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Bajo un diseño robusto y dinámi-co, el nuevo Trafic presenta unas dimensiones que crecen para ofrecer aún más confort y funcionalidades. De este modo, los voladizos se alargan 10cm en la parte delantera y 11 en la trasera respectivamente. La lon-gitud de carga es ahora la mejor del mercado, y la cabina ha sido totalmente rediseñada. El nuevo Renault Trafic ofrece un confort y una posición de con-ducción similares a los de un monovolumen. Concebido como una auténtica «oficina móvil», el habitáculo incorpora una com-pleta panoplia de herramientas como soportes para teléfonos y tablets digitales, espacio para alojar un ordenador portátil, y un soporte porta-documentos A4 desmontable para simplificar la vida del profesional a bordo.La parte delantera es muy dinámica, con unas ópticas ex-presivas y perfiladas que enmar-

can una amplia toma de aire. El gran rombo Renault característi-co de la identidad de la marca destaca en la parte central de la calandra. El perfil también es más dinámico, con líneas más claras y formas estructuradas. El ancho y la profundidad del peldaño facilitan la entrada y la salida del vehículo. Se trata de una ventaja primordial para algunos clientes del sector del reparto de paquetería, por ejem-plo. Distintos packs de color (que incluyen el paragolpes de-lantero y columnas traseras del color de la carrocería) permiten la personalización. Con un paragolpes envolven-te y unas anchas molduras de protección lateral bien posicio-nadas, destacan la robustez y el sentido práctico. El diseño «cúbico» de la parte trasera deja intuir un gran volumen de carga. Con dos alturas, dos largos y versiones furgón, furgón doble

cabina, piso cabina o transpor-te de personas, hasta 9 plazas, el nuevo Renault Trafic ofrece has-ta 270 versiones. El volu-men de carga de las versiones furgón oscila entre 5,2 y 8,6 m3. El nuevo Trafic es el único furgón de su categoría que pue-de trans-portar, con las puertas cerradas, materiales de hasta 3,75 m de largo en L1 y 4,15 m en L2 gracias a dos trampil-las. Para amarrar los objetos en el espacio de carga, el nuevo Trafic dispone de puntos de an-

claje en diferentes alturas de la carrocería. En lo referente a las motorizaciones del Nuevo Trafic, el nuevo motor R9M se propo-ne en versión simple turbo (90

Tras 34 años y 1,6 millones de vehículos producidos, Renault lanza la 3a generación de su modelo Trafic

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Renault Trafic: una larga historia de éxito

o 115 CV) o Twin Turbo (120 o 140 CV), con o sin Stop & Start. El nuevo Trafic aúna sobriedad y rendimiento y consume tan sólo 5,7 l / 100 km con su dCi 120.

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Cilindrada (CC) 1.598 1.598 1.598 1.598

Potencia máx. (CV) 90 115 120 140

Velocidad máx. (Km/h) 153 168 172 181

CO2 (g/km)(1) 170/174 170/174 155/160 170/174

Consumo mixto (l/100 km) 6,5 6,5 5,9/6,1 6,5/6,6

Hace tres años, el Mazda CX-5 señaló el camino para toda una nueva generación de modelos diseñados prácticamente desde cero. Ahora, el Mazda CX-5 2015 incorpora a este exitoso modelo una buena dosis de refinamiento orientado al cliente.Desde el primer día, las ventas han superado las expectativas en prácticamente todos los mer-cados del mundo. El primer SUV compacto de la marca japonesa, lanzado hace tres años, se con-virtió instantáneamente en el modelo mas vendido de Mazda en Europa. Hay muchas cosas que gustan de este coche: su conducción, su comportamien-to, su estilo deportivo y elegan-te, su equipamiento avanzado y sus consumos, excepcionalmen-te bajos sin sacrificar por ello prestaciones. Mazda con el CX -5 2015, ha querido, consolidar el atractivo del modelo y hacer evolucionar el modo en que ex-

presa los valores de la marca.En el exterior, Mazda ha mejora-do el diseño KODO y la solidez típica de un SUV con una parrilla más imponente, grupos ópticos leds delanteros y traseros más afilados y un nuevo diseño de llantas, entre otras cosas. Los musculosos pasos de rueda tra-seros y las afiladas superficies del portón trasero recalcan aun más la forma elegante y sólida del Mazda CX-5. Los disenado-res han sabido combinar todo lo que se espera de un SUV de-portivo —una apariencia activa y potente— con el estilo dinámi-co y emocional característico de Mazda. Todo ello, con el objetivo de conseguir el mejor equilibrio posible entre forma y función. En el interior, se han elevado los niveles de calidad visual y tác-til. Por su parte, la organización del espacio ha ganado en con-fort, limpieza y funcionalidad. La marca ha dedicado un esfuerzo

importante, el objetivo era crear un espacio sugerente, que invi-te a entrar y a conducir. Uno de los elementos más logrados es la consola central, que marca con claridad el eje central del habitáculo. En el Mazda CX-5 2015 se ha eliminado la palan-ca del freno de mano. En su lu-gar, se ha instalado un freno de estacionamiento eléctrico que se acciona mediante un botón. En lo que respecta a las presta-ciones y la eficiencia, el Mazda CX -5 se presenta ahora con un

El que fuera el primer modelo “KODO - Alma del movimiento” ha sabido evolucionar con la marca, conservando su vitalidad, dinamismo y espíritu SUV característico

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Norma de de polución Euro6 Euro6 Euro6 Euro6 Euro6

Cilindrada (CC) 1.998 1.998 2.488 2.191 2.191

Potencia máx. (CV) 165 160 192 150 175

Velocidad máx. (Km/h) 200 187 194 202/195 204

CO2 (g/km)(1) 139 155 165 119/136 144

Consumo mixto (l/100 km) 6 6,6 7,2 4,6/5,2 5,5

motor de gasolina SKYACTIV-G más potente y con i-ELOOP, el exclusivo freno regenerativo de Mazda. Y, si hablamos de valor, el Mazda CX-5 2015 ofrece un

equipamiento de seguridad acti-va propio de un segmento supe-rior, con sistemas innovadores inteligentes pensados para faci-litar la conducción.

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