revista autohoje.n.13.59.2015

BALANÇO À FISCALIDADE VERDE

Teste da semana

Como sempre por foraComo nunca por dentro

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NOS

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NDUZ

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XÃO

DiretorSandro MêdaTodas as 5as feiras

P.V.P. 1.95€ • Continente - 26 de novembro a 2 de dezembro 2015Nº 1359

Audi A4 2.0 TDINesta ediçãoConduzimos 8 Audi A4 2.0 TDI Design 150 cv Mercedes-Benz C 250d Coupé Nissan NP300 Navara DC 2.3 dCi Auto

BMW X5 xDrive 40e Volvo XC90 D5 AWD Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance Connect Navi Peugeot 208 1.2 Puretech GT Line Renault Clio IV 0.9 TCe GT Line

COMPARATIVO

Qual o melhor

150cv

Desculpa paraaumentar impostos

ForzaMotorsport 6

308 R

utilitário? 15 000€A

18 000€

Renault Clio IV0,9 TCe

Peugeot 2081.2 Puretech

Honda Jazz 1.3 i-VTEC

GAMING-TEST

Está pronto Híbrido 1.6 com 500cv

O VÍCIO DA VELOCIDADEPeugeot 5 6 0 1 7 5 3 0 0 1 2 5 9

ISBN 5601753001259

01359SEMANAL

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AF_AA4_AutoHoje_230x300mm_B&O.pdf 11/19/15 11:55:45 AM

3Informação automóvel em www.autohoje.com

Num evento recheado de iniciativas e diferentes atividades, a Renault comemorou os 25 anos do Clio. Sem cair em exageros, o icónico utilitário francês é um dos mais relevantes e bem sucedidos das últimas décadas, tendo sido, repetidamente, o modelo mais ven-dido no mercado nacional, posição dominante que assume neste momento. E nem de propósito, nesta mesma edição publicamos o ansiado comparativo que opõe o Clio (lá está...) ao Peugeot 208 e ao novíssimo Honda Jazz.

À boleia da onda verde que nos assola - e não, não estou a falar das recentes vitórias do Sport-ing - somos bombardeados com taxas e “ecovalores”, impostos mais ou menos dissimulados, que nos vendem como sendo para bem do ambiente. Obviamente, com o “efeito secundário” de ajudarem a engordar as receitas do Estado. Mas afinal que taxas e impostos “verdes” são esses? Quanto é que pesam a cada um de nós automobilistas e quanto é que renderam ao Estado? Direta ou indiretamente, os automóveis continuam a ser a galinha dos ovos de ouro dos diferentes executivos...

25 anos de vida, 25 anos de sucesso.

Verde... da cor do dinheiro!

Por: Rui REIS

A SABER4 As novidades do mundo automóvel passam esta

semana pelo Compact Sedan Concept, um protótipo onde a BMW revela os contornos quase finais do que será uma nova berlina de quatro portas.

TESTE DA SEMANA12 O novo Audi A4 já anda nas estradas lusas e o Autohoje

dedicou-lhe esta semana uma atenção especial. TECNOLOGIA

25 Tudo sobre a nova estrutura do BMW Série 7. Chama-se Efficient Lightweight Carbon Core... ou, como perder 130 kg.

MANUTENÇÃO32 O seu carro tem jantes de ferro? Estão sujas, fer-

rugentes e com um aspeto de velhas? O Autohoje dá-lhe alguns conselhos sobre como cuidar delas.

ERA UMA VEZ34 O Clio comemora 25 anos de vida e a Renault cantou-

lhe os parabéns na ExpoSalão da Batalha no meio de atividades, co-drives e muita adrenalina. Conheça ainda a história de um dos mais representativos modelos da marca francesa.

ERA UMA VEZ38 Os critérios ambientais estão a ser usados como

argumento para aplicação de impostos e taxas no automóvel. Veja que ecotaxas e tributos são esses e quanto é que já representam para os nossos bolsos.

GAMING41 Testámos a mais recente versão do jogo Forza Mo-

torsport para a X Box.

USADO DA SEMANA42 A Seat Alhambra com motor 1.9 TDI de 115 cv pode

ser uma solução barata e fiável para a família. Se souber escolher, encontra unidades interessantes.

FÓRUM44 O espaço de ligação com os leitores onde se es-

clarecem dúvidas do ponto de vista técnico, se faz eco das suas critícas e se revelam as imagens mais curiosas do passado e do presente.

45 StaffMERCADO

46 Preços dos carros novos com o nosso ranking.52 Classificados Os usados à venda.

SEGREDOS DO USADO56 Quais as alternativas a um DS5 1.6 BlueHDI? Fomos

procurar as melhores. PAIXÃO

58 A uma prova do final do WTCC Tiago Monteiro explicou-nos os “quês e os porquês” de 2015.

61 Filipe Albuquerque vai também correr nos Estados Unidos e com o bicampeão João Barbosa como colega de equipa. Conheça as suas primeiras impressões desta nova etapa.

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Fomos a Itália, descobrir o Honda

Civic TCR, o carro que está a despertar muita curiosidade no

seio dos pilotos portugueses para

o novo campe-onato nacional de

velocidade.

O primeiro construtor árabe de superdesportivos já não tem apenas um modelo na sua gama. Depois do Lykan HyperSport, conheça o Fenyr SuperSport.

Honda Jazz contra os mais vendidos. Colocá-mos o utilitário japonês com motor 1.3 a gasolina contra Peugeot 208 e Renault Clio.

Esta semanaEsta semanaEsta semanaNº 1359 è26 DE NOVEMBRO 2015

12 Teste da semana Audi A4 2.0 TDI 150 cvA não perder

AO VOLANTE18 Mercedes-Benz C Coupé 250d, a versão mais apetecível do

novo C Coupé, com motor Diesel de 204 cv.20 Nissan NP300 Navara 2.3 dCi DC Aut. aos comandos da nova

geração da Navara, agora com suspensão independente atrás.22 BMW X5 Xdrive 40e, o versão híbrida plug-in do X5 agora tem

motor 2 litros com 313 cv de potência combinada.24 Volvo XC90 D5, ao volante da versão D5 do maior dos Volvo

sem suspensão pneumática.

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http://www.autohoje.com

4 Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48

Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber...Condutores podem beneficiar de contraordenações mais favoráveis

O Supremo Tribunal Administrativo (STA), em acórdão de 28 de ou-

tubro, decidiu que os condutores que ainda tenham dívidas de portagens em atraso que tenham ficado fora do regime extraordinário criado para regularizar estas situações (e que vigorou de 1 de agosto a 15 de outubro) podem ter di-

reito a beneficiar dos limites legais mais favoráveis. “O facto de estarem em causa ordenações praticadas em data anterior à da entrada em vigor da lei nova não constitui obstáculo à aplicação desta [nova] lei se se revelar mais favorável”, aponta o tribunal. Segundo o STA, apesar de estarem em causa nos autos

decisões de aplicação de coimas por não pagamento de portagens ao abrigo da Lei nº 25/2006, de 30 de junho, é lícito que seja aplicada antes a nova Lei nº 50/2015, de 8 de junho, “por imposição constitucional e legal do princípio da aplicação retroativa da lei nova mais favorável”. O STA sentenciou, por isso, que a apreciação destes autos baixe à autoridade administrativa “para que este reveja ou renove as decisões de aplicação da coima, em conformidade com o disposto na Lei nº 50/2015, de 8 de junho”.

O TRIBUNAL ENTENDE QUE OS CONDUTORES AINDA COM COIMAS DE PORTAGENS EM ATRASO PODEM BENEFICIAR DAS CONDIÇÕES EXCECIONAIS FAVORÁVEIS QUE VIGORARAM ATÉ 15 DE OUTUBRO, MESMO QUE NÃO TIVESSEM DIREITO A ELAS.

A SUBIDA do tráfego está a ser constante este ano. Os dados da Brisa do terceiro trimestre (julho a setembro) mostram um crescimento de 7,6%, isto depois de no segundo trimestre (abril a junho) ter havido já um aumento de 6,5% e de no

primeiro trimestre (janeiro a março) se ter assinalado igualmente um acréscimo de 7,5%. Após os nove primeiros meses do ano, há mais 7,2% de automóveis a circular diariamente nas autoestradas da rede Brisa, a mais importante concessio-

nária do país. Por seu lado, as receitas de portagem desta concessionária (que detém 11 autoestradas) cresceram 7%, de janeiro a setembro, acima do aumen-to de 5,1% que se tinha registado nos primeiros nove meses do ano passado.

Há mais 7% de veículos nas autoestradas

è Protesto pelo fim das portagens na A22 marcada para dia 8 de dezembro.

TMD trimestral (Tráfego médio diário)

1º trimestre 2º trimestre 3º trimestre 4º trimestre

A criatividade da publicidade digital trouxe-me hoje ao monitor uma história de amor. Do meio do ecrã do rigoroso mas formal Priberam saltou um filme com um E30 escafiado a rolar numa estrada de pó. Impossível resistir a estes 11 minutos. Para alguns por causa da causa dos quatro homens que relatam a história; para mim por causa dele. E a BMW sabe disso; razão pela qual arrisca pagar para enaltecer num vídeo intrusivo as qualidades que lhe deram nome, fama e o proveito que tem hoje, todas evidentes e representadas nesta sua unidade que, mesmo à beira do abate, com 24 anos e 400 mil quilómetros, foi da África do Sul à hibernação no museu de Munique para relembrar todas estas qualidades da marca a cada lançamento de um novo modelo; como o Série 1 sedan que, parece, está quase pronto, e com um bom palmo de cara.Sem filmes, também contamos muitas histórias nesta edição; algumas também à volta do génio e da paixão da engenharia, e de como ainda há tantos automóveis que são muito mais do que parecem. O Audi A4, em Teste da Semana, é um deles. Não me lembro de outro automóvel tão igual e desinteressante por fora face ao que era; ser geneticamente tão diferente e surpreendente por dentro: no espaço, nas proporções, na arquitetura, nas sensações. Sem dúvida, a engenharia boa é ainda um forte ativo do Grupo VW. Ao contrário da comunicação. Eis mais um capítulo, denso e maçudo, do “Dieselgate”. Defendo que o dedo das emissões, do Diesel, da comparação entre realidade e teoria, política e técnica não deve estar apenas apontado à VW. Mas também digo que a sua estratégia de justificação é desastrosa desde o primeiro dia: Inflamou a pior perspetiva na acusação de logro e, agora, põe sal na ferida ao anunciar que só vai distribuir bolos por alguns tolos...

[email protected]

O palmo de cara e a boa alma

Sandro MÊDADiretor

Editorial

No caso analisado, o Supremo Tribunal Administrativo ordenou que o processo regressasse à Autoridade Tributária para esta rever as decisões de aplicação da coima.

Coima revista

O comportamento do tráfego este ano está acima da estimativa inicial da Brisa que apontava para um crescimento de 5%.

ACIMA DO PREVISTO

mailto:[email protected]


èLamborghini Miura 400 do filme “The Italian Job” (1969) está para venda. Teve 5 donos, tem 19 mil km. Pode render um milhão de euros.

Autohoje a melhor revista automóvel “Escolha do Consumidor” 2016

P elo 3º ano consecutivo, o Autohoje foi eleito a “Escolha

do Consumidor” no segmento de imprensa/revistas de automóveis. O selo “Escolha do Consumidor”, painel único e de referência com a chancela da ConsumerChoice – Centro de Avaliação da Satisfação

do Consumidor, é o maior pro-jeto de avaliação de marcas em Portugal, revelando um total de 121 marcas premiadas de todos os setores como as que mais sa-tisfazem os consumidores. Nas publicações de automóveis, o Autohoje não deu hipótese,

voltando a ser o grande vencedor (três triunfos nas três edições des-de que a categoria revistas de auto-móveis passou a integrar esta aná-lise). A “Escolha do Consumidor” tem por objetivo conhecer o grau de satisfação e aceitabi l idade

dos consumidores em relação a determinado produto ou ser-viço, ajudando-os a fazer uma compra informada. O sistema de avaliação obriga a que sejam examinadas as principais marcas de cada categoria de consumo, de modo a que o resultado seja representativo da mesma. No seg-mento revistas automóveis foram avaliadas 18 marcas. De forma inquestionável, o Autohoje foi a revista automóvel a apresentar o mais elevado grau de satisfa-ção e aceitabilidade junto dos consumidores, recolhendo uma significativa percentagem tanto no índice de satisfação, como no item credibilidade de quase seis vezes superior à concorrência! A todos os leitores, obrigado pela continuada preferência!

PELO 3º ANO CONSECUTIVO, O AUTOHOJE É ELEITA A MELHOR REVISTA DE AUTOMÓVEIS, PELOS CONSUMIDORES, COM UM GRAU DE SATISFAÇÃO E CREDIBILIDADE QUASE SEIS VEZES SUPERIOR AO DA CONCORRÊNCIA.

Petição quer mais assinaturasA PETIÇÃO que defende a reclassificação de veículos nas classes de portagem das autoestradas persegue o objetivo de reunir o maior número de assinaturas para o tema ser discutido no Parlamento. A petição está disponível no “link” http://peticaopublica.com/pview.aspx?pi=PT76744.

A JAGUAR LAND ROVER vai expandir o alcance do seu departamento SVO (Special Vehicle Operations). Além dos conhecidos modelos desportivos SVR, de que o Range Rover Sport SVR é o principal exemplo, a sub-marca inspirada na AMG da Mercedes-Benz terá os modelos SVA, que faz os modelos luxuosos Autobiography e a grande novidade dos modelos 4x4 melhorados. O nome provisório para estes super TT feitos com base nos Land Rover é SVX, e a inspiração vem de modelos como o Mercedes-Benz G 4x4 ao quadrado. Espera-se que sejam versões com capacidades fora de estrada referenciais.

Nova sub-marca SVX na Land Rover

Este foi o exemplar do Range Rover Sport SVR preparado para o filme Spectre de 007. A sub-marca SVX prevista garantirá prestações “offroad” de referência

Curtas

O VITAMINHADO Seat Ibiza Cupra já chegou ao mercado nacional. Disponível com o motor 1.8 TSI com turbocompressor e 192 cv (mais 12 cv) e 320 Nm de binário máximo (mais 70 Nm) entre as 1450 rpm e as 4200 rpm, esta versão tem um preço de arranque fixado nos 22 961 euros. Em termos de prestações, o Ibiza Cupra efetua os 0-100 km/h em 6,7 segundos e atinge 235 km/h.

ATÉ FINAL DO ANO, a Câmara do Porto vai instalar iluminação LED em 14 passadeiras. As zonas beneficiadas serão as que apresentam acidentes mais frequentes, resultando esta aposta num investimento na casa dos 25 mil euros. Com estas novas 14 passadeiras, o Porto passará a dispor de 30 passadeiras sinalizadas com LED’s. Segundo o município, esta inovação permitiu reduzir a sinistralidade.

IBIZA CUPRA POR 22 961 EUROS

PORTO INSTALA LED EM PASSADEIRAS

Agenda27 e 28 de novembro26ª Convenção da ANECRA, no Centro de Congressos da FIL, Lisboa.

26 a 29 novembro18ª edição das 24 horas TT Vila de Fronteira, em Portalegre. Organização: ACP. Organização: Paralelo Aventura.

28 e 29 de novembroPasseio TT Turístico Entre Planícies e Vales do Baixo Alentejo.

Autohoje a melhor revista de automóveis

pelo terceiro ano consecutivo

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http://www.peticaopublica.com/pview.aspx?pi=PT76744


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Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber...

Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48

èCombustíveis simples permitiram poupança de 168 milhões de euros, diz a ENMC.

Esta é a versão quase final do Série 1 sedanO COMPACT SEDAN CONCEPT que a BMW desenvolveu é um estudo (em fase quase final ao nível do exterior) do que será uma berlina de quatro portas compacta. Tudo indica que seja o berço de um futuro Série 1 sedan, como potencial concorrente do Mercedes--Benz CLA e como nova berlina de quatro portas de acesso à marca bávara. No protótipo, o modelo foi mostrado com dois lugares atrás, algo que será revisto na unidade final para acomodar cinco passageiros. Embora não tenham sido adiantados dados técnicos, a congénere alemã do Autohoje, “Auto Motor und sport”, garante que este futuro Série 1 usa a plataforma de tração dianteira do Grupo (UKL1), incluindo os motores transversais do Série 2 Active Tourer, e os turbo de três e quatro cilindros (1.5 ou 2.0), gasolina e Diesel.

UM CITROËN C4 Picasso percorreu, esta 2ª feira, 600 km, desde a fábrica onde é feito, em Vigo, até Madrid. O que faz disto notícia? Tratou-se de um protótipo de condução autónoma, sem condutor. Foi o primeiro trajeto deste género feito em Espanha em estrada aberta, com a autorização da Direção Geral de Tráfego.

Sem condutor, de Vigo a Madrid Sabia que...… o Elantra é o “best-seller” da Hyundai? Vendeu mais de 10

milhões, em 25 anos. A chegada da nova geração a Portugal

está em estudo.

è O Compact Sedan Concept foi

mostrado no Salão de Guangzhou, na China

Volvo S90 será apresentado em janeiroDETROIT SERÁ O PALCO ESCOLHIDO PELA VOLVO PARA REVELAR A BERLINA TOPO DE GAMA DA MARCA NÓRDICA, S90.

No próximo ano, o V70 será rendido pelo novo V90 e o S80 será substituído pelo S90, aqui na antevisão proporcionada pelo Concept Coupé

Marcas & Pessoas

MARÍLIA Machado Santos assume a partir de agora a direção de marketing das marcas Citroën e DS em Portugal. Marília Machado Santos, com 43 anos, é licenciada em Ciências Matemáticas, pela Universidade de Coimbra, tem um mestrado em Estatísticas e Gestão de Informação, pela Universidade de Lisboa, e conta com uma carreira profissional de 16 anos, praticamente dedicada ao setor automóvel. A sua nomeação nestas novas funções representa um regresso ao Grupo PSA Peugeot Citroën, já que Marília Machado Santos iniciou a sua carreira no setor automóvel, precisamente na Automóveis Citroën, em 2002. Durante seis anos, integrou a direção de marketing, tendo assumido as funções de gestão de produto e de mercados e preços da marca do “Double Chevron”.

A MARCA de sapatos de vela Sperry celebra 80 anos. Um percurso que vai desde a criação do primeiro sapato de vela até à atualização das silhuetas mais icónicas, como o “Authentic Original”, que desfilam hoje nas passerelles mais emblemáticas do planeta. Para este Inverno, a Sperry apresenta modelos femininos em pele com acabamentos com tons metalizados para um glamour acrescido. Para o público masculino, a sugestão vai para os “AO 2 Eye” numa versão camuflada brilhante ou para os modelos mais casuais e de sola branca vulcanizada. Para quem gosta de misturar propostas clássicas com tendências de moda, os modelos “Slip-On” da Sperry são uma alternativa.

MARÍLIA MACHADO SANTOS DIRIGE MARKETING DE CITROËN E DS EM PORTUGAL

SAPATOS DE VELA SPERRY COM NOVA COLEÇÃO

Mazda a gasolina com 250 cvA MAZDA apresentou no salão de Los Angeles a nova geração do CX-9, um SUV de sete lugares estará à venda a partir da próxima primavera, não tendo por enquanto lançamento previsto para Portugal. A grande novidade está na estreia do motor a gasolina 2.5 Skyactiv-G com 250 cv e 420 Nm de binário máximo.

Tendência dos combustíveis em 2015

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SEMANAS A SUBIR

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SEMANAS A DESCER

ESTA SEMANA

TODOS OS PREÇOS NA APP GASOLDISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID

MAIS TRAÇÃO DIANTEIRANeste futuro Série 1 sedan, a tração dianteira

voltará a ser a opção adotada pela BMW, o que significa que deriva da plataforma do 2 Active

Tourer e não do Série 1.

A VOLVO escolheu o salão de Detroit para desvendar a sua nova berlina topo de gama, o S90. O modelo substituirá o S80 e segue as linhas de design do XC90, mas, de acordo com os responsáveis do construtor, será ainda mais evoluído. Ao S90, seguir-se-á, como também já tínhamos adiantado, o V90, cujo leque de motorizações será a mesma do XC90, incluindo os Diesel D4 e D5 e o híbrido “plug-in” T8 Twin Engine. O S90 pode já incluir tecnologias de nova geração, desenvolvidas em conjunto com a Microsoft. Segundo o que se sabe, o plano de lançamentos da Volvo até 2019 inclui: V90 e S90 (em 2016), XC60 (2017), V60, S60 e XC40 (2018) e V40 (2019).

http://videos.autohoje.com/uploads/psa_conducao_autonoma_es.mp4


Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... èCompensações financeiras que a VW dará aos clientes americanos por causa do “Dieselgate” não estão pensadas para clientes europeus.

Nasceu o 308 híbrido desportivo

D epois de apresentado o concept em abril, na China, a Peugeot avança

para a passagem à produção do 308 R Hybrid, embora ainda sem data fixa para o seu lançamento – deverá acontecer em meados de 2016, por preços que estimamos devam rondar 45 mil euros. O 308 R Hybrid é prati-camente um carro de corridas... com um modo “ambiental”. Recorre a um quatro cilindros turbo a gasolina 1.6 THP de 270 cv (o mesmo do GTI) para impulsionar as rodas da frente, um motor elétrico auxiliar (85kW/115cv) também à frente e outro igual no eixo de trás. O início de utilização é sempre feito no modo 100% elétrico, que se pode manter ativo até 100 km/h (não está, por agora, estipulado durante quantos quilómetros) e usa exclusi-

vamente o motor elétrico posterior. No modo híbrido, entra o motor de combustão (270cv, 330Nm) e o motor auxiliar dianteiro atua em três modos: para eliminar o “lag” do turbo a baixa rotação; para manter a descarga de binário perto do ideal nas passagens de caixa; e para recarregar as baterias. No modo Hybrid Sport os motores elétricos funcionam como “boost” e o 308 passa a ter disponíveis 400 cv e 530 Nm. Ativando o modo “launch control”, todos os motores trabalham no máximo para produzir 500 cv e fazer arranques extraordinários: estão prometidos 4,0 segundos para fazer arrancar até 100 km/h, 12,5 segundos para fazer 400 metros e 22,5 segun-dos para completar um quilómetro. E também emissões de CO2 de 70 g/km.

O QUE SE APRENDE NAS CORRIDAS ESTÁ CADA VEZ MAIS EM PRÁTICA NOS AUTOMÓVEIS DO DIA A DIA. VEJA O EXEMPLO DESTE 308, FEITO PELA PEUGEOT SPORT: UM HÍBRIDO “RACING”.

A ASSOCIAÇÃO de Fabricantes para a Indústria Automóvel diz-se preocupada “pelos anúncios de aumentos do salário mínimo”. A AFIA considera que estas medidas representariam um aumento do custo do trabalho, impossível de compensar por ganhos de produtividade em Portugal.

Feito pela Peugeot Sport, o 308 R Hybrid tem três motores e inspira-se em tecnologias desenvolvidas para competição, como as provas de Fórmula 1 ou Endurance

500 cv em “launch control”

e três modos de condução

NA VW, os cortes devido ao escândalo das emissões já começaram. Para 2016, está anunciado um corte de mil milhões de euros (de 13 para 12 mil milhões de euros) em desenvolvimento, o que representa uma “tesourada” de 8% no orçamento anual de investimentos do grupo alemão.

è A VW investirá menos 8% em

desenvolvimento em 2016.Preocupação no setor

Os modos de condução são

alternados nos comandos da

consola central



Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber... è Humorista António Raminhos ao volante de um Jeep Renegade com tração às duas.

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“Buzina do boinas”

“Cláxon do Raminhos”A cavalo dado não se olha a grelha

Ainda impossibilitado de enviar a sua crónica, o nosso colaborador Luís Filipe Borges “chutou” a bola para o seu amigo e também humorista António Raminhos que se agarrou com unhas e dentes a um Jeep (o Renegade 4x2), que parece um jipe, e que dá para brincar como um jipe, mas não é um jipe.

Há pessoas que conhecemos pelos dentes. E se não as conhecemos

pelos dentes, pelo menos tiramos de lá uma primeira impressão. Com os veículos é igual. A grelha compõe os “dentes” de um carro. E, nesse campo, não há “dentição” como a da Jeep. Toda a gente conhece aquelas barras, que agora aparecem renovadas no Jeep Renegade. Um SUV 4x2, uma espécie de utilitário desportivo com pormenores offroad como bússola, um design “rústico” e até barras no interior para os passageiros se segurarem nos trilhos. Há também um pormenor curioso. Cerca de 25 pequenos detalhes espalhados pelo carro, que podem ser descobertos pelo utilizador, desde uma imagem do que parece ser o Big Foot, até ao mapa de um trilho. É jipe sem o ser e que leva a conversas estranhas com amigos como: Raminhos: Tenho um jipe...Amigo: Ah! É um jipe da quê?Raminhos: Um jipe da Jeep.Amigo: Mas é um Jeep?Raminhos: É um Jeep, mas não é bem jipe... Porque não tem tracção às quatro.Amigo: Então não é um jipe...Raminhos: Não. Sim é um Jeep que não é bem jipe, mas se te perguntarem é claro que é um Jeep. Podes assim ter

um Jeep, que parece um jipe, e que dá para brincar como um jipe, mas não é um jipe. Não queres um jipe?Amigo: Tenho mota.Mas é realmente a grelha imponente que define os Jeep, são os seus dentes. O mais curioso é que a maior parte de nós, mais depressa diz a um amigo que tem um mosquito morto na gre-lha do carro do que: “ tens uma coisa nos dentes”. O pior é se esse amigo tivesse os dentes cheios de mosquitos mortos, o que tornaria a coisa ainda mais estranha!Quantos de nós, estamos a falar com alguém, quando reparamos que tem algo nos dentes? E, a partir desse mo-mento, tudo se torna completamente acessório. Essa pessoa pode estar a dizer que faz parte do Estado Islâmico e que vai fazer-se explodir em Lisboa que o nosso único pensamento é: “atentado é esse pedaço de alface que tens no dente!” E uma pessoa anda assim quase 24 horas. Sorrindo para o mundo com alegria só para chegar a casa, perceber o que se passou e entrar em profunda depressão.Até se pode fazer o seguinte exercício. O caro leitor imagine que está num bar, sentado ao balcão bebendo um wiskey.

Olha para o lado e, na sua direcção, vem uma loura de vestido justo, seios voluptuosos, ancas na medida certa e com ar claro de quer passar a noite consigo (e sem pagar).Ela senta-se ao seu lado, com um decote majestoso, e de repente ela sorri e tem uma bela folhinha de salsa nos dentes. Todo o encanto desaparece! É certo! Mais depressa lhe diria algo se tivesse uma folhinha de salsa no meio do peito! Até iria soar a meio provocador. Sai muito melhor um “não fui capaz de deixar de reparar que... tens algo aqui no peito, posso tirar?”. Quando é na boca, por muito que se tente poetizar o momento, não sai melhor do que isto:- Sabes, a tua boca é um jardim. Pelo menos o teu canino parece um relvado.

SMS de: Luís Filipe BorgesAntónio Raminhos

Olha, não consigo mandar a crónica. E vê se atendes! Já ‘ta tudo a olhar de lado...Só me deixam fazer um telefo-nema na esquadra.


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Fique a saber...Fique a saber...Fique a saber...

NA SUÉCIA, os biocombustíveis já compõem dois terços do consumo total de combustível dos autocarros utilizados nos transportes públicos, de acordo com as estatísticas mais recentes. Segundo dados da Associação do Transporte Público Sueco (“Svensk

Kollektivtrafik”), o uso de biocombus-tíveis nos transportes públicos, nesta nação nórdica, passou de 6% para 67% no espaço de tempo de 2006 a 2015. Os “bus” de Estocolmo são, inclusivé, os maiores consumidores de biocom-bustíveis: 85,7%.

Suécia aposta no biocombustível

HÁ DUAS forças policiais que “lutam” por ter o melhor parque automóvel do planeta: a do Dubai e a do Abu Dhabi. A polícia do Dubai acrescentou agora à sua frota um Porsche 918 Spyder, híbrido com 887 cv capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos. Nesta luxuosa frota do Dubai, encontram-se modelos como o também híbrido BMW i8. Mas há ainda outros veículos de sonho: Lamborghini Aventador, Bugatti Veyron, Mercedes-Benz SLS, Koenigsegg One:1, Ferrari FF e Ford Mustang.

PORTUGAL, Espanha e França vão apresentar uma candidatura conjunta a fundos comunitários com o objetivo de criarem um corredor comum de postos de carregamento para veículos elétricos num conjunto de estradas. O documento foi assinado durante o Congresso Europeu do Veículo Elétrico, que decorreu esta segunda-feira em Madrid, tendo estado em representação de Portugal o diretor-geral de Energia e Geologia, Carlos Almeida.

Portugal quer criar corredor elétrico

918 Spyder carro da polícia

da viatura, fazendo ainda uso de veios de transmissão. Há, no entanto, outra hipótese, ainda que menos provável, da Jaguar pretender que este modelo incorpore esses quatro propulsores elétricos, nas rodas.

Jaguar com SUV elétrico em 2017A JAGUAR DEVERÁ REVELAR NO SALÃO DE PARIS DE 2016 UM PROTÓTIPO QUASE FINAL DE UM NOVO SUV ELÉTRICO PARA VENDER EM MEADOS DE 2017. SERÁ O PRIMEIRO MODELO ELÉTRICO DE PRODUÇÃO DA MARCA.

ECO

AJaguar prepara o lançamento em 2017 de um SUV 100% elétrico,

devendo tratar-se de um modelo novo e não uma versão do F-Pace (na foto), ainda que use a mesma plataforma. Extra protótipos, este futuro modelo seria o

25% dos EV alemães são i3NA ALEMANHA, um em cada quatro elétricos vendidos é um BMW i3. Por seu lado, a nível global, esse rácio é de um i3 em cada 10 elétricos comercializados. Outro dado curioso: 80% dos clientes a nível mundial do i3 nunca tinham tido um BMW anteriormente.

A BMW e a Karma Automotive (nova designação da Fisker, detida por capitais chineses do Grupo Wanxiang) assinaram um novo acordo no qual a marca bávara fornecerá componentes de motor, incluindo sistemas de carregamento da bateria de alta voltagem e vários sistemas possíveis de adaptar em híbridos e elétricos. Esta união de esforços deverá dar frutos já no próximo ano, na nova berlina da marca californiana, sucessora do Fisker Karma (na imagem), que deverá ter um sistema propulsor híbrido “plug-in”. Ainda não se conhecem pormenores técnicos, mas o facto do i8 utilizar um 1.5 litros turbo faz com que esta possa ser uma hipótese credível. No entanto, outras fontes sugerem que o propulsor possa ser um 2.0 turbo a gasolina, em articulação com dois motores

elétricos e uma bateria de iões de lítio com 20 kWh. A potência rondará os 408 cv, podendo o binário atingir 1300 Nm. A Karma prevê ainda vir a lançar um veículo elétrico. Este acordo não deixa de se revestir de alguma ironia, na medida em que o fundador da Karma, Henrik Fisker, também trabalhou para a BMW, no design do Z8.

Karma “plug-in” com a mão da BMW

primeiro modelo de produção elétrico do construtor, podendo garantir uma au-tonomia na ordem de 480 km. Algumas fontes sugerem que poderão ser quatro os motores elétricos a animar o SUV, os quais seriam dispostos em cada canto

De 2014 para 2015, o uso de biocombustível nos “bus” da Suécia subiu de 58 para 67%

Futuro SUV da Jaguar tem previsão para ser mais potente do que os 380 cv do F-Pace S

O Fisker Karma vai ganhar uma nova vida, graças à injeção de capital chinês

Sabia que...… 18% do mercado japonês é composto

por híbridos?

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Teste da semanaTeste da semanaTeste da semana


Fórmula ganha doraMais uma geração do A4 e sempre o mesmo desenho. Quando ele passa nas ruas, ninguémdá pela novidade mas a verdade é que os clientes continuam a gostar do estilo. Mais importante, esta geração estreia uma nova plataforma e progride na engenharia.

Audi A4 2.0 TDI Designè150 cv è221 km/h è44 530 euros

12

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/107691-teste-da-semana-audi-a4-2-0-tdi-150-cv

http://videos.autohoje.com/uploads/t_sem_novo_a4.mp4


Fórmula ganha dora

M ais do mesmo” seria ou-tro título possível para o Teste da Semana da nova geração do A4, se a nossa

análise se ficasse por uma apreciação estática do exterior. E não seria de todo um exagero. A Audi continua a sua estratégia ultra conservadora, no que ao estilo dos seus automóveis diz respeito e mais ainda no A4, o seu modelo mais vendido. Não arrisca um milímetro, faz apenas evoluções de detalhe e o resultado é difícil de diferenciar da anterior geração ou até de outros modelos da gama, como do A3 de quatro portas. Para os olhos de um jornalista da especialidade, sempre à procura das últimas novi-dades, é uma deceção. Mas para os potenciais compradores deve ser a atitude certa.Apesar de utilizar uma nova platafor-ma, a MLB, o novo A4 tem dimensões exteriores com alterações de apenas poucos milímetros. Mas o aproveita-mento do habitáculo é muito melhor, com todas as cotas de habitabilidade a subirem, sobretudo o espaço para as pernas dos passageiros de trás. Claro

que o passageiro do meio continua a ter que lidar com um volumoso túnel central, necessário para as versões quattro e a mala não aumentou a capacidade.O desenho do tablier mudou de fi-losofia, mais simplificado e com o monitor central destacado, em vez de integrado e sempre comandado por um botão rotativo na consola, agora com menos teclas adjacen-tes. Tudo fácil de perceber, utilizar e complementado com o computador de bordo no meio do painel de ins-trumentos, comandado através dos bem colocados botões no volante. A unidade ensaiada não estava equipada com o “virtual cockpit”, o monitor digital que substitui por completo o painel de instrumentos, mas tem uma leitura muito fácil.

TRÊS NÍVEISA nova gama A4 está disponível em três níveis de equipamento: Base/Sport/Design, a unidade ensaiada é uma Design com 9305 euros de opcionais montados, mas nem por isso impressiona. Quem quer mais

Foto

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Também com 190 cvO motor 2.0 TDI está disponível com 190 cv, por mais 3150 euros.




alguma coisa do que o básico, tem que pagar.Mais uma vez, a marca mostra como domina a construção de habitáculos, selecionando materiais muito bons, outros que parecem muito bons e montando-os todos com rigor. O detalhe das teclas sensíveis ao toque no A/C é delicioso mas o cinzeiro com as dimensões de um copo de plástico grande é um empecilho que nem no porta-luvas cabe. E é preciso tirá-lo do porta-copos porque os porta-objetos não são muitos, nem muito práticos. Para quem tenha o telefone certo, há, em opção, uma placa de carregamen-to por indução, dentro do apoio de braços. De resto, a conetividade foi devidamente atualizada com tudo o que a Audi tem de melhor, incluin-do um spot Wi-Fi dentro do carro. Também as ajudas à condução estão disponíveis em maior número mas quase todas em opção.Os novos bancos de série, mais finos e nove quilos mais leves, são confor-táveis mas têm pouco apoio lateral, não faltando amplitude nas regulações manuais disponíveis. Tal como acon-tece com o volante, proporcionando uma boa posição de condução.

BEM INSONORIZADOMotor em marcha e a primeira coisa que se nota é a ausência de vibrações oriundas do motor e o seu baixo ruído de funcionamento, mas é verdade

que a unidade ensaiada estava equi-pada com vidros laterais dianteiros acústicos, opcionais. Nas primeiras centenas de metros, fica óbvio o pro-gresso na docilidade dos comandos. A nova direção é mais leve sem perder em tato, a renovada caixa manual (16 kg mais leve) mostra os ganhos alcançados na redução dos atritos internos e a embraiagem é de uma progressividade que faz esquecer os arranques aos soluços e a frequên-cia com que o motor se ia abaixo, no passado. O novo “stop & start” funciona muito bem. Sem amorte-cimento variável, nesta unidade, o Audi Drive Select apenas influencia a resposta do acelerador e a firmeza da direção mas, com caixa manual e uma boa posição Auto, acaba por ser redundante. Honrando o seu posicio-

namento desportivo, o controlo de estabilidade tem uma posição Sport e pode desligar-se, mas já lá vamos.Mesmo com suspensão desportiva opcional, este A4 equipado com pneus 215/55 R17, processa muito bem os pisos mais estragados, provando que os novos casquilhos de alumínio se-param muito bem os esforços e que a redução das massas não suspensas foi um sucesso. Não é um tapete voador mas não sacode o habitáculo nem se ouvem ruídos da suspensão, o pisar é sólido e confiante. O motor é também um exemplo de progressividade, com o binário máximo constante entre as 1500 e as 3250 rpm. Ainda mantém uma ligeira “explosão” de binário quando o turbo ganha fôlego mas só para dar ao condutor aquela sensação de força que se foi tornando uma ca-racterística dos Audi ao longo dos anos e que só acontece com o acelerador no fundo durante alguns segundos. De resto, contribui para a facilidade de condução em cidade, onde regis-tou um bom consumo de 6,4 l/100 km. Em percursos urbanos, a difícil visibilidade para trás é o seu único contra, sobretudo quando a câmara traseira não for um dos opcionais contemplados.

EFEITO “AUTOBAHN”Como acontece na generalidade dos automóveis alemães, o A4 também beneficia do efeito “autobahn”

POR DETRÁS da grelha dianteira do A4, existem dois conjuntos de persianas, um por cima e outro por baixo da matrícula. Em princípio, estão sempre fechadas, para otimizar a aerodinâmica e reduzir consumos. Só abrem quando o motor precisa de mais arrefecimento, tipicamente a velocidades mais altas. Primeiro, abrem as persianas de baixo e depois, as de cima.

Concorrentes

Dinâmica, prestações, posição de condução, qualidade do interior.

Preço de opcionais, habitáculo com desenho banal, estética exterior pouco ousada.

Conforto dinâmico, comportamento eficaz, qualidade e estilo dos interiores.

Motor menos potente que os concorrentes, espaço atrás, caixa manual.

BMW 318d

Mercedes-Benz C200d

As semelhanças com outros Audi, especialmente com o A3 de quatro portas são de tal forma claras que o novo A4

passa completamente despercebido

As persianas

è

0,23Valor anunciado do

coeficiente de penetração aerodinâmico, Cx.

1505 kgPeso anunciado para o A4 nesta versão 2.0 TDI de

150 cv.

6,4 l/100KmConsumo em cidade aferido na sessão de medições do

Autohoje.

Núm3ros

14


Volante tem regulações muito amplas e os botões estão bem po-sicionados e fáceis de ler, apesar de serem muitos.

Monitor central é comandado atra-vés do botão rotativo e suas teclas adjacentes, localizados na consola horizontal, entre os bancos.

Climatização tem três zonas de temperatura separadas e um novo sistema de comando com teclas táteis. Muito fácil de usar.

Saída de ar suplementar é aberta ou fechada através das teclas sensíveis ao toque do ar condicionado. Junta muito bem a função à estética

Bancos com as regulações básicas e manuais, têm pouco apoio lateral e são muito largos, para servirem a todas as estaturas.

