revista carga pesada edición 59

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

TRACTOMULAS MACK,CON CERO ARANCEL

LOS RETOS DEL NUEVOMINISTRO DE TRANSPORTE

CARGA PESADA POR EL RÍO MAGDALENA

Año 6 - No. 59 -Junio de 2012 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

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4 | CargaPesada | Junio de 2012 | www.revistacargapesada.com

ARRANCÓ EL TLC

NOTA DEL DIRECTOR

CP

Ricardo Henao Calderón

Empezó a caminar el esperado Tratado de Libre Comer-cio con Estados Unidos y nos tocará aprender a cami-nar en medio del desarrollo del mismo, ya no hay marcha atrás. Aquí nos preparamos muy poco para semejante desafío y ahora el reto se ve grande y los objetivos con la apertura de estos mercados no serán fáciles de cumplir.Hoy escuchamos campañas en los medios masivos de comunicación contándonos cómo países como Perú y Chile mejoraron su economía y crecieron gracias a sus acuerdos con los Estados Unidos; nos cuentan como ellos exportan 10 ó 12 veces más que nosotros en algu-nas materias primas, eso está bien. Lo que no nos cuen-tan es cómo lo hicieron y cómo se prepararon para ello; no nos han dicho cuánto invirtieron en infraestructu-ra, cómo desarrollaron y llevaron a cabo sus proyectos y cómo mejoraron todos sus medios para lograrlo, cómo modernizaron sus vías, mejoraron sus rutas de desarro-llo y cómo lograron que sus puertos fueran eficientes, ágiles, dinámicos y cómo su flota vehicular trabaja en medio de buenas condiciones para poder transportar to-dos sus productos con precios realmente competitivos.Ahora parece haber una idea y es que nosotros podemos llegar a competir con una buena calidad de nuestros pro-ductos, pero no nos digamos mentiras, tendremos que competir con calidad y buenos precios y esa combina-ción no parece ser una realidad a corto plazo porque los costos de producción y de la movilidad de las mercancías son y seguirán siendo altos frente a los costos eleva-

dos que se mantienen en los combustibles, peajes y en el impacto por el mal estado de las vías, que retardan los tiempos de entrega y la utilización de equipos.El Ministerio de Transporte tiene un reto muy grande, y sin duda para que el TLC empiece a caminar como debe ser, su papel es fundamental, ya todos estamos cansa-dos de obras lentas y mal hechas, de obras que nunca se terminan y del continuo robo de los dineros del Es-tado por parte de los contratistas reconocidos. El nuevo ministro Miguel Peñaloza tiene un buen reto, una gran oportunidad pues recibe una cartera marchando con im-portantes contratos firmados, con una nueva concepción de cómo deben ser los contratos y las licitaciones para no repetir errores. Su trabajo es que estos proyectos vitales para nuestra economía de verdad se hagan, se ejecuten y que terminen bien hechos, no parece una tarea fue-ra de lo común ni extraordinaria pero todos coincidimos en que pedir ese tipo de cosas en un país como el nues-tro con los vicios históricos ya conocidos es como pedir un imposible.Las necesidades del desarrollo de los ejes viales y de in-fraestructura están ya muy identificadas. Ojalá el pro-greso vaya de la mano con lo que hasta ahora son mu-chos anuncios y deseos del gobierno de solucionar este atraso de casi 50 años, todo ahora que nos atrevimos a abrir las fronteras de un mercado que tiene mucho para vender, a buenos precios y con toda su infraestructura a la orden del día.

CARGAPESADA Edición No. 59. Junio de 2012. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Gustavo Monje. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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ECONOMÍA/Mack con cero arancel 8EVENTO/Revolución vial 12EL PERSONAJE/Nuevo Mintransporte 18MARCA/ International amplía oferta de camiones 20CONCESIONARIO/ Casa Toro 24Lyra Motors 42PESADOS FLUVIALES/Barcazas por el Magdalena 28KENWORTH DE LA MONTAÑA/El transporte de crudo 32SERVICIO/Shell Rimula Tour 2012 38PASAJEROS/Buses modernos en Colombia 44DEPORTES/Pesados en Samacá 46Renault Truck por otro título 52Rápidas y pesadas 48Fortune 500 50Indicadores 58Precios de pesados 60

C O N T E N I D O


DESDE LA ENTRADA en vigencia del TLC con Estados Unidos, los trac-tocamiones clase 8 ensamblados en ese país pasaron de ser gravados con un 15% de arancel a no tenerlo. Con este acuerdo, la tradicional marca Mack entra a disputar mano a mano el mercado de los pesados frente a otras marcas americanas líderes en ventas en Colombia, que ensamblan sus camiones en México y que gozan gracias al acuerdo comercial con ese país también de cero arancel. “Como estreno del TLC con Estados Unidos

MACK SE RELANZA CON EL CERO ARANCEL La entrada en vigor del TLC con Estados Unidos a partir del 15 de mayo pasado cambió la apuesta comercial de vehículos pesados Clase 8 (tracto-mulas).

nacionalizamos el pasado 15 de mayo 4 tractomulas Mack. Nuestra entrada va a ser muy fuerte pues esperamos en un tiempo relativamente corto, con una programación proyectada hasta el 2015, participar con algo más del 20% del mercado de trac-tomulas, y penetrar cada día más en el mercado de las volquetas, que ha sido uno de los fuertes de Mack pero que también ha sido limitado por el pago de arancel”, aseguró Andrés Pradilla, Vicepresidente comercial de Praco Didacol.Mack, con 85 años de presencia en el país, representados siempre por Pra-co Didacol, es un marca muy colom-biana, que el gremio transportador aprecia y conoce de sobra y que se re-conoce por su durabilidad y fortaleza. En el plan trazado para reintroducir a Mack en el mercado como marca líder

ECONOMÍA


en ventas una de las más agresivas estrategías es la tener permanente-mente unidades para entrega inme-diata con una importante inversión por parte del representante Praco Didacol, que les ofrece desde ya a sus clientes la posibilidad de contar con modelos 2013 en vitrina. Sobre el sistema de ventas Andrés Padilla agregó que “antes una modalidad común era la importación directa del camión por parte del cliente y seguirá existiendo si él lo decide. Después de que un cliente coloca el pedido, más o menos 60 días después le pueden estar embarcando su tractocamión. Pero ahora puede comprarlo aquí, directamente en la plaza, y siempre vamos a tener unidades disponibles para entrega inmediata”. Por ahora la desgravación total no abarca a la línea de camiones para minería o construcción como volquetas o mi-xer, que será gradual a 10 años con una disminución de 1% hasta llegar a cero, aunque hay alguna esperanza de aligerar este desgravamen en un momento de la economía nacional donde este tipo de vehículos son clave y de alta demanda para el de-sarrollo de la infraestructura. Para el transporte de carga, la Mack Vision en diferentes versiones busca-rá mandar la parada en las carreteras colombianas. La primera de ellas, la más sencilla es la Mack Vision Están-dar, una tractomula de trabajo, con pocos lujos pero con todos los requisi-tos técnicos para desempeñarse idó-neamente con todo tipo de carga. La Mack Vision Elite va ser una versión más lujosa, con ventanas eléctricas, en diversos colores, exostos croma-dos, tanque con mayor capacidad y con cromo, rines de aluminio y algunas otras características bien

ECONOMÍA


interesantes para el transportador colombiano. Ambas versiones van a venir equipadas con transmisión mDRIVE, que ofrece al cliente hasta un 1.5% de mejora en el rendimiento de combustible, mejor conducción y mayor satisfacción para el conductor gracias a los cambios automatizados, mientras que también incrementa la seguridad. “Las tractomulas Mack de última tecnología, con el motor MP8, que ofrece una gran econo-mía de combustible, son una nueva alternativa para el transportador colombiano que ahora puede escoger una marca que ya conoce, que es una marca aspiracional y que ahora ya está accesible. Así entra una mejor y más sana competencia en el tema de las tractomulas en Colombia con el relanzamiento de Mack”, afirmó el Dr. Pradilla. Quien además ratificó el compromiso de siempre de Praco Didacol en cuanto al soporte de pro-ducto, con repuestos y servicio. “Hay un plan muy agresivo de aumento de talleres y ubicaciones en otras partes del país, adicionales a las que ya tenemos: 18 talleres diesel a nivel nacional. Vamos a poner talleres en ciudades como Duitama y otras ciu-dades a nivel nacional para promover este gran relanzamiento de Mack.”, concluyó. CP

