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高鐵公司營運暨維修設備

本土化推動策略

陳強營運長

台灣高速鐵路股份有限公司

2017.08.24


Page 1

大綱

緣由與策略面向

面向1：建立自主維修能量

面向2：技術交流與產學合作

面向3：開發本土化供應

後續推動建議

本土化開發之緣由與策略面向

Page 2

Localization


Page 3

緣由

培養技術提升自主能力

為建立自主技術能量，亦促進本土廠商製造國際級品質之高速鐵路物料與零組件的能力

確保物料來源穩定

提升緊急事件發生時零組件可供補之時效，並降低零組件成本與風險

降低庫存提升財務效益

深耕本土技術，提升物料庫存管理效率，進而降低高鐵營運成本，帶來財務效益

原廠保固期及費用限制

設備原廠保固到期後，原有設備或軟體停產，或原廠維修費用太高

策略面向

• 設立電子、機械、焊接工廠 • 強化自主維修能力

建立自主維修能量

推動技術交流產學合作

• 參與國際會議

• 加速原廠技術移轉

• 與國內學研機構合作強化技術與人才培育

提升本土化供應比例

• 開發替代性商源

• 盤點未來十年國內採購需求


面向 1 建立自主維修能量

提升主要系統自主維修能量

系統自辦與外包說明

車輛

• 兩個主要維修項目為轉向架檢修 (BI) 及全面性檢修 (GI)。 • 計畫性檢修 (PM) 已全部自辦，矯正性檢修 (CM) 部份自保固到期後

逐步從原廠接手自辦。

軌道與電力 • 營運初期，計畫性檢修 (PM) 即建立全面自主維修能量。

• 矯正性檢修 (CM) 依成本效益分析，採自辦或外包混合策略。

號誌與通訊 • 依各子系統「診斷」、「隔離」、「分解」、「組立」、「功能測試」…等五項不同進階能力，建立自主性維修能量。

場站機電 • 依主要系統設備各級週期檢查 (月檢、季檢、半年檢、年檢、二年

檢) …等維修工單區分，採自辦或外包混合策略，建立自主檢查能量。


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中長期重要自主維修計畫 (1/2)

1. 700T 列車中期檢修作業

管線/線路 • 由本公司自主編撰工作說明書，並進行施作。

車體

• 蓋板/部品表面/車體表面銹蝕將由本公司自主修復。 • 如遇結構性缺失，將委請日本原廠修復。

電子基板 • 安全關鍵性部品仍委由原廠進行檢修。 • 與安全關鍵性部品無關者，將依電子工廠檢修能量，委其檢修。

BI/GI 地面設備

• 現有設備已有老化現象，擬比照列車作業方式進行中期檢修。 • 日後地面設備之建置將優先尋求國內有能力之廠商協助，以利

後續維修作業及降低維修成本。


中長期重要自主維修計畫 (2/2)

2. 700T 列車 GI 大修自主能量建立

擴大焊接能量

• 因應車體大修零星修

繕及中期檢修作業，

將擴大焊接能量，以

因應後續維修需求。

建置剪衝折鈑金能量

• 因應車體大修零星修

繕所需，將建立剪衝

折鈑金自主能量。

列車噴漆工廠建置

• 依噴漆工廠初步設計

報告，採設計與施工

統包方式。

• 計畫於 2019 年建立

能量，並定期就列車

外觀進行噴漆。



Page 9

面向 2 推動技術交流與產學合作

海外技術交流

交流單位時間技術交流內容

UIC 國際鐵道聯盟

2012~ • 2012/4 舉辦國際會議 - Maintenance on HSR

• 2014/5 舉辦大型國際會議 - Natural Disaster Management

日本鐵道同業 2011~

• 2014/4 成為 IHRA (國際高速鐵道協會) 正式會員

• JR EAST (引進版式軌道水平橫移、垂直調整工法及 OCS 大修技術)

• JR WEST (車輛中期檢修支援合作)