A MEDIDA CERTAAs jantes de 17 polegadas com pneus Michelin Primacy 3, de

medida 225 /50 R17 revelaram--se a escolha certa para atingir

três objetivos: bom compor-tamento dinâmico, conforto

aceitável em mau piso (mesmo com a suspensão desportiva

montada) e um resultado estéti-co equilibrado.

2.0 TDI DE 150 CVO motor Diesel de 1968 cc está dis-ponível com dois níveis de potência: o ensaiado, de 150 cv, e outro, com 190 cv. Ambos têm dois veios de equilíbrio no cárter, para ate-nuar as vibrações típicas dos Diesel e injeção Common Rail de 2000 bar. Também têm siste-ma SCR com depó-sito de AdBlue.

A MESMA CAPACIDADECom 480 litros, o novo

A4 manteve a bagageira do modelo anterior. O acesso é fácil e a

arrumação também, sob o piso está uma roda

suplente estreita.

AJUSTE PERFEITOO capot prolonga-se

como uma concha junto ao friso lateral, que per-corre a carroçaria até à traseira. É preciso o de-

partamento de estilo con-fiar muito na engenharia

da Audi para arriscar uma solução destas. O

ajuste é perfeito.

MAIOR POR DENTRODe acordo com as medições feitas pelo Autohoje, as cotas internas aumentaram to-das. A maior subida foi de 60mm, no espaço para as pernas dos passageiros de trás, que também ganharam 50 mm em largura.

Volante

Monitor

Climatização

Saída de ar

Bancos




notando-se que foi feito para lidar com altas velocidades na autoes-trada, e com imensa estabilidade. Este 2.0 TDI de 150 cv anuncia 221 km/h, por isso, às velocidades muito mais baixas a que somos obrigados a circular em Portugal, o A4 mostra uma serenidade absoluta, com muito pouco ruído aerodinâmico a chegar ao habitáculo e o motor a ganhar um ronco muito curioso, que faz lembrar tudo menos um motor Diesel. A 120 km/h estabilizados, gasta 4,0 l/100 km o que justifica que o depósito de série tenha apenas 40 litros, o de 54 litros é uma opção sem custo.A plataforma MLB anuncia descidas de peso que podem chegar aos 120 kg, consoante o motor, no caso deste 2.0 TDI e segundo os dados anunciados que recolhemos, isso não se passa, existindo mesmo um aumento de 20 quilos, talvez justificável pela presença do depósito de AdBlue, necessário para o motor cumprir a norma EU6.A nova suspensão, com vários compo-nentes em alumínio e cinco braços por roda, tanto à frente como atrás, tem um benefício de peso de 11 quilos. Isso e a nova direção tornam a condução do A4 mais ligeira, mais precisa e mais direta, em estradas secundárias sinuosas. E nem se pode atribuir grande responsabili-dade à suspensão desportiva opcional

montada nesta unidade, que nunca se mostrou realmente desportiva. O A4 tem uma atitude neutra e pro-gressiva até que o condutor decida exagerar e passar a lidar com indícios de subviragem e até algumas perdas de tração nas curvas fechadas, quan-do desliga o controlo de estabilidade. Contudo, a traseira é muito estável e pouco dada a reagir a provocações, o que lhe retira em divertimento o que lhe oferece em confiança. Os Michelin Primacy 3 montados tam-bém têm uma vocação mais familiar que desportiva, são progressivos mas a sua aderência máxima não é espan-tosa. Percebe-se o caminho escolhido e compreende-se perfeitamente, pois estamos na presença de uma versão com vocação claramente familiar que, ainda assim, promove uma ligação entre o condutor e a mecânica mais íntima que a maioria, suscitada pelo excelente tato da direção e da caixa de velocida-des manual.O A4 melhorou em quase tudo o que é importante, disso não há dúvidas. Acaba por ser uma injustiça que os progressos da engenharia tenham sido escondidos pela escolha do departa-mento de estilo com uma estética do tipo “mais do mesmo”.

Francisco [email protected]

EFICAZ E PROGRESSIVOA dinâmica do novo A4 sente-se mais ligeira, com a frente mais rápida a entrar em trajetória. Muito progressivo.

MONITOR SALIENTEEm vez de estar integrado no painel de instrumentos,

o monitor central passa a estar saliente, sobre o tablier.

CONSOLA NO TEJADILHOInclui o botão para a chamada de emergência, além dos

restantes que ligam as luzes interiores.

BOTÕES BEM POSICIONADOSO volante tem mais botões mas estão bem posicionados.

O “view” altera a vista do computador de bordo.

TECLAS TÁTEISBasta encostar o dedo a uma das teclas do A/C para aparecer o seu menu. Depois é só escolher a função.

MMI EM VERSÃO SIMPLIFICADAO interface rotativo MMI surge na mais recente evolução, com menos botões adjacentes. Muito fácil de usar.

É UMA CRÍTICA recorrente nos modelos da Audi com caixa manual: o curso do pedal da embraiagem é muito longo, face ao dos outros pedais. Isto obriga a uma de duas coisas, ou se guia com a perna direita sempre demasiado fletida, para não ter que esticar a esquerda de mais. Ou então a direita vai na posição ideal e é preciso esticar bem a esquerda. Fomos medir o comprimento das nossas pernas,

para ver se tinhamos uma maior que a outra, mas não. Continua a ser um defeito de estimação dos Audi manuais.

A MALA TEM APENAS dois ganchos escondidos, para pendurar sacos de compras e rebatimento assimétrico do banco traseiro. Em termos de solu-ções de versatilidade é o mínimo dos mínimos. Seria de esperar encontrar outras maneira de aproveitar o espaço.

QUASE TODAS as novas tecnologias que o A4 passou a ter estão disponíveis apenas como opcionais, pagos à parte. Claro que a Audi não é a “Santa Casa”, mas não lhe ficaria mal “oferecer” coisas como os sensores de esta-cionamento, só para dar um exemplo.

Melhor relação entre os três pedais

Mala com mais solu-ções de versatilidade

Mais equipamento incluido de série

Na próxima vez...

16


http://videos.autohoje.com/uploads/t_sem_novo_a4_detalhe_1.mp4



1427

mm

Urbana

Viagem

Grande família

Fora de estrada

Compras

Família com 2 filhos

Autoestrada

Bagagem

Solteiro

Condução

Transporte

Família

8,9s 29,8s

0 km/h 0m

50 km/h 400m100 km/h 1000m

3,1s 16,3s

ERRO DO VELOCIMETRO

ACELERAÇÕES

RECUPERAÇÕES

TRAVAGEM

MEDIÇÕES

UTILIZAÇÃO

O MELHOR E O PIOR

POTÊNCIA MAXIMA

CONSUMOS (l/100km)

0

30

50

7090

110

120

140

160

km/h km/h

88

49

117

Tato de condução mais ligeiro, mais preciso.Habitabilidade cresceu nos lugares traseiros.Relação conforto/equipamento.

Estilo quase sem alterações está estagnado.Política de opcionais muito exagerada.Poucos porta-objetos realmente úteis.

Equipamento de sérieControlo de estabilidade com modo desportivo; Jantes de liga leve de 16”; Ar condicionado automáti-co; Cruise Control; Travão-de-estacionamento eléc-trico; Volante desportivo multi-funções; Computador de bordo; Ligação USB; Bancos rebatíveis; Bluetooth; Estofos em tecido; Pre sense city. Principais opçõesPintura metalizada (1050 euros); Pacote parking (2060 euros); Pacote City (1755 euros); A/C auto 3 zonas (810 euros); Câmara traseira (535 euros); Estofos em couro (2120 euros); Faróis Matrix LED (2235 euros); Head up display (1155 euros).Custos de utilizaçãoImposto de circulação anual (IUC) 216,36Seguro de danos próprios 805,77Seguro de responsabilidade civil 272,24Fonte: Liberty Seguros para leitor tipo AutohojeGarantiasGeral 4 anosPintura 3 anosCorrosão 12 anos ManutençãoPrimeira mudança de óleo aos 30 mil kmPrimeira revisão aos 30 mil kmIntervalos de assistência todos os 30 mil kmCusto aproximado da 1ª revisão 350,27

PREÇO Base 44 530 euros Unidade ensaiada 53 835 euros

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, long.Cilindrada 1968 ccDiâmetroxCurso 81,0 x 95,5 mmAlimentação Injeção direta CR turbo e intercoolerNº de válvulas 16Rel. de compressão 16,2:1Potência máxima 150/3250 cv/rpmPotência específica 76,2 cv/litroBinário máximo 320/1500 Nm/rpmBinário específico 162,6 Nm/litroCombustível GasóleoTransmissãoTração DianteiraCaixa Manual de 6Desmultiplicação 1ª 3,778 2ª 1,952 3ª 1,241 4ª 0,912 5ª 0,692 6ª 0,571Relação Final 3,560PlataformaSuspensão - frente Braços sobrepostos barra estabilizadoraSuspensão - trás Multibraço com barra estabilizadoraDireção Pinhão e cremalheira com assistência eletromecânicaø viragem 11,6 mNº voltas x,xTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/50 R17 - Traseiros 225/50 R17Jantes 17”CarroçariaTipo Berlina de 4 portasComprimento 4726 mmLargura 1842 mmAltura 1427 mmDistância entre eixos 2820 mmVia dianteira 1572 mmVia traseira 1555 mmPeso 1505 kgRelação peso/potência 10,0 kg/cvCapacidade da mala 480 litrosDepósito combustível 54 litrosPrestações anunciadasVelocidade máxima 221 km/h0-100 km/h 8,9 segConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 4,5/3,4 l/100 KmCombinado/CO2 3,8/99 g/km

40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h

3ª

4ª

4ª

5ª

6ª

8,6s

7,6s

7,8s

10,7s

15,1s

120 90 50 0 km/h

53m

29m

9m

120km/h

Urbano90km/h

4,03,1 6,4 5,3

000000000000000000500400300200100

165150135120105907560453015

0 1 2 3 4 5 6

CV Nm

rpm x 1000

150 cv

320 Nm

2820 mm

4726 mm

Capacidadedepósito

54l

As diferenças de dimensões entre a nova geração do A4 e a anterior, são pequenas. 1 O comprimento total aumentou em 26 mm. 2 A distância entre-eixos é apenas 10 mm maior. 3 Segundo as nossas medições do

interior, a habitabilidade nos lugares trasei-ros subiu bastante. 4 O espaço disponível nos lugares da frente também é maior. 5 A capacidade da mala anuncia, exatamente, os mesmo 480 litros.

Média

FICHA TÉCNICA Audi A4 2.0 TDIMEDIÇÕESDADOS DO FABRICANTE

O estilo estagnado do A4 é uma dece-ção, não tenho outra palavra. E também uma injustiça, dados os progressos feitos em campos tão distintos como a habitabilidade, condução e relação conforto/comportamento. A política de opcionais também começa a cheirar a extorsão: como se compreende que os sensores de estacionamento não sejam de série? O aumento de novas tecnologias e de auxílios à condução são um passo obrigatório mas, para mim, o tato da condução foi o maior progresso. Mais ligeiro, mais preciso, envolvendo mais o condutor.

FranciscoMOTA

VEREDICTO

750 mm

900 mm

1135 mm



Ao volanteAo volanteAo volante

18

O novo C Coupé tem por base a mesma plataforma em aço e

alumínio que dá corpo à berlina, à carrinha C e, com bastantes alterações, ao SUV GLC. Porém, nenhum dos painéis de carroçaria é intermutá-vel com a berlina, com o C Coupé a ser consideravelmente mais largo que o seu antecessor, sobretudo na zona dos eixos para poder acomo-dar pneus mais largos (até 255 mm à frente e 285 mm atrás) e 37 mm mais baixo que o C com 4 portas. Mas, a dimensão mais importante, e que define as proporções de um verdadeiro coupé, é a distância que vai do eixo dianteiro à antepara que separa a casa das máquinas do habi-táculo, e que, relativamente à versão anterior, sofreu um aumento de 60 mm; ou seja, a frente ganhou uma imponência que não tinha.O C Coupé chega a Portugal no início de dezembro (dia 3 é de apresentação aos concessionários) e, neste início de carreira, a única versão com motor Diesel é 250d com 204 cv acoplada à caixa automática 9G-Tronic de 9 velocidades. A suspensão é 15 mm mais baixa, possui molas e barras estabilizadoras mais firmes que as da berlina e amortecimento adaptativo de série, sendo possível optar ainda por mais dois tipos de suspensão, a desportiva que inclui a direção Direct-Steer mais direta e a Airmatic pneumática; esta última representa uma novidade exclusiva do C Coupé neste segmento.

Mais desportivoO novo C Coupé não tem nenhum painel de carroçaria comum com a berlina, o que lhe garante uma imagem mais desportiva e exclusiva. Nesta fase de lançamento o motor 250d deverá ser o mais procurado.

Entre a berlina e o coupé não existem paineis de carroçaria comuns. Mesmo assim o coeficiente de resistência aerodinâmica é semelhante, com um o excelente valor de 0,26

Nitidamente inspirado no interior da berlina, que respira qualidade e bom desenho, o habitáculo do C Coupé tem nos bancos desportivos específicos (à direita) a maior diferença

Os modos de condução são de série em todos os C Coupé. As jantes de série são de 17’’ mas passam a 18’’ com o kit AMG e a 19’’ na versão Edition I

èNissan NP300 Navara DC 2.3 dCi Aut.

èBMW X5 XDrive 40e

èVolvo XC90 D5 AWD

Ao volante esta semanaAo volante esta semanaAo volante esta semana

20

2224

BOM NAS CURVASNão são precisos muitos quilómetros ao volante para se notar que o C Coupé tem um pisar mais desportivo e que muda de direção com outra agilidade e propósito. Os bancos desportivos especí-ficos do C Coupé não só garantem uma imagem mais exclusiva ao habitáculo como apoiam bem o corpo nas curvas de montanha, enquanto nos divertimos a provar que a frente do C Coupé possui uma nova incisividade, que tanto atrasa a os limites da subviragem como serve para provocar a traseira a rodar para colaborar na mudança de direção: A nova função de vectorização de binário por meio dos travões que atua no eixo

traseiro também ajuda. O modo manual da caixa 9G-Tronic (com patilha no volante) é suficientemente obediente às ordens do condutor, nomeadamente nas reduções, para valer a pena ser usado neste tipo de traçado, embora tenhamos de nos lembrar que das nove relações apenas a 3ª, 4ª e 5ª se aplicam; as duas primeiras são demasiado curtas e só servem para o arranque, ao passo que as três últimas se destinam a rolar com baixos consumos e níveis de ruído e aspereza diminutos. Por outro lado, a versão biturbo do conhecido bloco 2.1 Diesel Mercedes contínua demasiado presente no habitáculo em situações de esforço, sendo que o C Coupé merecia

Mercedes-Benz C 250d Coupé è204 cv è247 km/h è50 850€


A BASE MECÂNICA do C Coupé é a mesma da berlina e da carrinha, nomeadamente em matéria de motores e caixas de ve-locidades. Um dos destaques está na suspensão traseira de quatro braços que permite retirar todas as solicitações de guiamento à torre do comjunto mola/amortecedor, o que abre possiblidade à

montagem da suspensão pneumática Airmatic, única num coupé deste segmen-to. As outras motorizações disponíveis são o 220d de 170 cv Diesel e os 180, 200 e 300 a gasolina com potências de, respetivamente, 156 cv, 184 cv e 245 cv. O menos potente é um 1.6 e os outros dois são 2.0, todos turbo de injeção direta.

Com base na mecânica do Classe C

A suspensão dianteira usa quatro braços em alumínio dispostos num esquema de triângulos sobrepostos com amortecimento pilotado. Em opção, pode ter suspensão pneumática Airmatic

O motor 250d só existe

acoplado à caixa automática

9G-Tronic, tal como as versões 4Matic de tração às quatro rodas

MERCEDES-BENZ C 250D COUPÉè Preço 50 850 eurosè Unidade ensaiada Não disponívelMotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteiro, longitudinalCilindrada 2143 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulasAlimentação Injeção direta Commom Rail Diesel, biturboPotência máxima 204 cv/3800 rpmBinário máximo 500 Nm/1600-1800 rpmTransmissãoTração Traseira, ESPCaixa Automática, 9 vel.PlataformaSuspensão - dianteira Triângulos sobrepostos barra estabilizadora e amortecimento pilotadoSuspensão - traseira Eixo multibraços barra estabilizadora e amortecimento pilotadoDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/-ø viragem 11,2 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros DiscosPneus - Dianteiros 225/50 R17 - Traseiros 225/50 R17CarroçariaComp./Larg./Alt. 4686/1810/1405 mmPeso 1645 kgRel. peso/potência 8,06 kg/cv Cap. da mala 400 litros Cap. do depósito 50 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 247 km/h0-100 km/h 6,7 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano -/- l/100kmCombinado/CO2 4,2-4,4/109-116 g/km

AIRMATICO novo Classe C Coupé é o primeiro carro do

seu segmento que pode montar uma suspensão pneumática Airmatic de amortecimento pilotado.

MAIS LARGOO alargamento da car-

roçaria face ao anteces-sor é de 40 mm. O novo C Coupé também é mais comprido, mais baixo e

até 50 kg mais leve.

220d só em 2016A versão 220d com 170 cv e caixa manual de 6 velocidades só chega no novo ano.

O novo Classe C Coupé distingue-se mais da berlina que o seu rival Série 4 do Série 3, e nem precisou de mudar de nome como fez o BMW. Esse é um dos seus trunfos. Por isso mesmo, esta versão 250d merecia um truque do escape semelhante ao que o Audi A5 tem nas versões Diesel: em modo Sport uma válvula altera o percurso dos gases e cria um som mais abafado.

PedroSILVA

VEREDICTO

um escape especial como o do rival Audi A5, que, mediante uma válvula, consegue criar uma sonoridade abafada que resulta mais desportiva e envolvente.Por fim, o preço base é de 50 859 € e já conta com um bom nível de equipamen-to, incluindo os bancos desportivos, a suspensão com amortecimento pilotado, os modos de condução, as jantes de liga leve 17’’, bastantes sistemas de segurança ativa e, como é norma da marca, por mais 3600 € temos a versão Edition I que acrescenta luxos como os bancos em pele, as jantes de 19’’, os acabamentos em madeira preta.

Pedro [email protected]





Nissan NP300 Navara DC 2.3 dCi Aut.è190 cv è180 km/h èPreço por definir

Tara mais SUaVe

MAIS CARGAA distância entre eixos é mais curta, mas a Navara

tem mais 67 mm de comprimento na caixa de carga. Não afeta o espaço

no habitáculo.

ÂNGULOS TTA nova Navara apre-senta capacidades

TT muito generosas: ângulo entrada 30,4º; de saída, 25,6º e ventral

22,2º.

5 anos de garantia

... ou 160 mil km. A nova NP 300 Navara é abrangida pela nova garantia da marca japonesa.

Outrora vistas como verdadeiros carros de trabalho, as pick-up têm

vindo a ser alvo de uma processo de “civilização” contínuo que lhes permite vincar as vertentes práticas (no uso diá-rio) e de prazer, sem perder a veia laboral. Num mercado onde as aberrantes taxas vigentes distorcem a realidade, já nem as pick-up conseguem ser alternativas acessíveis para quem sempre desejou ter um todo-o-terreno. Ainda assim têm alguns benefícios fiscais, nomea-damente as versões de três lugares. A anunciada chegada da nova Nissan

NP300 Navara é, ainda assim, mais uma prova de vitalidade de um se-tor que já não representa as vendas de outros tempos, mas que continua a ter um bom potencial de evolução, principalmente porque o seu design e o tipo de condução que proporcio-nam se aproximam cada vez mais a um veículo de passageiros convencional. A vocação de lazer está bem patente na nova NP300, a começar logo pela estética exterior, que a Nissan garante seguir as linhas apelativas dos bem--sucedidos crossover da marca. A ima-

gem é moderna e muito atual, com uma secção dianteira que impressiona pelo seu caráter robusto e dinâmico. As luzes LED revelam a jovialidade do projeto e são o primeiro sinal da evolução estilística porque passou esta pick-up. Quanto a medidas exteriores, não mudaram muito. Por exemplo, em comprimento cresceu 67 mm, mas o mais interessante é que a distância entre eixos foi reduzida 50 mm, com o objetivo de diminuir o diâmetro de viragem, uma caraterística valorizada por quem utiliza a NP 300 para trabalhar.

Goste-se ou não, a Navara apresenta um arrojo de linhas invulgar no seg-mento, que passa para o habitáculo, onde um tablier redesenhado marca presença e faz lembrar, em vários as-petos, um Qashqai ou um X-Trail. Os bancos foram herdados do Qashqai e as costas do banco traseiro inclinadas a 23º, melhorando o conforto a bordo. Em termos de carroçaria, o enfoque vai para a versão de cabina dupla, que estreia uma suspensão multilink no eixo traseiro, um novo sistema de suspensão multibraços com molas para o eixo que

Respondendo aos desígnios de um mercado em constante renovação, a Nissan, marca que continua a ser reconhecida globalmente pelos seus 80 anos de história nos veículos fora de estrada, poliu a Navara, deu-lhe um apelido, e ao fim de dez anos transformou a resistente pick-up num robusto “crossover” que não perdeu as suas qualidade de carga e trabalho. Chega em janeiro com um novo motor 2.3 dCi de 160 e 190 cv.


A VERSÃO KING CAB que mantém as molas de lâmina (que são, ainda assim, 7 kg mais leves que as da geração ante-rior) têm um comportamento típico de uma pick-up, todavia o motor de 160 cv revela-se solidário e bem adaptado à caixa

manual de seis velocidades. Este será um dos motores mais vendidos entre nós. Tal como acontece neste tipo de carroçarias, o acesso aos pseudo-lugares traseiros é realizado a partir de uma mini-porta de abertura suicída.

King Cab tem molas de lâmina

Com a adição da suspensão independente no eixo traseiro, a Navara é mais confortável dentro e fora de estrada. A direção hidráulica é pesada para as manobras em ambiente urbano

O tablier está mais aprumado e é idêntico ao dos crossover da marca. Os bancos são os mesmos do Qashqai. A ergonomia é boa e todos os ecrã são de fácil acesso e funcionamento simples.

melhora o conforto de rolamento e o comportamento dinâmico. Este novo sistema é 20 kg mais leve que o de molas de lâmina da anterior geração e tem a vantagem de não deixar perder capaci-dade de carga. Para a versão King Cab, de cabina estendida, que em Portugal pagará menos imposto pelo facto de ser comercializada com apenas três lugares, a Nissan manteve o esquema de suspensão com molas de lâmina.

MOTOR DA ALIANÇADebaixo do capot também é tudo novo. A Navara utiliza um motor 2.3 pro-duzido pela parceria Renault/Nissan/Mercedes que vai estar disponível com dois níveis de potência: 190 cv, com dois turbos, e 160 cv. Têm binários de 450 e 400 Nm respetivamente. Apesar da potência, este novo bloco anuncia uma redução de consumo na ordem dos 24% face ao utilizado pela Navara anterior. Está acoplado a uma caixa manual de seis velocida-des, mas para quem o desejar, a marca propõe uma caixa automática de sete velocidades proveniente da Infiniti. Quanto ao sistema de tração integral, é conetável através de um comando rotativo na consola central e pode ser acionado em andamento até veloci-dades de 100 km/h. No momento de

ligar as redutoras, é preciso fazê-lo com o veículo parado e em ponto morto. Tem bloqueio mecânico do diferen-cial que é ativado num botão junto do comando das redutoras. A estes argumentos somam-se a capacida-de de passagem a vau de 600 m, um controlo de velocidade em descida, assistente de subidas e o Around View Monitor, que com câmaras de 360º cria uma imagem da Navara com observa-ção dos quatro lados no ecrã central. Ao volante, a nova pick-up é muito confortável na versão com suspen-são independente atrás. O controlo de movimentos da carroçaria é bom e praticamente anula os solavancos transmitidos pelas molas de lâmina em lombas ou zonas de asfalto menos liso. O motor de 190 cv é um poço de força, mas a caixa de velocidades automática, adaptada para o transporte de cargas, obriga a rolar sempre com regimes de rotação demasiado elevados para o lazer, logo há mais ruído no habitáculo e os consumos sobem. A chegada da nova Navara está agendada para o mês de janeiro, mas a marca ainda não tem os preços totalmente definidos. Os níveis de equipamento serão quatro: Visia, Acenta, N-Connect e Tekna.

Ricardo [email protected]

O sistema de tração integral é o mesmo da geração anterior, mas foi alvo de um “up-grade” nos programas de gestão eletrónica

Em cima na imagem, pode ver-se o botão que aciona o controlo em descidas. Em baixo o novo motor 2.3 dCi

NISSAN NP300 NAVARA 2.3 DCIè Preço Não disponívelè Unidade ensaiada Não disponível

MotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, longitudinalCilindrada 2299 ccDistribuição 2 v.e.c/16VAlimentação Injeção direta “common-rail"/2 turbosPotência máxima 190cv/3750rpmBinário máximo 450Nm/1500-2500rpmTransmissãoTração IntegralCaixa Automática de 7 vel. PlataformaSuspensão - dianteira Independente MacPhersonSuspensão - traseira Independente c/ barra estabilizadora e molas helicoidaisDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistida, hidráulicaø viragem 12,4 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros TamboresPneus - Dianteiros 265/60 R18 - Traseiros 265/60 R18CarroçariaComp./Larg./Alt. 5300/1850/1805 mmPeso 2033 KgRel. peso/potência 10,7 Kg/cv Cap. da mala - litros Cap. do depósito 80 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 180 km/h0-100 km/h 10,8 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano 8,7/6,0 l/100kmCombinado/CO2 7,0/183 g/km

A nova Navara é um daqueles casos que resulta melhor ao vivo do que em imagem. Robusta, com um aspeto sólido e um desenho que nos remete para os crossover Nissan, principalmente no tablier, revela toda a sua propriedade na versão de cabina dupla, na qual estreia um esquema de suspensão independente atrás que melhora e muito o compor-tamento e o conforto do modelo, em asfalto ou fora dele. O motor de 190 cv é um poço de força, a caixa automática está calibrada para funções de trabalho e a direção é pesada, mas a evolução é grande.

RicardoCARVALHO

VEREDICTO





BMW X5 XDrive 40eè313 cv è210 km/h è83 011€

As variações de 400 por cento no preço da eletricidade em Portugal,

dependendo da hora, local, tarifa e po-tência a que cada kW é gasto, complicam sobremaneira as contas aos gastos com este X5. Mas, mesmo assim, não é difícil perceber em poucos quilómetros ou dias de utilização que a poupança para os outros X5, especialmente com mo-tores a gasolina, mas também face aos Diesel, é significativa. A BMW escolheu genialmente a melhor plataforma para o seu primeiro híbrido “plug-in” (motor a gasolina associado a sistema elétrico que é carregado pelo próprio carro ou através de tomada). O X5 já é grande e pesado de nascimento, portanto o peso adicional do conjunto elétrico (200kg) e o espaço que ocupa, para além de anu-lar a opção pelos sete lugares (a bateria “grande” está no fundo da bagageira) quase não se nota. Também é verda-de que a dinâmica do X5 fica afetada; tanto no campo teórico, como espelha o limite eletrónico a 210 km/h, como essencialmente na prática: o 40e tem um comportamento menos preciso em curva, mais “molejante”. A carroçaria enrola mais em curva e nem os amor-tecedores pilotados com estas enormes jantes opcionais de 20 polegadas (18 de série) evitam a inclinação da carroçaria. A direção, integralmente elétrica para poder funcionar mesmo com o motor a gasolina desligado, não tem a precisão

nem a rapidez ou a relação direta com as rodas que encontramos nos outros X5. E os movimentos da carroçaria perante os desníveis do asfalto em estradas e autoestradas também surge mais bambo. Mas apenas se tomam nota destes reparos porque o X5 habituou-nos ao melhor comportamento que se consegue ter num SUV com este tamanho; portanto baixando a fasquia de exigência para a média, o X5 40e desempenha uma dinâmica mais do que suficiente. E além disso, ao volante deste X5 a sintonia mental é diferente. Mais sintonizada com quem inclui nas suas 10 primeiras prioridades os argumentos de conforto, imagem e posse do maior BMW do catálogo... e que ainda por cima tem um 40 na sigla, como os V8 antigos. Aqui o 40 é uma espécie de referência à potência. O motor é um quatro cilindros 2.0 turbo com 245cv que em conjunto com um motor elétrico de 113 cv resulta num conjunto de 313 cv de potência máxima. E “conjunto” é o termo certo. O motor elétrico está “entalado” entre o bloco e a caixa, o que significa que mantém sempre a tração integral, esteja em modo de locomoção puramente elétrica (Modo Max eDrive com o qual fizemos em média 17 km com uma carga de 7,5kWh), só a gasolina (modo Save) ou na gestão automática que é a realmente mais convincente apurada. Diga-se que nenhum modo anula por

completo a gestão automática. Mesmo com o modo elétrico “bloqueado” com a tecla eDrive, mesmo muito abaixo do limite de 120 km/h, o motor a gasolina entra sempre que se pressiona o acele-rador a fundo ou até com metade se, por exemplo, entrarmos numa subida a 80/90 km/h. Por sua vez, ainda que o modo “Save” (em teoria inibe o gasto de energia elétrica e põe o 2.0 a gasolina a servir também de gerador para recar-regar a bateria) esteja selecionado, em qualquer aceleração menos que suave nota-se, e vê-se no gráfico, que o motor elétrico é uma ajuda essencial para vencer a inércia. Em suma, os dois motores não vivem um sem o outro. E ainda bem. É este casamento perfeito que permite médias equivalentes a 7/8 litros (5 litros de gasolina mais 5 a 7 kWh) com um andamento normal ou, a ritmos bem acelerados, nunca exceder os 12 litros. Nenhum outro X5, a gasóleo ou a gaso-lina, consegue estes valores. Apesar da eletrónica brilhante, este X5 40e não é para quem quer fazer centenas de quiló-metros seguidos em autoestrada. Chega a um ponto “crítico” de carga que não disfarça uma certa perda de aceleração (pouca carga na bateria) e sobressai a subida de consumos (motor a fazer de gerador). Mas para as voltas de “soccer mom”, todas, não há melhor BMW...

Sandro MÊ[email protected]

Um para o outroHoje, este X5, o primeiro BMW híbrido “plug-in”, é o melhor exemplo de utilidade da fusão da gasolina com a eletricidade: os dois motores completam-se, atenuando substancialmente o principal defeito de um SUV 4x4 com 2,5t (consumos exorbitantes) sem decapitar o entusiasmo na condução.

A carga completa da bateria demora cerca de 3,5h numa tomada convencional. Há vários gráfico específicos à utilização elétrica.

A caixa de 8 é tão rápida como nas outras versões e é entusiasmante esticar as mudanças às 7000 rpm

A ideia geral é esta: com o que poupa em combustível face a um X5 40d, ao fim de 350 000 km os 23 mil euros de equipamento opcional integrado nesta unidade ficam “por conta da casa”

313 cv combinados


http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/107689-bmw-x5-xdrive-40e


O “Auto”, selecionado por defeito, alterna entre condução elétrica e gasolina, sem comprometer acelerações. O “Max” força o modo elétrico mesmo em AE e o “Save” poupa eletricidade

Além da tradicional seleção de modos de condução BMW, que neste X5 são os três da foto à esquerda, há o eDrive que altera os modos de propulsão

É... fazer as contasEste X5 consegue mesmo fazer 100 km com 5 litros de gasolina... acrescidos de 2,5€ a 9,9€ para a “luz”.

BMW X5 XDRIVE 40Eè Preço 83 011 euros

è Unidade ensaiada 106 892 euros

MotoresTipo 4 cil. + elétricoColocação Dianteira longitudinalCilindrada 1997 ccDistribuição 2 v.e.c.Alimentação Injeção direta gasolina + bateria 9,2 kWPotência máxima 313 cv/- rpmBinário máximo 450 Nm/1250 rpm

TransmissãoTração IntegralCaixa Automática de 8 vel.

PlataformaSuspensão - dianteira Independente, tipo MscPherson com triângulos inferioresSuspensão - traseira Independente, multibraços com elemento pneumáticoDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica/0,0ø viragem 12,7 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos ventiladosPneus - Dianteiros 255/55 R18 - Traseiros 255/55 R18

CarroçariaComp./Larg./Alt. 4886/1985/1782 mmPeso 2230 kgRel. peso/potência 7,1 kg/cv Cap. da mala 500 litros Cap. do depósito 85 litros

Prestações anunciadasVelocidade máxima 210 km/h0-100 km/h 6,8 segundos

Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano -/- l/100kmCombinado/CO2 3,3l+15,3kWh/77 g/km

Travagem120 90 50 0 km/h

54m

30m

10m

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

120km/h

5,0

90km/h

3,8

Urbano

5,6 5,1

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 48 km/h90 Km/h 85 km/h120 Km/h 115 km/h

Acelerações (segundos)0-50 km/h 2,80-100 km/h 7,40-400 m 15,20-1000 m 27,6

Recuperações (segundos)40 a 100 km/h em D 5,460 a 100 km/h em D 4,080 a 120 km/h em D 4,7

A 980 mmB 1500 mmC 735 mm

2933 mm

1782

mm

4886 mm

A BC

1985 mm

MEDIÇÕES

Depois de quatro dias de utilização intensiva dou total credibilidade ao estudo que diz que 75% dos utilizadores dos híbridos, depois de passado o efeito novidade, não voltam a ligá-lo à toma-da, andando apenas com a eletricidade acumulada pelo próprio carro. Os muitos gráficos e sistemas de informação, com as App específicas da BMW para telemó-vel e a possibilidade de programação e de gestão da eletricidade à distância dão algum entusiasmo à utilização, mas o “liga/desliga da tomada” ainda requer um estacionamento demasiado perfeito (sempre no mesmo local) para não se tornar chato. À parte disto, gosto muito de ter 90% das melhores caracterísiticas do X5 por metade, ou até menos, dos custos de utilização.

SandroMÊDA

VEREDICTO

Até 20 kmem modo elétrico

Sempre 4x4

210 km/h limitados

Foto

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Ao volanteAo volanteAo volante Volvo XC90 D5 AWD è225 cv è220 km/h è71 515€

E quando o carro mais barato é o me-lhor? Felizmente, apesar de tudo é

uma ocorrência mais usual do que se possa querer. E o Volvo XC90 D5 AWD é um desses casos.Desde a primeira vez que conduzimos o Volvo XC90, na apresentação, ficámos sempre algo desiludidos com a dinâmica, sobretudo tendo em conta que estamos em presença de uma plataforma comple-tamente nova (de grande investimento) com suspensões bastante evoluídas, que incluem um eixo dianteiro de triângulos sobrepostos. Esta sensação permaneceu após ao nosso teste da semana (Autohoje 1336), com uma certa falta de coerência/precisão entre as ações no volante e as respostas do chassis. Parece que existe um certo atraso de resposta ao volante, o que retira fluidez tanto no momento da inscrição como no realinhamento, ou sempre que é necessário executar alguma

correção. Ora, sem a suspensão pneumática (que custa 2645 euros e só está disponível a partir do nível Momentum) desaparece esta sensação de flutuação e encontramos a precisão e progressividade esperadas de um chassis moderno. E se nos ficarmos por jantes até às 20’’ o conforto e o rolamento refinado típicos do novo SUV da Volvo quase não são afetados, sendo qualquer possível perda compensada pela condução

mais ágil e pela possibilidade de ajustarmos a atitude em apoio com o acelerador, algo que o “jogo” da suspensão pneumática baralha por completo.Para mim, é sem suspensão pneumática, até porque a solução da mola traseira tipo lâmina transversal em fibra é bem interessante (e leve).


O melhor carroFoi preciso esperar vários meses para podermos conduzir um Volvo XC90 sem suspensão pneumática. Mas valeu a espera, pois o carro com molas mecânicas representa uma proposta de condução nitidamente superior.

Foto

s: Ru

i BOT

AS

VOLVO XC90 D5 AWDè Preço 71 515 eurosè Unidade ensaiada 87 013 eurosMotorTipo 4 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversalCilindrada 1969 ccDistribuição 2 v.e.c/16 válvulasAlimentação Diesel, injeção direta common-rail, 2 turbos Potência máxima 225 cv/4250 rpmBinário máximo 470 Nm/1750 rpmTransmissãoTração IntegralCaixa Auto. 8 velocidadesPlataformaSuspensão - dianteira Independente triângulos sobrepostos c/barra estabilizadoraSuspensão - traseira Independente multibraços c/barra estabilizadoraDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira assistência eletro- hidráulica/3ø viragem 12,1 metrosTravões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos ventiladosPneus - Dianteiros 275/45 R20" - Traseiros 275/45 R20"CarroçariaComp./Larg./Alt. 4950/1923/1776 mmPeso 2130 kgRel. peso/potência 9,5 kg/cv Cap. da mala 962 litros Cap. do depósito 71 litros Prestações anunciadasVelocidade máxima 220 km/h0-100 km/h 7,8 segundosConsumos anunciadosUrb./ Extra-urbano -/- l/100kmCombinado/CO2 5,8/152 g/km

Travagem120 90 50 0 km/h

54m

30m

9m

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

120km/h

6,2

90km/h

5,8

Urbano

9,4 8.0

Média

Erro de velocímetro50 Km/h 48 Km/h90 Km/h 87 Km/h120 Km/h 117 Km/hAcelerações (segundos)0-50 km/h 3,10-100 km/h 9,00-400 m 16,50-1000 m 30,4Recuperações (segundos) 40 a 100 km/h em D 7,0 em 4ª -60 a 100 km/h em D 5,2 em 5ª - em 6ª -80 a 120 km/h em D 6,7 em 6ª -

A 950 mmB 1440 mmC 780 mm

2984 mm

1776

mm

4950 mm

A BC

1923 mm

MEDIÇÕES

A suspensão traseira emprega um mola de lâmina transversal (a verde na foto) em fibra. Esta é mais leve e resistente que as molas helicoidais em aço. As poltronas dianteiras são excelentes

O habitáculo do XC90 tem espaço e qualidade. A par dos Range Rover, é a única verdadeira alternativa às proposta premium germânicas. O sistema Sensus é fascinante

Patilhas só com R Design Para já, patilhas para comando da caixa no volante só nas versões R-Design.A suspensão pneumática denomina-

da chassis Four-C custa 2645 euros e obriga a optar, pelo menos, pelo nível Momentum, o que, tudo somado implica um investimento superior a 10 000 euros. E, a não ser que precise da função que permite elevar a altura ao solo, não vemos nenhuma razão para optar por ela, já que o XC90 com suspensão mecânica e jantes até 20’’ é muito mais moderno de conduzir e competente em termos dinâmicos.

