TOYOTA INNOVA CLUB

คราวที่แล้วเมื่อครั้งe-TOYOTAจัดRALLYไปเขาใหญ่ผมก็ได้รับCAMRYHYBRIDมาTESTDRIVEร่วมขบวนRALLYไปกับเขาด้วยมาคราวนี้ขอเรียกว่าเป็นการTESTUSEเพราะให้มาลองใช้7วันเต็มและเป็นการเอามาทดลองใช้ในชีวิตประจำาวันเสียเป็นส่วนใหญ่นะครับมีเพียงก่อนวันสุดท้ายวันเดียวที่ผมไปร่วมกับขบวนกองทัพธรรมอินโนว่าสัญจร54ที่วัดเขาวง(ถ้ำานารายณ์)และสถานสงเคราะห์เด็กหญิงสระบุรีที่ได้พอมีโอกาสใช้งานทางไกลไปกลับ260กว่ากม. นอกจากผมแล้วยังมีประธานCARCLUBอีก10CLUBที่ได้พรีอุสไปทดลองกันคนละคันคราวนี้ผมไม่ต้องปล่อยไก่เหมือนตอนใช้CAMRYHYBRIDเพราะโตโยต้าจัดอบรมเทคนิคการใช้พรีอุสให้ครับเกือบ1ชม.แถมโฆษณาอีกครึ่งชั่วโมง555ทำาให้การใช้งานจริงไม่เป็นอุปสรรคและจากเทคนิคการใช้รถHYBRIDให้คุ้มค่าที่ได้รับถ่ายทอดมาทำาให้ผมไม่ได้นึกอยากลองขุมพลังของพรีอุสคันนี้เลยตรงข้ามอยากรู้ว่าการขับขี่ในชีวิตประจำาวันกี่โลลิตรตรงใจไหมครับเลยเป็นเหตุผลให้ไม่ได้เอาพรีอุสไปไหนเลยตลอดWEEKDAYแต่ก็อดอิจฉาคลับอื่นไม่ได้ที่เอาพรีอุสไปถ่ายรูปวิวสวยๆมากันพรึบแต่จำาใจต้องอยู่กทมเพราะอยากวัดอัตราสิ้นเปลืองให้เพื่อนๆน่ะ(เหตุผลดีออก) สำาหรับพรีอุสที่ผมได้มาเป็นรุ่นTOPสีLIGHTBLUEMICAMETALLIC(บางเวปบอกเรียกHVBLUEสีเฉพาะของรถHYBRID)เป็นสีที่ชอบมากเลยครับไม่น่าเบื่อเหมือนสีขาวเงินที่ดูไม่แปลกตาไปแล้วณตอนนี้ แรกเริ่มสัมผัสPRIUSHYBRIDผมก็อดเปรียบเทียบทันทีกับCAMRYHYBRIDที่ทดสอบมาคราวที่แล้วอย่างเลี่ยงไม่ได้ซึ่งอาจไม่ควรนำามาเปรียบนักแต่ก็อยากให้ผู้อ่านนึกออกโดยง่ายหน้าตารูปร่างขอไม่วิจารณ์นะครับนานาทัศนะแต่ภายในห้องโดยสารรับรู้ถึงความแตกต่างกับCAMRYไม่ยากนักตัวCAMRYดูหรูหรากว่ามากในเรื่องวัสดุคอนโซลแผงประตูเบาะหนังอุปกรณ์ไฟฟ้าลูกเล่นบางอย่างขาดหายไปในพรีอุสรุ่นท๊อปราคาล้านสองกว่าๆเช่นกระจกข้างพับไฟฟ้าเบาะนั่งไฟฟ้าแบบMEMORYเบาะนั่งหนังพรีอุสออกแนวสปอร์ตบางแข็งไม่เหมาะกับกระดูกพรุนเอาซะเลยทำาไมเมื่อก่อนชอบเบาะแบบนี้น๊านั่งขับแล้วสบายไม่เท่าเบาะแคมรี่แต่น้องชายผมชอบเบาะพรีอุสมาก อืม...กระดูกคนละเบอร์แต่พรีอุสก็มีของเล่นและเทคโนโลยีอื่นๆที่น่าสนใจมากมาแลกซึ่งไม่เอ่ยถึงไม่ได้ทีเดียวผมขอเรียงลำาดับความชอบของอุปกรณ์จากความเห็นส่วนตัว