ECONOMÍA


EVENTO

“DIRÍA QUE ESTAMOS ante una verdadera revolución en la forma de adjudicar las obras públicas en Colombia, en beneficio de los ciuda-danos de a pie y de sectores como éste, que necesitan de una buena infraestructura”. Con estas palabras, el Presidente Juan Manuel Santos, clausuró el pasado 17 de mayo, el foro Retos de los Empresarios ante la Com-petitividad, realizado en Medellín en el marco de Expotranscarga 2012.Se refería a las concesiones, licitacio-nes y en general, a los mecanismos que en adelante utilizará el Ejecutivo para adjudicar las grandes obras de infraestructura en el país. Incluso, con nombres propios, aseguró que el caso de los Nule no se volverá a repetir en Colombia.Y es que la Feria, en su décima se-gunda versión, estuvo cargada de buenas noticias para el sector. Al finalizar el certamen, su directora, Martha Soto Ochoa, entregó el balan-ce: “Contamos con 300 expositores, logramos la meta de 15 mil visitantes y aumentaron un 10 por ciento las expectativas de transacciones de la

Ecos de Expotranscarga 2012

LA REVOLUCIÓN VIALLa urgente tarea de mejorar la infraestructura vial para ser competitivos frente al TLC fue un tema que se trató en Expotranscarga 2012, en donde también se resaltó la importancia del sector para garantizar el éxito del acuerdo.

rueda de negocios, al llegar a los 34 millones de dólares”. Los empresarios del sector son conscientes de su papel en la economía nacional y de las posibilidades de crecimiento de sus negocios y de la rentabilidad en la coyuntura actual.

El TLC es para jugar a ganar

Kenworth de la Montaña, International, Fotón, Good Year, Praco Didacol, Chevrolet y todas las grandes marcas se dieron cita en el Centro de Convenciones Plaza Mayor de Medellín. Durante los tres días de feria, ministros, empresarios, académicos, dirigentes gremiales, líderes políticos, compradores, delegados internacionales e invi-tados especiales, disfrutaron de las mejores exhibiciones en materia de tecnología e innovación en más de 20 mil metros cuadrados organizados de manera impecable.Un escenario ideal para divisar el buen panorama que les espera a quienes están vinculados a la cadena de


transporte, logística, movilidad e infraestructura.Todos ellos quieren asumir el reto que les impone el Tratado de Libre Comer-cio entre Colombia y Estados Unidos, porque saben que el sector es clave para garantizar el éxito del acuerdo. Por eso recibieron con beneplácito, las palabras del Jefe de Estado: “Para

sacar el máximo provecho de este tratado, es necesario estar a la altura del desafío y eso implica una mejor infraestructura que garantice nues-tra competitividad”, les dijo el Presi-dente Santos a los representantes y voceros del gremio transportador.El Primer Mandatario se refirió de manera concreta a los llamados “Co-

rredores para la Prosperidad” o “Vías del TLC”. Se trata de una inversión superior a los 3.5 billones de pesos para la pavi-mentación de corredores estratégicos en varias zonas del país y la construc-ción de puentes y túneles. Durante el evento, el Presidente hizo especial énfasis en la vía Medellín-Quibdó,


CP

para saldar una deuda histórica del Estado con este departamento co-lombiano.Además habló sobre las Autopistas de la Prosperidad, antes llamadas

son fundamentales para la movilidad y la competitividad del país.El Jefe de Estado y sus ministros, se comprometieron también a revisar temas relacionados con el alto costo de los combustibles y el valor de los peajes, rubros que tocan de manera sensible el bolsillo de los transpor-tadores. “A comienzos de junio hubo una rebaja en los precios de la gaso-lina y el ACPM, pero seguimos espe-rando descensos más significativos”, dijo un transportador en diálogo con la revista Carga Pesada al analizar los costos operativos. Cabe recordar que durante los diá-logos del gremio con los voceros gubernamentales en el encuentro en la capital antioqueña, la solicitud de reducción de los precios de los com-bustibles era de 2 mil pesos.

Las cifras de la Feria

Además de los 15 mil visitantes y de las expectativas de negocios por 34 millones de dólares, una cifra quedó grabada entre quienes asistieron a Expotranscarga 2012. Un dato que también fue revelado por el Presi-dente de la República. Según Juan Manuel Santos, el año pasado fueron transportados por las vías del país 180 millones de toneladas de carga. Hubo un incremento del 12 por ciento frente al año 2010. Una cifra nada despreciable, a juzgar por el mal es-tado de las carreteras por efecto de la larga temporada de lluvias.No es sólo un número. Se trata de una cifra que alimenta y que llama. Que motiva al gobierno y al sector transportador, para que de la mano dinamicen la economía nacional y aprovechen el buen viento que por esta época sopla en esta región del mundo.

Autopistas de la Montaña. Reconoció que se trata de una idea paisa, pero con un alcance nacional y manifestó que dichas megaobras, a las que les hace falta algunos ajustes jurídicos,

EVENTO


EL PERSONAJE

EL PRESIDENTE de la República, Juan Manuel Santos Calderón, posesionó al nuevo Ministro de Transporte, Miguel Esteban Peñaloza Barrientos, en una ceremonia celebrada en el Salón Proto-colario en la Casa de Nariño. "El doctor Peñaloza, no requiere ninguna presenta-ción. Ha venido trabajando con el Gobierno desde el primer día. Viene trabajando también con el Gobierno desde el Presidente Uribe. Co-noce como pocos el funcionamiento del Estado. Además, como ingeniero también conoce muy bien los intríngulis de esta responsabilidad como Ministro de Transporte", señaló el Mandatario.El Jefe de Estado resaltó la labor que cumplió el saliente Ministro Germán Cardona Gutiérrez. "El doctor Germán Cardona dejó un Ministerio or-ganizado, un ministe-rio que está en pleno movimiento, nuevos sistemas de licitación que hoy son aplaudi-dos por los ganado-

Miguel Esteban Peñaloza Barrientos, Ministro de Transporte

CONTINUIDAD EN LA TRANSPARENCIA PARA NUEVO MINISTRO DE TRANSPORTE

res e inclusive por los perdedores. Dejó además unos planes que van a hacer una verdadera revolución en materia de infraestructura", sostuvo.El nuevo titular de Transporte dijo que su reto es "continuar y profundi-zar las medidas en favor de la transpa-rencia del Ministro Germán Cardona".

Añadió que "estas medidas las vamos a

comple-m e n -


EL PERSONAJE

CP

CONTINUIDAD EN LA TRANSPARENCIA PARA NUEVO MINISTRO DE TRANSPORTE

tar con un acompañamiento perma-nente de la oficina de la Transparen-cia, de la Presidencia de la República, que está ya diseñando un programa en el que vamos a estar todo el tiem-po, y con la invitación a los entes de control para que nos acompañen en los casos específicos".Además, el nuevo Ministro tiene una responsabilidad designada por el propio Presidente de la República: "Esto de actualizar, de modernizar la infraestructura es una condición necesarísima para que esos grandes objetivos de la generación de empleo, de la lucha contra la pobreza se pue-dan seguir consiguiendo, por eso su responsabilidad, doctor Peñaloza, es tan importante, sobre todo cuando nos estamos abriendo cada vez más al resto del mundo”. Al asumir el cargo, el Ministro de Transporte, Miguel Peñaloza Ba-

rrientos, también extendió una invitación a los entes de control para que acompañen su gestión en casos específicos, lo mismo que hizo un lla-mado “a los medios de comunicación para que por su intermedio se haga un acercamiento con la comunidad, para la cual también se implemen-tarán modelos de diálogo público usados en la Casa de Nariño, a fin de que los colombianos nos cuenten sus inconformidades o denuncias”. Trayectoria del nuevo MinTransporte

El nuevo Ministro de Transporte, ganador del premio Mejor Bachiller Coltejer, es Ingeniero Electricista de la Universidad Industrial de Santander, donde obtuvo el título Cum Laude, y experto en finanzas del Instituto Tec-nológico (TEC) de Monterrey, México.

