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REPUBLICA DEL ECUADOR SUBSECRETARIA REGIONAL 4

SUPERVISION DE ESTUDIOS VIALES R- 4

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INDICE

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO…………….……………………………..3 NOMBRE DEL PROYECTO ENTIDAD EJECUTORA COBERTURA Y LOCALIZACIÓN MONTO PLAZO DE EJECUCIÓN SECTOR Y TIPO DE PROYECTO

2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA………………………………………………………..4

DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA LÍNEA BASE DEL PROYECTO ANÁLISIS DE OFERTA ANÁLISIS DE DEMANDA BENEFICIARIOS

3. OBJETIVO DEL PROYECTO………………………………………………………….9

OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS INDICADORES DE RESULTADO MATRIZ DE MARCO LÓGICO

4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD………………………………… ….....15

VIABILIDAD TÉCNICA VIABILIDAD ECONÓMICA……………………………………………………….…………17 SUPUESTOS UTILIZADOS EN EL CÁLCULO CUANTIFICACIÓN DE BENEFICIOS Y COSTOS FLUJOS ECONÓMICOS Y FINANCIEROS INDICADORES ECONÓMICOS Y SOCIALES ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ANALISIS AMBIENTAL Y RIESGOS SOSTENIBILIDAD SOCIAL

5. PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENT O…………...23

6. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN………………………………………………………25 6.1 ESTRUCTURA OPERATIVA 6.2 ARREGLOS INSTITUCIONALES 6.3 CRONOGRAMA VALORADO POR FUENTES DE FINANCIAMIENTO 6.4 INSUMOS

7. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN ………………………………26 7.1 MONITOREO DE LA EJECUCIÓN 7.2 EVALUACIÓN DE RESULTADOS E IMPACTOS 7.3 ACTUALIZACIÓN DE LÍNEA DE BASE

8. ANEXOS

• Presupuesto • Cronograma • Evaluación Económica • Memoria Técnica en formato digital • Análisis financiero en formato digital • Certificación del Ministerio del Ambiente



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DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

RECONSTRUCCIÓN DE LA VÍA SANTA ANA-POZA HONDA, LONGITUD 27 KM.

1.2 ENTIDAD EJECUTORA

Dirección Provincial Manabí del MTOP

1.3 COBERTURA

Habitantes del Cantón SANTA-ANA

LOCALIZACIÓN

SANTA ANA – Manabí - Ecuador

COORDENADAS

UTM SAD 56

POBLACION COORDENADAS UTM

Santa Ana (inicio) 9867244.22

570245.67

Poza Honda (Final) 9876858.64

589309.88

MAPA DE UBICACIÓN

1.4 MONTO

USD 19.003.259,52

1.5 PLAZO DE EJECUCIÓN

12 meses

1.6 SECTOR

Transporte, Comunicación y Viabilidad.

SUB- SECTOR

Vías Rurales



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2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

• La vía Santa Ana Poza- Honda se ubica a 20 km al este de la ciudad de Portoviejo, Cantón Santa Ana, Provincia de Manabí, enlazando Parroquias de Ayacucho y Honorato Vásquez, ubicada al Noreste de la misma.

• La vía inicia en el puente del río Portoviejo en la población de Santa Ana y finaliza en la Represa Poza Honda con una longitud de 27 Km.

• Estado Actual de la Vía o Pavimento en un avanzado deterioro. o En algunos sectores presenta un deficiente trazado geométrico horizontal o El sistema de drenaje es obsoleto debido a que ya pasó su vida útil. o El ancho actual de la calzada es de 7.0 m., no tiene espaldones ni cunetas,

para la descarga de aguas superficiales. o A lo largo del trazado existen construcciones, que en muchos de los casos se

asientan en el borde de la vía. o Paso de la tubería de agua para las plantas de tratamiento, que abastecen a

las ciudades de Santa Ana, 24 de Mayo y Portoviejo. • La población del cantón Santa Ana, según el censo del 2001 representa el 3,8 %

del total de la provincia de Manabí. Es un cantón eminentemente agrícola, pues 82,4 % de su población reside en al área rural y se caracteriza por ser una población joven, ya que el 47,4 % son menores de 20 años, mayor información de la situación demográfica actual de la población del área de influencia se la realiza en la línea base.

