Sección del Proyecto de Burbank a Los Angeles

Reuniones Informativas Sobre los Pasos a Desnivel

Marzo 2017

• Programa de tren de alta velocidad de California

• Sección del proyecto de Burbank a Los Angeles

• Pasos a desnivel

• Proceso ambiental

AGENDA

PROGRAMA FERROVIARIO

DE ALTA VELOCIDAD DE

CALIFORNIA

TREN DE ALTA VELOCIDAD: Conectando California

Aumenta Movilidad

Alternativa Necesaria

Mejor Calidad del Aire

Crecimiento LaboralFase 1

Fase 2

Estación Propuesta

•Aproximadamente 119 Millas

•De Madera al Norte de Bakersfield

• Inversión Aproximada de $3 Mil Millones

¡ESTA OCCURIENDO!

LÍNEA DE TIEMPO DEL PROGRAMA *

Programa

de EIR/EIS

**

2005

Alcance

2010 2015

Inauguración oficial en Central

Valley

Proceso de análisis de

alternativas

Proyecto de

EIR/EIS

EIR/EIS final

2020 2025 2030

Prueba y certificación del

tren de alta velocidad

El servicio de pasajeros de Silicon

Valley a Central Valley comienza

2029

La fase 1 está completa

Inauguración de ARTIC para

la primera estación de alta

velocidad terminada en el

estado (6 de diciembre de

2014)* Sujeto a cambios

** EIR/EIS = reporte de impacto ambiental / declaración de impacto ambiental

En cumplimento de la ley de política ambiental nacional y la ley de la calidad ambiental de California (NEPA/CEQA en inglés)

SECCION DEL PROYECTO DE

BURBANK A LOS ANGELES

• Longitud: Aproximadamente 12 Millas

» Conexión del tren de alta velocidad a LAUS

» Mejora de la seguridad a lo largo del corredor

ferroviario histórico

• Dos Estaciones

» Burbank Airport Station

» Los Angeles Union Station

• Consideraciones Fundamentales

» Mejorar las características operativas de los

servicios de transporte de pasajeros y

mercancías de carga

» Mejorar la seguridad

• Construcción temprana de los pasos a desnivel

» Reducción de emisiones y congestión

SECCION DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS ANGELES

EL ENFOQUE DE COLABORACION PERMITE EQUILIBRAR PRIORIDADES

MULTIPLES

Actualizado el 10/15

COMUNIDAD

OBJETIVOS DEL

PROYECTO

RECURSOS

AMBIENTALES

SECCION DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS

ANGELES: ENFOQUE EN EL CORREDOR URBANO

• Reduce los impactos permaneciendo

dentro del derecho de vía ferroviaria

existente

• Minimiza los posibles impactos en las

propiedades adyacentes

• Se desarrolla mediante la asociación

con Los Angeles Union Station

• Mejora las posibles oportunidades de

asociación con los esfuerzos de

revitalización del Río de Los Ángeles

• Ofrece oportunidades para mejorar los

otros servicios ferroviarios de

pasajeros

Estaciones Propuestas del HSR

Otra Sección del Proyecto del HSR

Subterránea

Superficie

Estaciones de Metrolink

Metrolink – Ya Existente

FERROVIARIO

DE ALTA VELOCIDAD

PASOS A DESNIVEL

PASOS A DESNIVEL

• Beneficios:

» Mejorar la seguridad

» Reducción del ruido (sin bocinas de tren)

» Disminución de la congestión de tráfico

» Reducción de las emisiones de gases de

efecto invernadero de los vehículos en

reposo

» Mejora de la fiabilidad de las operaciones

ferroviarias

Un paso a desnivel es una carretera que es realineada

sobre o bajo una vía férrea para eliminar peligros

• Evaluar los impactos

potenciales

asociados a los

elementos de los

pasos a desnivel,

tales como:

» Reajustes de carretera

» Reubicación de los

servicios públicos

» Acceso a la propiedad

» Circulación de tráfico

» Relacionados con la

construcción

• Evitar, minimizar y

mitigar los impactos a

las propiedades

cercanas

PASOS A DESNIVEL

Impactos en la muestra pasos a desnivel

PASOS A DESNIVELEl tren de alta velocidad estará completamente separado de los cruzes de carreteras existentes

