บทท 2

ทฤษฎทเกยวของ

ในการฝกงานตามหลกสตรสหกจศกษา ขาพเจาไดศกษาวตถประสงคของหลกสตรและ

ไดด าเนนการฝกงาน ซงสถานทในการฝกงานของผจดท าเปนสถานประกอบการทางดานทาเรอ

ตลอดระยะเวลาการฝกงานของขาพเจาไดบรณาการการฝกงาน ใหสอดคลองกบความรทก าลง

ศกษา ดงตอไปน

2.1 ประเภทของปนจน

เมอพดถงปนจนโดยสารแทบทกคนคงเคยมประสบการณในการใชปนจนในการยก

สงของเรามาลองท าความรจกและท าความเขาใจกบปนจนแตละประเภทวาไดถกออกแบบมาเพอใช

งานตามความเหมาะสมตางกนอยางไร

2.1.1 ปนจนแบบอยกบท ปนจนทประกอบดวยอปกรณการควบคมและเครองตนก าลงอย

ในตว ซงตดตงอยบนหอสง ขาตง หรอบนลอเลอน การใชงานจะถกจ ากดตามระยะทขาตงหรอ

ลอเลอนจะเคลอนทไปได หรอแขนของปนจนทตดบนหอสงจะยาวไปถงปนจนแบบอยกบทมการ

น ามาใชมากในโรงงานอตสาหกรรมทาเรอ และการกอสรางตกสง

2.1.2 ปนจนแบบเคลอนท หมายถง ปนจนทประกอบดวยอปกรณควบคม และเครองตน

ก าลงตดตงอยบนยานทขบเคลอนในตวเอง หรอกลาวไดวาตดตงอยบนยานพาหนะตางๆ เชน

รถบรรทก หรอรถตนตะขาบ เปนตน ปนจนแบบนจงสามารถเคลอนทไปท างานในบรเวณตางๆ ท

อยหางไกลไดอยางรวดเรว

2.1.3 Mobile crane คอ ปนจนทมลอยางสามารถวงไปตามทองถนน ทงนา ทตางไดดวย

ตวเอง ไมตองมพาหนะลากจง หลกๆแบงไดเปน

ก. All terrain crane สวนใหญจะมขนาดใหญ 90ตนขนไป ลอจะเลยวไดเกอบทก

ลอ(เพลาหนาและเพลาหลง)ซงชวยในการตวง

4

ข. Rough terrain crane คอ ปนจน4ลอ 2เพลา เพลาอาจเลยวไดทง2เพลา หรอได

แคเพลาหนา หรอเพลาหลงเพลาเดยว มขนาดเลกตงแต8ตน จนถง80ตน(หรอมากกวานน)