2.2 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA Esta vía posee características que la tornan insegura existiendo dificultad para la movilización de la población durante todo el año, influyendo en las actividades económicas, sociales, turísticas, salud y mantenimiento del sistema de la Represa Poza Honda. El estado de la vía limita el desarrollo del corredor turístico que constituye un importante dinamizador y distribuidor de la economía del cantón y en especial de 3 de las 6 parroquias directamente involucradas. El derecho de vía ha sido poblado desde hace más de 20 años, teniendo que expropiarse para la reconstrucción y ampliación de la vía. El 82,4 % de la población del cantón tiene como actividad económica la agricultura y la ganadería, provee productos como; arroz, maíz, café, yuca, hortalizas, y ganado vacuno, que se comercializan en Manabí y en otras provincias, el estado actual de la vía aumentan los costos del transporte de carga a causa del mantenimiento de los vehículos.



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2.3 LÍNEA DE BASE DEL PROYECTO

Santa Ana es un cantón que principalmente tiene como actividades económicas la agricultura y la ganadería. El cantón provee productos agropecuarios como; arroz, maíz, café, yuca, hortalizas, y ganado vacuno; existe una vía que comunica la cabecera cantonal y las Parroquias, Honorato Vásquez y Ayacucho, la población está en constante emigración, tiene recursos naturales, turísticos y culturales poco explotados. En el Cantón está ubicada la represa Poza Honda, considerada la primera obra hidráulica de la Provincia de Manabí, que originó consecuencias sociales y económicas importantes. Por su cercanía a otros centros urbanos, Santa Ana tiene un gran movimiento comercial, pues se constituye en paso obligado del eje productivo Manta-Portoviejo-Santa Ana-Olmedo-Balzar. Población de Santa Ana según datos del INEC del 2001 se encuentra por el orden de los 45287, en la zona urbana se hay 7.988 y en la rural 37.299 Los diferentes aspectos demográficos de la población de influencia directa del proyecto se resume en los siguientes Tablas cuyos datos fueron tomados del V Censo de Población y Vivienda 2001 realizado por el INEC

Tabla 1 POBLACIÓN

PARROQUIAS TOTAL HOMBRES MUJERES

SANTA ANA (URBANO) 7,988 3,9 4,088

SANTA ANA PERIFERIA 13,232 6,832 6,4

AYACUCHO 6,569 3,386 3,183

HONORATO VÁSQUEZ 6,135 3,162 2,973

Tabla 2 NIVELES DE INSTRUCCIÓN

Niveles de Instrucción Total

URBANO RURAL

TOTAL 39,704 7,19 32,514

NINGUNO 6,28 557 5,723

CENTRO ALFAB. 160 22 138

PRIMARIO 22,486 3,387 19,099

SECUNDARIO 5,002 1,791 3,211

POST BACHILLERATO 69 41 28

SUPERIOR 1,039 609 430

POSTGRADO 5 4 1

NO DECLARADO 4,663 779 3,884 Fuente: INEC 2001

Fuente: INEC 2001



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Tabla 3 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA, OCUPACIÓN

Tabla 4 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA, RAMAS DE ACTIVIDAD

GRUPOS DE OCUPACIÓN TOTAL HOMBRES MUJERES

TOTAL 13,309 11,808 1,501

MIEMBROS, PROFESIONALES

TÉCNICOS 392 193 199

EMPLEADOS DE OFICINA 213 99 114

TRAB. DE LOS SERVICIOS 936 701 235

AGRICULTORES 3,258 3,131 127

OPERARIOS Y OPERADORES

DE MAQUINARIAS 1,539 1,385 154

TRAB. NO CALIFICADOS 6,213 5,697 516

RAMAS DE ACTIVIDAD TOTAL HOMBRES MUJERES

TOTAL 13,309 11,808 1,501

AGRICULTURA, GANADERÍA

CAZA, PESCA, SILVICULTURA 8,644 8,367 277

MANUFACTURA 478 392 86

CONSTRUCCIÓN 431 424 7

COMERCIO 1,159 992 167

ENSEÑANZA 317 115 202

OTRAS ACTIVIDADES 2,28 1,518 762

Fuente: INEC 2001

Fuente: INEC 2001



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Tabla 5 Viviendas Particulares Ocupadas Para, Tipo de Vivienda Parroquias Total Casa

o Villa Departamento Cuartos en

inquilinos Media agua

Rancho Covacha Otro

TOTAL CANTÓN

9,153 7,231 90 45 312 1,312 157 6

SANTA ANA (URBANO)

1,687 1,463 64 27 20 89 23 1

PERIFERIA 2,706 2,225 7 11 22 378 61 2

AYACUCHO 1,347 1,107 7 2 16 193 21 1

HONORATO VÁSQUEZ

1,172 782 10 4 118 240 18 -

La temperatura promedio es de 26º C en invierno y 24ºC en verano con una precipitación promedio anual de 210 mm.

