremos os critérios para determinação dos níveis de serviço em passeios e calçadas, constante na Tabela 2 do capítulo 18 do Highway Capacity Manual (TRB,2000), traduzido para a língua portuguesa e reproduzido abaixo, considerando como satisfatório o nível de serviço A, B ou C:
NS Espaço (m²/p) Taxa de fluxo (p/min/m) Velocidade (m/s) Relação de V/C
A > 5,6 ≤ 16 > 1,30 ≤ 0,21
B > 3,7 – 5,6 >16 – 23 > 1,27 – 1,30 > 0,21 – 0,31
C > 2,2 – 3,7 > 23 – 33 > 1,22 – 1,27 > 0,31 – 0,44
D > 1,4 – 2,2 > 33 – 49 > 1,14-1,22 > 0,44 – 0,65
E > 0,75 – 1,4 > 49 – 75 > 0,75 – 1,14 > 0,65 – 1,0
F ≤ 0,75 variável ≤ 0,75 variável
Carregamentos da geração de viagens (pedestres):
1
HORA-PICO DA MANHÃ ENTRE-PICO HORA-PICO DA TARDE
Chegando/Saindo Chegando/Saindo Chegando/Saindo
S1 100 91 146
Analisaremos abaixo as condições de circulação de pedestres na seção de passeio selecionada.
S/ Emp. C/ Emp.
Seção L Lu V2 TF N.S. V TF N.S.
Manhã S1 1,5 0,7 400 9,5 A 500 11,9 A
Entre-pico S1 1,5 0,7 600 14,3 A 691 16,5 A
Tarde S1 1,5 0,7 650 15,5 A 796 19,0 A
L = largura, Lu = largura útil (L – 0,80 para calçada com poste e L – 0,3 para calçada sem poste), V = volume de pedestres, TF = taxa de fluxo (ped/min/m)
Conclusão: Verificamos que a implantação do empreendimento não irá gerar impacto negativo na ocupação do passeio do entorno lindeiro ao lote. 1 Inclui o modo transporte coletivo
2 Estimado
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- 140 -
6.1.10 - Quadro resumo do impacto aferido e medidas mitigadoras sugeridas
Interseção Impacto no sistema viário Medida Mitigadora
1 R. Dr. Torres Neves
X R. XV de Novembro
Níveis de serviço dentro de patamares considerados satisfatórios nas aproximações da R. Dr. Torres Neves e aceitável na aproximação da R.
XV de Novembro, tanto no cenário sem o empreendimento como no cenário com o
empreendimento. Aumentos no fluxo de tráfego variando entre 1% e 3%
Impacto residual e absorvido
Sem sugestão de medidas
mitigadoras
2 R. Dr. Torres Neves
X R. Prudente de Moraes
Níveis de serviço dentro de patamares considerados satisfatórios nas aproximações da R. Dr. Torres Neves e aceitável na aproximação da R. Prudente de Moraes, porém com possibilidade de
melhoria com a implantação de proibição de estacionamento em ambos os bordos da pista.
Aumentos no fluxo de tráfego variando entre 1% e 3%
Impacto residual
Implantação de sinal R-6a em
ambos os bordos da pista, relocação de área de carga e
descarga na via pública e adequação da sinalização
horizontal
3 R. Dr. Torres Neves
X R. Rangel Pestana
Níveis de serviço dentro de patamares considerados satisfatórios, tanto no cenário sem o
empreendimento como no cenário com o empreendimento. Aumentos no fluxo de tráfego
variando entre 1,0% e 2,0%
Impacto nulo
Sem sugestão de medidas
mitigadoras
4 R. Engº Monlevade
X R. XV de Novembro
Níveis de serviço dentro de patamares considerados satisfatórios, tanto no cenário sem o
empreendimento como no cenário com o empreendimento. Aumentos no fluxo de tráfego
variando entre 0,0% e 1,0%
Impacto nulo
Sem sugestão de medidas
mitigadoras
5 R. Siqueira de Moraes X R.
Prudente de Moraes
Níveis de serviço abaixo dos patamares considerados satisfatórios na aproximação da R.
Siqueira Campos, em todos os cenários, com contribuição direta do empreendimento para o
agravamento desta situação. Aumentos no fluxo de tráfego variando entre 1,0% e 3,0%
Impacto relevante
Adoção de conjunto semafórico
e adequação da sinalização horizontal e vertical
6 R. Siqueira de
Moraes X R. XV de Novembro
Níveis de serviço dentro de patamares considerados satisfatórios, tanto no cenário sem o
empreendimento como no cenário com o empreendimento. Aumentos no fluxo de tráfego
variando entre 2,0% e 4,0%
Impacto residual e absorvido
Sem sugestão de medidas
mitigadoras
7 Av. União dos
Ferroviários X R. Siqueira de Moraes
Níveis de serviço dentro de patamares considerados satisfatórios nos movimentos que
sofreram acréscimo de volume das viagens geradas pelo empreendimento. Aumentos no fluxo
de tráfego variando entre 1,0% e 2,0%
Impacto nulo
Sem sugestão de medidas
mitigadoras
8 Av. União dos
Ferroviários X R. São Bento
Níveis de serviço dentro de patamares considerados satisfatórios nos movimentos que
sofreram acréscimo de volume das viagens geradas pelo empreendimento. Aumentos no fluxo
de tráfego variando entre 0,0% e 1,0%
Impacto nulo
Sem sugestão de medidas
mitigadoras
- Passeios
Níveis de serviço dentro de patamares considerados satisfatórios, tanto no cenário sem o
empreendimento como no cenário com o empreendimento.
Impacto nulo
Sem sugestão de medidas
mitigadoras
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6.2 - Segurança
Em virtude do crescimento do volume de tráfego gerado pelo uso, estimamos que a implantação do empreendimento pouco ensejará alterações nos padrões de acidentabilidade, e que a implantação da medida mitigadora de implantação de conjunto semafórico na interseção da R. Siqueira de Moraes X R. Prudente de Moraes contribuirá para a melhoria na segurança do tráfego de veículos e das travessias de pedestres. 6.3 - Conforto
A implantação do empreendimento não trará alterações relevantes dos parâmetros atuais de conforto em virtude de estar sendo previsto medidas de restrição a circulação e/ou operação de parada e estacionamento pontuais e necessárias para manter as condições de fluidez em melhor situação. 6.4 - Transporte público coletivo De acordo com a metodologia de geração de viagens apresentadas no item 4.1, teremos a geração de 277 viagens por transporte coletivo na soma das três horas de pico (manhã, entre-pico e tarde). Se considerarmos que estas três horas de pico correspondem a 25% das viagens geradas ao longo do dia temos a previsão de geração de 1108 viagens/dia, incluindo as viagens realizadas pela população flutuante mais a população fixa. Segundo dados presentes no EIV deste empreendimento, fornecidos pela Secretaria Municipal de Transportes, 110.000 passageiros são transportados por dia em todo o sistema de transporte público coletivo de Jundiaí. Considerando que 50% das viagens geradas pelo empreendimento serão apenas transferidas para outras linhas, não representando realmente uma nova viagem no sistema, temos que as 554 viagens diárias acrescidas ao sistema representam apenas 0,50% de crescimento. Estimamos que este acréscimo no número de viagens por transporte coletivo é compatível com o atendimento da atual estrutura do sistema de ônibus, principalmente por considerar que a localização do empreendimento, muito próxima a região central e a 1.000m do Terminal Central Governador Mário Covas, confere caráter de impacto mínimo ou nulo ao sistema municipal de transporte público coletivo. 6.5 - Área de acumulação de veículos
De acordo com os cálculos do Anexo 3 deste relatório é necessária a oferta de área de acomodação para um veículo e um pedestre (considerando um canal de atendimento para ambos). 6.6 - Impacto durante as obras
Durante a fase de obras das edificações julgamos que o impacto na circulação de veículos no entorno será residual, uma vez que ocorrerão fora dos horários de pico e pela geração de tráfego de caminhões, automóveis e pedestres em relação a capacidade de atendimento da demanda pelo sistema viário do entorno. Como garantia de manter as condições de segurança e fluidez, todas as operações de carga e descarga serão realizadas em áreas internas ao lote, os pneus dos caminhões provenientes do lote (em especial na fase de movimentação de terra) serão lavados antes de ingressar na via afim de evitar acúmulo de terra na pista. 6.7 – Oferta de vagas de veículos
Julgamos que a oferta de vagas par automóveis, superior a taxa de 1 vaga/apto é satisfatório, e que a oferta de 16 vagas para visitantes, 4 vagas para carga e descarga e 6 vagas para operações de embarque e desembarque é muito satisfatória e atenderá a demanda do empreendimento.
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7 || Conclusões finais ||
O presente estudo conclui que a aprovação do edifício residencial em questão é VIÁVEL, e seus
impactos negativos no sistema viário serão minimizados, podendo até reduzir os atuais índices de lentidão e ocorrência de acidentes de trânsito com a adoção das medidas mitigadoras sugeridas ao longo das avaliações dos cruzamento e elencadas no item 6.1.10. Não vislumbramos impactos da implantação das medidas mitigadoras. Os projetos executivos de sinalização de trânsito previstos no item 6.1.10, assim como o aceite das obras, deverão ser aprovados pelo órgão de trânsito municipal e confeccionados em conformidade com os padrões desta municipalidade, e não fazem parte do escopo deste relatório. Ressaltamos que o cumprimento das normas de acessibilidade e do disposto no Decreto Federal 5.296/04 será garantido durante a fase de aprovação do projeto da edificação, de adequação geométrica viária e de sinalização de trânsito das medidas mitigadoras previstas no item 6.1.10.
_______________________ Arqº Urbª Welinton de Bastos CAU: 63.298-8
Em 03 de outubro de 2013
Ciente e de acordo: _________________________________________________
RCB JUNDIAI SPE LTDA R. Joaquim Floriano, 888, 1-CJ 108, Itaim Bibi, São Paulo, SP CNPJ: 14.365.598/0001-27
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ANEXO 1 – CONTAGENS CLASSIFICADAS DE VEÍCULOS
INT 1 – R. Dr. Torres Neves X R. XV de Novembro
Período da manhã Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 30 0 7 1 38 46
06:45 AS 07:00 36 6 4 1 47 49
07:00 AS 07:15 68 9 7 0 84 87
07:15 AS 07:30 56 8 10 0 74 80 262
07:30 AS 07:45 62 7 6 0 75 78 293
07:45 AS 08:00 47 5 8 1 61 68 312
08:00 AS 08:15 63 4 7 1 75 81 306
08:15 AS 08:30 52 6 6 0 64 67 293
08:30 AS 08:45 70 7 6 0 83 86 301
08:45 AS 09:00 59 14 6 4 83 86 320
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 107 14 1 1 123 118
06:45 AS 07:00 150 10 1 2 163 161
07:00 AS 07:15 190 17 0 0 207 199
07:15 AS 07:30 113 18 0 0 131 122 600
07:30 AS 07:45 135 19 0 1 155 147 628
07:45 AS 08:00 135 23 0 1 159 149 616
08:00 AS 08:15 120 25 0 0 145 133 550
08:15 AS 08:30 129 10 0 1 140 136 564
08:30 AS 08:45 112 20 0 0 132 122 539
08:45 AS 09:00 114 9 0 2 125 123 513
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MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 129 14 15 1 159 168
06:45 AS 07:00 147 35 12 0 194 189
07:00 AS 07:15 147 18 17 0 182 190
07:15 AS 07:30 150 25 13 0 188 189 735
07:30 AS 07:45 154 26 13 0 193 193 760
07:45 AS 08:00 153 48 14 1 216 207 779
08:00 AS 08:15 166 44 16 0 226 220 809
08:15 AS 08:30 132 23 10 5 170 174 794
08:30 AS 08:45 112 42 9 2 165 155 756
08:45 AS 09:00 106 26 8 2 142 139 688
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 23 0 0 0 23 23
06:45 AS 07:00 82 3 0 1 86 86
07:00 AS 07:15 111 5 0 1 117 116
07:15 AS 07:30 106 6 0 1 113 111 335
07:30 AS 07:45 103 5 0 0 108 106 418
07:45 AS 08:00 94 9 0 2 105 103 435
08:00 AS 08:15 89 11 0 2 102 99 418
08:15 AS 08:30 61 4 0 0 65 63 370
08:30 AS 08:45 60 3 0 0 63 62 326
08:45 AS 09:00 59 2 0 2 63 64 287
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 8 0 1 1 10 12