德國鐵道同業 2015/4 • DB 德鐵 (道岔進階 PRINS Team 整合維修技術及 DB 新制規

範及工法引進)

日本設備原廠 2011/7~

• 藉由交換員工學習專業技能、維修工法及維修材料管理模式，增強維修作業能力及管理模式

• 日本信號公司員工交換 (截至目前為止已完成 2 梯次)

• 日本京三公司員工交換 (截至目前為止已完成 3 梯次)


國內研究機構合作

Page 11

本公司於本土化開發過程中，藉由與國內頂尖研究機構（如：中山科學研究院、

工業技術研究院、塑膠檢驗中心、金屬工業研究發展中心…等）合作。

協助國內合格供應商進行高速鐵路備料開發及技術轉移，並建立與技術檢驗/認證

單位之合作關係。

維修技術合作、高故障率問題解決對策實績：

ATC 電磁干擾防治 CI 散熱鰭片修補

列車牽引馬達無負載旋轉測試裝置


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國內學術機構合作

臺北科技大學

中華大學

成功大學

高雄第一科技大學

• 工程車定位、電力設備維護管理系統…等，共 5 案

• 高鐵維修實習生專案

• 電力需量最佳化 • 路線檢測資料

• 車站人員排班系統 • 軌道線形慣性量測系統建置技術評估 • 高鐵維修實習生專案

• 道岔、車輛、軌道…等，共 17 案 • 高鐵維修實習生專案 • 合設鐵道設備實驗室 • 在職專班進修專案


成立鐵道設備實驗室

與國立高雄第一科技大學合設鐵道設備實驗室，組成跨領域技術團隊，提升精進產學

合作能力。

鐵道設備實驗室於 2015/10/23 正式運作，由第一科大跨系所團隊協助設備改善、本

土化（包含替代品、商源、驗證、研發等）、技術生根及人才培育…等，攜手共創軌

道工業新里程。

第一科大鐵道設備實驗室揭牌成立儀式

第一科大鐵道設備實驗室設備介紹

鐵道研發設備鐵道研發設備


產學合作成果

No 產學合作項目取得之專利成果

1 高鐵維修電纜防盜通報系統新型專利 - 電纜防盜通報裝置及其系統

2 道旁機箱受潮/高濕/高溫告警新型專利 - 數位式溫濕度感測裝置

發明專利 - 自動切換主從模式之可攜式數位溫濕度感測裝置

3 高鐵子鐘 Mobaline 驅動模組設計及通訊技術解調

新型專利 - 解析電力線載波裝置

4 S700K轉轍器定位點位置 (Notch) 自動化監測開發服務專案

新型專利 - 鐵道轉轍器監測裝置

新型專利 - 鐵道轉轍器傳輸裝置

5 災害告警系統 (DWS) 防闖入偵測系統

發明專利 - 傾斜及斷路偵測回報系統

6 軌道電路 PC 替代開發服務新型專利 - 鐵路控制系統

新型專利 - 資訊顯示裝置

7 利用 OBC 讀取 ATC 與應答器設備資訊開發

新型專利 - 軌道雲端儲存系統

新型專利 - 鐵道資訊讀取裝置


面向 3 提升本土化供應比例

本土化開發項目

本土化開發項目概分６大系統：

系統別主要開發項目

軌道 • 軌道維修所需之技術服務，如磨軌、砸道、鋼軌焊接/加工/更換及軌道不平整改善工程…等。

車輛 • 塑膠類、螺絲類、金屬加工類、複合材類、織布類、泡棉類、電器類、O-Ring、軸承類、彈簧類、馬達類…等。

• 另包含 GI/BI 檢修所需設備及列車車廂服務品質改善項目。

通訊 • 旅客資訊顯示系統、子母鐘國產替代品、閉路電視系統、公共廣播系統及通訊不斷電系統…等。

電力 • 現場電力監視裝置、正線逃生梯、隧道照明及不斷電系統更新、電纜終端接頭…等。

號誌 • 災害告警系統 (如風速計、雨量計 ) 及號誌電源系統、TMS

(Turnout Monitoring System) 道岔監控系統國產零組件…等。

場站機電/ 土建

• 場站之不斷電系統、閉路電視系統、分離式冷氣等，以及光纖應用於邊坡監控…等。


本土化開發歷程

本土化開發品項，依品項性質區分，分為維

修物料、維修設備、系統更新、技術服務…

等 4 類。

本公司於 2008 年即開始進行本土化開發，

初期以五金零件為主，之後開發組合件及關

鍵零組件，但均為消耗性料件。

目前成果以「維修物料類開發」為主，並以

車輛系統之維修物料開發為大宗。

至 2016 年底進行約 68 項「維修設備」及

「系統更新」之本土化開發。

維修設備

技術服務

系統更新

維修物料