El nuevo Ministro del Transporte, Miguel Peñaloza Barrientos, durante la presenta-ción de la LoneStar en el Congreso de Asecarga en Santa Marta. De der. a izq. Manuel Barrios, Gerente General de Navistar-International para Colombia; Octavio González, Gerente de Marketing de Navistar para América Latina y el Caribe; el Ministro del Transporte, Dr. Peñaloza, y el Gerente de Ventas de Navitrans, Alberto Cuervo.

Ha sido Gerente de Termotécnica Coindustrial S.A. y Vicepresidente de Planeación del Grupo Ethus, así como Presidente de la junta directiva del Grupo Odinsa y miembro de las juntas directivas de Tecnicontrol S.A. y de la Empresa de Energía de Bogotá.Peñaloza Barrientos, quien se des-empeñaba como Alto Consejero Presidencial para las Regiones y la Participación Ciudadana desde agosto de 2010, coordinaba la inte-racción de las dependencias de la Presidencia de la República con las entidades territoriales por medio de la elaboración de los planes y pro-yectos para comunicación efectiva, lo mismo que el seguimiento a las tareas y compromisos adquiridos en los Acuerdos para la Prosperidad. An-tes, desde desde julio de 2008 tuvo el cargo de Consejero Presidencial para las Regiones.NTS


PESADOS VERSÁTILES

“MIENTRAS QUE en Estados Unidos el transporte tiene 7 años de anti-güedad en promedio, el latinoameri-cano rebasa los 20 años. En ese rubro debemos trabajar urgentemente y en conjunto con las empresas pri-vadas, las entidades financieras y el gobierno colombiano”, afirmó Jim Soules, Vicepresidente de Navistar para América Latina y el Caribe.“Una de las fortalezas de la marca INTER-

INTERNATIONAL, CON AMPLIA OFERTA DE CAMIONES

Colombia requiere de camiones seguros, ren-tables, eficientes y con tecnología moderna que le permita ser al-tamente competitivo a bajos costos

NATIONAL es que ofrece una amplia gama de vehículos y productos que se aplican a cada una de las necesi-dades de transporte de carga pesada, es decir, nos especializamos en cada segmento para hacerlo rentable. Es un error del pasado ofrecer un modelo de camión que intente satis-facer muchos tipos de trabajos, eso lo hace ineficiente y costoso”, enfatizó Soules.


El anuncio del presidente Santos de invertir más de 99,3 billones de pesos en 10 años debe venir acompañado de un plan de renovación de flota para ser verdaderamente competiti-vos y para ello la marca International está lista para atender la demanda, como lo ha venido haciendo en la construcción de la ampliación del Canal de Panamá, la Ruta del Sol en Colombia, la infraestructura peruana y la minería chilena, entre otros.En cuanto al TLC con Estados Unidos, el vicepresidente de Navistar para América Latina y el Caribe explicó que la multinacional está lista para apoyar con sus vehículos a los secto-res exportadores como el agropecua-rio (flores, azúcar, tabaco, productos lácteos), el textil, el energético y en especial a las PYMES, entre otros.Por su parte, el Gerente General de Navistar para Colombia, Manuel Barrios, explicó que el vehículo que recibirá los beneficios del TLC con Estados Unidos, con cero arancel es la PayStar, diseñada para trabajo


MARCA

severo y fuera de carretera, para sectores como los cañaduzales en el Valle del Cauca y extracción de minerales en el norte de Colombia. En los próximos días llegará de Estados Unidos la primera flota de PayStar para un ingenio vallecaucano. En ese departamento se han vendido en años anteriores más de 200 de estos vehículos.

1 Colombia sigue marcando el paso en el desarrollo de América Latina con vehí-culos marca INTERNATIONAL, pues a 31 de diciembre de 2011 logró el 43.6% de participación del mercado en el segmento de pesados, lo que confirma su liderazgo.2 El distribuidor en Colombia de In-ternational es NAVITRANS, que el año pasado ocupó el primer lugar a nivel mundial, es decir, es el distribuidor de International número uno en el mundo (entre 1.000 distribuidores del mundo), al lograr vender en 2011 cerca de 6.000 vehículos (5.932).3 Entre enero y diciembre de 2011, las ventas de camiones de más de 11 tone-ladas en Colombia crecieron 194%, cifra relevante frente a otros mercados como el chileno o el peruano que lo hicieron a tasas del 38 y 37% respectivamente.

4 En comparación, la venta de camiones pesados de International en Colombia se incrementó 264% durante el mismo período de enero a diciembre de 2011.5 Manuel Barrios, Gerente General de INTERNATIONAL en Colombia, señaló que "el crecimiento de nuestra marca superó el espectacular incremento del mercado colombiano. Nuestra estrategia es ofrecer productos con tecnología de punta, mante-niendo una estrecha relación con nuestros clientes, ayudándoles a administrar mejor sus flotas y utilizar sus camiones de ma-nera más eficiente".6 Entre enero y abril de 2012 se vendie-ron 6.268 unidades en todo el mercado colombiano, notándose un 112% más que en el mismo período del año pasado. De ese mercado, el 40.4% corresponde a International (2.530 unidades). Compa-rativamente con el mismo período del año pasado, significa un 163% más.

International en Colombia

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ESPECIAL CARGAPESADA

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Volkswagen 9.150, el camión de reparto más versátil

El camión Volkswagen WORKER 9.150 es el vehículo mas versátil en el segmento de los camiones de 9 ton de Peso Bruto Total (PBT). Su

CASA TORO CON LO MEJOR PARA EL TRABAJO DE CARGA

por cada pistón, su robusta caja EATON de 5 cambios y su eje trasero Dana ofrecen el mejor costo beneficio de operación, garantizando alta rentabilidad en su negocio. Su barra estabiliza-dora trasera le ofrece una mayor seguridad al maniobrar con el vehículo cargado. Su distancia entre ejes de 4.300 mm permite una longitud carrozable máxima de 6.20 metros, haciendo del VW 9.150 el camión urbano ideal para carrocerías de estacas, furgón, o grúas.

Volkswagen 31.310 duro en los terrenos severos

El camión VW31.310 es bien conocido por su robustez y fácil adaptación a las condiciones más severas del terreno colombiano. Sus opciones de motor, suspensión y transmisión hacen que

mayor longitud carrozable, freno 100% de aire original de fábrica, una garantía real de un año libre de Kilometraje y sus muy bajos costos de mantenimiento, hacen de éste el camión ideal para distribución y reparto. Su conocido motor MWM de 4.300 cc, de 145 HP de potencia y 51 kg.m. de torque, con camisa independiente


CONCESIONARIO

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este vehículo sea el ideal para el trabajo pesado. Calidad ya comprobada por más 10 años en las actividades de minería, petróleo y construcción en nuestro país. Su gran capacidad de carga de 31 Toneladas de PBV (Peso Bruto Vehicular), cabina chata, que mejoran su radio de giro hace mucho más fácil y confortable su maniobrabilidad, me-jorando la visibilidad para una mayor seguridad. Otra de sus principales características es el bajo costo de operación, aprox. 10 Kms/ galón, y su bajo costo de mantenimiento, gracias a que cada cambio de aceite y filtración deben realizarse cada 10.000 kms en condiciones normales de uso, y su costo oscila entre los $650.000. El VW310-310 le permite adaptarse a cualquier tipo necesidad: Volco, remolque, tolva, bomba para concreto, brazo hidráulico y muchos otros,

debido a las diferentes alternativas de distancia entre ejes: 4.800 y 5.490 mm, su doble chasis re-forzado le permite adaptarse a cualquier tipo de equipo. Ideal para trabajo exigente y condiciones fuera de carretera.