06:45 AS 07:00 9 0 0 0 9 9
07:00 AS 07:15 14 2 1 1 18 19
07:15 AS 07:30 16 1 0 0 17 17 57
07:30 AS 07:45 10 0 0 0 10 10 55
07:45 AS 08:00 9 0 0 0 9 9 55
08:00 AS 08:15 5 5 0 1 11 10 45
08:15 AS 08:30 12 1 0 1 14 15 43
08:30 AS 08:45 17 4 0 0 21 19 52
08:45 AS 09:00 21 0 0 0 21 21 64
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 12 2 0 1 15 15
06:45 AS 07:00 33 2 0 0 35 34
07:00 AS 07:15 49 3 0 1 53 53
07:15 AS 07:30 24 4 0 3 31 32 134
07:30 AS 07:45 32 1 0 2 35 37 155
07:45 AS 08:00 24 3 0 1 28 28 149
08:00 AS 08:15 26 8 0 2 36 34 130
08:15 AS 08:30 29 4 0 1 34 33 131
08:30 AS 08:45 27 6 0 0 33 30 125
08:45 AS 09:00 33 6 0 0 39 36 133
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TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 309 30 24 5 368 382
06:45 AS 07:00 457 56 17 4 534 527
07:00 AS 07:15 579 54 25 3 661 662
07:15 AS 07:30 465 62 23 4 554 550 2.121
07:30 AS 07:45 496 58 19 3 576 569 2.308
07:45 AS 08:00 462 88 22 6 578 562 2.343
08:00 AS 08:15 469 97 23 6 595 576 2.257
08:15 AS 08:30 415 48 16 8 487 487 2.194
08:30 AS 08:45 398 82 15 2 497 473 2.098
08:45 AS 09:00 392 57 14 10 473 469 2.004
Período do entre-pico Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 78 17 4 2 101 99
11:45 AS 12:00 87 24 5 1 117 111
12:00 AS 12:15 109 19 6 1 135 133
12:15 AS 12:30 97 10 6 1 114 116 458
12:30 AS 12:45 96 9 6 4 115 121 480
12:45 AS 13:00 73 16 3 1 93 89 458
13:00 AS 13:15 82 19 6 2 109 108 433
13:15 AS 13:30 81 10 9 1 101 106 423
13:30 AS 13:45 75 19 5 3 102 101 403
13:45 AS 14:00 79 18 6 0 103 100 414
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 41 9 0 0 50 46
11:45 AS 12:00 68 9 0 1 78 75
12:00 AS 12:15 93 13 0 0 106 100
12:15 AS 12:30 67 9 0 1 77 74 293
12:30 AS 12:45 115 11 0 4 130 129 376
12:45 AS 13:00 113 19 0 0 132 123 424
13:00 AS 13:15 79 14 0 2 95 90 415
13:15 AS 13:30 94 6 0 0 100 97 438
13:30 AS 13:45 121 8 0 0 129 125 435
13:45 AS 14:00 105 9 0 1 115 112 424
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 75 14 6 1 96 96
11:45 AS 12:00 76 12 8 2 98 102
12:00 AS 12:15 78 12 8 1 99 102
12:15 AS 12:30 92 14 8 2 116 119 419
12:30 AS 12:45 118 23 5 3 149 146 469
12:45 AS 13:00 102 18 6 0 126 123 490
13:00 AS 13:15 104 23 7 2 136 134 521
13:15 AS 13:30 88 34 6 2 130 121 523
13:30 AS 13:45 112 36 9 3 160 154 532
13:45 AS 14:00 108 25 6 5 144 143 551
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MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 34 4 0 0 38 36
11:45 AS 12:00 41 8 0 0 49 45
12:00 AS 12:15 46 5 0 1 52 51
12:15 AS 12:30 59 5 0 1 65 64 195
12:30 AS 12:45 58 1 0 1 60 61 220
12:45 AS 13:00 71 8 0 1 80 77 252
13:00 AS 13:15 50 1 0 1 52 53 254
13:15 AS 13:30 52 4 0 1 57 56 246
13:30 AS 13:45 47 3 0 1 51 51 236
13:45 AS 14:00 45 6 0 1 52 50 209
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 11 0 0 1 12 13
11:45 AS 12:00 16 3 1 0 20 20
12:00 AS 12:15 14 2 0 1 17 17
12:15 AS 12:30 19 3 0 0 22 21 70
12:30 AS 12:45 18 1 0 0 19 19 76
12:45 AS 13:00 16 3 0 0 19 18 74
13:00 AS 13:15 11 2 0 2 15 16 73
13:15 AS 13:30 21 2 0 0 23 22 74
13:30 AS 13:45 31 3 0 1 35 35 90
13:45 AS 14:00 12 3 0 1 16 16 88
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 35 2 0 1 38 38
11:45 AS 12:00 45 4 0 1 50 49
12:00 AS 12:15 55 11 0 0 66 61
12:15 AS 12:30 48 5 0 1 54 53 200
12:30 AS 12:45 62 4 0 0 66 64 226
12:45 AS 13:00 53 3 0 1 57 57 234
13:00 AS 13:15 36 8 0 1 45 42 215
13:15 AS 13:30 35 4 0 0 39 37 200
13:30 AS 13:45 33 3 0 1 37 37 172
13:45 AS 14:00 39 6 0 0 45 42 158
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 274 46 10 5 335 327
11:45 AS 12:00 333 60 14 5 412 401
12:00 AS 12:15 395 62 14 4 475 462
12:15 AS 12:30 382 46 14 6 448 445 1.635
12:30 AS 12:45 467 49 11 12 539 538 1.846
12:45 AS 13:00 428 67 9 3 507 486 1.930
13:00 AS 13:15 362 67 13 10 452 442 1.910
13:15 AS 13:30 371 60 15 4 450 439 1.904
13:30 AS 13:45 419 72 14 9 514 501 1.867
13:45 AS 14:00 388 67 12 8 475 462 1.843
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Período da tarde Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 127 26 4 0 157 148
17:15 AS 17:30 78 26 11 1 116 115
17:30 AS 17:45 113 25 7 1 146 142
17:45 AS 18:00 86 29 3 2 120 111 515
18:00 AS 18:15 94 40 10 1 145 136 503
18:15 AS 18:30 87 27 5 0 119 111 499
18:30 AS 18:45 96 16 11 1 124 128 485
18:45 AS 19:00 97 21 6 1 125 122 496
19:00 AS 19:15 103 19 7 1 130 129 489
19:15 AS 19:30 88 11 14 1 114 124 502
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 85 7 0 2 94 93
17:15 AS 17:30 69 7 1 1 78 77
17:30 AS 17:45 87 7 0 1 95 93
17:45 AS 18:00 73 6 0 3 82 82 344
18:00 AS 18:15 88 10 0 0 98 93 344
18:15 AS 18:30 45 8 0 0 53 49 317
18:30 AS 18:45 126 11 0 0 137 132 356
18:45 AS 19:00 132 16 0 0 148 140 414
19:00 AS 19:15 105 26 0 0 131 118 439
19:15 AS 19:30 66 17 0 0 83 75 464
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 83 22 12 4 121 126
17:15 AS 17:30 96 22 11 1 130 131
17:30 AS 17:45 104 29 9 0 142 137
17:45 AS 18:00 80 17 8 4 109 113 506
18:00 AS 18:15 114 28 7 2 151 146 526
18:15 AS 18:30 77 20 13 0 110 113 508
18:30 AS 18:45 116 28 12 2 158 158 530
18:45 AS 19:00 137 21 10 0 168 168 585
19:00 AS 19:15 137 26 11 0 174 172 611
19:15 AS 19:30 93 17 9 0 119 120 617
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 54 7 0 0 61 58
17:15 AS 17:30 71 5 0 1 77 76
17:30 AS 17:45 54 3 0 0 57 56
17:45 AS 18:00 67 7 0 1 75 73 261
18:00 AS 18:15 65 4 0 1 70 69 273
18:15 AS 18:30 51 9 0 0 60 56 253
18:30 AS 18:45 60 2 0 0 62 61 258
18:45 AS 19:00 82 12 0 0 94 88 274
19:00 AS 19:15 42 4 1 0 47 46 251
19:15 AS 19:30 39 4 0 0 43 41 236
www.tranma.com.br
- 148 -
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 12 1 0 0 13 13
17:15 AS 17:30 13 2 0 0 15 14
17:30 AS 17:45 11 2 0 0 13 12
17:45 AS 18:00 16 0 0 0 16 16 55
18:00 AS 18:15 12 0 0 0 12 12 54
18:15 AS 18:30 12 2 0 0 14 13 53
18:30 AS 18:45 12 2 1 0 15 15 56
18:45 AS 19:00 13 1 0 0 14 14 54
19:00 AS 19:15 8 1 0 0 9 9 50
19:15 AS 19:30 11 0 0 0 11 11 48
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 54 8 0 1 63 60
17:15 AS 17:30 56 7 1 2 66 66
17:30 AS 17:45 67 7 0 1 75 73
17:45 AS 18:00 54 13 0 1 68 63 261
18:00 AS 18:15 52 12 0 0 64 58 259
18:15 AS 18:30 64 3 0 0 67 66 259
18:30 AS 18:45 47 8 0 0 55 51 237
18:45 AS 19:00 48 3 0 0 51 50 224
19:00 AS 19:15 36 8 0 1 45 42 208
19:15 AS 19:30 35 8 0 0 43 39 182
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 415 71 16 7 509 497
17:15 AS 17:30 383 69 24 6 482 478
17:30 AS 17:45 436 73 16 3 528 511
17:45 AS 18:00 376 72 11 11 470 456 1.941
18:00 AS 18:15 425 94 17 4 540 514 1.958
18:15 AS 18:30 336 69 18 0 423 407 1.887
18:30 AS 18:45 457 67 24 3 551 545 1.921
18:45 AS 19:00 509 74 16 1 600 580 2.045
19:00 AS 19:15 431 84 19 2 536 515 2.046
19:15 AS 19:30 332 57 23 1 413 409 2.048
Hora de pico da interseção
Manhã Entre-pico Tarde
Mov. 1 312 458 489
Mov. 2 616 424 439
Mov. 3 779 490 611
Mov. 4 435 252 251
Mov. 5 55 74 50
Mov. 6 149 234 208
www.tranma.com.br
- 149 -
Hora de pico da região com projeção dos valores
Manhã Entre-pico Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C. Volume Volume
V.C. % V.C. Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1 326 36 10,9% 507 31 6,1% 585 40 6,8%
Mov. 2 724 2 0,3% 494 6 1,1% 392 7 1,7%
Mov. 3 865 64 7,4% 544 37 6,7% 591 47 7,9%
Mov. 4 492 2 0,5% 285 4 1,6% 310 3 1,1%
Mov. 5 60 2 3,7% 85 1 1,3% 62 0 0,0%
Mov. 6 163 8 4,8% 270 2 0,8% 303 6 1,8%
Total 2.630 114 4,3% 2.186 81 3,7% 2.243 102 4,6%
www.tranma.com.br
- 150 -
INT 2 – R. Dr. Torres Neves X R. Prudente de Moraes
Período da manhã Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 1 1 0 0 2 2
06:45 AS 07:00 5 0 0 0 5 5
07:00 AS 07:15 13 1 0 0 14 14
07:15 AS 07:30 4 1 0 0 5 5 25
07:30 AS 07:45 1 0 0 0 1 1 24
07:45 AS 08:00 5 0 0 0 5 5 24
08:00 AS 08:15 6 0 0 0 6 6 17
08:15 AS 08:30 6 0 0 0 6 6 18
08:30 AS 08:45 3 1 0 0 4 4 21
08:45 AS 09:00 2 1 0 0 3 3 18
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 3 3 10 0 16 25
06:45 AS 07:00 7 3 4 0 14 17
07:00 AS 07:15 5 5 9 0 19 26
07:15 AS 07:30 6 2 5 0 13 17 84
07:30 AS 07:45 6 6 6 0 18 21 80
07:45 AS 08:00 9 0 8 1 18 27 91
08:00 AS 08:15 6 1 7 0 14 21 86
08:15 AS 08:30 5 2 7 0 14 20 89
08:30 AS 08:45 10 3 6 0 19 24 91
08:45 AS 09:00 7 3 5 0 15 19 83
www.tranma.com.br
- 151 -
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 27 3 0 1 31 31
06:45 AS 07:00 29 3 0 1 33 33
07:00 AS 07:15 63 4 2 0 69 69
07:15 AS 07:30 50 6 3 0 59 59 191
07:30 AS 07:45 56 1 0 0 57 57 217
07:45 AS 08:00 38 5 0 0 43 41 225
08:00 AS 08:15 57 3 0 1 61 61 217
08:15 AS 08:30 47 4 0 0 51 49 207
08:30 AS 08:45 60 4 0 0 64 62 212
08:45 AS 09:00 52 11 1 4 68 68 239
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 19 3 0 0 22 21
06:45 AS 07:00 64 1 0 1 66 67
07:00 AS 07:15 70 1 0 3 74 77
07:15 AS 07:30 41 5 0 1 47 46 209
07:30 AS 07:45 53 4 1 2 60 61 250
07:45 AS 08:00 65 6 0 1 72 70 253
08:00 AS 08:15 64 5 0 1 70 69 245
08:15 AS 08:30 69 5 0 3 77 78 277
08:30 AS 08:45 35 1 0 0 36 36 252
08:45 AS 09:00 93 13 0 4 110 108 289
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 6 0 0 0 6 6
06:45 AS 07:00 17 0 0 2 19 21
07:00 AS 07:15 16 3 0 0 19 18
07:15 AS 07:30 17 0 0 0 17 17 62
07:30 AS 07:45 22 0 0 1 23 24 80
07:45 AS 08:00 27 3 0 1 31 31 89
08:00 AS 08:15 36 2 0 0 38 37 109
08:15 AS 08:30 45 3 0 1 49 49 140
08:30 AS 08:45 18 3 0 0 21 20 136
08:45 AS 09:00 42 8 0 2 52 50 155
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 137 14 16 2 169 180
06:45 AS 07:00 156 35 12 0 203 198
07:00 AS 07:15 161 20 18 1 200 209
07:15 AS 07:30 166 26 13 0 205 205 792
07:30 AS 07:45 164 26 13 0 203 203 815
07:45 AS 08:00 162 48 14 1 225 216 833
08:00 AS 08:15 171 49 16 1 237 230 854
08:15 AS 08:30 144 24 10 6 184 188 837
08:30 AS 08:45 129 46 9 2 186 174 808
08:45 AS 09:00 127 26 8 2 163 160 752
www.tranma.com.br
- 152 -
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 193 24 26 3 246 263
06:45 AS 07:00 278 42 16 4 340 339
07:00 AS 07:15 328 34 29 4 395 411
07:15 AS 07:30 284 40 21 1 346 348 1.361
07:30 AS 07:45 302 37 20 3 362 367 1.465
07:45 AS 08:00 306 62 22 4 394 389 1.515
08:00 AS 08:15 340 60 23 3 426 422 1.526
08:15 AS 08:30 316 38 17 10 381 389 1.567
08:30 AS 08:45 255 58 15 2 330 318 1.518
08:45 AS 09:00 323 62 14 12 411 406 1.535
Período do entre-pico Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 4 2 0 1 7 7
11:45 AS 12:00 4 1 0 0 5 5
12:00 AS 12:15 5 0 0 0 5 5
12:15 AS 12:30 1 1 0 0 2 2 18
12:30 AS 12:45 1 2 0 0 3 2 13
12:45 AS 13:00 3 0 0 0 3 3 12
13:00 AS 13:15 3 1 0 0 4 4 10
13:15 AS 13:30 3 2 0 0 5 4 13
13:30 AS 13:45 5 1 0 0 6 6 16
13:45 AS 14:00 6 1 0 0 7 7 20
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 9 7 7 1 24 29
11:45 AS 12:00 11 10 7 0 28 30
12:00 AS 12:15 17 3 4 1 25 29
12:15 AS 12:30 12 4 7 0 23 28 115
12:30 AS 12:45 14 7 5 0 26 28 114
12:45 AS 13:00 13 5 5 0 23 26 110
13:00 AS 13:15 13 6 7 0 26 30 111
13:15 AS 13:30 11 5 8 0 24 30 113
13:30 AS 13:45 8 6 5 0 19 21 106
13:45 AS 14:00 13 3 5 0 21 25 105
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 69 10 0 1 80 76
11:45 AS 12:00 76 14 0 1 91 85