本土化開發評估原則

維修物料

• 依領料資料，按各品項總值 (單價與數量

之乘積) 高低排序後，取總值較高之品項

為主要本土化開發標的。

維修設備、系統更新、技術服務…等

• 需評估原廠是否已停產、採購單價高、

設備替換成本、是否屬非安全關鍵項目

(Non-SCI)、以及需解決原廠零件故障問

題。


目前物料採購狀況 - 軌道/電力系統

21

38

11

37

10

32

12

34

15

35

17

44

L O L O L O L O L O L O

2012 2013 2014 2015 2016 ～2017.6

軌道全系統物料品項共

2,398 項

電力全系統物料品項共

4,875 項

Localization / OEM 採購項數

52 52

34 25

40 50 58

33 40

61

25 29


2012 2013 2014 2015 2016 ～2017.6


通訊全系統物料品項共

3,831 項

號誌全系統物料品項共

2,636 項

Page 20

目前物料採購狀況 - 通訊/號誌系統

20

81

15

55

17 30

18 20

47 28 26

37


2012 2013 2014 2015 2016 ～2017.6

12

73

24

76

6

45 18

41

90

21

82


2012 2013 2014 2015 2016 ～2017.6


Localization / OEM 採購項數

129

金額(%)

Page 21

目前物料採購狀況 - 車輛系統

Localization / OEM / System Supplier 採購項數

車輛全系統物料品項共

32,526 項

439 368

551 612

374 488

596 463

598 751

488

978

674

428 565

365 337 313

L

4%

O

42%

S

54%

L

8%

O

44%

S

49%

L

7%

O

34%

S

59%

L

17%

O

31%

S

52%

L

24%

O

21%

S

56%

L

16%

O

22%

S

62%

2012 2013 2014 2015 2016 ～2017.6


維修物料

維修設備

技術服務

系統更新

Page 22

未來十年國內採購需求預估(1/2)

本公司已針對高鐵車輛、機電設備之本土化品項進行需求盤點，從維修物料、維修

設備、技術服務及系統更新…等 4 類別盤點本土化需求。

上述 4 類別目前屬國內廠商製造之比例仍不高，本土化採購金額約佔總採購金額

15%，將鼓勵國內廠商與原廠合作或自行研發，擴大並提升本土化。

預估至 2022 年，本土化採購金額比例將提升至 30%。

本土化開發


未來十年國內採購需求預估(2/2)

(單位︰仟元)

各系統佔比

2018年~2027年

各類別佔比


歸類/系統車輛軌道電力號誌通訊其他分類小計

維修物料 2,830,792 0 131,639 304,272 0 0 3,266,703

維修設備 1,864,558 0 0 54,000 316,898 106,960 2,339,774

系統更新 344,470 0 311,435 1,782,530 4,660,000 254,868 7,353,303

技術服務 1,991,273 1,506,500 200,000 0 1,460 0 3,699,233

各系統小計 7,031,093 1,506,500 643,074 2,140,802 4,978,358 361,828

合計約新台幣 166 億元

通訊, 30%

號誌, 13%

電力, 4% 軌道, 9%

車輛, 42%

其他, 2% 維修物料,

19.6%

維修設備, 14.1% 系統更新,

44.1%

技術服務, 22.2%

備註：其他類主要為場站機電與土建設施

招標方式

依據不同品項性質之招標方式：

招 1) 各案選擇性招標：

選擇性招標得建立合格廠商名單

2) 限制性招標：

屬原型或首次製造、供應之標的，以研究發展、實驗或開發性質辦理者。


開發產品之認證與驗收 (1/2)