El área de estudio está ubicada en una zona dominada por una topografía muy simétrica con altitudes no mayores a los 500 m. de un sistema montañoso alargado de dirección noreste a sureste, identificándose un valle intramontañoso alargado y delgado que tiene como drenaje principal el río Portoviejo. El sistema de drenajes es de tipo dendrítico y termina en un río relativamente rectilíneo en donde la litología de tipo sedimentaria a cumplido un rol fundamental para la presencia de sinuosidades que presenta este cuerpo de agua y que proviene del embalse Poza Honda.

Fuente: INEC 2001

Fuente: INEC 2001



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La mayor parte de la vía Santa Ana-Poza Honda se asienta sobre Depósitos de terraza producto de los aluviales del río Portoviejo lo que la hace relativamente plana. El bosque que se encuentra en el área de influencia de la carretera es un bosque secundario intervenido. Información más detallada de la línea base en el componente físico se encuentra en la memoria que se anexa

2.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA

La oferta actual es una vía que se encuentra en avanzado estado de deterioro, con deficiencia en el trazado geométrico horizontal, el sistema de drenajes es obsoleto que ya cumplió su vida útil, el ancho de la calzada es de 7m y no tiene espaldones ni cunetas para la descarga de las aguas superficiales. A lo largo del trazado existen construcciones, que en muchos de los casos se asientan en el borde de la vía. Las características antes señaladas hacen que la vía sea considerada poca segura existiendo dificultades para su movilización de la población durante todo el año, influyendo en las actividades económicas, sociales salud etc. La oferta de Reconstrucción de la Vía Santa Ana-Poza Honda para obtener un camino en buen estado, se encuentra bajo el criterio de que la misma tiene penetración económica y perspectiva de desarrollo por la bondad de su entorno natural, teniendo en cuenta su producción agrícola, ganadera y desarrollo turístico además del servicio que presta para la movilización de los usuarios como para el mantenimiento del sistema que conforma la represa Poza Honda. El beneficio para el proyecto se ve traducido en una disminución de los costos de transporte por la reducción del periodo de mantenimiento vehicular que se ve reflejado en un incremento de los valores recibidos por la producción agrícola y ganadera, el incremento de turismo a los balnearios de agua dulce. Además de la reducción del tiempo de traslado de la personas que habitan estos sectores, que influyen en un ahorro económico tomando en cuenta que el tiempo ahorrado se traduce en dinero. En base al análisis se obtiene la siguiente oferta Ampliar y mejorar las características del trazado geométrico tanto horizontal como vertical. Se ampliará a 10.30 m. incluyendo cunetas y espaldones, el pavimento será flexible de 3 pulgadas.



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2.5 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El principal objetivo del análisis de la demanda es la estimación de las corrientes actuales y futuras de desplazamiento de personas y mercancías a través de la vía San Ana- Poza Honda.

DEMANDA ACTUAL DE LA VIA

La demanda actual de la vía se la realiza en función del tráfico que actualmente hace uso de la vía y que es proyectada a tasas de crecimiento vegetativo. Para los actuales usuarios de la carretera, la mejora en la misma es un beneficio directo tanto en tiempo como en costo y se traduce en:

• La población referencial son los 34.196 habitantes de las parroquias de Santa Ana, Ayacucho y Honorato Vásquez de la proyección considerando una taza de crecimiento del 0.08% según dato del Municipio del Cantón Santa Ana.

• La demandante potencial es 95% de la población de las parroquias antes mencionadas las 32487 habitantes del cantón Santa Ana.

• La población demandante efectiva se considera un 90% de la población de las parroquias de Santa Ana, Honorato Vázquez y Ayacucho con 30777 habitantes de acuerdo a proyecciones para 2011 de los datos del censo del INEC del 2001

• Conductores de 1686 vehículos diarios. • 31.947 toneladas transportadas por año • 10.000 turistas al año por los balnearios de agua dulce y otros atractivos

DEMANDA FUTURA PARA EL AÑO 2031

El mejoramiento de la vía ocasionará el surgimiento de una demanda futura, la cual se produce fundamentalmente por la reducción de los costos del transporte, disminución del tiempo de viaje, desarrollo de mayores velocidades y confort o seguridad en el viaje. Si las condiciones de la carretea no fuesen mejoradas, los nuevos viajes no ocurrirían en base a esta situación se estima que:

• Conductores de 3494 vehículos circulan en la vía por proyecciones de TPDA.