ค. Truck crane มเพลามากกวา2เพลา เลยวไดแคเฉพาะเพลาหนา สวนใหญจะเปน

เครนขนาดเลกถงขนาดกลาง

2.1.4 Lattice boom crawler crane หมายถงปนจนตนตะขาบบมสาน lattice แปลวา ขด

แตะ/ตาราง สานกน กเลยตรงตวเลย เครนชนดนเปนปนจนทมความแขงแรงมากทสดในความคด

ของผม เพราะสานกนเปนโครงขาย Joint เปนฟนปลาตลอดบมตงแตโคนจรดปลาย สม าเสมอกน

ท าใหรบแรงกระจายไดทวถง ไมวาจะสงแคไหน ไมเหมอนบมไฮดรอลกทพอกางสดแลวตรงกลาง

จะโปรงเปนทวาง หกงอไดงายกวา

2.1.5 Maritime crane คอ ปนจนทอยใกลชดกบน า พวกนกจะท างานตามสถานทใกล

แหลงน าหรออยบนน าเลย อยางปนจนทาเรอ ปนจนทอยบนเรอ/แพ ปนจนตดเรอ แยกไดเปน

2.1.6Ship crane คอ ปนจนเรอ เปนเครนทอยตดกบตวเรอเลย สวนใหญจะเปน

เสากระโดงตงขนมา มบมอยตรงกลางเสา มสเตยดงบมอยปลายเสา

2.1.7 Floating crane คอ เครนลอยน าโดยเฉพาะเลย ไมไดอยบนเรอ ตวเครนจะตดอยกบ

ฐานลอยน าหรอไมกเรอ Barge (โปะ) สวนใหญจะตองมเรอคอยลากจงทงเวลาเดนทางและเวลายก

ของ

2.2.ค านยามและค าศพทเทคนค

2.2.1 A-Frame คอ เสารองรบตวดง Boom (Forestay)

2.2.2 Boom คอ คานในแนวระดบรองรบการยกภาระดานหนา

2.2.3 Boom Down (BD) คอ คานรองรบการยกภาระดานหนาอยในแนวระดบ

2.2.4 Boom Up (BU) คอ คานรองรบการยกภาระดานหนาอยในแนวตง

2.2.5 Forestay คอ เหลกพนทหนาตดรปตวI เปนตวดง Boom

2.2.6 Gantry คอ การเคลอนทของโครงสรางปนจน ฯ ในแนวแกน X

2.2.7 Girder คอ คานรองรบการยกภาระชวงขาดานหนาไปถงโครงสรางปนจนฯ

ดานหลง

5

2.2.8 Land Side (LS) คอ ขาหลกของโครงสรางปนจนฯ ดานหลง

2.2.9 Land Side Corner คอ มมโครงสรางปนจนฯ ดานหลง

2.2.10 Lower Diagonal คอ เหลกทอกลมกลวงดงขาหลกดานหนาชวงบน

2.2.11 Lower Sill Beam คอ คานขวางหนา-หลง รองรบดานลางของโครงสรางปนจน

2.2.12 Machinery House คอ หองเครองจกรกลของปนจน

2.2.13 Sea Side Corne คอ มมโครงสรางปนจนฯ ดานหนา

2.2.14 Tie Beams คอ คานขวางรองรบชวงกลางโครงสรางปนจน

2.2.15 Traveling Devices คอ ชดฐานลอของปนจน

2.2.16 Trolley คอ โครงเลอนรบภาระบนรางตามความยาว Boom ถง Girder

2.2.17 Upper Diagonal (Backstays) คอ เหลกทอลมกลวงดง A-Frame

2.2.18 Upper Sill Beam คอ คานขวางหนา-หลง รองรบดานบนของโครงสรางปนจน

2.2.19 Water side (WS) คอ ขาหลกของโครงสรางปนจนฯ ดานหนา

2.2.20 Spreader คอ อปกรณ จบยดตคอนเทนเนอร เพอการเคลอนยาย มน าหนก 10 ตน

2.3 ลกษณะทวไป

ส าหรบยกตสนคาตามมาตรฐานสากล ISO และ ASA เตมพกด (FULL LOAD) ทม

น าหนกสงสดใตสเปรดเดอร ไดไมนอยกวา 40 เมตรกตน โดยมน าหนกกดลงทลอแตละลอตองไม

เกนดงน

2.3.1 ดานรมน า (WHEEL LOAD AT RIVER SIDE) สงสดไมเกน 28 ตนตอ

ลอ

2.3.2 ดานบก (WHEEL LOAD AT LAND SIDE) สงสดไมเกน 23 ตนตอลอ

2.4 ขนาดของเครนปนจนบมมาแบบแขนขนาด 40 ตน

2.4.1 ระยะการท างานในการจดเรยงตสนคาของคนบมดานนอก (OUT REACH) นบจาก

กงกลางของรางดานนอก (RIVER SIDE RAIL) มขนาด 30 เมตร

6

2.4.2 ความยาวคนบม (BACK REACH) นบจากกงกลางของรางดานใน (LAND SIDE

RAIL)มขนาด 10 เมตร ถง 22 เมตร (โดยไมรวมสวนประกอบอนๆ ของคนบมดานหลง)

2.4.3 ความกวาง (GANTRY RAIL SPAN) 15 เมตร

2.4.4 ความกวางทงหมดของปนจน (OVERALL CRANE WIDTH (BUMPER

EXTENDED TO BUMPER EXTENDED)มขนาด 30 เมตร

2.4.5 ความสงทงหมดของปนจน (OVERALL CRANE HEIGHT) 58 เมตร

2.5 ความเรวของระบบตางๆ (OPERATION SPEEDS)

2.5.1 ความเรวยกหยอน (HOISTING SPEED)

ก. ทน าหนก 40 เมตรกตน (RATED LOAD) มความเรว 45 เมตรตอนาท

ข.Spreader มความเรว 90 เมตรตอนาท

2.5.2 ความเรวของสาล (TROLLEY TRAVEL SPEED) ขณะยกตสนคาเตมพกด (FULL

LOAD) มความเรว 120 เมตรตอนาท

2.5.3 เวลาในการยกหยอนคนบมดานนอก ขน-ลง (BOOM HOISTING TIME FOR ONE

COMPLETE HOISTING AND LOWERING OPERATION) ใชเวลา 10 นาท

2.6 เกยรและเฟองทด (GEARS AND REDUCERS)

2.6.1 ส าหรบเกยรและเฟองทดของระบบยกหยอน (HOIST) ระบบยกหยอนคนบม (BOOM) ระบบ TROLLEY และระบบ GANTRY TRAVEL เปนแบบปด มทวดระดบน ามนหลอ พรอมทงมท DRAIN น ามนหลอลนเปนแบบ GATE VALVES 2.6.2 เกยรทใชในระบบยกหยอน(HOIST)ระบบยกหยอนคนบม(BOOM)ระบบ

TROLLEY และระบบ GANTRY TRAVEL เปนแบบ HEAVY DUTY และแยกสวนได งายตอการ

ถอดประกอบและบ ารงรกษา

2.6.3 ระดบความดงของเสยงทวดทระยะหาง 1 เมตร จากเกยรหรอเฟองทดไมเกน 80

dBA ทรอบสงสด ของการท างานตวเปลา (EMPTY MAXIMUM OPERATION SPEED) โดยม

การทดสอบ

7

2.7 รอก (SHEAVES)

2.7.1 เสนผาศนยกลางของรอกสลง (SHEAVES) กวางไมนอยกวา 30 เทา ของ

เสนผาศนยกลางเสนลวดสลง (WIRE ROPE)

2.7.2 รอกสลงมอายการใชงานของเสนลวดสลงยาวนาน และรองของรอกสลงมกรรมวธ

ผานการชบแขงมความแขง 50-65 SHORE HARDNESS

2.7.3 รอกสลงสวนใหญตดตงอสระตอกน โดยมเพลาของรอกสลงแยกแตละตว หากม

การถอดแกนเพลารอกสลงออกจะไมเกดผลกระทบตวอนในกรณมรอกสลงหลายตวตดตงบนเพลา

เดยวมรส าหรบหลอลนดวยจารบแยกอสระของแตละตว

2.7.4 การตดตงรอกของสลงทงหมดเปนแบบ SPLIT TYPE BRACKET เพอใหงายตอ

การซอมและเปลยนลวดสลง รอก แบรง และเพลา กรณไมสามารถตดตงรอกแบบดงกลาวไดท า

เกลยวทปลายเพลาของรอกแทน

2.7.5 ฝาครอบของรอกทกตว ยกเวนระบบ BOOM HOIST สามารถปองกนคราบน ามน

ของลวดสลงฝาครอบปดตลอดทงตวและมชองส าหรบตรวจสอบโดยมทรองรบน ามนสะดวกตอ

การขจดคราบของน ามนสกปรกและงายตอการบ ารงรกษา

2.7.6 รอกและแบรงควรออกแบบไดมาตรฐาน และสามารถถอดเปลยนกนไดในระบบ

เดยวกน

2.8 ลวดสลง (WIRE ROPE)

2.8.1 ลวดสลงของระบบยกหยอน (HOIST SYSTEM) เปนแบบ FULLY LUBRICATED

ม PLASTIC LAYER BETWEEN THE STEEL CORE AND THE OUTER STRANDS และม

VERY HIGH BREAKING LOAD AND GOOD RESISTANCE AGAINST DRUM CRUSHING

2.8.2 อายการใชงานภายใตการใชงานปกตของลวดสลงตองไมนอยกวา ดงน

ก. ลวดสลงของ MAIN HOISTส าหรบการยกตสนคา 100,000 ต

ข. ลวดสลงของ BOOM HOIST ตลอดอายการใชงานของปนจน

ค. ถาดรองรบน ามนททางออกของลวดสลง สามารถถอดออกท าความสะอาดได

8

2.8.3 มออกแบบไมใหลวดสลงแกวงไปกระทบกบสวนตาง ๆ ของตวรถปนจน ขณะ

ปฏบตงาน

2.8.4 ขนาดเสนผาศนยกลางของลวดสลงของ MAIN HOIST และ BOOM HOIST มคา

ความปลอดภย (SAFETY FACTOR) ของลวดแตละเสนไมนอยกวา 6

2.8.5 ระบบการรอยสาย (REEVING SYSTEM) มการออกแบบใหสามารถเปลยน

ลวดสลงของ MAIN HOIST ไดและเมอคนบมอยในต าแหนงยก (RAISED CONDITION) สามารถ

ยกตสนคาได

รปท 2.1 รอกสลง(WIRE ROPE)