**JOYSTICKขอเรียกเกียร์พรีอุสว่าJOYSTICKตามอาจารย์ที่TMTเรียกมันมีคุณสมบัติเหมือนมากแรกๆจะไม่ชินเอาเลยแต่หลังจากเข้าใจและชินแล้วมันคือคันเกียร์ของอนาคตจริงๆช่างสะดวกสบายและสนุกเพลินในการใช้อย่างถูกวิธีและเพิ่มประสิทธิภาพซึ่งผมจะลงรายละเอียดต่อไป **INFORMATIONDISPLAYนอกเหนือจากอื่นๆมีไฟแสดงสถานะปุ่มกดบนพวงมาลัยเมื่อเราสัมผัสปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยทั้งซ้ายขวารูปปุ่มกดซ้ายขวาจะDISPLAYแบบมีมิติลอยอยู่บนMONITORทำาให้เราไม่ต้องละสายตาลงต่ำาเพื่อมองปุ่มเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยดีมากยามเปลี่ยนโหมดDisplayซึ่งผมใช้บ่อยมากในการศึกษาการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพและการจับระยะในTRIPต่างๆ **HUD“HEADUPDISPLAY”เป็นมาตรวัดบอกความเร็วตัวที่สองที่เป็นไฟเรืองแสงโปรเจคเตอร์ยิงขึ้นที่กระจกวันแรกๆที่ใช้รู้สึกรำาคาญสายตาอยู่บ้างถึงกับปิดไปเลยแต่หลังจากใช้อีกรอบและรู้สึกถึงมุมมองของมาตรวัดความเร็วตัวนี้ผู้ขับไม่ต้องละสายตาจากการขับขี่เลยเพิ่มความปลอดภัยมากไฟนี้คนนั่งข้างมองไม่เห็นปรับมุมมองของตัวอักษรสูงต่ำาให้เหมาะกับระดับที่ชื่นชอบและระดับชนชั้นที่ไม่เท่ากันได้อีกอิอิ **ไฟหน้าLEDสว่างได้ดังต้องการและไม่รบกวนสายตาเพศตรงข้ามเอ้ยฝั่งตรงข้ามเมื่อมองจากภายในสว่างชัดเจนในระยะกว้างไกลแต่เมื่อมองจากภายนอกเข้ามารู้สึกแยงตาน้อยกว่าCAMRYHYBRIDครับขออภัยที่พาดพิงอีกรอบ**ที่ฉีดน้ำาโคมไฟหน้าเหมือนรถยุโรปฉีดแรงสะใจสะอาดแบบไม่ต้องฟอกสบู่ **ปัดน้ำาฝนอัตโนมัติและINTERMITTENTปรับตามปริมาณน้ำาฝนได้ด้วยสะดวกสบายมากรับรถมาก็มีโอกาสได้เจอฝนตั้งแต่วันแรก(อันนี้ผมไม่แน่ใจว่ามีในCAMRYHYBRIDหรือไม่)

ในรูปคือเซนเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำาฝนมั๊งมาดูรูปเครื่องยนต์กันนะครับแต่ให้ดูอย่างเดียวนะไม่รู้อะไรมั่งอ่ะด้านท้ายรถค่อนข้างพื้นที่กว้างขวางช่างเหมาะกับรถท่านผู้หญิงที่บ้านจริงๆวางถุงกอล์ฟผมว่าน่าจะได้หลายใบอยู่นะครับแต่ส่วนตัวไม่ได้เล่นกอล์ฟนะครับเปิดแผ่นท้ายอีกชั้นก็จะเห็นที่ซ่อนตังค์เอ้ยที่เก็บสัมภาระเพิ่มเช่นคลังรองเท้าแม่บ้านแยกเป็นสัดส่วนได้ดีครับเปิดอีกชั้นก็เจอยางอะไหล่และแม่แรงกล่องดวงใจทศกัณฑ์ขุมพลังแบตเตอรี่ไฟฟ้าการขับขี่พรีอุส