12:00 AS 12:15 92 11 2 0 105 102
12:15 AS 12:30 85 10 0 1 96 92 355
12:30 AS 12:45 82 9 1 4 96 97 375
12:45 AS 13:00 60 13 0 1 74 69 359
13:00 AS 13:15 69 7 0 2 78 77 334
13:15 AS 13:30 70 5 1 1 77 77 318
13:30 AS 13:45 67 13 0 3 83 80 301
13:45 AS 14:00 66 15 1 0 82 76 308
www.tranma.com.br
- 153 -
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 67 8 0 1 76 73
11:45 AS 12:00 76 12 1 2 91 88
12:00 AS 12:15 70 8 0 0 78 74
12:15 AS 12:30 89 9 1 0 99 96 331
12:30 AS 12:45 87 3 0 1 91 91 348
12:45 AS 13:00 102 7 0 1 110 108 368
13:00 AS 13:15 99 6 1 1 107 106 400
13:15 AS 13:30 64 7 0 0 71 68 372
13:30 AS 13:45 64 3 0 0 67 66 347
13:45 AS 14:00 75 10 0 2 87 84 323
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 58 7 0 0 65 62
11:45 AS 12:00 50 5 0 0 55 53
12:00 AS 12:15 41 9 0 2 52 50
12:15 AS 12:30 45 3 0 1 49 49 212
12:30 AS 12:45 30 7 0 0 37 34 184
12:45 AS 13:00 32 5 0 0 37 35 166
13:00 AS 13:15 35 9 0 0 44 40 156
13:15 AS 13:30 43 1 0 0 44 44 151
13:30 AS 13:45 38 4 0 0 42 40 158
13:45 AS 14:00 50 2 0 0 52 51 174
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 86 14 6 2 108 109
11:45 AS 12:00 92 15 9 2 118 122
12:00 AS 12:15 92 14 8 2 116 119
12:15 AS 12:30 111 17 8 2 138 140 489
12:30 AS 12:45 136 24 5 3 168 164 544
12:45 AS 13:00 118 21 6 0 145 141 563
13:00 AS 13:15 115 25 7 4 151 150 594
13:15 AS 13:30 109 36 6 2 153 143 597
13:30 AS 13:45 143 39 9 4 195 189 622
13:45 AS 14:00 120 28 6 6 160 158 639
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 293 48 13 6 360 355
11:45 AS 12:00 309 57 17 5 388 382
12:00 AS 12:15 317 45 14 5 381 378
12:15 AS 12:30 343 44 16 4 407 405 1.519
12:30 AS 12:45 350 52 11 8 421 414 1.578
12:45 AS 13:00 328 51 11 2 392 380 1.576
13:00 AS 13:15 334 54 15 7 410 405 1.604
13:15 AS 13:30 300 56 15 3 374 364 1.563
13:30 AS 13:45 325 66 14 7 412 400 1.549
13:45 AS 14:00 330 59 12 8 409 400 1.569
www.tranma.com.br
- 154 -
Período da tarde Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 3 1 0 0 4 4
17:15 AS 17:30 3 0 0 0 3 3
17:30 AS 17:45 6 0 0 0 6 6
17:45 AS 18:00 1 1 0 0 2 2 14
18:00 AS 18:15 4 0 0 0 4 4 15
18:15 AS 18:30 0 1 0 0 1 1 12
18:30 AS 18:45 0 0 0 0 0 0 6
18:45 AS 19:00 2 1 0 0 3 3 7
19:00 AS 19:15 1 0 0 0 1 1 4
19:15 AS 19:30 2 0 0 0 2 2 6
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 19 10 4 0 33 32
17:15 AS 17:30 11 11 12 0 34 41
17:30 AS 17:45 22 4 7 0 33 38
17:45 AS 18:00 19 12 7 0 38 39 150
18:00 AS 18:15 20 12 6 0 38 38 156
18:15 AS 18:30 17 6 8 0 31 36 151
18:30 AS 18:45 14 2 8 0 24 31 144
18:45 AS 19:00 11 1 6 0 18 24 129
19:00 AS 19:15 11 3 7 0 21 27 117
19:15 AS 19:30 12 3 8 0 23 30 111
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 108 16 0 0 124 116
17:15 AS 17:30 67 15 0 1 83 77
17:30 AS 17:45 91 21 0 1 113 104
17:45 AS 18:00 67 17 0 2 86 80 376
18:00 AS 18:15 74 28 4 1 107 98 358
18:15 AS 18:30 70 21 0 0 91 81 362
18:30 AS 18:45 82 14 3 1 100 97 355
18:45 AS 19:00 86 20 0 1 107 98 374
19:00 AS 19:15 92 16 0 1 109 102 378
19:15 AS 19:30 76 8 6 1 91 94 391
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 52 5 0 0 57 55
17:15 AS 17:30 72 4 1 1 78 78
17:30 AS 17:45 76 7 0 0 83 80
17:45 AS 18:00 60 7 0 0 67 64 276
18:00 AS 18:15 72 8 0 0 80 76 297
18:15 AS 18:30 41 8 0 0 49 45 264
18:30 AS 18:45 71 5 0 0 76 74 258
18:45 AS 19:00 85 7 0 0 92 89 283
19:00 AS 19:15 14 10 0 0 24 19 226
19:15 AS 19:30 90 4 0 0 94 92 273
www.tranma.com.br
- 155 -
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 35 6 0 1 42 40
17:15 AS 17:30 33 5 0 0 38 36
17:30 AS 17:45 40 4 0 0 44 42
17:45 AS 18:00 35 3 0 0 38 37 154
18:00 AS 18:15 34 1 0 0 35 35 149
18:15 AS 18:30 19 2 0 0 21 20 133
18:30 AS 18:45 26 3 0 0 29 28 119
18:45 AS 19:00 19 1 0 0 20 20 102
19:00 AS 19:15 20 2 0 0 22 21 88
19:15 AS 19:30 22 3 0 0 25 24 92
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 95 23 12 4 134 139
17:15 AS 17:30 109 24 11 1 145 145
17:30 AS 17:45 115 31 9 0 155 149
17:45 AS 18:00 96 17 8 4 125 129 561
18:00 AS 18:15 126 28 7 2 163 158 580
18:15 AS 18:30 89 22 13 0 124 126 561
18:30 AS 18:45 128 30 13 2 173 173 586
18:45 AS 19:00 150 22 10 0 182 181 638
19:00 AS 19:15 145 27 11 0 183 181 661
19:15 AS 19:30 104 17 9 0 130 131 665
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 312 61 16 5 394 385
17:15 AS 17:30 295 59 24 3 381 379
17:30 AS 17:45 350 67 16 1 434 418
17:45 AS 18:00 278 57 15 6 356 349 1.529
18:00 AS 18:15 330 77 17 3 427 409 1.553
18:15 AS 18:30 236 60 21 0 317 308 1.483
18:30 AS 18:45 321 54 24 3 402 402 1.467
18:45 AS 19:00 353 52 16 1 422 413 1.532
19:00 AS 19:15 283 58 18 1 360 350 1.473
19:15 AS 19:30 306 35 23 1 365 372 1.537
Hora de pico da interseção
Manhã Entre-pico Tarde
Mov. 1 18 10 12
Mov. 2 89 111 151
Mov. 3 207 334 362
Mov. 4 277 400 264
Mov. 5 140 156 133
Mov. 6 837 594 561
www.tranma.com.br
- 156 -
Hora de pico da região com projeção dos valores
Manhã Entre-pico Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C. Volume Volume
V.C. % V.C. Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1 28 0 0,0% 14 0 0,0% 17 0 0,0%
Mov. 2 75 32 42,6% 108 24 22,7% 159 36 22,4%
Mov. 3 253 6 2,2% 412 10 2,4% 432 10 2,3%
Mov. 4 281 2 0,8% 420 3 0,8% 342 2 0,6%
Mov. 5 100 2 2,2% 194 3 1,7% 172 0 0,0%
Mov. 6 925 67 7,2% 630 38 6,0% 653 47 7,1%
Total 1.662 109 6,5% 1.778 79 4,4% 1.774 94 5,3%
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- 157 -
INT 3 – R. Dr. Torres Neves X R. Rangel Pestana
Período da manhã Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 88 7 28 2 125 152
06:45 AS 07:00 120 8 12 3 143 154
07:00 AS 07:15 147 16 17 3 183 195
07:15 AS 07:30 131 19 16 2 168 177 677
07:30 AS 07:45 162 23 10 5 200 204 729
07:45 AS 08:00 141 24 10 4 179 181 756
08:00 AS 08:15 186 30 22 3 241 251 812
08:15 AS 08:30 123 13 14 4 154 166 801
08:30 AS 08:45 137 22 9 7 175 180 778
08:45 AS 09:00 185 26 12 6 229 234 831
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 88 8 24 5 125 150
06:45 AS 07:00 121 9 19 1 150 166
07:00 AS 07:15 114 9 27 2 152 177
07:15 AS 07:30 105 15 23 0 143 159 651
07:30 AS 07:45 86 12 19 0 117 130 631
07:45 AS 08:00 74 13 18 0 105 117 582
08:00 AS 08:15 142 22 34 6 204 233 638
08:15 AS 08:30 72 19 20 0 111 122 601
08:30 AS 08:45 108 22 16 1 147 153 624
08:45 AS 09:00 103 34 17 0 154 154 662
www.tranma.com.br
- 158 -
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 176 15 52 7 250 302
06:45 AS 07:00 241 17 31 4 293 320
07:00 AS 07:15 261 25 44 5 335 372
07:15 AS 07:30 236 34 39 2 311 335 1.328
07:30 AS 07:45 248 35 29 5 317 334 1.360
07:45 AS 08:00 215 37 28 4 284 298 1.338
08:00 AS 08:15 328 52 56 9 445 484 1.450
08:15 AS 08:30 195 32 34 4 265 287 1.402
08:30 AS 08:45 245 44 25 8 322 333 1.402
08:45 AS 09:00 288 60 29 6 383 388 1.492
Período do entre-pico Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 239 42 10 6 297 292
11:45 AS 12:00 135 38 10 1 184 176
12:00 AS 12:15 180 32 13 4 229 230
12:15 AS 12:30 171 34 8 4 217 212 910
12:30 AS 12:45 183 31 10 3 227 225 843
12:45 AS 13:00 201 33 12 6 252 254 920
13:00 AS 13:15 157 20 10 1 188 189 879
13:15 AS 13:30 170 34 6 4 214 207 874
13:30 AS 13:45 185 30 11 2 228 226 876
13:45 AS 14:00 192 29 10 4 235 235 857
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 129 15 14 4 162 173
11:45 AS 12:00 94 17 10 2 123 127
12:00 AS 12:15 113 22 14 2 151 156
12:15 AS 12:30 106 9 11 3 129 139 594
12:30 AS 12:45 140 31 12 0 183 180 601
12:45 AS 13:00 121 35 13 2 171 169 643
13:00 AS 13:15 98 19 14 1 132 138 624
13:15 AS 13:30 108 16 5 3 132 132 618
13:30 AS 13:45 108 18 16 2 144 153 591
13:45 AS 14:00 105 28 8 3 144 141 564
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 368 57 24 10 459 465
11:45 AS 12:00 229 55 20 3 307 303
12:00 AS 12:15 293 54 27 6 380 386
12:15 AS 12:30 277 43 19 7 346 351 1.504
12:30 AS 12:45 323 62 22 3 410 404 1.443
12:45 AS 13:00 322 68 25 8 423 422 1.563
13:00 AS 13:15 255 39 24 2 320 327 1.503
13:15 AS 13:30 278 50 11 7 346 339 1.492
13:30 AS 13:45 293 48 27 4 372 379 1.467
13:45 AS 14:00 297 57 18 7 379 376 1.420
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- 159 -
Período da tarde Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 241 40 17 5 303 305
17:15 AS 17:30 227 36 25 2 290 299
17:30 AS 17:45 230 35 16 3 284 286
17:45 AS 18:00 251 37 16 2 306 306 1.195
18:00 AS 18:15 250 73 19 1 343 327 1.217
18:15 AS 18:30 232 21 13 2 268 273 1.190
18:30 AS 18:45 204 47 13 0 264 254 1.158
18:45 AS 19:00 171 28 13 1 213 213 1.066
19:00 AS 19:15 200 29 21 0 250 257 996
19:15 AS 19:30 158 12 13 0 183 190 913
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 108 23 14 3 148 154
17:15 AS 17:30 125 24 20 2 171 181
17:30 AS 17:45 109 27 10 1 147 145
17:45 AS 18:00 112 17 15 2 146 155 634
18:00 AS 18:15 158 22 9 1 190 189 669
18:15 AS 18:30 78 17 20 0 115 127 615
18:30 AS 18:45 124 21 23 2 170 185 655
18:45 AS 19:00 112 15 15 0 142 150 650
19:00 AS 19:15 112 23 15 1 151 156 616
19:15 AS 19:30 119 14 11 0 144 148 638
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 349 63 31 8 451 459
17:15 AS 17:30 352 60 45 4 461 480
17:30 AS 17:45 339 62 26 4 431 430
17:45 AS 18:00 363 54 31 4 452 460 1.829
18:00 AS 18:15 408 95 28 2 533 516 1.886
18:15 AS 18:30 310 38 33 2 383 399 1.805
18:30 AS 18:45 328 68 36 2 434 438 1.813
18:45 AS 19:00 283 43 28 1 355 363 1.715
19:00 AS 19:15 312 52 36 1 401 412 1.612
19:15 AS 19:30 277 26 24 0 327 338 1.551
Hora de pico da interseção
Manhã Entre-pico Tarde
Mov. 1 831 920 1.190
Mov. 2 662 643 615
Hora de pico da região com projeção dos valores
Manhã Entre-pico Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C. Volume Volume
V.C. % V.C. Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1 810 74 9,2% 1.027 67 6,5% 1.358 93 6,9%
Mov. 2 574 99 17,2% 704 63 9,0% 726 67 9,2%
Total 1.384 173 12,5% 1.731 130 7,5% 2.084 160 7,7%
www.tranma.com.br
- 160 -
INT 4 – R. Engº Monlevade X R. XV de Novembro
Período da manhã Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 44 3 1 0 48 48
06:45 AS 07:00 48 4 1 0 53 52
07:00 AS 07:15 57 2 1 0 60 60
07:15 AS 07:30 27 0 0 1 28 29 189
07:30 AS 07:45 36 0 3 0 39 42 183
07:45 AS 08:00 34 1 2 2 39 43 174
08:00 AS 08:15 47 6 0 0 53 50 164
08:15 AS 08:30 33 1 2 0 36 38 172
08:30 AS 08:45 32 0 1 1 34 36 166
08:45 AS 09:00 43 1 1 1 46 48 171
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 85 6 1 3 95 96
06:45 AS 07:00 90 7 0 0 97 94
07:00 AS 07:15 145 9 1 3 158 158
07:15 AS 07:30 125 7 0 5 137 139 486
07:30 AS 07:45 130 8 0 0 138 134 524
07:45 AS 08:00 87 7 0 4 98 99 529
08:00 AS 08:15 103 20 0 4 127 121 492
08:15 AS 08:30 74 4 0 0 78 76 430
08:30 AS 08:45 74 8 0 0 82 78 374
08:45 AS 09:00 90 7 0 2 99 98 373
www.tranma.com.br
- 161 -
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 22 0 0 1 23 24
06:45 AS 07:00 28 0 0 0 28 28
07:00 AS 07:15 31 0 2 3 36 41
07:15 AS 07:30 36 1 0 3 40 43 136
07:30 AS 07:45 31 1 1 0 33 34 145
07:45 AS 08:00 20 0 0 1 21 22 139
08:00 AS 08:15 36 3 0 0 39 38 136
08:15 AS 08:30 29 2 0 1 32 32 125
08:30 AS 08:45 37 2 0 0 39 38 130
08:45 AS 09:00 57 9 1 4 71 72 179
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 18 0 0 0 18 18