Alternativa

preferida para el

proyecto de

Doran St. y

Broadway/Brazil

de Metro

Alineaciones del HSR Bajo Consideración

LEYENDA

Superficie

Subterránea

Otra Sección del Proyecto del HSR

Estaciones de Metrolink Existentes

Estaciones del HSR

Vías Existentes

Nuevo Paso a Desnivel

Nuevo Paso a Desnivel

(Gestionado por otra Agencia)

• Pasos a Desnivel para el HSR (5 calles)

Ciudad de Glendale

1. Sonora Avenue

2. Grandview Avenue

3. Flower Street

4. Chevy Chase Dr./Goodwin Ave.

Ciudad de Los Ángeles

5. Main Street

PASOS A DESNIVEL

• Pasos a Desnivel de Metro o Caltrans (3 calles)

6. Buena Vista Avenue (Burbank) – Caltrans

7. Empire Avenue (Burbank) – Caltrans

8. Sperry St./Salem St. (Glendale/Atwater Village) – Metro *

* Serán construidos durante los cierres de las calles Doran y Broadway/Brazil; en fase de planificación

ambiental.

Paso a Desnivel para el HSR - Cruce Elevado

Sólo Ilustración Conceptual

• Cinco opciones bajo consideración

» Dos variantes de un paso superior en Chevy Chase Drive donde el

ferrocarril sigue estando a nivel y la carretera va por encima

» Una opción de paso subterráneo en Chevy Chase Drive donde el

ferrocarril sigue estando a nivel y la carretera va por debajo

» Una opción de paso subterráneo en Goodwin Avenue donde el ferrocarril

sigue estando a nivel y la carretera va por debajo (el cruce de Chevy

Chase Drive sería cerrado/sustituido)

» Una opción de paso subterráneo cerca de Garfield, donde el ferrocarril

sigue estando a nivel y una nueva conexión de la carretera va por debajo

(el cruce existente en Chevy Chase Drive sería cerrado/sustituido)

PASO A DESNIVEL DE CHEVY CHASE

OPCIÓN A DE PASO SUPERIOR

• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría en el paso superior

• No hay impactos en Chevy Chase Park

• Sería necesario un desvío de la ruta de autobús recorriendo San Fernando Road hacia

el sur, al oeste de Chevy Chase

• Impactos de la propiedad a lo largo del borde sudoeste de Chevy Chase

• Las zonas de construcción y de extensión están principalmente ubicadas en el derecho

de paso del ferrocarril y las parcelas adquiridas

PROYECTO: Las imágenes son conceptuales y están sujetas a cambio

OPCIÓN B DE PASO SUPERIOR

• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría en el paso superior

• No hay impactos en Chevy Chase Park

• Mantiene la ruta de autobús recorriendo San Fernando Road hacia el sur, al oeste de

Chevy Chase

• Mantiene el acceso hacia el este a La Clede Ave

• Impactos a la propiedad a lo largo del borde occidental de Chevy Chase Drive

• Longitud más corta de impacto en Chevy Chase Drive

• Las zonas de construcción y de extensión están principalmente ubicadas en el derecho

de paso del ferrocarril y las parcelas adquiridas

PROYECTO: Las imágenes son conceptuales y están sujetas a cambio

OPCIÓN A DE PASO SUBTERRÁNEO

• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría en el paso subterráneo

• No hay impactos en Chevy Chase Park

• Mantiene la conexión de Alger Street de norte a sur

• Impactos a la propiedad a lo largo del borde sudoeste de Chevy Chase Drive

• Las zonas de construcción y de extensión están principalmente ubicadas en el

derecho de paso del ferrocarril y las parcelas adquiridas

PROYECTO: Las imágenes son conceptuales y están sujetas a cambio

OPCIÓN B DE PASO SUBTERRÁNEO, GOODWIN AVE

• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría

en el paso subterráneo cerca de Goodwin

Avenue

• Conecta el tráfico de Pacific Ave a Brunswick

Avenue

• Se propone que el cruce de Chevy Chase Drive

se cierre y se sustituya por un paso a desnivel

a lo largo de Goodwin

• Sería necesario un desvío de la ruta de

autobús actual que recorre San Fernando

Road hacia el sur, al oeste de Chevy Chase

• Mantiene la conexión de San Fernando Road

West a Alger Street

• Impactos a la propiedad a lo largo del sur de

Goodwin Ave y el borde norte de Windsor

Road

PROYECTO: Las imágenes son

conceptuales y están sujetas

a cambio

OPCIÓN C DE PASO SUBTERRÁNEO, OPCIÓN HÍBRIDA

• El ferrocarril seguiría a nivel y la carretera iría en el paso subterráneo

• Se propone que el cruce de Chevy Chase se cierre y sea sustituido por un nuevo paso