ช่วงล่าง:รู้สึกถึงความหนึบกว่ารถซีดานสไตล์โตโยต้าทั่วไปครับเทียบกับแคมรี่ไฮบริด(อีกแล้ว)รายนั้นนิ่มนวลออกทางย้วยในความเร็วสูงด้วยซ้ำาไปแต่พรีอุสให้การขับขี่ในความเร็วสูงบนถนนคอนกรีตแล้วมั่นใจพอควรเข้าโค้งก็หนึบดีวิ่งขึ้นลงสะพานเนินสั้นๆแน่นไม่ต้องผ่อนตอนขับแคมรี่เจอเนินบางช่วงยังมีเยิบยาบต้องคอยผ่อนแต่วิ่งในเมืองพรีอุสไม่นุ่มนวลสบายเหมือนCAMRYหากเอาไปเปลี่ยนรองเท้าเบอร์17/18แทนเบอร์15ติดรถคงแน่นหนึบกว่านี้อีกพอควรแต่อาจมากไปสำาหรับสาวใหญ่แต่ถูกใจสาวใจใหญ่ ระบบเบรค:อันนี้คุ้นเคยดีกับระบบเบรคแบบเอาอยู่ออกจะหัวทิ่มหน่อยๆเหมือนอินโนว่า(อดจะเปรียบไม่ได้)ทั้งๆที่เป็นดิส4ล้อระบบเบรคที่มั่นใจอัตราเร่งได้ดังใจทำาให้การขับขี่ในวัยหนุ่มกลับมา(บางช่วง)คริคริเห็นเพื่อนๆหลายคลับแรกเริ่มก็หัวทิ่มไปกับพรีอุสกันทีเดียว ทัศนะวิสัย:พรีอุสออกแบบมาสไตล์สปอร์ตเบาะนั่งก็จมๆเหมือนเบาะรถสปอร์ตทำาเอาผมย้อนนึกถึงสมัยตัวเองนอนขับรถสัก20กว่าปีที่แล้วมุมมองซ้ายขวาคนขับมีคานเสาเอใหญ่และเทลาดเอียงซึ่งมีในรถรุ่นปัจจุบันหลายยี่ห้อที่หน้าสั้นๆกระจกหน้าลาดยาวอินโนว่าก็ใช่หากใครไม่คุ้นเคยนักคงต้องปรับตัวเพราะเกิดจุดอับได้บางมุมสำาหรับผมทั้งรถอินโนว่าและฮอนด้าที่ใช้เป็นแบบนี้เลยไม่เป็นอุปสรรคเพราะคุ้นเคยแล้ว คานเสาAไม่รู้เรียกถูกไม๊สิ่งที่ผมไม่คุ้นเคยเลยคือมุมมองกระจกมองหลังที่มองไปแล้วเหมือนเล่นเกมส์แข่งรถในPSคือมีจอล่างจอบนพรีอุสเป็นรถซีดาน5ประตูมีท้ายกระโปรงหลังโด่งทำาให้มุมมองที่มองกระจกหลังผ่านบานกระจกหลังเหลือน้อยแต่ฝากระโปรงท้ายของพรีอุสส่วนบนทำาแบบกระจก(เข้าใจว่าเพื่อเพิ่มมุมมองของผู้ขับเวลามองกระจกส่องหลังและลดเส้นสายให้ดูท้ายโด่งน้อยลง)เลยกลายเป็นจอล่างสำาหรับผมจอบนและจอล่างพรีอุสถูกแบ่งด้วยสปอยเลอร์หลังเมื่อมองจากมุมมองของคนขับมีอุปสรรคอยู่บ้างคงต้องใช้เวลาปรับตัวสักระยะ(เที่ยวหน้าขอเดือนนึงนะครับ)

กระจกหลังส่วนบนและส่วนล่างคือตรงสติ๊กเกอร์e-TOYOTACLUBที่มองจากกระจกส่องหลังภายในเห็นรถคันหลังได้ POWERจิ๊ดได้ใจ ECOประหยัดแบบขัดใจ EVมีไว้ทำาไม พรีอุสมีปุ่มกด3ปุ่มสำาหรับ3โหมดที่กล่าวถึงที่คอนโซลใกล้กับตำาแหน่งเกียร์ขณะขับขี่ในโหมดNORMAL(ไม่ได้กดปุ่มใดๆ)ก็รู้สึกถึงอัตราเร่งของเครื่องยนต์1.8ที่รีดออกมาใช้ได้ค่อนข้างดีไม่ขวยเขินยามแข่งขันยิ่งคับขันกดปุ่มPOWERฮีโร่ขี่ม้ามาช่วยอย่างแข็งขันแต่ม้าที่เพิ่มก็แลกมากับอัตราบริโภคที่สูงขึ้นผมใช้โหมดPOWERอยู่เป็นช่วงๆไม่คิดจะแช่เพราะมีความจำาเป็นเฉพาะยามคับขันซึ่งไม่บ่อยนักตามวัยที่ไม่ค่อยได้ขันเอ้ยแข่งขันแฮ่ โหมดECOใช้ในเมืองก็ได้ประหยัดออกนอกเมืองแล้วอึดอัดอัตราเร่งลดลงแบบขัดใจถ้าวิ่งเอาถ้วยความประหยัดต้องลองผมทดลองความอึดอัดแบบขัดใจในระยะอึดใจมาด้วยตัวเลข30โลลิตรแม่เจ้าตกเลขหรือปล่าวหว่าเรา โหมดEVได้ทดลองกดใช้อยู่เป็นพักพักมักได้ยินว่าโหมดนี้เรียกโหมดจ่ายตลาดคงจะจริงโหมดนี้วิ่งได้ในอัตราเร่งต่ำาถ้ากดคันเร่งลึกเกินไประบบจะตัดเข้าสู่การขับขี่ปกติ(NORMALHYBRID)และมีแจ้งบอกบนMONITORและการใช้งานโหมดนี้ไม่สามารถใช้ได้ตามใจนึกประจุแบตเตอรี่ต้องมีปริมาณมากพอและเมื่อใช้โหมดEVไปจนพลังงานในแบตเตอรี่ต่ำาระบบก็ตัดเข้าสู่NORMALเช่นกัน โหมดจ่ายตลาดไปซื้อซี้อิ้วขวดเดียวใช้น้ำามันจะไม่คุ้มเอานี่ก็เป็นอีกเหตุผลนึงที่ทำาให้ต้องเข้าใจการขับขี่พรีอุสให้มีประสิทธิภาพและทำาความคุ้นเคยกับการขับขี่แบบไม่เสียโอกาสการชาร์ตแบตเตอรี่ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำาได้เพื่อผลเลิศในการประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงเมื่อได้ทดลองการขับขี่ทั้งสามโหมดแล้วผมเห็นว่าการใช้งานจริงคงจะอยู่ที่โหมดNOR-MALและPOWERเท่านั้นที่ประหยัดเพียงพอและขับขี่ได้สนุกไม่เบื่อโหมดECOอาจมีใช้บ้างถ้าได้ใช้ทางยาวๆการจราจรเบาบางไม่ต้องเร่งแซงส่วนEVในการขับขี่ปกติหา

โอกาสใช้น้อยมากและพลังงานแบตเตอรี่ที่เราสะสมไว้นั้นมันถูกใช้ตลอดเวลาในการขับขี่ระบบHYBRIDแบบNORMALอยู่แล้วระบบไฟฟ้าล้วนๆใช้ได้ระยะสั้นมากๆการรู้จักเทคนิคการขับขี่พรีอุสในโหมดNORMALทั้งสนุกและประหยัดเพียงพอแล้ว การขับขี่พรีอุสให้ประจุไฟฟ้ามีการชาร์ตอย่างไม่สูญเสียเพิ่มการประหยัดพลังงานเป็นสิ่งที่ผมกล่าวไว้ในตอนต้นเกี่ยวกับของเล่นชิ้นหนึ่งคือการใช้JOYSTICK(ELEC-TRONICGEARSHIFT)ที่ใช้งานง่ายและติดใจมาก JOYSTICKพรีอุสมี4คลิกคือRNDBส่วนPPARKไม่ได้อยู่ในJOYSTICKแต่เป็นปุ่มต่างหากอยู่ข้างๆทำางานเป็นอิสระจากJOYSTICKเพราะการจะไปจากเกียร์อะไรไปสู่Pไปได้หมดด้วยการกดปุ่มขณะรถหยุดและปลดอัตโนมัติเมื่อโยกJOYSTICKไปที่เกียร์ใดๆผมได้เรียนรู้เทคนิคการใช้เกียร์สำาหรับรถHYBRIDที่เพิ่มประสิทธิภาพให้ระบบการทำางานแบบไฮบริดที่เพิ่งทราบจริงๆ2เรื่องดีๆคือ 1)การหลีกเลี่ยงการใช้เกียร์Nในขณะติดไฟแดงให้ใช้กดปุ่มPหรือในเกียร์Dแล้วเหยียบเบรคแทนเพราะการอยู่ในเกียร์Nจะไม่มีการชาร์ตไฟเข้าเก็บในแบตเตอรี่ไฟฟ้าในขณะที่2วิธีหลังมีการชาร์ตไฟได้หากเครื่องยนต์น้ำามันทำางาน 