2.9 ระบบหลอลนจาระบ (GREASE LUBRICATION SYSTEM)

2.9.1 มระบบจายจารบศนยกลาง (CENTRALISED LUBRICATION SYSTEM) ตดตง

ตามบรเวณ ตาง ๆ ควบคมดวยระบบ CMS (CRANE MANAGEMENT SYSTEM) ดงน

ก. TOP OF MAST จ านวน 1 จด

ข. ปลายคนบม(END OF BOOM) จ านวน 1 จด

9

ค. สวนกลางของคนบม (MID SECTION OF BOOM) จ านวน 1 จด

ง. ปลายของ GIRDER (END OF GIRDER) จ านวน 1 จด

จ. ภายในหอง MACHINERY HOUSE จ านวน 1 จด

2.9.2 ระบบจายจารบศนยกลางแตละจด จ านวน 5 จด มถงเกบขนาด 6 ลตร ปมและ

มอเตอรไฟฟาขบแบบ WEATHER PROOF มก าลงขบ 35 CM3/MIN

2.9.3 มระบบจายจารบศนยกลางพรอมถงเกบขนาด 25 ลตร บรเวณขารถทง 4 มม (มมละ

1 ชด) การหลอลนจะกระท าทก 10 ชวโมงของ GANTRY TRAVEL OPERATION ทบรเวณทก

จดของ GANTRY BOGIE และเพลาแบรง

2.9.4 ระบบจายจารบโดยขบดวยมอเตอรไฟฟา แบบ HEAVY DUTY ขนาด 14

OUNCES/MIN มสายอดจารบยาว 15 เมตร พรอมหวอดจารบ จ านวน 1 ชดภายในหอง

MACHINERY HOUSE โดยเดนทอจายจารบพรอมหวตอไปทต าแหนงจอดหองพนกงานขบ และ

ต าแหนงการบ ารงรกษา FESTOON CABLE CARRIER

2.9.5 การอดจารบจดการหลอลนของมอเตอรไฟฟาและเบรคในหองMACHINERY

HOUSE ทลอรถและรอกและทกจดหลอลนสามารถหลอลนไดอยางนอย 2 เดอน หรอจ านวนรอบ

การท างานของการยกตสนคา 30,000 ต

2.10 ระบบอดอากาศ (COMPRESSED AIR SYSTEM)

2.10.1 เครองอดอากาศ แบบ ROTARY VANE มมอเตอร, สตารทเตอร, AFTER

COOLER และลน DRAIN อตโนมต ตดตงในหอง MACHINERY HOUSE ขนาดอดอากาศ 14.7

ลตร/วนาท ท 10 BAR ขบดวยมอเตอรไฟฟาแบบ IP 55, INSULATION CLASS F, 380 - 415V,

3 P, 50 Hz

2.10.2 ระดบความดงของเสยงจากเครองอดอากาศ 80 dBA เมอวดทระยะหาง 1 เมตร จาก

เครอง

2.10.3 เครองอดอากาศ มความสามารถอดอากาศโดยไมตองใชถงเกบ (AIR RECEIVER)

โดยอากาศผาน AFTER COOLER สงออกภายนอกหอง MACHINERY HOUSE

2.10.4 สวนเชอมตอของทอทางใชแบบ FLEXIBLE AIR HOSES

10

2.10.5 จดภายนอกทตดตงประกอบดวย GLOVE VALVE สายตอ หวตอทองเหลอง

แบบถอดเรว SEPERATOR , LUBRICATOR , REGULATOR และ AUTOMATIC MOISTURE

EJECTOR โดยมจดตดตงดงน

ก. TROLLEY PARKING POSITION จ านวน 1 จด

ข. จดปลายของคนบม จ านวน 1 จด

ค. จดกงกดลางของคนบม จ านวน 1 จด

ง. หอง MACHINERY HOUSE จ านวน 2 จด

จ.ใกลจดตอ BOOM-GIRDER จ านวน 1 จด

ฉ.ทพนและขาขางใดขางหนงของรถปนจน จ านวน 2 จด

2.10.6 มสายทอลมขนาดยาว 15 เมตร พรอมหวตอแบบสวมเรวและหวฉดแบบปน สามารถ

เคลอนยายโดยตดตงไวในหอง MACHINERY HOUSE จ านวน 2 ชด

2.11 ระบบไฮดรอลค (HYDRAULIC SYSTEM)

2.11.1 ก าลงดนใชงานของระบบไฮโดรลค 140 KG/CM2 (2,000 PSI)

2.11.2 ตดตงถงพกอยเหนอปมไฮโดรลค (POSITIVE SUCTION HEAD)

2.11.3 ทอไฮโดรลคทปลาย (FLARED) ชนด 37 องศา ใชกบหวตอแบบ JIC ชนด 37

องศาใชกบสวนทเปนโครงสรางทงหมดยกเวนอปกรณยกตสนคา ทอทางและหวตอทงหมดตองจบ

ยดใหมนคง

2.11.4 เกลยวตอของลน ตามมาตรฐาน NPT หรอ SAE

2.11.5 หามเดนทอทางไขวกนหรอเดนทบกนแบบกากบาท

2.12 อปกรณดบเพลง (FIRE EXTINGUISHERS)

2.12.1 หองเครอง (MACHINERY ROOM) DRY POWDER ขนาด 4.5 กก. จ านวน 4 ชด

2.12.2 หองพนกงานขบ (OPERATOR 'S CABIN) BCF ขนาด 1.5 กก. จ านวน 1ชด

2.12.3 หองควบคมระบบไฟฟา (ELECTRIC CONTROL ROOM) BCF ขนาด 1.5

กก. จ านวน 2 ชด

11

2.12.4 หองพนกงานตรวจสนคา (CHECKER'S CABIN) DRY POWDER ขนาด 4.5 กก.