La minimula VW18.310 que más le jala

La minimula VW18.310 es el camión con mejor capacidad de arrastre del mercado, sus 310 caballos y una caja de velocidades ZF de 16 cambios sincronizados hacen que tengan el mejor rendimiento, con excelente desempeño tanto en el plano como en el ascenso y bajo consumo de combustible, garantizando así la productividad y eficiencia que el transportador colombiano necesita. La amplitud del carter el cual se llena con 22 cuartos de aceite y con intervalos de cambio cada 10.000 km hacen que esta presente el mejor costo beneficio del mercado, su motor Cummins convencional tiene una garantía de 2 años o 160.000 km, una de las mas extensas del mercado.Esta minimula tiene la mejor capacidad de carga del mercado, con una capacidad de arrastre de 41 toneladas de Peso Bruto Total Combinado PBTC, ideal para el transporte de contenedores

de 40 pies y hasta 29 toneladas de carga neta. Además su configuración de relación motor y caja le permite mantener el régimen de revoluciones dentro del rango ideal, garantizando la operación más eficiente y económica. Su configuración y diseño como minimula origínales de fabrica, su quinta rueda marca JOST, junto con sus acceso-rios, facilitan la rápida operación de enganche y desenganche. Su sistema de frenos viene con un dispositivo que le permite accionar los frenos del tráiler para evitar el deslizamiento en condiciones adversas.

Casa Toro cuida su inversión

El servicio posventa de nuestro concesionario tiene todas las herramientas necesarias para ofrecerle mucho más: Mano de obra calificada. Los técnicos de Casa Toro, han sido y son permanentemente capacita-dos por VOLKSWAGEN. Acceso a información técnica actualizada, permitiendo hacer diagnósticos en forma rápida y precisa. Garantía sobre los trabajos realizados. Carro taller. Atención en el sitio de varada.Paquetes promocionales. Pregunte por los combos de servicio y repuestos. Enfoque en el cliente. Porque todas las ventajas descritas, junto con la dis-posición de los técnicos aseguran la reparación, de la manera más rápida, reduciendo al mínimo el tiempo de unidad parada.Contratos de mantenimiento diseñados a su medida.


PESADOS FLUVIALES

OPERACIONES CON BARCAZAS POR EL RÍO MAGDALENA

Naviera Central S.A. y Scf Marine Inc.

SCF Marine Inc. ("SCF"), subsidiaria de Seacor Holdings Inc (NYSE:CKH), comenzó operaciones en el río Magdalena a través de su participación mayoritaria en la compañía Naviera Central S.A.


CONCESIONARIO

SCF ES UNA EMPRESA reconocida en la navegación fluvial de EE.UU. con una flota que incluye 1.576 barcazas y 30 remolcadores. Adicionalmente a las operaciones en el Río Magdalena, SCF opera también en la Hidrovía Paraná-Paraguay, y tiene intereses en varios terminales portuarios que van desde una terminal de líquidos en Sauget, Illinois (EE.UU.), hasta un terminal de transbordo de minerales en el Puerto de Ibicuy en Argentina.Como resultado de la reciente impor-tación de equipos de SCF a Colombia, la flota comercial de NAVIERA CEN-TRAL S.A. en el país ahora incluye 6 barcazas Mississippi tipo tolva con cubiertas, 2 barcazas multipropósito, 4 barcazas tanque de 10.000 barriles, 3 remolcadores de bajo calado y 3

semi-convoys de 70 toneladas de capacidad cada uno. En su viaje inaugural, el cual zarpó el 12 de mayo, el primer convoy transportó un total de 6 barcazas con 3.850 toneladas de maíz, sorgo y rollos de acero. Los productos se cargaron en Cartagena y Barranqui-lla y fueron descargados en Puerto Berrio con Bogotá y Medellín como sus destinos finales. Este nuevo servicio de transporte fluvial atenderá los departamentos de Boyacá, Cundinamarca, Antioquia y Santander con un área combinada de 141,371 Kms2 y con una pobla-ción cercana a los 19,5 millones de habitantes incluyendo las áreas metropolitanas de Bogotá, Medellín y Bucaramanga.

Tim Power, Presidente de SCF Ma-rine Inc. afirmó “Consideramos a Colombia como un país de oportu-nidades con necesidades crecientes de transporte para productos de grandes volúmenes como granos, carbón, combustibles, y materiales de construcción a través del Río Mag-dalena. En SCF Estamos encantados de responder a estas necesidades ofreciendo servicios de transporte de alta calidad a nuestros clientes a través de Naviera Central”.Mauricio López Londoño, Gerente Ge-neral de Naviera Central S.A. añadió: "El transporte fluvial es una parte integral de una cadena multimodal que incluye el transporte terrestre y servicios portuarios. La inversión en infraestructura en Colombia es nece-


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PESADOS FLUVIALES

saria para que podamos mantener el nivel de competitividad necesa-rio para el crecimiento económico sostenido y, además, para alcanzar los objetivos de desarrollo futuro de nuestro país, especialmente ahora que diversos acuerdos comerciales se han puesto en práctica. Esta-mos orgullosos de ser la primera compañía en obtener la inversión extranjera para iniciar operaciones en el río Magdalena y como parte del grupo SEACOR también estamos or-gullosos de ser la primera compañía extranjera en iniciar operaciones comerciales en el río, contribuyendo a su desarrollo hacia un canal de clase mundial”.

Naviera Central SA (Naviera) proporciona servicios eficientes y rentables de trans-porte fluvial y portuario en Colombia a lo largo de los ríos Magdalena y Cauca. Con la amplia experiencia de SEACOR en las vías internas navegables de los ríos de EE.UU., y con la llegada de nuevos equi-pos, el área de servicio de Naviera se ha ampliado para incluir a todos los puertos a lo largo del río Magdalena, incluyendo Bocas de Ceniza (Barranquilla), Canal del Dique (Cartagena) y Puerto Salgar.

Acerca de Naviera Central S.A.

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EL TRANSPORTE DE CRUDO POR CARRETERA CRECE CON KENWORTH DE LA MONTAÑA


TRES EMPRESAS de transporte de carga por carretera en el país, que hoy en día tienen un énfasis especial en el transporte de hidrocarburos y que confían esta operación a una flota conformada en su mayoría por vehículos Kenworth de la Montaña hablan de su experiencia con estos vehículos, de las bondades del servi-cio de mantenimiento, la importancia del suministro de repuestos y la razones por la que hoy le apuestan a mantener y crecer su relación comer-cial con este tradicional distribuidor de camiones de carga colombiano. El turno en esta edición es para dos empresas ´jóvenes´, Transportes Gayco y Novo Tech SAS, ambas con menos de diez años en el negocio de transporte de carga por carretera, que hoy en día se han consolidado por su confiabilidad y seguridad en la operación logística que ofrecen a sus clientes. A su lado, Transportes Iceberg, que nació desde 1978 y hoy en día cuenta con una reconocida trayectoria de expansión y servicio a nivel nacional e internacional. El confort del operador, la durabilidad de los vehículos Kenworth de la Montaña, su economía y el desarrollo de unidades aptas para el territorio colombiano son algunas de las ca-racterísticas destacadas por estas compañías transportadoras.

Kenworth de la Montaña cumple la expectativa de Transportes Iceberg

Transportes Iceberg de Colombia nace en 1978 con la compra del primer vehículo con capacidad de 8 toneladas, dotado con un furgón aislado en poliuretano y una unidad de refrigeración. Para esos días las


productoras y procesadoras limitaban sus mercados por el riesgo que impli-caba el transporte de sus mercancías por evaporación de hielo seco. El nuevo sistema de transporte terres-tre alcanzó gran acogida en el país, ofreciendo una creciente demanda que no solo se convirtió en una exce-lente oportunidad de negocios. Tam-bién fue el punto de partida para que Transportes Iceberg se consolidará como una de las más importantes y tradicionales empresas de transporte de carga en Colombia. En la actualidad entre sus servicios ofrecidos está el

transporte refrigerado, de carga seca, manejo logístico de aduanas, con-tenedores y transporte de líquidos, como hidrocarburos. Desde el 2005 comenzó la relación comercial entre Transportes Iceberg y Kenworth de la Montaña, y durante estos 7 años se ha destacado por la entrega de vehículos que cumplen con las expectativas para el trabajo que se requirieron. Según Andrés Ortiz, Jefe de Mantenimiento de Transportes Iceberg “son muy bue-nas máquinas, manejan muy buen soporte vehicular y están muy bien

diseñadas para la operación que esta-mos llevando a cabo con ellos”.Diseños innovadores y mejoras en sus componentes han sido algunas de las evoluciones logradas por los camiones de Kenworth de la Montaña desde la llegada de la primera unidad de esta marca a Transportes Iceberg. “Se han venido realizando algunos ajustes sobre lo que se viene detec-tando a lo largo del tiempo”, agregó Andrés Ortiz, que destaca también que en cuanto a la economía están dentro de los parámetros normales, pues en el caso del combustible y de


partes y repuestos estos dependen además de la demanda del mercado. “En cuanto al rendimiento de com-bustible, los camiones de Kenworth de la Montaña son eficientes, cum-plen con los requerimientos. Nosotros manejamos un esquema de tablas de eficiencia en el sistema de ruteo, y en cuestiones de carga y vacíos están dentro de los parámetros normales. En el tema de los motores también son vehículos que requieren mante-nimiento constante para garantizar que el desempeño de la máquina sea eficiente y nos pueda dar una gran economía en el tema de combustible, rendimiento y eficiencia del motor”, comentó el jefe de mantenimiento de Transportes Iceberg.