2)การใช้เกียร์B(ENGINEBRAKE)แทนหรือควบคู่กับการเหยียบเบรคจะช่วยเพิ่มการชาร์ตแบตเตอรี่ถึงแม้ว่าการเหยียบเบรคล้วนๆจะเป็นการชาร์ตประจุให้แบตเตอรี่อยู่แล้วแต่มันก็สูญเสียพลังงานจลโดยเปล่าประโยชน์หากเทียบกับการชาร์ตจากแรงส่งของเครื่องยนต์ที่เหลืออยู่ตรงนี้ทำาให้การขับขี่แบบตั้งใจอาจเป็นเรื่องลำาบากจากความเคยชินเดิมอยู่บ้างแต่ขอบอกว่าJOYSTICKอำานวยความสะดวกไว้มากสำาหรับการสร้างความเคยชินใหม่นี้เพราะจากDมาBง่ายเพียงปลายนิ้วและทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์JOYSTICKมันก็กลับมาตำาแหน่งเดิมการใส่กลับไปDอีกครั้งก็ไม่ยุ่งยากอะไรการเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งดูที่MONITORDISPLAY ในการขับขี่ทางไกลวันสุดท้ายซึ่งผมคุ้นเคยกับการใช้เกียร์ดีแล้วปลายนิ้วมือซ้ายของผมเกี่ยวติดJOYSTICKอยู่บ่อยครั้งสับไปมาระหว่างDและBจานเบรคมีน้อยใจไม่ได้ช่วยชาร์ตประจุเลย5555เช่นกันกับเมื่อชลอรถเข้าไฟแดงแทนที่จะค่อยๆเหยียบเบรคแล้วไปหยุดนิ่งที่ไฟแดงเราสามารถชลอความเร็วแต่ไกลเมื่อแรกเห็นว่าจะต้องจอด

ด้วยเกียร์Bแล้วค่อยมากดเบรคเมื่อใกล้ๆแทนที่จะปล่อยรถไหลมาด้วยแรงเกียร์Dแล้วมาเหยียบเบรคผลแตกต่างของสองวิธีคือประจุไฟฟ้าที่ชาร์ตเก็บได้มากขึ้นจากเกียร์B(รอบเครื่องสูงขึ้นความเร็วรถช้าลง)และการสูญเสียพลังงานจลจากการกดเบรคสูญเสียน้อยกว่าเมื่อประจุไฟฟ้ามีมากและเพียงพอและเก็บอย่างสม่ำาเสมอการขับขี่แบบHYBRIDจะเกิดได้บ่อยตามที่ผู้ออกแบบตั้งใจให้มีประสทธิภาพแผงคอนโซลกลางที่สูงมารองรับแขนซ้ายและข้อมือทำาให้การวางมือซ้ายแช่ไว้ในช่วงที่เราต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆทั้งๆที่เป็นรถเกียร์ออโต้ก็จริงแต่ไม่ได้ยุ่งยากบางครั้งเหมือนที่อาจารย์มนัสTMTเปรียบเปรยไว้ว่าเหมือนจับเม้าท์คอมพิวเตอร์บางจังหวะผมเอานิ้วก้อยซ้ายไปกดPOWERเพื่อเล่นกับพลังนิ้วชี้นิ้วหัวแม่มือเกี่ยวJOYSTICKไปมาระหว่างBกับDเพื่อเล่นกับแบตเตอรี่ไม่กล่าวถึงไม่ได้สำาหรับเรื่องเกียร์ของพรีอุสเพราะมีข้อจำากัดอยู่1ข้อใหญ่และเป็นอุปสรรคของการใช้งานในเมืองไทยคือพรีอุสไม่มีตัวปลดSHIFTLOCKขณะจอดในเกียร์Pอย่าได้ไปจอดขวางใครเชียวเวลาไปตามห้างให้พกบัตรเครดิตเยอะๆประเภทสำารองที่จอดรถไว้สำาหรับบัตรโน้นบัตรนี้หรือไปเฉพาะห้างที่มีที่จอดพิเศษสำาหรับพรีอุสเท่านั้น555ข้อจำากัดนี้อาจารย์มนัสจากTMTอธิบายไว้ในวันอบรมว่ามันคือมาตรฐานป้องกันการโจรกรรมด่านสุดท้ายของพรีอุสครับมีดีก็ต้องมีเสียมีถูกใจก็ต้องมีขัดใจบทสรุปอัตราสิ้นเปลืองพรีอุสที่ได้รับมาวิ่งมาน้อยมากจริงๆครับผมตรวจดูODOเพิ่งวิ่งมา1,700KMกว่าๆ7วันผมเพิ่มให้อีก750โลครับRESETTRIPAตั้งแต่ออกจากTOYOTAHO2วันรับรถRESETTRIPBตามช่วงสถานการณ์ที่อยากทราบ

5วันแรกเป็นการขับขี่ชานเมืองเสียส่วนใหญ่เข้าเมืองบางวันการจราจรไม่ค่อยเจอแบบซีเรียสเจอบ้างก็ช่วงสั้นๆTripA392.5kmConsume4.5lt/100kmAVG35km/hrคำานวนได้=22.22KM/lt วันสุดท้ายไปร่วมงานอินโนว่ากองทัพธรรมสัญจรไปกลับบางบัวทอง-สระบุรีเส้นวงแหวน-พหลโยธิน268กม.ใช้ความเร็วสูงได้แค่บางช่วงขับมุดอยู่พักนึงแต่เหนื่อยเลยเลิก555ใช้โหมดPOWERบ้างTripB268.3kmConsume4.4lt/100kmAVG66km/hrคำานวนได้=22.72KM/lt กลับจากสระบุรีมาดูสะสมของTripAก็ยังไม่แตกต่างเลยความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้นหน่อยจากวิ่งยาวมากขึ้นTotalTripA660.9kmConsume4.5lt/100kmAVG42km/hrคำานวนได้=22.22km/lt วันสุดท้ายที่ไปส่งรถเข้าเมืองไปส่งลูกที่โรงเรียนรถติดตั้งแต่ชานเมืองยันเข้าเมืองช่วงหลังๆแบตเตอรี่อยู่ในระดับต่ำาเสียเป็นส่วนมากTripB31.0kmconsume6.1lt/100kmAVG15km/hrคำานวนได้=16.39km/lt ก่อนไปส่งคืนรถลืมนึกขึ้นได้ว่ายังไม่ได้จับecomodeลองได้สองช่วงECOMODEกาญจณาภิเษก(บรมราชชนนี-ก่อนขึ้นด่านพระราม2)จราจรปานกลางอึดอัดได้ถ้วย

TripB19.3kmconsume3.3lt/100kmAVG41km/hrคำานวนได้=30.3km/ltECOMODEด่วนบางพลี(จุดเก็บเงินพระราม2-ทางลงสำาโรงช้างสามเศียร)ช่วงนี้ECOMODEสิ้นเปลืองจากทางลาดชันตอนขึ้นสะพานกาญจนาภิเษกTripB20.7kmconsume3.8lt/100kmAVG75km/hrคำานวนได้=26.31km/lt++++ECOMODEทั้งสองช่วงพยายามรักษาระดับอัตราเร่งอยูที่80km/hr++++สรุปน้ำามันเต็มถังที่ได้มา45ltวิ่งไป716kmเหลือวิ่งได้อีก53กม.ก่อนเติมน้ำามัน รวม7วันเล่นทุกโหมดที่แจ้งตั้งแต่รับรถจนคืนรถTripA741.8kmconsume4.5lt/100kmAVG39km/hrคำานวนได้=22.22km/lt หากDISPLAYอัตราสิ้นเปลืองทำามาละเอียดกว่านี้คงจะมีข้อแตกต่างมากขึ้นแต่พรีอุสให้มาตรวัดมาแบบลิตร/100กม.ค่าเฉลี่ยมาแล้วระดับหนึ่งในฐาน100กม.ผลแสดงเลยอาจหยาบไปหน่อยแต่จะHonestแค่ไหนไม่รู้เพราะไม่ได้เติมเต็ม