RESUME

LOKASI INTERMEDIATE FASILITAS PUBLIK UNTUK

PERJALANAN KERJA

Model lokasi biasanya mengenai alokasi fasilitas terhadap titik untuk

dilayani, misalnya ke rumah pelanggan potensial. Jenis fasilitas tertentu,

dipekerjakan oleh orang-orang yang bepergian ke fasilitas dari rumah mereka dan

melanjutkan perjalanan mereka ke lokasi lain. Beberapa model perjalanan yang

diaplikasikan dalam kehidupan sehari-hari dengan lokasi study Kota Edmonton,

Kanada adalah sebaga berikut.

1. Model Perjalanan untuk bekerja

Model ini didasarkan pada P-Median akrab model yang meminimalkan

permintaan agregat-titik untuk fasilitas tertimbang jarak dan yang dalam bentuk

diskrit-ruang mempunyai tujuan:

Min Z = ,

di mana N adalah jumlah lokasi (atau zona),

wi adalah tingkat permintaan di lokasi i;

dij adalah jarak antara titik permintaan i dan fasilitas yang potensial di j

λ_ij adalah variabel biner (mengambil nilai 1 jika titik i dialokasikan untuk sebuah

fasilitas di j, 0 sebaliknya).

Model perjalanan ke tempat kerja meminimalisir agregat waktu perjalanan lebih

dari waktu perjalanan normal ke tempat kerja;

Min Z’ = ,

Di mana adalah jumlah pekerjaan perjalanan antara titik titik i dan j

Tijk adalah kelebihan waktu perjalanan yang dikeluarkan dalam sebuah karya

dirverting perjalanan antara i dan j untuk menggunakan fasilitas di k

λijk adalah variabel biner mengambil nilai dari 1 jika perjalanan kerja yang berasal

pada i dan mengakhiri di j adalah dialokasikan kepada fasilitas di k, 0 jika tidak.

Tugas Kelompok (Kelas B)

Chyntia Dwi Faradiba 0810660028

Dewi Rifka Pakaya 0810660032

Unit dasar permintaan adalah perjalanan kerja asal-tujuan (OD), kelebihan

waktu yang ditetapkan terhadap perjalanan kerja OD, dan perjalanan kerja

OD untuk memberikan fasilitas. Kebutuhan dasar satuan OD diarahkan menjadi

pasangan indeks ij yang dapat digantikan oleh satu pasangan OD indeks q.

Menimbang intrazonal perjalanan dan perjalanan waktu yang tidak simetris, ada

permintaan N2 unit, dan (2) dapat ditulis ulang:

Min Z’ = ;

dimana

= + - ,

menjadi zona waktu tempuh antara i dan j. Karena permintaan unit, q OD

worktrips (baris) dan potensi lokasi fasilitas poin, model benar-benar sesuai

dengan rata-rata P-situasi di mana fasilitas mungkin tidak terletak pada titik

permintaan dan di mana lokasi fasilitas potensial mengerahkan tidak ada

permintaan .

2. Aplikasi: lokasi pusat penitipan anak di Edmonton, Kanada

2.1 Data

Kota tahun 1971 Sensus Edmonton memberikan profil demografis dari

setiap rumah tangga secara rinci untuk perjalanan bekerja dari setiap rumah

tangga anggota. Tingkat agregasi dipilih untuk studi ini adalah Perencanaan

transportasi Cabang sistem lalu lintas kabupaten. Menghapus perifer kabupaten

perjalanan tanpa tujuan dan tanpa transit kabupaten jasa yang dihasilkan suatu

sistem dari 59 kabupaten.

2.2 Hasil

Guna menyelidiki implikasi dari tiga pendekatan untuk waktu perjalanan

minimisasi, sistem meminimalkan waktu perjalanan dari tempat tinggal dan

tempat kerja serta agregat yang meminimalkan deviasi dari kerja perjalanan-

perjalanan yang dihasilkan. Kota Edmonton saat ini mendukung dua belas pusat-

pusat penitipan anak di dalam daerah studi, dan P, nomor pusat-pusat yang akan

dihasilkan ditetapkan nilai ini dalam setiap menjalankan model. Tabel 1 cross-

mengklasifikasikan hasil numerik dengan sistem fasilitas dan waktu perjalanan

kriteria. Dalam setiap kasus, P-Median normal asumsi bahwa orang-orang akan

menggunakan fasilitas waktu dibuat.

Model aksesibilitas terbagi atas tiga, yaitu model aksesibilitas

permukiman, model aksesibilitas tempat kerja, dan model perjalanan untuk

bekerja. Hasil dari model aksesibilitas menuju tempat tinggal (permukiman)

memberikan justifikasi empiris untuk model perjalanan untuk bekerja. Dalam

banyak kasus, sebuah perjalanan singkat menuju suatu fasilitas akan diikuti oleh

perjalanan panjang kelanjutan dari perjalanan untuk fasilitas tersebut. Berdasarkan

penelitian, rata-rata dari 60 Penduduk di Kabupaten 14, 15, 17 dan 18 akan

mengunakan fasilitas di kabupaten 17. Meskipun aksesibilitas menuju wilayah

tersebut tinggi, kebanyakan tempat kerja mereka relative tidak dapat diakses oleh

transit dari kabupaten 17.

Pusat meminimalkan waktu perjalanan menuju tempat kerja (Gambar 1)

lebih sedikit terkonsentrasi di ruang daripada pusat sebenarnya. Model

aksesibilitas menuju tempat kerja permintaan paling tinggi yaitu pejalanan menuju

CBD yang padat. Sementara itu, model perjalanan untuk bekerja agak mirip

dengan model aksesibilitas menuju tempat kerja. Model perjalanan untuk bekerja

mencari lokasi fasilitas dan rute dari tempat tinggal ke tempat kerja. Solusi

perjalanan untuk bekerja dari tempat tinggal menuju fasilitas untuk perjalanan

dengan factor 1,09 dan orang-orang dari fasilitas untuk bekerja adalah 1,10.

Adapun kritk terhadap ketiga model aksesibilitas / perjalanan tersebut

antara lain, kelengkapan keakuratan waktu tempuh data, agregasi daerah studi ke

59 kabupaten menyebabkan ketidaktepatan, asumsi mereka yang menganggap

bahwa semua pengunjung akan hadir pada setiap fasilitas.

Analisis lokasi cenderung bermanfaat untuk mengoptimalkan fungsi

perilaku dan biaya perjalanan. Dalam banyak kasus, hal ini dapat memberikan

mereka keuntungan dalam mempertimbangkan aspek perjalanan yang paling

relevan dengan usaha menyelesaikan masalah-masalah mereka.