reunión comunitaria, 22 de junio, 2016 · • año de inicio: 2020 • $1.4 billones 8 proyecto...
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Corredor de Transporte Hacia el Este Fase 2 Reunión Comunitaria, 22 de junio, 2016
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Propósito de la Reunión de esta Noche
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• Actualización sobre el estudio técnico dirigido por la mesa directiva de Metro (Nov. 2014)
– Alternativa SR-60
– Alternativa Washington Blvd
• Resumen de Conceptos de Rutas
• Métodos de Construcción
• Sesión Interactiva
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Fases del Dessarrollo del Proyecto
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Iniciar reuniones públicas, Definir
Alternativas, Análisis de
Alternativas (2009 )
Reuniones de Alcance Públicas Borrador EIS/EIR (Aug. 2014)
Período de Comentario Público Identificación de la Alternativa
Preferida Localmente
Estamos
Aqui
Directiva de La Mesa Directiva Metro (Nov. 2014)
La participación del público en curso
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Acción de la Mesa Directiva, Metro (Nov 2014)
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Continuar con la opción de la Alternativa de Variación de Diseño hacia el Lado Norte de la Ruta Estatal 60
Responder a Comentarios de Agencias de Cooperación Agencia de Protección Ambiental (EPA)
Departamento de Transporte de California (Caltrans)
Southern California Edison (SCE)
Ejército de EE.UU. Cuerpo de Ingenieros (USACE)
Explorar la viabilidad de operar ambas alternativas
Eliminar la opción elevada en la Avenida Garfield entre Via Campo y Whittier Blvd, e identificar una nueva conexión norte-sur a Washington Blvd
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Aérea del Estudio del Proyecto Eastside Fase 2 en el Condado de Los Angeles
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Extensión de la Linea Expo (Fase 2)
Hacia Santa Monica
• Corredor de 6.6 millas
• 7 estaciones (4 a nivel y 3
elevadas)
• 3 lotes de estacionamiento
• Frecuencia - cada 12
minutos
• Viaje de 46 min del Centro
de Los Angeles a Santa
Monica
• Se estiman 64,000
abordajes para el 2030
• Costo de $1.5 billones
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Expo Fase 2 Fin de Semana de Inauguración (20-21 de mayo, 2016)
• Ceremonia de Inauguración 5/20
• Tarifa gratis 5/20 y 5/21
• Eventos gratis al público en cada
estación
• Miles asistieron los eventos del fin
de semana de inauguración
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• 1.9 millas de línea
subterránea el Centro de
Los Angeles
• Extender la línea Gold de
la estación Little Tokyo a
la estación 7th/Metro con 3
estaciones nuevas
• 1 viaje (sin transferencias): – Extensión de Este de la Gold
Line a Santa Monica
– Azusa a Long Beach
• Año de Inicio: 2020
• $1.4 Billones
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Proyecto Conector Regional de Transito
Plan Operativo propuesto actualmente
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Área del Estudio de Eastside Fase 2
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Alternativas Estudiadas en el Borrador EIS/EIR del 2014
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Alternativas en el Borrador EIS/EIR:
SR-60
6.9 Millas, 4 Estaciones (elevadas)
16,700 Pasajeros Diarios (2035)
Washington Blvd (Garfield)
9.3 Millas, 6 estaciones (3 elevadas, 3 en
calle)
19,900 Pasajeros Diarios (2035)
Eastside Fase 2 - Presupuesto
LRTP: $2.4 Billones, Fecha de entrega
2035
Medida R: $1.27 Billones (2008$)
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Alternativas Estudiadas en el Borrador EIS/EIR 20014
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Aerial configuration no longer
under consideration
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Alternativa de Variación de Diseño al lado Norte de SR-60
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Segmento de Variación de Diseño en el lado Norte del SR-60
Relleno Sanitario
Greenwood Av Cruce de LRT afecta la
habilidad de ensanchar la Autopista 60 a estándares completos + Carriles HOV
Market Place Drive Necesidad de mover el cruce hacia el este para evitar impacto visual al Desarrollo Market Place
Paramount Blvd • Necesidad de
modificar la ubicación de columnas del LRT para evitar conflicto con mejoras de las rampas de Caltrans
• Necesidad de elevar los cables de SCE para proveer despeje
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Nueva Conexión Norte-Sur a Washington Blvd
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Conceptos de Ruta Potenciales a Washington Blvd