• 46333 habitantes de los Cantones de Santa Ana- Ayacucho y Honorato Vásquez que utilizaran línea de buses al menos 2 veces por semana.

• Incremento de la carga en un 35% • 17.000 turistas al año por los balnearios de agua dulce y otros atractivos.

2.6 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN

(OBJETIVO)

La población objetivo se centra en las poblaciones de Santa Ana-Ayacucho y Honorato Vásquez, que en gran parte de sus actividades productivas están dirigidas hacia la agricultura como se observa en la Tabla 6 POBLACIÓN



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ECONÓMICAMENTE ACTIVA, RAMAS DE ACTIVIDAD del numeral 2.3 Línea Base del Proyecto, esta zona ademàs tiene actividades turísticas.

La población de las tres parroquias antes mencionadas están caracteriza por ser una población joven, ya que el 47,4 % son menores de 20 años, según se puede observar en la pirámide de población por edades y sexo.

En base a lo expuesto se considera que la población objetivo son los 34.196 habitantes de los Cantones de Santa Ana- Ayacucho y Honorato Vásquez, que utilizan regularmente la vía para el transporte de carga y pasajeros, concretamente los usuarios que para el año 2.011 se proyecto que diariamente son 1686 vehículos.

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO 3.1 OBJETIVO GENERAL Reconstrucción de la vía Santa Ana-Poza Honda, con una longitud de 27 Km, brindando seguridad al usuario tanto vehicular como peatonal, permitiendo el incremento de la velocidad de circulación de 30 a 50 Km/h 3.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar el movimiento de tierra y roca, limpieza de deslizamiento, relleno y transporte

• Ejecutar la excavación y encausamiento previo a la colocación de alcantarillas en esteros y construcción de puentes.

• Realizar Mejoramiento de subrasante, Transporte y Colocación de la base, sub-base y la carpeta de rodadura.

• Trabajos remoción de hormigón , reubicación de postes de alumbrado eléctrico. reconstrucción de alambre de púas, remoción de cercas y guarniciones e Indemnización

• Implementación de medidas de mitigación durante las fases de construcción y comunicación.

• Construcción de puentes • Señalización.

3.2 INDICADORES DE RESULTADO

• 8.520 de usuarios por día son movilizados en mejores condiciones. • 26.589 Km de una vía diseñada para una duración de la estructura para 20 años y

10 años para el pavimento. • Puentes diseñados para una duración de 50 años. • Disminución del 50% de accidentes en los primeros años. • Mejora en la velocidad de transito de 30 km/h a 50 km/h • El 80% de bienestar de los usuarios de la vía medido en encuestas. • Incremento del turismo en un 20%



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• Ahorro en el mantenimiento de los vehículos en un 10%

3.3 MARCO LÓGICO

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

FIN: Contribuir al mejoramiento de las condiciones de movilidad de los usuarios de la vía Santa Ana-Poza Honda.

• 8.520 de usuarios por día son movilizados en mejores condiciones.

• 27 Km de una vía diseñada para una duración de la estructura para 20 años y 10 años para el pavimento.

• Puentes diseñados para una duración de 50 años.

• Disminución del 50% de accidentes en los primeros años.

• Mejora en la velocidad de transito de 30 km/h a 50 km/h

• El 80% de bienestar de los usuarios de la vía medido en encuentas.

• Incremento del turismo en un 20% en los tres primeros años y el 40% al quinto año

• Ahorro en el mantenimiento de los vehículos en un 10%

Encuesta de origen y destino. Evaluaciones periódicas para determinar el comportamiento de la vía mediante deflexiones. Pruebas de carga, estudios no destructivos. Estudios Estadísticos Medición del tiempo de transporte. Encuesta de origen y destino. Encuesta de origen y destino. Encuesta a conductores

El gobierno ecuatoriano, ha definido ejes viales estratégicos dentro del Plan Vial Provincial de Manabí, que permite la integración de nodos de desarrollo productivo, ganadero, turístico, más aun con la presencia de la Represa Poza Honda

PROPÓSITO: Reconstruir la vía Santa Ana-Poza Honda, brindando seguridad al usuario tanto vehicular como peatonal, permitiendo el incremento de la velocidad de circulación de 30 a 50 Km/h

27 Km de longitud de Vía construida según especificaciones MTOP y normas AASHTO Disminución de los índices de accidentes Incremento de la velocidad de circulación de 30 a 50 Km/h .

