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Renversenement et naufrage du voilier-école Concordia
au large de la côte de Rio de Janeiro (Brésil)
le 17 février 2010
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Jonathan Seymour, membre du Bureau
Paulo Ekkebus, enquêteur désigné
Abigail Fyfe, architecte navale et enquêteuse principale
Pierre Murray, gestionnaire des enquêtes maritimes, région de l'Atlantique
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Voilier-école Concordia
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Voyage en cause
• Front froid prévu
• 300 nm au sud-sud-est de Rio de Janeiro
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Plan de voilure
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Changement de quart
• Le plan de voilure convenait à des vents
pouvant atteindre 40 nœuds
• Déborder vers bâbord et quitter avant tout
grain de pluie
• Communiquer avec le capitaine si la
météo présentait un risque6
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Animation
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Difficultés pendant l'abandon du voilier
• Déploiement des radeaux de sauvetage
• Abandon du voilier alors qu'il était sur le côté
• Incapacité de transmettre le signal de détresse
• Compte des personnes à bord
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Après l'abandon du voilier
• Radiobalise de localisation de sinistres trouvée et vérifiée
• Conditions difficiles à bord des radeaux :– mal de mer– vents forts et vagues pendant la nuit– eau au fond des radeaux
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Recherche et sauvetage
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Date et heure
Heure après l’accident
Événement
15 h 25 min 54
17 févr. +1 heureLocalisation de la radiobalise confirmée
8 h 618 févr.
+17 heuresCCCS Halifax reçoit une télécopie de CCSM Brésil
9 h 18 févr.
+18 heuresCCCS Halifax communique avec Class Afloat et tente d’utiliser le numéro associé à la radiobalise
19 h 3018 févr.
+29 heuresRadeaux localisés par l’avion de recherche et de sauvetage
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Recherche et sauvetage
• Tous les survivants ont été secourus environ 41 heures après le renversement
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Analyse de la météo
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Définition d'un grain
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Vitesse probable du vent
• Aucun vent supérieur à 50 nœuds détecté
• Aucun changement de température de l'air détecté
• Système météorologique plus faible qu'une microrafale (Environnement Canada)
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Évaluation de la stabilité
• Au début - aucune cause évidente de naufrage
• Obligation - évaluation détaillée de la stabilité
• Données fiables disponibles - plan du voilier, livret de stabilité et une vidéo
• Évaluation - modèle informatique, calculs effectués et validés
• Le rapport d’enquête contient les renseignements sur l’évaluation
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Limites de stabilité du voilier
• Tous les voiliers ont des limites de stabilité– Par exemple :
• une cargaison d'un poids excessif • une cargaison arrimée sur un niveau trop haut
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Limites du voilier
Vent 27 à 37 nœudsInclinaison 70 degrés
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Directives
• Le livret de stabilité contient des directives à l’intention de l’équipage
• Les voiliers doivent respecter des limites d’opération sécuritaires en navigation
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Limites de stabilité de Concordia
• Le Concordia avait des directives à bord
• L’angle d’inclinaison sécuritaire maximal lors de rafales est de 24 degrés.
• Quelques minutes avant le renversement, le Concordia se déplaçait à 23 degrés
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Courbes de grain – Marges de sécurité
• Les courbes de grain du Concordia fournissent de l’information sécuritaire sur la vitesse du vent
• La marge de sécurité du Concordia a diminué au fur et à mesure que le grain s’est approché
– Le voilier était à risque et des mesures devaient être prises
– L’officier de quart n’était pas au courant de cette information
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Faits établis quant aux causes
• Le Concordia était susceptible de se renverser• L’officier de quart ne connaissait pas les
courbes de grain et n’avait pas suivi de la formation à ce sujet
• Les risques n’ont pas été détectés et aucune mesure d’atténuation rapide n’a été prise pour :– réduire la voile et/ou de changer de cap– fermer les écoutilles
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Faits établis quant aux risques
• État de préparation au renversement
• Familiarisation avec l'équipement
• Enregistrement de la radiobalise
• Problèmes de recherche et de sauvetage
• Systèmes de gestion de la sécurité
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Identification des problèmes de sécurité
• Plusieurs États du pavillon n’exigent pas que l’information sur les courbes de grain soient à bord des voiliers-écoles
• Les officiers ne sont pas tenus de savoir comment se servir de l'information sur les courbes de grain
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Recommandation 1 - Canada
• Le ministère des Transports s'assure que les officiers recevant des qualifications pour les voiliers sont formés afin de pouvoir utiliser les directives sur la stabilité qui doivent être à bord de tout voilier.
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Recommandation 2 - International
• Le ministère des Transports prenne des mesures visant à faire adopter des normes internationales pour les voiliers-écoles relatives à la prestation de directives sur la stabilité afin d’aider les officiers à évaluer le risque de renversement et de naufrage et de les former à utiliser cette information.
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Mesures à prendre
• L’information sur les courbes de grain (ou l’équivalent) devrait être disponible à bord de tout voilier-école
• Les officiers devraient être formés à utiliser cette information
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Renversenement et naufrage du voilier-école Concordia
au large de la côte de Rio de Janeiro (Brésil)
le 17 février 2010