PedroSILVA

VEREDICTO

Tração 4x47 lugares


http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/107687-volvo-xc90-d5-awd

TecnologiaTecnologiaTecnologia


A BMW chama-lhe Carbon Core e trata-se de uma estrutura ino-

vadora em que, dentro das secções em chapa prensada, estão coloca-dos reforços em fibra de carbono. Este material conjuga-se assim com aços de alta e ultra resistência e componentes em alumínio para completar uma estrutura híbrida, em que cada material é usado para os esforços que melhor suporta. Isto permite diminuir a espessura da chapa metálica e poupar peso.A tecnologia é, em parte, transferida dos seus modelos elétricos “i”, mas o Série 7 é o primeiro automóvel

do mundo, produzido a volumes industriais, a utilizar uma estrutura híbrida que junta estes três materiais.A fibra de carbono é inserida dentro de perfis em chapa mas também usada para reforço interno do tejadilho e em zonas de esforços críticos, como o túnel central e o fundo da mala.O alumínio é usado nas portas, capot e, pela primeira vez na BMW, na tampa da mala. Mas também noutros componentes não visíveis. A ideia base é compensar o peso do conjunto motor/caixa de velo-cidades com uma estrutura o mais

leve possível, na zona dianteira.A utilização de fibra de carbono acaba por despoletar uma espiral virtuosa, pois as suas qualidades em termos de relação peso/resistên-cia permitem dimensionar muitas outras peças de forma mais ligeira, poupando ainda mais peso. Segundo a BMW, esta filosofia permitiu-lhes baixar até 130 kg.Outra consequência interessante encontra-se na dinâmica. A redução

de peso da estrutura coloca menos tensão nas suspensões, o que permi-te reduzir o tamanho dos braços da suspensão e recolher, assim, outro benefício importante, que se traduz numa descida de 15% nas massas não suspensas, um aspeto fulcral para melhorar o comportamento dinâmico e também o conforto de rolamento.

Francisco [email protected]

Efficient Lightweight Carbon CoreèEstrutura com carbono è130 kg mais leve

Coração de carbonoO novo BMW Série 7 inova em termos estruturais, ao incluir componentes de fibra de carbono no interior do seu “body-in-white.” Menos peso e mais rigidez estrutural são as grandes vantagens. Saiba como se ganham 130 kg.

TÚNEL CENTRALÉ uma das áreas de maior esforço na estrutura e é

uma das que usa uma peça em fibra de carbono de di-mensões maiores. O túnel

central utiliza este material compósito com vantagens

sobre o aço.

ALUMÍNIO E AÇOS

A utilização criteriosa dos vários materiais

envolvidos na estrutu-ra, permitiu manter a tradicional distribui-

ção de pesos da BMW, com 50% por cada

eixo.

FUNDO DA MALAUma das áreas da estrutura de um

automóvel com contributo importan-te na resistência à torção, o fundo da mala é outras das áreas onde a chapa

de aço é substituída por carbono.

TRAVESSAS NO TEJADILHOA BMW já tem experiência na utilizção de teja-dilhos totalmente em fibra de carbono, como os usados por alguns modelos desportivos da M.

No Série 7 são usadas três travessas de reforço.

CARBONO POR DENTROOs componentes de fibra de carbono estão colocados dentro das secções fechadas em

chapa prensada. Cria-se, assim, uma estrutura híbrida de vários materiais.



ComparativoComparativoComparativo

Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48 26

O visual não se me de aos palmosEstes são o exemplo de que não são precisas marcas premium e etiquetas milionárias para termos um automóvel com personalidade, muito equipamento e visual impactante. A chegada do novo Honda Jazz motivou este comparativo com os modelos mais vendidos nas variantes mais desejadas: Renault Clio e Peugeot 208 a gasolina com vestimenta... GT.

Provado que está que os utilitários vendem-se mais nas versões a gasolina, a tendência seria dizer de imediato que a Honda fez bem

apostar apenas num motor a gasolina para a terceira geração do Jazz. Abandonou as versões híbridas, abdicou do Diesel (o 1.6 i-DTEC podia muito bem figurar no Jazz) e entrou no mercado com um só motor: o 1.3 i-VTEC, da família Earth Dreams que não tem turbo nem injeção direta. Mas será que é a melhor aposta? O historial do modelo diz bem do seu sucesso. Desde 2001 foram vendidas 20 mil unidades em Portugal, mais do que em Espanha, sempre com motores a gasolina, pois a

carreira do híbrido da geração anterior praticamente não representa nada nestas contas. Mas o mais imortante é avaliar-mos o novo Jazz e compará-lo com os principais concorrentes, que são também os dois utilitários que mais se vendem no mercado português e que ainda por cima receberam reforço. O Jazz é um utilitário de topo, por isso trazemos aqui a versão mais bem equipada da gama, a Elegance Connect Navi e colocámo-la frente aos dois “campeões” nas variantes GT Line, as mais chamativas e impressionantes. O Peugeot 208 tem o motor 1.2 Puretech de 110 cv e o Renault Clio, o 0.9 TCe de 90 cv.

IMAGEM BEM COMPOSTAE como, neste caso, também interessa avaliar a imagem, nos três modelos há muito que apreciar, tanto do lado de fora como do lado de dentro. O Jazz tem jantes em liga leve de 16”, faróis diurnos em LED e um aspeto exterior requintado. Lá dentro, o tablier conta com detalhes a imitar pele, o volante e o punho da caixa são forrados a couro e o ar condicionado é automático. O sistema Connect Navi conta com nave-gação e câmara de marcha atrás, o que se transforma num precioso auxiliar nas manobras. Tem ainda a possibi-lidade de ligação ao smartphone e de

visualização de Widgets e aplicações. O nível GT Line marca uma nova etapa na vida do Clio. Alicerçado no sucesso do Mégane GT Line, esta versão parece um RS mais modesto. Do lado exterior, conta com o para-choques dianteiro da versão RS, atrás tem um defletor específico proveniente da versão GT e jantes em liga leve de 16” exclusivas. Infelizmente, ainda não há sensores de estacionamento: só no primeiro trimestre de 2016. Lá dentro são as bacquets, o volante do RS de pega mais larga com logo GT Line, os pedais em alumínio, o punho da caixa desportivo e o renovado sistema Media NAV de série que è

Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance Connect Naviè102 cv è190 km/h è20 475 € (c/campanha)

Peugeot 208 1.2 Puretech GT Lineè110 cv è190 km/h è22 180 €

DESCONTO DIRETOA Honda está a propor um desconto direto de 1000 euros (sem retoma)

na compra do Jazz. A garantia é de três anos, mas a marca oferece

mais dois de extensão.


O visual não se me de aos palmosRenault Clio IV 0,9 TCe GT Line è90 cv è182 km/h è17 180 €

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COM RETOMAA Peugeot propõe a valori-zação da retoma em 2500 euros, no caso de troca, e

mais 600 euros de descon-to se optar pelo financia-

mento da marca.

GAMA RENOVADACom a chegada dos 25 anos, o Clio ganha novas versões. Assim, para além desta GT

Line, a marca propõe na base da gama a versão Limited,

Limited + e Hashtag no topo.

Abaixo dos 18 mil eurosSe optar pelas versões menos equipadas, estes três modelos custam entre 15 e 18 mil euros.

Os dois utilitários mais vendidos do momento

208 e Clio, enfrentam a novidade Jazz...

http://www.autohoje.com/index.php/multimedia/galerias/saloes/item/107692-comparativo-honda-jazz-peugeot-208-gt-line-renault-clio-gt-line



Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48 28

Nesta versão Elegance destaque para as aplicações

a imitar couro no tablier, para o ar condicionado

automático e para a posição de condução confortável.

O comando da caixa podia estar mais elevado

O sistema Connect Navi disponibiliza o sistema de navegação e pode controlar as aplicações e os widgets do smartphone

O Jazz tem um pisar sólido e confortável mas, comparativamente ao Peugeot e ao Renault falta-lhe rigor de comportamento mais apurado

As caraterísticas familiares, com a versatilidade, o espaço e a modularidade à cabeça. O

rigor de construção da carroçaria. A precisão dos comandos.

As relações longas da caixa dificultam o aproveitamento

dos 102 cv do motor. A lógica de funcionamento de alguns sistemas, como o computador de bordo, por exemplo.

HONDA JAZZO familiar

Urbana

Viagem

Grande Família

Fora de estrada

Compras


Autoestrada

Bagagem

Solteiro

Condução

Transporte

Família

UTILIZAÇÃO

Motor atmosférico

para as pernas dos ocupantes traseiros. A versatilidade interior também marca mais pontos no utilitário japonês com os múltiplos rebatimentos dos bancos traseiros a fazerem a diferença. Na ba-gageira, o modelo da Honda volta a ter nova vantagem com 354 litros. O Clio disponibiliza 300 litros, enquanto o 208 oferece 285 litros e uma bagageira com um acesso mais alto. Os espaços de arrumação abundam nos três, mas é no Jazz que ganham outra dimensão: são maiores e estão muito bem “espalhados” pelo habitáculo.

DESPORTIVO E FAMILIARPodemos argumentar que estes veícu-los são maioritariamente usados em ambiente urbano e que, neste cenário, o Jazz 1.3 move-se com a necessária agilidade, mas a verdade é que basta enfrentar uma estrada aberta, ligar o ar condicionado ou “carregá-lo” com cinco passageiros, para o desembaraço dar lugar a uma desconcertante anemia que obriga a recorrer à caixa de velo-cidades (felizmente é a mais precisa e rápida das três) para manter o andamen-to. A caixa de relações longa também não ajuda a espicaçar o andamento.

marcam a diferença. O Peugeot 208 GT Line também tem muito para impressio-nar: nesta unidade, pintura cinza mate (opcional por 530 euros), logótipos GT Line, jantes em liga leve específicas de 17”, grelha em vermelho com indicação da versão. No habitáculo, encontramos o volante do 208 GTi em couro perfu-rado, os bancos desportivos em pele e tecido e apontamento em vermelho reforçam a imagem do carro de Sochaux. No capítulo segurança, o Honda tem clara vantagem sobre os outros dois. Para além do ESP e dos airbags ineren-tes aos três modelos, o Jazz adiciona o avisador de colisão frontal, o sistema de leitura de faixa de rodagem, o leitor de sinais de trânsito e assistente de máxi-mos, detalhes que só encontramos em automóveis de segmentos superiores.

SE QUER ESPAÇO...A configuração da carroçaria do Jazz não engana. O formato de monovolume é o que melhor acomoda os passageiros. Tem mais espaço para as pernas atrás e é também mais alto que os outros dois. Segue-se o 208 com valores muito seme-lhantes aos do Clio, mas, ainda assim, melhores, principalmente em espaço è

O painel de instrumentos do 208 é muito imediato. É completo e de fácil leitura

Honda Jazz Renault ClioPeugeot 208

Peugeot 208

Menos de 4m

Há imagens que não dizem tudo. Estas não espelham a verdadeira vantagem de espaço do Honda Jazz. É alto e tem muito espaço para para pernas. O 208 é o mais baixo; o Clio o mais pequeno


Na versão GT Line do Clio destaque para os

pedais em alumínio, para o volante de

pega mais grossa e para o novo punho

da alavanca da caixa de velocidades. A qualidade dos

materiais continua a ser sofrível

O sistema Media NAV é de série nesta versão. Viu os gráficos renovados, mas continua a ser lento no “arranque”...

O Clio tem, de facto, um chassis que merece a melhor nota. É sempre mais ágil e reativo que Jazz e 208. A direção é a mais comunicativa

A suavidade do motor 0.9 litros turbo. O comportamento dinâmico

reforçado pelos comandos mais progressivos. A posição de condução.

Continua a faltar suavidade à caixa de velocidades. A

qualidade dos materiais interior. Comparativamente ao Jazz, os plásticos do Clio parece que vai durar metade do tempo.

Imagem apelativa da versão GT Line. Capacidade de personalização. A excelente

elasticidade do motor a baixos e médios regimes. Jantes de 17” ajudam na dinâmica.

Posição de condução não agrada a todos os

condutores. O conforto em mau piso ressente-se com as jantes de 17”. Falta suavidade à caixa de velocidades.

RENAULT CLIO

PEUGEOT 208

Na versão GT Line do 208 encontramos o volante do GTi, com pele perfurada, mas sem o logotipo e a linha vermelha no topo. Os apontamentos em vermelho abundam

Como opção considerámos o pack Tech, que inclui, por 190 euros, a câmara traseira e a navegação

Não é tão dinâmico como o Clio, mas pelo facto de ter o melhor motor e

um chassis equilibrado, passa com distinção qualquer sequência de curvas

Urbana

Urbana

Viagem

Viagem

Grande Família

Grande Família

Fora de estrada

Fora de estrada

Compras

Compras



Autoestrada

Autoestrada

Bagagem

Bagagem

Solteiro

Solteiro

Condução

Condução

Transporte

Transporte

Família

Família

UTILIZAÇÃO

UTILIZAÇÃOGT Line

O “Sr. dinâmica”

O mini GTI Pintura Ice Silver

Motor turbo

Para-choques do RS

JLL 16”



30 Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48 30

Carroçaria 31 23 25Dispos. de segurança 9 6 5Montagem e pintura 7 6 6Garantias 7 5 8Mala 8 6 6Habitáculo 42 42 34Espaço 8 6 4Versatilidade 8 6 6Qualidade 7 6 5Equipamento 5 9 5Posição de condução 7 8 8Insonorização 7 7 6Dinâmica 39 44 39Condução 7 7 6Conforto 7 6 6Comportamento 6 7 9Acelerações 6 8 5Recuperações 6 8 6Travagem 7 8 7Economia 33 29 39Consumos 7 7 7Manutenção 5 6 7Emissões poluentes 8 9 9Valor de retoma 7 6 6Preço 6 1 10

Hon

da

Ren

ault

Peu

geo

t

AVALIAÇÃO

TOTAL 145 138 137

No extremo, o 208 tem uma caixa mais imprecisa e ruidosa, mas o 1.2 Puretech, inspirado pelo turbo (que quase duplica o binário a médios re-gimes face aos outros dois), impressio-na com impressionante resposta em qualquer tipo de utilização. É verdade que gasta ligeiramente mais do que o Honda. Face ao Renault a diferença não é significativa e as prestações são incomparavelmente melhores. A vanta-gem do 208 é que é mais confortável do que o rival gaulês em bom piso. Neste ponto o Jazz merece novo destaque porque a evolução foi grande, tanto na resposta da suspensão como na sensação de solidez e até na insonoriza-ção, evoluções que tornaram o japonês muito refinado e com mais atenção ao detalhe na qualidade e montagem. O Clio é, sem dúvida, o “desportivo” do trio. Não só pela alma que o pequeno três cilindros turbo revela, embora numa faixa muito estreita de 2500 rpm, mas principalmente num chassis que torna os seus adversários quase enfadonhos, não tanto por demérito do Jazz e, em particular, do 208, mas porque o Clio é realmente muito ágil. Esta supremacia acrobática paga-se no conforto, embora

nunca chegue a ser verdadeiramente desconfotável.

E QUANTO CUSTAM?Quanto a contas, o Renault é o mais barato. Custa, como o vê nestas pági-nas, 17 830 euros, incluíndo os 5 anos de garantia. O Honda sobe aos 20 475 euros, já descontando o incentivo de 1000 euros. Tem três anos de garantia, mais dois de extensão oferecidos pela marca, e paga mais 30 euros de IUC devido ao motor 1.3! O Peugeot 208 é o mais caro e custa, com opções, 22 180 euros. As contas são simples de fazer: o Jazz é o mais familiar, principalmente pelo facto de oferecer mais espaço e versatilidade. O Clio vale pelo preço de arromba para o equipamento que oferece, enquanto o 208 se destaca pelo excelente motor, sempre suave, refinado e entusiasmante de explorar e levar ao limite. Se dispensar as vestimentas mais desportistas no caso do franceses, ou o requinte eletrónico do japonês (navegação, ajudas de condução e automatismos) pode gozar os mesmos atributos mecânicos por cerca de menos dois mil euros para cada caso.


Até nos bancos se notam as vocações de cada um dos modelos. O Jazz tem uns bancos confortáveis, mas mais planos que os desportivos de Peugeot e Renault

O motor do Jazz é novo, mas mantém a injeção indireta, os quatro cilindros e... não utiliza turbo. Tem 102 cv

Renault Clio Renault Clio

Renault Clio

Honda Jazz

Peugeot 208

HONDA JAZZ PEUGEOT 208 RENAULT CLIOè Preço 21 475 euros 21 460 euros 17 180 eurosè Unidade considerada 20 475 euros 22 180 euros 17 830 eurosMotorTipo 4 cilindros em linha 3 cilindros em linha 3 cilindros em linhaColocação Dianteira, transversal Dianteira, transversal Dianteira, transversalCilindrada 1318 cc 1199 cc 898 ccDistribuição 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./12 válvulas 2 v.e.c./12 válvulasAlimentação Injeção Injeção direta Injeção multiponto indireta turbo e intercooler turbo c/intercoolerPotência máxima (cv/rpm) 102/5000 110/5500 90/5250Binário máximo (Nm/rpm) 123/5000 205/1500 135/2500TransmissãoTração Dianteira Dianteira DianteiraCaixa Manual de 6 vel. + MA Manual de 5 vel. MA Manual de 5 vel. + MAPlataformaSuspensão - dianteira Independente MacPherson c/ braço Independente MacPherson inf. e barra estabilizadora Tipo MacPhersonSuspensão - traseira Barra de torção Eixo de torçao c/ Barra de torção em H barra estabilizadora molas helicoidaisDireção/nº voltas Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira assistida, elétrica/2,7 c/assistência eletrica assistência eletrica var./2,7ø viragem (metros) 10,8 11,2 10,6Travões - Dianteiros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados - Traseiros Discos Discos TamboresPneus - Dianteiros 185/55 R16 205/45 R17 195/55 R16 - Traseiros 185/55 R16 205/45 R17 195/55 R16CarroçariaComp./Larg./Alt. (mm) 3995/1694/1550 3962/1739/1460 4062/1732/1448Peso (Kg) 1141 1225 1009Rel. peso/potência (Kg/cv) 11,18 11,1 11,2Cap. da mala (l) 354 285 300Cap. do depósito (l) 40 50 45Prestações anunciadasVelocidade máxima (km/h) 190 190 1820-100 km/h (seg.) 11,2 10,7 11,2Consumos anunciadosUrb./ Extra-urbano (l/100km) 6,2/5,4 5,8/3,9 5,0/3,9Combinado/CO2 (g/km) 5,1/120 4,6/105 4,5/104

DADOS DO FABRICANTE



120 90 50 0 km/h

53m

30m

9m

120 90 50 0 km/h

51m

29m

9m

120 90 50 0 km/h

53m

30m

9m

Erro velocímetro 50 Km/h 48 45 4890 Km/h 87 86 87120 Km/h 116 116 117Acelerações (Seg.)0-50 km/h 3,9 3,3 4,20-100 km/h 12,0 10,4 13,30-400 m 18,1 17,2 18,80-1000 m 32,9 31,8 34,7Recuperações (Seg.)40 a 100 km/h em 3ª 12,6 8,8 11,8 em 4ª 19,6 13,1 16,660 a 100 km/h em 4ª 8,1 8,6 11,2 em 5ª 12,2 11,9 17,8 em 6ª 22,7 - -80 a 120 km/h em 5ª 14,8 13,1 21,5 em 6ª 20,2 - -

A 890 mm B 1310 mm C 795 mm A 860 mm B 1320 mm C 700 mm A 875 mm B 1280 mm C 665 mm

2530 mm

1550

mm

3995 mm

A BC

1694 mm

2538 mm

1460

mm

3962 mm

A BC

1739 mm

2589 mm

1448

mm

4062 mm

A BC

1732 mmNeste particular não há sequer lugar a discussões. O Honda tem o espaço para pernas e a altura de um segmento C. Curiosamente em largura fica um nada abaixo do 208. O Clio é acanhado.

As medias de consumos são equilibradas em andamentos moderados. Aproveitando a disponibilidade dos turbo, os consumos sobem face ao Jazz.

Pelo facto de utilizar jantes de 17” o Peugeot acaba por ser o mais eficaz a travar, ainda assim Jazz e Clio rubricam valores muito competitivos. O Renault tem tambores atrás.

EQUIPAMENTOMEDIÇÕES AUTO HOJE

120km/h

5,3

90km/h

3,7

Urbano

6,6 5,8

Média

L/100km L/100km L/100kmL/100km

120km/h

6,7

90km/h

4,2

Urbano

6,1 6,1

Média


120km/h

5,4

90km/h

4,1

Urbano

6,7 6,0

Média


Medições

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h60% em cidade

Travagem

EQUIPAMENTO DE SÉRIEABS; ESP; seis airbags; CTBA (trava-gem automática em cidade); assistên-cia ao arranque em subida; direção assistida; stop/start; sensor de luz e chuva; vidros elétricos; bancos mágicos; Bluetooth; ADAS (pack de segurança ativa); sensores de estacio-namento; espelhos de rebatimento ele-trico; Honda Connect Navi; assistente de maximo; sensores de luz e chuva; volante forrado a couro; câmara de estaiocnamento traseira; arranque sem chave; JLL 16”; ac auto; faróis de nevoeiro; cruise control;PRINCIPAIS OPÇÕESSem opções (- euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 131,40

GARANTIASGeral 3+2 anos

MANUTENÇÃORevisões 20 mil Km

EQUIPAMENTO DE SÉRIEABS; ESP; seis airbags; cruse control; stop/start; a/c automático duas zonas; computador de bordo; volante despor-tivos em couro; jantes em liga leve de 17”, faróis de halogéneo e RDL em LED, retrovisores elétricos recolhíveis, sensores de estacionamento atrás; bancos desportivos; monitor tátil de 7”Bluetooth; entradas USB; PRINCIPAIS OPÇÕESPintura texturada (ice Silver) (530 euros); Pack Tech (navegação e câmara de visão traseira) (190 euros);CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 98,79

GARANTIASGeral 2 anos


EQUIPAMENTO DE SÉRIEABS; airbags frontais e laterais; ar condicionado automático; start/stop; Computador de bordo; cruise control; esoelhos elétricos e recolhíveis; RDL em LED; fecho central com comando; cartão mãos livres; ficha USB e AUX; Media NAV c/ navegação; sensor de luz e chuva; farós de nevoeiro; JLL 16”; forrado forrado a couro; Bancos desportivos; PRINCIPAIS OPÇÕESPintura metalizada especial (650 euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃOImposto de circulação (IUC) 98,79

GARANTIASGeral 5 anos ou 100 mil km


HONDA PEUGEOT RENAULT

HONDA PEUGEOT RENAULT

HOND

A

PEUG

EOT

RENA

ULT

1º

2º

3º

O visual desportivo gaulês gera mais

emoções, mas, hoje, a vitória foi da

racionalidade... ao ritmo do Jazz.

Vitória da racionalidadeRicardo

CARVALHO

Honda Jazz 1.3 i-VTEC

No meio destas propostas extre-mamente bem equipadas, o Jazz acaba por ser a mais racional. A quantidade de equipamento junta-se ao espaço, à versatili-dade e à funcionalidade. Fica a sensação face aos demais que o Jazz vai durar uma vida... A fiabilidade mantém-se em alta.

VEREDICTO

Peugeot 208 1.2 Puretech

A versão GT Line do 208 é... catita. O carro fica com um aspeto de GTi o que é um excelente ar-gumento para mostrar ao vizinho, mas este Peugeot vale essencial-mente pela disponibilidade do motor 1.2. É um três cilindros que dá gozo explorar e até às 4000 rpm é muito possante.

VEREDICTO

Renault Clio 0.9 TCe

No Clio, a versão GT Line tem um preço de “arromba”, dando--lhe aptidões para se manter por mais algum tempo no primeiro lugar do pódio. Bom argumentos estéticos, equipamento comple-to e uma imagem desportiva, de acordo com o potencial do chassis... Gostei!

VEREDICTO


32

ManutençãoManutençãoManutenção

PREPARAÇÃO DA PINTURAPrepare a jante para a pintura. Utilize uma lixa de grão fino para retirar os pontos de ferrugem. Faça passagens fortes com movimentos circula-res. Realize esta operação nas quatro jantes.

FAÇA UMA LIMPEZA Utilize uma escova de cerdas finas ou um esfre-gão da loiça tradicional para limpar as zonas mais fustigadas pelo pó e pelo fluido dos tra-vões.

TRATE DAS JANTESAs jantes de ferro são mais resistentes às pan-cadas, mas lidam pior com o envelhecimento. No seu tratamento pode optar por pintá-las, reti-rando os pontos de ferrugem. Tire-as do carro e limpe-as com um produto desengordurante.

1

Já não são muitos os automóveis que utilizam jantes de ferro. As ligas mais leves dominam o mercado e as jantes “especiais” são as favoritas, pela beleza e leveza. Todavia, ainda há indefetíveis das jantes de ferro e é para eles que esta tarefa se dirige. Limpe-as da ferrugem, da gordura e da sujidade provocada pelos travões.

Saúdede ferro!P or detrás de um embelezador de roda,

vulgo tampão de roda, esconde-se uma jante de ferro muito resistente, que normalmente é preta ou cinzenta. Com a quantidade de pó das pastilhas e do próprio fluído dos travões e de outros agentes exteriores, as jantes têm tendên-cia a deteriorar-se, ganharem pontos de ferrugem e ficarem feias. Enquanto o tampão as cobrir, não se vai notar nada, mas, se por acaso optar por rolar sem os embelezadores de roda, o aspeto velho e usado vai ficar exposto. Neste caso, o conselho do Autohoje é para que se dedique à pintura das jantes de ferro. A tarefa pode parecer complicada, mas não o é de todo. Trata-se de algo simples de fazer que precisa apenas de alguns cuidados para ser realizada sem problemas de maior. Comece por retirar a roda do carro. Coloque-a no chão e faça uma lavagem da jante com água e um produto de lim-

peza para retirar os restos de pó e fluído dos travões. Pegue numa lixa de grão fino e trate de limpar por completo todos os sinais de ferrugem que encontrar. Se quiser lixar os rebordos da jante, tire algum ar do pneu para que este se torne mais maleável e para que mais facilmente chegue aos rebordos. Utilize alguns sacos de plástico e fita adesiva para tapar a borracha do pneu e deixe apenas o aro e a parte central da jantes visível. Para a pintura, recorra a um spray de tinta mate e comece por pintá-las colocan-do o bico do spray a cerca de 50 cm da superfície jante para que a tinta tenha espaço para se espalhar e não se acumular. Deixe-as secar ao sol e volte a montá-las. Agora, as jantes não precisam de ser pintadas necessariamente de preto ou cinzento. Pode muito bem aplicar cores extravagantes, criando uma nova moda…


Pintar as jantes de ferro retarda

o envelhecimento das mesmas


2

3



SÓ FALTA SECARDepois de pintar a jante com o spray, tente perceber se não deixou alguma área por pintar. Em seguida coloque as jantes ao sol a fim de secarem. Volte a montá-las no carro depois de encher o pneu com a pressão indicada.

6

UTILZE O SPRAYUtilize um spray de tinta mate, por exemplo, para pintar a jante. Faça a aplicação da tinta a uma distância de 50 cm da superfície para que esta não se acumule e se espalhe de forma na-tural. Tente fazer uma aplicação homogénea.

PROTEJA COM PLÁSTICOCom uns sacos de plástico e uma fita adesiva, proteja a borracha para que não salpique tinta para o pneu. Preste atenção à válvula de enchi-mento. Pode retirar algum ar do pneu para che-gar com a tinta a todas as zonas do aro da roda.

4

Pintar as jantes de ferro retarda

o envelhecimento das mesmas

Mãos à obra...ESTA É MAIS UMA TAREFA SIMPLES que pode fazer em casa. O material necessário para a realizar é barato, fácil de encontrar e comprar. Utilize um pano, uma escova ou um esfregão da loiça para limpar a jante. A lixa de grão fino vai ajudá-lo a limpar os pontos de ferrugem e o spray é eficaz na obtenção de uma camada de tinta homogénea em cima do ferro. O plástico e a fita adesiva servem para cobrir a borracha do pneu de forma a não ser pintada.

Pano microfibras - 3,95€

Lixa - 2,00€

Spray5,00€

5


34

Era uma vez...Era uma vez...Era uma vez...


O “best seller” fa z 25 anosDepois de alguns anos de ausência do lugar cimeiro do pódio no mercado nacional, o Renault Clio voltou a ser o carro mais comprado pelos portugueses, exatamente no momento em que comemora 25 anos de vida. A Renault cantou-lhe os

èO Clio é um marco na história recente da Renault

Recuemos atá ao final dos anos 80. A gama Renault estava velha e ultrapassada. O 5 já não era capaz de concorrer no segmento dos utilitários com a pujança de outrora.

O sucesso do Renault 19 estabilizava e a Renault Espace entrava numa nova era. A marca do lo-sango precisava de algo novo. E foi então que, em junho de 1990, em Lisboa, a Renault apresentou à imprensa o Clio, designação que representa a musa da história e da criatividade, e que é uma ode ao novo design do construtor francês, já lá vão 25 anos... O Clio mudou por completo o segmento e continua a liderar o mercado como modelo mais vendido. Esta é a história de um automóvel com muito para contar resumida num conjunto de imagens e de algumas curiosidades. O Clio foi lançado em junho de 1990 na carroçaria de cinco portas e em novembro do mesmo ano na de 3 portas. Utilizava o chassis do Super 5, que já derivava da plataforma do Renault 9 e do Renault 11. Na fase de lançamento contava com um caixa de velocidades JB e motores da família F, provenientes do Renault 9 e do 11, e ainda o motor Energy, com origem no 19. Esta primeira geração foi distinguida com o prémio de “Carro do Ano Internacional” em 1991, uma conquista importante para o Clio, perante a concorrência do Peugeot 205, Citroën AX, Fiat Uno, Opel Corsa ou Ford Fiesta.

TRUNFOS DESPORTIVOSUm dos trunfos da primeira geração foi a vasta gama que disponibilizou, com as versões RL, RN e RT a receberem a companhia de edições especiais como a Be Bop e Chipie, para além das mais desportivas S 16V (1991) e Williams 2.0 16V (1993). O utilitário da Renault também deu um passo em frente no seu tempo ao apresentar-se “vestido” de elétrico, em 1995, numa versão inédita que permitiu explorar um conceito de mobili-dade, na época, muito pouco usual. Entre o lançamento de mais três gerações, o Clio voltou a ser carro do ano em 2006, e em 2008 estreava a primeira variante carrinha, versão de sucesso, que teve continuidade na quarta geração do modelo, e que representa atual-mente 25,5% das vendas do utilitário.Esteve 20 vezes no “top 3” em Portugal e apenas num dos anos não conseguiu terminar entre os cinco modelos mais vendidos entre nós.

19981990

1995-1999 Nos segundos cinco anos de vida, o Clio conheceu um “restyling”, logo em 1995, e uma segunda geração em 1998. Na sua primeira “encarnação” foi uma aposta que valeu a pena: em 1998, 4 milhões de unidades tinham sido produzidos, em sete países diferentes. Em 1998 surgiu o Clio II. A nova coqueluche tinha apenas mais 6 cm que a versão original, mas aparecia com a segurança reforçada pelo ABS de série e direção assistida em todas as versões. Uma versão Diesel, com motor 1.9 litros, juntou-se às 1.2, 1.4 e 1.6 a gasolina.

1990-1994 Herdeiro do Renault 5, o Clio I foi lançado em 1990. No ano seguinte, conquistou o primeiro troféu do “Carro do Ano Internacional”, sinal de que foi uma revolução completa no estilo da marca francesa. Na época, a versão RT propunha fecho centralizado das portas, e vidros elétricos, como equipamento de série, a que se adicionava o sistema de travagem ABS, como opção. A marca não esqueceu as variantes mais desportivas, o S 16V de 1991 e o famoso Williams, com os apon-tamentos dourados em fundo azul escuro.

Renault Clio I 1990 Renault Clio I Fase II

Renault Clio I BaccaraRenault Clio II 1998

Renault Clio I Williams

Renault Clio II 1998

Renault Clio I Interior

Renault Clio II Interior


O “best seller” fa z 25 anosparabéns num evento que contou com muito divertimento, adrenalina, emoção e vontade de comemorar mais 25 anos.

èO Clio é um marco na história recente da Renault

2005 2012

2010-2015 Em 2012 surge a quarta geração. Moderno, jovem e apelativo, o Clio ganhou funcio-nalidade, tecnologia com o sistema R.-Link, e um comportamento dinâmico de exceção. A gama é simplificada e, aquando do lançamento, tem apenas dois motores, o 0,9 TCe de 90 cv e o 1.5 dCi também de 90 cv. Mais tarde chegam, por intermédio do Clio GT, o 1.2 TCe de 120 cv, acoplado à nova caixa EDC de dupla embraiagem, e ainda um motor 1.6 Turbo de 200 cv que dá alma e coração à nova versão RS.

2005-2009 O ano de 2005 marcou a chegada do Clio III. O utilitário francês, utiliza a plataforma do Clio II, cresceu para os 3,99 m e passou a fazer uso de um sistema de suspensão baseado no do Mégane II. Com um tablier moderno, sobressaía, pela utilização do cartão mãos livres. Destaque para o alargamento da gama de motores Diesel, com o dCi a surgir em várias opções de potência e para o 1.2 TCe de 100 cv. Em 2006 foi eleito Carro do Ano Internacional, e foi lançado o primeiro RS com 200 cv. Em 2008, assistiu-se ao lançamento da carrinha.

2000-2004 No ano 2000, o Clio II recebeu novo fôlego desportivo. A Renault Sport “atacou” em duas frentes. Primeiro com a versão Clio 2.0 16V com um 2 litros de 172 cv, para uns meses depois mostrar ao mundo o Clio V6, com motor de 230 cv colocado em posição central atrás dos bancos dianteiros. Em Portugal foram vendidas três unidades desta versão. Em 2001, a Renault lança o Clio II, Fase II. Estilo mais moderno, qualidade aumentada e uma nova gama de motores que trazia como ponta de lança o K9K turbo diesel 1.5 dCi.

Renault Clio II Fase II 2001 Renault Clio III 2005Renault Clio IV RS

Motor 1.5 dCIRenault Clio III RS

Sistema R-Link

Renault Clio II V6 2004 Renault Clio III Break

Renault Clio IV 2013

Renault Clio II Fase II Interior

Bagageira Break III 403 litros

Renault Clio IV Break




Três versões do Clio. O Williams, com o 2.0 de 150 cv, do qual foram produzidas 12 100 unidades, o S1600, ao centro, e à direita, o V6 de motor central com 230 cv. Este evento reuniu pilotos Renault: Adruzilo Lopes, Gil Antunes, José Carlos Macedo e Pedro Chaves (em baixo)

Uma passagem de Gil Antunes na parte interior da pista improvisada no ExpoSalão Batalha com o Clio R3 do troféu de 2015. Os co-drives foram um dos grandes sucessos do evento

História passa pelos ralise os troféus monomarca

A s diversas versões em que o Clio foi evoluindo ao lon-

go dos tempos gerou também distintas versões de competição. Entre ralis e velocidade, o Clio atravessou não só por si, várias gerações, como permitiu também que diversas gerações de pilotos se fizessem notar em Portugal e além--fronteiras. Principalmente, em

matéria de corridas em circuito, pois no confronto com pilotos de outros países, os portugueses che-garam a dar cartas. Em Portugal, deram espetáculo e muito, porque as grelhas de partida eram imen-sas. Todavia, a grande história da Renault no nosso país fez-se nos ralis e com o Clio a ser um dos grandes protagonistas.

O CLIO FOI UM DOS MODELOS QUE SERVIU PARA A RENAULT DEIXAR A SUA MARCA DE COMPETITIVIDADE EM DUAS DISCIPLINAS DISTINTAS.

José Carlos Macedo/Miguel Borges e Pedro Azeredo/Fernando Prata foram as duas equipas que impulsionaram o departamento de competição da Renault Portugal em matéria de ralis, então com o Clio Williams 16V

Os troféus Renault Clio sempre foram

um “must” na casa francesa e

em Portugal, daqui sobressaindo vários pilotos

lusos, sobretudo quando se realizavam

as finais internacionais

A meio de 2003, Pedro Chaves (na foto) consegue seduzir a Renault Portuguesa a comprar um Clio S1600 para o Nacional de ralis e em 2005 já eram dois Clio a competir, quando entrou José Pedro Fontes

Este ano, a presença da

Renault na competição com o Clio passa por Espanha, onde o

jovem Fábio Mota tem procurado brilhar no meio

de uma aguerrida concorrência

1994

2004

1996

2015

Atualmente vendem-se uma média de 663 Clio por mês em Portugal.O modelo francês foi sendo um espelho da evolução do mercado Diesel em Portugal. Se o Clio I de passageiros vendeu apenas 13 unidades equipadas com motores Diesel (já que o Societé – Van – era um sucesso com o motor 1.9D de 64 cv) 15% das vendas do Clio II já foram a gasóleo, mas com o Clio III essa percentagem subiu para os 40% e, até ao momento, o Diesel no Clio IV representa 59,5% das vendas totais. Um

estatuto assente não apenas no número alcançado no passado dia 18 de novem-bro - 424.627 Renault Clio matriculados em Portugal - mas em todo o historial dos 25 anos de um automóvel que tam-bém teve e tem o seu peso no desporto. Em suma, motivos de sobra para come-morar como o fez a Renault no pavi-lhão da ExpoSalão da Batalha, com um evento que teve como objetivo juntar proprietários das várias gerações do Clio e proporcionar-lhes momentos “diferen-tes” onde este foi interveniente. Assim,

36


A Renault não esqueceu os mais novos e, para além dos insufláveis, as crianças podiam pedalar em alguns karts disponíveis para o efeito. Simuladores do Autódromo Virtual promoveram a competição

José Carlos Macedo ao volante do Clio Williams 16V, uma réplica da unidade de ralis original em passagem num dos troços da pista improvisada. Em baixo, o bolo de aniversário do Clio

Do lado de fora dos pavilhões da ExpoBatalha, a Renault propunha algumas provas de perícia para todos poderem sentir a dinâmica apurada do Clio IV. Desde testes de travagem, a slaloms e passagens com travagens em pista molhada, foram muitos os que quiseram “sentir” o Clio

para além das várias atividades, para adultos e crianças, onde se destacavam os simuladores virtuais, um atelier de canecas, um atelier de crachás, um touro mecânico, carrinhos de pedais e insufláveis para os mais pequenos, a Renault foi mais longe e criou uma pista, metade em gravilha e metade em asfalto, para proporcionar aos mais destemidos um “co drive” a bordo de um dos Clio de competição, desde a primeira à quarta geração. Assim, dos quatro carros de competição dispo-

níveis, os mais aventureiros podiam escolher o mítico Clio Williams 16V, com José Carlos Macedo aos coman-dos, o Clio S1600 com Pedro Chaves, o Clio III de ralis com Adruzilo Lopes e o Clio R3 de 2015 pilotado por Gil Antunes. O evento durou toda a tarde e a participação do público foi enor-me, reunindo-se 150 unidades das quatro gerações. No final nem sequer faltou um bolo de aniversário para se cantarem os parabéns. Que venham mais 25 anos de êxitos!




Argumento verde para criar impostosO critério ecológico já é usado para todo o tipo de impostos pagos pelos condutores. E sob a capa politicamente correta do ambiente, os governos dão largas à imaginação para criar e acrescentar sempre mais uma taxa “Eco”.

èImpostos e taxas de cariz ambiental entram cada vez mais na vida e na carteira dos automobilistas.

Acrescentar...A política comunitária tem

ido no sentido de que as

medidas fiscais promovam

o crescimento de uma

“Economia Verde” mais

sustentável. O problema é

que os Ecovalores surgem

para serem acrescentados

a impostos existentes, em

vez de os substituírem...