El servicio de suministro de repuestos de Kenworth de la Montaña es efec-tivo de acuerdo a los requerimientos de Transportes Iceberg, mientras que el servicio técnico no ha sido aún requerido pues esta transportadora cuenta con su propio departamento especializado.

Excelente comportamiento de Kenworth de la Montaña con Transportes Novo Tech

Transportes Novo Tech SAS es una compañía dedicada al transporte terrestre de carga, que durante estos años se ha ido especializando en la movilización de líquidos, prin-cipalmente hidrocarburos. Desde su

creación en 2004 ha crecido en nú-mero de vehículos y en volumen de carga transportada, y hoy en día su operación se basa en el transporte de crudo, que se desarrolla primordial-mente desde Campo Rubiales hacia la estación de Guaduas o la Costa At-lántica, en Cartagena o Barranquilla. Durante estos ocho años de creci-miento y consolidación de Transpor-tes Novo Tech ha estado Kenworth de la Montaña con vehículos que les han brindado confianza, disponibi-lidad y con todas las características técnicas para soportar la dureza propia de las rutas que a diario tran-sita su flota. “Los vehículos Kenworth de la Mon-taña tienen excelente compor-


tamiento, además han sido muy importantes porque nos generan muy bajos costos de mantenimiento y están muy bien diseñados para la topografía colombiana”, aseguró Javier Chaparro, gerente de Trans-portes Novo Tech.Los beneficios de los camiones de Kenworth de la Montaña en la operación de Novo Tech se logran además en diferentes componentes técnicos -como su tren motriz- que aportan economía y mínimos tiem-pos muertos. “Su motor Cummins de 400 caballos de fuerza nos genera economía en combustible, es un vehículo liviano, con una muy buena configuración de chasis en cuanto a suspensión delan-tera y trasera, y es muy importante el confort de cabina, que le ayuda a los conductores en este trabajo

exigente”, destacó Javier Chaparro. La experiencia con el suministro de repuestos y el soporte técnico de Kenworth de la Montaña también ha sido positivo para esta empresa. “El amplio stock de repuestos que tiene Kenworth de la Montaña disponible en todo el territorio nacional es muy importante. En las rutas que noso-tros manejamos encontramos varias sucursales de esta compañía, en los cuales nosotros podemos contar con servicios de manera oportuna”, agregó Chaparro. De esta manera Transportes Novo Tech SAS cumple efectivamente con su misión en el transporte de crudo, con una disponibilidad alta de su flota de vehículos y con un alto porcentaje de operación, lo que les ha permitido distinguirse como una de las empre-sas jóvenes de transporte de carga

terrestre en el país que ofrece el cumplimiento de sus operaciones, la seguridad de la carga y su preocu-pación permanente por satisfacer las necesidades de sus clientes.

Transportes Gayco, conocimiento en el transporte de hidrocarburos

Transportes Gayco SAS es otra de las empresas jóvenes de transporte de carga del país. Se constituyó hace seis años, es de origen casanareño y hoy está entre las 15 transporta-doras más grandes de Colombia. Ha implementado un Sistema Integrado de Gestión (HSEQ) basado en los estándares dictados por las Normas: ISO 9001, ISO 14001 y NTC OHSAS 18001, y cuenta con el certificado ISO 9001:2000 y trabaja en la certi-


ficación del Sistema de Gestión Am-biental, el Sistema de Seguridad y Sa-lud ocupacional. Actualmente Trans-portes Gayco tiene póliza de carga de seguro terrestre para el amparo de la carga de sus clientes, habilitación de Ministerio de Transporte y desarrolla operaciones de transporte de fluidos, sustancias peligrosas y transporte de carga líquida y seca a nivel regional y nacional, con empresas reconocidas como Ecopetrol, Petrominerales, que son las que demandan más transpor-te actualmente, además de Harken de Colombia Limited, BP Exploration Company -Colombia- Limited, Ran-cho Hermoso S.A, Unión temporal Andina, Montecz S.A., Solana, C.C. Energy, Seep.S.A Unión Temporal Omega, Montecz S.A., Emerald Ener-gy PLC, Winchestr Oil and Gas S.A., Schlumberger Surenco, C.I. Excomin

Ltda., Pacif Stratuss Solana, Trans-portadora del Meta, como relaciona en su página web.Conscientes de la importancia de contar con vehículos de modelos recientes para responderle a sus importantes clientes, Transportes Gayco mantiene una relación comer-cial permanente con Kenworth de la Montaña, a quien le compra periódi-camente flota entre 10 ó 15 vehículos. “Cuando terminamos un pedido, or-denamos el siguiente. De esta manera nuestra flota hoy en día es el 70 por ciento Kenworth de la Montaña y el 30 por ciento de otras marcas. Su servicio y el suministro de repuestos son de fácil adquisición y la atención que hace Kenworth de la Montaña es excelente por eso hace tres años tomamos la decisión de quedarnos solo con Kenworth de la Montaña,

CP

y ahora no estamos trabajando con ninguna otra marca”, aseguró Daniel García, de Transportes Gayco, quien además afirmó que el servicio de posventa que ofrece Kenworth de la Montaña es muy atractivo para el sector transportador en Colombia pues el cumplimiento en los tiempos pactados siempre son respetados. “Básicamente los componentes del vehículo que nos ofrece Kenworth de la Montaña son muy buenos y nos han dado buen resultado”, concluyó García de Transportes Gayco, que desde ya se consolida como una de las empresas líderes en operación logística de transporte, reconocida por su alto nivel de competitividad, rentabilidad, altos estándares de calidad, salud, seguridad y medio ambiente.


A LAS CARRETERAS CON EL SHELL RIMULA TOUR 2012

“Los Grandes del Camino”

Por tercer año consecutivo los Rimuleros del país podrán disfrutar del Shell Rimula Tour 2012.

SHELL RIMULA, comprometido con el bienestar de los “rimuleros” del país, lanza por tercer año consecutivo una nueva edición del Shell Rimula Tour, una actividad que se lleva a cabo en los puntos de encuentro más importantes de los conductores de transporte pesado del país. Todos los “rimuleros” que hagan un alto en sus jornadas de trabajo podrán disfrutar de cuatro estaciones donde podrán recibir un merecido descanso.

La primera zona es la de salud y bien-estar, donde podrán acceder a una cita con un médico general, el cual realizará una valoración que incluye presión arterial, reflejos, diagnóstico de Índice de Masa Corporal y tamizaje visual. Junto a esto, les entregará una serie de recomendacionesnutricionales y de hábitos saludables.La segunda zona es Rimurelax: aquí, además de descansar en una moder-na silla masajeadora y ser atendido


SERVICIO

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con bebidas refrescantes, nuestros Rimuleros podrán conocer a profun-didad la tecnología y altos beneficios de la línea de productos Shell Rimula, mediante ayudas audiovisuales y animaciones en 3D, que explicarán claramente cómo cuidar el corazón del motor de su camión.En la zona de Entretenimiento y di-versión los conductores podrán vivir una experiencia interactiva con un juego llamado “Siente tu motor”, el cual busca representar los beneficios de usar lubricantes Shell Rimula. Se trata de la imitación de un camión con un motor que genera vibración y ruido, en el que cada Rimulero debe bombear muy rápido un pistón, con

el objetivo de reducir estas dos carac-terísticas que incomodan al momento de conducir. De acuerdo al tiempo que tarden en lograrlo, ganarán premios.La última (etapa, sección, zona?) se ha denominado “Mensajes del Camino”, donde los “Rimuleros” podrán dejar un video mensaje para sus familiares, los cuales serán publicados en una página web de la marca, donde los hijos, parejas, padres o amigos, con solo teclear el nombre del conductor, verán el saludo en la red.Todos deben estar pendientes de sus recorridos para dedicarse unos mi-nutos en la vía, que Shell, sin ningún costo, les quiere brindar con un poco de diversión y cuidado personal.