จ านวน 2 ชด

2.12.5 ตดตง FIRE-SMOKE DETECTOR พรอมอปกรณเตอนแสงและเสยงในหอง

เครองและหองควบคมระบบไฟฟาทสามารถไดยนและเหนไดอยางชดเจนจากพนหนาทาดานลาง

2.12.6 ตดตงถงดบเพลงและหวฉดภายในหองเครองและหองควบคมระบบไฟฟา โดยม

น ายาดบเพลง เพยงพอตอขนาดของหอง และท างานรวมกบ FIRE – SMOKE DETECTOR โดย

อตโนมตเมอเกดไฟไหม

2.13 อปกรณแกนต (GANTRY TRAVEL DEVICE)

2.13.1 ลอเปนแบบมขอบทงสองขาง (DOUBLE FLANGE) ตวโบกสรางดวย RIGID

WELDED STEEL ระยะหางระหวางลอ 1.25 เมตร และออกแบบใหสอดคลองและเกดความ

ปลอดภยตอความสามารถของรางและพนทหนาทา

2.13.2 มแผนเหลกลอมรอบลอทกลอปองกนความเสยหายของลอและโครงสราง ขนาด

ความหนา 8 มม.

2.13.3 ดาน LAND SIDE AND RIVER SIDE ของรถปนจน ประกอบดวย มอเตอร แต

ละดาน จ านวน 4 ชด ส าหรบขบลอ (GANTRY WHEEL) และออกแบบใหเกดความปลอดภยใน

การปฏบตงานและการเคลอนทดวย

2.14 ตวยดราง ( RAIL CLAMP )

2.14.1 ตวยดรางจะท างานโดยอตโนมต เมอ MAIN SUPPLY ของระบบควบคมดบ หรอ

เมอความเรวลมมากกวา 16 M/S และสามารถปรบแตงได

2.14.2 มชด MANUALLY RELEASING THE RAIL CLAMP ตดตงกบ RAIL CLAMP

ทกตว สามารถท างานไดเมอเกดความเสยหายกบ RAIL CLAMP HYDRAULIC CYLINDER งาย

ตอการบ ารงรกษาและซอมแซม

12

2.14.3 ตดตงตวยดรางจ านวน 2 ชด สามารถปองกนการเลอนไหล ขณะมลมพดความเรว

ไมเกน 35 M/S ท างานดวยก าลงดนน ามนไฮโดรลก (HYDRAULICALLY OPERATED) โดยผาน

ปมกดเรองแสง (LIGHT PUSH BUTTON) แบบ ACTIVATED AND DEACTIVATED โดยอย

ภายในหองพนกงานขบ (OPERATOR CABIN) และบรเวณใกล RAIL CLAMP

2.15 คานยกบม (BOOM)

2.15.1 การยกคนบมและการใสสลกลอคแบบอตโนมต เมอคนบมยกเสรจสมบรณ โดย

ผาน สวทชควบคมภายในหองพนกงานขบ หองควบคมบม (BOOM CONTROL CAB) และจดท

เหมาะสมรวม 3 จด ท างานอตโนมต เมอปลดสลกลอคคนบมและคนบมอยในต าแหนงท างาน

2.15.2 มมาตรวดองศาการยกของบม แบบ MECHANICALLY OPERATED BOOM

ANGLE และสามารถมองเหนไดจากหองพนกงานขบ (OPERATOR CABIN)

2.15.3 มอเตอรของ BOOM HOIST ตองมขนาดเพยงพอและไมเกดความรอนสงเกน

(OVERHEATING) ส าหรบการยกขน-ลง 4 ครงใน 1 ชวโมงเตมท มเบรคปองกนอนตราย (FAIL

SAFE DISC BRAKE) สามารถท างานไดทกต าแหนง ขณะยกคนบมขน-ลง โดยตดตงอยในชดขบ

2.15.4 มเบรคฉกเฉน (EMERGENCY DISC BRAKE) ตดตงอยบรเวณรนลวดสลง

สามารถท างานไดขณะคนบมอยในทกต าแหนง เมอเกดการท างานผดปกตของเบรก

2.15.5 อปกรณปลด-จบเบรค ของระบบ BOOM DRIVE ท างานดวยไฟฟา แบบ

ELECTRICALLY INTERLOCK

2.15.6 หนาแปลนของระบบ EMERGENCY BOOM HOISTING กบชดเกยรของ

BOOM HOIST เปนแบบ QUICK MANUAL ENGAGE

2.15.7 ระบบเบรคฉกเฉนและระบบเบรคทวไปควรใชแหลงจายไฟฟา(POWER

SUPPLY) ตางวงจร โดยระบบเบรคฉกเฉนสามารถท างานไดตลอดเวลาเมอจ าเปน

13

2.16 ระบบเมนหอย (MAIN HOIST)

2.16.1 การออกแบบการรอยสายลวดสลง (WIRE ROPE REEVING) และรองรอกของ

ระบบ MAIN HOIST ขณะการท างานตองไมใหลวดเกดการตกรองในทกสภาวะของการปฏบตงาน

2.16.2 มการออกแบบใหปองกนการหยอนของลวดสลงท MAIN HOIST และจ ากด

ความเรวของ HOISTING SPEED เมอลวดสลงหยอน

2.16.3 ตดตง LOAD CELL ทลวดสลง HOIST ทกเสน และมการแสดงคาน าหนกเปน

ตวเลขทศนยมสองต าแหนงใหเหนอยางชดเจนภายในหองพนกงานขบ

2.16.4 สวทชควบคมรนลวดสลงท MAIN HOIST ส าหรบควบคมทความเรวต า ตดตง

ใกลรนลวดเพอใชในการเปลยนลวดใหม

2.16.5 ม FAIL SAFE DISC BRAKE จ านวน 2 ชด ตดตงบนชดขบ โดยสามารถจะหยด

การท างานไดโดยเบรคชดเดยวได

2.17 หองพนกงานขบ

2.17.1 มพนทางเดนดานนอกพรอมราวจบบรเวณดานหลงและดานขางและประตทางเขา

อยบรเวณดานหลงของพนกงานขบตองออกแบบใหปดสนทและปองกนน าเขา

2.17.2 การออกแบบการจดวางผงรปแบบและการตดตงอปกรณตางๆภายในหองจะตอง

เหมาะสม (ERGONOMICCALLY DESIGN) และใหมความสะดวกมากทสดส าหรบพนกงานขบ

ทจะตอง ปฏบตงานเปนเวลาหลายชวโมง

2.17.3 ตองมระยะหางทปลอดภยเพยงพอระหวาง หองพนกงานขบกบสเปรดเดอรใน

ต าแหนงใชงาน (WORKING POSITION)