06:45 AS 07:00 29 0 0 0 29 29
07:00 AS 07:15 26 2 0 0 28 27
07:15 AS 07:30 27 0 0 1 28 29 103
07:30 AS 07:45 30 1 0 1 32 33 118
07:45 AS 08:00 10 0 0 0 10 10 99
08:00 AS 08:15 30 7 0 1 38 36 107
08:15 AS 08:30 21 4 0 0 25 23 101
08:30 AS 08:45 27 6 0 0 33 30 99
08:45 AS 09:00 29 1 0 1 31 32 120
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 169 9 2 4 184 186
06:45 AS 07:00 195 11 1 0 207 203
07:00 AS 07:15 259 13 4 6 282 286
07:15 AS 07:30 215 8 0 10 233 239 913
07:30 AS 07:45 227 10 4 1 242 242 969
07:45 AS 08:00 151 8 2 7 168 173 940
08:00 AS 08:15 216 36 0 5 257 244 898
08:15 AS 08:30 157 11 2 1 171 169 828
08:30 AS 08:45 170 16 1 1 188 182 768
08:45 AS 09:00 219 18 2 8 247 248 843
Período do entre-pico Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 31 3 1 1 36 37
11:45 AS 12:00 31 0 0 0 31 31
12:00 AS 12:15 36 3 1 1 41 42
12:15 AS 12:30 45 3 0 1 49 49 158
12:30 AS 12:45 62 7 0 0 69 66 187
12:45 AS 13:00 64 0 1 0 65 66 222
13:00 AS 13:15 30 2 0 0 32 31 211
13:15 AS 13:30 40 1 2 0 43 45 207
13:30 AS 13:45 34 3 0 0 37 36 177
13:45 AS 14:00 31 3 0 1 35 35 146
www.tranma.com.br
- 162 -
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 65 9 0 1 75 72
11:45 AS 12:00 55 7 1 0 63 61
12:00 AS 12:15 76 7 0 2 85 84
12:15 AS 12:30 84 9 0 2 95 93 308
12:30 AS 12:45 96 7 0 1 104 102 338
12:45 AS 13:00 99 7 0 4 110 111 388
13:00 AS 13:15 63 4 0 0 67 65 370
13:15 AS 13:30 71 3 0 1 75 75 352
13:30 AS 13:45 62 2 0 2 66 67 317
13:45 AS 14:00 80 10 0 3 93 91 298
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 65 9 0 4 78 78
11:45 AS 12:00 39 12 1 1 53 49
12:00 AS 12:15 50 6 0 1 57 55
12:15 AS 12:30 61 7 0 0 68 65 246
12:30 AS 12:45 79 5 0 1 85 84 252
12:45 AS 13:00 62 5 0 3 70 71 274
13:00 AS 13:15 78 6 2 2 88 89 308
13:15 AS 13:30 40 18 0 0 58 49 292
13:30 AS 13:45 46 2 0 1 49 49 258
13:45 AS 14:00 72 12 0 2 86 82 269
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 43 6 0 0 49 46
11:45 AS 12:00 28 4 0 1 33 32
12:00 AS 12:15 38 8 0 0 46 42
12:15 AS 12:30 44 2 0 1 47 47 167
12:30 AS 12:45 57 3 0 0 60 59 180
12:45 AS 13:00 46 6 0 0 52 49 197
13:00 AS 13:15 34 4 0 2 40 40 195
13:15 AS 13:30 30 7 0 0 37 34 181
13:30 AS 13:45 32 3 0 0 35 34 156
13:45 AS 14:00 32 12 0 0 44 38 145
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 204 27 1 6 238 232
11:45 AS 12:00 153 23 2 2 180 173
12:00 AS 12:15 200 24 1 4 229 222
12:15 AS 12:30 234 21 0 4 259 253 879
12:30 AS 12:45 294 22 0 2 318 309 956
12:45 AS 13:00 271 18 1 7 297 296 1.080
13:00 AS 13:15 205 16 2 4 227 225 1.083
13:15 AS 13:30 181 29 2 1 213 202 1.032
13:30 AS 13:45 174 10 0 3 187 185 908
13:45 AS 14:00 215 37 0 6 258 246 857
www.tranma.com.br
- 163 -
Período da tarde Data: 24/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 36 6 0 1 43 41
17:15 AS 17:30 41 8 1 1 51 49
17:30 AS 17:45 43 10 0 0 53 48
17:45 AS 18:00 33 1 1 0 35 36 174
18:00 AS 18:15 70 6 0 0 76 73 206
18:15 AS 18:30 40 8 0 0 48 44 201
18:30 AS 18:45 27 7 1 0 35 33 185
18:45 AS 19:00 37 4 1 0 42 41 191
19:00 AS 19:15 45 4 1 0 50 49 167
19:15 AS 19:30 25 0 0 1 26 27 150
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 93 12 0 0 105 99
17:15 AS 17:30 69 5 0 0 74 72
17:30 AS 17:45 79 9 0 1 89 86
17:45 AS 18:00 73 10 0 1 84 80 336
18:00 AS 18:15 88 5 0 0 93 91 328
18:15 AS 18:30 60 10 0 0 70 65 321
18:30 AS 18:45 87 4 0 0 91 89 325
18:45 AS 19:00 89 14 0 0 103 96 341
19:00 AS 19:15 64 9 1 0 74 71 321
19:15 AS 19:30 59 11 0 0 70 65 320
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 60 8 0 0 68 64
17:15 AS 17:30 60 6 1 2 69 69
17:30 AS 17:45 77 12 0 1 90 85
17:45 AS 18:00 59 4 0 1 64 63 281
18:00 AS 18:15 75 12 0 1 88 83 300
18:15 AS 18:30 59 7 0 0 66 63 294
18:30 AS 18:45 55 9 1 2 67 66 274
18:45 AS 19:00 48 2 0 0 50 49 260
19:00 AS 19:15 42 3 0 0 45 44 221
19:15 AS 19:30 26 3 0 0 29 28 186
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 28 10 0 0 38 33
17:15 AS 17:30 31 6 1 1 39 38
17:30 AS 17:45 62 1 0 1 64 65
17:45 AS 18:00 44 3 0 0 47 46 181
18:00 AS 18:15 57 2 0 0 59 58 206
18:15 AS 18:30 47 9 0 0 56 52 220
18:30 AS 18:45 25 2 0 0 27 26 181
18:45 AS 19:00 39 2 0 0 41 40 176
19:00 AS 19:15 26 1 0 0 27 27 144
19:15 AS 19:30 21 4 0 0 25 23 116
www.tranma.com.br
- 164 -
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 217 36 0 1 254 237
17:15 AS 17:30 201 25 3 4 233 228
17:30 AS 17:45 261 32 0 3 296 283
17:45 AS 18:00 209 18 1 2 230 224 972
18:00 AS 18:15 290 25 0 1 316 305 1.039
18:15 AS 18:30 206 34 0 0 240 223 1.035
18:30 AS 18:45 194 22 2 2 220 213 965
18:45 AS 19:00 213 22 1 0 236 226 967
19:00 AS 19:15 177 17 2 0 196 190 852
19:15 AS 19:30 131 18 0 1 150 142 771
Hora de pico da interseção
Manhã Entre-pico Tarde
Mov. 1 183 211 201
Mov. 2 524 370 321
Mov. 3 145 308 294
Mov. 4 118 195 220
Hora de pico da região com projeção dos valores
Manhã Entre-pico Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C. Volume Volume
V.C. % V.C. Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1 184 10 5,4% 249 4 1,8% 239 3 1,4%
Mov. 2 590 14 2,4% 437 10 2,3% 377 2 0,6%
Mov. 3 144 11 7,7% 311 6 1,8% 345 7 1,9%
Mov. 4 109 2 2,0% 228 1 0,5% 232 3 1,4%
Total 1.027 38 3,7% 1.225 21 1,7% 1.194 16 1,3%
www.tranma.com.br
- 165 -
INT 5 – R. Siqueira de Moraes X R. Prudente de Moraes
Período da manhã Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 25 3 0 1 29 29
06:45 AS 07:00 45 4 0 1 50 49
07:00 AS 07:15 38 16 0 1 55 48
07:15 AS 07:30 43 4 0 1 48 47 173
07:30 AS 07:45 50 11 0 2 63 60 204
07:45 AS 08:00 67 6 0 1 74 72 227
08:00 AS 08:15 72 9 0 0 81 77 255
08:15 AS 08:30 80 7 1 3 91 92 300
08:30 AS 08:45 74 6 1 5 86 89 329
08:45 AS 09:00 99 9 0 6 114 116 373
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 59 5 1 0 65 64
06:45 AS 07:00 64 6 1 1 72 71
07:00 AS 07:15 55 4 0 2 61 61
07:15 AS 07:30 45 3 0 2 50 51 246
07:30 AS 07:45 47 7 0 1 55 53 235
07:45 AS 08:00 64 7 0 2 73 72 236
08:00 AS 08:15 69 6 0 3 78 78 253
08:15 AS 08:30 71 5 0 0 76 74 276
08:30 AS 08:45 59 2 0 3 64 66 289
08:45 AS 09:00 57 5 0 3 65 66 283
www.tranma.com.br
- 166 -
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 26 1 0 0 27 27
06:45 AS 07:00 24 2 0 1 27 27
07:00 AS 07:15 43 1 0 0 44 44
07:15 AS 07:30 40 8 0 0 48 44 141
07:30 AS 07:45 48 3 0 0 51 50 164
07:45 AS 08:00 49 4 0 1 54 53 190
08:00 AS 08:15 38 6 0 2 46 45 192
08:15 AS 08:30 33 4 0 1 38 37 185
08:30 AS 08:45 35 4 0 1 40 39 174
08:45 AS 09:00 41 7 1 0 49 47 168
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 36 0 1 1 38 40
06:45 AS 07:00 47 2 0 2 51 52
07:00 AS 07:15 62 5 0 0 67 65
07:15 AS 07:30 39 2 1 2 44 46 203
07:30 AS 07:45 60 1 0 2 63 65 227
07:45 AS 08:00 54 2 1 1 58 59 234
08:00 AS 08:15 46 8 0 1 55 52 222
08:15 AS 08:30 56 4 0 4 64 66 242
08:30 AS 08:45 59 6 0 1 66 64 241
08:45 AS 09:00 51 8 0 1 60 57 239
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 146 9 2 2 159 159
06:45 AS 07:00 180 14 1 5 200 199
07:00 AS 07:15 198 26 0 3 227 217
07:15 AS 07:30 167 17 1 5 190 188 762
07:30 AS 07:45 205 22 0 5 232 226 830
07:45 AS 08:00 234 19 1 5 259 256 886
08:00 AS 08:15 225 29 0 6 260 252 921
08:15 AS 08:30 240 20 1 8 269 268 1.001
08:30 AS 08:45 227 18 1 10 256 258 1.033
08:45 AS 09:00 248 29 1 10 288 285 1.062
Período do entre-pico Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 47 6 0 0 53 50
11:45 AS 12:00 32 4 0 0 36 34
12:00 AS 12:15 29 3 0 0 32 31
12:15 AS 12:30 20 3 0 2 25 26 140
12:30 AS 12:45 33 9 0 3 45 44 134
12:45 AS 13:00 36 8 0 0 44 40 140
13:00 AS 13:15 49 5 0 0 54 52 161
13:15 AS 13:30 30 3 0 0 33 32 167
13:30 AS 13:45 34 8 0 2 44 42 165
13:45 AS 14:00 58 9 0 1 68 65 190
www.tranma.com.br
- 167 -
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 62 6 1 2 71 71
11:45 AS 12:00 43 4 0 1 48 47
12:00 AS 12:15 54 8 0 3 65 64
12:15 AS 12:30 59 9 1 0 69 66 248
12:30 AS 12:45 59 7 0 4 70 71 247
12:45 AS 13:00 89 4 0 0 93 91 291
13:00 AS 13:15 80 3 0 3 86 88 315
13:15 AS 13:30 60 5 0 0 65 63 312
13:30 AS 13:45 56 5 0 3 64 65 306
13:45 AS 14:00 52 4 0 2 58 58 273
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 38 2 0 0 40 39
11:45 AS 12:00 39 8 0 0 47 43
12:00 AS 12:15 48 5 1 1 55 55
12:15 AS 12:30 50 3 0 0 53 52 188
12:30 AS 12:45 52 8 0 0 60 56 205
12:45 AS 13:00 54 8 0 1 63 60 222
13:00 AS 13:15 51 9 0 1 61 58 225
13:15 AS 13:30 59 11 0 0 70 65 238
13:30 AS 13:45 68 6 0 1 75 73 255
13:45 AS 14:00 51 8 0 0 59 55 250
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 69 14 0 1 84 78
11:45 AS 12:00 62 12 0 2 76 72
12:00 AS 12:15 75 11 0 1 87 83
12:15 AS 12:30 65 9 0 0 74 70 302
12:30 AS 12:45 81 4 0 0 85 83 307
12:45 AS 13:00 78 10 0 2 90 87 322
13:00 AS 13:15 78 4 0 1 83 82 322
13:15 AS 13:30 53 8 0 2 63 61 313
13:30 AS 13:45 64 9 0 1 74 71 301
13:45 AS 14:00 63 13 0 2 78 74 287
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 216 28 1 3 248 238
11:45 AS 12:00 176 28 0 3 207 196
12:00 AS 12:15 206 27 1 5 239 232
12:15 AS 12:30 194 24 1 2 221 212 878
12:30 AS 12:45 225 28 0 7 260 253 893
12:45 AS 13:00 257 30 0 3 290 278 975
13:00 AS 13:15 258 21 0 5 284 279 1.022
13:15 AS 13:30 202 27 0 2 231 220 1.029
13:30 AS 13:45 222 28 0 7 257 250 1.026
13:45 AS 14:00 224 34 0 5 263 251 999
www.tranma.com.br
- 168 -
Período da tarde Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 52 2 0 0 54 53
17:15 AS 17:30 63 1 0 0 64 64
17:30 AS 17:45 61 5 0 0 66 64
17:45 AS 18:00 58 1 0 0 59 59 239
18:00 AS 18:15 59 4 0 0 63 61 247
18:15 AS 18:30 60 9 0 0 69 65 248
18:30 AS 18:45 46 9 0 1 56 53 237
18:45 AS 19:00 64 7 0 1 72 70 248
19:00 AS 19:15 53 11 0 1 65 61 247
19:15 AS 19:30 47 10 1 0 58 54 237
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 61 5 0 1 67 66
17:15 AS 17:30 60 9 0 2 71 69
17:30 AS 17:45 76 13 0 0 89 83
17:45 AS 18:00 78 10 0 0 88 83 300
18:00 AS 18:15 61 10 1 1 73 70 304
18:15 AS 18:30 48 3 0 0 51 50 285
18:30 AS 18:45 36 2 0 2 40 41 244
18:45 AS 19:00 59 9 0 0 68 64 224
19:00 AS 19:15 51 6 1 1 59 58 212
19:15 AS 19:30 46 4 0 0 50 48 211
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 62 11 0 1 74 70
17:15 AS 17:30 63 9 0 1 73 70
17:30 AS 17:45 66 8 0 0 74 70
17:45 AS 18:00 65 9 0 0 74 70 279
18:00 AS 18:15 83 12 0 0 95 89 298
18:15 AS 18:30 69 8 0 0 77 73 302
18:30 AS 18:45 68 13 0 0 81 75 306
18:45 AS 19:00 62 6 1 0 69 67 304
19:00 AS 19:15 41 10 3 0 54 52 267
19:15 AS 19:30 47 5 1 0 53 52 245
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 70 10 0 0 80 75
17:15 AS 17:30 77 11 0 1 89 85
17:30 AS 17:45 76 11 1 0 88 84
17:45 AS 18:00 76 10 0 0 86 81 324
18:00 AS 18:15 52 17 0 0 69 61 310
18:15 AS 18:30 67 13 1 0 81 76 301
18:30 AS 18:45 72 10 1 1 84 81 298
18:45 AS 19:00 60 7 0 1 68 66 283
19:00 AS 19:15 56 9 0 0 65 61 283
19:15 AS 19:30 50 5 4 1 60 63 270
www.tranma.com.br
- 169 -
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 245 28 0 2 275 263
17:15 AS 17:30 263 30 0 4 297 286
17:30 AS 17:45 279 37 1 0 317 300
17:45 AS 18:00 277 30 0 0 307 292 1.141
18:00 AS 18:15 255 43 1 1 300 281 1.158
18:15 AS 18:30 244 33 1 0 278 263 1.135
18:30 AS 18:45 222 34 1 4 261 249 1.084
18:45 AS 19:00 245 29 1 2 277 266 1.058
19:00 AS 19:15 201 36 4 2 243 231 1.008
19:15 AS 19:30 190 24 6 1 221 216 962