Taxa de baterias

A pilha do comando também paga…Não é apenas sobre as baterias do automóvel que recai os ecovalores. O comando do veículo por ter uma pilha (idêntica à dos relógios) também tem uma ecotaxa associada. Esse valor é de 0,19 euros por quilo de uma pilha de iões de lítio (sem IVA). Embora, de 2004 para 2011 exista um decréscimo médio de 60,5% no Ecovalor cobrado aos utilizadores do sistema integrado destas pilhas, gerido pela Ecopilhas, não deixa de ser mais um custo.

O ambiente é o argumento da moda na sociedade, em todos os setores de atividade. Para o poder local, o ambiente é

fator de restrição aos centros da cidade e para os governos centrais, é também o pretexto para aplicar, por um lado, novas taxas e, por outro lado, mais impostos. Ainda que, em termos legais, o Ecovalor não seja considerado uma taxa/imposto, mas um serviço, é-o indiretamente, pois

o Ecovalor está também sujeito ao IVA. E mesmo sendo de valor absoluto reduzido, o Ecovalor não deixa de constituir mais um encargo num produto – automóvel – já altamente tributado. Nesta “estratégia verde”, os condutores têm que contar com quatro taxas apuradas a partir de índices ecológicos (sobre os veículos em fim de vida; baterias; óleos; e pneus), bem como três grandes impostos com forte carga ambiental (Imposto Sobre

Veículos, Imposto Único de Circulação e Imposto Sobre os produtos Petrolíferos).

3795 MILHÕES DE EUROSNo tocante às mencionadas quatro ta-xas, a tendência é para valerem 16 a 17 milhões de euros/ano (fonte: Instituto Nacional de Estatística), com Ricardo Furtado, diretor-geral da Valorcar, a su-blinhar, porém, que “as ecotaxas não são aproveitadas pelo Estado; são proveito

Qual o valor desta Ecotaxa?A taxa de gestão do sistema de reciclagem de pilhas, baterias e acumu-

ladores é de 0,35 euros. Se forem baterias de carros 100% elétricos, o valor é de 0,85 euros. As baterias de automóveis híbridos pagam 2 euros. Isto sem IVA.

Para quem se destina?Em Portugal existem, atualmente, 5 entidades gestoras de resíduos de pilhas e acumuladores com diferen-tes âmbitos de atuação. No caso das baterias de automóveis, a Valorcar é quem tem essa competência.

Rendeu em 20141,565 milhões de euros

QUANDO FOI CRIADA?EM 1994. As regras de gestão de pilhas e acumuladores usados contendo substâncias perigosas foram fixadas pelo Decreto-Lei nº 219/94, de 20 de agosto, que transpôs para a ordem jurídica interna as Diretivas nº 91/157/CEE, do Conselho, de 18 de mar-ço, e 93/86/CE, da Comissão, de 4 de outubro. Mas o atual regi-me é definido pelo Decreto-Lei n.º 173/2015, de 25 de agosto, que altera os Decretos-Lei n.º 6/2009, de 6 de janeiro, e nº 62/2001, de 19 de fevereiro.

è


QUANDO FOI CRIADA?EM 2003 O Decreto-Lei nº 153/2003, de 11 de julho, estabeleceu o regime jurídico da gestão de óleos novos e usados, definindo a regeneração e outras formas de reciclagem ou valorização para estes produtos.

èImpostos e taxas de cariz ambiental entram cada vez mais na vida e na carteira dos automobilistas.

Taxa dos lubrificantes

Taxa de reciclagem de pneus

Sabia que...

Taxa de reciclagem de veículos em fim de vida

Para quem se destina?A verba obtida com esta Ecotaxa reverte para o financiamento do SIGOU - Sistema Integrado de Gestão de Óleos Usados.

Para quem se destina?Quando alguém compra um pneu, paga o “Ecovalor”, que corresponde a uma taxa que já irá cobrir o sistema de recolha e tratamento deste resíduo. Neste caso concreto, reverte para a Valorpneu.

Para quem se destina?As verbas destinam-se ao financiamento do tratamento dos carros no término da sua vida, atividade a cargo da gestora Valorcar.


QUANDO FOI CRIADA?EM 2001 O Decreto-Lei nº 111/2001, de 6 de abril, estabelece os princípios e as normas aplicáveis à gestão de pneus e pneus usados. É dos poucos casos que esta taxa partiu de uma iniciativa nacional e não europeia.

QUANDO FOI CRIADA?EM 2003 O Decreto-Lei nº 196/2003 transpõe para a ordem jurídica interna a Diretiva nº 2000/53/CE, do Parlamento e do Conselho Europeu, de 18 de setembro, e estabelece um conjunto de normas de gestão que visam a criação de circuitos de receção de veículos em fim de vida.

Qual é o valor desta Ecotaxa?A taxa de gestão do sistema de reciclagem de

pneus tem um Ecovalor de 1,20 euros por pneu (incluindo sobresselen-

te). Um pneu “4x4” paga 2,11 euros. A estes valores há

que acrescengar ainda os 23% de IVA.

Rendeu em 2014413 mil euros

Qual é o valor desta Ecotaxa?A taxa de remoção, bloqueamento e depósito de veículos e de gestão do sistema

de reciclagem de veículos em fim de vida é de 1 euro/veículo mais IVA.

… por acordo entre os importadores, o Ecovalor dos veículos é assumido pelas marcas e não é repercutido no consumidor? É das poucas Ecotaxas em que isso ocorre.


Qual é o valor desta Ecotaxa?A taxa de gestão do sistema de reciclagem de óleos lubrificantes usados sofreu uma alteração este ano. Assim, todo o óleo introduzido até ao passado mês de abril de 2015, inclusive, era declarado em litros e faturado a 0,063€/l. A partir do mês de maio a declaração das quantidades passou a ser em toneladas, sendo o valor a faturar de 50€/tonelada acres-cido de IVA. Apesar de cada óleo ter uma densidade própria, pode dizer-se que, genericamente, uma embalagem de 5 litros de óleo terá contida 0,20 euros desta taxa.


40



3 impostos automóveis ditados pelo ambiente

“Cilindrada está a mais”

FOI HÁ MENOS DE UMA DÉCADA QUE OS CRITÉRIOS AMBIENTAIS PASSARAM A DEFINIR O IMPOSTO PAGO PELOS AUTOMÓVEIS. DESDE ENTÃO, MAIS IMPOSTOS “ECO” FORAM CRIADOS EM CIMA DE OUTROS IMPOSTOS, COMO O EXTRA SOBRE O IUC DOS DIESEL E A TAXA DE CARBONO SOBRE OS CARBURANTES.

Imposto Sobre produtos

Petrolíferos (ISP)2780,188 milhões de euros Rendeu em 2014

Este imposto está presente em todos os combustíveis. Por razões políticas assentes também em critérios ambientais, penaliza mais a gasolina do que o gasóleo e favorece mais o GPL. A partir de janeiro de 2015, o ISP passou também a estar indexado ao preço do CO2 no mercado europeu de licenças de emissões de carbono, para a definição de uma taxa de carbono. Essa taxa é de cerca de 1,8 cêntimos/litro e terá gerado neste primeiro ano uma receita adicional de 95 milhões de euros.

Imposto Automóvel/Imposto Sobre Veículos (IA/ISV)

476,037 milhões de euros Rendeu em 2014

Até 2007, o Imposto Automóvel (IA) era definido unicamente pelo escalão de cilindrada (cc). Com a reforma fis-cal então operada, é introduzida uma componente ambiental. Assim, a partir de 2007, com a substituição do IA pelo Imposto Sobre Veículos (ISV), o apu-ramento do preço dos carros passa a ser obtido pela soma da componente de cilindrada à variável ambiental (atendendo às emissões de dióxido de carbono - CO2 - dos automóveis).

Imposto Único de Circulação

(IUC)538,346

milhões de euros Rendeu em 2014

O IUC (Imposto Único de Circulação) veio substituir, em 1 de julho de 2007, três impostos, nenhum deles com com-ponente ambiental no seu apuramen-to: Imposto Municipal sobre Veículos (IMV); Imposto de Circulação (ICi); e Imposto de Camionagem (ICa). Com o aparecimento do IUC, o CO2 passou a ser determinante, a par da cilindrada. Recentemente, ao IUC foi adicionada uma taxa extra ambiental sobre os Diesel, de 1,39 euros a 25,01 euros.

Os três impostos que o IUC substituiu (Imposto

Municipal sobre Veículos; Imposto de Circulação; e Imposto de Camionagem) juntos valiam, em 2007,

no seu último ano de vigência, 218 milhões de euros. Logo no seu primeiro ano completo

de existência, em 2008, o IUC permitiu 249 milhões de euros de

encaixe.

1 que vale mais que 3

das entidades gestoras privadas (como a Valorcar) constituídas para financiar a reciclagem”. Segundo o INE, a nível dos referidos três impostos, o Estado, em 2014, encaixou 3795 milhões de euros. Face ao ano 2000, este pecúlio verde traduz mais 465 milhões de euros (e no ano 2000 venderam-se mais de 295 mil ligeiros e a economia nacional crescia). O presidente da Associação Nacional do Ramo Automóvel (Aran), Teixeira Lopes, observa que “o ambiente preside a tudo. O excessivo peso dos impostos sobre o automóvel não permitem relançar a economia. Os governos precisam de receita e o ambiente é um pretexto”. Neves da Silva, secretário-geral da ANECRA (Associação Nacional de Empresas de Comércio e Reparação Automóvel) recorda que “o ISV e o IUC têm uma componente ambiental expressiva”, de-fendendo a sua “reanálise, para os tornar mais justos e menos gravosos”. Por seu lado, o secretário-geral da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), Hélder Pedro, também é da opinião que, neste domínio, se usa o argumento ambiental como muleta para mais receitas fiscais.

Paulo MARMÉ[email protected]

Bateria fora do sítio dá 12 mil euros de multaA questão ambiental também passou a fazer parte das preocupações das oficinas, já que um descuido acarreta coimas exorbitantes. Um exemplo: uma bateria desarrumada, posta no chão de uma oficina, vale uma coima de 12 mil euros a 72 mil euros. “As multas chegam para fechar as oficinas. Quem legisla parece

não ter essa sensibilidade”, critica António Teixeira Lopes, presidente da Aran (Associação Nacional do Ramo Automóvel). Neves da Silva, secretário-geral da ANECRA (Associação Nacional de Empresas de Comércio e Reparação Automóvel), sublinha que “uma multa destas para uma microempresa é a morte dela”.

Ecovalor pela embalagemTalvez não saiba, mas quando adquire uma peça e ela vem embalada está a pagar também uma ecotaxa pela embala-gem, variável em função do material da embalagem (plástico, cartão, vidro, ma-deira, alumínio ou aço) e do seu peso. No caso do plástico, é aplicada uma taxa por tonelada de 200,8e e no cartão de 75,9e.

EM PORTUGAL, o CO2 define o PVP dos carros. Mas como tem sucedido quando é usado o critério ambiental, isso fez-se em acrescento às regras de cálculo existentes (cilindrada). O CEO da Mazda Europa, Jeff Guyton, um defensor da componente “verde” na via fiscal, diz que “deviam explicar aos governantes do vosso país que o que deve estar sujeito a impostos é o que tem direto efeito na vida das pessoas – o peso ambiental”, disse ao Autohoje, à margem de uma conversa num salão internacional. “O que importa a cilindrada de um carro? O que importa se é 1500 ou 2 litros, se um 1.2 ou um 1.3 podem ser mais poluentes?”, prosseguiu,

questionando se os governantes portugueses não estarão “desfasados da realidade”. Guyton sugere que se veja “o que tem sido feito na Europa”, porque, mesmo nos períodos em que o mercado atravessa dificuldades, “os construtores têm sido capazes de construir carros cada vez mais económicos e limpos”.

Aumentos encapotadosHélder Pedro, secretário-geral da ACAP, entende que “o ambiente está a surgir como uma forma encapotada de se tributarem os automóveis. Inclusive, na recente Fiscalidade Verde adotada entre nós, advogava-se na proposta da reforma inicial que o caminho para a redução das emissões deveria fazer-se pela via fiscal. Mas na concretização deste prin-cípio, nada aconteceu no setor automóvel em termos de redução de impostos. Os impostos verdes têm sido um ‘plus” à estrutura fiscal já existente”.



GamingGamingGaming

O Forza que faltavaèTestámos a mais recente sequela do “franchise” Forza Motorsport

Passaram dez anos desde que a Turn 10 Studios lançou no mercado o já mítico Forza Motorsport. A força do Forza

é tanta que a Microsoft exigiu que o Forza Motorsport 5 fosse um dos jogos do “lineup” inicial da Xbox One. Como resultado, FM5 foi uma desilusão de conteúdos e simulação de condução.Em Forza 6 somos surpreendidos por

uma experiência mais polida, completa e agradável de explorar. Forza 6 leva aos limites as capacidades gráficas e corre, seja de noite, com chuva, com 24 carros em pista, sempre a 1080p e 60 fps. Especialmente durante a condução à chuva somos brindados com gráficos soberbos, apenas suplantados pelo Forzavista, onde exploramos qualquer um dos 450 carros que temos dispo-níveis. O número de pistas e circuitos aumentou para 26, com destaque para a estreia do circuito Rio de Janeiro pelas

suas cores e alterações de altitude, ou as raramente vistas pistas de Watkins Glen ou Lime Rock.No modo Carreira revivemos as

“Histórias do Desporto Motorizado”, divididas em capítulos, e cada um com seis tipos de carros diferentes à escolha. Este modo está bem estruturado, mas completar a mesma corrida, apenas com carros diferentes, torna-se repe-titivo, e raramente é necessário afinar os carros para termos uma máquina competitiva. Já em pista enfrentamos Drivatars que simulam a condução de jogadores reais. Isso torna as corridas muito mais interessantes e imprevisíveis, até porque a nova geração de Drivatars tanto ganha a corrida com facilidade, como à entrada da reta da meta perde o controlo, oferecendo-nos a vitória.A condução foi claramente melhorada.

Sente-se uma melhor simulação da aderência e das forças que os carros

sofrem em curva ou travagem, e os gatilhos do comando vibram com uma precisão inacreditável: quase se sente o travão ou acelerador debaixo dos pés! A jogabilidade não é simulação pura e dura, mantendo-se acessível aos joga-dores casuais. Um ponto menos bom é que as aerodinâmicas estão menos conseguidas. As diferenças deviam ser maiores entre as luxuosas berlinas ou os coupés mais agressivos, obrigando a maior período de aprendizagem. Afinal de contas, queremos que o jogo nos desafie o máximo possível. Outro ponto a rever é que, por mais que se tente, é impossível evitar os embates na primeira curva após o arranque. A pista fica completamente “atolada” de destroços e carros virados para todos os sentidos menos para onde deviam estar virados.

Bruno [email protected]

FORZA MOTORSPORT 6Produtora: Turn 10Versão testada: Xbox OneDisponível para: Xbox OnePreço: 69,99€

A Turn 10 melhorou muitos aspetos menos positivos de FM5, inovando noutros como a condução à chuva. Forza 6 tem uma jogabilidade aces-sível, mas exigente. No seu todo é uma experiência muito boa, com uma estrutura de eventos bem de-lineada. Não é perfeito, e por vezes derrapa como no modo Carreira que se torna repetitivo. Mas pelo conteúdo e gráficos assombrosos, este é o Forza que faltava na nossa coleção!

BrunoGOMES

OPINIÃO

BEACH BUGGY BLITZ

CSR RACING

ESTE É um jogo onde as leis da física não se aplicam! Temos de amealhar moedas aos comandos do nosso bólide antes do tempo acabar, passando por cima de animais ou objetos. A diversão é garantida... mas não será muito interes-sante para os “racers” mais exigentes.

PARA AQUELES que procu-ram um jogo de condução diferente, CSR Racing pro-põe corridas de arranque, em que apenas temos de nos preocupar com as trocas de caixa. Gráficos bons, estrutura da história bem conseguida permitem desfrutar de um jogo muito bom.

Disponível: Android e iOSPreço: gratuito

Disponível: Android, iOS, WindowsPreço: gratuito

6

8

A mítica série de corridas Forza Motorsport tem nesta sexta vida aquela que será a sua melhor versão. Um Forza que faltava na coleção de qualquer viciado em velocidade!




Usado da semanaUsado da semanaUsado da semana

Família felizDos trigémeos Ford Galaxy/VW Sharan/ Seat Alhambra, esta última “arrisca-se” a ser a escolha mais equilibrada das três para deixar qualquer família feliz. Espaçosa, confortável e versátil, a Alhambra está ainda equipada com um económico e despachado 1.9 TDI de 115 cv.

Apesar de não parecer, o início da produção das três monovolumes

originalmente nascidas em Palmela irá completar 20 anos em 2016. A Alhambra que analisamos neste usado da semana, o primeiro “restyling” profundo desde o lançamento do modelo original, está prestes a completar 15 anos, sendo re-lativamente fácil encontrar no mercado de usados várias unidades de 2001 com um aspeto relativamente moderno e convincente. Este é, aliás, um dos se-gredos da Alhambra: mesmo não tendo mudado radicalmente desde a primeira geração, mantém atuais os argumentos que já na altura davam que falar. Mesmo perante a avalanche de SUV de sete lugares, nenhum bate uma Alhambra na modularidade do interior (bancos

individuais, reguláveis e que podem ser retirados) no espaço habitável para sete adultos ou na possibilidade de, mesmo com todos os lugares ocupados, ainda contar com uma bagageira de dimensões razoáveis. Se o orçamento é curto, uma das melhores opções é procurar uma Seat Alhambra equipada com o 1.9 TDI de 115 cv e cujos preços variam entre os 7000€ (para uma unidade de 2001) e os 13 000€/14 000€ para uma Alhambra de 2006. Curiosamente, o motor que veio substituir este 1.9 TDI, o 2.0 TDI de 140 cv, ficou “manchado” por alguns problemas iniciais na cabeça (algumas unidades racharam) pelo que o 1.9 TDI de 115 cv é uma boa opção para equipar uma Alhambra, combinando uma relativa fiabilidade,

com boas prestações e consumos real-mente contidos para um automóvel com este peso e dimensões. Convém, no entanto, dar atenção às manutenções e ao histórico da unidade em questão, já que é quase impossível arranjar uma Alhambra desta altura com menos de 150 mil km. No interior, os principais cuidados prendem-se com a tendência de algumas superfícies “aborrachadas” para pelarem. Dado que os elementos de conforto propostos de série variavam muito nos diferentes níveis de equipa-mento, convém procurar uma versão melhor equipada, até porque os preços praticados no mercado de usados nem sempre refletem essa diferença.

Rui [email protected]

As outras versões

AS ALHAMBRA equipadas com este 1.9 TDI de 115 cv são as mais “vulgares”, mas ainda pode encontrar algumas com o 1.9 TDI de 90 cv e com a variante de 130 cv. Mais raras ainda, mas igualmente apelativas, são as equipadas com o potente 1.9 TDI de 150 cv. Para os amantes de transmissões automáticas, há versões equipadas com caixa Tiptronic de 6.

Seat Alhambra 1.9 TDIè115 cv è181 km/h èPreço médio 10 000€

Se procura um monovolume “puro e duro” com capacidade para transportar (mesmo) sete ocupantes em conforto e ainda aproveitar algum espaço na mala, não há muitas alternativas a uma Alhambra. A “prima” Sharan é mais cara, a Espace menos apurada qualitativamente e uma Grand Voyager é mais gastadora. Além disso a Seat anda razoavelmente, gasta pouco e é Classe 1 (com via verde).

RuiREIS

VEREDICTO



O desenho do interior já acusa o passar dos anos, mas a qualidade geral ainda hoje é de bom nível. O principal defeito é que algumas superfícies aborrachadas têm tendência a pelar. Boa posição de condução, com regulações amplas do volante e do banco do condutor

Revisão de rotina 185€

Jogo de pneus (4) 802€

Amortecedores dianteiros 369€

Amortecedores traseiros 326€

Embraiagem 242€

Discos 190€

Jogo de pastilhas 136€

Catalisador 1241€

Kit distribuição 210€

Panela de escape 259€

Componentes

20018 000€

0

10 000€

12 000€

14 000€

16 000€

2002

2003

2004

2005

2006

Cotação média do Alhambra - 10 000€

20031.9 TDI 130cv

20062.0 TDI 140cv

7000€8000€ 9000€

10 000€

11 500€

13 000€

Unidades vendidas Vendas em Portugal

2001

500

250

411290

107 80

505431

2002

2003

2004

2005

2006

O equipamentoELEMENTOS DE CONFORTO como o ar condicionado (manual) e os habituais auxiliares elétricos são sempre de série e o mesmo se aplica aos obrigatórios airbags, mas nas versões base até as jantes em liga leve eram opcionais. Curiosamente, o alarme também é de série em todas as Alhambra.

Evolução da espécieAPRESENTADA EM 1996 a Alhambra original resultava de um projeto conjunto do grupo VW (Sharan e Alhambra) e da Ford (Galaxy). Em 2000 a Alhambra foi alvo de um profundo “restyling” e recebeu os préstimos do 1.9 TDI de 115 cv. Mais tarde, já em 2003, passou a existir uma variante de 130 cv e, já no fim da carreira deste prolífico motor, ainda disponibilizou uma variante de 150 cv. Em 2006, o 1.9 TDI cedeu o lugar a uma nova

geração de 2.0 TDI. Esta 1ª geração durou até 2010, ano em que a marca espanhola deu a conhecer a nova (e maior) Alhambra. Já em 2015, foi apresentado o “restyling” desta 2ª geração.

A versatilidade de utilização e a modularidade do interior são dois dos principais argumentos

da Seat Alhambra.

O espaço habitável é outro trunfo, mesmo na 3ª fila de bancos. A capacidade da mala também é digna de registo, mesmo com os 7 bancos.

A economia de utilização é um reconhecido trunfo do 1.9 TDI e as nossas medições confirmam-no, com uma média de 7,9 l/100 km.

Mala com 256 litros. Mesmo com os 7 lugares montados, a Alhambra oferece 256 litros de capacidade na mala, um valor equivalente ao de um utilitário.

7 bancos individuais. A Alhambra conta com sete bancos individuais que podem ser regulados e até retirados, embora o elevado peso o desaconselhe...

Classe 1. Até 2010, a Alhambra só é Classe 1 quando equipada com via verde.

Apesar da boa qualidade geral, as primeiras unidades tinham detalhes perfectíveis, como a

tendência de algumas superfícies no interior para “descascarem”.

O desenho interior e algumas soluções de ergonomia começam a parecer datadas. Já passaram 15 anos.

É difícil encontrar unidades com menos de 150 mil km e, mesmo aparentando bom aspeto, é preciso alguns cuidados adicionais.

Raio X

Os pontos fortes e os fracos

256 litros

Classe 1 com via verde

7 lugares individuais

E as avarias?

ENTRE AS DIVERSAS VARIANTES do 1.9 TDI, a de 115 cv é uma das mais fiáveis. Os modelos de 97 a 99 com o 1.9 TDI de 110 cv deram vários problemas com o turbo, especialmente em unidades

que circulavam muito em cidade. Já os 1.9 TDI de 130 cv acusaram alguns problemas no volante de motor e os de 150 cv voltaram a partir os turbos. Por fim, os 2.0 TDI de 140 cv que vieram substituir os 1.9 TDI eram “conhecidos” por estalarem a cabeça do motor e as variantes de 170 cv (ainda com o sistema injetor/bomba) por avariarem os injetores.

Versatilidade de utilização. Relação preço/equipamento. Motor desenvolto. Classe 1 com sete lugares.

Capacidade da mala com os sete lugares colocados. Motricidade. Tato dos comandos vago, especialmente a direção.

Espaço na mala. Relação conforto/comportamento. 1.5 dCi económico e com prestações razoáveis. Segurança.

Só tem cinco lugares. Alguns detalhes de acabamentos. A versão GT Line com jantes de 17” é demasiado firme.

Chevrolet Captiva Seven - 2007

Renault Mégane ST 1.5 dCi - 2011

Outras opções por 10 000€

A rainha das frotas é uma familiar económica e muito competente.

Um SUV confortável, acessível, bem equipado e com sete lugares.


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44 Nº 1359 — 26 de novembro 2015 — semana 48 44

Este é o seu espaço, caro leitor. Aqui daremos resposta às suas dúvidas, técnicas ou legais, e eco das suas opiniões sobre tudo o que gire à volta do Mundo automóvel. ENVIE-NOS AS SUAS QUESTÕES, COMENTÁRIOS E FOTOGRAFIAS. No espaço “máquina do

tempo” esperamos pelos seus retratos de hoje e de ontem: nós gostaríamos de conhecer o primeiro carro da sua família.

Foto da semana

DEPOIS de três meses de testes, a fábrica da Volkswagen de Wolfsburgo colocou como equipamento standard de 30 funcionários do seu pessoal de logística estes óculos 3D para registar encomendas.

èEnvie-nos uma foto do seu primeiro carro e atual para publicarmos neste espaço.

Máquina do tempo

Fiat 124 Spider, 2015Quase 50 anos depois, a Fiat escolheu Los Angeles para desvendar o novo 124 Spider. Se o modelo da década de 1960 foi desenhado por Pininfarina, o atual resultou de um acordo com a Mazda.

Fiat 124 Spider, 1966O Fiat 124 Spider fez a sua primeira aparição pública no salão au-tomóvel de Turim, em novembro de 1966. foi o primeiro modelo da marca a ser proposto no mercado italiano, em 1968. Na altura, o 124 Spider estava equipado com uma transmissão manual de cinco velocidades, um motor 1438 cc e discos de travão nas quatro rodas.

[email protected] - Autohoje, Rua Policarpo Anjos nº4, Dafundo - 1495/742 - Cruz Quebrada/Dafundo

Podem explicar-me como funciona o sistema de propulsão Hybrid4 da Peugeot? É verdade que a tração integral não é feita de modo mecânico?

Luís Carlos

Três anos de carta em regime probatório

O funcionamento do sistema Hybrid4

Um leitor que tem carta em regime provisório e, numa rua, distraidamente, ao não observar o sinal de proibido, circulou em sentido contrário pretende saber se esta infração pode levá-lo a ficar sem carta de condução. O nosso entendimento é de que ainda não. Mas passemos a explicar: o regime probatório no qual este condutor se encontra significa que a carta de condução é provisória durante três anos (nos três primeiros anos de encartado). Nesse período de tempo, a carta é-lhe retirada se cometer uma destas três infrações: uma transgressão considerada crime; uma contraordenação muito grave; ou duas graves. Se tivesse circulado em sentido contrário numa autoestrada ou via equiparada,

perderia a carta, visto que se trata de uma infração muito grave. No entanto, como a circulação no sentido oposto ao estabelecido foi numa via urbana, cometeu uma infração grave. Isto significa que pode continuar a conduzir, mas se nos referidos três anos em que a carta é provisória voltar a “pisar o risco” e cometer uma infração grave, algo diferente pode acontecer. Neste momento, entendemos que a inibição de guiar de um mês a doze meses que impende sobre a contraordenação grave cometida ficará em regime de pena suspensa, pois trata-se de uma primeira vez. Não deve esquecer que, em regime probatório, a carta fica caducada se cometer uma contraordenação muito grave ou duas graves.

O sistema de tração Hybrid4 caracteriza-se por combinar um motor de combustão a gasóleo (para mover as rodas dianteiras) com um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes (para as rodas traseiras). Os dois motores podem funcionar em conjunto ou em separado, mas no Hybrid 4 não existe, efetivamente, ligação mecânica entre os eixos da frente e de trás. A articulação entre ambos é feita mediante uma gestão eletrónica que compatibiliza o binário transmitido às quatro rodas a cada

instante, tomando o lugar dos diferenciais central e traseiro. O facto do grupo propulsor elétrico estar agregado ao eixo traseiro, faz com que no modo de funcionamento híbrido se garanta a tração integral, ao passo que no modo elétrico, a tração é traseira.

Técnica

Dúvida da semana

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APRESENTAÇÃO

Se nem ele CONSEGUE... 16-11-2015A Porsche produziu um vídeo bastante elucidativo, no qual o piloto de resistência Mark Webber conduz um 911 GT3 Cup em pista, ao melhor estilo... até que, de repente, sai de estrada. Razão: estava a enviar um SMS...

DESPORTO

Decisão DO NACIONAL DE RALIS 16-11-2015O açoriano Ricardo Moura (Ford Fiesta R5) venceu a derradeira prova do calendário do campeonato nacional de ralis deste ano, mas foi José Pedro Fontes (DS 3) a sagrar-se campeão, depois de amealhar pontos decisivos com o segundo lugar alcançado. Veja tudo em imagens exclusivas!

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Discussão da semana

“Na FIL tive oportunidade de conhecer um pouco melhor a gama atual da Jaguar: XE, XF e F Type. Os carros têm um aspeto fantástico, qualidade de acabamentos, bons motores, preços muito interessantes e ao nível da concorrência, mas mesmo assim vendem pouco em Portugal. Aliás acho que nunca vi nenhum destes modelos novos a circular. Porque acontece isto? É uma marca ‘non grata’ em Portugal? Já tiveram algum contacto com este modelo ou nunca vos suscitou interesse?”

“Ainda não viste nenhum destes modelos a rodar? Onde é vives? Quer em Lisboa como no Porto, vêm-se com alguma regularidade, mas o facto de a marca ter poucos concessio-nários também não ajuda. Além disso, a marca encontra-se em recuperação depois de um calvário passado em parceria com a Ford, que quase extinguia este ícone da indústria automóvel. Creio que pelos modelos que estão a apresentar e se os padrões de qualidade conseguirem igualar a concor-rência alemã... A situação irá inverter-se para melhor com toda a certeza a médio/longo prazo.” por Punisher

“Provavelmente a nível de rentings ainda não conseguem estar ao nível dos germânicos, mas eu vejo muitos a rolar.” por TerranoII

“Pelo menos aqui no Porto, o que não faltam para aí são XF (carro e carrinha) e já se vêem alguns XE e F-Type. São provavelmente dos carros mais bonitos. Agora só me falta gostar da traseira do XE... Há ali qualquer coisa nos faróis traseiros que não bate certo.” por Fraga

“Vêm-se bastantes e progressivamente mais. Gosto bastante da marca, os indianos têm sabido preservar os seus valores muito bem.” por AlexKarelin

Leia este tópico em:forum.autohoje.com

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“Porque vende a Jaguar tão pouco em Portugal?” Tópico iniciado por Krugor

Pode encontrar este tópico no Fórum do Autohoje procurando por “vende Jaguar Portugal”

Inquérito

O que pensa dos carros de condução

autónoma?

CONCORDO, MAS NÃO

PRESCINDO DO CONTROLO

CAUSA-MEALGUMA

APREENSÃO

ACHO QUE NUNCA VAI AVANÇAR

DEIXAM-MEBASTANTE

INTERESSADO

NÃO TENHO OPINIÃO

FORMADA

38,7%

21,2%15,1% 13,7% 11,3%

DiretorSANDRO MÊ[email protected] EditoresAlexandre Rodrigues (Atualidade)[email protected] Mota (Técnico)[email protected]é Ribeiro (Desporto)[email protected] JornalistasJosé Branco [email protected] Marmé [email protected] Nascimento [email protected] Silva [email protected] Carvalho [email protected] Reis [email protected]ções Christian SchulteRedaçã[email protected] Policarpo Anjos, nº 4, telefone: 214 154 500 1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO ArteCoordenador Sérgio de SousaLuís Sanchez, Pedro Vaz Fotografia João Carlos Oliveira e Pedro Lopes.

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃOPresidenteVOLKER BREIDVice-Presidente e Administrador-DelegadoJOÃO FERREIRAVogalANDREA ROMETSCH Diretora Geral Comercial CECÍLIA PINA PRATAPublicidadeDiretora Rita [email protected] Rui [email protected] [email protected]é Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera SantosTel: 21 415 45 80Assinaturas e edições atrasadas: Sara TomásTel: 21 415 45 50 Fax: 21 415 45 01 [email protected] Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.Presidents Volker Breid / Norbert LehmannCEOs Volker Breid / Henry AllgaierDirector Product Development Robert WiljanBusiness Development & Strategy / Licensing Alexander Teutsch Edição, Redação e AdministraçãoMotor Press Lisboa, Edição e Distribuição, SA, Rua Policarpo Anjos, nº 4,1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO com o Capital Social de Euros 250.000,00, registado no Registo Comercial de Cascais sob o nº 8613, contribuinte nº 502 561 408, Tel. 21 415 4500 Fax 21 415 4501. Publica-ção registada na Entidade Reguladora para a Comunicação Social sob o nº 114.068. Propriedade Motor Press Ibérica, S. A. e Cruz Quebrada Media SA Impressão: Sogapal - Av. dos Cavaleiros, 35 A, Portela da Ajuda - Carnaxide. Depósito legal nº 139.040/99.Distribuição: Urbanos Press, Rua 1º de Maio, Centro Empresarial da Granja, 2525-572 Vialonga

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46

Alfa RomeoMiTo

1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 1453 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153

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Nova motorizaçãoEscolha Autohoje

De uma a cinco estrelas, a nossa avaliação de cada versão

Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado




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Abarth500

3 1.4 16v T-jet Elaborazione 20500 1368 135 205 – 1393 1.4 16v T-jet Elaborazione AT 22000 1368 140 205 – 1343 1.4 16v T-jet Turismo 26500 1368 160 210 – 1393 C 1.4 16v T-jet Elaborazione 23000 1368 135 205 – 1393 C 1.4 T-jet Elaborazione AT 24500 1368 140 205 – 134 C 1.4 16v T-jet Turismo 29000 1368 160 210 – 139695

3 Biposto 1.4 16v T-jet 190 45000 1368 190 230 – 145Alfa RomeoMito Série 2

0.9 TwinAir Progression 19043 875 105 184 4,2 99 MultiAir Distinctive AT 25093 1368 140 – – 207 1.4 Turbogasolina QV AT 27093 1368 170 – – 124 1.3 JTDM Progression 20043 1248 85 174 3,5 90 1.6 JTDM Distinctive 26143 1598 120 198 4,3 112Giulietta Série 1

1.4 Multiair Distinctive 25993 1368 170 218 5,7 131 1750 QV AT 37993 1742 240 244 7,0 162 1.4 TB GPL Distinctive 26493 1368 120 195 6,4 1483 1.6 JTDM-2 Progression 25493 1598 105 185 4,0 104 2.0 JTDM-2 Trofeo 30191 1956 150 210 4,2 1103 2.0 JTDM-2 Sprint AT 35993 1956 175 220 4,4 1164C

1.750 Turbogasolina 69993 1742 240 258 6,8 157Aston MartinV8 Vantage

4.7 Coupé HHHH171075 4735 420 290 13,8 321 4.7 Roadster HHHH184605 4735 420 290 13,8 321V8 Vantage S

Vantage S 4.7 Coupé 187680 4735 430 305 13,8 321 Vantage S 4.7 Roadster 201825 4735 430 305 13,8 321V12 Vantage S

6.0 Coupé AT 258561 5935 565 328 – –DB9

6.0 Coupe AT 258027 5935 510 295 – – 6.0 Volante AT 274632 5935 510 295 – –Rapide

6.0 AT S 270766 5935 550 306 – –Vanquish

6.0 Coupé AT 343250 5935 565 295 12,0 335 6.0 Volante AT 387530 5935 565 295 12,0 335AudiA1

1.4 TFSI 22153 1395 125 204 4,9 115 1.4 TFSI Sport 25003 1395 150 215 4,7 109 S1 2.0 TFSI quattro 39743 1984 231 250 7,0 162 1.4 TDI 21563 1422 90 182 3,4 89 1.6 TDI 23163 1598 116 200 3,5 92 Sportback 1.4 TFSI 22953 1395 125 204 5,1 118 SB 1.4 TFSI Sport 25803 1395 150 215 4,7 109 S1 SB 2.0 TFSI quattro 40313 1984 231 250 7,1 166 Sportback 1.4 TDI 22363 1422 90 182 3,4 91 Sportback 1.6 TDI 23963 1598 116 200 3,5 92A3

1.2 TFSI Attraction 25043 1197 110 198 4,9 114 1.4 TFSI Sport 32133 1395 150 220 4,7 109 1.8 TFSI Sport AT 38263 1798 180 232 5,6 129 S3 2.0 TFSI quattro 53223 1984 300 250 7,0 162 1.6 TDI Attraction 27403 1598 110 200 3,8 99 1.6 TDI ultra 27838 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Attraction HHHHH 32903 1968 150 218 4,1 106 2.0 TDI Attraction 36413 1968 184 234 4,1 108 SB 1.2 TFSI Attraction 25893 1197 110 198 4,9 114 Sportback 1.4 TFSI Sport 32983 1395 150 220 4,7 109 SB 1.8 TFSI Sport AT 39113 1798 180 235 5,6 129 S3 SB 2.0 TFSI quattro 54073 1984 300 250 7,0 162 SB 1.6 TDI Attraction 28253 1598 110 200 3,8 99 Sportback 1.6 TDI ultra 28688 1598 110 200 3,3 88 SB 2.0 TDI Attraction HHHH 33753 1968 150 218 4,1 106 SB 2.0 TDI Attraction 37263 1968 184 234 4,2 110 Lim 1.2 TFSI Attraction 26643 1197 110 198 4,9 114 Lim 1.4 TFSI Sport 33733 1395 150 224 4,7 109 Lim 1.8 TFSI Sport AT 39863 1798 180 235 5,6 129 S3 Lim 2.0 TFSI quattro 54823 1984 300 250 7,0 162 Lim 1.6 TDI Attraction 29413 1598 110 203 3,8 99 Lim 1.6 TDI ultra 29438 1598 110 203 3,3 88 Lim 2.0 TDI Attraction 34503 1968 150 224 4,0 105 Lim 2.0 TDI Attraction 38013 1968 184 241 4,1 109 Cabrio TFSI Attraction AT 46633 1798 180 242 5,8 133 Cabrio TDI Attraction 38243 1598 110 200 3,9 104 Cabrio TDI Attraction 43773 1968 150 224 4,2 110 Cabrio TDI Attraction 47283 1968 184 241 4,3 108A4

1.8 TFSI HHHH 35613 1798 120 208 6,5 151 2.0 TFSI quattro AT 52583 1984 225 250 6,7 155 S4 quattro AT 80763 2995 333 250 7,7 178 2.0 TDI HHHH 38213 1968 136 215 4,3 112 2.0 TDI AT 42103 1968 150 210 4,6 119 2.0 TDI 42163 1968 190 240 4,5 117 3.0 V6 TDI quattro 64803 2967 245 250 5,8 152 V6 TDI quattro AT EU6 68453 2967 245 250 5,7 149 Avant 1.8 TFSI HHHH 37418 1798 120 200 6,6 154 Avant TFSI quattro AT 54433 1984 225 240 6,9 159 S4 Avant quattro AT 82613 2995 333 250 7,8 180 RS4 Avant quattro AT 113363 4163 450 250 10,7 249 Avant 2.0 TDI 40063 1968 136 208 4,4 116 Avant 2.0 TDI AT 43953 1968 150 200 4,7 124 Avant 2.0 TDI 44013 1968 190 232 4,7 123 Avant 3.0 V6 TDI quattro 66653 2967 245 250 5,9 154 Avant TDI quattro AT EU6 HHHH 70303 2967 245 250 5,9 154A4 Allroad

2.0 TFSI quattro AT 57473 1984 225 234 7,1 164 2.0 TDI quattro 48543 1968 150 200 5,8 139 2.0 TDI quattro 51013 1968 190 223 5,6 145