2.17.4 ตดตงกระจกนนบนสาลเพอใชมองดานนอกของตสนคาและมกระจกสอดานหลง

2.17.5 ตดตงพดลมระบายอากาศจ านวน 1 ตว และพดลมผนง/เพดาน จ านวน 1 ตว

2.17.6 ตดตงเครองปรบอากาศแบบ INVERTER ขนาด 18,000 BTU พรอมระบบฟอก

อากาศ ตดตงไวทผนงหรอเพดานงายตอการถอดประกอบและบ ารงรกษา

2.17.7 กระจกสวนบนเปนชนดกรองแสงและกระจกสวนลางมความใสเพยงพอใหเหนได

ชดเจน กระจกดานขางทง 4 ดาน ตดตงมานกนแดด

14

2.17.8 ตดตงเครองมอ อปกรณมาตรวดและไฟสญญาณแสดงและเตอนตาง ๆ ทจ าเปนไว

ภายในหองในททเหมาะสมสามารถมองเหนไดงาย

2.17.9 ไฟแสงสวางภายในหองเปนแบบใหแสง DAY LIGHT ใหมความสวางเพยงพอ

รปท 2.2 หองพนกงานขบ

2.18 หองเครอง (MACHINERY HOUSE)

2.18.1 มขนาดและพนทเหมาะสมเพยงพอส าหรบตดตงเครองจกรและอปกรณตาง ๆ และ

มความมนคงแขงแรง

2.18.2 มความสงเพยงพอทสามารถใชรอกแขวนยกเครองจกรและอปกรณตาง ๆ ภายใน

หอง เพอถอดเปลยนหรอซอมท าไดสะดวก

2.18.3 ตดตงประตทางเขาแบบมกระจกครงบาน พรอมตวปดประตอตโนมต และมมอจบ

เปด-ปดพรอมกญแจในตว สงไมนอยกวา 2 เมตร กวางไมนอยกวา 1 เมตร ในททเหมาะสมโดยให

สามารถระบายอากาศไดด

15

2.18.4 มพนททเหมาะสมลอมรอบเครองจกรและอปกรณตาง ๆ เพอสะดวกในการซอม

บ ารง ตรวจสอบและถอดเปลยน และตดตงราวเหลกทสามารถถอดออกไดรอบเครองจกรและ

อปกรณเพอปองกนอนตราย

2.18.5 ตดตงรอกไฟฟา (OVERHEAD MAINTENANCE HOIST) จ านวน 1 ชด ทม

ขนาดความสามารถเพยงพอในการยกเครองจกรและอปกรณทหนกทสดในหองเครอง ลงสพนลางได

HOIST SPEED 10 เมตรตอนาท และออกแบบใหรอกดงกลาวสามารถเคลอนทครอบคลมพนท

ทงหมดภายในหอง

2.18.6 ตดตงชนวางของทมขนาด จ านวนและความแขงแรงเพยงพอในการจดเกบ

เครองมออะไหล น ามนหลอลน วสดสนเปลองตาง ๆ

2.18.7 ปมสบน ามนหลอลนขบดวยมอเตอรไฟฟา ขนาด 20 ลตรตอนาท พรอมสายสบ

ขนาดความยาว 10 เมตร จ านวน 2 เสน พรอมหวตอสายและหวฉดส าหรบเตมน ามนหลอลน

2.18.8 ระบบหลอลนแบบอตโนมต การหลอลนแบบ DRIP TYPE เพอหลอลนลวดสลง

ทกเสนและสวนเคลอนทของลวดสลงทงหมดควบคมการท างานดวยระบบ CMS มถงเกบ

น ามนหลอลนสามารถใชงานได 2 เดอน หรอ 300 ชวโมงของการท างาน มระบบเตอนเมอปรมาตร

ต ากวาเกณฑ

2.19 หองควบคมระบบไฟฟา

2.19.1 เปนหองส าหรบตดตงอปกรณและระบบควบคมไฟฟาและอเลกทรอนกส

2.19.2 สรางอยภายในหองเครอง (MACHINERY HOUSE) โดยผนงแบงแยกจากสวนท

เปนเครองจกร

2.19.3 ผนงเปนแบบ 2 ชน มฉนวนอยางดปองกนเสยงและความรอนจากภายนอกและ

รกษาความเยนภายในหอง

2.19.4 ตดตงกระจกขนาด 1.0 x 0.8 เมตร บรเวณผนงดานตดกบเครองจกร เพอให

สามารถมองเหนเครองจกรตาง ๆ ไดจากภายในหอง

2.19.5 ตดต งประตทางเขาท าดวยอลมเนยมแบบมกระจกครงบานพรอมตวปด

อตโนมต และมมอจบเปด-ปดพรอมกญแจในตว

16

2.19.6 ตดตงเครองปรบอากาศแยกสวนแบบ CASSETTE TYPE จ านวน 2 ชด โดยแต

ละชดมขนาด 40,000 BTU และสามารถท าความเยนใหเพยงพอกบการใชงานพรอมตวควบคมชนด

แขวนและมระบบฟอกอากาศตดตงสวทชอตโนมตปด-เปดเครองปรบอากาศ ระหวางการใชงาน

ปนจนหนาทา สามารถเปดใชงานสลบไดครงละ 1 ชด

2.19.7 ตดตงไฟฟาแสงสวางใหเพยงพอเปนแบบใชแสง DAY LIGHT

รปท 2.3 หองควบคมระบบไฟฟา

2.20 หองโดยสาร (ELEVATOR)

2.20.1 เปนลฟททใชระบบฟนเฟองแบบ RACK AND PINION ทออกแบบส าหรบใช

และตดตงบนปนจนยกตสนคาหนาทาชนดเดนบนราง

2.20.2 ตดตงลฟทใกลบนไดทางขนลงของขาดานหลงทาของปนจน (LAND SIDE) ใน

กรณเกดขดของตองสามารถออกจากลฟทมายงบนไดทางขนลงได

2.20.3 เสาของลฟท (MAST) จ านวน 2 เสา และรางขบเคลอนตดตงขนานระหวางเสาทง

สองจ านวน 1 ราง ท าดวยเหลกไรสนม ส าหรบเฟองท าดวยเหลกไรสนมพเศษ ทนแรงเสยดสแรงขบ

17

มฟนเฟองตลอดความยาว ซงสมผสกบเฟองขบเคลอน (DRIVE PINION) และเฟองจ ากดความเรว

ปองกนลฟทตก (PINION OF SPEED GOVERNOR) ตดตงดานหลงหองผโดยสาร

2.20.4 มชดลกกลงน าดานหนา-หลง และดานขาง (FRONT-REAR GUIDE & SIDE

GUIDE ROLLER) สมผสเสาตลอดเวลา

2.20.5 ตดตง MULTI-PINS SOCKET OUTLET และ PENDANT CONTROL บรเวณ

ภายนอกดานบนหองโดยสารส าหรบใชกรณมการซอมบ ารงรกษา

2.20.6 สามารถรบน าหนกบรรทกไดไมนอยกวา 300 กก.