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Evaluated/Screened Concepts
Initial Washington Blvd Routing Concepts
Conceptos evualados/analizados
Posibles Estaciones Nuevas
Elevado
En calle
Subterraneo
No Determinado
Transición
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Conceptos de Ruta Iniciales para
Washington Blvd
Borrador EIR/EIS
Estación
Por la calle
Elevado
Opción Elevada
Transito Actual
Page 16 Retroalimentación de
Entidades Interesadas
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Corredor Oportunidades Retos Claves
Arizona/ Telegraph
Revitalización económica del corredor
Preservación de estacionamiento en la calle (entre 3ra y Whittier Blvd)
Atlantic
Desarrollado Orientado al Transito en Atlantic y Whittier
Impactos de Tráfico/circulación con LRT sobre la calle
Garfield (subterráneo)
Ayuda a revitalizar el sur de Montebello sobre Washington Blvd
Impactos de propiedad durante la construcción del segmento subterráneo;
Impactos a línea de alcantarilla y drenaje de aguas pluviales
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• Se colecto nuevos datos de tráfico
para 33 Intersecciones
• Se observaron:
– Vías de acceso y condiciones de acceso
– Cruces escolares ( 6 )
– Posibles problemas de visibilidad
– Impactos de fila de tráfico (si los hay)
• Se desarrollaron datos futuros de
tráfico (año 2040 )
• Resultados iniciales :
– Más tráfico en Atlantic Bl (horas pico y
mediodía)
– Análisis de seguridad y operaciones
adicionales se recomiendan para 8
ubicaciones (25%)
Análisis Inicial de Cruces a Nivel
Mapa de Localidades de Estudio
3rd St
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Alternativa Washington Blvd – ¿Que Sigue?
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• Análisis de paso a nivel
• Emplazamiento y Diseño de Portales de Tunel (si aplicable)
• Planificación de Estaciones
• Impactos de Derecho de Paso
• Investigaciones de Utilidades
• Estudios de ingeniería en apoyo de nuevos estimados de costo
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Dos Métodos Primarios de Construcción Subterránea
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Corte y Cubierta
Construcción de Corte y Cubierta (Mariachi Plaza) Maquina de Excavación de Túnel (TBM)
Túnel Excavado definición: excavación de túnel poco profundo de la superficie, luego se cubre
definición: excavación de túnel profundo a través de una maquina perforadora
(Tipicamente usado para segmento de una milla o más largo)
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Etapa 1 – Instalación de Pilotaje Soldado
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Corte y Cubierta
Ajuste de Fase
Implementar Control de Trafico
Perforación de Pilotaje Soldado
Interrupciones
Superficiales
Potencial de cierres parciales o
completos de calles
Duración
(Meses)
3-4 meses para una estación
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Etapa 2 – Instalación de Cubiertas
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Corte y Cubierta
Ajuste de Fase • Cerrar Calle
• Excavar a 12’ bajo de
superficie
• Instalar vigas de la cubierta
• Apoyo de utilidades
• Instalar la tarima
Interrupciones
Superficiales
Potencial de cerrar la calle
completamente
Duración
(Meses)
2-3 meses para una estación
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Etapa 3 – Excavar Estación de la Superficie
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Corte y Cubierta
Ajuste de Fase • Desvío del tráfico
• Excavar zanja
• Instalar riostras
Interrupciones
Superficiales
Potencial de cerrar calles
parcial- o completamente
Duración
(Meses)
2-3 meses para una estación
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Etapa 4 – Excavar Estaciones bajo la Superficie
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Corte y Cubierta
Ajuste de Fase • Excavar bajo las riostras de
mas arriba
• Instalar revestimiento
Interrupciones
Superficiales
Cierre de calles parcialmente en
ocasiones
Duración
(Meses)
6 meses para una estación
Page 24 Etapa 5 – Excavar Estación a lo mas profundo de la
Superficie
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Corte y Cubierta
Ajuste de Fase • Instalar riostras
• Excavar riostras de medio
• Instalar el revestimiento
Interrupciones
Superficiales
Cierres de calle parcialmente en
ocasiones
Duración
(Meses)
6 months para una estación
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Construcción de Corte y Cubierta (Mariachi Plaza)
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Page 26 Pozo de lanzamiento de TBM en la Gold Line de Metro
en Little Tokyo
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Sitio de Lanzamiento para la TBM en 1st St. y Alameda St.