本土化開發產品目前以「設計文件所述規格」做為驗收標準。

若設計文件無任何規格規範，則採用「逆向工程檢驗之數據」或「參考國

際規範」做為驗收標準。

驗收標準

設計文件所述規格

驗收標準

逆向工程檢驗數據

驗收標準

參考國際規範


符合高鐵產品/服務之規範或規格

(Fit for Specification)

功能測試

a) 透過安裝、測試，確保符合高鐵規範需求 b) 產品效能測試，確保安全關鍵性項目達到品質需求

• 依產品屬性制定測試次數或時間，驗證其效能符合高鐵維運需求。

a) 廠商需檢附國內檢驗單位檢驗報告 • 如台灣檢驗科技 (SGS)、橡膠中心、紡織綜合所、金屬工業發展研究中心、工業

技術研究院、車輛測試中心、國家中山科學研究院…等。

b) 以維修物料為例 • 非金屬材料通過防火、濃煙及毒性國際規範。

• 依部品屬性材料檢驗，如疲勞及耐久檢測。溫度、濕度、防水及鹽害…等環境測試驗證。電磁波干擾、防雷等電氣特性驗證，如列車設備 EMI/EMC 標準檢測。

Page 26

開發產品之認證與驗收 (2/2)

驗收方式


後續推動策略

原廠技術移轉方式之協商與必要性

Page 28

課題與挑戰

高鐵專用組件產品國內市場規模有限

鐵道產品需有驗證與測試標準

系統整合性設備牽涉原廠專利權問題

需採購國外廠商產品時，朝向於合約機制中納入技術移

轉條款，例如需有國內廠商共同參與。

國內軌道機構應建立替代性產品水平溝通機制，發掘具

共通性之品項與商源。

國內生產之軌道專用產品可能存有不同之驗證與測試機

制，未來需逐步建立軌道零組件之標準化。

系統整合性之設備、軟體等品項之本土化開發，常考慮

涉及原廠專利權侵權問題。因此需長期透過技術移轉、

產業技術整合、發展迴避設計等方面克服。


• 各軌道機構分別盤點內部在車輛、號誌、通訊、軌道、電力…等，各系統面產品之本土化需求及規模。

• 建立各軌道機構間橫向溝通平台，以發掘具共通性之品項，擴大國內廠商之商機。

細部開發品項

公司面

軌道產業面

Page 29

本土化開發推動策略

• 各軌道機構均有自行尋找國內廠商開發小型零組件，如螺栓螺帽，然因市場規模小，廠商投入意願有限。

• 集合各軌道機構之需求，則可擴大市場規模與商機，亦會強化具規模或技術性廠商之投入意願。

• 由各軌道機構需求，規劃可帶給國內廠商商機及產值，強化廠商投入意願。

• 依此評估國內軌道產業發展利基與優先發展方向。


結語

為擴大本土化開發業務，以落實技術生根、零組件本土化目標，希望透

過說明會吸引更多本土廠家參與投資軌道產業，並邀業界廠商共襄盛舉

，共同促進國內軌道工業發展。

本說明會詳細訊息，請至高鐵企業網站查詢，會後對於各系統開發或採

購有任何問題或指教，也歡迎至網站提問。

技術生根技術發展技術茁壯

國內軌道工業發展


http://www.thsrc.com.tw/tw/Article/ArticleContent/d72fa7cc-f45c-4196-8a1f-0f7857ed1a36

簡報結束敬請指教 Thank You For Your Attention


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