Reportes de la Dirección de Tránsito. Encuesta a usuarios de la vía.

Condiciones políticas, económicas y sociales que no permitan disponer del financiamiento ó no permitan la reconstrucción de la vía



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COMPONENTE 1: TERRACERIA

Desbroce, desbosque y limpieza Movimiento de Tierra (excavación de suelo y roca, relleno compactado, excavación de cunetas etc. Avance del 100 % en siete meses

Fotos Informes de fiscalización

La reconstrucción de la terracería puede ser interrumpida por problemas invernales, con la tubería que transporta el agua de Santa Ana, incumplimientos al Plan de Manejo Ambiental (PMA)

COMPONENTE 2: DRENAJE

Excavación y relleno para puentes Excavación y encausamiento para la colocación de alcantarillas en esteros. Colocación de Hormigón Colocación de Tubería de hormigón armado Transporte de Piedra de escollera. Avance del 100 % en 9 meses


La reconstrucción de la vía interrumpida por falta de materiales de construcción ó por un fenómeno climatológico.

COMPONENTE 3: PAVIMENTO

Mejoramiento de subrasante con material seleccionado Transporte y Colocación de la base, sub-base y colocación de la carpeta de rodadura. Empieza en el sexto mes y culmina en el onceavo.


La ejecución de la construcción de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico, incumplimiento al PMA

COMPONENTE 4: MEDIO AMBIENTE

Implementación de medidas de mitigación durante las fases de construcción. Comunicación a la población Monitoreo, auditoria de cumplimiento del PMA al final del proyecto

Fotos Informes de fiscalización. Auditorias de cumplimiento. Datos de Monitoreo

La ejecución del PMA puede verse interrumpido por una inobservancia de la empresa constructora. .

COMPONENTE 5: PUENTES

Remoción Parcial del puente Excavación y relleno para puentes Cimentación Tablero del puente. Culminado hasta el doceavo mes


La ejecución del PMA puede verse interrumpido por una inobservancia de la empresa constructora. .



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COMPONENTE 6: SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL y VERTICAL

Colocación de Señales al lado de la carretera (pintura, chebrones dobles, guardacaminos). Culminación hasta el doceavo mes.


La señalización de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales, daños permanentes en la maquinaria ó por un fenómeno climatológico

ACTIVIDADES: Terracería

• Desbroce, desbosque y limpieza • Excavación en roca • Excavación en suelo • Escollera de piedra suelta • Acabado de la obra básica existente • Limpieza de derrumbe • Transporte de material de Excavación ( transporte libre 500 mts )

• Relleno compactado • Reubicación de postes de alumbrado eléctrico

• Reconstrucción de cercas de alambre de púas Drenaje

• Excavación para cunetas y encauzamientos a mano

• Excavación para encauzamientos de alcantarillas y esteros a maquina

• Excavación para cunetas y encauzamientos a maquina

• Tubería de hormigón armado d=48" (1200) mm




• Hormigón estructural de cemento portland, clase b (f'c=210 kg/cm2)

• Hormigón estructural de cemento portland, clase a(f'c=280 kg/cm2)

• Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2

• Tubería de pvc d= 110 mm (para drenaje)

• Tubería para subdrenes d=160 mm pvc perforada

• Geotextil para subdrén 1600 nt • Material filtrante • Remoción de alcantarillas de tubo Pavimento

• Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta de 10.00 cm. de espesor

• Capa de base de hormigón asfáltico

VALORES

5.198,34 1.188,09

272.634,02 9.350,51 64.673,50 1.168,03

245.766,90

16.674,36

19.292,91

16.457,22

47.983,98

34.650,00

181.720,96

157.030,09

620.223,70

42.767,36

52.231,50

1’066.347,01

794.389,06

1’308.888,99

92,00 37.732,45

19.162,19

68.866,64

28.023,00

4.142.882,91

Informes de fiscalización

La comunidad no permita estas actividades Problemas en la provisión de materiales Fenómeno Climático La comunidad no permita estas actividades Problemas en la provisión de materiales La comunidad no permita estas actividades Problemas en la provisión de materiales y climáticos



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mezclado en planta de 5 cm. • Asfalto MC para imprimación • Asfalto diluido tipo rc grado 250, para riego de adherencia

• Sub-base clase 3 • Base, clase 1 • Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado

• Tratamiento bituminoso superficial tipo 2c

• Fresado de pavimento asfáltico • Transporte de suelo seleccionado para mejoramiento de la subrasante

• transporte de subbase • Transporte de base • Transporte de mezcla asfáltica para capa de rodadura

• Transporte de piedra para escollera Medio Ambiente

• Monitoreo de ruido • Monitoreo de calidad de agua • Monitoreo de calidad del aire (medios de gases en equipos móviles)

• Comunicados de televisión • Área sembrada • Área plantada (arboles y arbustos) • Charlas de adiestramiento • Comunicados de prensa escrita (día ordinario)

• Comunicados de prensa escrita (día sábado)

• Comunicados de prensa escrita (día domingo)

• Comunicados de prensa escrita (1/4 día domingo)

• Instructivos o trípticos • Fosa de desechos biodegradables • Trampa de grasas y aceites • Letrina sanitaria ( prefabricada ( 130 x 1,30 x 2,0 ) )

• Charlas de concientización • Comunicados radiales • Agua para control de polvo • Escombrera • Indemnizaciones Puentes

• Remoción de hormigón • Metal misceláneo para puentes de tubo galvanizado d=100mm.

• Tablestacado metálico de acero galvanizado

• Barandales provisionales de vigas metálicas

• Remoción parcial de puentes de hormigón

5.282,97 316.331,69 50.424,47 620.404,97 540.993,18

1.179.985,63

46.648,49 126.583,86

2.607.177,18 975.745,79 572.022,46

586.450,15 7.446,07

840,00 630,00

2500,00 452,02 8.670,68 22.436,89 908,95

7.743,91

4.147,39

5.800,00

4.642,33 826,30 503,35 661,20

2.389,06 1.941,25 42,85

3.609,74 59.512,33

1.000.000,00

19.385,88

319,68

475.293,00

976,51

3.013,20 3.373,71

Paros, problemas sociales Mala maniobra de equipos La comunidad no permita estas actividades La empresa no cumpla con el PMA La comunidad no permita estas actividades La información no llegue a las comunidades del área de influencia La empresa no cumpla con el PMA La información no llegue a las comunidades del área de influencia La empresa no cumpla con el PMA Problemas en la provisión de materiales La comunidad no permita estas actividades Problemas en la provisión de



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• Excavación y relleno para puentes • Juntas de dilatación tipo iii mop • Placa de neopreno (0.40x0.40x0.06)m Señalización

• Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m.

• Señales al lado de la carretera ( 0.60 x 1,20 ) m.

• Señales al lado de la carretera ( 0.60 x 1,00 ) m.

• Señales al lado de la carretera chevron doble (0.65x0.75)m.

• Señales al lado de la carretera ( 1,20 x 2,40 ) mts



• Guardacaminos doble • Delineadores con material reflectivo • Marcas sobresalidas de pavimento unidireccional.

• Marcas sobresalidas de pavimento bidireccional

• Marcas de pavimento (pintura) • Remoción de cercas y guardacaminos

3.097,37

9.960,56

17.165,64

3.243,77

9.302,58

101.698,80

18.699,38

4.861,76

3.062,75

168.341,28

395,28

26.280,00

18.060,00 74.745,37 22.832,12

Total 19.003.259,52

materiales Problemas en la provisión de materiales

4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD 4.1 VIABILIDAD TÉCNICA La viabilidad técnica está garantizada por el Ministerio de Transportes y Obras Públicas, entidad rectora del sector, como proponente del proyecto y ejecutora del estudio para la Reconstrucción de la vía Santa Ana-Poza Honda a través de Unidad de Estudio de la Infraestructura del Transporte Zonal 4(se anexa memoria técnica y planos en formato digital). Consideraciones previas de diseño La sección típica actual tiene 7m. de ancho sin espaldones ni cunetas y se ampliará a 10.30 m. incluyendo cunetas y espaldones, (Ver sección típica). Para definir el eje vial se ha considerado que a lo largo del trazado se localizan tramos por donde se desarrolla la tubería metálica madre, que transporta agua potable desde la planta de Guarumo y esta planta a su vez recibe agua del embalse de Poza Honda. Los tramos de desarrollo de la tubería son en algunos casos por el lado derecho y en otros por el izquierdo de la vía existente y su diámetro = Ø 600 mm., que abastece de agua potable a los Cantones de Santa Ana, 24 de Mayo y Portoviejo,