2.20.7 ความเรวในการขน-ลงไมนอยกวา 27 เมตรตอนาท

2.20.8 ดานบนหลงคาหองผโดยสารภายนอกมราวจบ 3 ดานท าดวยเหลกไรสนม และม

ชดควบคมการขนลงหลก จ านวน 1 ชด (MAIN CONTROL PANNEL)

2.20.9 ตดตงพดลมระบายอากาศจ านวน 1 ตว บรเวณผนงหองผโดยสารโดยสามารถ

ท างานโดยอตโนมตขณะลฟทขนหรอลง

2.20.10 ตดตงสญญาณเตอนเสยงและแสงแบบอตโนมตบรเวณดานลางเมอลฟทเกด

ขดของ

2.20.11 ตดตงปลกไฟฉกเฉนบรเวณขาของปนจน กรณระบบไฟฟาของลฟทขดของ

2.21 อปกรณไฟฟา

2.21.1 แหลงจายไฟฟา (POWER SUPPLY)

ก. ระบบไฟฟาแรงสงของการทาเรอฯ ทจายใหกบปนจนฯ มขนาด 12 KV + 6 % 3

PHASE 50 Hz พรอมสายดน ทงนผรบจางตองศกษาระบบจายไฟ เพอเตรยมอปกรณปองกนของ

ปนจนฯ ใหเหมาะสม

ข. SWITCH GEAR ทตดตงบนปนจนภายใน METAL ENCLOSE SWITCH

BOARD มาตรฐานไมต ากวา IP 40 โดยม ANTI-CONDENSATION HEATER และ INTERLOCK โดย

กญแจขนาดไมนอยกวา 12 KV. 3 PHASE เปนแบบ VACUUM THREE POLE CIRCUIT BREAKER

มฉนวนเปนแบบ EPOXY-RASIN และมการท างานแบบ REMOTE ได มขนาดเลกน าหนกเบา และงาย

ตอการบ ารงรกษา มอปกรณปองกนการเกด UNDER VOLTAGE, OVERVOLTAGE,

18

OVERCURRENT, EARTH FAULT และ PHASE FAILURE แบบ ELECTRICAL PROTECTION

สามารถทนตอแรงสนสะเทอนไดขณะปนจนท างานทกสภาวะ

2.21.2 LOW VOLTAGE SWITCH BOARD เปนแบบ AIR THREE POLE CIRCUIT

BREAKER หรอแบบ SF6 CIRCUIT BREAKER ท างานโดยอตโนมต ขนาดเพยงพอและปลอดภย

กบการใชงานของปนจน ม MOTOR ไฟฟาพรอมอปกรณปองกน OVERCURRENT และ

EARTH-SHORT CIRCUIT

2.21.3 อปกรณดงกลาวสามารถใชงานไดทอณหภมระหวาง 20-45 องศาเซลเซยส ในการ

ใชงานปกต และตอรวมกบระบบ CMS ไดเพอตรวจสอบขอมล โดยมอปกรณการกรองและตด

ทอนการเกด HAMONIC

2.21.4 ม POWER FACTOR ของปนจนแตละตวไมต ากวา 0.85 เมอท างานท 60% ของ

RATED LOAD

2.22 การเดนสายไฟ

2.22.1 ปลายของสายไฟ ณ จดตอสายตองใสหางปลาหรอตวตอ โดยตอทจดตอ

สาย (TERMINAL) ทงหมด

2.22.2 การเดนสายไฟฟาตองมอปกรณรองรบสายไฟ เพอปองกนกระแสไฟฟา

ลดวงจร

2.22.3 การเดนสายไฟฟาตองมอปกรณรองรบสายไฟ เพอปองกนกระแสไฟฟาลดวงจร

2.22.4 สายไฟฟาตองเดนภายในทอ (CONDUITS, TRUNKING, DUCTING) โดยใหม

ชองวางระหวางสายกบทอเดนสาย (SPACE FACTOR) ไมนอยกวา 10%

2.22.5 ทอ และ TRUNKING สามารถกนน าไดและใชไดอยางตอเนอง (WATERTIGHT

AND CONTINUOUS)

2.22.6 การตอสายไฟตาง ๆ จะตอทจดตอสาย (TERMINAL) หรอ จดตอสายภายใน

กลอง (JUNCTION BOXES)

2.22.7 การท าเครองหมายทปลายสายทงสองขางเปนแบบ WEAR RESISTANT

19

2.22.8 มสายควบคมส ารองไมนอยกวา 20 % พรอมท าเครองหมายสายส ารองแตละเสน

และขวตอสายทตวตอส ารอง

2.22.9 สายสง TRANSMISSION LINE ของสญญาณควบคม เปนแบบ OPTICAL

FIBER CORE CABLE พรอมสายส ารอง

2.23 ระบบ เคเบลรน (CABLE REEN)

2.23.1 เปนแบบ MONO-SPIRAL, BI-DIRECTIONAL และมแรงดงสายคงท, ชนดใช

กบงานหนก ซงออกแบบเปนพเศษใชกบปนจนหนาทาโดยเฉพาะ

2.23.2 โครงสรางของ REEL ท าดวย STAINLESS STEEL หรอ เหลก GAVALNIZE

แขงแรง ไมบดงอ

2.23.3 ท างานโดยอตโนมตและสอดคลองกบจงหวะความเรวกบการเคลอนทของปนจน

2.23.4 มระบบปองกนการเกดความเสยหายจาก OVER TENSION เมอแรงดงเกนกวา

85% ของคณสมบตชวงความปลอดภยสายเคเบลในการใชงาน และม SLACK CABLE ปองกน

สายหยอน

2.23.5 สาย HIGH VOLTAGE แบบ NTSCWOEU หรอเทยบเทา ขนาด 3 x 25 mm 2 + 3

x 25/3 mm2 หรอ ขนาด 3 x 25 mm2 + 3 x 10 mm2 ความยาวไมนอยกวา 250 เมตร

2.23.6 คณสมบตของสายสามารถใชไดกบปนจนทมการเคลอนทเปนพเศษ และสามารถ

ทนตอแรงดงในการเคลอนทไดไมนอยกวา 120 M/min ทแรงดงสงสดไมนอยกวา 2,900 PSI (20

N/mm2) เสนผาศนยกลางรวมของสายทงเสนจะตองไมมากกวา 65 มม.