Hora de pico da interseção
Manhã Entre-pico Tarde
Mov. 1 373 167 248
Mov. 2 283 312 285
Mov. 3 168 238 302
Mov. 4 239 313 301
Hora de pico da região com projeção dos valores
Manhã Entre-pico Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C. Volume Volume
V.C. % V.C. Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1 266 6 2,1% 162 6 3,4% 280 0 0,0%
Mov. 2 265 8 2,9% 330 9 2,7% 356 4 1,2%
Mov. 3 219 1 0,5% 256 3 1,3% 351 1 0,3%
Mov. 4 258 8 3,0% 373 3 0,9% 369 2 0,6%
Total 1.008 22 2,2% 1.121 21 1,9% 1.356 8 0,6%
www.tranma.com.br
- 170 -
INT 6 – R. Siqueira de Moraes X R. XV e Novembro
Período da manhã Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 29 3 0 0 32 31
06:45 AS 07:00 29 1 0 0 30 30
07:00 AS 07:15 30 7 0 0 37 34
07:15 AS 07:30 21 4 0 0 25 23 117
07:30 AS 07:45 20 4 0 0 24 22 108
07:45 AS 08:00 25 4 0 0 29 27 106
08:00 AS 08:15 33 2 0 1 36 36 108
08:15 AS 08:30 34 5 0 0 39 37 122
08:30 AS 08:45 32 3 0 0 35 34 133
08:45 AS 09:00 38 6 0 0 44 41 147
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 115 11 0 1 127 123
06:45 AS 07:00 184 13 0 4 201 199
07:00 AS 07:15 138 13 0 0 151 145
07:15 AS 07:30 185 26 0 0 211 198 664
07:30 AS 07:45 131 21 0 1 153 144 685
07:45 AS 08:00 126 17 0 2 145 139 625
08:00 AS 08:15 123 18 0 0 141 132 612
08:15 AS 08:30 129 14 0 2 145 140 554
08:30 AS 08:45 131 13 0 4 148 146 556
08:45 AS 09:00 118 11 0 5 134 134 551
www.tranma.com.br
- 171 -
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 42 4 0 1 47 46
06:45 AS 07:00 57 4 0 0 61 59
07:00 AS 07:15 51 13 0 1 65 60
07:15 AS 07:30 97 7 0 1 105 103 267
07:30 AS 07:45 67 17 0 2 86 80 301
07:45 AS 08:00 79 7 0 2 88 87 328
08:00 AS 08:15 56 6 0 1 63 61 330
08:15 AS 08:30 115 13 1 3 132 130 357
08:30 AS 08:45 131 17 1 5 154 152 429
08:45 AS 09:00 139 21 0 5 165 160 502
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 9 0 0 0 9 9
06:45 AS 07:00 12 2 0 0 14 13
07:00 AS 07:15 10 4 0 0 14 12
07:15 AS 07:30 16 5 0 0 21 19 53
07:30 AS 07:45 11 2 0 0 13 12 56
07:45 AS 08:00 7 3 0 0 10 9 51
08:00 AS 08:15 14 0 0 1 15 16 55
08:15 AS 08:30 28 3 0 1 32 32 68
08:30 AS 08:45 33 6 0 1 40 38 94
08:45 AS 09:00 31 4 0 1 36 35 121
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 195 18 0 2 215 208
06:45 AS 07:00 282 20 0 4 306 300
07:00 AS 07:15 229 37 0 1 267 250
07:15 AS 07:30 319 42 0 1 362 342 1.100
07:30 AS 07:45 229 44 0 3 276 257 1.149
07:45 AS 08:00 237 31 0 4 272 261 1.109
08:00 AS 08:15 226 26 0 3 255 245 1.105
08:15 AS 08:30 306 35 1 6 348 338 1.100
08:30 AS 08:45 327 39 1 10 377 369 1.212
08:45 AS 09:00 326 42 0 11 379 369 1.320
Período do entre-pico Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 23 1 0 1 25 25
11:45 AS 12:00 23 0 0 0 23 23
12:00 AS 12:15 23 0 0 0 23 23
12:15 AS 12:30 16 1 0 0 17 17 88
12:30 AS 12:45 16 0 0 0 16 16 79
12:45 AS 13:00 20 2 0 0 22 21 76
13:00 AS 13:15 26 1 0 1 28 28 81
13:15 AS 13:30 27 2 0 0 29 28 92
13:30 AS 13:45 25 1 0 0 26 25 102
13:45 AS 14:00 30 0 0 0 30 30 111
www.tranma.com.br
- 172 -
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 88 12 0 3 103 100
11:45 AS 12:00 53 9 0 0 62 58
12:00 AS 12:15 97 8 0 0 105 101
12:15 AS 12:30 92 7 0 0 99 96 354
12:30 AS 12:45 102 8 0 2 112 110 364
12:45 AS 13:00 157 12 0 0 169 163 470
13:00 AS 13:15 111 13 0 0 124 118 486
13:15 AS 13:30 126 6 0 1 133 131 522
13:30 AS 13:45 100 9 0 1 110 107 518
13:45 AS 14:00 151 6 0 1 158 156 511
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 82 10 0 0 92 87
11:45 AS 12:00 43 7 0 0 50 47
12:00 AS 12:15 65 6 1 0 72 70
12:15 AS 12:30 63 5 0 2 70 70 273
12:30 AS 12:45 77 14 0 3 94 90 276
12:45 AS 13:00 74 14 0 1 89 83 313
13:00 AS 13:15 85 10 0 1 96 92 335
13:15 AS 13:30 83 12 0 0 95 89 354
13:30 AS 13:45 89 9 0 3 101 100 364
13:45 AS 14:00 93 15 0 0 108 101 381
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 13 1 0 0 14 14
11:45 AS 12:00 8 2 0 0 10 9
12:00 AS 12:15 12 2 0 1 15 15
12:15 AS 12:30 7 1 0 0 8 8 45
12:30 AS 12:45 8 3 0 0 11 10 41
12:45 AS 13:00 16 2 0 0 18 17 49
13:00 AS 13:15 15 4 0 0 19 17 51
13:15 AS 13:30 6 2 0 0 8 7 51
13:30 AS 13:45 13 5 0 0 18 16 57
13:45 AS 14:00 16 2 0 1 19 19 59
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 206 24 0 4 234 226
11:45 AS 12:00 127 18 0 0 145 136
12:00 AS 12:15 197 16 1 1 215 209
12:15 AS 12:30 178 14 0 2 194 189 760
12:30 AS 12:45 203 25 0 5 233 225 760
12:45 AS 13:00 267 30 0 1 298 284 907
13:00 AS 13:15 237 28 0 2 267 255 953
13:15 AS 13:30 242 22 0 1 265 255 1.018
13:30 AS 13:45 227 24 0 4 255 247 1.040
13:45 AS 14:00 290 23 0 2 315 305 1.061
www.tranma.com.br
- 173 -
Período da tarde Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 30 2 0 0 32 31
17:15 AS 17:30 31 4 1 0 36 35
17:30 AS 17:45 37 5 0 0 42 40
17:45 AS 18:00 28 8 0 0 36 32 138
18:00 AS 18:15 22 7 0 0 29 25 132
18:15 AS 18:30 24 3 0 0 27 26 122
18:30 AS 18:45 29 3 0 0 32 31 113
18:45 AS 19:00 33 2 0 0 35 34 115
19:00 AS 19:15 35 4 0 0 39 37 127
19:15 AS 19:30 30 1 0 0 31 31 132
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 137 5 0 0 142 140
17:15 AS 17:30 76 4 0 1 81 80
17:30 AS 17:45 151 11 0 1 163 159
17:45 AS 18:00 102 9 0 1 112 109 487
18:00 AS 18:15 125 11 0 0 136 131 478
18:15 AS 18:30 109 8 0 1 118 115 513
18:30 AS 18:45 94 14 0 0 108 101 455
18:45 AS 19:00 134 13 0 0 147 141 487
19:00 AS 19:15 97 7 1 1 106 105 461
19:15 AS 19:30 70 10 0 0 80 75 421
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 113 12 0 0 125 119
17:15 AS 17:30 60 4 0 1 65 64
17:30 AS 17:45 118 10 0 0 128 123
17:45 AS 18:00 65 8 0 0 73 69 375
18:00 AS 18:15 134 15 0 0 149 142 398
18:15 AS 18:30 101 15 0 0 116 109 442
18:30 AS 18:45 90 21 0 1 112 103 422
18:45 AS 19:00 100 20 1 1 122 114 467
19:00 AS 19:15 71 18 3 0 92 86 411
19:15 AS 19:30 73 13 2 0 88 84 386
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 21 2 0 1 24 24
17:15 AS 17:30 6 2 0 0 8 7
17:30 AS 17:45 21 3 0 0 24 23
17:45 AS 18:00 19 2 0 0 21 20 74
18:00 AS 18:15 8 1 0 0 9 9 58
18:15 AS 18:30 28 2 0 0 30 29 80
18:30 AS 18:45 24 11 0 0 35 30 87
18:45 AS 19:00 26 3 0 0 29 28 95
19:00 AS 19:15 23 3 0 1 27 27 113
19:15 AS 19:30 21 4 0 0 25 23 107
www.tranma.com.br
- 174 -
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 301 21 0 1 323 314
17:15 AS 17:30 173 14 1 2 190 186
17:30 AS 17:45 327 29 0 1 357 344
17:45 AS 18:00 214 27 0 1 242 230 1.073
18:00 AS 18:15 289 34 0 0 323 306 1.065
18:15 AS 18:30 262 28 0 1 291 278 1.157
18:30 AS 18:45 237 49 0 1 287 264 1.077
18:45 AS 19:00 293 38 1 1 333 316 1.163
19:00 AS 19:15 226 32 4 2 264 254 1.111
19:15 AS 19:30 194 28 2 0 224 212 1.045
Hora de pico da interseção
Manhã Entre-pico Tarde
Mov. 1 147 111 115
Mov. 2 551 511 487
Mov. 3 502 381 467
Mov. 4 121 59 95
Hora de pico da região com projeção dos valores
Manhã Entre-pico Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C. Volume Volume
V.C. % V.C. Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1 128 0 0,0% 86 0 0,0% 159 1 0,7%
Mov. 2 733 3 0,5% 538 2 0,4% 546 3 0,6%
Mov. 3 382 7 1,7% 361 8 2,2% 461 1 0,2%
Mov. 4 64 0 0,0% 58 1 1,9% 69 0 0,0%
Total 1.307 10 0,8% 1.044 11 1,1% 1.235 6 0,4%
www.tranma.com.br
- 175 -
INT 7 – Av. União dos Ferroviários X R. Siqueira de Moraes
Período da manhã Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 191 36 10 0 237 229
06:45 AS 07:00 244 27 5 1 277 270
07:00 AS 07:15 203 26 6 4 239 236
07:15 AS 07:30 235 30 7 5 277 274 1.009
07:30 AS 07:45 174 27 3 7 211 208 987
07:45 AS 08:00 230 29 7 6 272 271 988
08:00 AS 08:15 207 14 5 5 231 234 986
08:15 AS 08:30 215 27 4 6 252 249 961
08:30 AS 08:45 142 13 4 4 163 165 918
08:45 AS 09:00 175 21 4 3 203 200 847
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 149 18 2 1 170 164
06:45 AS 07:00 183 21 2 0 206 198
07:00 AS 07:15 246 45 8 3 302 291
07:15 AS 07:30 310 72 7 7 396 374 1.026
07:30 AS 07:45 228 53 4 7 292 277 1.139
07:45 AS 08:00 276 63 2 3 344 318 1.259
08:00 AS 08:15 237 42 2 5 286 272 1.240
08:15 AS 08:30 195 28 2 10 235 233 1.099
08:30 AS 08:45 201 37 3 8 249 242 1.064
08:45 AS 09:00 198 27 2 7 234 230 976
www.tranma.com.br
- 176 -
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 17 0 0 0 17 17
06:45 AS 07:00 20 2 0 0 22 21
07:00 AS 07:15 23 0 0 0 23 23
07:15 AS 07:30 22 2 0 0 24 23 84
07:30 AS 07:45 18 0 0 0 18 18 85
07:45 AS 08:00 27 4 0 0 31 29 93
08:00 AS 08:15 34 4 0 1 39 38 108
08:15 AS 08:30 19 2 0 1 22 22 107
08:30 AS 08:45 26 2 0 0 28 27 116
08:45 AS 09:00 24 3 0 0 27 26 113
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 54 1 0 0 55 55
06:45 AS 07:00 66 2 0 0 68 67
07:00 AS 07:15 78 4 0 1 83 82
07:15 AS 07:30 80 9 0 1 90 87 290
07:30 AS 07:45 48 10 0 1 59 55 291
07:45 AS 08:00 77 12 0 2 91 87 311
08:00 AS 08:15 55 4 0 1 60 59 288
08:15 AS 08:30 40 0 0 0 40 40 241
08:30 AS 08:45 43 6 0 1 50 48 234
08:45 AS 09:00 47 5 1 1 54 54 201
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 0 0 0 0 0 0
06:45 AS 07:00 3 0 0 0 0 3
07:00 AS 07:15 3 1 0 0 4 4
07:15 AS 07:30 2 0 0 0 2 2 9
07:30 AS 07:45 3 0 0 0 3 3 12
07:45 AS 08:00 5 2 0 0 7 6 15
08:00 AS 08:15 4 1 0 0 5 5 16
08:15 AS 08:30 6 0 0 0 6 6 20
08:30 AS 08:45 3 0 0 0 3 3 20
08:45 AS 09:00 1 0 0 0 1 1 15
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 2 0 0 0 2 2
06:45 AS 07:00 5 0 0 0 5 5
07:00 AS 07:15 3 0 0 0 3 3
07:15 AS 07:30 6 2 0 0 8 7 17
07:30 AS 07:45 6 1 0 0 7 7 22
07:45 AS 08:00 8 0 0 0 8 8 25
08:00 AS 08:15 10 0 0 0 10 10 32
08:15 AS 08:30 7 0 0 0 7 7 32
08:30 AS 08:45 5 0 0 0 5 5 30
08:45 AS 09:00 2 0 0 0 2 2 24
www.tranma.com.br
- 177 -
MOV. 7 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 0 0 0 0 0 0
06:45 AS 07:00 2 0 0 0 0 2
07:00 AS 07:15 4 0 0 0 4 4
07:15 AS 07:30 3 0 0 0 3 3 9
07:30 AS 07:45 2 0 0 0 2 2 11
07:45 AS 08:00 4 0 0 0 4 4 13
08:00 AS 08:15 3 0 0 0 3 3 12
08:15 AS 08:30 3 1 0 0 4 4 13
08:30 AS 08:45 4 0 0 0 4 4 15
08:45 AS 09:00 2 0 0 0 2 2 13
MOV. 8 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 2 0 0 0 2 2
06:45 AS 07:00 3 0 0 0 3 3
07:00 AS 07:15 4 1 0 0 5 5
07:15 AS 07:30 4 0 0 0 4 4 14
07:30 AS 07:45 3 1 0 0 4 4 15
07:45 AS 08:00 2 0 0 0 2 2 14
08:00 AS 08:15 3 0 0 0 3 3 13
08:15 AS 08:30 5 1 0 0 6 6 14
08:30 AS 08:45 4 0 0 0 4 4 15
08:45 AS 09:00 1 0 0 0 1 1 14
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 415 55 12 1 483 469
06:45 AS 07:00 526 52 7 1 586 568
07:00 AS 07:15 564 77 14 8 663 647
07:15 AS 07:30 662 115 14 13 804 774 2.457
07:30 AS 07:45 482 92 7 15 596 572 2.560
07:45 AS 08:00 629 110 9 11 759 724 2.716
08:00 AS 08:15 553 65 7 12 637 624 2.693
08:15 AS 08:30 490 59 6 17 572 566 2.485
08:30 AS 08:45 428 58 7 13 506 497 2.410
08:45 AS 09:00 450 56 7 11 524 514 2.200
Período do entre-pico Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 172 22 2 3 199 193
11:45 AS 12:00 144 23 2 2 171 164
12:00 AS 12:15 177 23 1 1 202 193
12:15 AS 12:30 181 29 1 3 214 204 753
12:30 AS 12:45 209 22 1 3 235 228 788
12:45 AS 13:00 166 21 3 2 192 187 811
13:00 AS 13:15 186 22 0 0 208 197 815
13:15 AS 13:30 188 19 3 0 210 204 815
13:30 AS 13:45 166 27 2 2 197 188 775
13:45 AS 14:00 170 27 1 3 201 192 780
www.tranma.com.br
- 178 -
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 154 22 2 7 185 183