3.0 TDI quattro AT 72223 2967 245 240 6,2 161 3.0 TDI quattro AT EU6 73383 2967 245 237 6,0 159A5

Coupé 1.8 TFSI HHH 44463 1798 170 230 5,7 134 CP 2.0 TFSI quattro AT 54873 1984 225 250 6,7 155 S5 Coupé quattro AT HHHH 85373 2995 333 250 7,7 178 RS5 Coupé quattro AT 116433 4163 450 250 10,5 246 Coupé 2.0 TDI 46033 1968 163 225 4,4 109 Coupé 2.0 TDI 46383 1968 190 240 4,5 117 Coupé 3.0 V6 TDI quattro 68303 2967 245 250 5,8 151 CP 3.0 TDI quattro AT CD 71953 2967 245 250 5,7 149 Sportback 1.8 TFSI HHH 43663 1798 170 230 5,8 136 SB 2.0 TFSI quattro AT 54073 1984 225 245 6,7 155 S5 Sportback quattro AT HHHH 84573 2995 333 250 7,7 179 Sportback 2.0 TDI 43453 1968 150 212 4,5 118 Sportback 2.0 TDI 45583 1968 190 238 4,6 119 SB 3.0 V6 TDI quattro 67503 2967 245 250 5,8 152 SB 3.0 TDI quattro AT CD 71153 2967 245 250 5,8 149 Cabriolet 1.8 TFSI HHH 50663 1798 170 222 6,2 143 CA 2.0 TFSI quattro AT 61073 1984 225 240 6,9 159 S5 Cabriolet quattro AT HHHH 90873 2995 333 250 – 184 RS5 Cabriolet quattro AT 129633 4163 450 250 10,7 249 Cabriolet 2.0 TDI 50623 1968 150 210 4,7 124 Cabriolet 2.0 TDI 52583 1968 190 234 4,8 125 Cabriolet 3.0 V6 TDI AT HHH 63453 2967 204 230 5,2 138 CA 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 76303 2967 245 250 5,9 154A6

1.8 TFSI 51532 1798 190 233 5,9 138 2.0 TFSI AT 54652 1984 252 250 5,9 137 3.0 TFSI quattro AT 77952 2995 333 250 7,4 172 S6 4.0 TFSI quattro AT 121552 3993 450 250 9,2 214 2.0 TDI 150 48852 1968 150 214 4,4 114 2.0 TDI 50852 1968 190 – – 115 3.0 V6 TDI AT 60652 2967 218 244 4,7 122 3.0 V6 TDI quattro AT CD 75002 2967 272 250 5,1 133 3.0 V6 BiTDI quattro AT 81852 2967 320 250 6,0 159 Avant 1.8 TFSI 54132 1798 190 226 6,2 144 Avant 2.0 TFSI AT 57252 1984 252 250 6,0 140 Avant 3.0 TFSI quattro AT 80552 2995 333 250 7,6 177 S6 Avant TFSI quattro AT 124152 3993 450 250 9,4 219 Avant 2.0 TDI 51452 1968 150 209 4,5 118 Avant 2.0 TDI 53452 1968 190 226 4,6 119 Avant 3.0 V6 TDI AT 63252 2967 218 234 4,8 125 Avant TDI quattro AT CD 77602 2967 272 250 5,3 138 Avant BiTDI quattro AT 84452 2967 320 250 6,2 164A6 Allroad

3.0 TFSI quattro AT 90052 2995 310 250 8,9 206 3.0 V6 TDI quattro AT 75302 2967 204 223 6,1 159 3.0 V6 TDI quattro AT 86102 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 TDI quattro AT CD 87502 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHHH 91202 2967 313 250 6,7 176A7 Sportback

2.0 TFSI AT 68052 1984 252 250 – 138 3.0 V6 TFSI quattro AT 83752 2995 333 250 7,6 176 S7 4.0 TFSI quattro AT 129752 3993 450 250 9,3 225 3.0 V6 TDI AT 74052 2967 218 239 4,7 123 3.0 V6 TDI quattro AT 85452 2967 272 250 5,2 136 3.0 V6 BiTDI quattro AT 90952 2967 320 250 6,1 162A8

3.0 V6 TFSI quattro AT 114832 2995 310 250 7,8 183 3.0 V6 TFSI quattro AT L 117532 2995 310 250 7,9 184 4.0 V8 TFSI quattro AT 135032 3993 435 250 9,1 213 4.0 V8 TFSI quattro AT L 137732 3993 435 250 9,2 216 S8 4.0 TFSI quattro AT 160482 3993 520 250 9,6 225 6.3 W12 FSI quattro AT L 198152 6299 500 250 11,3 264 hybrid AT 104732 1984 245 235 6,2 144 3.0 V6 TDI quattro AT 110792 2967 258 250 5,9 155 3.0 V6 TDI quattro AT L 113492 2967 258 250 6,0 158 4.2 V8 TDI quattro AT 143612 4134 385 250 7,4 194 4.2 V8 TDI quattro AT L 146312 4134 385 250 7,5 197Q3

1.4 TFSI CoD 38173 1395 150 204 5,5 127 1.4 TFSI CoD Sport 40333 1395 150 204 5,6 128 RS 2.5 TFSI AT quattro 73023 2480 340 250 8,4 198 2.0 TDI 39963 1968 150 204 4,6 119 2.0 TDI quattro Sport 44723 1968 150 204 5,0 131 2.0 TDI quattro Sport 48653 1968 184 219 5,3 139Q5

2.0 TFSI quattro 56379 1984 225 222 7,5 174 3.0 TFSI quattro AT 77689 2995 272 234 8,5 199 hybrid quattro AT 69009 1984 245 225 6,9 159 2.0 TDI 47089 1968 150 192 5,3 139 2.0 TDI quattro 51089 1968 150 190 5,9 154 2.0 TDI quattro 54929 1968 190 210 5,7 149 3.0 V6 TDI quattro AT 76679 2967 258 230 6,3 164 SQ5 3.0 TDI quattro AT 84059 2967 313 250 6,8 179Q7

1 3.0 V6 TFSI quattro AT 88176 2995 333 250 7,7 1791 3.0 V6 TDI quattro AT 88176 2967 272 234 5,7 149TT

Coupé 2.0 TFSI 46083 1984 230 250 5,9 137 TTS Coupé TFSI quattro 65873 1984 310 250 7,2 164 Coupé 2.0 TDI ultra 47583 1968 184 241 4,2 110R8

1 Coupé 5.2 V10 FSI AT 215313 5204 540 320 11,4 2721 Coupé 5.2 V10 AT Plus 240703 5204 610 330 12,3 287BentleyContinental GT

V8 HHHH222156 3993 507 303 10,5 246 V8 S 238184 3993 628 309 10,7 250 W12 HHHH270689 5998 567 318 14,5 338 Speed W12 295857 5998 635 331 14,5 338 GT V8 Convertible HHHH242509 3993 507 301 10,9 254 V8 S Convertible 260127 3993 528 308 11,1 254 GC W12 Convertible HHHH293162 5998 575 314 14,9 346 Speed W12 Convertible 295857 5998 635 327 14,9 338

Flying Spur V8 232310 3993 507 295 10,9 254 W12 280844 5998 625 320 14,7 343Mulsanne

Mulsanne HHHHH521830 6752 512 296 16,9 393BMWSérie 1 (F21/F20 LCI)

116i 3p 24874 1499 109 195 5,0 1163 118i 3p 28519 1499 136 210 5,0 116 120i 3p 35079 1598 177 225 5,7 132 125i 3p 38929 1997 218 245 6,6 154 M135i 3p 56269 1997 326 250 8,0 1883 114d 3p 26079 1496 95 185 3,6 95 116d ED 3p 27499 1496 116 195 3,4 89 116d 3p 28219 1496 116 200 3,7 97 118d 3p 33899 1995 150 212 4,0 104 120d 3p 37159 1995 190 228 4,1 108 125d AT 3p 43829 1995 224 240 4,3 114 116i 5p 25649 1499 109 195 5,0 1163 118i 5p 29294 1499 136 210 5,0 116 120i 5p 35854 1598 177 225 5,7 132 125i 5p 39704 1997 218 245 6,6 154 M135i 5p 57044 1997 326 250 8,0 1883 114d 5p 26854 1496 95 185 3,6 95 116d ED 5p 28294 1496 116 195 3,4 89 116d 5p 28994 1496 116 200 3,7 97 118d 5p 34674 1995 150 212 4,0 104 120d 5p 37934 1995 190 228 4,1 108 125d AT 5p 44604 1995 224 240 4,3 114Série 2 (F22/F23)

Coupé 218i 37844 1499 136 210 5,4 125 Coupé 220i 40794 1997 184 235 6,3 146 Coupé 228i 50874 1997 245 250 6,6 154 Coupé M235i 60184 2979 326 250 8,1 1893 Coupé 218d 37994 1995 150 213 4,3 113 Coupé 220d 40394 1995 190 230 4,3 1123 Coupé 225d AT 46194 1995 224 243 4,3 114 Cabrio 218i 40094 1499 136 207 5,8 136 Cabrio 220i 47894 1997 184 231 6,7 157 Cabrio 228i 54894 1997 245 250 6,8 159 Cabrio M235 66494 2979 326 250 8,5 1993 Cabrio 218d 43794 1995 150 208 4,6 122 Cabrio 220d 46534 1995 190 225 4,6 1213 Cabrio 225d AT 49494 1995 224 235 4,6 121Série 2 Active Tourer (F45)

218i 31644 1499 136 205 4,9 115 220i 40654 1998 192 230 5,9 137 225i AT 45444 1998 231 240 5,8 135 214d 29964 1496 95 185 3,8 99 216d 30964 1496 116 195 3,8 99 218d 36604 1995 150 208 4,1 109 220d 41164 1995 190 227 4,4 115Série 2 Gran Tourer (F46)

3 Gran Tourer 216i HH 29134 1499 102 185 5,3 1241 218i 32874 1499 136 205 5,1 1191 220i 42094 1998 192 223 6,2 1443 Gran Tourer 214d 31184 1496 95 180 3,9 1041 216d 32184 1496 116 192 3,9 1041 218d 37774 1995 150 205 4,3 1143 Gran Tourer 220d 42594 1995 190 222 4,5 119Série 3 (F30/F31 LCI)

1 318i 38324 1499 136 210 5,1 1191 320i 42204 1998 184 235 5,5 1281 330i 48774 1998 252 250 6,1 1431 M3 94934 2979 431 250 8,8 2041 340i 60794 2998 326 250 7,4 1721 316d 38494 1995 116 205 3,9 1021 318d 40794 1995 150 215 4,0 1061 320d EfficientDynamics 43394 1995 163 230 3,9 1021 320d 44494 1995 190 235 4,0 1061 325d 47894 1995 218 245 4,9 1291 330d AT 63624 2993 258 250 4,9 1291 335d xDrive AT 69114 2993 313 250 5,4 1431 Touring 318i 39494 1499 136 210 5,4 1261 Touring 320i 44184 1998 184 230 5,9 1371 Touring 330i 49344 1998 252 250 6,4 1491 Touring 340i AT 63644 2998 326 250 6,8 1581 Touring 316d 39894 1995 116 200 4,1 1091 Touring 318d 42294 1995 150 210 4,3 1121 Touring 320d ED 45204 1995 163 222 4,1 1071 Touring 320d 46194 1995 190 230 4,3 1131 Touring 325d 49484 1995 218 238 5,1 1341 Touring 330d AT 65264 2993 258 250 5,1 1351 Touring 335d xDrive AT 69114 2993 313 250 5,6 148Série 3 Gran Turismo (F34)

Gran Turismo 320i 45994 1997 184 230 6,6 153 Gran Turismo 328i 51294 1997 245 250 6,7 156 Gran Turismo 335i 68594 2979 306 250 8,1 1883 Gran Turismo 318d 44094 1995 150 210 4,5 1173 Gran Turismo 320d 46494 1995 190 230 4,6 120 Gran Turismo 325d 50424 1995 218 240 5,1 134 Gran Turismo 330d AT 66264 2993 258 250 5,1 135 GT 335d xDrive AT 73014 2993 313 250 5,6 148Série 4 (F32/F33)

Coupé 420i 45744 1997 184 236 6,1 144 Coupé 428i 50694 1997 245 250 6,6 154 Coupé 435i 66294 2979 306 250 7,9 185 Coupé M4 99934 2979 431 250 8,8 204 Coupé 418d 45294 1995 150 215 4,2 110 Coupé 420d 46894 1995 190 240 4,2 111 Coupé 425d 51944 1995 218 247 5,0 131 Coupé 430d AT 67294 2993 258 250 4,9 129 Coupé 435d xDrive AT 73844 2993 313 250 5,4 143 Cabrio 420i 52594 1997 184 230 6,6 154 Cabrio 428i 57744 1997 245 250 6,8 159 Cabrio 435i 72194 2979 306 250 8,1 190

Cabrio M4 (F32) 106974 2979 431 250 9,1 2133 Cabrio 420d 54794 1995 190 235 4,8 127 Cabrio 425d 58994 1995 218 241 5,2 138 Cabrio 430d AT 73544 2993 258 250 5,3 139 Cabrio 435d xDrive AT 79694 2993 313 250 5,7 151Série 4 Gran Coupé (F36)

Gran Coupé 420i 45694 1997 184 236 6,4 149 Gran Coupé 428i 50594 1997 245 250 6,6 154 Gran Coupé 435i 66294 2979 306 250 8,1 1893 Gran Coupé 418d 44294 1995 150 213 4,3 114 Gran Coupé 420d 46294 1995 190 240 4,2 111 Gran Coupé 430d AT 67194 2993 258 250 5,1 134 Gran Coupé 435d xDrive AT 73694 2993 313 250 5,6 146Série 5 LCI (F10/F11)

520i 51264 1997 184 235 6,4 149 528i 57674 1997 245 250 6,6 154 535i 76574 2979 306 250 8,0 186 550i AT 106814 4395 450 250 8,6 199 M5 AT 139054 4395 560 250 9,9 231 ActiveHybrid 5 78044 2979 340 250 6,4 149 518d 50224 1995 150 214 4,3 114 520d AT 53264 1995 190 230 4,1 109 525d 58204 1995 218 248 4,9 129 530d AT 76164 2993 258 250 5,1 134 535d AT 80474 2993 313 250 5,3 138 M550d xDrive AT 107374 2993 381 250 6,2 162 Touring 520i 54114 1997 184 226 6,7 157 Touring 528i 60384 1997 245 248 7,0 162 Touring 535i 78574 2979 306 250 8,1 188 Touring 550i AT 109844 4395 450 250 8,8 206 Touring 518d 53524 1995 150 206 4,7 122 Touring 520d AT 56224 1995 190 226 4,5 118 Touring 525d 62324 1995 218 240 5,2 136 Touring 530d AT 80074 2993 258 250 5,3 139 Touring 535d AT 84394 2993 313 250 5,5 144 Touring M550d xDrive AT 110904 2993 381 250 6,3 166Série 5 LCI Gran Turismo (F07)

535i Gran Turismo 81044 2979 306 250 8,2 192 550i Gran Turismo 114434 4395 450 250 9,2 214 520d Gran Turismo 61554 1995 184 215 5,5 144 530d Gran Turismo 84384 2993 258 246 5,8 153 535d Gran Turismo 88894 2993 313 250 5,9 154Série 6 (F13/F12 LCI)

Coupé 640i AT 99594 2979 320 250 7,4 172 Coupé 650i AT 130594 4395 450 250 8,6 199 Coupé M6 AT 158894 4395 560 250 9,9 231 Coupé 640d AT 109394 2993 313 250 5,2 139 Cabrio 640i AT 109294 2979 320 250 7,6 176 Cabrio 650i AT 140794 4395 450 250 8,9 208 Cabrio M6 AT 166694 4395 560 250 10,3 239 Cabrio 640d AT 118694 2993 313 250 5,4 144Série 6 Gran Coupé (F06 LCI)

640i AT 103044 2979 320 250 7,7 174 650i AT 134144 4395 450 250 8,6 199 M6 AT 164294 4395 560 250 9,9 231 640d AT 110644 2993 313 250 5,5 143Série 7 (G11/G12)

1 740i AT 113394 2998 326 250 6,8 1591 740Li AT 114994 2998 326 250 6,8 1591 750i xDrive AT 142994 4395 450 250 8,1 1891 750Li xDrive AT 145994 4395 450 250 8,3 1921 730d AT 111194 2993 265 250 4,7 1241 730Ld AT 114994 2993 265 250 4,8 127Z4

Roadster sDrive18i 43824 1997 156 221 6,8 159 Roadster sDrive20i 45274 1997 184 235 6,8 159 Roadster sDrive28i 53314 1997 245 250 6,8 159 Roadster sDrive35i 76355 2979 306 250 9,4 219 Roadster sDrive35is AT 84014 2979 340 250 9,0 211X1 (F48)

1 sDrive20i AT 42984 1998 192 225 5,9 1361 xDrive20i AT 45994 1998 192 223 6,3 1461 xDrive25i AT 53194 1998 231 235 6,4 1491 sDrive16d 34944 1496 116 – – 1041 sDrive18d 41194 1995 150 205 4,1 1091 xDrive20d 48494 1995 190 – – 1291 xDrive25d AT 51344 1995 231 235 5,0 132X3 LCI (F25)

sDrive20i AT 50730 1997 184 210 7,0 163 xDrive20i AT 54730 1997 184 210 7,2 168 xDrive28i AT 59639 1997 245 230 7,3 169 xDrive35i AT 74540 2979 306 245 8,3 193 sDrive18d 48490 1995 150 195 4,9 130 xDrive20d 55190 1995 190 210 5,4 142 xDrive30d AT 75090 2993 258 232 5,9 156 xDrive35d AT 78800 2993 313 245 6,0 157X4 (F26)

xDrive20i AT 57880 1997 184 212 7,2 168 xDrive28i AT 62890 1997 245 232 7,3 169 xDrive35i AT 77640 2979 306 247 8,3 193 xDrive20d 58190 1995 190 212 5,4 142 xDrive30d AT 78340 2993 258 234 5,9 156 xDrive35d AT 82000 2993 313 247 6,0 157X5

xDrive35i AT 86630 2979 306 235 8,5 197 xDrive50i AT 114620 4395 450 250 9,6 2243 M AT 163490 4395 575 250 11,1 2583 xDrive40e AT 78990 1997 313 210 3,3 773 sDrive25d Comfort AT 71526 1995 231 220 5,3 1393 sDrive25d AT 71570 1995 231 220 5,3 1393 xDrive25d AT 76000 1995 231 220 5,6 146 xDrive30d AT 87440 2993 258 230 5,9 156 xDrive40d AT 93500 2993 313 236 6,0 157 M50d AT 113630 2993 381 250 6,5 173X6 (F16)

xDrive35i 93660 2979 306 240 8,5 198 xDrive50i AT 120820 4395 450 250 9,7 225


Cili

ndra

da

Cili

ndra

da

Preço

Preço

Potê

ncia

Potê

ncia

Vel.

Max

Vel.

Max

Con

sum

o

Con

sum

o

Co 2

Co 2

1 M AT 167590 4395 575 250 11,1 258 xDrive30d AT 93700 2993 258 230 6,0 157 xDrive40d AT 100230 2993 313 240 6,2 163 M50d AT 118690 2993 381 250 6,6 174i3 (I01)

i3 (+EXA) 43244 647 170 150 0,6 13 i3 38244 – 170 150 – –i8 (I12)

i8 141894 1499 362 250 2,1 49ChevroletSpark

1.0 LS 9990 995 68 154 5,1 119 1.2 LTZ 12990 1206 81 164 5,1 119 1.0 LS Bi-Fuel 11490 995 68 148 5,1 119 1.2 LTZ Bi-Fuel 14490 1206 81 164 5,1 119Aveo

1.2 LS ECO 5p HHH 12490 1229 86 171 4,7 111 1.2 LTZ 5p HHH 15350 1229 86 171 5,1 121 1.2 LS Bi-Fuel 5p 14240 1229 86 171 5,5 129 1.3 TCDi LS 5p HH 14500 1248 75 163 3,8 99 1.3 VCDi LT ECO 5p HHH 16040 1248 95 174 3,6 95 1.3 VCDi LTZ 5p HHH 18350 1248 95 174 4,1 108 4 1.2 LT 4p HHH 14400 1229 86 171 5,1 119 4 1.4 LTZ 4p HH 16900 1398 100 174 5,3 125 4 1.2 LT Bi-Fuel 4p 16150 1229 86 171 5,5 129 4 1.3 VCDi LT 4p HHH 16540 1248 95 174 3,6 95Cruze

Sport 1.4T LT 18490 1362 140 195 5,8 134 Sport 1.6 LT AT HHH 19990 1598 124 180 7,3 170 Sport 1.7 VCDi LT 21750 1686 110 180 3,9 104 Sport 1.7 VCDi LT HHH 21950 1686 130 200 4,5 117 1.4T LT 18950 1362 140 200 5,7 132 1.7 VCDi LTZ HHHH 23450 1686 130 200 4,5 117 2.0 VCDi LTZ HHH 26350 1998 163 210 4,8 126 SW 1.4T LT 19490 1364 140 200 5,8 136 SW 1.7 VCDi LT 22750 1686 110 188 3,9 104 SW 1.7 VCDi LT 22950 1686 130 200 4,5 119 SW 2.0 VCDi LTZ 26850 1998 163 210 4,8 126Trax

1.4T LS 21790 1364 140 196 6,0 139 1.4 T LT AWD 25950 1364 140 194 6,4 149 1.7 VCDi LS 23990 1686 130 186 4,5 120 1.7 VCDi LT 4x4 28150 1686 130 183 4,9 129Captiva

2.2 VCDi Seven 34950 2231 163 – – 164 2.2 VCDi 7Xtreme AT 41250 2231 163 – – 198 2.2 VCDi 4x4 LTZ 48150 2231 184 – – 170Volt

Volt HHHH 42950 1398 151 160 1,2 27CitroënC-Zéro

1 Séduction 30390 – 67 130 – –Novo C1

1.0 VTi Live 3p 10610 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Shine 3p 13060 1199 82 170 4,3 99 1.0 VTi Live 5p 10930 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Feel 5p 12380 1199 82 170 4,3 99Novo C1 Airscape

1.0 VTi Feel 3p 12810 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Shine 3p 14060 1199 82 170 4,3 99 1.0 VTi Feel 5p 13130 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Feel 5p 13580 1199 82 170 4,3 99C3

3 1.2 PT CVM Séduction 15740 1199 82 174 4,5 1043 BlueHDi S&S Séduction 19540 1560 100 189 3,0 79C-Elysée

3 1.2 PT Séduction 15910 1199 82 160 4,8 1103 BlueHDi Séduction 19360 1560 100 180 3,8 98C4 Cactus

1.2 Pure Tech Live 16380 1199 82 167 4,6 107 1.2 PT S&S Shine 21080 1199 110 192 4,7 1073 1.6 BlueHDi S&S 82g Live 20580 1560 100 184 3,2 823 1.6 BlueHDi S&S Feel 21680 1560 100 184 3,4 90Novo C4

1 1.2 PureTech Live 21000 1199 110 184 4,7 1101 1.2 PureTech S&S Feel 23400 1199 130 199 4,7 1071 1.6 BlueHDi S&S Live 23800 1560 100 180 3,3 861 1.6 BlueHDi S&S Feel 26100 1560 120 197 3,6 931 2.0 BlueHDi S&S Shine 31800 1997 150 207 3,8 100C4 Aircross

1.6HDI 2WD Seduction 30940 1560 114 182 4,6 119 1.6HDI 4WD Exclusive 35940 1560 114 180 5,0 132C4 Picasso

3 1.2 PT CVM6 Séduction 25610 1199 130 196 5,0 1153 BlueHDi CVM Séduction 26460 1560 100 176 3,8 993 BlueHDi CVM6 Séduction 29060 1560 120 189 3,8 100 BlueHDi CVM6 Exclusive 36510 1997 150 210 3,9 102Grand C4 Picasso

3 1.2 PT CVM6 Séduction 27610 1199 130 196 5,0 1153 BlueHDi CVM Séduction 28460 1560 100 176 3,8 993 BlueHDi CVM6 Séduction 31060 1560 120 189 4,0 105 BlueHDi CVM6 Exclusive 38510 1997 150 210 3,9 102C5

3 BlueHDi S&S Séduction 35300 1997 150 214 4,0 1043 BlueHDi S&S AT Exclusive 42700 1997 180 222 4,4 1143 Tourer BlueHDi Séduction 36600 1997 150 214 4,1 1083 Tourer BlueHDi AT Excl. 44200 1997 180 214 4,2 110C5 XTR

1 XTR BlueHDi Exclusive 41300 1997 150 214 4,3 1101 XTR BlueHDi AT Exclusive 45000 1997 180 222 4,4 114Nemo

Multispace 1.3 HDi 18953 1248 75 155 4,1 107Novo Berlingo Multispace

1 1.6 BlueHDi S&S Feel 25015 1560 100 165 4,1 1091 1.6 BlueHDi S&S XTR 28770 1560 120 172 4,4 115

DaciaSandero

TCe Pack HHHH 8990 898 90 175 5,0 116 1.2 Bi-Fuel Confort HHH 11450 1149 75 156 5,8 136 1.5 dCi FAP Confort HHH 14050 1461 90 173 3,8 99Sandero Stepway

TCe Stepway HHH 12600 898 90 168 5,4 124 1.5 dCi FAP Stepway HHHH 16050 1461 90 167 4,0 105Logan

1.5 dCi FAP Confort 12690 1461 90 173 3,8 99 MCV TCe Pack 9990 898 90 175 5,0 116 MCV 1.2 BiFuel Confort 12450 1149 75 162 5,9 136 MCV 1.5 dCi FAP Confort 15050 1461 90 173 3,8 99Lodgy

1.2 TCe Pack 7L 13190 1198 115 179 6,2 135 1.6 Bi-Fuel Confort 7L 14800 1598 85 160 – 155 1.5 dCi FAP Confort 7L 17530 1461 107 175 4,4 116Lodgy Stepway

1.5 dCi FAP Stepway 7L 19080 1461 107 175 4,4 116Duster

4x2 1.2 TCe Pack 14990 1199 125 175 6,3 145 4x2 1.6 Bi-Fuel Tour 18050 1598 102 165 7,1 165 4x2 1.5 dCi FAP Tour 19950 1461 110 169 4,8 127 4x4 1.5 dCi FAP Tour 22950 1461 110 168 5,1 135DSDS3

1.2 Pure Tech Chic 17850 1199 82 174 4,6 1073 1.2 PT S&S Be Chic 17850 1199 110 190 4,5 1043 1.6 THP S&S Sport Chic 25020 1598 165 218 5,6 1293 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 22800 1560 100 189 3,4 873 BlueHDi S&S Sport Chic 25950 1560 120 190 3,6 943 Cabrio BlueHDi Be Chic 25610 1560 100 182 3,5 92DS 4

1 1.2 PT S&S Be Chic 24785 1199 130 198 4,9 1121 1.6 THP S&S Sport Chic 33985 1598 210 235 5,9 1381 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 27785 1560 120 193 3,7 971 BlueHDi S&S So Chic 18 33212 1997 150 207 3,9 1031 BlueHDi S&S AT Sport Chic 38785 1997 180 205 4,4 115DS 4 Crossback

1 1.6 BlueHDi S&S Be Chic 29285 1560 120 193 3,7 971 BlueHDi S&S AT Sport Chic 40285 1997 180 205 4,4 115DS 5

1 1.6 THP S&S AT So Chic 35176 1598 165 202 5,9 1361 Hybrid 4x4 Sport Chic 49506 1997 200 211 3,9 1031 1.6 BlueHDi S&S Chic 33866 1560 120 191 3,8 1001 2.0 BlueHDi S&S Be Chic 37416 1997 150 207 4,0 1031 BlueHDi S&S AT Sport Chic 46716 1997 181 220 4,4 114FerrariFF

6.3 V12 333380 6262 660 335 15,4 360F12 Berlinetta

6.3 V12 342177 6262 740 340 15,0 350LaFerrari

6.3 V12 1288227 6262 963 350 – 330FiatNovo Panda

0.9 8v S&S Lounge HHHH 13293 875 85 177 4,2 99 0.9 8v S&S Trekking 14693 875 85 170 4,6 105 0.9 8v S&S 4x4 17193 875 85 166 4,9 114 1.2 8v Pop HHHH 11293 1242 69 164 5,2 119 1.2 8v GPL Pop 12794 1242 69 164 5,2 120 Multijet S&S Lounge HHHH 15743 1248 75 168 3,9 103 Multijet S&S Trekking 17193 1248 75 161 4,2 108 Multijet S&S 4x4 HHHH 19593 1248 75 159 4,7 124Novo Panda Cross

1 0.9 8v S&S Cross 19393 875 90 167 4,9 1141 Multijet S&S Cross 21793 1248 80 160 4,7 124500L série 2

1 0.9 8v TwinAir Pop Star 17743 875 105 180 4,8 1111 0.9 8v TwinAir Beats™ edition 20743 875 105 180 4,8 1131 1.4 Turbojet GPL Pop Star 22743 1368 120 189 – 1571 1.3 Multijet 16v Pop Star 20743 1248 95 165 – 1071 1.3 Multijet 16v Pop Star AT 21743 1248 95 164 4,0 1041 1.6 Multijet 16v Pop Star 22743 1598 120 – – 1121 1.6 Mjet 16v Beats™ edition 25743 1598 120 – – 114500L Trekking série 2

1 Trekking 0.9 8v TwinAir 18993 875 105 173 – 1131 Trekking 1.3 Multijet 16v 21993 1248 95 160 – 1091 Trekking 1.3 Mjet 16v AT 22993 1248 95 158 – 1061 Trekking 1.6 Multijet 16v 23993 1598 120 175 – 114500L Living

0.9 8v TwinAir S&S 21093 875 105 179 4,8 112 1.3 Multijet 16v S&S 23643 1248 85 167 4,2 110 1.6 Multijet 16v S&S 26193 1598 105 180 4,5 117500X

1.4 MultiAir Pop Star 21593 1368 140 190 6,0 139 1.6 Multijet Pop Star J16 23643 1598 120 186 4,1 109 1.6 Multijet Cross JLL17 24643 1598 120 186 4,0 107 1.6 Multijet Cross Plus 27393 1598 120 186 4,1 109 2.0 Mjet 4X4 Cross Plus 33543 1956 140 190 4,9 130Punto série 7

1.2 8v S&S Easy 3p 14493 1242 69 156 5,1 117 1.4 8v GPL Easy 3p 16594 1368 77 165 5,7 133 0.9 8v S&S Lounge 5p 16743 875 105 182 4,2 99 1.2 8v S&S Easy 5p 14993 1242 69 156 5,1 117 1.4 8v GPL Easy 5p 17094 1368 77 165 5,7 133 Multijet S&S Easy 5p 18818 1248 85 172 3,5 89Freemont

2.0 Multijet 16v Urban 37243 1956 170 195 6,4 1691 2.0 Multijet Cross 40243 1956 170 195 6,4 169 Multijet Freemont 4x4 AT HH 55993 1956 170 184 7,3 194FordKa

1.2i City HHH 9412 1242 69 159 5,1 115Fiesta

3 1.0 Ti-VCT S/S Trend 3p 15262 998 80 165 4,3 99

VEREDICTO



Alfa RomeoMiTo


HHHHH

H

1

]3

Ranking








H

1

]3



Alfa RomeoMiTo



H

Cili

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da

Cili

ndra

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Cili

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Cili

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Preço

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Con

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Con

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Con

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Co 2

Co 2

Co 2

Co 2

1 1.0 T EB S/S Trend 3p 15872 998 100 180 4,3 99 1.0 T EB S/S Sport 3p 18160 998 125 196 4,3 991 1.6 T ST2 3p 25541 1596 182 220 5,9 1381 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p 15059 998 65 – – 991 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p 15822 998 80 165 4,3 993 T EB S/S Titanium 5p 17956 998 100 180 4,3 991 T EB S/S Titanium 5p 18465 998 125 196 4,3 993 1.5 TDCi S/S Trend 5p 19004 1498 75 167 3,4 893 1.5 TDCi Titanium 5p 20957 1498 95 181 3,6 943 TDCi S/S Titanium ECO 5p 21018 1498 95 178 3,2 82B-Max

1.0 ASS Titanium 19786 998 100 175 4,9 1143 1.5 TDCi Titanium 23386 1498 95 174 3,8 98Novo EcoSport

1 1.0 EcoBoost Trend 17412 998 125 180 5,4 1251 1.5 TDCi Trend 20972 1498 95 160 4,4 115Novo Focus

1.0 EcoBoost Trend+ 5p 19583 998 100 185 4,6 105 1.0 EcoBoost Titanium 5p 21987 998 100 193 4,1 108 2.0 EcoBoost ST-2 5p 36706 1999 250 248 6,8 159 TDCi Trend ECOnetic 5p 24032 1499 105 187 3,4 88 1.5 TDCi Trend+ 5p 24346 1499 120 193 3,8 98 2.0 TDCi Titanium 5p 31072 1997 150 210 4,0 105 2.0 TDCi ST-2 5p 37421 1997 185 217 4,2 110 1.0 EcoBoost Titanium 4p 21997 998 100 195 4,8 110 1.5 TDCi Titanium 4p 25719 1499 120 193 3,8 98 2.0 TDCi Titanium 4p 31072 1997 150 210 4,0 105 1.0 EcoBoost Trend+ SW 20366 998 100 185 4,8 109 1.0 EcoBoost Titanium SW 22760 998 100 193 4,8 110 2.0 EcoBoost ST-2 SW 37635 1999 250 193 6,8 159 TDCi Trend ECOnetic SW 24794 1499 105 187 3,4 88 1.5 TDCi Trend+ SW 25109 1499 120 193 3,8 98 2.0 TDCi Titanium SW 31834 1997 150 193 4,0 105 2.0 TDCi ST-2 SW 38387 1997 185 217 4,2 110Novo C-Max

1 1.0 EcoBoost ASS Trend+ 20600 998 100 174 5,1 1171 EcoBoost ASS Titanium 23090 998 125 187 5,1 1171 TDCi ECOnetic ASS Trend+ 25808 1499 105 184 3,8 991 1.5 TDCi ASS Trend+ 26230 1499 120 184 4,1 1051 2.0 TDCi ASS Titanium 33198 1997 150 204 4,4 114Novo Grand C-Max

1 EcoBoost ASS Titanium 24962 998 125 185 5,2 1191 1.5 TDCi ASS Trend+ 28571 1499 120 180 4,4 1131 1.5 TDCi ASS Titanium 30045 1499 120 180 4,4 1131 2.0 TDCi ASS Titanium 35328 1997 150 202 4,6 119Novo Mondeo

3 1.0 EcoBoost Trend 5p 26455 998 125 200 5,1 1193 1.5 TDCi ECO Business 5p 31028 1499 120 192 3,6 943 1.5 TDCi Titanium 5p 33192 1499 120 192 4,0 104 2.0 TDCi Trend 5p 36168 1997 150 215 4,4 109 2.0 TDCi Titanium 5p 40707 1997 180 225 4,4 115 2.0 Titanium HEV AT 4p 37030 1999 187 187 4,2 993 1.0 EcoBoost Trend SW 27518 999 125 195 5,2 1203 1.5 TDCi ECO Business SW 32282 1499 120 187 3,8 993 1.5 TDCi Titanium SW 34420 1499 120 187 4,1 107 2.0 TDCi Trend SW 37396 1997 150 210 4,5 112 2.0 TDCi Titanium SW 41864 1997 180 220 4,5 117Novo Mondeo Vignale

1 2.0 Híbrido HEV AT 43281 1999 187 187 4,2 991 2.0 TDCi 47099 1997 180 – – 1171 2.0 TDCi Bi-turbo AT 51116 1997 210 – – 1301 2.0 TDCi Station Wagon 48256 1997 180 – – 1191 2.0 TDCi Bi-turbo SW AT 50138 1997 210 – – 134Mustang

1 Fastback 2.3 EcoBoost 46750 2300 314 – 8,0 1791 Fastback GT 5.0 V8 88189 4951 418 – 13,5 2991 Convertible 2.3 EcoBoost 50734 2300 314 – 8,2 1841 Convertible GT 5.0 V8 93085 4951 418 – 13,6 306Novo S-Max

1 2.0 Ecoboost Titanium 44883 1999 240 226 7,9 1741 2.0TDCi Trend 35025 1997 120 183 5,0 1291 2.0TDCi Trend 36981 1997 150 198 5,0 1291 2.0TDCi Titanium 40992 1997 180 211 5,0 1291 2.0TDCi Bi-turbo Titanium AT 46076 1997 210 218 5,5 144Novo Galaxy

1 2.0 TDCi Trend 39064 1997 120 180 5,0 1291 2.0 TDCi Trend 41020 1997 150 195 5,0 1293 2.0 TDCi Titanium 45324 1997 180 208 5,0 1291 TDCi Bi-turbo Titanium AT 50669 1997 180 214 5,5 147Kuga

4x2 EcoBoost ASS Trend 26805 1499 150 195 6,6 143 4x2 EcoBoost ASS Titanium 28516 1499 150 195 6,6 143 4x4 EB ASS Titanium AT 34708 1499 182 200 7,4 1713 4x2 2.0 TDCi ASS Trend 32032 1997 120 180 4,7 120 4x2 2.0 TDCi ASS Trend 33945 1997 150 194 4,7 122 4x4 TDCi ASS Titanium 39640 1997 150 192 5,2 135 4x4 TDCi ASS Titanium 40618 1997 180 202 5,2 135Tourneo Courier

3 1.0 EB ASS Ambiente 11491 998 100 173 5,1 1153 1.5 TDCi ASS Ambiente 14978 1498 75 157 3,8 993 1.5 TDCi ASS Titanium 17790 1498 95 170 3,8 99Tourneo Connect

5L 1.0 Titanium 21971 998 100 165 5,6 129 5L 1.6 TDCi Titanium 26866 1560 95 160 4,6 120 5L 1.6 TDCi Titanium 28771 1560 115 165 4,8 130Grand Tourneo Connect

5L 1.6 TDCi Titanium 27466 1560 95 – – 121 5L 1.6 TDCi Titanium 29847 1560 115 – – 130HondaCivic 15YM

1.4 i-VTEC Comfort 21600 1339 100 187 5,4 129 1.8 i-VTEC Elegance 26400 1798 142 215 6,1 1453 1.6 i-DTEC EU6 Comfort 25625 1597 120 207 3,6 94 Tourer 1.8 Elegance 27600 1798 142 210 6,4 1493 Tourer iDTEC EU6 Comfort 26825 1597 120 195 3,8 99

HR-V1 1.5 i-VTEC Comfort 23000 1498 130 192 5,6 1301 1.6 i-DTEC Comfort 26000 1597 120 192 4,0 104CR-V 15YM

1.6 i-DTEC 2WD Comfort 31250 1597 120 182 4,4 115 1.6 i-DTEC 4WD Elegance 38250 1597 160 202 4,9 129Hyundaii10

1.0 MPi Blue Access 9990 998 66 155 4,3 98 1.0 MPi Access 9995 998 66 155 4,7 108 1.25 MPi Style 13775 1248 87 171 4,9 114 1.0 LPGi Urban 13405 998 67 153 5,1 116Novo i30