2.23.7 ม CONSTRUCTURE ตามมาตรฐานของ VDE 0250 และ MATELIALS ตาม

มาตรฐานของ VDE 0207 หรอเทยบเทาหรอดกวา

2.23.8 มเตาเสยบรบไฟฟาจากภายนอก (SHORE POWER PLUGER) และมปลกจายไฟ

จากตวปนจนฯ เพอจายไฟใหกบปนจนฯ ขางเคยง โดยมความสามารถใหท างานระบบ MAIN

HOIST และ TROLLEY ตามมาตรฐานทงสองระบบโดยผานทาง CONNECTOR และ BREAKER

พรอมตดตง INTERLOCK บรรจในกลองซงปองกนน า ตามมาตรฐานไมต ากวา IP65 และม

SAFETY INSULATED ตามมาตรฐานของ UL, VDE ซงขนาดของ CONNECTOR, BREAKER

และสายไฟตองทนตอการใชงานปกตของแตละระบบ

20

รปท 2.4 ระบบ เคเบลรน

2.24 ลมต สวสช (LIMIT SWITCHES)

2.24.1 LIMIT SWITCHES ตดตงทงหมดเปนแบบ HEAVY DUTY ตามมาตรฐานของ

NEMA การปองกนไมต ากวา IP 65

2.24.2 PROXIMITY SENSOR และ MAGNETIC SWITCH ระดบของการปองกนตาม

มาตรฐานไมต ากวา IP67 และสามารถทนตอ WITHSTANDING SHOCK

2.24.3 LIMIT SWITCHES เปนแบบ HEAVY DUTY ส าหรบตรวจจบการเคลอนท

ต าแหนงสดทายของ TROLLEY และ BOOM ตองมอายการใชงานไมต ากวา 5 ลานครง

2.24.4 GEAR LIMIT SWITCHES ทงหมด และ OVER SPEED CONTROL

SWITCHES จะตองเชอมตอดวย FLEXIBLE COUPLING

21

2.25 ระบบไฟฟาควบคม

2.25.1 ชด DRIVE CONTROL ออกแบบใหมการเกด DISTORTION HAMONIC นอย

ทสด และไมท าใหเกดความเสยหายหรอรบกวนตออปกรณทตอรวมหรออยใกลเคยง

2.25.2 อปกรณทเปน AC ELECTRO-MECHANICAL เชน CONTACTOR, RELAYS,

SOLENOIDS เปนตน ม SNUBBER NETWORK ตอครอมทขดลวดของอปกรณนน

2.25.3 สวนประกอบของอปกรณ ELECTRONIC ทงหมด จะมระบบปองกนการรบกวน

ของ RADIO FREQUENCY INTERFERANCE (RFI) และ ELECTROMAGNETIC

INTERFERANCE (EMI)

2.25.4 ระบบมการออกแบบใหมสามารถขยายและเพมเตมระบบอตโนมตทมในอนาคต

ไดเชน ระบบ AUTOMATIC POSITION และ SEQUENE LOADING และ UNLOADING

2.25.5 MASTER CONTROLLER ในหองพนกงานขบ ควบคมการท างานของระบบ

MAIN HOIST, BOOM HOIST,TROLLEY และ GANTRY หามใชคนบงคบแบบ STEP TYPE

2.25.6 สามารถท างานไดอยางนอย 2 ระบบพรอมกน โดยไมเกดการเกนก าลงคอ MAIN

HOIST กบ TROLLEY TRAVEL หรอ TROLLEY TRAVEL กบ GANTRY TRAVEL

2.25.7 ฟงกชนการท างานของระบบ HOIST, GANTRY และ TROLLEY สงงาน

โดยตรง จาก MASTER CONTROLLER แบบ DIGITAL SIGNAL

2.25.8 PLC SYSTEM เปนแบบใชส าหรบงานอตสาหกรรม (INDUSTRIAL GRADE)

ทนตอสภาวะแวดลอมอณหภมสง, ฝ นละออง, การสนสะเทอน, ความชน, สญญาณรบกวนทาง

ไฟฟาหรอสภาวะอน ๆ

2.25.9 การเชอมโยงหรอการสอสารของระบบตองเปนแบบ OSI (OPEN SYSTEM

INTERCONNECTION) และสามารถแสดงผานทางระบบ LAN

2.25.10 PLC จะมการท ารายการ PROGRAM และงายตอการตรวจดส าหรบการ-

บ ารงรกษา และพฒนาในอนาคต

2.25.11 มอปกรณเกบขอมลส าหรบโปรแกรมและเกบขอมล ตองมขนาดมากกวา 30 %

ของความตองการของระบบ

2.25.12 PLC จะเปนแบบ PLUG-IN MODUL TO THE COMMON RACK

22

2.25.13 PLC.มการตดตงอปกรณ I/O SYSTEM ซงเปนตวสงขอมลไปควบคมระบบการ

ท างานตาง ๆ ตามค าสงทก าหนด เปนแบบทไดมาตรฐานและทนสมย ปจจบนมการพฒนาระบบ

HARDWARE และ SOFTWARE ใหมประสทธภาพสงขน สะดวกตอการตรวจสอบ, เพม หรอ

ขยายการท างานไดมากขนและรวดเรว ดงนน I/O SYSTEM ตองเปนแบบทสามารถลดคาใชจายใน

การตดตง, ลดปรมาณสายสงสญญาณ (SIGNAL LINE), สายควบคม (CONTROL LINE), กลอง

จดตอ (JUNCTION BOX), ภายในระบบทงหมด พรอมทงงายและสะดวกตอการตรวจสอบ คนหา

ขอบกพรองของระบบตาง ๆ ไดอยางแนนอนและแมนย า เครองมอตรวจสอบตองทนสมย สามารถ

เคลอนยายไดสะดวก เลกกะทดรด และงายตอการใช เชน HAND HELD MONITOR

2.25.14 PROGRAMMABLE LOGIC CONTROLLER มความสามารถตรวจจบ

ตามล าดบของอาการผดปกต ตอไปน

ก. OUT OF SEQUENCE FAULTS

ข. UNDER TIME FAULTS ค. OVER TIME FAULTS

2.26 มอเตอร สงก าลง

2.26.1 MAIN HOIST, TROLLEY และ BOOM HOIST เปน DC MOTOR จะเปนชนด

DRIP PROOF โดยมพดลมระบายอากาศผาน FILTER

2.26.2 MOTOR ระบบหลก (MAIN HOIST, BOOM HOIST, TROLLEY และ

GANTRY) ตองม INSURATION ไมต ากวา CLASS F

2.26.2 MOTER ทกตวทตดตงอยภายนอกหอง (OUT DOOR) มการปองกน ไมต ากวา

มาตรฐาน IP55 สวน MOTOR ทตดตงภายใน (IN DOOR) มการปองกนไมต ากวา IP23

2.26.3 MOTOR HOIST, BOOM HOIST, GANTRY TRAVEL และ TRAVEL

MOTORS จตดตง TEMPERATURE SENSOR เพอตรวจดอณหภมของ BEARING ขวของขดลวด

และขด SHUNT FIELD

2.26.4 DC MOTOR ม HEATING ตดตงภายใน เพอปองกนการเกดความชนขณะท

MOTOR ไมไดท างาน

23

2.26.5 HOIST MOTORและTROLLEY MOTOR มอตราการท างานตอเนอง

(CONTINUOUSE RATING)