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se destaca que en determinados sitios se localizan válvulas, protegidas por cámaras de hormigón. Realizadas las consultas con funcionarios de SENAGUA, recomiendan no afectar dicha tubería con la ampliación de la vía, por lo que dentro de los trabajos de reconstrucción, ampliación y mejoramiento se toma en cuenta la recomendación señalada y se coordinará directamente con la entidad encargada de la administración de las líneas de conducción. Otro aspecto que se considera es la existencia de codos que forma el río, por el lado derecho en ciertos puntos del trazado. A lo largo del trazado se encuentran implantadas viviendas que en varios casos están muy cerca del borde de la vía existente e incluso hay viviendas que se ubican al borde superior del río. ESPECIFICACIONES DE DISEÑO Velocidad de diseño 40 - 50 km. /h Radio mínimo (curva horizontal) 25 m Peralte máximo 8% Gradiente longitud Máxima 11.54% Gradiente transversal (calzada) 2.5 % El dimensionamiento del espaldón se considera de 1.5 m. La calzada, está conformada por dos carriles de 3.65m. cada uno.

El proyecto tiene características topográficas perfectamente marcadas: llanas, onduladas y montañosas, sin embargo se tiene una sección típica general para todo el proyecto que se representa en el gráfico inferior.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE A APLICARSE: SECTOR DE AMPLIACIONES DE VIA:

CAPAS COEFICIENTE

ESTRUCTURAL (PULG.-1)

COEFICIENTE DE DRENAJE

ESPESOR COLOCAR

(cm.)

NUMERO ESTRUCTURAL

(N.E.a)

MEJORAMIENTO 0.093 0.90 40.00 1.32

SUB-BASE, CLASE 3 0.108 0.90 25.00 0.96

BASE, CLASE 1A 0.133 0.90 15.00 0.71

CARPETA ASFALTICA 0.44 1.00 10.16 1.76

TOTAL 90.16 4.75



17

SECTOR DE VIA CON ESTRUCTURA EXISTENTE:

CAPAS

COEFICIENTE ESTRUCTURAL

(PUL.-1)

COEFICIENTE DE

DRENAJE

ESPESOR

EXISTENTE (cm.)

ESPESOR

COLOCAR

(cm.)

NUMERO ESTRUCTURAL (N.E.a)

MEJORAMIENTO EXISTENTE 0.088 0.90 40.00 * 1.25

SUB-BASE, CLASE 3 0.108 0.90 - 25.00 0.96

BASE, CLASE 1A 0.133 0.90 - 15.00 0.71

CARPETA ASFALTICA 0.44 1.00 - 10.16 1.76

TOTAL 90.16 4.68

4.2 VIABILIDAD ECONÓMICA

La viabilidad económica del proyecto consistió en un análisis diferencial entre una “situación de referencia” sin proyecto de reconstrucción de la con una “situación de proyecto” con el proyecto realizado( se anexa evaluación financiera en formato digital). Ambas situaciones se proyectan de manera independiente durante todo el periodo de estudio, tanto del punto de vista técnico (evolución de las características de la carretera) como económico (crecimiento del tráfico).

Luego se comparan los costos correspondientes y se estiman anualmente:

Fuente: Estudio para la Reconstrucción de la vía Santa Ana Poza Honda



18

- Los costos adicionales: inversión y mantenimiento de la carretera.

- Los beneficios: ahorros de costos de operación vehicular, tiempo transporte de carga.

El proyecto presenta indicadores económicos favorables, lo que garantiza su viabilidad, como se muestra en los ítems a continuación: SUPUESTOS UTILIZADOS EN EL CÁLCULO

• Vida útil 20 años

• 90% de la población de las parroquias de Santa Ana, Ayacucho y Honorato Vásquez usan continuamente la vía.

• Disminución en el tiempo del traslado del usuario y el beneficio es directo que se produce al modificar las características de diseño y reconstrucción de la red vial y sus elementos; se mide a través de asignarle valor al tiempo de viaje.

• Disminución en el costo del mantenimiento del vehículo, Corresponde al ahorro proveniente de un menor consumo de repuestos, mano de obra, neumáticos, lubricantes, etc., producido por un mejoramiento en el estado de la carpeta de rodado, como consecuencia del proyecto

• Disminución en el costo del transporte de la carga, a consecuencia del menor tiempo de viaje y de mantenimiento vehicular.