Pasos para poner en marcha la maquina de excavación (TBM):
1. Espacio Necesario (4-6 acres)
2. Demolición y Reubicación de utilidades
3. Excavar Pozo de Lanzamiento
4. Instalar pilataje, riostras y cubiertas
5. Bajar TBM a posición
Page 27 Maquina para Excavación de Túnel para Metro Crenshaw/LAX
Sección transversal de sitio de Lanzamiento con Maquina de Excavación de Túnel •Corte y Cubierta de Construcción en la Localidad de Lanzamiento
Viga de cubierta
riostras
Paneles de Cubierta
Cerca de Construcción
Pilotaje
Sitio de Lanzamiento de Maquina de Túnel/
Escenario de Construcción
Maquinas de Excavación de Tunel 27
Page 28 Duración de construcción de tunel
Del Proyecto de Transito Connector Regional
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Actividad Duración (Meses)
Pre-construcción 4-6
Preparación de sitio 12-18
Corte y cubierta en el Portal y la
Estación
24-48
Calle 2da Túnel TBM 24-48
Page 29 Dodger Stadium ~12 acres Evergreen Cemetery ~ 6 acres
4-6 campos del fútbol
Aproximadamente6 acres
1 acre = 1 cancha de fútbol
Espacio Necesario para Lanzar a TBM (4-6 acres)
Centro de Staples ~ 5.5 acres
Estadio de Dodgers ~12 acres
Aproximadamente 5 acres
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Page 30 Corte y Cubierta vs. TBM: Ventajas y Desventajas
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Método de Excavación Ventajas Desventajas
Corte y
Cubierta
• Menos impactos de ruido,
vibración y visual despues
de instalar plataforma
temporal (comparado a
construcción a nivel de
calle)
• Adquisición de derecho de paso
• Mayor interrupción de tráfico a lo
largo de la alineación por tiempo
extendido
• Desviación de trafico a calles
paralelas
• Interrupción de acceso a residencias
y negocios a lo largo de alineación
por tiempo extendido
• Impacto de ruido y visual hasta que
se instalen las cubiertas temporales
TBM
• Menos actividad de
construcción en superficie
• Evita las utilidades más
típicas
• Puede reducir el tiempo de
construcción
• Adquisición grande de derecho de
paso es necesaria para la área de
lanzamiento y extracción de la TBM
• Interrupciones similares para corte y
cubierta pero sólo en las areas de
estaciónes y en el area de
lanzamiento/extracción de la TBM de
corto-plazo
Tipicamente usado para
segmento de una milla o
más largo
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Discusión Interactiva
• Unirse a un grupo de discusión
• Nombrar a un portavoz del grupo
• Compartir lo que ustedes discutieron
• Comentarios y preguntas
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Temas para Discusión
• ¿Basado en lo qué ha oído, qué rutas son las más prometedores? ¿Por qué?
• ¿Dónde deberían estar localizadas las estaciones? ¿Por qué?
• ¿Qué necesitamos saber?
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Siguientes Pasos para el Estudio Técnico
Continuar reuniones comunitarias para obtener retroalimentación
Incorporar los comentarios en la planificación del proyecto
Continuar el análisis técnico
Presentar los resultados del estudio técnico al la Mesa Directiva de Metro (principios de 2017)
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Preguntas y Respuestas
Proyecto de Corredor Eastside Fase 2
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