resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/ap_modulo4_v1.pdfmodelo...
TRANSCRIPT
![Page 1: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/1.jpg)
Resultados e conclusões
Rui Alves David Vale Ricardo Bento Manuela Rosa
1
![Page 2: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/2.jpg)
Modelo conceptual
2
Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência
Sociodemografia
Psicosocial COVARIÁVEIS
Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação
Diversidade Mistura de usos
Design Conectividade Rotas / Percursos
Acessibilidade a destinos Proximidade
Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento
Segurança Estética Topografia
Modos Activos
Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos
![Page 3: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/3.jpg)
1) Medição da acessibilidade activa
3
Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência
Sociodemografia
Psicosocial COVARIÁVEIS
Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação
Diversidade Mistura de usos
Design Conectividade Rotas / Percursos
Acessibilidade a destinos Proximidade
Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento
Segurança Estética Topografia
Modos Activos
Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos
![Page 4: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/4.jpg)
Acessibilidade activa e ambiente construído
4
ACESSIBILIDADE ACTIVA
DIVERSIDADE
DISTÂNCIA
CARACTERISTICAS DOS CAMINHOS
SEGURANÇA
QUALIDADES ESTÉTICAS
TOPOGRAFIA
DENSIDADE
EXPLÍCITO
IMPLÍCITO
![Page 5: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/5.jpg)
Acessibilidade activa – 4 categorias
5
TOPOLÓGICA
WALKABILITY e WALKSCORE©
DISTÂNCIAS
GRAVÍTICA (POTENCIAL)
Sem ambiente construído da área influência (FCA) Com ambiente construído da FCA
Ignoram origens e destinos
Avaliam origens e destinos
Não pesam oportunidades
Pesam oportunidades
![Page 6: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/6.jpg)
Acessibilidade potencial (gravítica)
6
Ai = Oj fj
å (Cij )Custo de deslocação: distância, tempo
oportunidades: número, área
função de impedância
![Page 7: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/7.jpg)
Acessibilidade potencial – funções de impedância
7 0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
f (Cij)
Cij (meters)
Cumulative (400 m)
Exponential (200 m = 0.50)
Modified Gaussian (200 m = 0.50)
Power (50 m = 0.125)
A escolha da função de impedância assume implicitamente uma concepção teórica da importância da distância (ou tempo)
Medida oportunidades acumuladas :: distância aceitável :: valor do limiar?
Medida potencial ou gravítica :: que função? :: que parâmetros?
SEM atenuação COM atenuação
![Page 8: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/8.jpg)
Distância percorrida a pé
8
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
Percentageofwalkingtrips
Numberoftrips
Physicaldistance
Walkingtripsperdistance(in100meterssteps)
Totalwalkingtrips
WalkingShare(%)
![Page 9: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/9.jpg)
Percepção da distância
9
0
5
10
15
20
25
0-5
0
10
0
15
0
20
0
25
0
30
0
35
0
40
0
45
0
50
0
55
0
60
0
65
0
70
0
75
0
80
0
85
0
90
0
95
0
100
0
105
0
110
0
115
0
120
0
125
0
130
0
135
0
140
0
145
0
150
0
155
0
160
0
165
0
170
0
175
0
180
0
185
0
190
0
195
0
200
0
Nu
mb
er o
f o
bse
rvat
ions
Physical Distance
AbsGap 80-100
AbsGap 60-80
AbsGap 40-60
AbsGap 20-40
AbsGap 0-20
AbsGap =Abs(
Physical -Cognitive
Physical +Cognitive)
![Page 10: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/10.jpg)
Distância cognitiva vs. distância medida
10
![Page 11: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/11.jpg)
Impacto da função de impedância
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
Santarém, acessibilidade a escolas
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
Potência
11
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
25
Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran’s I values.