1 3p 1.4 MPi Blue Active 18200 1369 100 183 6,0 1291 3p 1.6 T-GDi Turbo 31400 1591 186 219 7,3 1691 5p 1.4 MPi Blue Active 18800 1369 100 183 6,0 1291 5p 1.6 T-GDi Turbo 32000 1591 186 219 7,3 1691 5p 1.4 CRDi Active 22960 1396 90 173 4,2 1091 5p 1.6 CRDi Blue Comfort 25170 1582 110 190 3,8 991 5p 1.6 CRDi Blue Style 27240 1582 136 197 3,8 1021 SW 1.4 CRDi Active 24150 1396 90 172 4,2 1091 SW 1.6 CRDi Blue Comfort 25925 1582 110 188 3,9 1021 SW 1.6 CRDi Blue Style 28000 1582 136 194 4,0 104Novo i40

1 1.7 CRDi Blue Comfort 33450 1685 115 192 4,2 1101 1.7 CRDi Blue Comfort 34950 1685 141 203 44,7 1141 SW 1.7 CRDi Blue Comfort 34000 1685 115 190 4,2 1101 SW 1.7 CRDi Blue Comfort 36500 1685 141 200 4,3 114Veloster

1.6 GDi Blue Confort HH 24440 1591 140 201 5,9 137 1.6 T-GDi Style Turbo 32090 1591 186 214 6,9 157ix35

1.6 GDi 4x2 Blue Access 22630 1591 135 178 6,4 149 1.7 CRDi 4x2 Blue Access 28720 1685 115 173 5,2 135 CRDi VGT Blue Comfort JLL18” 32620 1685 115 173 – 143 2.0 CRDi Comfort JLL18” 36300 1995 136 182 5,4 141 2.0 CRDi 4x2 Comfort 36300 1995 136 182 5,4 141 2.0 CRDi 4x4 Comfort 38320 1995 136 181 5,5 145 CRDi 4x4 Comfort JLL18” 38320 1995 136 181 5,5 145JaguarXE

2.0 i4 AT Pure 45316 1999 200 237 7,5 179 2.0 i4 AT Pure 50020 1999 240 250 7,5 179 S 3.0 S/C 73757 2995 340 250 8,1 194 2.0 Diesel Pure 43176 1999 163 227 3,8 99 2.0 Diesel Pure 109g 43879 1999 180 230 4,2 109XF

1 2.0 GTDi Pure AT 59762 1999 240 248 7,5 1791 3.0 Pure AT 79571 2995 340 250 8,3 1981 3.0 S AT 88142 2995 380 250 8,3 1981 2.0 Diesel Pure 49631 1999 163 229 3,9 1041 2.0 Diesel Pure 51774 1999 180 230 4,3 1141 3.0 Diesel Prestige AT 81131 2993 300 250 5,5 144XJ 16MY

1 SWB AWD Premium Luxury 120221 2995 340 250 9,8 2341 3.0 LWB AWD Portofolio 130568 2995 340 250 9,8 2341 5.0 SWB XJR 188844 5000 550 280 11,1 2641 3.0 Diesel SWB Luxury 101889 2993 300 250 5,7 1491 Diesel LWB Portofolio 118861 2993 300 250 5,7 149F-Type

S V6 3.0 Coupé AT 100755 2995 380 275 8,8 209 R V8 5.0 Coupé AT 150788 5000 550 300 11,1 259 S V6 3.0 Convertible AT 108004 2995 380 275 8,8 209JeepRenegade

MultiAir FWD Longitude 21950 1368 140 181 6,0 140 1.6 MJD FWD Longitude 25950 1598 120 178 5,6 120 2.0 MJD AWD AT Trailhawk 41650 1956 170 196 5,8 155Cherokee

2.0 MJD FWD Longitude 43900 1956 140 – 5,3 139Grand Cherokee

6.4 L V8 SRT 130000 6417 470 257 14,0 327 3.0 CRD V6 Limited 79500 2987 250 202 7,5 198KiaPicanto

1.0 LX 5p 9330 998 69 153 4,3 99 1.2 TX Sport 5p 12930 1248 85 171 4,5 109 1.0 GPL More 5p 12030 998 82 156 5,9 110Rio

1.2 TX 3P HHH 15500 1248 85 168 5,0 114 1.1 CRDi LX 3p HHHH 16090 1120 75 159 3,6 94 1.4 CRDi TX Sport 3p 20110 1396 90 172 3,8 94 1.2 LX 5p HHH 13700 1248 85 168 5,0 114 1.4 MPI TX Sport AT 5p 21150 1396 109 170 6,3 147 1.1 CRDi LX 5p HHHH 16690 1120 75 159 3,6 94 1.4 CRDi TX Sport 5p 21090 1396 90 172 3,8 94Venga MY15

1 1.4 CRDi ISG Prime 22490 1396 90 167 4,3 114Soul 2014

1.6 CRDi TX 24500 1582 128 180 5,0 132Ceed

Scoupé 1.6 Turbo GT 28490 1591 204 230 7,4 171 Scoupé 1.4 CRDi TX 24990 1396 90 170 4,2 109 Scoupé CRDi TX Sport 26790 1582 128 197 4,3 112 1.6 Turbo GDI GT 28740 1591 204 230 7,4 171 1.4 CRDi ECO 21440 1396 90 170 4,0 105 1.4 CRDi EX 22740 1396 90 170 4,2 109 1.6 CRDi ECO 23440 1582 128 197 – 97 1.6 CRDi More 25240 1582 128 197 4,3 100 SW 1.4 CRDi ECO 22540 1396 90 170 4,2 109 SW 1.4 CRDi EX HHHH 23740 1396 90 170 4,3 112 SW 1.6 CRDi ECO 24540 1582 128 193 – 110 SW 1.6 CRDi More 26240 1582 128 193 4,4 116Optima

1.7 CRDi TX 32990 1685 136 202 4,9 128Carens

1.7 CRDi ISG TX 28491 1685 136 191 5,0 132

Sportage 1.6 GDi ISG 4x2 LX 24230 1591 135 178 6,4 149 1.7 CRDi ISG 4x2 LX 29250 1685 115 173 5,2 135 2.0 CRDi 4x2 TX 38200 1995 184 180 5,9 154Sorento MY15

1 2.2 CRDi ISG 7L TX 43290 2199 200 203 5,7 149LamborghiniHuracán

610-4 258461 5204 610 325 12,5 290Aventador

LP 700-4 HHHHH406253 6498 700 350 16,0 370 LP 700-4 Roadster 443992 6498 700 350 16,0 370 LP 720-4 Roadster 538590 6498 720 350 16,0 370LanciaYpsilon

0.9 S&S S by Momodesign 16243 875 85 176 4,2 99 1.2 8v Urban 14743 1242 69 163 5,2 120 1.3 Multijet S&S Urban 18243 1248 95 183 3,8 99Land RoverDefender

90 Soft Top E HHHH 29866 2198 122 145 10,0 266 90 Hard Top E HHHH 43178 2198 122 145 10,0 266 110 Hard Top E HHHH 46205 2198 122 145 11,1 291 90 SW E HHHH 69051 2198 122 145 10,2 266 110 SW Utility E 78322 2198 122 145 11,1 291 110 SW E HHHH 78322 2198 122 145 11,1 291Discovery

TDV6 3.0 E 74905 2993 211 180 – 207 TDV6 3.0 SE 87388 2993 256 180 – 213Discovery Sport

1 2.0 TD4 4x4 Pure e-Capability 45738 1999 150 180 4,9 1291 2.0 TD4 4x4 Pure 46107 1999 150 180 5,1 1341 TD4 4x4 Pure e-Capability 47505 1999 180 188 4,9 1291 2.0 TD4 4x4 Pure 49418 1999 180 188 5,1 134Discovery Sport 5+2

1 2.0 TD4 4x4 Pure 46107 1999 150 180 5,1 1341 2.0 TD4 4x4 Pure 51169 1999 180 188 5,1 134Range Rover Evoque 16MY

1 Coupé Si4 4x4 SE Dynam AT 61305 1999 240 217 7,8 1811 Coupé 2.0 eD4 4x2 Pure 41951 1999 150 182 4,2 1091 Coupé SD4 4x4 SE Dynamic 56684 1999 180 200 4,8 1251 2.0 Si4 4x4 Pure AT 52932 1999 240 217 7,8 1811 2.0 eD4 4x2 Pure 42232 1999 150 182 4,3 1131 2.0 TD4 4x4 Pure HHH 45240 1999 150 182 4,8 1251 2.0 SD4 4x4 Pure 48272 1999 180 200 4,8 125Range Rover Sport

5.0 V8 SC HSE Dynamic 141318 4999 510 225 12,8 298 5.0 V8 SC SVR 178105 4999 550 260 12,8 2983 3.0 SDV6 HEV HSE 103966 2993 354 225 6,2 164 3.0 TDV6 S 89001 2993 258 209 6,9 182 3.0 SDV6 SE 101192 2993 306 210 7,0 1853 4.4 SDV8 HSE 129560 4367 339 225 8,4 219Range Rover

5.0 V8 S/C Vogue HHHHH170857 4999 510 225 12,8 2991 SDV6 HEV Autobiography 149121 2993 354 218 6,2 164 3.0 TDV6 HSE 122302 2993 258 210 6,9 1821 4.4 SDV8 Vogue 158283 4367 339 218 8,4 219LexusCT

200h Business 29342 1798 136 180 3,6 82 200h F SPORT 34432 1798 136 180 4,1 94IS

300h Business 38000 2494 223 200 4,3 101 300h F SPORT 46520 2494 223 200 4,7 109GS

300h Business 52950 2494 223 190 4,7 109 300h Executive + JLL18 HHHH 56850 2494 223 190 4,9 113 300h F Sport HHH 64300 2494 223 190 5,0 115 450h Executive 74874 3456 345 250 6,1 141 450h F Sport HHHH 83603 3456 345 250 6,2 145LS

600h 131000 4969 445 250 8,6 199 600h F Sport 142000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 5L 168000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 4L 168000 4969 445 250 8,6 199RC

1 F Luxury 117500 4969 477 270 10,8 372NX

300h Business FWD 46950 2494 197 180 5,1 117 300h Executive FWD 51450 2494 197 180 5,2 121 300h Executive AWD 53700 2494 197 180 5,2 121 300h F SPORT AWD 61800 2494 197 180 5,3 123RX

450h FWD HHHH 59525 3456 299 180 6,1 140 450h FWD Executive HHHH 67350 3456 299 180 6,1 140 450h HHHH 69900 3456 299 200 6,3 145 450h Premier HHHH 85200 3456 299 200 6,3 145LotusElise

Elise HHH 44463 1598 136 204 6,3 149 Elise S 56415 1798 220 234 7,5 175Exige

Coupé 96020 3546 245 274 10,1 236 Roadster 96020 3546 245 233 10,1 236MaseratiGranTurismo

GranTurismo HHHH171400 4244 405 285 14,3 330 Sport MC Shift 197850 4691 460 300 15,5 360 MC Stradale 223300 4691 460 303 14,4 337GranCabrio

GranCabrio HHHHH197700 4691 440 285 14,5 337 Sport 205500 4691 450 285 14,5 337 GranCabrio MC 217800 4691 460 289 14,5 337Ghibli

Ghibli 96650 2979 330 263 9,6 223 Ghibli S 113900 2979 410 285 10,4 242 Ghibli Diesel 89650 2987 275 250 5,9 158

Quattroporte Quattroporte S 140500 2979 410 285 10,4 242 Quattroporte GTS 197950 3798 530 307 11,8 274 Quattroporte Diesel 121200 2987 275 250 6,2 163MazdaNovo 2

HB 1.5 Essence 13424 1496 75 171 4,7 110 HB 1.5 Evolve 16219 1496 90 183 4,5 105 HB 1.5 Excellence 18221 1496 115 200 4,9 1153 HB 1.5 D Evolve 19292 1499 105 178 3,4 893

HB 1.5 Essence 18276 1496 100 182 5,1 1196

1 2.2 D Essence 34369 2191 150 210 3,9 1041 2.2 D Excellence Navi 40721 2191 175 223 4,5 1191 SW 2.2 D Essence 34381 2191 150 210 4,2 1101 SW 2.2 D Excellence Navi 40723 2191 175 221 4,6 121MX-5

1 1.5 Essence 24445 1496 131 204 6,0 1391 2.0 Excellence Navi 38045 1998 160 214 6,6 154CX-3

1 1.5 D 4x2 Evolve 22964 1499 105 177 4,0 1051 1.5 D 4x4 Excellence HT 28455 1499 105 173 4,7 123CX-5

1 2.2 D 4x2 Essence 31701 2191 150 202 4,6 1191 D 4x4 Excellence Navi 44166 2191 175 207 5,2 136Mercedes-BenzA Facelift

1 250 Sport 46294 1991 218 240 6,8 1581 45 AMG 4Matic AT 60194 1991 381 250 6,9 1621 160 d 27194 1461 90 180 3,7 981 180 d 28744 1461 109 190 3,7 981 200 d 35044 2143 136 210 4,1 1061 220 d AT 42094 2143 177 224 4,2 107GLA

250 4Matic AT SUV 47344 1991 211 230 6,5 151 45 AMG 4Matic AT SUV 65944 1991 360 250 7,5 175 180 CDI SUV 34844 1461 109 190 4,0 105 200 CDI SUV 40894 2143 136 205 4,3 114 220 CDI AT SUV 46894 2143 170 215 4,4 115 220 CDI 4Matic AT SUV 50594 2143 170 215 4,9 129B Facelift

180 31994 1595 122 200 5,8 137 Electric Drive 42894 – 180 160 – – 160 CDI 30144 1461 90 180 4,1 108 180 CDI 30994 1461 109 190 4,1 108 200 CDI 36894 2143 136 210 4,3 111 220 CDI AT 42944 2143 177 224 4,1 107CLA

200 37194 1595 156 230 5,5 127 250 AT 48144 1991 211 240 5,5 129 45 AMG 4Matic AT 66194 1991 360 250 6,9 161 180 CDI 34294 1461 109 205 3,7 101 200 CDI 39994 2143 136 220 4,1 107C (W/S/C 205)

180 40044 1595 156 225 5,0 116 200 44094 1991 184 237 5,3 123 63 AMG AT 95244 3982 476 250 8,2 192 63 AMG S AT 103794 3982 510 250 8,2 192 180 BlueTEC 39144 1598 116 205 3,8 102 200 BlueTEC 41344 1598 136 218 3,8 99 220 BlueTEC 46044 2143 170 234 4,0 103 220 BlueTEC BE AT 48394 2143 170 233 4,0 106 250 BlueTEC AT 50844 2143 204 247 4,3 109 300 BlueTEC HYBRID 51594 2143 231 244 3,6 94 Station 180 41344 1595 156 223 5,4 125 Station 200 45394 1991 184 235 5,5 128 Station 63 AMG AT 96544 3982 476 250 8,4 196 Station 63 AMG S AT 105094 3982 510 250 8,4 196 Station 180 BlueTEC 40444 1598 116 201 4,3 109 Station 200 BlueTEC 42644 1598 136 214 4,3 109 Station 220 BlueTEC 47344 2143 170 230 4,3 108 Station 250 BlueTEC AT 52144 2143 204 241 4,5 117 Station 300 BT HYBRID 52944 2143 231 238 3,8 99SLK

3 200 48543 1991 184 240 – 1503 300 AT 54043 1991 245 250 – 1383 350 AT 72793 3498 306 250 7,2 1673 AMG SLK 55 AT 108093 5461 421 250 8,4 1953 250 d 52744 2143 204 245 4,4 114E

400 AT 78193 3498 333 250 – 160 63 AMG AT 141143 5461 557 250 9,8 230 63 AMG S 4Matic AT 158493 5461 585 250 10,3 242 300 BlueTEC HYBRID AT 61244 2143 231 242 4,1 107 200 BlueTEC 51894 2143 136 210 4,6 119 220 BlueTEC BE Edition 54283 2143 170 228 4,4 115 220 BlueTEC 54494 2143 170 228 4,5 118 250 BlueTEC 59494 2143 204 240 4,6 123 350 BlueTEC AT 72244 2987 252 250 5,0 133 Coupé 400 74893 3498 333 250 6,7 157 Coupé 220 BlueTEC 54544 2143 170 235 – 118 Coupé 250 BlueTEC 58444 2143 204 250 – 122 Coupé 350 BlueTEC AT 70794 2987 258 250 – 133 Cabrio 400 AT 81343 3498 333 250 7,1 165 Cabrio 220 BlueTEC 59694 2143 170 230 – 123 Cabrio 250 BlueTEC 63094 2143 204 243 – 126 Cabrio 350 BlueTEC AT 76344 2987 258 250 5,3 139 Station 400 AT 82093 3498 333 250 7,2 168 Station 63 AMG S 4M AT 163093 5461 585 250 10,5 246 St 300 BlueTEC HYBRID AT 64694 2143 231 232 4,3 112 Station 200 BlueTEC 57194 2143 136 205 4,9 129 Station 220 BlueTEC 58094 2143 170 220 4,9 127 St 220 BlueTEC BE Ed AT 59656 2143 170 222 4,5 118 Station 250 BlueTEC 63744 2143 204 232 5,0 133 Station 350 BlueTEC AT 75794 2987 252 250 5,3 137



VEREDICTO

Cili

ndra

da

Cili

ndra

da

Preço

Preço

Potê

ncia

Potê

ncia

Vel.

Max

Vel.

Max

Con

sum

o

Con

sum

o

Co 2

Co 2

CLS 400 AT 86043 3498 333 250 7,3 164 63 AMG AT HHHH165243 5461 557 250 9,9 230 63 AMG S 4MATIC AT 179343 5461 585 250 10,4 239 250 BlueTEC AT 68644 2143 204 242 4,6 120 350 BlueTEC 4MATIC AT 89794 2987 252 245 6,1 160 350 BlueTEC AT 83394 2987 258 250 5,4 137 Shooting Brake 400 AT 88343 3498 333 250 7,5 169 SB 63 AMG S 4MATIC AT 182993 5461 585 250 10,6 247 Shooting Brake 250 BT AT 71044 2143 204 235 5,3 127 Shooting Brake 350 BT 4M AT 95794 2987 252 240 6,6 174 Shooting Brake 350 BT AT 87294 2987 258 245 5,7 145S (W/V 222)

500 Plug-In HYBRID AT L 125494 2996 442 250 2,8 65 500 AT 147044 4663 455 250 8,6 199 500 AT Longo 149844 4663 455 250 8,6 199 63 AMG AT 208294 5461 585 250 10,1 237 63 AMG 4Matic AT Longo 212944 5461 585 250 10,3 242 600 AT Longo 222544 5980 530 250 11,3 259 65 AMG AT Longo 309094 5980 630 250 11,9 279 300 BT HYBRID 99894 2143 231 240 4,4 115 300 BT HYBRID Longo 101994 2143 231 240 4,4 115 350 BlueTEC AT 112844 2987 258 250 5,5 146 350 BlueTEC AT Longo 115294 2987 258 250 5,6 148S Maybach

500 Maybach AT 189994 4663 455 250 8,9 207 600 Maybach AT 254194 5980 530 250 11,7 274S Coupé (C 217)

500 AT 162744 4663 455 250 8,3 193 63 AMG AT 218644 5461 585 250 10,1 237 65 AMG AT 311744 5980 630 250 11,9 279SL

400 AT 122244 2996 333 250 7,7 179 350 AT HHHHH122444 3498 306 250 7,5 176 500 AT 155994 4663 435 250 9,2 214 63 AMG AT 203544 5461 537 250 9,9 231 65 AMG AT 294594 5980 630 250 11,6 270AMG GT

AMG GT 161044 3982 462 304 9,3 216 AMG GT S 177194 3982 510 310 9,4 219GLC

1 250 d 4Matic AT 55440 2143 204 223 5,0 129GLE

1 400 4Matic AT 83987 2996 333 247 8,8 2091 500 e 4Matic AT 86437 2996 449 245 3,7 2093 AMG 63 4Matic AT 166937 5461 557 250 11,8 2761 AMG 63 S 4Matic AT 174337 5461 585 250 11,8 2761 250 d AT 68937 2143 204 210 5,4 1401 250 d 4Matic AT 75287 2143 204 210 5,7 1491 350 d 4Matic AT 86437 2987 258 225 6,4 169GLE Coupé

1 400 4Matic AT 93837 2996 333 247 8,7 1991 450 AMG 4Matic AT 104537 2996 367 250 8,9 2091 AMG 63 4Matic AT 171337 5461 557 250 11,9 2781 AMG 63 S 4Matic AT 181987 5461 585 250 11,9 2781 350 d 4Matic AT 97337 2987 258 226 6,9 180GL

63 AMG AT HHH192187 5461 557 250 12,3 288 350 BlueTec 4Matic AT HHHH105087 2987 258 220 7,4 192G

1 500 AT 146537 3982 422 210 12,3 2891 500 4x4 AT 282437 3982 422 – – 3231 AMG 63 AT 199987 5461 571 210 13,8 3221 AMG 65 AT 351037 5980 630 230 17,0 3971 350 d AT 133487 2987 245 192 9,9 261MiniNovo Mini (F56/F55)

3P One 17593 1198 75 175 5,0 117 3P One 19593 1198 102 195 4,6 108 3P Cooper 23143 1499 136 210 4,5 105 3P Cooper S 28894 1998 192 235 5,7 1333 3P Jonh Cooper Works 34694 1998 231 246 6,7 155 3P One D 21643 1496 95 190 3,4 89 3P Cooper D 24643 1496 116 205 3,5 92 3P Cooper SD 30294 1995 170 227 4,0 1063 5P One 18493 1198 75 172 5,2 121 5P One 20493 1198 102 192 4,8 112 5P Cooper 24043 1499 136 207 4,7 109 5P Cooper S 29794 1998 192 232 5,9 136 5P One D 22543 1496 95 187 3,5 92 5P Cooper D 25543 1496 116 203 3,6 95 5P Cooper SD 31194 1995 170 225 4,1 109Mini Cabrio

One 24994 1598 98 181 5,7 127 Cooper HHH 27644 1598 122 198 5,7 133 Cooper S HHH 32044 1598 184 225 6,0 139 John Cooper Works HHHH 38744 1598 211 235 6,8 157 Cooper D HHHHH 28644 1598 112 194 4,0 105 Cooper SD HHH 33744 1995 143 210 4,5 118Novo Mini Clubman

1 Cooper 27900 1499 136 205 5,1 1181 Cooper S 33900 1998 192 228 6,2 1441 Cooper D 30900 1995 150 212 4,1 109Novo Mini Countryman (R60 LCI)

One 24594 1598 98 175 5,7 134 Cooper 26944 1598 122 191 5,9 137 Cooper ALL4 29944 1598 122 186 6,7 156 Cooper S 31944 1598 190 218 6,0 139 Cooper S ALL4 34694 1598 190 215 6,4 148 John Cooper Works ALL4 39344 1598 218 228 7,1 165 One D 26594 1598 90 171 4,2 111 Cooper D 28094 1598 112 186 4,2 111 Cooper D ALL4 30444 1598 112 181 4,7 123 Cooper SD 33494 1995 143 200 4,5 119 Cooper SD ALL4 36294 1995 143 197 4,8 126

Novo Mini Paceman (R61 LCI) Cooper (R61 26944 1598 122 193 5,9 137 Cooper ALL4 29944 1598 122 188 6,7 156 Cooper S 31944 1598 190 220 6,0 139 Cooper S ALL4 34694 1598 190 217 6,4 148 John Cooper Works ALL4 39344 1598 218 229 7,1 165 Cooper D 28094 1598 112 188 4,2 111 Cooper D ALL4 30444 1995 112 183 4,7 123 Cooper SD 33494 1995 143 202 4,5 119 Cooper SD ALL4 36294 1995 143 199 4,8 126Mitsubishii-Miev

Invite HHH 26000 – 67 130 – –Space Star (MY13)

1.2 MIVEC Intense 13770 1193 80 180 5,0 100Lancer

1.8 DI-D 25100 1798 116 193 4,8 129ASX

1 1.6 MIVEC Cross City 24000 1590 117 183 5,7 1323 1.6 DI-D Cross City 29500 1560 114 182 4,6 1193 4WD 1.6 DI-D Cross City 34000 1560 114 180 5,0 132Outlander

1 PHEV 4WD Intense Navi 43100 1998 121 170 1,9 44 2WD DI-D Instyle Navi 37160 2268 150 200 6,1 134Morgan3 Wheeler

2.0 49491 1989 82 185 6,8 2154/4

1.6 56690 1595 112 170 6,4 143Plus 4

2.0 65037 1999 156 189 7,1 164Roadster 3.7

3.7 V6 100967 3721 284 225 9,8 230Plus 8

4.8 V8 148478 4799 367 249 12,1 282NissanLeaf

Flex Visia 25200 – 109 144 – – Visia 31100 – 109 144 – –Micra

1.2 Naru Edition 13400 1198 80 170 5,0 115 1.2 DIG-S N-TEC 16700 1198 98 180 4,3 99Note

3 1.2 EU6 Naru Edition 14750 1198 80 170 4,7 1093 DIG-S EU6 Tekna Sport 17650 1198 98 181 4,3 993 1.5dCi EU6 Naru Edition 18700 1461 90 179 3,6 93Pulsar

1.2 DIG-T Visia 20580 1197 115 190 5,0 117 1.5 dCi Visia 24030 1461 110 190 3,6 94370Z

3 Coupé 3.7 EU6 Coupé 54400 3696 328 250 10,6 2483 Coupé 3.7 EU6 Nismo 65800 3696 344 250 10,6 2483 Roadster 3.7 EU6 GT 64900 3696 328 250 11,2 262e-NV200 Evalia

Evalia Flex 31559 – 109 120 – – Evalia 37459 – 109 120 – –Novo Juke

3 1.2 DIG-T EU6 Acenta 18549 1197 115 178 5,7 1283 1.6 EU6 AT N-Connecta 21250 1598 117 170 6,0 1393 DIG-T EU6 Tekna Premium 26650 1618 190 215 6,0 1393 DIG-T EU6 AT 4x4 Tk Prem 30150 1618 190 200 6,5 1533 DIG-T EU6 AT 4x4 NISMO RS 33350 1618 214 200 7,3 1723 DIG-T EU6 NISMO RS 29850 1618 218 220 7,2 1683 dCi EU6 Acenta 22050 1461 110 175 4,0 104Novo Qashqai

1.2 DIG-T Visia 23490 1197 115 185 5,6 129 1.5dCi Visia 26290 1461 110 182 3,8 99 1.6dCi Visia 28590 1598 130 190 4,4 115 1.6dCi 4x4-i Visia 31140 1598 130 190 4,9 129Novo X-Trail

1.6dCi Acenta 34000 1598 130 188 4,9 129 1.6dCi 4x4-i Tekna 41050 1598 130 186 5,3 139Murano

3.5 AT Tekna Premium 74400 3498 256 210 10,6 248 dCi Tekna Premium AT 71900 2488 190 196 8,0 210Pathfinder

2.5 dCi FE 7L 73783 2488 190 186 8,7 224 3.0 dCi LE V6 7L AT 98762 2991 231 – – 250OpelAdam

Jam 1.0 Turbo 15895 999 115 196 4,9 114 Jam 1.2 14595 1229 70 165 4,9 1153 S 19995 1364 150 210 5,9 1393 Jam 1.4 AT 16195 1398 100 175 4,6 109Adam Rocks

1.0 Turbo 19695 999 115 195 5,1 119Karl

1 1.0 11850 999 75 170 4,5 104Novo Corsa

1.0 T Color Edition 3p 15690 999 115 195 4,9 114 1.4 Color Edition AT 3p 16290 1398 90 175 4,7 1103 OPC 24990 1598 207 230 7,5 174 1.3 CDTI Color Ed 3p 19090 1248 95 182 3,2 85 1.0 Turbo Enjoy 5p 15390 999 90 180 4,5 106 1.0 T Color Edition 5p 16190 999 115 195 4,9 115 1.2 Enjoy 5p 14490 1229 70 162 5,4 126 1.4 Enjoy AT 5p 16190 1398 90 175 4,8 1121 1.4 FlexFuel 5p 16190 1398 90 175 5,6 129 1.3 CDTI Enjoy 5p 18990 1248 95 182 3,4 89Meriva Tourer

1.4 Turbo 19690 1366 120 188 5,3 124 1.4 Turbo FlexFuel 20390 1366 120 188 5,8 137 1.3 CDTI 20990 1248 95 168 4,1 1093 1.6 CDTI 22490 1598 110 185 3,8 99Mokka

1.4 Turbo Cosmo 24560 1364 140 193 6,0 139



Alfa RomeoMiTo


HHHHH

H

1

]3

Ranking







1.4 Turbo 4x4 Cosmo 27060 1364 140 190 6,5 1491 1.6 Cosmo 23860 1598 115 170 6,6 1531 1.4 Turbo FlexFuel Cosmo 26160 1364 140 193 6,1 1423 1.6 CDTI Cosmo 27310 1598 136 191 4,1 1093 1.6 CDTI 4x4 Cosmo 29810 1598 136 188 4,5 119Astra

Sedan 1.4 Turbo Cosmo 25670 1364 140 207 5,6 1353 Sedan 1.4 Turbo FlexFuel 24220 1364 140 202 5,7 133 Sedan 1.3 CDTI Selection 23620 1248 95 180 4,1 1063 Sedan ecoFLEX Selection 25220 1598 110 186 3,7 97 Sedan 1.6 CDTI Cosmo 28870 1598 136 205 3,9 104 GTC 1.4 Turbo HHH 25270 1364 140 201 5,9 1391 GTC 1.6 Turbo AT 29770 1598 170 210 6,7 1613 GTC 1.6 Turbo 28770 1598 200 230 6,5 146 OPC 39420 1998 280 250 8,1 1843 GTC 1.6 CDTI ecoFLEX 26970 1598 130 182 3,9 1073 GTC 1.6 CDTI 28470 1598 136 198 4,1 111 GTC 2.0 CDTI 33170 1956 165 210 4,7 124 GTC 2.0 BiTurbo CDTI 37720 1956 195 – 5,0 129 ST 1.4 Turbo Cosmo HHH 25970 1364 140 200 5,8 138 ST 1.4 Selection 21770 1398 100 175 5,7 137 ST FlexFuel Selection 24520 1364 140 200 5,8 135 ST 1.3 CDTI Selection 23920 1248 95 172 4,1 109 ST CDTI ecoFLEX Selection 25520 1598 110 186 3,7 97 ST 1.6 CDTI Executive 27820 1598 136 200 3,9 104 ST 2.0 CDTI Cosmo AT 37370 1956 165 207 5,8 148Novo Astra

1 1.0 Turbo Edition S&S 20970 998 105 200 4,3 991 1.4 Turbo Innovation S&S 25770 1399 150 215 5,1 1171 1.6 CDTI Edition 24720 1598 110 195 3,4 901 1.6 CDTI Dynamic S&S 27720 1598 136 205 3,9 103Zafira Tourer

1.4 Turbo Executive 26690 1364 140 202 6,1 1443 1.6 Turbo 30190 1598 200 220 6,8 160 1.4 T FlexFuel Executive 28290 1364 140 195 6,7 156 1.6 CDTI Executive 30020 1598 136 193 4,1 1093 2.0 CDTI Cosmo 35710 1956 170 208 4,9 129Cascada

1.4 Turbo 31940 1362 140 207 6,3 149 1.6 SIDI Turbo AT 36440 1598 170 217 7,3 1723 1.6 Turbo 35440 1598 200 235 6,8 158 2.0 CDTI 39640 1956 165 218 5,2 138 2.0 BiTurbo CDTI 42890 1956 195 230 5,2 138Ampera

1 Ampera 38300 1398 150 161 1,2 27Insignia

1.4 Turbo Selection 27380 1364 140 205 5,2 124 1.6 SIDI Turbo Cosmo 35530 1598 170 220 6,0 145 OPC 62030 2792 325 250 10,6 249 1.4 T FlexFuel Selection 28980 1364 140 205 5,9 139 2.0 CDTI Selection AT 35780 1956 130 204 5,3 139 2.0 CDTI Selection 31780 1956 140 205 3,7 98 2.0 CDTI Cosmo AT 42580 1956 163 210 5,5 1403 2.0 CDTI Executive 36230 1956 170 225 4,3 114 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo 41880 1956 195 230 4,7 125 ST 1.4 Turbo Selection 28680 1364 140 200 5,6 131 ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo 36830 1598 170 215 6,3 152 Sports Tourer OPC 63330 2792 325 250 10,9 255 ST FlexFuel Selection 30280 1364 140 195 6,1 143 ST 2.0 CDTI Selection AT 37080 1956 130 198 5,4 144 ST 2.0 CDTI Selection 33080 1956 140 200 3,9 104 ST 2.0 CDTI Cosmo AT 43880 1956 163 210 5,8 1433 ST 2.0 CDTI Executive 37530 1956 170 220 4,5 119 ST BiTurbo CDTI Cosmo 43180 1956 195 225 5,1 129Insignia Country Tourer

1.6 SIDI Turbo 38330 1598 170 – 6,3 152 2.0 CDTI AT 45880 1956 163 – 5,6 143 2.0 CDTI 4x4 AT 48880 1956 163 200 6,4 165 2.0 CDTI 42880 1956 170 220 4,7 1243 2.0 CDTI 4x4 45880 1956 170 215 5,6 147 2.0 BiTurbo CDTI 4x4 AT 52100 1956 195 210 6,6 174Combo

Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT 28300 1598 90 – 5,0 133 Tour 7L 1.6 CDTI S/S 27300 1598 105 – 5,2 138PeugeotiOn

iOn HHH 30390 – 67 130 – –108

Active 1.0 VTi 3p 11810 998 68 160 4,1 95 Allure 1.2 Pure Tech 3p 13220 1199 82 170 4,3 99 Active 1.0 VTi 5p 12130 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 e-VTi 5p 12410 998 68 160 3,8 88 Allure 1.2 Pure Tech 5p 13540 1199 82 170 4,3 99108 TOP

Active 1.0 VTi 3p 13010 998 68 160 4,1 95 Allure 1.2 Pure Tech 3p 14400 1199 82 170 4,3 99 Active 1.0 VTi 5p 13330 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 e-VTi 5p 13610 998 68 160 3,8 88 Allure 1.2 Pure Tech 5p 14720 1199 82 170 4,3 99Novo 208

1 Access 1.0 PureTech 3p 13640 999 68 165 4,4 1021 Access 1.2 PureTech 3p 14150 1199 82 175 4,5 1041 Active 1.2 PureTech 3p 17490 1199 110 190 4,3 991 GTi 1.6 e-THP 3p 25780 1598 208 230 5,4 1251 Access 1.6 BlueHDi 3p 17350 1560 75 171 3,5 901 Active 1.6 BlueHDi 3p 20120 1560 100 187 3,5 901 GT Line 1.6 BlueHDi 3p 23820 1560 120 190 3,6 941 Access 1.0 PureTech 5p 14090 999 68 165 4,4 1021 Access 1.2 PureTech 5p 14600 1199 82 175 4,5 1041 Active 1.2 PureTech 5p 17940 1199 110 190 4,3 993 Active 1.4 HDi 5p 18590 1398 68 163 3,8 981 Access 1.6 BlueHDi 5p 17680 1560 75 171 3,5 901 Active 1.6 BlueHDi 5p 20570 1560 100 187 3,5 901 GT Line 1.6 BlueHDi 5p 24070 1560 120 190 3,6 942008

3 Access 1.2 Pure Tech 16330 1199 82 169 4,9 114

1 Style 1.2 PureTech 20230 1199 110 191 4,4 1033 Allure 1.2 PureTech 22230 1199 130 – – 1103 Access 1.6 BlueHDi 19410 1560 75 165 3,7 973 Style 1.6 BlueHDi 22860 1560 100 180 3,7 973 Allure 1.6 BlueHDi 25060 1560 120 190 3,7 96Novo 308

308 Access 1.2 PureTech 22770 1199 110 188 4,6 1051 308 Style 1.2 PureTech 24830 1199 130 201 4,6 1043 GT 1.6 e-THP 32310 1598 205 235 5,6 1303 GTi 1.6 e-THP 40500 1598 270 250 6,0 1393 Access 1.6 BlueHDi 24290 1560 100 183 3,6 943 Access 1.6 BlueHDi 25390 1560 120 195 3,6 82 Allure 2.0 BlueHDi 34460 1997 150 218 3,6 933 GT 2.0 BlueHDi AT 39880 1997 180 220 4,0 103 SW Access 1.2 PureTech 23720 1199 110 188 4,7 109 SW Allure 1.2 PureTech 27980 1199 130 199 4,7 1093 SW GT 1.6 e-THP 33460 1598 205 235 5,8 1343 SW Access 1.6 BlueHDi 25240 1560 100 184 3,6 943 SW Access 1.6 BlueHDi 26340 1560 120 195 3,7 85 SW Allure 2.0 BlueHDi 36610 1997 150 215 3,6 93 SW GT 2.0 BlueHDi AT 41030 1997 180 218 4,1 107Novo 3008

3 Access 1.2 PureTech 24970 1199 130 195 4,9 1153 Access 1.6 BlueHDi 28860 1560 120 183 4,1 1083 Allure 2.0 HDi 37980 1997 150 195 4,1 106RCZ

R 1.6 THP 45020 1598 270 250 6,3 145Novo 508

Hybrid4 2.0 HDi AT 43010 1997 200 210 3,8 903 Access 1.6 BlueHDi 31190 1560 120 202 3,8 99 Active 2.0 BlueHDi 37080 1997 150 210 3,8 97 GT 2.0 BlueHDi AT 46150 1997 180 230 4,2 1103 SW Access 1.6 BlueHDi 32520 1560 120 199 3,9 100 SW Active 2.0 BlueHDi 38410 1997 150 210 3,8 98 SW GT 2.0 BlueHDi AT 47780 1997 180 226 4,4 114Novo 508 RXH

3 2.0 BlueHDi AT 47180 1997 180 220 4,6 119 2.0 HDi Hybrid4 AT 46750 1997 200 213 4,0 109Novo 5008

3 Access 5L 1.2 PureTech 25625 1199 130 199 5,3 1223 Allure 7L 1.2 PureTech 29860 1199 130 199 5,0 1223 Access 5L 1.6 BlueHDi CVM6 28835 1560 120 185 4,2 1093 Style 7L 1.6 BlueHDi 31230 1560 120 185 4,2 1093 Allure 7L 2.0 BlueHDi 38530 1997 150 195 4,1 106Novo Partner Tepee

1 Confort 1.6 BlueHDi CVM5 24000 1560 100 166 4,1 1091 Outdoor 1.6 BlueHDi CVM5 26400 1560 100 166 4,1 1091 Style 1.6 BlueHDi CVM6 27550 1560 120 180 4,3 1131 Outdoor 1.6 BlueHDi CVM6 28550 1560 120 176 4,4 115PorscheBoxster (981)

2.7 HHHH 67335 2706 265 264 8,4 195 S 3.4 HHHH 86595 3436 315 279 9,0 211 GTS 3.4 95697 3436 330 281 9,0 211Cayman (981)

2.7 67827 2706 275 266 8,4 195 S 3.4 88317 3436 325 283 9,0 211 GTS 3.4 98280 3436 340 285 9,0 2113 GT4 3.8 117712 3800 385 295 10,3 238911 (991)