subterráneo

• Acceso a Garfield Ave solo con un giro a la derecha

• Intersección con señalización potencial en San Fernando Road y un nuevo paso a

desnivel

• Mantiene la existente ruta de autobús recorriendo San Fernando Road hacia el sur hasta

la carretera del paso a desnivel y hacia el sur a Chevy Chase

• Mantiene la conexión de San Fernando Road West a Alger Street

• Impactos a la parcela a lo largo del sur de Garfield Ave y el borde oriental de Alger Street

PROYECTO: Las imágenes

son conceptuales y están

sujetas a cambio

PROCESO AMBIENTAL

PROCESO AMBIENTAL E IDENTIFICACION DE LA

PRELIMINARIA ALTERNATIVA PREFERIDA

La Junta

Directiva

acepta o

modifica la

alternativa

propuesta

Determinación

del alcance

Recomendación

de la

preliminaria

alternativa

preferida

Análisis

ambiental y de

ingeniería

EIR/EIS Final

y

aprobaciones

Comentarios

del público

y de

agencias

Los

comentarios

son

abordados

e incluidos

en el EIR/EIS

Final

Publicación del

Borrador del

EIR/EIS

y

audiencia

pública

Alternativa

preliminar

preferida es

incluida el

Borrador del

EIR/EIS

Refinar los

conceptos de

rutas para

crear

alternativas

Desarrollar

conceptos de

ruta

ESTAMOS

AQUÍ

Actividades e información para el público y depositarios

• La Autoridad hace todo Esfuerzo Práctico para:

1. Evitar impactos adversos

2. Minimizar los impactos, cuando no pueden ser evitados

3. Mitigar los impactos, cuando no pueden ser evitados o minimizados

• Ocurre Contínuamente durante la Planificación y el Diseño

» Basado en los comentarios e ideas de la comunidad y de las partes interesadas

» Coordinación continua de la agencia

EVITAR, MINIMIZAR Y MITIGAR LOS POSIBLES IMPACTOS

Evitar

Minimizar

Mitigar

PROXIMOS PASOS DE LA SECCION DEL PROYECTO DE BURBANK A LOS ANGELES*

ACTUALIZAR LA GAMA DE ALTERNATIVAS

Compromiso con las agencias y la comunidad,

incluyendo grupos de trabajo de las partes

interesadas y sesiones informativas

Invierno de

2016/

Primavera de

2017

IDENTIFICAR LA PRELIMINARIA

ALTERNATIVA PREFERIDA Compromiso continuo con las agencias y la

comunidad

Extenso análisis ambiental

Estudio preliminar de ingeniería

Verano de

2017

Invierno de

2017

REDACTAR UN BORRADOR DEL DOCUMENTO AMBIENTAL

Compromiso continuo con las agencias y la

comunidad, incluyendo audiencias públicas,

grupos de trabajo de las partes interesadas,

reuniones para la comunidad y sesiones

informativas

REDACTAR EL DOCUMENTO AMBIENTAL FINAL

* Sujeto a Cambio

Primavera de

2016

Audiencias

Públicas

Aprobar

y

Adoptar

Desarrollo de

Alternativas

y Alcance al

Público

Alcance

Comunitario

ESTAMOS

AQUÍ

PRÓXIMAS REUNIONES DE INFORMACIÓN DE PASOS A DESNIVEL

• Sonora Avenue / Grandview Avenue / Flower StreetSábado, 25 de marzo, de 10:00 de la mañana hasta el mediodíaOficina de prevención de incendios del departamento de bomberos de Glendale

• Chevy Chase Drive / Goodwin AvenueLunes, 27 de marzo, de 5:30 a 7:30 de la tardePacific Community Center

• Sonora Avenue / Grandview Avenue / Flower StreetMiércoles, 29 de marzo, de 5:30 a 7:30 de la tardeOficina de prevención de incendios del departamento de bomberos de Glendale

SIGA PARTICIPANDO

Sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles

(877) 977-1660

Burbank_Los.Angeles@hsr.ca.gov

Oficina Regional del Sur de California Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California 700 N. Alameda St. Oficina 3-359Los Ángeles, CA 90012www.hsr.ca.gov

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