11:45 AS 12:00 147 17 3 4 171 170
12:00 AS 12:15 164 19 2 5 190 188
12:15 AS 12:30 189 20 3 6 218 217 757
12:30 AS 12:45 224 23 3 7 257 256 830
12:45 AS 13:00 238 22 4 0 264 257 917
13:00 AS 13:15 210 39 3 2 254 240 969
13:15 AS 13:30 216 32 3 4 255 246 998
13:30 AS 13:45 196 36 7 4 243 236 979
13:45 AS 14:00 207 41 6 6 260 252 973
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 29 5 0 1 35 34
11:45 AS 12:00 27 3 0 0 30 29
12:00 AS 12:15 6 2 0 0 8 7
12:15 AS 12:30 2 0 0 0 2 2 71
12:30 AS 12:45 26 3 0 2 31 32 69
12:45 AS 13:00 34 5 0 0 39 37 77
13:00 AS 13:15 24 3 0 1 28 28 98
13:15 AS 13:30 31 7 0 0 38 35 130
13:30 AS 13:45 35 0 0 1 36 37 136
13:45 AS 14:00 28 6 0 0 34 31 130
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 44 6 0 0 50 47
11:45 AS 12:00 44 4 0 0 48 46
12:00 AS 12:15 4 1 0 0 5 5
12:15 AS 12:30 4 0 0 1 5 6 104
12:30 AS 12:45 55 6 0 1 62 60 117
12:45 AS 13:00 39 11 0 1 51 47 117
13:00 AS 13:15 55 8 0 1 64 61 174
13:15 AS 13:30 66 7 0 0 73 70 237
13:30 AS 13:45 65 10 0 1 76 72 249
13:45 AS 14:00 52 7 0 0 59 56 258
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 1 0 0 0 1 1
11:45 AS 12:00 4 0 0 0 4 4
12:00 AS 12:15 5 0 0 0 5 5
12:15 AS 12:30 3 1 0 1 5 6 16
12:30 AS 12:45 4 0 0 0 4 4 19
12:45 AS 13:00 2 0 0 0 2 2 17
13:00 AS 13:15 6 1 0 0 7 7 18
13:15 AS 13:30 1 1 0 0 2 2 14
13:30 AS 13:45 2 0 0 0 2 2 12
13:45 AS 14:00 1 0 0 0 1 1 11
www.tranma.com.br
- 179 -
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 3 0 0 0 3 3
11:45 AS 12:00 2 0 0 1 3 4
12:00 AS 12:15 4 0 0 0 4 4
12:15 AS 12:30 6 1 0 0 7 7 18
12:30 AS 12:45 4 0 0 0 4 4 19
12:45 AS 13:00 6 0 0 0 6 6 21
13:00 AS 13:15 6 0 0 0 6 6 23
13:15 AS 13:30 7 2 0 0 9 8 24
13:30 AS 13:45 4 0 0 0 4 4 24
13:45 AS 14:00 2 0 0 0 2 2 20
MOV. 7 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 3 0 0 0 3 3
11:45 AS 12:00 4 0 0 0 4 4
12:00 AS 12:15 6 0 0 0 6 6
12:15 AS 12:30 4 3 0 0 7 6 19
12:30 AS 12:45 4 0 0 0 4 4 20
12:45 AS 13:00 4 1 0 1 6 7 22
13:00 AS 13:15 3 0 0 0 3 3 19
13:15 AS 13:30 3 0 0 0 3 3 17
13:30 AS 13:45 2 0 0 0 2 2 15
13:45 AS 14:00 2 0 0 0 2 2 10
MOV. 8 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 2 0 0 0 2 2
11:45 AS 12:00 3 0 0 0 3 3
12:00 AS 12:15 4 1 0 0 5 5
12:15 AS 12:30 5 1 0 0 6 6 15
12:30 AS 12:45 3 1 0 0 4 4 17
12:45 AS 13:00 6 0 0 0 6 6 20
13:00 AS 13:15 3 1 0 0 4 4 19
13:15 AS 13:30 7 0 0 0 7 7 20
13:30 AS 13:45 4 0 0 0 4 4 21
13:45 AS 14:00 1 0 0 0 1 1 16
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 408 55 4 11 478 466
11:45 AS 12:00 375 47 5 7 434 423
12:00 AS 12:15 370 46 3 6 425 411
12:15 AS 12:30 394 55 4 11 464 452 1.751
12:30 AS 12:45 529 55 4 13 601 591 1.876
12:45 AS 13:00 495 60 7 4 566 547 2.000
13:00 AS 13:15 493 74 3 4 574 544 2.133
13:15 AS 13:30 519 68 6 4 597 573 2.255
13:30 AS 13:45 474 73 9 8 564 545 2.209
13:45 AS 14:00 463 81 7 9 560 536 2.197
www.tranma.com.br
- 180 -
Período da tarde Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 234 57 2 2 295 271
17:15 AS 17:30 265 72 3 5 345 317
17:30 AS 17:45 292 74 11 0 377 351
17:45 AS 18:00 247 54 2 0 303 278 1.217
18:00 AS 18:15 277 77 4 1 359 326 1.272
18:15 AS 18:30 249 73 5 0 327 296 1.250
18:30 AS 18:45 208 42 3 0 253 235 1.134
18:45 AS 19:00 197 22 4 1 224 218 1.074
19:00 AS 19:15 213 24 7 2 246 243 992
19:15 AS 19:30 169 24 1 1 195 185 881
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 227 27 9 8 271 275
17:15 AS 17:30 239 42 3 5 289 276
17:30 AS 17:45 277 30 5 1 313 304
17:45 AS 18:00 288 39 7 2 336 326 1.180
18:00 AS 18:15 274 33 6 2 315 307 1.212
18:15 AS 18:30 256 31 5 1 293 284 1.220
18:30 AS 18:45 243 30 5 1 279 270 1.186
18:45 AS 19:00 234 38 5 2 279 267 1.127
19:00 AS 19:15 248 38 4 4 294 283 1.104
19:15 AS 19:30 181 32 8 1 222 215 1.035
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 43 5 0 0 48 46
17:15 AS 17:30 39 8 0 0 47 43
17:30 AS 17:45 31 7 0 0 38 35
17:45 AS 18:00 37 2 0 0 39 38 161
18:00 AS 18:15 10 5 0 0 15 13 128
18:15 AS 18:30 8 1 0 0 9 9 94
18:30 AS 18:45 27 2 0 1 30 30 89
18:45 AS 19:00 29 3 1 0 33 33 84
19:00 AS 19:15 24 3 0 0 27 26 97
19:15 AS 19:30 26 3 0 0 29 28 116
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 58 5 0 0 63 61
17:15 AS 17:30 51 5 1 0 57 56
17:30 AS 17:45 73 4 0 0 77 75
17:45 AS 18:00 70 5 0 0 75 73 264
18:00 AS 18:15 7 1 0 0 8 8 211
18:15 AS 18:30 18 0 0 0 18 18 173
18:30 AS 18:45 55 4 0 0 59 57 155
18:45 AS 19:00 54 9 0 0 63 59 141
19:00 AS 19:15 64 11 3 0 78 76 209
19:15 AS 19:30 57 8 1 0 66 63 254
www.tranma.com.br
- 181 -
MOV. 5 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 2 0 0 0 2 2
17:15 AS 17:30 1 0 0 0 1 1
17:30 AS 17:45 0 0 0 0 0 0
17:45 AS 18:00 1 0 0 0 1 1 4
18:00 AS 18:15 2 0 0 0 2 2 4
18:15 AS 18:30 0 0 0 0 0 0 3
18:30 AS 18:45 3 0 0 0 3 3 6
18:45 AS 19:00 4 0 0 0 4 4 9
19:00 AS 19:15 1 0 0 0 1 1 8
19:15 AS 19:30 0 0 0 0 0 0 8
MOV. 6 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 4 0 0 0 4 4
17:15 AS 17:30 3 0 0 0 3 3
17:30 AS 17:45 2 0 0 0 2 2
17:45 AS 18:00 2 1 0 0 3 3 12
18:00 AS 18:15 2 0 0 0 2 2 10
18:15 AS 18:30 1 0 0 0 1 1 8
18:30 AS 18:45 5 1 0 0 6 6 11
18:45 AS 19:00 8 0 0 0 8 8 17
19:00 AS 19:15 4 1 0 0 5 5 19
19:15 AS 19:30 1 0 0 0 1 1 19
MOV. 7 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 2 0 0 0 2 2
17:15 AS 17:30 6 0 0 0 6 6
17:30 AS 17:45 5 0 0 0 5 5
17:45 AS 18:00 2 3 0 0 5 4 17
18:00 AS 18:15 4 0 0 0 4 4 19
18:15 AS 18:30 3 1 0 0 4 4 16
18:30 AS 18:45 7 1 0 0 8 8 19
18:45 AS 19:00 3 0 0 0 3 3 18
19:00 AS 19:15 2 0 0 0 2 2 16
19:15 AS 19:30 1 0 0 0 1 1 14
MOV. 8 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 5 0 0 0 5 5
17:15 AS 17:30 6 0 0 0 6 6
17:30 AS 17:45 4 2 0 0 6 5
17:45 AS 18:00 6 2 0 0 8 7 23
18:00 AS 18:15 8 1 0 0 9 9 27
18:15 AS 18:30 5 1 0 0 6 6 26
18:30 AS 18:45 6 1 0 0 7 7 28
18:45 AS 19:00 7 1 0 0 8 8 28
19:00 AS 19:15 7 0 0 0 7 7 27
19:15 AS 19:30 6 0 0 0 6 6 27
www.tranma.com.br
- 182 -
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 575 94 11 10 690 664
17:15 AS 17:30 610 127 7 10 754 708
17:30 AS 17:45 684 117 16 1 818 777
17:45 AS 18:00 653 106 9 2 770 728 2.876
18:00 AS 18:15 584 117 10 3 714 669 2.881
18:15 AS 18:30 540 107 10 1 658 616 2.789
18:30 AS 18:45 554 81 8 2 645 615 2.627
18:45 AS 19:00 536 73 10 3 622 599 2.497
19:00 AS 19:15 563 77 14 6 660 642 2.470
19:15 AS 19:30 441 67 10 2 520 499 2.353
Hora de pico da interseção
Manhã Entre-pico Tarde
Mov. 1 988 815 1.250
Mov. 2 1.259 998 1.220
Mov. 3 93 130 94
Mov. 4 311 237 173
Mov. 5 15 14 3
Mov. 6 25 24 8
Mov. 7 13 17 16
Mov. 8 14 20 26
Hora de pico da região com projeção dos valores
Manhã Entre-pico Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C. Volume Volume
V.C. % V.C. Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1 1.109 50 4,5% 936 17 1,8% 1.537 29 1,9%
Mov. 2 1.481 46 3,1% 1.031 33 3,2% 1.391 34 2,5%
Mov. 3 107 0 0,0% 89 2 2,5% 154 0 0,0%
Mov. 4 359 6 1,5% 137 3 2,4% 241 1 0,5%
Mov. 5 18 0 0,0% 18 1 6,3% 4 0 0,0%
Mov. 6 29 0 0,0% 23 0 0,0% 11 0 0,0%
Mov. 7 14 0 0,0% 26 1 4,3% 22 0 0,0%
Mov. 8 17 0 0,0% 23 0 0,0% 32 0 0,0%
Total 3.055 101 3,3% 2.193 56 2,5% 3.323 64 1,9%
www.tranma.com.br
- 183 -
INT 8 – Av. União dos Ferroviários X R. São Bento
Período da manhã Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 191 36 10 0 237 229
06:45 AS 07:00 244 27 5 1 277 270
07:00 AS 07:15 203 26 6 4 239 236
07:15 AS 07:30 235 30 7 5 277 274 1.009
07:30 AS 07:45 174 27 3 7 211 208 987
07:45 AS 08:00 230 29 7 6 272 271 988
08:00 AS 08:15 207 14 5 5 231 234 986
08:15 AS 08:30 215 27 4 6 252 249 961
08:30 AS 08:45 142 13 4 4 163 165 918
08:45 AS 09:00 175 21 4 3 203 200 847
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 27 2 1 0 30 30
06:45 AS 07:00 35 2 0 0 37 36
07:00 AS 07:15 32 0 0 0 32 32
07:15 AS 07:30 41 6 0 0 47 44 142
07:30 AS 07:45 52 8 0 1 61 58 170
07:45 AS 08:00 62 12 0 2 76 72 206
08:00 AS 08:15 53 2 0 1 56 56 230
08:15 AS 08:30 63 4 0 0 67 65 251
08:30 AS 08:45 55 2 0 1 58 58 251
08:45 AS 09:00 49 3 1 2 55 57 236
www.tranma.com.br
- 184 -
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 38 8 0 0 46 42
06:45 AS 07:00 44 9 0 1 54 51
07:00 AS 07:15 46 7 0 1 54 52
07:15 AS 07:30 49 12 0 1 62 57 201
07:30 AS 07:45 62 7 0 0 69 66 225
07:45 AS 08:00 50 14 0 0 64 57 231
08:00 AS 08:15 77 15 0 2 94 89 268
08:15 AS 08:30 56 11 0 3 70 68 279
08:30 AS 08:45 53 10 0 0 63 58 271
08:45 AS 09:00 54 8 0 0 62 58 272
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 173 19 10 9 211 221
06:45 AS 07:00 213 22 10 7 252 258
07:00 AS 07:15 286 50 16 11 363 365
07:15 AS 07:30 349 77 15 15 456 448 1.291
07:30 AS 07:45 222 64 12 16 314 310 1.381
07:45 AS 08:00 311 69 10 13 403 392 1.514
08:00 AS 08:15 223 39 10 12 284 287 1.436
08:15 AS 08:30 187 25 10 15 237 250 1.238
08:30 AS 08:45 199 41 11 17 268 276 1.203
08:45 AS 09:00 199 32 11 16 258 269 1.081
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
06:30 AS 06:45 429 65 21 9 524 522
06:45 AS 07:00 536 60 15 9 620 614
07:00 AS 07:15 567 83 22 16 688 685
07:15 AS 07:30 674 125 22 21 842 823 2.643
07:30 AS 07:45 510 106 15 24 655 641 2.762
07:45 AS 08:00 653 124 17 21 815 791 2.939
08:00 AS 08:15 560 70 15 20 665 665 2.920
08:15 AS 08:30 521 67 14 24 626 631 2.728
08:30 AS 08:45 449 66 15 22 552 556 2.643
08:45 AS 09:00 477 64 16 21 578 583 2.435
Período do entre-pico Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 172 22 2 3 199 193
11:45 AS 12:00 144 23 2 2 171 164
12:00 AS 12:15 177 23 1 1 202 193
12:15 AS 12:30 181 29 1 3 214 204 753
12:30 AS 12:45 209 22 1 3 235 228 788
12:45 AS 13:00 166 21 3 2 192 187 811
13:00 AS 13:15 186 22 0 0 208 197 815
13:15 AS 13:30 188 19 3 0 210 204 815
13:30 AS 13:45 166 27 2 2 197 188 775
13:45 AS 14:00 170 27 1 3 201 192 780
www.tranma.com.br
- 185 -
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 55 6 0 0 61 58
11:45 AS 12:00 29 3 0 0 32 31
12:00 AS 12:15 45 5 0 1 51 50
12:15 AS 12:30 44 3 0 0 47 46 184
12:30 AS 12:45 47 7 0 1 55 53 178
12:45 AS 13:00 54 8 0 0 62 58 206
13:00 AS 13:15 59 7 0 3 69 69 225
13:15 AS 13:30 46 4 0 0 50 48 227
13:30 AS 13:45 53 9 0 3 65 64 238
13:45 AS 14:00 49 8 0 0 57 53 233
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 41 5 0 0 46 44
11:45 AS 12:00 30 3 0 0 33 32
12:00 AS 12:15 35 2 0 2 39 40
12:15 AS 12:30 46 2 0 0 48 47 162
12:30 AS 12:45 55 9 0 0 64 60 178
12:45 AS 13:00 38 3 0 0 41 40 186
13:00 AS 13:15 55 4 0 0 59 57 203
13:15 AS 13:30 60 3 0 0 63 62 218
13:30 AS 13:45 55 3 0 2 60 61 219
13:45 AS 14:00 51 9 0 1 61 58 237
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 165 31 10 15 221 231
11:45 AS 12:00 169 26 11 12 218 228
12:00 AS 12:15 141 26 10 11 188 196
12:15 AS 12:30 155 26 11 15 207 220 875
12:30 AS 12:45 232 28 11 16 287 300 944
12:45 AS 13:00 247 38 12 9 306 308 1.024
13:00 AS 13:15 218 51 11 11 291 288 1.116
13:15 AS 13:30 230 44 11 12 297 298 1.194
13:30 AS 13:45 214 51 15 11 291 292 1.185
13:45 AS 14:00 216 47 14 13 290 294 1.171
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
11:30 AS 11:45 433 64 12 18 527 525
11:45 AS 12:00 372 55 13 14 454 454
12:00 AS 12:15 398 56 11 15 480 478
12:15 AS 12:30 426 60 12 18 516 516 1.973