Carrera Coupé HHHHH115500 3436 350 289 9,0 211 Carrera 4 Coupé 124151 3436 350 285 9,3 218 Carrera S Coupé HHHHH135036 3800 400 304 9,5 223 Carrera 4 S Coupé 144233 3800 400 299 9,9 233 Carrera GTS Coupé 147828 3800 430 306 9,5 223 Carrera 4 GTS Coupé 157025 3800 430 304 9,9 233 Turbo Coupé AT 197755 3800 520 315 9,7 227 Turbo S Coupé AT 230719 3800 560 318 9,7 2273 GT3 RS 227429 3996 500 310 12,7 296 Carrera Cabriolet PDK HHHHH129365 3436 350 284 8,4 195 Carrera Cabriolet HHHHH129569 3436 350 286 9,2 216 Carrera 4 Cabriolet 138221 3436 350 282 9,5 223 Targa 4 138221 3436 350 282 9,5 223 Carrera S Cabriolet HHHHH149105 3800 400 301 9,7 228 Carrera 4 S Cabriolet 157757 3800 400 296 10,0 235 Targa 4 S 158120 3800 400 296 10,0 237 Carrera GTS Cabriolet 161897 3800 430 304 9,7 228 Carrera 4 GTS Cabriolet 170549 3800 430 303 10,0 2353 Targa 4 GTS 170912 3800 430 303 10,0 237 Turbo Cabriolet AT 211642 3800 520 315 9,9 231 Turbo S Cabriolet AT 244606 3800 560 318 9,9 231911 (991 Type II)

1 Carrera Coupé 115946 2981 370 295 8,3 1901 Carrera S Coupé 132015 2981 420 308 8,7 1991 Carrera Cabriolet 130164 2981 370 292 8,5 1951 Carrera S Cabriolet 146090 2981 420 306 8,8 202918 Spyder

918 Spyder 805067 4593 887 345 3,1 72 918 Spyder Weissach 878867 4593 887 345 3,0 70Panamera

3.0 S AT 126872 2997 420 287 8,7 204 3.0 4S AT 133134 2997 420 286 8,9 208 3.0 4S Executive AT 159819 2997 420 286 9,0 210 3.6 AT 107163 3605 310 259 8,4 196 3.6 4 AT 113847 3605 310 257 8,7 203 GTS AT 164176 4806 440 288 10,7 249 Turbo AT 186738 4806 520 305 10,2 239 Turbo Executive AT 205241 4806 520 305 10,3 242 Turbo S AT 221916 4806 570 310 10,2 239 Turbo S Executive AT 240050 4806 570 310 10,3 242 S e-Hybrid AT 113225 2995 416 270 3,1 71 Diesel AT 109518 2967 300 259 6,4 169Macan

S 80326 2997 340 254 8,7 204 Turbo 107639 3604 400 266 8,9 208 S Diesel (All-Season) 80301 2967 258 230 6,1 159

Cayenne S E-Hybrid AT 88595 2995 416 243 3,4 79 S AT 109611 3604 420 259 9,5 223 GTS AT 128231 3604 440 262 10,0 234 Turbo AT 173769 4806 520 279 11,2 2613 Turbo S AT 213112 4806 570 284 11,5 267 Diesel AT 91960 2967 262 221 6,6 173 Diesel S AT 123761 2967 385 252 8,0 209RenaultTwizy

Urban HH 7690 – 18 75 – –ZOE

Life 21276 – 88 135 – –Novo Twingo

Energy TCe S&S Sport 14460 898 90 165 4,3 99 SCe S&S Dynamique 11960 999 70 151 4,2 95Novo Clio

Energy TCe 99g Confort 14010 899 90 185 4,3 99 Energy TCe Dynamique S 15310 899 90 182 4,5 104 Clio 1.2 ECO2 Confort 12890 1149 75 167 5,5 127 Energy TCe AT GT 20580 1197 120 199 5,2 120 RS Turbo AT 29690 1618 200 230 6,3 144 dCi ECO2 Confort 16980 1461 75 168 3,6 95 Energy dCi Confort 17580 1461 90 180 3,2 82 Energy dCi Luxe 20080 1461 90 180 3,5 90 ST TCe Confort 14860 898 90 182 4,5 104 ST Energy TCe AT GT 21430 1197 120 199 5,2 120 ST Energy dCi Confort 18430 1461 90 180 3,2 82 ST dCi Luxe 20930 1461 90 178 3,4 90Captur

TCe S&S Overboost Sport 17220 898 90 171 4,9 113 dCi S&S Sport 20950 1461 90 171 3,6 953 dCi S&S Sport 21790 1461 110 175 3,7 98Novo Mégane NBI

1.2 TCe SS Limited 23540 1197 130 200 5,4 124 1.5 dCi ECO2 Confort 23950 1461 95 190 4,1 105 Energy 1.5 dCi SS Confort 24680 1461 110 190 3,5 90 Energy 1.6 dCi SS Limited 28070 1598 130 200 4,0 104 Coupé 1.2 TCe SS GT Line 25040 1197 130 200 5,4 124 Coupé 2.0 T 16v SS RS 37750 1998 265 254 7,5 174 Coupé Energy dCi Limited 26780 1461 110 190 3,5 90 Coupé Energy 1.6 dCi Limited 28720 1598 130 200 4,0 104 CC 1.2 TCe Dynamique S 29760 1197 130 200 6,4 145 CC 1.5 dCi Dynamique S 32670 1461 110 190 4,5 115 CC 1.6 dCi GT Line 36690 1598 130 205 4,4 115 ST 1.2 TCe SS Limited 24640 1198 130 200 5,4 124 ST 1.5 dCi ECO2 Confort 25150 1461 95 190 4,1 105 Energy ST dCi SS Confort 25880 1461 110 190 3,5 90 ST Energy dCi SS Limited 29270 1598 130 200 4,0 104Fluence

1.5 dCi Dynamique 24630 1461 95 – – 120 1.5 dCi Exclusive 27770 1461 110 185 4,6 120 1.6 dCi Exclusive 29690 1598 130 200 4,6 119Novo Scénic NBI

1.2 TCe 130 S&S Sport 25660 1198 130 190 6,2 140 1.5 dCi S&S Sport 28300 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Bose Ed. 32390 1598 130 195 4,4 114Novo Scénic XMOD

1.5 dCi S&S Bose Edition 31000 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Bose Edition 33140 1598 130 195 4,4 114Novo Grand Scénic NBI

1.5 dCi S&S Dynamique S 30600 1461 110 180 4,1 105 1.6 dCi S&S Dynamique S 32740 1598 130 195 4,4 114Novo Espace

1 dCi Zen 42040 1598 130 191 4,4 1161 dCi AT Zen 44540 1598 160 202 4,6 1201 dCi AT Initiale Paris 51940 1598 160 202 4,6 120Novo Kangoo NBI

5L Energy dCi Confort 23370 1461 90 160 4,3 111Novo Grand Kangoo NBI

7L Energy dCi Confort 24490 1461 90 – – 123Rolls RoyceGhost

1 Ghost 343376 6592 563 250 – 327 Ghost EWB 385406 6592 563 250 – 329Phantom Coupé

1 Phantom Coupé 522116 6749 453 240 14,8 347Phantom Drophead Coupé

1 Phantom Drophead Coupé 539828 6749 453 240 14,8 347Phantom

1 Phantom Limousine 490935 6749 453 240 14,8 3471 Phantom EWB 567559 6749 453 240 14,9 349Wraith

1 Wraith 351802 6592 624 250 14,0 327SeatMii

1.0 Reference 3p HHHH 10270 999 60 160 4,5 105 1.0 Style Ecomotive 3p HHHH 11543 999 60 161 4,1 95 1.0 Style 3p HHHH 11610 999 75 171 4,7 106 1.0 Reference 5p HHHH 10577 999 60 160 4,5 105 1.0 Style Ecomotive 5p HHHH 11829 999 60 161 4,1 95 1.0 Style 5p HHHH 11896 999 75 171 4,7 106Ibiza SC

1 SC 1.0 TSI FR 16043 999 95 187 4,2 971 SC 1.0 TSI FR 16643 999 110 197 4,3 991 SC 1.4 TSI ACT FR 18643 1395 150 220 4,8 1101 SC 1.4TDI CR FR 19843 1422 90 192 3,6 951 SC 1.4TDI CR FR AT 20643 1422 90 182 3,7 97Ibiza

1 1.0 Reference 13743 999 75 172 4,8 1081 1.0 TSI Style 16143 999 95 187 4,2 971 1.0 TSI FR 17243 999 110 197 4,3 991 1.4 TSI ACT FR 19243 1395 150 220 4,8 1101 1.4TDI CR Reference Eco 17143 1422 75 173 3,4 821 1.4TDI CR Reference 17743 1422 90 182 3,6 931 1.4TDI CR FR 20443 1422 105 192 3,6 95

Ibiza ST1 ST 1.0 Reference 14543 999 75 172 4,9 1101 ST 1.0 TSI Style 16943 999 95 187 4,2 971 ST 1.2 TSI FR 16993 1197 90 184 4,9 1161 ST 1.2 TSI FR 17793 1197 110 197 5,2 1191 ST TDI CR Reference Eco 17943 1422 75 173 3,5 901 ST 1.4TDI CR Reference 18543 1422 90 182 3,7 951 ST 1.4TDI CR FR 21243 1422 105 192 3,7 97Toledo

1.2 TSI Reference 18477 1197 85 183 5,1 119 1.2 TSI Style S&S 21256 1197 105 195 5,1 118 1.4 TSI Style AT 23160 1390 122 206 5,8 134 1.6 TDI Reference 22240 1598 90 180 – 114 TDI Style Ecomotive 24984 1598 105 190 4,0 106Leon SC

SC 1.2 TSI Reference S&S 21291 1197 110 194 4,9 114 SC 1.4 TSI FR S&S 24595 1395 125 203 5,2 120 SC 1.4 TSI ACT FR S&S 25818 1395 150 215 4,7 110 SC 2.0 TSI Cupra AT S&S 39737 1984 280 250 6,5 149 SC 1.6 TDI Eco Reference 24041 1598 110 199 3,4 893 SC 1.6 TDI Style S&S 25541 1598 110 194 3,8 993 SC 2.0 TDI FR S&S 32316 1968 150 215 4,2 1083 SC 2.0 TDI FR S&S 33312 1968 184 228 4,3 113Leon

1.2 TSI Reference S&S 21641 1197 110 194 4,9 114 1.4 TSI FR S&S 24945 1395 125 203 5,2 120 1.4 TSI ACT FR S&S 26168 1395 150 215 4,7 110 2.0 TSI Cupra AT S&S 40095 1984 280 250 6,6 1543 1.6 TDI Eco Reference 5p 24391 1598 110 199 3,4 893 1.6 TDI Style S&S 5p 25891 1598 110 194 3,8 993 2.0 TDI FR S&S 5p 32666 1968 150 215 4,2 1083 2.0 TDI FR S&S 5p 33662 1968 184 228 4,3 113Leon ST

ST 1.2 TSI Reference S&S 22791 1197 110 194 4,9 114 ST 1.4 TSI FR S&S 26095 1395 125 203 5,2 120 ST 1.4 TSI ACT FR S&S 27318 1395 150 215 4,7 110 ST 2.0 TSI Cupra AT S&S 41245 1984 280 250 6,6 1543 ST 1.6 TDI Eco Reference 25541 1598 110 199 3,4 893 ST 1.6 TDI Style S&S 27041 1598 110 194 3,9 993 ST 2.0 TDI FR S&S 33816 1968 150 215 4,2 1083 ST 2.0 TDI FR S&S 34818 1968 184 228 4,5 116Leon X-Perience

1 1.6 TDI CR S&S 29406 1598 110 191 3,9 103 1.6 TDI CR S&S 4Drive 31406 1598 110 187 4,6 120 2.0 TDI CR S&S 4Drive 36702 1968 150 208 4,8 125 2.0 TDI CR AT S&S 4Drive 39997 1968 184 224 4,9 129Novo Alhambra

1 2.0 TDI CR Reference 36806 16 115 184 5,1 1321 2.0 TDI CR Style 41651 16 150 200 5,1 1321 TDI CR Style Advanced 44253 16 184 215 5,3 139SkodaCitigo

1.0 Active 3p 10311 999 60 160 4,5 105 Ambition Green Tec 3p 11402 999 60 161 4,4 95 1.0 Ambition 3p 11511 999 75 171 4,7 108 Ambition Green Tec 3p 11837 999 75 172 4,2 98 1.0 Active 5p 10716 999 60 160 4,5 105 Ambition Green Tec 5p 11807 999 60 161 4,4 95 1.0 Ambition 5p 11916 999 75 171 4,7 108 Ambition Green Tec 5p 12242 999 75 172 4,2 98Novo Fabia

1.0 Active 13355 999 60 160 4,7 106 1.0 Active 13855 999 75 172 4,8 108 1.2 TSI Active 14363 1197 90 182 4,7 107 1.2 TSI Active 15063 1197 110 196 4,8 110 1.4 TDI Active 18113 1422 90 182 3,4 93 1.4 TDI Active 18794 1422 105 193 3,5 95Yeti

3 1.2 TSI Active 20950 1197 110 182 5,4 1243 1.4 TSI Active 23006 1395 125 187 5,8 1343 1.4 TSI AT Active 24079 1395 150 – – 1473 2.0 TDI CR Active 28448 1968 110 180 4,5 1183 2.0 TDI CR Active 30791 1968 150 199 4,8 126Yeti Outdoor

3 1.2 TSI Active 21151 1197 110 182 5,4 1243 1.4 TSI Active 23258 1395 125 187 5,8 1343 1.4 TSI 4x4 Ambition 25316 1395 150 195 6,3 1473 2.0 TDI CR Active 28650 1968 110 180 4,5 1183 2.0 TDI CR 4x4 Active 32639 1968 110 175 5,3 1373 2.0 TDI CR Active 31039 1968 150 199 4,8 1263 TDI CR 4x4 AT Ambition 39866 1968 150 192 5,5 144Rapid

3 Spaceback 1.2 TSI Active 16138 1197 90 184 4,6 1073 Spaceback 1.2 TSI Active 16746 1197 110 198 4,8 1113 Spaceback 1.4 TDI Active 18068 1422 90 183 3,4 943 Spaceback 1.6 TDI Active 21330 1596 115 198 4,1 1093 1.2 TSI Active 16589 1197 90 186 4,6 1073 1.2 TSI Active 17189 1197 110 200 4,8 1103 1.4 TDI Active 18516 1422 90 185 3,4 943 1.6 TDI Active 21786 1596 115 201 4,1 109Octavia

3 1.2 TSI Active 19525 1197 86 181 4,7 1123 1.2 TSI Active 20854 1197 110 199 4,8 1143 1.4 TSI Active 24441 1395 150 219 5,1 1183 1.8 TSI Ambition 29225 1798 180 231 5,9 135 2.0 TFSI RS 35477 1984 220 248 6,2 1423 1.6 TDI Active 24334 1598 90 186 3,7 993 1.6 TDI GreenLine 26907 1598 90 206 3,5 903 1.6 TDI Active 25099 1598 110 197 3,8 993 2.0 TDI Ambition 31047 1968 150 218 4,0 1063 2.0 TDI RS 36459 1968 184 232 4,4 1153 Break 1.2 TSI Active 20433 1197 86 178 4,7 1223 Break 1.2 TSI Active 21760 1197 110 196 4,9 1143 Break 1.4 TSI Active 25431 1395 150 216 5,1 1183 Break 1.8 TSI Ambition 30218 1798 180 229 5,9 135 Break 2.0 TFSI RS 36569 1984 220 244 6,2 142

Cili

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H

1

]3



Alfa RomeoMiTo



H



3 Break 1.6 TDI Active 25326 1598 90 183 3,7 993 Break 1.6 TDI Active 26091 1598 110 194 3,8 993 Break 1.6 TDI GreenLine 28156 1598 110 204 3,5 903 Break 2.0 TDI Ambition 32032 1968 150 216 4,0 1063 Brk TDI 4x4 AT Ambition 36987 1968 184 226 4,9 1253 Break 2.0 TDI RS 37692 1968 184 230 4,5 117Octavia Scout

3 Break TSI 4x4 AT Scout 39568 1798 180 216 6,6 1543 Break 2.0 TDI 4x4 Scout 39026 1968 150 207 4,8 1253 Break TDI 4x4 AT Scout 43167 1968 184 219 5,0 129Novo Superb

1 1.4 TSI Active 30415 1395 150 220 – 1161 1.6 TDI Active 30016 1598 120 206 4,1 1091 2.0 TDI Active 32380 1968 150 220 4,2 1091 2.0 TDI Active 34176 1968 190 237 4,1 1071 Break 1.4 TSI Active 31430 1395 150 218 – 1201 Break 2.0 TSI Style AT 48299 1984 280 250 7,1 1631 Break 1.6 TDI Active 31017 1598 120 204 4,2 1101 Break 2.0 TDI Active 33381 1968 150 218 4,2 1101 Break 2.0 TDI Active 35181 1968 190 235 4,2 110Smartfortwo (C453)

coupé 90 13245 898 90 155 4,2 97 coupé 71 10944 999 71 151 4,1 93forfour (W453)

90 14244 898 90 165 4,3 99 71 11945 999 71 151 4,2 97SuzukiCelerio

1.0 5MT GA 10398 998 68 – 4,3 99Swift

1.2 VVT 5MT GA 3p 13204 1242 94 165 5,0 116 1.6 VVT 6MT Sport 3p 21920 1586 136 195 6,4 147 1.2 VVT 5MT GL 5p 15009 1242 94 165 5,0 116 1.6 VVT 6MT Sport 5p 22316 1586 136 195 6,4 147 1.3 DDIS 5MT GL 5p 18074 1248 75 165 3,9 101SX4 S-Cross

1.6 VVT 5MT GL 21727 1586 120 180 5,5 127 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 26008 1586 120 175 5,9 135 1.6 DDiS 6MT GL 25850 1598 120 180 4,4 115 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 31010 1598 120 175 4,6 120Vitara

1 1.6 VVT 5MT GL 19673 1586 120 180 5,3 1231 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 23520 1586 120 180 5,6 1301 1.6 DDiD 6MT GL 22637 1598 120 180 4,0 1061 1.6 DDiD 6MT GLE 4WD 26648 1598 120 180 4,2 111ToyotaAygo 2014

X 3p 10565 998 69 160 4,1 95 X-Wave 3p 14455 998 69 160 4,1 95 X 5p 10895 998 69 160 4,1 95 X-Wave 5p 14785 998 69 160 4,1 95Yaris 2014

1.0 VVT-i Active 3p 13250 998 69 155 4,3 99 1.3 VVT-i Active 3p 14690 1329 99 175 4,9 114 1.3 VVT-i Sport 3p 17455 1329 99 175 5,1 119 1.4 D-4D Active 3p 16905 1364 90 175 3,8 99 1.4 D-4D Sport 3p 19945 1364 90 175 4,1 108 1.0 VVT-i Active 5p 13735 998 69 155 4,3 99 1.3 VVT-i Active 5p 15175 1329 99 175 4,9 114 1.3 VVT-i Sport 5p 17940 1329 99 175 5,1 119 Hybrid Active 5p 18240 1497 100 165 3,3 75 Hybrid Sport 5p 20265 1497 100 165 3,6 82 1.4 D-4D Active 5p 17390 1364 90 175 3,8 99 1.4 D-4D Sport 5p 20430 1364 90 175 4,1 108Novo Auris

1 1.2 T Comfort 22750 1197 116 195 4,7 1091 Híbrido Active 24250 1798 136 180 3,6 821 1.4 D-4D Active 22050 1364 90 180 3,4 891 1.6 D-4D Comfort 27200 1598 112 195 4,1 1041 TS 1.2 T Comfort 23950 1197 116 195 4,8 1121 TS Híbrido Active 25250 1798 136 175 3,6 831 TS 1.4 D-4D Active 23050 1364 90 175 4,1 1071 TS 1.6 D-4D Comfort 28400 1598 112 195 4,1 107Corolla

1.33 VVT-i Active 20295 1329 99 180 5,6 129 1.6 Exclusive 25360 1598 132 200 6,0 139 1.4 D-4D Active 23950 1364 90 180 3,8 99Verso

2.2 D-4D AT Exclusive 46500 2231 150 195 6,4 169Prius

1.8 HSD Exclusive HHHHH 29375 1798 136 180 3,7 89 Plug-in 38000 1798 136 180 2,1 49Novo Prius+

1 Exclusive 34595 1798 136 165 4,1 96GT86

2.0 39780 1998 200 226 7,8 181Novo Avensis

1 1.6 Valvematic Exclusive 31300 1598 132 200 6,1 1421 1.6 D-4D Comfort 29890 1598 112 180 4,2 1081 2.0 D-4D Exclusive 35740 1995 143 200 4,5 1191 TS Valvematic Exclusive 32670 1598 132 195 6,2 1431 TS 1.6 D-4D Comfort 31260 1598 112 180 4,2 1091 TS 2.0 D-4D Exclusive 37110 1995 143 200 4,6 120Rav4

2.0D-4D Active 4x2 33660 1998 124 180 4,9 127 2.2D-4D Exclusive 4x4 42830 2231 150 190 5,7 149Land Cruiser 90/95

3.0 D-4D HHHH 84720 2982 190 175 8,1 214 3.0 D-4D HHHH 95785 2982 190 175 8,2 217Land Cruiser 100

4.5 D4-D V8 HHHH136645 4461 286 210 10,3 270VolkswagenUp

1.0 take up! 3p 11279 999 60 160 4,5 105 1.0 move up! BM 3p 12344 999 60 161 4,1 95

1.0 move up! BM 3p 13008 999 75 172 4,2 98 1.0 take up! 5p 11720 999 60 160 4,5 105 1.0 move up! BM 5p 12784 999 60 161 4,1 95 1.0 move up! BM 5p 13449 999 75 172 4,2 983 1.0 ECO take up! CNG 5p 14241 999 68 164 – 79 e-Up AC/DC 5p 26619 – 82 130 11,7 –Up Cross

1.0 cross up! 14921 999 75 167 4,7 109Polo GP

1.0 Trendline 3p 15168 999 60 161 4,7 106 1.0 Trendline 3p 15911 999 75 173 4,8 1083 1.0 BlueMotion 3p 17139 999 95 191 4,1 943 1.0 TSI Highline 3p 19492 999 110 196 4,3 99 1.2 TSI Trendline 3p 16693 1197 90 184 4,7 107 1.4 TSI BlueGT 3p 23167 1395 150 220 4,8 1103 1.8 TSI GTI 3p 27171 1798 192 236 6,0 139 1.4 TDI Trendline 3p 19510 1422 75 173 3,4 88 1.4 TDI Trendline 3p 20202 1422 90 184 3,4 88 1.4 TDI Highline 3p 22881 1422 105 194 3,4 95 1.0 Trendline 5p 15515 999 60 161 4,7 106 1.0 Trendline 5p 16258 999 75 173 4,8 1081 1.0 BlueMotion 5p 17486 999 95 191 4,1 943 1.0 TSI Highline 5p 19973 999 110 196 4,3 99 1.2 TSI Trendline 5p 17040 1197 90 184 4,7 107 1.4 TSI BlueGT 5p 23648 1395 150 220 4,8 1103 1.8 TSI GTI 5p 27652 1798 192 236 6,0 139 1.4 TDI Trendline 5p 19857 1422 75 173 3,4 88 1.4 TDI Trendline 5p 20550 1422 90 184 3,4 88 1.4 TDI Highline 5p 23362 1422 105 194 3,4 95Polo GP Cross

1.0 Cross GPS 5p 17879 999 75 173 – 1131 1.4 TDI Cross GPS 5p 22531 1422 90 177 3,8 99Golf

3 Cabrio 1.2 TSI 30270 1197 105 186 5,1 1173 Cabrio 1.4 TSI 32675 1395 150 208 5,4 1253 Cabrio 2.0 TSI GTI AT 50287 1984 220 236 6,5 1523 Cabrio 2.0 TDI 36980 1968 110 188 4,2 1093 Cabrio 2.0 TDI 40760 1968 150 208 4,2 110Golf VII

3 1.0 TSI BM Trendline 3p 22670 999 115 204 4,3 99 TSI ACT Confortline 3p 26543 1395 150 216 4,7 109 TSI GTI Performance 3p 44438 1984 230 250 6,0 139 2.0 TSI R 3p 50127 1984 300 250 7,1 165 1.6 TDI Trendline 3p 25785 1598 90 – 3,8 983 1.6 TDI BM Trendline 3p 25992 1598 110 200 3,4 893 1.6 TDI Trendline 3p 26258 1598 110 195 3,8 99 2.0 TDI Confortline 3p 34610 1968 150 216 4,1 106 2.0 TDI GTD 3p 39478 1968 184 230 4,2 1093 1.0 TSI BM Trendline 5p 23329 999 115 204 4,3 99 TSI ACT Confortline 5p 27217 1395 150 216 4,7 109 TSI GTI Performance 5p 45096 1984 230 250 6,0 139 2.0 TSI R 5p 50786 1984 300 250 7,1 1653 1.4 TGI Trendline 5p 28597 1395 110 194 5,3 124 GTE Plug-in 42587 1395 204 222 1,7 39 e-Golf AC/DC 5p 39235 – 115 140 12,7 – 1.6 TDI Trendline 5p 26654 1598 90 – 3,8 1013 1.6 TDI BM Trendline 5p 26650 1598 110 200 3,4 893 1.6 TDI Trendline 5p 26916 1598 110 195 3,8 993 2.0 TDI Confortline 5p 35268 1968 150 216 4,1 106 2.0 TDI GTD 5p 43125 1968 184 230 4,2 1093 Variant TSI BM Trendline 25152 999 115 204 4,3 993 Variant TSI Confortline 28320 1395 150 218 5,3 1213 Variant 1.4 TGI Trendline 30457 1395 150 195 5,3 124 Variant TDI Trendline 27996 1598 90 186 3,9 1023 Variant TDI BM Trendline 28475 1598 110 200 3,5 923 Variant 1.6 TDI Trendline 28788 1598 110 196 3,9 1023 Variant TDI Confortline 37487 1968 150 218 4,2 1083 Variant 2.0 TDI GTD 44850 1968 184 231 4,4 115Golf VII Alltrack

1 Variant TDI 4M Alltrack 36100 1598 110 187 4,7 1221 Variant TDI 4M Alltrack 43324 1968 150 207 4,8 1251 Vrt TDI AT 4M Alltrack 45571 1968 184 219 4,9 129Golf Sportsvan

3 1.0 TSI BM Confortline 27402 999 115 198 4,5 1053 1.4 TSI Confortline 29139 1395 150 212 5,5 127 1.6 TDI Confortline 30769 1598 110 192 3,9 101 2.0 TDI Highline 39304 1968 150 212 4,4 115Touran

1 1.4 TSI Confortline 30953 1395 150 209 5,7 1321 1.6 TDI Trendline 30818 1568 110 187 4,4 1161 2.0 TDI Confortline 37263 1968 150 208 4,4 116Beetle

3 1.2 TSI 23121 1197 105 180 5,4 1233 1.4 TSI Design 26962 1395 150 203 4,7 1293 2.0 TSI Sport 36949 1984 220 233 6,4 1483 2.0 TDI 30528 1968 110 182 4,1 1073 2.0 TDI Design 33458 1968 150 202 4,5 1153 Cabrio 1.2 TSI Design 27842 1197 105 178 5,4 1243 Cabrio 1.4 TSI Design 31241 1395 150 201 5,7 1333 Cabrio 2.0 TSI Sport 41245 1984 220 230 6,6 1523 Cabrio 2.0 TDI Design 35414 1968 110 180 4,2 1103 Cabrio 2.0 TDI Design 37762 1968 150 200 4,5 116Scirocco GP

1.4 TSI 28708 1395 125 203 5,4 125 2.0 TSI Sport 36478 1984 180 227 6,1 1421 2.0 TSI GTS 43932 1984 220 246 6,1 142 2.0 TSI R 49755 1984 280 250 8,0 187 2.0 TDI Sport 40770 1968 150 215 4,2 109 2.0 TDI Sport 43266 1968 184 230 4,4 115Novo Jetta

1 2.0 TDI Trendline 27148 1968 110 197 4,0 1031 2.0 TDI Confortline 32551 1968 150 220 4,2 106Tiguan

3 1.4 TSI Trend 4X2 BM 26036 1395 125 186 6,4 1493 2.0 TDI Trend 4X2 BM 30819 1968 110 178 5,0 1033 2.0 TDI Sport 4X2 BM 38463 1968 150 198 5,0 130

3 2.0 TDI Track 4X4 BM 42664 1968 150 193 5,3 1403 2.0 TDI AT Track 4X4 BM 47084 1968 184 204 5,7 150Passat

1.6 TDI Trendline 32614 1598 120 206 4,0 1053 1.6 TDI BlueMotion 32891 1598 120 210 3,7 95 2.0 TDI Trendline 35168 1968 150 220 4,0 1063 2.0 TDI Confortline 38022 1968 190 237 4,1 106 2.0 TDI AT 4M Highline 52377 1968 240 240 5,3 1383 Vrt TSI ACT Confortline 33161 1395 150 218 5,1 119 Variant 1.6 TDI Trendline 34268 1598 120 204 4,1 1073 Variant TDI BlueMotion 34332 1598 120 208 3,7 95 Variant 2.0 TDI Trendline 36681 1968 150 218 4,1 1073 Variant TDI Confortline 39737 1968 190 235 4,2 109 Var TDI AT 4M Highline 53274 1968 240 238 5,4 140CC

3 2.0 TDI BMT 42041 1968 150 218 4,6 1183 2.0 TDI BMT 46453 1968 184 – – 127Touareg

1 3.0 V6 TDI 88322 2967 262 225 6,6 1741 3.0 V6 TDI Terrain Tech 91681 2967 262 220 6,9 180Sharan

1 1.4 TSI BMT Confortline 39145 1395 150 200 6,5 1501 2.0 BlueTDI Trendline 39718 1968 115 184 5,0 1301 2.0 BlueTDI Trendline 42349 1968 150 200 5,1 1301 2.0 BlueTDI Confortline 46543 1968 184 215 5,3 137

VolvoV40

3 T2 Kinetic AT 29135 1498 122 190 5,5 1291 T5 R design Momentum AT 43362 1969 245 240 5,9 1373 D2 Kinetic Eco 28219 1969 120 190 3,2 823 D2 Kinetic 28514 1969 120 190 3,6 943 D2 Kinetic 30843 1969 150 210 3,8 99 D4 Momentum 36624 1969 190 230 3,8 99V40 Cross Country

3 T3 Kinetic 33287 1498 152 210 5,6 131 T5 AWD Summum AT 47707 1969 245 210 6,4 1493 D2 Kinetic 30386 1969 120 190 3,7 963 D3 Kinetic 32688 1969 150 210 3,8 99 D4 Momentum 38575 1969 190 210 4,0 104S60

3 T3 Kinetic AT 36917 1498 152 210 5,8 135 T6 Summum AT 52873 1969 306 230 6,4 1493 D2 Kinetic DRIVe 35552 1969 120 195 3,7 963 D2 Kinetic 35763 1969 120 195 3,8 993 D3 Kinetic 37942 1969 150 215 3,9 1023 D4 Kinetic 40156 1969 190 230 3,9 1023 D5 Momentum AT 47931 1969 225 230 4,5 119S60 Cross Country

1 T5 AWD Summum AT 59586 2497 254 210 8,5 1981 D4 Summum 47738 1969 190 210 4,2 1111 D4 AWD Summum AT 57178 2400 190 210 5,7 149V60

3 T3 Kinetic AT 38287 1498 152 205 5,9 138 T6 Summum AT 54536 1969 306 230 6,7 1573 D6 AWD Momentum PHEV AT 61229 2400 285 230 1,8 483 D2 Kinetic DRIVe 36923 1969 120 195 3,7 983 D2 Kinetic 37134 1969 120 195 3,8 1013 D3 Kinetic 39383 1969 150 210 4,0 1053 D4 Kinetic 41527 1969 190 225 4,0 1043 D5 Momentum AT 49868 1969 225 230 4,8 125V60 Cross Country

3 T5 AWD Momentum AT 57926 2497 254 210 8,5 1981 D3 Kinetic 41650 1969 150 205 4,2 1111 D4 Kinetic 43864 1969 190 210 4,2 1111 D4 AWD Kinetic AT 53303 2400 190 205 5,7 149XC60

T6 Momentum AT 55476 1969 306 210 7,0 1633 D3 Kinetic 45577 1969 150 190 4,5 1173 D4 Kinetic 46868 1969 190 210 4,5 1173 D4 AWD Kinetic 51831 2400 190 205 5,2 1373 D5 AWD Momentum 58596 2400 220 210 5,2 137S80

3 T5 Summum AT 56357 1969 245 230 6,4 149 D4 Momentum 47677 1969 181 225 4,1 108V70

3 T5 Momentum Dynamic AT 55589 1969 245 230 6,7 1563 D2 Momentum Dynamic 45849 1969 120 190 4,3 1131 D4 Momentum Dynamic 51578 1969 181 220 4,3 114XC70

3 T5 AWD Summum Dynamic AT 73413 1969 254 210 8,7 202 D4 Momentum 51033 1969 181 210 4,4 1153 D5 AWD Summum Dynamic AT 75522 2400 220 210 5,8 153XC90

1 T6 AWD Momentum 7s AT 80133 1969 320 230 8,0 1861 T8 AWD Momentum PHEV AT 86374 1969 407 230 2,1 493 D4 Kinetic 7s AT 59942 1969 190 205 5,2 1361 D5 AWD Kinetic 7s AT 71504 1969 250 220 5,8 152

Cili

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Preço

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Potê

ncia

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Cili

ndra

da

Preço

Potê

ncia

Vel.

Max

Con

sum

o

Co 2



Audi A4 Avant 1.9 TDI (130cv) Sport

2002, azul325.000 kms, Gasóleo, 9624577128.400EURC6569450

Audi A3 1.9 tdi Sportback

2015, cinzento179.000 kms, Gasóleo, 91722243411.950EURC6571948

Audi A4 2.0 Tdi S-line

2010, cinza escuro184.000 kms, Gasóleo, 91684111719.900EURC6569455

Audi A4 Avant diesel

2002, azul escuro236.000 kms, Gasóleo, 9172235518.500EURC6637789

Audi A5 SportBack Tdi S-Line 143 cv

2011, preto159.000 kms, Gasóleo, 93982154425.500EURC6602071

Audi A6 V6 Profissional


BMW 320 d carrinha ano 2013

2013, branco149.000 kms, Gasóleo, 96815485026.700EURC6625497

BMW 525 tds

1997, cinzento350 kms, Gasóleo, 9193592654.950EURC6571951

BMW 520 i

1996, branco46.568 kms, Gasolina, 9647588583.250EURC6581571

Citroën C4 1.6 Hdi Exclusive


Citroën Berlingo Multispace


Citroën Mehari FAF de 1979

1979, verde31.000 kms, Gasolina, 9637875385.000EURC6611868

Citroën C1

2012, preto30.000 kms, Gasolina, 9134366607.500EURC6594720

Citroën C3 C3 HDI 1.4 exclusive

2003, cinza prata162.422 kms, Gasóleo, 2297421114.500EURC6602069

Citroën C1 RFM


Citroën C2 1.4 HDi VTR


Fiat Brava

1996, azul escuro147.000 kms, Gasolina, 966667996650EURC6581556

Ford S-MAX 1.8 TDCi Titanium 7L (125cv) (5p)


Ford S-MAX 1.6 Tdci


Ford Fiesta 1.6 TDCi Titanium

2008, bordeaux127.797 kms, Gasóleo, 9143503658.750EURC6581573

Ford Focus 1.8 TDDI 90cv


Ford Galaxy 2.8 VR6 Aut. 174CV

1998, verde154.000 kms, Gasolina, 9278120022.750EURC6571953

Ford Fiesta 1.4 TDCi / como novo


Lancia Ypsilon

2007, cinzento90.000 kms, Gasolina, 9174588794.000EURC6558635

Land Rover Range Rover 2.5 DSE


Mazda 323 Glx

1999, cinza prata123.000 kms, Gasolina, 9669488621.500EURC6609357

Mercedes-Benz Classe E 220

2004, cinzento199.000 kms, Gasóleo, 965 710 17413.250EURC6556245

Mercedes-Benz 220


Mercedes-Benz Classe A 170


Mercedes Classe C 220CDI Classic Selection


Mitsubishi Pajero 2800 turbo intercooler 2001

2001, verde236.000 kms, Gasóleo, 96378753810.000EURC6611867

Mitsubishi Pajero 2.5 gls


Mitsubishi Space Cargo


Mitsubishi Space Star 1.9 DiD 105cv 5 lug.


Nissan Micra 1.2 G Acenta


Nissan Micra diesel

2003, preto150 kms, Gasóleo, 9193592654.850EURC6571950

Opel Insignia SportsTourer OPC


Opel Corsa 1.2


Opel Astra 1.7 tdi


Opel Astra Elegance H


Opel Astra 1.3 GTC SPORT


Opel Astra Sports Tourer Cosmo


Peugeot 307 1.6 Hdi Sw Sport


Alfa Romeo Mito1999, 22.000 kms,Gasóleo, cinza prata 911 111 11124.000EURC4701

53Informação automóvel em w w w.autohoje.com

Peugeot 208 1.4 HDi Active


Peugeot 206 1.6 HDi Sport

2004, cinza225.792 kms, Gasóleo, 9147272534.499EURC6658402

Peugeot 5008 1.6 HDi Executive CMP6


Peugeot 308 1.6 HDI

2008, vermelho201.750 kms, Gasóleo, 9650001237.250EURC6622980

Peugeot 107 1.4 HDI XA Van


Peugeot 206+


Peugeot 106 Open


Renault Grand Scénic 1.5dci 7Lugares Gps


Renault Clio Societe 1.5 dCi Dynamique


Renault Laguna Break 1.9 DCI Dynamique


Renault Twingo 1.5 dCi Dynamique


Renault Scénic Dynamique S


Renault Scénic 1.6 Expression 16V 105CV

2003, cinza escuro72.000 kms, Gasolina, 9669673284.250EURC6611864

Renault Mégane 1.5 DCi (Carrinha)


Renault Mégane Break


Renault Mégane Coupe GTline 1.5dci (110cv)


Renault Clio 1.5 dCi Dynamique


Seat Ibiza 1.4 TDi Business (70cv) (3p)


Skoda Octavia Break RS 2.0 TDI 170 Cv


Smart ForTwo passion cdi 41


Suzuki Swift 1.3 DDIS 75CV GLX


Suzuki Vitara

1992, azul claro180.000 kms, Gasolina, 9190786651.500EURC6637787

Toyota Verso 2.0 D4D 116CV Versão SOL


Toyota Auris Confort + Pack Sport

2015, azul escuro17.500 kms, Gasóleo, 96194411821.490EURC6581555

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI SPORT


Volkswagen Passat 1.9 tdi Variant


Volkswagen Golf 2.0TDI 4Motion


Volkswagen Golf IV 25 anos


Volkswagen Bora 1.9 TDI 110cv - Highline

1999, verde273.000 kms, Gasóleo, 9690018283.750EURC6609361

Volkswagen Golf 1.6d

1987, vermelho285.000 kms, Gasóleo, não possui1.200EURC6632828

Volkswagen Golf 1.9 TDI Highline


Volvo V40 R-DESIGN ano 2013


Volvo XC60 2.0 D3 MOMENTUM


Fiat Punto 1.700 TD


Renault Clio 1.5 dCi Dynamique


Peugeot 306


Mercedes-Benz 190

1985, castanho300.000 kms, Gasóleo, 9695507071.400EURC6637784

Nissan Almera N16


Ford Escort

1979, azul escuro1 kms, Gasolina, 938030253800EURC6620423

Opel Corsa Enjoy 1.2 50cc 80 PV


Alfa Romeo 159 SW Sportiva JTD 16V


Peugeot 106 xs

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Volvo C70 R Cabrio


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Segredos do usadoSegredos do usadoSegredos do usado


Aspiracional

33 900 € Preço da versão 1.6 BlueHDI com 120 cv e caixa manual.