CUANTIFICACIÓN DE BENEFICIOS Y COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN Para el cálculo se considera la población de las parroquias Santa Ana, Ayacucho y Honorato Vásquez, Transito Promedio Diario Anual (TPDA), 20 años de durabilidad de la vía, consulta a los transportistas DETERMINACIÓN DE LOS BENEFICIOS VALORABLES Ahorro de tiempo de viaje de Santa Ana-Poza Honda estimado en 15 minutos considerando que existe un 90 % de personas que utiliza el transporte interparroquial al menos dos veces por semana El ahorro del transporte de carga se considera la producción agrícola y pecuaria y la cantidad de volumen de carga medido en toneladas, para este cálculo se considera la cantidad de camiones de 2 y 3 ejes que circulan por la vía, considerando cargas máximas de 8 y 10 toneladas respectivamente.



19

El ahorro en el mantenimiento de los vehículos se ha considerado las encuestas a los transportistas y a los usuarios que viajan frecuentemente Ahorro del transporte de carga

hora/día horas/ano DAP

US$/día Total benef x pers/año población total beneficio año

0,09 32,85 0,10 3,285 35.086 115.258

Ahorro costos de transporte de carga

carga (qq)

Costo transp (US$)

Disminución en 10% Unitario

1 2,31 0,23 0,23 Ahorro costos de mantenimiento de los vehículos

Tipo vehiculos

Monto de mante y reparacion US$/AÑO

Dism. En 50%

No. vehiculos

Total de ahorro (US$)

Ahorro por Unidad

Liviano 166,00 83,00 1243 5.511,20 4,43378922

Buses 333,00 166,50 286 19.047,60 66,6

Camiones 416,00 208,00 157 13.062,40 83,2

457,50 1686 37.621,20

(Ver TPDA en siguiente la hoja)



20

CALCULO DEL TRANSPORTE PROMEDIO DIARIO ANUAL Para el Cálculo del Transporte Promedio Diario Anual (TPDA) para el 2011, se utilizó los datos de TPDA del 2004 y las tasas de crecimiento de la Dirección de Planificación MTOP

AÑOS % de Crecimiento de tráfico

BUSES (TPDA ) AÑOS

% de Crecimiento de tráfico

LIVIANO (TPDA ) AÑOS


CAMIONES 2 EJES AÑOS


CAMIONES 3 EJES

2.011 2,78 286 2.011 3,79 1243 2.011 2,77 85 2.011 2,77 72

2.012 2,78 294 2.012 3,15 1282 2.012 2,77 87 2.010 2,77 74

2.013 2,48 301 2.013 3,15 1323 2.013 2,46 90 2.011 2,46 76

2.014 2,48 309 2.014 3,15 1364 2.014 2,46 92 2.012 2,46 78

2.015 2,48 316 2.015 3,15 1407 2.015 2,46 94 2.013 2,46 80

2.016 2,48 324 2.016 3,15 1452 2.016 2,46 96 2.014 2,46 82

2.017 2,48 332 2.017 3,15 1497 2.017 2,46 99 2.015 2,46 84

2.018 2,23 340 2.018 2,64 1537 2.018 2,22 101 2.016 2,22 85

2.019 2,23 347 2.019 2,64 1577 2.019 2,22 103 2.017 2,22 87

2.020 2,23 355 2.020 2,64 1619 2.020 2,22 105 2.018 2,22 89

2.021 2,23 363 2.021 2,64 1662 2.021 2,22 108 2.019 2,22 91

2.022 2,23 371 2.022 2,64 1706 2.022 2,22 110 2.020 2,22 93

2.023 2,03 379 2.023 2,41 1747 2.023 2,01 112 2.021 2,01 95

2.024 2,03 386 2.024 2,41 1789 2.024 2,01 115 2.022 2,01 97

2.025 2,03 394 2.025 2,41 1832 2.025 2,01 117 2.023 2,01 99

2.026 2,03 402 2.026 2,41 1876 2.026 2,01 119 2.024 2,01 101 2.027 2,03 410 2.027 2,41 1921 2.027 2,01 122 2.025 2,01 103

2.028 2,03 419 2.028 2,41 1968 2.028 2,01 124 2.026 2,01 105

2.029 2,03 427 2.029 2,41 2015 2.029 2,01 127 2.027 2,01 107

2.030 2,03 436 2.030 2,41 2064 2.030 2,01 129 2.028 2,01 109

2.031 2,03 445 2.031 2,41 2113 2.031 2,01 132 2.029 2,01 112



21

Cálculo de los beneficios Valorados

BENEFICIO POR AHORRO

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