LYRA MOTORS, con 30 años de experiencia en comercialización de vehículos, trae al país los durables y rendidores minivehículos Changhé, de la famosa marca china Changhé Automobile Group, y cuyos productos exporta a más de 30 países. “Para Lyra Motors es un orgullo importar y respaldar esta marca, pues es conocido que gracias a la tecnología Suzuki, sus productos son de gran calidad y de precio razonable”, explica Fernando Navarrete, director de la marca.Lyra Motors, que cuentan con cinco sedes comerciales y de servicio en Bogotá (2), Cali, Ibagué y Villavicencio, además de una inversión en repuestos de $ 800 millones. importará inicialmente cuatro modelos: el Changhé Freedom Carga y Pasajeros, y Changhé Freedom Minitruck ca-bina sencilla y doble cabina, todos con una garantía de 2 años o 50.000 km (servicio particular) y de 1 año o 50.000 km (servicio público).Changhé Freedom es una minivan y minipickup multifuncional de

nueva generación desarrollado tanto para transporte de personas como de carga, sea en las ciudades o en el contexto rural. La versión de pasajeros sirve al segmento institucional como de familias, mientras que la versión de carga mueve negocios de paqueteo y transporte de mercancías. Esta versatilidad se debe a la robusta construcción de su chasís y carrocería y su conocido motor Suzuki K12B de 1,3 litros a gasolina que desarrolla 94 caballos a 6.000 rpm y un torque de 14,8 kgm a 5.200 rpm. Este motor, de nueva generación, cumple con las normas anticontaminación Euro IV. Cabe destacar que la capacidad de la versión pasajeros es de 8 puestos mientras que la versión carga transporta 900kg. Como oferta de lanzamiento de marca, Lyra Motors ofrece estos prácticos minivehículos desde $25,9 millones (carga) y $27,9 millones (pasajeros).

AUTOS CHANGHÉ LLEGAN A COLOMBIA DE LA MANO DE LYRA MOTORS

CP

CONCESIONARIO


LLEGAN A COLOMBIA LOS BUSES MÁS MODERNOS DEL MUNDO

P A S A J E R O S

INSPIRADOS en el diseño futurista del tren bala y dotados de la más moderna tecnología en materiales, construcción y seguridad a nivel mundial, la empresa fabricante de carrocerías de autobuses Superpolo en Colombia que forma parte del grupo Marcopolo, presenta su nue-va línea de busesw y GRAN VIALE BRT (Bus Rapid Transit), que pronto

conformarán las principales flotas del transporte masivo en nuestro país y en el exterior.Los nuevos buses que en contados meses rodarán por nuestras vías urbanas y que serán utilizados por miles de usuarios de los sistemas integrados de transporte en las principales ciudades colombianas, son de tres tipos: biarticulado de tres

vagones, articulado de dos vagones y el padrón que se usará como bus alimentador.La FAMILIA GRAN VIALE BRT es el resultado de años de desarrollo por parte de los diseñadores de Marco-polo en Brasil, que se centraron en el cumplimiento de las normas de se-guridad, comodidad de los usuarios y del conductor, empleando materiales más amables con el medio ambiente y aplicando colores, luces y espacios que pudieran hacer la diferencia con lo existente en el mercado.Esta línea tiene un concepto nuevo que interiormente comienza por la parte frontal del bus con un tablero aerodinámico y una gran comodi-dad en el habitáculo del conductor dotado de una silla ergonómica con amortiguación neumática y múlti-ples rangos de ajuste, iluminación independiente, parasol retráctil tipo cortina, displey multiplex con infor-mación permanente sobre el estado de todos los sistemas eléctricos y

mayor rango de visibilidad con panorámico amplio sin columna central.El pasajero, por su par-te, goza de mayor altura, excelente iluminación y señalización de uso, ade-

más de ventanas más grandes, buena accesibilidad, pasamanos con fijación moderna y más espacio en la articulación (sanfona). En la parte exterior el diseño es distinto, se conceptualizo como un sistema rápido. Posee materiales cero con-taminantes como las luces de LED que reemplazaron a los tubos fluo-rescentes que no se podían reciclar y así mismo disminuye el consumo de batería.Esta línea de buses reduce sus gas-tos de operación y mas allá de la in-


P A S A J E R O S

CP

novación en el diseño, hay una serie de mejoras en la parte tecnológica que se ven en sus materiales que permiten tener todas las condicio-nes técnicas y de seguridad reque-

ridas por este tipo de vehículos. A su vez los costos de mantenimiento son más bajos, lo que demuestra que Superpolo ha pensando en los tres usuarios recurrentes de los buses:

conductor, pasajeros y operador.Hace tres meses Marcopolo lanzó este proyecto en versión Articulado en su casa matriz y Colombia es el primer país después de Brasil en implementarlo. “El país presenta un alto desarrollo en sistemas de trans-porte masivo, como lo demuestra la ejecución de todos los proyectos de sistema urbanos a nivel nacional como por ejemplo el proyecto del SITP; en el cual Superpolo espera apoyar con sus nuevas líneas de buses.A su vez, Colombia será el país que lance a nivel Mundial, el Gran Viale Padrón o alimentador. “Superpolo S.A tiene la capacidad de exportar estos nuevos productos a los países vecinos incluidos Centro América como ocurrió con los 1.200 buses enviados en el 2011 a la ciudad de Panamá”, afirma Oscar Barbieri, gerente general de Superpolo.


VENTAS DE PESADOS

EL PRÓXIMO 20 Y 21 de julio, el mu-nicipio de Samacá, Boyacá, volverá a disfrutar del apasionante y vibrante XXI Concurso Nacional de Tractomu-las en Reversa Copa Terpel 2012 y la XX Feria Automotriz. La Corporación Samacá Siglo XXI se prepara para esta importante festividad que estará lle-na de sorpresas y de grandes artistas del ámbito nacional.La fiesta más importante de Samacá y de gran reconocimiento departa-mental y nacional, esta de vuelta y la Corporación Samacá Siglo XXI ya

¡REGRESAN LOS PESADOS A SAMACÁ!


CP

prepara todo para vivir este impor-tante evento que reúne la pericia y habilidad de los conductores con el homenaje a su Patrona, la Virgen del Carmen.La versión número 20 de la Feria Automotriz se abrirá con la parti-cipación de grandes y reconocidas empresas que aprovecharán el reco-nocimiento e importancia del concur-

so para promocionar sus productos, bienes y servicios. Luego continuará con el desfile de los automotores hasta el Monumento de la Virgen del Carmen en donde se llevará a cabo la Celebración Eucarística precedida por el Arzobispo de Tunja, Monseñor Luis Augusto Castro Quiroga.El XXI Concurso Nacional de Tracto-mulas Copa Terpel 2012 contará con la participación de 42 conductores que intentarán romper la hegemonía

que en los últimos 5 años ha tenido la familia Fonseca con Nelson quien ganó los concursos de 2007 y 2008 y de Wilman quien en los últimos tres años se ha mantenido en lo más alto del podio con una marca hasta ahora insuperable de 2’06” de tiempo en el recorrido.Por otro lado, grandes artistas en-galanarán esta fiesta. El viernes 20 de julio realizará su presentación musical el cantante y compositor vallenato Iván Villazón; para el sá-bado 21, el cantante pereirano de música popular John Alex Castaño y la sensacional Orquesta RH Positivo. Danzas internacionales de México y los campeones Mundiales de la Sal-sa serán otros de los espectáculos culturales de mayor atracción en la festividad.Estas y otras sorpresas más son las que tienen preparadas los organi-zadores con el apoyo decidido del alcalde y gestor del evento, Luis Alberto Aponte Gómez, y del patro-cinador oficial Terpel S.A. quienes brindarán un buen espectáculo como reconocimiento al trabajo, sacrificio y esfuerzo de los conductores. ¡Los Esperamos!