DS 5 1.6 BlueHDINOVO

É impossível ficar indiferente aos DS, que recentemente receberam o estatuto de submarca da PSA. O DS 5 é o primeiro avanço. Não é novidade absoluta, mas um bom cartão-de-visita.

A PSA oficializou este ano a indepen-dência da DS. A escolha do DS 5

para ser o primeiro modelo a envergar o novo símbolo da submarca, até aqui uma linha de produtos mais elaborados da Citroën, não foi casual. Apesar de poder ser designado como um hatchback de cinco portas, o atual topo de gama da DS, é uma mistura de conceitos. De aspeto sofisticado, é uma declaração de intenções deste emblema para combater os premium. Enquanto não chega a nova geração de produtos, com base numa nova plataforma, a aposta incide num DS 5 não muito diferente do que foi lançado em 2011. Tem uma grelha dianteira re-desenhada, faróis de LED e xénon com

nova assinatura, além de “piscas” digitais e progressivos. Por dentro, há menos botões, ecrã tátil multifunções e um novo sistema Mirror Screen. Destaque ainda para o habitáculo com aspeto de “cockpit” de avião e para os três tetos vidrados. O motor 1.6 BlueHDI com 120 cv foi introduzido neste modelo por ocasião de um mini-restyling de 2014. Este pode ser associado a novas caixas de velocidades, uma manual e outra automática de seis velocidades. É um motor refinado e suave no funciona-mento a regimes médios, apresentando consumos interessantes. O DS 5 traz também novos amortecedores, o que não chega para torná-lo mais confortável.

èO DS 5 é a arma de afirmação da DS enquanto marca autónoma. Mas, pelo mesmo valor, no mercado de usados, há outras propostas com estilo.

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 4 cilindros em linhaCilindrada 1560 ccPotência máxima 120 cv/3500 rpm Binário máximo 300 Nm/1750 rpm Prestações Velocidade máx. 191 km/h 0-100 km/h 11,7 segundos Consumo combinado 3,8 l/100 km Emissões 100 g/km CO2

O IS inaugurou em 1998 uma categoria de modelos compactos de luxo da Lexus. A terceira geração, lançada em 2013, trouxe a versão híbrida 300h, que é, aliás, a única atualmente disponível em Portugal. Com uma potência combinada de 223 cv, a berlina conjuga as prestações de um motor a gasolina de quatro cilindros 2.5 com 181 cv e 221 Nm, de injeção direta, com as de um bloco elétrico com 143 cv e 300 Nm, com uma caixa “automática” com trem epicicloidal.

A SEGUNDA GERAÇÃO da berlina do segmento D foi lançada em 2010 e atualizada em 2014. Por fora, ganhou um novo capot, grelha maior e novos faróis em luzes diurnas em LED, além de um novo para-choques traseiro com ponteiras de escape integradas. Por dentro, destaque para os novos bancos, painel de instrumentos, patilhas no volante nas versões de caixa automática Geartronic e novas tecnologias de assistência à condução. Em 2015, recebeu novos motores.

Lexus IS 300h (2014) – 34 200 €

Volvo S60 – D5 Momentum (2014) – 33 900 €

Num ambiente futurista, os comandos

do DS 5 inspiram-se na

aeronáutica e há ao centro um ecrã tátil. Predominam materiais de

boa qualidade

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 4 cil. a gasolina+elétrico Cilindrada 2494 cc Potência máxima 181 cv (comb. 223 cv)Binário máximo 221 Nm/4200 rpm Prestações Velocidade máx. 200 km/h 0-100 km/h 8,3 segundosConsumo combinado 4,4 l/100 km

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 4 cilindros Diesel Cilindrada 1969 cc Potência máxima 225 cv/4250 rpm Binário máximo 470 Nm/1750 rpm Prestações Velocidade máx. 230 km/h0-100 km/h 6,4 segundosConsumo combinado 4,5 l/100 km

O CONFORT COUPÉ (CC) foi lançado em 2008 e alvo de um “restyling” em 2012. A berlina familiar de formato coupé de quatro portas, é mais comprida, mais baixa e mais larga que o Passat, do qual descende. Atualmente está disponível em Portugal apenas na versão com motor 2.0 TDI com versões de 150 e 177 cv Bluemotion Technology. Os dois podem ser associados a uma caixa manual ou de dupla embraiagem DSG, ambas de seis velocidades. Existem algumas unidades no mercado de usados.

Volkswagen CC - 2.0 TDI 177 cv DSG BM (2014) – 34 300€

DADOS DO FABRICANTEMotorTipo 4 cilindros DieselCilindrada 1968 cc Potência máxima 177 cv/4200 rpm Binário máximo 380 Nm/1750 rpm Prestações Velocidade máx. 220 km/h 0-100 km/h 8,3 segundosConsumo combinado 5,2 l/100 km

O que mudou no DS 5O DS 5 foi originalmente lançado em 2011. Surgiu com os motores 1.6 THP a gasolina com 200 cv, os Diesel 1.6 HDI com 112 cv e 2.0 HDI com 160 cv, além de uma versão híbrida Diesel com tração integral Hybrid4 com 200 cv, no topo da gama. O “restyling”

de 2014, ainda com símbolo Citroën, trouxe os motores Euro 6, 1.6 BlueHDI com 112 cv, e 2.0 BlueHDI com 180 cv, mantendo-se a versão híbrida. Novas são também as caixa de velocidades: manual de seis velocidades CVM6 e a automática EAT6.

O DS 5 começou por ser mostrado na China em 2011. E foi precisamente neste território que ganhou um esta-tuto que ainda não conseguiu igualar no mundo ocidental. O atual topo de gama da DS é uma boa alternativa para quem está cansado da estética vigente. Apesar do motor 1.6 a ga-sóleo fiável, eficiente e refinado, o DS 5 é, no entanto, prejudicado pelo peso excessivo, pelo amortecimento que pode tornar-se desconfortável e pela plataforma antiga. Por isso, se está com dúvidas, com o mesmo orçamento, pode sempre optar por outras propostas igualmente com estilo, no mercado de usados, como o VW CC, BMW Série 3 e o Volvo S60.

JoséBRANCO

VEREDITO


èO DS 5 é a arma de afirmação da DS enquanto marca autónoma. Mas, pelo mesmo valor, no mercado de usados, há outras propostas com estilo.

O IS 300 h é um três volumes de tração traseira de aspeto sofisticado, tecnológico, refinado e fácil de utilizar em ambiente urbano, muito por via do sistema híbrido e da caixa “automática”. É uma escolha ideal para quem valoriza a diferença.

O S60 é uma excelente alternativa aos “suspeitos do costume”, os premium alemães. Elegante, tem no motor Diesel D5 um bom aliado, fazendo dele um estradista por excelência. Contudo, fica a perder, ligeiramente, em termos dinâmicos.

O nicho de mercado das berlinas coupé continua com fulgor e o CC é um bom exemplo da aproximação da VW aos premium. Esta versão é, no entanto, penalizada pelo preço elevado, próximo de propostas com outro nível de requinte.

Veredito

Veredito

Veredito

Conforto. Fiabilidade. Suavidade e consumos em cidade. Relação preço/equipamento

Desenho do interior. Resposta do motor. Conforto dos bancos dianteiros. Rolamento controlado.

Conforto e suavidade. Qualidade do interior. Aspeto exterior. Equipamento de série.

Funcionamento ruidoso. Prestações. Consumo a velocidades elevadas. Altura atrás.

Tato da caixa manual. Consumos. Espaço atrás e na bagageira. Alguns comandos.

Altura limitada atrás. Posição de condução. Preço elevado. Pouca diversão ao volante.

Lexus IS 300h (2014) – 34 200 €

Volvo S60 – D5 Momentum (2014) – 33 900 €

Distinto e arrojado no design, o IS vem também recheado de equipamento de série, por exemplo, um sistema de acesso sem chave, volante multifunções em couro, relógio analógico e sensor de luz

O S60 foi modernizado em 2014, passando a incluir novos faróis e por dentro um painel de instrumentos TFT com vários ambientes configuráveis. Além disso, surge dotado de mais equipamento

Este coupé de quatro portas possui um estilo discreto, mas carismático. No interior, os materiais são de boa qualidade, assim como a montagem. Contudo, a posição de condução não é das melhores

E as avarias?

E as avarias?

E as avarias?

APESAR DA FIABILIDADE reconhecida, há algumas queixas em relação ao funcionamento de alguns elementos eletrónicos do IS 300h, nomeadamente a imprecisão do funcionamento do sistema de som, com aplicações e bluetooth, além de “bugs” no sistema de navegação.

AS VERSÕES equipadas com caixa automática podem registar dificuldades nas passagens e o S60 pode manifestar problemas com o software. Além disso, as luzes exteriores podem fundir-se de forma prematura e a suspensão dianteira degradar-se prematuramente, causando ruído excessivo em mau piso.

A QUEIXA mais comum relaciona-se com a luz de aviso de motor que acende sem razão aparente. A maior parte das vezes deve-se à necessidade de limpeza da válvula EGR. Há ainda problemas com sensores e luzes, nomeadamente a luz do travão que deixa de funcionar.

Volkswagen CC - 2.0 TDI 177 cv DSG BM (2014) – 34 300€


58

PaixãoPaixãoPaixão


Será que Monteiro vai ter uma boa prenda de Natal?

Chegou a ficar muito desiludido pela forma como as coisas es-tavam a correr com a Honda e quase a desacreditar no projeto

WTCC, mas à medida que foi ouvindo as palavras de Fernando Alonso e Jenson Button acerca do momento que eles estavam a atravessar este ano na Fórmula 1 com o retomar do casamento entre a McLaren e a Honda, mais convenci-do ficou de que “é preciso entender a cultura dos japoneses e, realmente, ter muita paciência para os seus métodos de trabalho, acreditando sempre que eles chegarão às vitórias. Demoram é mais tempo do que nós europeus a fazer as coisas que nós pensamos e queremos resolver rapidamente, mas eles chegam lá”. As palavras são de Tiago Monteiro, em jeito de balanço para um ano que,

diz, “até correu melhor do que pensáva-mos, com as três vitórias que obtive (o triunfo na Tailândia não valeu mesmo, porque a equipa retirou o apelo, ao ver que de nada valia dizer que a altura ao solo do Civic não estava legal por causa do acidente na corrida anterior, ndr.)”.

MUDANÇAS NA EQUIPAApesar de terem sido despedidos todos aqueles que cometeram erros ditos grosseiros em 2014, no primeiro ano do Civic no WTCC, tanto do lado dos italianos da JAS como do lado dos japoneses, a verdade é que em 2015 a equipa onde corre o piloto português no Mundial de carros de Turismo continuou a falhar nalguns aspetos... “sobretudo, na afinação do carro para aproveitar ao máximo os pneus nas

qualificações. Muita gente pensava que o facto de ficarmos entre o 8.º e o 10.º lugar era uma questão de estratégia para podermos partir dos primeiros lugares na segunda corrida. Isso não corres-pondia de todo à realidade, porque, na verdade, só não ficávamos melhor classificados porque não conseguía-mos usufruir das potencialidades dos pneus numa só volta com a afinação que colocávamos no chassis. Isto para já não falar que o nosso motor tinha, declaradamente, menos 40 cv de po-tência que os dos Citroën. O curioso”, sublinha Tiago Monteiro, “é que esses 40 cv a menos, depois, na corrida, até nos davam vantagem no desgaste dos pneus, pois aí já conseguíamos que o chassis tivesse uma boa afinação. E como tinhamos menos potência, os pneus

tam-bém se desgata-vam menos que os dos nossos adversários e por isso conseguíamos mantermo-nos na frente dos Citroën.”Para 2016, as coisas deverão ser dife-rentes. Tiago Monteiro acredita que na Citroën os C-Elyseé já não têm muito por onde evoluir, e, embora não tenha assinado contrato com a Honda para correr no próximo ano - “mas pelos vistos também ainda ninguém assinou e, no meu caso, eu quero ficar na Honda e a Honda quer que eu fique com eles” -, o Honda Civic, isso sim, evoluirá bastante em termos de chassis e de motor. Os 80% que lhes faltava na motorização e os 20% do chassis, face aos adversários,

Será que Tiago Monteiro vai ter uma boa prenda de Natal quando for testar à pista de Portimão de 19 a 22 de dezembro as muitas evoluções que estão a ser feitas no Civic? O cronómetro dirá alguma coisa, mas o otimismopara 2016 é grande.

A Honda já esteve este ano em Portimão a testar o Civic e por isso regressará em dezembro à pista algarvia onde tem bons pontos de referência para medir as evoluções

O Autohoje esteve em Itália para fazer o balanço da época 2015 do piloto portuguêsè... que nos desvendou já o que aí vem e como está otimista para a próxima temporada

Em dezembro, no Algarve, Monteiro vai testar um Honda quase todo novo


Não há jogo escondidoDURANTE 2015 foi muito comum vermos Monteiro ou Tarquini conseguirem bons resultados nos treinos livres, mas depois, à medida que o programa da prova se ia desenvolvendo, “andavam para trás” na classificação. A explicação de Monteiro é simples: “Na Honda, partimos sempre para os primeiros trei-nos com o motor no máximo das suas capacidades, ao passo que os outros começavam com 60, depois 80, 90 e por fim, 100% da sua capacidade para fazerem tempos”. Os outros escondiam o “jogo”, mas a verdade é que o Honda também só era capaz de desfrutar do máximo das suas potencialidades com pneus usados e tudo porque o 1.6 Turbo tinha menos 40 cv. Um défice que até ajudava nas partidas, porque enquanto os 290 cv dos Citroën ou Chevrolet os deixavam, por vezes, pregados na grelha a patinar, os Civic avançavam melhor... “porque eram, simplesmente, menos potentes”.

“TEMOS MAIS MARGEM DE PROGRESSÃO”Tiago Monteiro acredita que os Citroën já estão no máximo das suas capacidades enquanto os Honda terão mais margem para progredir e um dos objetivos assenta, justamente, na qualificação - determinante para o resultado final de cada uma das corridas. Por isso diz, convic-to que: “em 2016 podemos ter o ano mais competitivo de sempre”.

deverão ser anulados com a introdução dos 50 “jokers” que a regulamentação permite em termos de evolução em cada uma das áreas, motor e chassis. Essa evolução será vista e testada pela primeira vez em Portugal, na pista de Portimão, entre 19 e 22 de dezembro.

BONS INDÍCIOS“Já sei que neste teste as evoluções serão enormes, ou melhor, irei guiar um carro praticamente novo e não como aconteceu este ano, em que tudo o que fizemos no carro, foram alterações pontuais”, explica Monteiro. “Este ano, a nível do chassis modificámos pequenas coisas que deram os seus frutos, tal como no motor, mas foram tudo coisas que se resumiram a injetores, gestão eletró-nica e design da caixa de admissão de

ar. Nada de significativo, porque, no fundo, é esta a cultura dos japoneses. Eles não gostam de se enganar a cada passo que dão. Fazem-nos pequenos e com a certeza de que resultam, antes de darem um passo maior, que é o que sucederá nesta transição para 2016. É por isso que eu acredito que no próximo ano as coisas correrão muito melhor. Os indícios são muito positivos e de certeza que não vamos cometer os mesmo erros do passado. Já sabemos o que correu mal, e isso é muito positivo. Como tal, continuo a acreditar e agora mais do que nunca, de que seremos competitivos na próxima época, na certeza de que aquilo que mais desejo é ser campeão do mundo com a Honda.”

José [email protected]

VILA REAL SERÁ EM JUNHOO calendário de 2016 ainda não está

definido, mas já se sabe que a corrida

de Vila Real será a 11 e 12 de junho,

mais cedo do que foi este ano... “e

por isso, esperemos, com menos

calor”, diz Monteiro. O problema será

encontrar hotéis, porque o evento

coincidirá com as festas da cidade.

Uma das ferramentas que pode-rão ajudar os pilotos e os enge-nheiros da Honda a evoluirem em 2016 passa pela aquisição de um simulador para as instalações da JAS Engineering, em Itália, onde ambos poderão testar as condi-ções em que correrão nos circui-tos... “Vai ser muito bom, pois não tínhamos simulador, e isso ajuda imenso”, diz Monteiro.

Olha a “playstation” è O motor do Civic tinha menos 40 cv

de potência que o dos Citroën

NO FINAL DA SEMANA PASSADA, a Citroën emitiu um comunicado onde oficializava aquilo que já se sabia há muito: dedicará mais atenção aos ralis a partir de 2017, quando aparecerem os carros novos, e deixará o WTCC no final de 2016. Acontece porém que já no próximo ano, a sua equipa oficial ficará reduzida a apenas dois carros: um para o campeão “Pechito” Lopez e outro para Yvan Muller. Loeb sairá para fazer já o “Dakar” que aí vem e depois dedicar-se à evolução do carro de ralis. Mas não é só.

A sua equipa de velocidade, continuará a tomar conta do C-Elyseé do marroquino Mehdi Bennani, de um outro piloto que já está confirmado, mas que ainda não foi anunciado, possivelmente de um terceiro modelo para o chinês Ma e, eventualmente, um quarto que surge agora como grande novidade para a sua equipa de velocidade SLR. Ou seja, feitas as contas, poderão existir seis Citroën C-Elyseé em 2016, mas zero em 2017... a menos que os do ano seguinte continuem como semi-privados.

Citroën reduz ou aumenta?

As pequenas transformações que foram efetuadas no chassis e testadas na pista de Portimão, alavacaram bem o comportamento do Civic. Só faltou o acompanhamento por parte da motorização




PaixãoPaixãoPaixão Novo Honda Civic TCR custa 104 mil euros e só há 30 a nascer nas oficinas da JAS

À atenção dos pilotosportuguesesO Autohoje foi a Itália descobrir, com Tiago Monteiro, o Civic TCR, o carro de Turismo que alguns pilotos e equipas portuguesas já andam a sondar junto da Honda Portugal para o próximo Nacional de velocidade.

São pelo menos quatro as equipas e/ou pilotos portugueses que já foram

à Honda Portugal perguntar pelo Civic que os italianos da JAS Engineering estão a fazer para o próximo Campeonato Nacional de Velocidade, onde pode-remos ver os novos carros de Turismo do TCR.Mas o Autohoje antecipou-se e foi ao circuito Tazio Nuvolari, a sul de Milão, conhecer o carro japonês pelas mãos experientes de Tiago Monteiro.Meia dúzia de voltas ao traçado, que não estava seco, permitiram todavia ao piloto do WTCC reter a ideia de que este é “um carro fácil de controlar. Talvez com a traseira demasiado ‘agarrada’ ao chão, mas parece-me que isso é apenas uma questão de afinação de suspensão que cada um, depois, poderá fazer a seu gosto. De resto, a caixa sequencial de patilhas no volante é boa, não tanto como a do Civic WTCC. Mas este TCR custa 104 mil euros e o carro que eu guio no Mundial de Turismo chega ao

milhão de euros.” Por isso é natural que existam algumas diferenças, sobretudo em termos de alguns componentes me-cânicos. Porque em termos de chassis, os engenheiros italianos foram beber muita da informação recolhida, jus-tamente, com os primeiros carros do WTCC que construiram.No global, segundo Monteiro, “este é um bom carro para ser guiado por profissionais e amadores, prometendo uma grande competitividade, porque é fácil encontrar um equilíbrio de per-formances e uma plataforma em que todos se aproximem uns dos outros, porque o Civic inspira confiança, reage bem aos golpes de volante e trava bem.”Agora, os pilotos e equipas portuguesas que estão a pensar em aderir a esta com-petição têm que se decidir rapidamente, porque a JAS só vai construir 30 carros e apenas parte destes ficará na Europa, com os restantes a destinarem-se para o continente asiático.Encontrar carros diferentes dos Seat

que existem em grande número no mercado a preços que rondam os 60 mil euros em segunda mão, não será fácil porque como o líder do Team Novadriver e atual campeão nacional de velocidade, César Campaniço, já constatou: “as marcas não garantem uma data de entrega dos carros novos”, se bem que um TCR demore cerca de quatro semanas a nascer e o “Nacional” de velocidade de 2016 só deva arrancar em abril. O problema é que como esta nova competição se realizará em 12 países, as encomendas já começam a ficar no limite das possibilidades para as marcas que este ano apresentaram carros novos e competitivos, como os Honda Civic, mas também os VW Golf GTi e, quase de certeza, os novos Opel Astra, que estão neste momento em testes. Em suma, pilotos portugueses, querem um conselho? Decidam-se rapidamente!


HONDA CIVIC TCRMotorTipo 1998cc turbo, 4 cilindrosPotência 330 cvBinário 400 NmTransmissão Sadev 6 velocidades, sequencialEmbraiagem Multidisco Suspensão Tipo McPherson, amortecedores reguláveis Ohlins e barras de torsãoTravões 378 mm (F)/261 mm (T), discos ventiladosDireção Elétrica, assistidaRodas 18”x10Peso 1260 kgPreço 104 000€

Os pormenores de construção do Civic TCR mostram como estamos na presença de um carro com potencialidades, como se viu em Macau


http://videos.autohoje.com/uploads/honda_civic_tcr_autohoje.mp4



CHEVROLETChassis Coyote, motor Chevy V8 5.5 de 600 cv com restritores de ar; cx de 6 vel.; carroçaria em fibra de carbono. Tração atrás.

Grande novidade para 2016: Albuquerque com Barbosa èDois dos melhores pilotos portugueses juntos no mesmo carro

Que equipa!Os bicampeões de protótipos americanos, João Barbosa e Christian Fittipaldi terão a companhia de Filipe Albuquerque no campeonato de 2016. Que equipa! Mas Albuquerque ainda terá mais carros para guiar este ano.

João Barbosa e Christian Fittipaldi já tinha dado alegrias nos últimos dois

anos aos homens da Action Express e a todos os portugueses que gostam de cor-ridas pelos dois títulos que conquistaram no campeonato de protótipos americano. Mas em 2016 estas alegrias podem ser ainda maiores se pensarmos que jun-tamente com a dupla luso-brasileira estará também Filipe Albuquerque, que regressa a um campeonato onde já correu com a Audi, com o R8 GT3, e a pistas que bem conhece. No entanto, mais importante do que tudo isso, é o

facto de “nos darmos todos bem e todos termos as mesmas preferências no que diz respeito ao estilo de condução”, subli-nha Albuquerque, após um dia e meio de testes que teve com a equipa Action Express na pista de Daytona. “Só não foi possível andar mais porque a chuva que se fez sentir perturbou esses testes”, diz, “de qualquer forma, foi possível perceber que este protótipo é quase completamente o oposto do Audi, pois tudo funciona muito mecanicamente, ao contrário do Audi, em que é a aero-dinâmica e a eletrónica que se impõe.

No entanto, acrescenta, “adaptei-me bem e acho que vamos fazer uma gran-de equipa”, diz, muito animado, como seria de esperar por ir conduzir o carro dos bicampeões, que nas 24 Horas de Daytona contará ainda com a presença de Scott Pruett - passando assim a ser quatro os pilotos a dividir a condução do Chevrolet. A partir da corrida de janeiro, ficarão apenas três (Pruett passa para o segundo carro da equipa Action Express), sendo o carro repartido por Barbosa, Fittipaldi e Albuquerque em mais três eventos. O suficiente para que o piloto da Audi sonhe com a discussão do título. “É esse o nosso objetivo, que eu penso ser possível, porque a equipa é muito profissional e tem engenheiros muito bons. Aliás, outra coisa não seria de esperar, perante os resultados que já alcançaram.”Albuquerque dividirá as suas atenções pelo campeonato americano e, tal como sucedeu nos últimos dois anos, com a Audi estando, ao que tudo indica, presente no Mundial de resistência para disputar as 6 Horas de Spa e as 24 Horas de Le Mans. Mas o programa oficial, bem como o novo R18 quattro, só serão revelados este sábado numa cerimónia oficial preparada pela casa de Ingolstadt. De resto, no momento em que fechamos esta edição, Albuquerque desconhece ainda se o programa que tem feito nos últimos dois anos, também, com a equipa Jota no European Le Mans Series se manterá ou não. “Nem sequer falaram no assunto acerca da sua continuidade”, conta-nos uma fonte próxima do piloto português.


A primeira prova de Filipe Albuquerque será já a 30 e 31 de janeiro nas 24 Horas de Daytona (corrida que já ganhou na classe GT); depois, a 19 de março serão as 12h de Sebring; seguindo-se as 6h de Watkins Glen a 3 julho; e, a fechar a temporada, Petit Le Mans a 1 de outubro. Pelo meio, as 6 Horas de Spa e as 24 Horas de Le Mans com a Audi.

Programa intenso

GIBSON/NISSAN LMP2Chassis em carbono com motor Nissan V6 a gasolina de 4,4 litros. Debita mais de 450 cv.

AUDI R18 HYBRIDChassis em car-bono com V6 de 4 litros TDI que debita 537 cv mais 231 cv do motor elétrico. Tração total temporária.

João Barbosa, o americano Scott

Pruett e Filipe Albuquerque, nos

testes de Daytona na semana passada.

Na foto só fica a faltar o brasileiro

Christian Fittipaldi.

Campeonato United Sports Car

Mundial de Resistência

European Le Mans Series





Pedro Lamy acaba o ano a vencerPEDRO LAMY TERMINOU A EDIÇÃO 2105 DO MUNDIAL DE RESISTÊNCIA VENCENDO A CLASSE GTE AM. NO FINAL, FICOU EM TERCEIRO NO CAMPEONATO, ENQUANTO NOS LMP1 GANHARAM OS PILOTOS DA PORSCHE.

A VELOSO MOTORSPORT saiu da Póvoa de Lanhoso para Sebring levando na bagagem o seu Lamborghini Huracán LP620-2 com que os irmãos Sérgio e Eugénio Montez disputaram, primeiro, as últimas duas corridas do Super Troféu Lamborghini. Entre 42 carros, a dupla portuguesa ainda foi penalizada, perdendo o terceiro lugar entre a classe dos amadores. Mas no segundo confronto foram quartos classificados. Posto isto, animados com tão bom desempenho, numa pista bem molhada, foram disputar as Finais Mundiais. Contudo, aqui as coisas correram mal, e a prova terminou com um despiste de encontro aos muros de proteção, na sequência de um toque de um piloto adversário. “Foi um ano de aprendizagem e só por isso estamos satisfeitos e otimistas para regressarmos com mais ambições no próximo ano”, disse Sérgio Montez.

COMO SE JÁ NÃO BASTASSE o facto de ser o carro mais vendido na classe dos R5 (136 modelos já construídos) a M-Sport vai tornar o Ford Fiesta ainda mais competitivo com uma evolução ao nível do motor, onde graças à utilização de cinco “jokers” aumentou a

potência do 1.6 Turbo em 32 cv, ganhando também mais 56 Nm de binário. As restantes três possibilidades de evolução, das oito permitidas pelo regulamento, centrar-se-ão no chassis, já em si bastante bom e fácil de conduzir para os pilotos menos experientes.

Veloso leva Lamborghini aos “States”

Mundial de resistência

D epois da conquista do título de construtores, a Porsche fez tam-

bém a festa no Mundial de Pilotos deste campeonato de resistência, com a vitória do trio formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber. Um final de época feliz para a casa de Weissach, neste seu segundo ano no WEC com o 918 Hybrid. Após a vitória nas 24 Horas de Le Mans, bem se pode dizer que a Porsche dominou os acontecimentos nos protótipos, deixan-do a Audi no segundo lugar e a Toyota num distante terceiro posto. E Le Mans foi, de resto, a prova que impediu Pedro Lamy de lutar também pelo título na categoria GTE Am, quando no final das 24 Horas, recorde-se, Paul Dalla Lana se despistou com o Aston Martin

oficial, perdendo aí preciosos pontos para o campeonato. Mas agora, neste final no Bahrain, Dalla Lana esteve bem, tal como Mathias Lauda e juntamen-te com Pedro Lamy levaram o carro da Prodrive à terceira vitória do ano, depois de arrancarem da “pole”. Mas terminaram o ano apenas no terceiro

lugar. “Foi fantástico terminarmos as-sim. Mas, para mim, este triunfo não me trouxe muitas razões para sorrir e por isso quero dedicar esta vitória ao meu primo Pedro Viçoso (27 anos) que infelizmente faleceu esta semana na sequência de um acidente de moto”, contou Lamy.

DOMÍNIO PORSCHEHartley, Webber e Bernhard ganharam o título de pilotos e deram à Porsche a vitória entre os construtores, baten-do a Audi e a Toyota.

NOVO 124 ABARTH VOLTA AOS RALIS?O regresso do Fiat 124 despoletou no meio desportivo a convicção de que a Abarth poderia fazer uma versão de competição deste carro que tanto sucesso teve no passado em matéria de ralis. E com as regras do WRC a mudarem em 2017, esta seria sem dúvida uma boa oportunidade. Veremos…

Os irmãos Eugénio e Sérgio Montez com o Lamborghini da Veloso Motorsport na pista americana de Sebring

Fiesta R5 eleva a fasquia


Com um formato que aparenta já estar esgotado e sem grandes motivos de interesse ou espetáculo, a Corrida dos Campeões que Michele Mouton e o marido organizaram este ano numa pista de asfalto montada no estádio de Wembley, em Londres, permitiu a Sebastian Vettel vingar-se de um ano

em que os homens da Mercedes não deixaram a Ferrari brilhar na F.1. Vettel chegou à final e bateu o consagrado e nove vezes vencedor de Le Mans, Tom Kristensen, ao volante de um KTM X-Bow e um Ariel Atom, carros pouco expressivos, mas maneáveis numa traçado pequeno e sinuoso.

Sebastien Vettel “vinga-se” na Corrida dos Campeões

McLaren de Álvaro Parente e André Couto andaram pouco em Macau

A primeira Taça do Mundo FIA de GT prometia bastante, com

vários carros e bons pilotos a guiá--los, entre os quais, os “nossos” Álvaro Parente e André Couto. Só que estes viram a sua perfor-mance condicionada logo antes da prova começar, quando ficaram a saber que a relação de equilíbrio de performances que seria ado-

tada penalizaria bastante os dois McLaren com uma entrada de ar mais pequena. Por isso, Parente dizia que: “nas retas, que são bem grandes, sem velocidade de pon-ta é impossível ultrapassar e no resto do circuito também.” Como tal, ambos tiveram de se resignar perante os carros que lhes deram e “fazer das tripas coração” para

conseguirem o melhor. Parente ainda chegou em 7.º mas Couto ficou-se pelo 11.º posto. Mercedes (Maro Engel), Audi (René Rast) e Aston Martin (Stefan Mucke) repartiram os três primeiros lu-gares do pódio.

OS MCLAREN 650S GT3 ESTAVAM DEMASIADO LIMITADOS NA ENTRADA DE AR E ANDARAM POUCO NESTA PRIMEIRA TAÇA DO MUNDO FIA DE GT, QUE SE REALIZOU EM MACAU.

Taça do Mundo FIA de GT

Os McLaren não puderam mostrar a competitvidade já revelada noutras provas

Curtas

MIGUEL CAMPOS vai regressar à atividade mas não nos ralis. O piloto de Famalicão disputará as 24 Horas TT de Fronteira com a equipa luso-francesa de Mário Andrade, uma das que possui melhor palmarés nesta mítica prova de resistência. Campos já correu nesta prova e agora vai fazê-lo dividindo a condução do AC Nissan Proto com os restantes elementos da equipa que compete no campeonato francês da especialidade. A partida será às 14 horas do dia 28 deste mês.

ESTE SÁBADO, o Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia abre as suas portas aos fãs dos ralis para uma tertúlia onde estarão presentes Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva, para comemorarem os 20 anos de conquista da Taça do Mundo de ralis na categoria de Produção. Uma o p o r t u n i d a d e única para ouvir as histórias do passado e falar do presente a partir das 15h30. De manhã, há uma visita guiada ao Museu.

MIGUEL CAMPOSNAS 24 HORAS DE FRONTEIRA

CAMPEÕES DO MUNDO NO MUSEU DA MINIATURA DE GOUVEIA

Francisco Mora foi a Macau correr com um Seat nos TCR e a prova até estava a correr bem durante os treinos, com o jovem portuense a imiscuir-se nos 10 primeiros. No entanto, logo na partida para a corrida, Mora perdeu o controlo do carro à saída da segunda curva e bateu nos rails, gerando uma enorme confusão, porque acabou por ser batido também por outros carros.

Acidente feio nos TCR

Pssst...... o novo patrão do Grupo VW diz que o

“Dieselgate” não vai afetar a competição automóvel onde as várias marcas estão envolvidas: ralis e

velocidade.


Carro de sonhoCarro de sonhoCarro de sonho


W Motors Fenyr Supersportè900 cv è400 km/h è2 000 000€

E de repente, os milionários árabes descobri-ram o maravilhoso mundo da manufatura de automóveis. Depois do hiperdesporti-vo Lykan HyperSport, que ganhou fama

mundial junto dos fanáticos por supercarros ao saltar de um prédio no filme “Fast & Furious 7”, a marca com origem no Líbano e sede no Dubai apresentou precisamente nesse emirado o novo Fenyr Supersport. Se é muito parecido com o modelo anterior, não é coincidência: a ideia é mesmo criar parentesco. As diferenças essenciais estão na abordagem: desta vez é um supercarro que pretende conquistar mais pela potência que pelo luxo, não tem bancos costurados a fio de ouro nem diamantes nos faróis, e será uma peça de ostentação orientada para “connoisseurs”. Para 25 deles, porque esse é o limite da produção, bem mais do dobro do Lykan HyperSport, que custava 3,5 milhões de euros e do qual foram feitas ape-nas sete unidades – uma foi atirada de uma das Etihad Towers e aterrou de tejadilho para baixo nas filmagens do “Fast & Furious 7”.

MAGNA-STEYR E RUF PORSCHEA W Motors, liderada pelo milionário Ralph Debbas, vai voltar a produzir o carro em Turim, com responsabilidade entregue à Magna Steyr. Com 4,7 metros de comprimento e um motor de seis cilindros horizontais montado ao centro, o Fenyr Supersport só é mantido leve (1300 kg, estimativa para o peso em ordem de marcha) porque toda a carroçaria é feita em fibra de carbono, mais uma cortesia da austríaca Magna Steyr e do seu departamento de desenvolvimento de Rivoli, perto de Turim. O motor é originalmente um Porsche, mas transformado pela RUF para ter 4,0 litros de capacidade, dois turbos e 900 cv de potência máxima. Está estimado um arranque de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos se usada a caixa PDK no modo de “launch control”.Desta vez Ralph Debbas não vai ter um “blo-ckbuster” para levar o Supersport ao cinema. E vai evitar a opulência do ouro e dos diamantes. “A potência e a performance em estado puro”, é o lema, que visa conquistar 25 compradores no Médio Oriente. Não nos parece difícil conseguir.


Primavera árabeParece-lhe um Lykan HyperSport? É natural: é do mesmo fabricante. Chama-se Fenyr Supersport e é uma criação ainda mais diabólica do primeiro construtor árabe de superdesportivos, estando desde já prevista uma produção limitada a apenas 25 unidades, pela módica quantia de dois milhões de euros cada.

FENYR SUPERSPORTDados oficiaisMotor 6 cil. 4.0 biturboColocação Central traseiraPotência máx. 900 cv/7100 rpmBinário máx. 1100 Nm/4000 rpmTransmissão PDK 7 velocidadesVelocidade máx. 400 km/h0-100 km/h 2,7 segundosConsumo médio 13,5 l/100 km

A carroçaria do Fenyr Supersport é construída em fibra de carbono

O motor central traseiro é feito na Alemanha, pela RUF Porsche

Travões carbocerâmicos de 420 mm com maxilas de seis pistões



Primavera árabe NEM OURO, NEM DIAMANTEAo contrário do Lykan HyperSport, este Fenyr Supersport não traz poltronas costuradas com fios de ouro, cristais caros ou diamantes ao lado dos faróis de LED. Por isso,

vai custar menos de metade do predecessor.

HAVERÁ UM ELÉTRICO?A W Motors está a trabalhar com a empresa

Quimera no sentido de desenvolver uma versão “de pista” com propulsão alternati-va, provavelmente exclusivamente elétrica.

Não existem mais detalhes.


Ontem e amanhãOntem e amanhãOntem e amanhã


A AUDI A4 AVANT já tinha razões de sobra para fazer recair sobre si as atenções gerais, mas com a colocação de um motor 1.9 TDI revisto e a debitar 110 cv, a carrinha alemã tornou-se ainda mais apetecível. As outras motorizações divulgadas com esta apresen-tação (1.8 de 125 cv e 1.8T de 150 cv) não conheceram tanto sucesso.

“UMA TÍMIDA EVOLUÇÃO” foi como se ti-tulou a apresentação do “restyling” operado ao Honda Accord. Pequenas alterações de cariz estético, evolução na suspensão, mais equipamento e duas novas motorizações preencheram as novidades.

NUM TRABALHO de rescaldo do que foi o Mundial de ralis de 1995, o destaque maior ia para o triunfo de Colin McRae ao volante de um Subaru, feito ainda há pouco celebrado no recente Rali de Inglaterra. Mas, para os portugueses, o que importava sublinhar era a vitória no Mundial de Produção da dupla Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva.

Audi A4 Avant

Honda Accord

Reviver o WRC

Há 20 anos...

Olhar para os clássicos Hoje, os carros clássicos são procurados por muitos e os preços subiram, mas há 20 anos, quando as coisas eram diferentes...

Ele andar, até andava bem e gastava menos, mas a fiscalidade penalizava bastante o motor 2.1 turbodiesel. Custava 7200 contos, cerca de 36 mil euros.

Citroën Xantia 2.1 TD

Uma antevisão do Salão de Lisboa ocupava grande parte da edição. Tudo o que era pos-sível ver ainda na antiga FIL.

MOTOR EXPO

èAntes do ano novo e da vida nova...

Negóciosde fimde ano

Para a semana

Um dos “foguetes de bolso” mais carismáticos do mercado mostra a sua nova face... mas também nos desvenda a sua “alma”!

É a grande festa do TT numa prova de 24 horas que junta amadores a profissionais e carros de todos os estilos.A não perder!

Seat Ibiza Cupra 24 Horas de Fronteira são este fim de semana

APROXIMA-SE o final de um ano de recuperação, difícil, mas com sinais de possível melhoria para o universo automóvel. Como é habitual, no final de cada ano aglomeram-se as opor-tunidades a todos os níveis, promoções, descontos, ofer-tas várias. Vamos reunir o que de mais interessante vai estar em cima da mesa para que possa fechar negócio e terminar 2015 com excelentes recordações... sobre rodas.

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