Exponencial Cumulativa Gaussiana Cumulativa-Gaussiana
Moran’s I
Grande correspondência global (I de Moran entre 0.880 e 0.953)
Áreas intermédias são as mais sensíveis
Principais diferenças:
Exponencial, Gaussiana e Cumulativa-Gaussiana mais sensíveis a uma oportunidade isolada
Cumulativa-Gaussiana mais robusta (menores variações entre valores intermédios)
![Page 12: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/12.jpg)
2) Dimensões do ambiente construído
12
Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência
Sociodemografia
Psicosocial COVARIÁVEIS
Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação
Diversidade Mistura de usos
Design Conectividade Rotas / Percursos
Acessibilidade a destinos Proximidade
Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento
Segurança Estética Topografia
Modos Activos
Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos
![Page 13: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/13.jpg)
Dimensões do
ambiente construído
13
Indicador Unidade Média
Desvio
Padrão Min Máx
Skewnes
s Kurtosis Fator 1 Fator 2 Fator 3 Fator 4 Fator 5 Comunalidades
Densidade
Densidade Habitacional Frações/ha 22.09 18.05 0.00 98.59 0.82 -0.08 0.757 -0.440 0.210 -0.229 0.097 0.940
Densidade de Edifícios Edifícios/ha 9.59 6.92 0.11 34.23 0.81 -0.51 0.694 0.041 0.240 -0.472 0.078 0.835
Índice de utilização Índice 0.50 0.40 0.00 1.82 0.79 -0.57 0.921 -0.104 0.226 -0.126 0.136 0.961
Índice de Utilização de Habitação Índice 0.30 0.23 0.00 1.36 0.97 0.54 0.747 -0.463 0.175 -0.174 0.150 0.928
Índice de Utilização de Comércio e serviços Índice 0.20 0.23 0.00 1.25 1.19 0.03 0.867 0.289 0.221 -0.045 0.088 0.918
Diversidade
Edifícios unifamiliares % 47.64 25.25 0.00 100.00 0.08 -1.07 -0.788 0.165 -0.023 -0.003 0.182 0.849
Zonas exclusivamente residenciais % 80.19 16.89 0.00 100.00 -2.07 5.69 -0.545 -0.505 -0.044 -0.026 0.027 0.827
Área de atividades % 3.51 4.54 0.00 18.42 1.55 1.20 0.863 0.427 0.164 -0.002 0.036 0.961
Complexidade Urbana Índice 2.23 0.50 0.00 2.75 -2.88 8.92 0.500 -0.181 -0.642 -0.223 -0.057 0.753
Desing
Área ocupada por edifícios m2
53459 43581 287 212960 1.38 1.13 0.879 0.407 0.056 -0.127 0.051 0.962
Área de circulação motorizada m2
37111 18242 2192 90592 0.44 -0.72 0.805 0.068 -0.193 0.275 -0.074 0.880
Área de estacionamento m2
8580 9917 0 54478 1.45 1.62 0.774 0.006 0.075 0.412 -0.094 0.844
Área de equipamentos m2
12177 13199 0 130913 1.57 5.13 0.525 0.287 -0.053 0.091 -0.358 0.540
Área de logradouro m2
53416 30152 0 207800 0.46 0.03 0.185 0.589 -0.462 -0.075 0.439 0.846
Área de circulação pedonal m2
18446 15049 0 62862 0.88 -0.26 0.900 -0.048 -0.046 0.275 -0.018 0.919
Percentagem de área pedonal % 6.13 4.32 0.00 26.52 0.66 -0.10 0.815 -0.429 0.057 0.202 0.006 0.902
Largura média do canal de circulação pedonal metros 3.02 1.55 0.00 8.54 0.19 -0.30 0.656 -0.487 -0.161 0.312 0.032 0.843
Rácio de espaços verdes % 0.01 0.02 0.00 0.20 3.43 18.32 0.298 -0.117 0.201 0.528 -0.287 0.618
Oferta de estacionamento Lugares 237.78 339.93 0.00 2366.29 2.56 7.66 0.519 0.095 0.092 0.370 -0.085 0.522
Conectividade
Densidade de Interseções Nós/ha 1.74 1.01 0.05 4.49 0.48 -0.86 0.853 -0.080 0.256 -0.134 -0.142 0.920
Rácio de área de influência pedonal Índice 0.38 0.12 0.04 0.69 -0.22 -0.47 0.403 0.615 -0.438 0.164 -0.072 0.856
Rectinilaridade do percurso a funções quotidianas Índice 0.74 0.08 0.00 1.09 -0.49 1.82 -0.152 0.586 -0.136 0.019 -0.139 0.630
Distância entre interseções metros 55.16 18.57 32.56 257.78 2.02 7.88 -0.665 0.214 -0.047 0.188 0.321 0.773
Acessibilidade
Distância à paragem mais próxima metros 445.32 458.54 0.08 2849.73 2.60 7.61 -0.356 0.255 0.635 -0.182 -0.039 0.715
Oferta de transporte público na paragem mais próxima Oferta/dia 66.29 33.31 20.00 133.00 -0.11 -1.29 0.499 -0.284 -0.134 -0.049 0.318 0.578
Frequência de Transporte Público Oferta/dia paragem 28.92 29.85 0.00 114.00 1.04 0.32 0.412 -0.257 -0.091 0.212 0.496 0.584
Distância à actividade + próxima metros 262.22 272.32 0.00 2557.74 2.36 7.35 -0.703 0.173 0.515 0.295 0.185 0.916
Distância média a n actividades metros 181.12 217.30 0.00 2154.74 2.64 9.49 -0.612 0.125 0.528 0.308 0.241 0.824
Número de atividades Atividades 248.39 387.58 0.00 1534.00 1.89 2.31 0.837 0.423 0.213 -0.077 0.033 0.933
Continuidade comercial Atividades/100m 3.09 3.43 0.00 12.43 1.24 0.12 0.863 0.307 0.239 -0.167 0.021 0.948
Topografia
% Declive >8% % 55.61 13.10 13.48 95.44 0.22 -0.17 -0.454 -0.135 0.062 -0.236 -0.497 0.620
Eigenvalue 14.141 3.369 2.373 1.711 1.368
% de variância 45.62% 10.87% 7.66% 5.52% 4.41% 74.08%
A negrito os valores superiores a 0.45 nos pesos fatoriais
Estatística descritiva Pesos fatoriais
Análise Factorial
Forte correlação
5 factores explicam
79% variância
![Page 14: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/14.jpg)
Dimensões do ambiente construído
Coincidência global elevada, mas:
a) novas delimitações (centro histórico)
b) divisão mais fina de grandes áreas
14
7 Clusters
Áreas Homogéneas
![Page 15: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/15.jpg)
3) Relação entre ambiente construído e mobilidade
15
Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência
Sociodemografia
Psicosocial COVARIÁVEIS
Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação
Diversidade Mistura de usos
Design Conectividade Rotas / Percursos
Acessibilidade a destinos Proximidade
Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento
Segurança Estética Topografia
Modos Activos
Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos
![Page 16: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/16.jpg)
Ambiente construído e mobilidade
4 Cidades
Potencial de mobilidade:
factor com maior
capacidade explicativa
Ambiente construído:
segundo factor mais
determinante
Acessibilidade: função
mediadora pouco
significativa
16
![Page 17: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/17.jpg)
Final Model Workers 416X2(390)=1150.109; p=.000; x2df=2.949
CFI=.821; PCFI=.736; GFI=.842; PGFI=.706RMSEA=.069; P(rmsea<= 0.05)=.000; MECVI=3.170
Socioeconomic
I_DriveLic
.41
BE_Home
Den3
.78
Con4
.72Des6
.86
Div4_transf
.24
.49
WalkingBehaviour
.69
.88
e1
e2
Att_Hab1
.08
Att_Hab2
.51
Att_Trv13
Att_Trv14
.22
Att_Hab8
Att_Hab9
.37
Att_BE3
Att_BE4
.35
Out_lovers
.55 .51
.61
.59
Ambientalists
.69.28
.71
Pro_Walk
.21.39
.56
.47
e3
e4
e5
e6
e7
e8
e9
e10
e11
e12
e13
e14
e15
Hou_Motor
.23
e16
Acc_Home
SqAcc4
SqAcc1
.22
e17
e18
e19
.85
.47
-.76
.29
Walking_trips
.81 .90
e20
BE_Work
W_Den2
.98
W_Des6
W_Div4
.02
e21
e22
e23
.99
.40
.15
Acc_Work
.87W_Acc7
.93
W_SqAcc1
.19
e24
e25
e26
.96
.43
.93
-.49
W_Con2
.40
e27
.63
.04
Att_Hab7
.05
e28
.22
.17
Atitudes
.46
.74
.83.10
e29
e30
e31
Mobility_tools
.64 .48
-.84
.88
I_age
.30
e33.54
I_Male
.00
e34 -.04
Hou_Size
.04
e35
.21
I_occupation
.73
e36
-.85
CommDistance
-.39 -.41
.56
.60
Santarém
17
Origens e Destinos (mobilidade pedonal)
Potencial de mobilidade e
distância casa-trabalho:
factor com maior
capacidade explicativa
Ambiente construído do
destino mais determinante
do que o da origem
![Page 18: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/18.jpg)
18
TERRITÓRIO
Recurso mais escasso
MOBILIDADE
Procura Derivada
Tempo é critério determinante
Conclusões
MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL em Cidades de Média Dimensão
INTEGRAÇÃO
![Page 19: Resultados e conclusões - inlut.fa.utl.ptinlut.fa.utl.pt/dissemination/Ap_Modulo4_v1.pdfModelo conceptual 2 Mobilidade Modo Tempo Percursos Distância Frequência Sociodemografia](https://reader030.vdocuments.pub/reader030/viewer/2022040622/5d35add388c993d6058bfc02/html5/thumbnails/19.jpg)
Gestão da mobilidade
Estacionamento tarifado
Sistemas de transporte flexível
Mobilidade ciclável: partilha e promoção
Mobilidade pedonal: acessibilidade universal
19
Desenvolvimento urbanístico
Dissociar desenvolvimento de crescimento
Reabilitação urbana: edificado e espaços públicos
Cidade compacta = concentrada
= multimodal = sustentável
Medidas de mobilidade nos IGT e RMEU
Prioridade aos modos que rentabilizam melhor o
espaço/território
Orientar desenvolvimento para áreas com boa acessibilidade pedonal |
baixa disparidade de acessibilidade
Mobilidade & Território