DEPORTES


RÁPIDAS Y PESADAS

TCBUEN comenzó a implementar a mediados de octubre pasado un sistema automatizado que captura datos basado en tec-nología OCR, (Optical Character

Exposervientrega 2012

Puertas automáticas en TCBUEN

El pasado 31 de mayo se realizó Expo Servientrega 2012, la feria tecnoló-gica y de soluciones a la medida, que busca compartir con los diferentes

stakeholders de la compañía, los desa-rrollos de nuevas soluciones generadas,

enmarcadas dentro de los pilares del direccionamiento estratégico: innovación, productividad, competitividad y globalización. En Expo Servientrega 2012 hubo con-ferencias, foros y talleres relacionados con temas de actualidad liderados por reconocidos expertos en su disciplina. También se pudieron conocer las nuevas so-luciones lanzadas al mercado y las nuevas herramientas tecnológicas diseñadas y construidas por Servientrega. Para la compañía es importante generar encuentros que permitan la interacción de todos los procesos de la compañía con los clientes, como una forma dar a conocer

el permanente desarrollo del sector, dirigido desde la orga-nización líder, así como crear espacios para el desarrollo de negocios y fortalecimiento de relaciones empresariales.

Recognition) que permite el control de camiones sin necesidad de que los vehículos de carga detengan su marcha al ingresar o salir del recinto portuario. El proyecto tiene un costo total de US$ 2 millones de dólares y fue desarrollado por la compañía norteamericana APS Technology, que ha instalado sistemas similares en los más importantes puertos alrededor del mundo. El sistema cuenta con tres etapas , la primera de las cuales está conformada por portales de ac-ceso (Gates) equipados con cámaras, enlazadas al programa OCR(Sistema portuario con reconocimiento carac-teres óptico y GPS) que permite que los camiones pasen por debajo de los

portales sin necesidad de dete-nerse; estas se encargan de leer el número del contenedor, la placa del vehículo y verificar el estado de la carga en tiempo real registrando el estado del contenedor, sin inte-rrumpir el tráfico de vehículos de carga que ingresan al terminal. Esta nueva inversión tecnológica que realizo TCBUEN es parte de las medidas para mantener los más altos niveles de productividad, reducir los tiempos de operación y costos garantizando la eficiencia al atender un promedio de 50 vehí-culos por hora.


RÁPIDAS Y PESADAS

GM Colmotores continúa avan-zando en el proceso de conver-tirse en fabricante de vehículos. Después de poner la primera piedra para la construcción de la Zona Franca Industrial Col-motores (ZOFICOL), llegan ahora las prensas de estampado que permitirán continuar con el desarrollo del proyecto de reconversión industrial. Así entonces empieza la puesta en marcha de nuevos procesos industriales hasta el momento no desarrollados en el país. Las prensas provenientes de Corea, entraron al país por el puerto de Cartagena, el miércoles 11 de Abril, en un buque de gran capacidad y condiciones especiales para transporte Marítimo de Material Extradimensionado. El

Plan de Reconversión Industrial de la com-pañía y la nueva planta en la Zona Franca Industrial Colmotores ZOFICOL, redundará en desarrollo tecnológico, generación de empleos especializados, nuevos productos con tecnologías nunca antes vistas y posibi-lidades de expansión a otros mercados inter-nacionales. La inversión permitirá producir 60.000 nuevos vehículos cada año y en 2013 se iniciará la fabricación de piezas para dos nuevos modelos de vehículos. La cons-trucción del edificio que alojará las prensas de estampado ya se inició. En los próximos días iniciará el proceso de ensamblaje de estas prensas para iniciar pruebas piloto y a finales de 2012 tener las primeras unidades estampadas en el país. Así, 56 años después de haber sido la primera ensambladora, GM Colmotores se convierte en el primer fabri-cante de vehículos en el país.

Plan de reconversión de GM Colmotores

La Compañía NTS National Truck Service S.A.Informa: a sus clientes, proveedores y al público en general, que el señor Camilo Vega Calderón, identificado con cc 1032358893 de Bogotá, quien se desempeñaba como Gerente de Repuestos, no labora con nuestra compañía desde el 18 de mayo de 2012.Por lo que agradecemos que cualquier contacto o requerimiento a nuestra empresa que involucre la línea de repuestos, se lleve a cabo a través de las gerencias de agencia de cada ciudad donde NTS opera.


Goodyear, entre las compañías más prestigiosas en el ranking Fortune 500

FORTUNE 500

Goodyear es una de las compañías de neumáticos líde-res y más innovadoras del mundo. En días pasados, la compañía apareció en el prestigioso ranking de la re-vista Fortune de las 500 compañías más grandes de los Estados Unidos. Con base en las ventas por US$22,8 mil millones de dólares registradas durante el 2011, Goo-dyear ocupa el puesto 126° entre las compañías más grandes de los Estados Unidos, escalando 13 posiciones en comparación con el ranking del año 2011. Además de su éxito en los Estados Unidos, la compañía cuenta con una fuerte base en Latinoamérica, empleando a casi 6.000 asociados. Goodyear está innovando en todas las áreas del nego-cio y también en nuevas tecnologías, enfocándose en lograr mayor eficiencia del combustible, en el manejo con tranquilidad y la extensión del ciclo de vida de sus

productos. Goodyear América Latina ha renovado casi el 90 por ciento de su línea de productos en los últimos cinco años. “Nuestro objetivo es pasar de ser vistos como un fa-bricante de neumáticos a un proveedor de soluciones para poder satisfacer totalmente las necesidades de nuestros clientes y consumidores. Estamos trabajando para crear una nueva cultura en innovación y grandes soluciones, con un destino claro, nuevas capacidades y nuevas actitudes." Indica Jaime Szulc, Presidente de Goodyear América Latina.Goodyear América Latina también tiene una Misión de Responsabilidad Social y ha establecido los tres pilares que integran su estrategia de responsabilidad social corporativa: Cuidado del Medio Ambiente, Seguridad y Bienestar y Apoyo a la Comunidad. CP


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DEPORTES

SIEMPRE PRÓXIMO a sus clientes y conductores, Renault Trucks com-parte con ellos una misma pasión por el camión. Tras apostar en 2007 por las carreras de camiones (Truck Racing), el constructor conquistó el título en 2010 y el subcampeonato europeo por equipos en 2011, de la mano del equipo MKR Technology. Durante toda la temporada, Renault Trucks ha proporcionado a su socio toda su tecnología de «motore» y asistencia en las carreras. Impresio-nante por su diseño original y audaz, ideado en el Espacio del Diseño de Re-nault Trucks, el Premium Course ha demostrado ser al mismo tiempo el camión con las mejores prestaciones. A lo largo de la temporada 2011, el constructor ha compartido su pasión con más de 15.000 clientes invitados a los circuitos y también con el gran público, a través de un videojuego y una aplicación para iPhone y iPad descargables desde el sitio truckra-

cing.renault-trucks.com/es. Para la temporada 2012, el objetivo es el mismo: ganar. En Misano, Italia, con-siguió cuatro podios en la segunda prueba del Campeonato Europeo de Camiones. En la clasificación por equipos, Renault Trucks MKR Te-chnology sigue liderando, con 213 puntos. Marküs Oestreich es tercero

RENAULT TRUCK VA POR SU SEGUNDO TÍTULO


DEPORTES

en la clasificación general, mientras que Adam Lacko y Marküs Bösiger ocupan la cuarta y sexta posición respectivamente. Renault Trucks está plenamente pre-sente en la disciplina de las carreras de camiones desde 2007. Gracias a este compromiso, Renault Trucks conjuga pasión, espíritu de competi-

ción y alta tecnología. Con gran popu-laridad en el mundo de los camiones, la temporada de Truck Racing permi-te al fabricante reforzar su imagen ante el público general y establecer un fuerte vínculo con sus clientes. La colaboración entre Renault Trucks y MKR Technology para las carreras de camiones ha permitido partir de

cero y concebir el diseño del camión a través de un prisma diferente, para crear la nueva identidad de Renault Trucks Racing.En el curso de las temporadas, el fervor del público por las carreras de camiones a través del campeonato europeo FIA de Truck Racing no pierde un ápice de intensidad. Más de 500.000 entusiastas han acudido a los circuitos en 2010 (430.000 en 2009), de los cuales cerca de 200.000 lo han hecho al célebre circuito de Nürburgring, en Alemania.