12:30 AS 12:45 543 66 12 20 641 640 2.088
12:45 AS 13:00 505 70 15 11 601 592 2.226
13:00 AS 13:15 518 84 11 14 627 610 2.358
13:15 AS 13:30 524 70 14 12 620 611 2.453
13:30 AS 13:45 488 90 17 18 613 603 2.416
13:45 AS 14:00 486 91 15 17 609 596 2.420
www.tranma.com.br
- 186 -
Período da tarde Data: 23/04/2013
MOV. 1 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 234 57 2 2 295 271
17:15 AS 17:30 265 72 3 5 345 317
17:30 AS 17:45 292 74 11 0 377 351
17:45 AS 18:00 247 54 2 0 303 278 1.217
18:00 AS 18:15 277 77 4 1 359 326 1.272
18:15 AS 18:30 249 73 5 0 327 296 1.250
18:30 AS 18:45 208 42 3 0 253 235 1.134
18:45 AS 19:00 197 22 4 1 224 218 1.074
19:00 AS 19:15 213 24 7 2 246 243 992
19:15 AS 19:30 169 24 1 1 195 185 881
MOV. 2 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 38 7 0 1 46 44
17:15 AS 17:30 47 3 0 1 51 51
17:30 AS 17:45 53 3 0 0 56 55
17:45 AS 18:00 49 5 0 0 54 52 200
18:00 AS 18:15 76 7 0 0 83 80 236
18:15 AS 18:30 48 6 1 0 55 53 239
18:30 AS 18:45 61 13 0 0 74 68 252
18:45 AS 19:00 66 11 1 0 78 74 274
19:00 AS 19:15 69 14 0 0 83 76 270
19:15 AS 19:30 52 10 1 0 63 59 276
MOV. 3 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 51 7 0 1 59 57
17:15 AS 17:30 58 8 0 0 66 62
17:30 AS 17:45 49 4 0 0 53 51
17:45 AS 18:00 70 6 1 0 77 75 245
18:00 AS 18:15 52 6 0 0 58 55 243
18:15 AS 18:30 40 8 0 0 48 44 225
18:30 AS 18:45 61 3 0 0 64 63 237
18:45 AS 19:00 56 8 0 0 64 60 222
19:00 AS 19:15 48 5 0 0 53 51 217
19:15 AS 19:30 28 4 1 0 33 32 205
MOV. 4 AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 242 33 17 15 307 323
17:15 AS 17:30 240 47 12 13 312 314
17:30 AS 17:45 309 38 13 9 369 372
17:45 AS 18:00 296 46 14 10 366 367 1.375
18:00 AS 18:15 237 36 14 10 297 303 1.356
18:15 AS 18:30 242 31 13 9 295 302 1.344
18:30 AS 18:45 245 39 13 9 306 309 1.280
18:45 AS 19:00 240 47 13 10 310 310 1.223
19:00 AS 19:15 272 52 15 12 351 352 1.272
19:15 AS 19:30 218 44 16 9 287 290 1.260
www.tranma.com.br
- 187 -
TOTAL AUTO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL VEIC.EQUIV. HORA PICO
17:00 AS 17:15 565 104 19 19 707 693
17:15 AS 17:30 610 130 15 19 774 743
17:30 AS 17:45 703 119 24 9 855 829
17:45 AS 18:00 662 111 17 10 800 772 3.036
18:00 AS 18:15 642 126 18 11 797 763 3.106
18:15 AS 18:30 579 118 19 9 725 694 3.057
18:30 AS 18:45 575 97 16 9 697 674 2.902
18:45 AS 19:00 559 88 18 11 676 661 2.792
19:00 AS 19:15 602 95 22 14 733 722 2.750
19:15 AS 19:30 467 82 19 10 578 566 2.622
Hora de pico da interseção
Manhã Entre-pico Tarde
Mov. 1 988 815 1.250
Mov. 2 206 227 239
Mov. 3 231 218 225
Mov. 4 1.514 1.194 1.344
Hora de pico da região com projeção dos valores
Manhã Entre-pico Tarde
Volume
Volume V.C.
% V.C. Volume Volume
V.C. % V.C. Volume
Volume V.C.
% V.C.
Mov. 1 1.109 50 4,5% 936 17 1,8% 1.537 29 1,9%
Mov. 2 240 3 1,4% 239 2 0,9% 271 1 0,4%
Mov. 3 276 2 0,8% 213 2 1,0% 282 1 0,4%
Mov. 4 1.705 120 7,0% 1.097 105 9,6% 1.492 105 7,1%
Total 3.331 175 5,3% 2.485 127 5,1% 3.582 137 3,8%
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- 188 -
ANEXO 2 – CONTAGEM DE ACESSO DE VEÍCULOS A UM EDIFÍCIO PADRÃO
O objetivo do estudo é fornecer parâmetros mais adequados a realidade local no tocante a geração de viagens, visto que a literatura técnica pátria é carente de indicadores neste sentido e as referências externas, em especial do ITE (Institute of Transportation Engineers), costumeiramente são questionadas por técnicos do setor, no propósito de que este apresenta um resultado obtido através da leitura de dinâmicas de transporte diversa da situação brasileira, seja pela disponibilidade e qualidade do transporte coletivo, seja pela cultura automobilística de países como os Estados Unidos e Canadá (base de boa fonte de dados do estudo). Partimos da premissa de avaliar in loco as chegadas e saídas de veículos e pedestres de um edifício residencial e posteriormente compor as estimativas do empreendimento foco deste relatório através de correlação entre a quantidade de viagens geradas e a quantidade de vagas de estacionamento de automóveis existentes no edifício pesquisado e projetadas no empreendimento em análise. Temos feito esta abordagem em relatórios anteriores, sempre buscando uma referência existente mais próxima o possível do edifício futuro, em termos de localização, disponibilidade de rede de transporte público, padrão econômico, quantidade de unidades e oferta de vagas de automóveis em área interna ao lote. O condomínio eleito para a pesquisa situa-se na R. Prudente de Moraes, nº 1.438, Ed. Barão do Japi. Este condomínio possui 68 apartamentos sendo que cada um possui uma vaga de automóvel. As contagens foram realizadas no dia 23/04/13 (terça-feira). Período da Manhã:
DESEMBARQUE DESCARGA
CHEGANDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
06:30 AS 06:45 1 0 0 0 0 0 0 1 0 2
06:45 AS 07:00 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1
07:00 AS 07:15 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0
07:15 AS 07:30 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3 6
07:30 AS 07:45 0 0 2 0 0 0 0 0 1 1 2 8
07:45 AS 08:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 8
08:00 AS 08:15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 6
08:15 AS 08:30 0 0 3 0 0 0 0 1 0 1 3 6
08:30 AS 08:45 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 5
08:45 AS 09:00 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 3 5
EMBARQUE CARGA
SAINDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
06:30 AS 06:45 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
06:45 AS 07:00 3 0 3 0 0 0 0 0 0 3
07:00 AS 07:15 3 0 2 0 0 0 0 0 0 3
07:15 AS 07:30 2 0 2 0 0 0 0 0 0 2 11 7
07:30 AS 07:45 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 9 9
07:45 AS 08:00 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 7 7
08:00 AS 08:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5
08:15 AS 08:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3
08:30 AS 08:45 4 0 4 0 0 0 0 0 0 4 5 5
08:45 AS 09:00 2 0 1 0 0 0 0 0 0 2 6 5
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- 189 -
EMBARQUE/DESEMBARQUE CARGA/DESCARGA
TOTAL AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
06:30 AS 06:45 4 0 0 0 0 0 0 1 0 5
06:45 AS 07:00 4 0 4 0 0 0 0 0 0 4
07:00 AS 07:15 3 0 4 0 0 0 0 0 0 3
07:15 AS 07:30 2 0 5 0 0 0 0 0 0 2 14 13
07:30 AS 07:45 1 0 4 0 0 0 0 0 1 2 11 17
07:45 AS 08:00 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 8 15
08:00 AS 08:15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 6 11
08:15 AS 08:30 0 0 3 0 0 0 0 1 0 1 5 9
08:30 AS 08:45 4 0 5 0 0 0 0 0 0 4 7 10
08:45 AS 09:00 3 0 2 0 0 0 0 0 0 3 9 10
Período do entre-pico:
DESEMBARQUE DESCARGA
CHEGANDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
11:30 AS 11:45 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1
11:45 AS 12:00 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1
12:00 AS 12:15 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0
12:15 AS 12:30 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 5 7
12:30 AS 12:45 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 5 8
12:45 AS 13:00 5 0 1 0 0 0 0 0 0 5 9 8
13:00 AS 13:15 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 10 5
13:15 AS 13:30 0 0 2 0 0 0 0 1 1 2 9 7
13:30 AS 13:45 0 0 3 0 0 0 0 0 1 1 8 8
13:45 AS 14:00 2 0 3 0 0 0 0 0 0 2 5 10
EMBARQUE CARGA
SAINDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
11:30 AS 11:45 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
11:45 AS 12:00 2 0 1 0 0 0 0 0 0 2
12:00 AS 12:15 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1
12:15 AS 12:30 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 4
12:30 AS 12:45 2 0 4 0 0 0 0 0 0 2 5 8
12:45 AS 13:00 8 0 1 0 0 0 0 0 0 8 11 8
13:00 AS 13:15 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 11 8
13:15 AS 13:30 2 0 2 0 0 0 0 0 0 2 13 8
13:30 AS 13:45 2 0 1 0 0 0 0 0 0 2 13 5
13:45 AS 14:00 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1 6 7
EMBARQUE/DESEMBARQUE CARGA/DESCARGA
TOTAL AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
11:30 AS 11:45 2 0 1 0 0 0 0 0 0 2
11:45 AS 12:00 3 0 2 0 0 0 0 0 0 3
12:00 AS 12:15 1 0 6 0 0 0 0 0 0 1
12:15 AS 12:30 3 0 2 0 0 0 0 0 0 3 9 11
12:30 AS 12:45 3 0 6 0 0 0 0 0 0 3 10 16
12:45 AS 13:00 13 0 2 0 0 0 0 0 0 13 20 16
13:00 AS 13:15 2 0 3 0 0 0 0 0 0 2 21 13
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- 190 -
13:15 AS 13:30 2 0 4 0 0 0 0 1 1 4 22 15
13:30 AS 13:45 2 0 4 0 0 0 0 0 1 3 21 13
13:45 AS 14:00 3 0 6 0 0 0 0 0 0 3 11 17
Período da Tarde:
DESEMBARQUE DESCARGA
CHEGANDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA
PICO VEIC HORA PICO
PED
17:00 AS 17:15 3 0 4 0 0 0 0 0 0 3
17:15 AS 17:30 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
17:30 AS 17:45 3 0 4 0 0 0 0 0 0 3
17:45 AS 18:00 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 8 10
18:00 AS 18:15 4 1 3 0 0 0 0 0 0 5 10 9
18:15 AS 18:30 2 0 3 0 0 0 0 0 0 2 11 12
18:30 AS 18:45 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 8 10
18:45 AS 19:00 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 8 10
19:00 AS 19:15 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3 10
19:15 AS 19:30 2 0 3 0 0 0 0 0 0 2 3 10
EMBARQUE CARGA
SAINDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA
PICO VEIC HORA PICO
PED
17:00 AS 17:15 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1
17:15 AS 17:30 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
17:30 AS 17:45 1 0 8 0 0 0 0 0 0 1
17:45 AS 18:00 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 3 14
18:00 AS 18:15 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 2 14
18:15 AS 18:30 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 3 14
18:30 AS 18:45 3 0 1 0 0 0 0 0 0 3 5 7
18:45 AS 19:00 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 6
19:00 AS 19:15 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 5
19:15 AS 19:30 2 0 1 0 0 0 0 0 1 3 6 5
EMBARQUE/DESEMBARQUE CARGA/DESCARGA
TOTAL AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA
PICO VEIC HORA PICO
PED
17:00 AS 17:15 4 0 7 0 0 0 0 0 0 4
17:15 AS 17:30 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1
17:30 AS 17:45 4 0 12 0 0 0 0 0 0 4
17:45 AS 18:00 2 0 4 0 0 0 0 0 0 2 11 24
18:00 AS 18:15 4 1 6 0 0 0 0 0 0 5 12 23
18:15 AS 18:30 3 0 4 0 0 0 0 0 0 3 14 26
18:30 AS 18:45 3 0 3 0 0 0 0 0 0 3 13 17
18:45 AS 19:00 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1 12 16
19:00 AS 19:15 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 7 15
19:15 AS 19:30 4 0 4 0 0 0 0 0 1 5 9 15
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- 191 -
Extrapolação dos valores para o empreendimento analisado com base na oferta de vagas de automóveis
1:
Período da Manhã:
DESEMBARQUE DESCARGA
CHEGANDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
06:30 AS 06:45 5 0 0 0 0 0 0 5 0 11
06:45 AS 07:00 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5
07:00 AS 07:15 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0
07:15 AS 07:30 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 16 32
07:30 AS 07:45 0 0 11 0 0 0 0 0 5 3 8 42