2.26.6 ส าหรบระบบ AC INVERTER DRIVEใช MOTOR เปนชนด SQUIRREL CAGE

INDUCTION MOTOR

2.27 อปกรณสอสาร (TELECOMMUNICATION)

2.27.1 ระบบโทรศพทตดตอภายในปนจนโดยม BATTERY BACK-UP พรอมระบบ

รองรบการ CHARGE BATTERY ตดตงตามต าแหนง ดงน

ก. OPERATOR`S CABIN

ข. MACHINERY HOUSE

ค. BOOM END

ง. GANTRY LEG NEAR THE GROUND LEVEL

จ. TOP OF TROLLEY PLATFORM

ฉ. TOP OF MAST

2.27.2 ในหองคนขบม AMPLIFIER และ HAND FREE MICROPHONE แบบใชเทา

เหยยบมล าโพงทมโครงสรางทนตอสภาพอากาศ จ านวน 2 ตว ตดตงทโครงของ TROLLEY

2.27.3 ตดตงวทยรบสงซงมใบอนญาตถกตองตามกฎหมายจากกรมไปรษณยโทรเลข

เรยบรอยแลวทหองพนกงานขบดงน

24

ท รายการ จ านวน

1 เครองรบ-สงวทยสอสาร VHF/FM ชนดตดตงประจ าในหองพนกงานขบสามารถตดตอ

กบแมขาย ใชไฟจากตวรถไดโดยตรงมก าลงสงไมนอยกวา 10 วตตท างานในชวง

ความถ 146-174 MHz. รศมท าการไมนอยกวา 10 กโลเมตร ท างานได 6 ชองความถ

(โดยไดรบอนญาตจากกรมไปรษณยโทรเลขแลว) ดงน.-

ชองท 1 161.125 MHz.

ชองท 2 157.500 MHz.

ชองท 3 156.650 MHz.

ชองท 4 156.425 MHz.

ชองท 5 155.925 MHz.

ชองท 6 (ส ารอง)

1 เครอง

2 HEADPHONE และ HAND FREE MICROPHONE พรอมขอตอครบชด สามารถ

ใชกบระบบสอสารภายในรถได (INTERCOM)

1 ชด

3 ล าโพงภายนอกส าหรบเครองมอสอสารแบบตดตงประจ าในหองพนกงานขบ 1 ชด

4 สายอากาศแบบ WHIP ก าลงขยาย 3 dB พรอมสายสงก าลงและขวตอครบชด 1 ชด

5 อปกรณส าหรบตดตงวทยรบ-สง ตดกบตวรถ 1 ชด

ตารางท 2.1 จ านวนวทยรบสง

2.28 แสงสวาง (LIGHTING)

25

2.28.1 ตดไฟแสงสวางในหองพนกงานขบ,หองเครอง, ราวบนได, PLATFORM,

หองควบคม, หองCHECKER CABIN และอน ๆ โดยใชแบบแสง DAY LIGHT มแสงสวางและ

จ านวนทเพยงพอในการใชงาน

2.28.2 ตดตง FLOOD LIGHT ขนาด 1,000 วตต 380 V หรอ 220 V ทดานหนาและ

ดานหลงของหองพนกงานขบจ านวนไมนอยกวา 4 ดวง เปน VIBRATION PROOF TYPE โคมไฟ

ท าจากอลมเนยมอลลอย และพนสอพอกซ (EPOXY), PURE ALUMINIUM REFLECTOR ม

กระจกปดดานหนา, หลอดไฟเปนแบบ METAL HALIDE (แบบ DAY LIGHT) ชนดขวเกลยว

2.28.3 SWITCH ของไฟ FLOOD LIGHT สามารถตดวงจรเมอกระแสเกนพกดในการใช

งาน และ SWITCH ของระบบแสงสวางตาง ๆ เปนชนดตดวงจรเมอมการเกดลดวงจรหรอกระแส

การใชงานผดปกตทนท

2.28.4 ไฟแสงสวางทตดตงตามทางเดน บนได หรอภายนอกอน ๆ เปนโดยใชแบบแสง

DAY LIGHT แบบขวเกลยว มโคมแบบ WATER PROOF, RUST RESISTANT, ทนตอการ

สนสะเทอนและ CHOCK PROOF

2.28.5 ทMACHINERY HOUSE, หองพนกงานขบ, หองควบคมไฟฟาและหอง

CHECKER CABIN ตดตงEMERGENCY LIGHT โดยใช BATTERY พรอม BATTERY

CHARGER ท างานอตโนมตเมอไฟฟาดบ

2.29 วธปฏบตดานความปลอดภย

2.29.1 ผทผานการอบรมวธการใชงานเปนจน เทานนทไดรบอนญาตใหใชปนจนของ

องคกร

2.29.2 กอนปฏบตงานควรศกษาวธการใชงานปนจน จากคมอการใชงานปนจน

2.29.3 หามท างานเกยวกบปนจน ทช าารดเสยหาย ดดแปลงแกไข หรออยในสภาพไม

ปลอดภย อาจจะท าใหผปฏบตงาน มความปลอดภยนอยลง

2.29.4 ถามการปฎบตงานในเวลากลางคน ตองจดใหมแสงสวางทวบรเวณตลอดเวลาท

ปฏบตงาน

26

2.29.5 ควรสวมอปกรณปองกนอนตรายสวนบคคล เชนหมวกแขง ถงมอ รองเทาหว

โลหะ หรออปกรณความปลอดภยอน ๆ ตามลกษณะและสภาพของงาน และสวมใสตลอดเวลาท

ปฎบตงาน