Renault Trucks Racing

La participación de Renault Trucks, en su faceta de especialista en me-cánica, en el Campeonato de Europa desde 2007, muestra su implicación


DEPORTES

en las carreras de camiones. Desde 2010, el fabricante francés de ve-hículos industriales ha optado por crear su propia identidad de marca Renault Trucks Racing de acuerdo con su nueva firma Renault Trucks Deliver. Renault Trucks está presen-te en las zonas de paddock con un semirremolque de asistencia dedi-cado. Este semirremolque de Renault Trucks Racing, remolcado por un Magnum, dispone de dos espacios: una zona para guardar los motores y las piezas de repuesto y otra área acondicionada como oficina para los ingenieros de mecánica y bastidores de Renault Trucks. El papel de estos especialistas es analizar continuamente el compor-tamiento de los vehículos durante los fines de semana de carreras. Entre las sesiones de pruebas, realizan los


DEPORTES

ajustes necesarios para optimizar las prestaciones de los camiones en función de los tiempos obtenidos, las sensaciones de los pilotos, el perfil de la pista y las condiciones meteoro-lógicas. La experiencia de la carrera es una oportunidad única para los ingenieros de la marca. En efecto, de este laboratorio, el más exigente que existe, surgirán las innovaciones más convincentes que disfrutará después el cliente en su vehículo de serie.

Renault Trucks, colaborador de MKR Technology

Renault Trucks ha cumplido los ob-jetivos que se había fijado al ganar el campeonato por equipos de la mano del equipo MKR Technology. Este equipo está dirigido por Mario Kress, un prestigioso especialista en la dis-ciplina (ocho títulos europeos en los últimos diez años), y está compuesto por profesionales en el ámbito de las carreras de camiones. Pondrá en

competición esta temporada tres camiones conducidos por pilotos con un palmarés impresionante: el suizo Markus Bösiger, el alemán Markus Oestreich y el checo Adam Lacko. En 2012, Renault Trucks sigue garan-tizando la asistencia del Team 14, un equipo amateur compuesto por empleados y antiguos trabajadores de la fábrica de Renault Trucks de Blainville (Calvados, Francia), y pro-porciona un motor DXi13 «cliente».En paralelo a la competición, Renault


CP

NOTA

Trucks ha aprovechado la carrera y la importante afluencia al circuito de conductores y de clientes para dar a conocer sus vehículos de serie. En el paddock de Misano también estaban el Magnum Legend, la serie especial que celebra los 20 años de este vehículo mítico, y el Premium Optifuel, diseñado para el ahorro de carburante y dotado de Optiroll o “rueda libre controlada”, que permite aprovechar al máximo de la inercia del vehículo para reducir el consumo de combustible.Además, el fabricante ha presentado a sus clien-tes y a todos los espectadores, el conjunto de las aplicaciones para iPhone, iPad y Android, a través de demostraciones en directo. Un conjunto de aplicaciones creadas para facilitar el trabajo del conductor (como NavTruck, el único GPS “Especial Camiones” o Time Book, el cuaderno de conducción del siglo XXI) o para acompañarle en sus tiempos de ocio, como Renault Trucks Racing, el juego vídeo de simulación de carrera de camiones, juego cuya versión de alta defini-ción, presentada en iPad, ha impresionado a los visitantes y que puede descargarse gratis todos los fines de semana de GP.


INDICADORES


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LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (MAYO)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

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Maxter TX-3 15W40 CJ-4 2 16.308Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 198.067Maxter Grueso 25W50 CF 187.081Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.911.68 8.143.00Cartagena 8.640,62 7.852,75Barranquilla 8.677,82 7.879,76Santa Marta 8.777,82 7.979,76Montería 8.890,62 8.102,75Sincelejo 8.840,62 8.052,75Villavicencio 9.011,55 8.242,99Pasto 5.995,23 5.816,09Tunja 9.045,68 8.276,99Bucaramanga 8.747,12 7.927,41Medellín 8.863,32 8.112,71Cali 8.911,97 8.195,87Pereira 8.885,98 8.156,10Manizales 8.887,02 8.148,79Armenia 8.946,29 8.216,10Ibagué 8.852,84 8.102,33

60 | CargaPesada | Mayo de 2012 | www.revistacargapesada.com

CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000

DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000

Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

Ollin 2.2- 40.900.000Ollin 2.2 AC- 41.900.000Aumark 2.2 - 36.900.000Aumark 2.2 - AC con Platon 37.900.000Aumark 2.2 Chasis AC Doble Cabina 36.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON- 39.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON AC 40.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC 47.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC-Platon 48.900.000OLIN 4.5 - 49.900.000OLIN 4.5 - A/C 50.900.000OLIN 6.5- 52.900.000OLIN 6.5 platon y AC 54.900.000Cummins 5.8 ton - 58.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS- 60.900.000Cummins 5129-6.8TON 67.900.000Cummins 5129-6.8TON AC-ABS 69.900.000BJ 1133 cummins- 99.900.000Van Foton Carga - 39.900.000Van Foton 8 pas. intermunicipal 58.900.000Van Foton 16 pas.Fija 53.900.000Van Foton 16 pas. reclinable 55.900.000Doble Troque-Auman BJ 3253 169.000.000Volqueta 4x2 88.900.000Volqueta 4x4- 89.900.000Mini Mulas-Cummins 125.000.000Mulas 169.000.000Araña BJ1043 EURO II 39.900.000Araña 1059 EURO IV 59.900.000Araña 5089 EURO IV 60.900.000Araña 5129 EURO IV- 69.900.000BUS 12 Metros chasis 149.000.000BUS 12 m carroceía y AC 369.000.000

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Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Microbús 16 Pas con AA /11 52.900.000Microbús 16 Pas. con AA/ 12 57.900.000Buseta 29+1 Pas.Urbano/11 99.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA Intermpal/12 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar/12 108.900.000Chasis cabinado 3 ton/12. 36.900.000Chasis cabinado, 3,3 ton/12 41.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton/12 44.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton./12 56.400.000 Estos precios incluyen IVA

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

CXU613 / 2012 240.350.000CXU613MD / 2012 256.120.000GU813 8X4 / 2012 334.787.600GU813-F / 2012 193.841.800GU8138X4-I / 2012 316.494.400GU813CM / 2012 317.045.400GU813HD / 2012 251.750.000GU813MX / 2012 192.850.000GU813T18 / 2012 265.998.100

Grand Starex Diesel 2.5 Panel TCI 63.790.000Grand Starex Diesel 2.5 TCI Panel AA 67.890.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. 68.990.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. AA 78.790.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. 76.190.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. AA 83.490.000County Microbus 19 pas. Serv. Interm. 110.490.000County Buseta 23 pas. Serv. Especial 107.490.000Chasis Cabinado PBV 6.5 Ton 62.990.000Chasis Cabinado PBV 7.8 Ton 68.990.000Chasis Microbus 62.990.000Chasis Buseta 64.990.000Chasis Buseton 76.990.000Chasis Cabinado PBV 17.8 Ton 156.990.000Dobletroque Chasis Volqueta 178.990.0004 Manos 234.990.000Chasis Tractomula 226.990.000

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URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 5 de julio de 2012

CargaTransporter GP S/A/ 2012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000PasajerosTransporter GP S/A 2 ton/ 2012 60.700.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 2012 125.500.000Crafter 50 / 2012 Precio afiliado 124.500.000

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

AmarokAmarok 4x2/2012 65.200.000Amarok Fleetline/ 2012 74.500.000 Amarok Comfortline Paq Elect/2012 79.300.000 Amarok Trendline/ 2012 87.000.000 Amarok Highline/ 2012 98.000.000

revista carga pesada edición 59

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