07:45 AS 08:00 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 3 42
08:00 AS 08:15 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8 32
08:15 AS 08:30 0 0 16 0 0 0 0 5 0 5 13 32
08:30 AS 08:45 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 11 26
08:45 AS 09:00 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5 16 26
EMBARQUE CARGA
SAINDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
06:30 AS 06:45 16 0 0 0 0 0 0 0 0 16
06:45 AS 07:00 16 0 16 0 0 0 0 0 0 16
07:00 AS 07:15 16 0 11 0 0 0 0 0 0 16
07:15 AS 07:30 11 0 11 0 0 0 0 0 0 11 58 37
07:30 AS 07:45 5 0 11 0 0 0 0 0 0 5 48 48
07:45 AS 08:00 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5 37 37
08:00 AS 08:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 26
08:15 AS 08:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 16
08:30 AS 08:45 21 0 21 0 0 0 0 0 0 21 26 26
08:45 AS 09:00 11 0 5 0 0 0 0 0 0 11 32 26
EMBARQUE/DESEMBARQUE CARGA/DESCARGA
TOTAL AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
06:30 AS 06:45 21 0 0 0 0 0 0 5 0 26
06:45 AS 07:00 21 0 21 0 0 0 0 0 0 21
07:00 AS 07:15 16 0 21 0 0 0 0 0 0 16
07:15 AS 07:30 11 0 26 0 0 0 0 0 0 11 74 69
07:30 AS 07:45 5 0 21 0 0 0 0 0 5 8 56 90
07:45 AS 08:00 5 0 11 0 0 0 0 0 0 5 40 79
08:00 AS 08:15 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5 29 58
08:15 AS 08:30 0 0 16 0 0 0 0 5 0 5 24 48
08:30 AS 08:45 21 0 26 0 0 0 0 0 0 21 37 53
08:45 AS 09:00 16 0 11 0 0 0 0 0 0 16 48 53
1 Fator = 5,294 (360/68)
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- 192 -
Período do entre-pico:
DESEMBARQUE DESCARGA
CHEGANDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
11:30 AS 11:45 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5
11:45 AS 12:00 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5
12:00 AS 12:15 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0
12:15 AS 12:30 16 0 0 0 0 0 0 0 0 16 26 37
12:30 AS 12:45 5 0 11 0 0 0 0 0 0 5 26 42
12:45 AS 13:00 26 0 5 0 0 0 0 0 0 26 48 42
13:00 AS 13:15 5 0 11 0 0 0 0 0 0 5 53 26
13:15 AS 13:30 0 0 11 0 0 0 0 5 5 8 45 37
13:30 AS 13:45 0 0 16 0 0 0 0 0 5 3 42 42
13:45 AS 14:00 11 0 16 0 0 0 0 0 0 11 26 53
EMBARQUE CARGA
SAINDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
11:30 AS 11:45 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5
11:45 AS 12:00 11 0 5 0 0 0 0 0 0 11
12:00 AS 12:15 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5
12:15 AS 12:30 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 21 21
12:30 AS 12:45 11 0 21 0 0 0 0 0 0 11 26 42
12:45 AS 13:00 42 0 5 0 0 0 0 0 0 42 58 42
13:00 AS 13:15 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5 58 42
13:15 AS 13:30 11 0 11 0 0 0 0 0 0 11 69 42
13:30 AS 13:45 11 0 5 0 0 0 0 0 0 11 69 26
13:45 AS 14:00 5 0 16 0 0 0 0 0 0 5 32 37
EMBARQUE/DESEMBARQUE CARGA/DESCARGA
TOTAL AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA PICO
VEIC HORA PICO
PED
11:30 AS 11:45 11 0 5 0 0 0 0 0 0 11
11:45 AS 12:00 16 0 11 0 0 0 0 0 0 16
12:00 AS 12:15 5 0 32 0 0 0 0 0 0 5
12:15 AS 12:30 16 0 11 0 0 0 0 0 0 16 48 58
12:30 AS 12:45 16 0 32 0 0 0 0 0 0 16 53 85
12:45 AS 13:00 69 0 11 0 0 0 0 0 0 69 106 85
13:00 AS 13:15 11 0 16 0 0 0 0 0 0 11 111 69
13:15 AS 13:30 11 0 21 0 0 0 0 5 5 19 114 79
13:30 AS 13:45 11 0 21 0 0 0 0 0 5 13 111 69
13:45 AS 14:00 16 0 32 0 0 0 0 0 0 16 58 90
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- 193 -
Período da Tarde:
DESEMBARQUE DESCARGA
CHEGANDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA
PICO VEIC HORA PICO
PED
17:00 AS 17:15 16 0 21 0 0 0 0 0 0 16
17:15 AS 17:30 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5
17:30 AS 17:45 16 0 21 0 0 0 0 0 0 16
17:45 AS 18:00 5 0 11 0 0 0 0 0 0 5 42 53
18:00 AS 18:15 21 5 16 0 0 0 0 0 0 24 50 48
18:15 AS 18:30 11 0 16 0 0 0 0 0 0 11 56 64
18:30 AS 18:45 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 40 53
18:45 AS 19:00 5 0 11 0 0 0 0 0 0 5 40 53
19:00 AS 19:15 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 16 53
19:15 AS 19:30 11 0 16 0 0 0 0 0 0 11 16 53
EMBARQUE CARGA
SAINDO AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA
PICO VEIC HORA PICO
PED
17:00 AS 17:15 5 0 16 0 0 0 0 0 0 5
17:15 AS 17:30 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0
17:30 AS 17:45 5 0 42 0 0 0 0 0 0 5
17:45 AS 18:00 5 0 11 0 0 0 0 0 0 5 16 74
18:00 AS 18:15 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 11 74
18:15 AS 18:30 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5 16 74
18:30 AS 18:45 16 0 5 0 0 0 0 0 0 16 26 37
18:45 AS 19:00 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 21 32
19:00 AS 19:15 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 21 26
19:15 AS 19:30 11 0 5 0 0 0 0 0 5 13 29 26
EMBARQUE/DESEMBARQUE CARGA/DESCARGA
TOTAL AUTO MOTO PEDESTRE AUTO VANS MOTO CAMINHÃO PICK-UP MOTO VEIC.EQUIV. HORA
PICO VEIC HORA PICO
PED
17:00 AS 17:15 21 0 37 0 0 0 0 0 0 21
17:15 AS 17:30 5 0 5 0 0 0 0 0 0 5
17:30 AS 17:45 21 0 64 0 0 0 0 0 0 21
17:45 AS 18:00 11 0 21 0 0 0 0 0 0 11 58 127
18:00 AS 18:15 21 5 32 0 0 0 0 0 0 24 61 122
18:15 AS 18:30 16 0 21 0 0 0 0 0 0 16 71 138
18:30 AS 18:45 16 0 16 0 0 0 0 0 0 16 66 90
18:45 AS 19:00 5 0 16 0 0 0 0 0 0 5 61 85
19:00 AS 19:15 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 37 79
19:15 AS 19:30 21 0 21 0 0 0 0 0 5 24 45 79
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ANEXO 3 – ACESSOS DE VEÍCULOS E PEDESTRES
As chegadas de veículos e pedestres na hora de pico da tarde são definidas no quadro abaixo.
veículos chegando na HP da tarde pedestres chegando na HP da tarde
60 64
Para definição da probabilidade de haver mais de K veículo ou pedestre no sistema usaremos a seguinte equação: P = [ ( λ / μ )
K+1 ] * 100
Onde: Q = Quantidade média de veículos ou pedestres na fila (veículos ou pedestres). P = Probabilidade de haver mais de K veículos ou pedestres no sistema (porcentagem). λ = Taxa de chegada (veic/min ou pedestres/min). μ = Taxa de atendimento (veic/min ou pedestres/min). Para definição da área de espera para pedestres, seguiremos os parâmetros constantes na Tabela 7 do capítulo 18 do Highway Capacity Manual (2000), traduzido para a língua portuguesa e reproduzido abaixo, considerando como satisfatório o nível de serviço A, B ou C.
NS ESPAÇO (m²/ped)
A s > 1,20
B 0,90 < s < 1,20
C 0,60 < s < 0,90
D 0,30 < s < 0,60
E 0,20 < s < 0,30
F 0,20 < s
Consideraremos que a probabilidade de haver mais veículos ou pedestres que o sistema comporta deverá ser menor ou igual a 10,0%
1.
Os cálculos a seguir foram embasados na teoria de formação de filas, visto que os sistemas analisados atendem as condições necessárias para a sua aplicação, a saber:
As taxas de atendimento são maiores que as taxas de chegada.
As taxas de atendimento e chegada se processam segundo uma distribuição de Poisson.
O atendimento à fila é feito por ordem de chegada.
O número de possíveis clientes é suficientemente grande para que a população seja considerada infinita.
A área de circulação e espera de pedestres deverá atender aos parâmetros constantes na norma
da ABNT NBR 9050, em especial às declividades longitudinais ( i < 5,0%) e transversais ( i <
3,0%). Os pisos devem ter superfície regular, firme, estável e antiderrapante sob qualquer condição, que não provoque trepidação em dispositivos com rodas. 1 “Geralmente uma probabilidade de 90% é aceita. Por exemplo, se a área de acumulação corresponde a um espaço para
6 veículos, a probabilidade de que haja menos de 7 veículos no sistema (seis na fila e um no portão sendo atendido), é igual a 0,9”. Em Dimensionamento das pistas de acumulação das entradas em estacionamentos – Documento de trabalho nº30 – Polos Geradores de Tráfego, metodologia de análise – CETSP/GET 5.
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VEÍCULOS Estima-se que o empreendimento atrairá 60 automóveis que ingressarão ao lote na hora-pico da manhã (λ = 1,0 veic/min) e tenha um sistema de controle de acesso com capacidade de atender 350 veic/h (μ = 5,83 veic/min).
λ 1,00
μ 5,83
Q 0,04
K 0 1 2 3 4 5
P 17,22% 2,97% 0,51% 0,09% 0,02% 0,00%
Para que não haja conflito com o tráfego de passagem sugerimos que o sistema de acesso de veículos tenha a capacidade especificada (350 veic/h), conseguida com facilidade em vários dispositivos disponíveis no mercado, e possua área de acomodação mínima suficiente para a ocupação de um veículo, ou seja, a distância entre o dispositivo de bloqueio e o alinhamento do lote deve comportar um carro em fila, ou ainda, uma faixa com comprimento de 5,0m e 2,5m de largura.
PEDESTRES Estima-se que o empreendimento atrairá 64 pedestres que ingressarão ao lote na hora-pico da manhã (λ = 1,07 ped/min), e tenha um sistema de controle de acesso com capacidade de atender 600 ped/h (μ = 10,0 ped/min) com o emprego de dois canais de atendimento.
λ 1,07
μ 5,00
Q 0,06
K 0 1 2 3 4 5
P 21,41% 4,58% 0,98% 0,21% 0,04% 0,01%
Para que não haja conflito com o tráfego de passagem sugerimos que o sistema de acesso de pedestres tenha a capacidade especificada (600 ped/h com dois controles de acesso) conseguida com facilidade em vários dispositivos disponíveis no mercado, e possua área de espera mínima suficiente para a ocupação do espaço reservado para um pedestre, ou seja, a distância entre o dispositivo de bloqueio e o alinhamento do lote deve comportar um pedestre, ou ainda, possuir área mínima entre 1,20m² (nível A) e 0,6 m² (nível C), com largura mínima de passagem de 0,9m.
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ANEXO 4 – REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TÉCNICA – RRT
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ABNT. Norma 9050 – Acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos. 2004.
Brasil. Senado – Lei Federal 9.503/97 – Código de Trânsito Brasileiro.
Bronson, Richard. Pesquisa Operacional. McGraw-Hill, 1985, capítulo 22 – Teoria das filas.
CET/SP – COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO. Pesquisa e Levantamentos de Tráfego. Boletim Técnico, São Paulo, SP nº 31, 1982.
CET/SP – COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO. Polos Geradores de Tráfego. Boletim Técnico, São Paulo, SP nº 32, 1983.
CET/SP – COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO. Polos Geradores de Tráfego II. Boletim Técnico, São Paulo, SP nº 36, 2000.
CET/SP – COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO. Dimensionamento das pistas de acumulação das entradas em estacionamento. São Paulo, SP, 1982.
COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO – METRÔ. Pesquisa de origem e destino. São Paulo, 2007.
Ministério das Cidades. Contran – Resolução 160/04 – Anexo II do Código de Trânsito Brasileiro.
Ministério das Cidades. Denatran – Manual de Projeto em Interseções em Nível não Semaforizadas em Áreas Urbanas, 2ª Ed., 1991
Ministério das Cidades. Denatran – Manual de Semáforos, 2ª Ed., 1984
Ministério dos Transporte. DNIT – Manual de Estudos de Tráfego, 2006.
TRB – Transportation Research Board. (2000) HCM Highway Capacity Manual. Special Report 209. In: National Council, Washington, DC.