revista crash test 168
TRANSCRIPT
L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A
Precio en Argentina - $20Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 168 - Marzo 2014
POLARIZADOS¿SeguRIDAD O mItO?
SeguRIDAD VIALNueVOS cuRSOS 4x4
EVALUACIÓN
AUDI A3 SPORTBACKANÁLISIS DE SEGURIDAD
HyUnDAI I30
NOtA técNIcA
LOGAN I vs. LOGAN IICOMPARATIVA
LA SOLIDeZ DeL SmARt cOmIeNZO De cLASeS
eStRéS y cONDuccIóN
Para algunos lectores ésta no será una presentación,
ya que hemos compartido muchos números de la re-
vista desde este espacio, donde aporté mis reflexio-
nes como Director del Consejo Editorial de Crash
Test, en mi anterior etapa en CESVI ARGENTINA.
Hemos profundizado sobre la problemática de la
seguridad vial en el país, las posibles soluciones
y los aportes que desde CESVI hacemos para
reducir los índices de siniestralidad y, en conse-
cuencia, las lesiones y muertes por choques.
Tras un paso enriquecedor por el Observatorio Vial
de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y por la
compañía de seguros MAPFRE, regreso al Centro
de Experimentación y Seguridad Vial con una in-
mensa alegría y nuevos desafíos.
Ahora como Gerente General de CESVI soy el en-
cargado de reafirmar la misión de esta empresa:
Contribuir a la reducción de la siniestralidad y
sus costos asociados como aporte al Mercado
Asegurador y a la Sociedad en General. Pero para
ello creo necesario transmitir claramente nuestra vi-
sión: “Ser el referente en investigación y generación
de soluciones para el mercado argentino y de la re-
gión, contribuyendo del mismo modo a la sociedad
en general”.
En este camino de prevención y acción son funda-
mentales los valores que aquí respetamos fielmente:
Objetividad, Confidencialidad, Ética y Honesti-
dad, Respeto, Precisión Técnica, Metodología,
Trabajo en Equipo.
En este contexto considero que nuestra revista men-
sual cumple un rol fundamental para poder comunicar
los resultados de nuestras investigaciones y promover
a la seguridad vial como una prioridad.
Los invito a compartir juntos este número de nuestra
publicación donde podrán conocer las evaluaciones
de nuevos autos del mercado, sus niveles de seguri-
dad, nuevos cursos de capacitación que desarrollan
nuestros especialistas y muchas cosas más.
dIRECTOR EdITORIAlJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina
COORdInACIón GEnERAlPablo Olivieri
COnSEjO EdITORIAlGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena Olazar Pablo Olivieri
EdICIón PERIOdíSTICAPablo Olivieri
REdACTORGustavo Chevalier
dISEñORenzo CordoneSilvia De Licio
PREnSAVictoria Baamonde
fOTOGRAfíAGustavo Díaz Silvestre
PROduCCIón COMERCIAlPamela VidalMaría Eva González(0230) 464-7100, int. 298
SuSCRIPCIOnES(0230) 464-7100 int. [email protected]
IMPRESIónRonor
dISTRIbuIdORCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y CíaInterior: Bertrán S.A.C.
CRASH TEST Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) [email protected]
Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495
Todos los derechos reservados.Prohibida su reproducción.
Marzo 2013, N° 168
staff
Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008
EDITORIAL
Marcelo AielloGerente General
Reencuentro
C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Marzo 2014, n° 168
secciones
06 |
58 |
60 |
62 |
64 |
66 |
ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.
Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.
talleres homologadost&t
La página de los chicosJunto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.
Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.
Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.
12 |
18 |
24 |
28 |
34 |
38 |
42 |
46 |
12 |
Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA
Pág. 18 | Hyundai New i30 Premium AT
Pág. 28 | AUDI A3 SPORTBACK 1.8
NoTA TéCNICA
Comparativa Renault Logan No estás igual renault lanzó la segunda generación del Logan y acá te mostramos cómo mejoró en el dise-ño. Además, incorporó tecnología y adquirió mayor confort y seguridad en una comparativa con el modelo anterior.
ANálISIS dE SEGuRIdAd
Hyundai New i30 Premium ATRenovación innovadoraLa nueva generación del i30 cambió su es-tética, incorporó nueva motorización y equi-pamiento. Mantiene su nivel de seguridad aunque presenta algunos faltantes. Aquí el informe completo.
NoTA TéCNICA
SmartSólido, compacto y resistenteLa estructura del compacto que crearon las em-presas Swatch y Mercedes Benz le confiere a sus pasajeros una gran protección ante impactos de-bido a su estructura. Esta fue analizada por nues-tros especialistas en el taller de Experimentación.
EVAluACIÓN AUDI A3 SPORTBACK 1.8 TFSI S tronicCon espacios para el placer La marca alemana introdujo en el país la versión cinco puertas de la tercera generación de su hatchback compacto. Entre lo más destacado: un desempeño impecable con sus 180 CV, tracción quattro y una caja automática de 7 velocidades.
CESVI CoMuNICA
Índice de SeguridadNúmeros decisivosLa investigación de CESVI ArgENtINA permite calificar la seguridad de los autos que se venden en nuestro país. Para ello se analiza la seguridad activa y pasiva, el comportamiento estructural y los sistemas de asistencia al conductor.
NoTA TéCNICA
POLARIZADOS (2° parte)Distintos tonos de negroEn el número pasado revelamos que, según nuestras pruebas, la utilización de vidrios pola-rizados prácticamente no incide en el aumento o disminución del calor en el habitáculo. En esta segunda parte, profundizamos el informe.
CESVI CoMuNICA
Nuevo curso de capacitaciónConducción en caminos rurales y yacimientosCESVI ArgENtINA continúa desarrollando ca-pacitaciones en conducción. Este mes sumó una modalidad destinada a quienes desarrollan actividades agrícolas y petroleras.
ANálISIS dE SEGuRIdAd
Toyota Etios XLSComportamiento ajustadoEtios fue sometido a un riguroso examen por parte de nuestros especialistas en el taller de Experimentación. Se destacan los frenos ABS, los airbags frontales y los cinturones delanteros con pretensionador y limitador de esfuerzos.
42 |38 |
SUMARIO
24 |
6
ACTUALIDAD
Por tercer año consecutivo, Scania se ubica entre las 40 em-presas más sustentables del mundo, según el ranking de la consultora Corporate Knights. El ranking se presentó en el con-texto del Foro Económico Mundial, en Davos, e incluye más de 4 mil compañías de 22 países englobando a todos los sectores de la economía. Las mejores 100 empresas son seleccionadas mediante indicadores como el ahorro en el uso de energía, car-bono y agua, además de productividad de recursos, innovación y diversidad de liderazgo, entre otros.
Los lectores de la revista alemana Auto, Motor und Sport eligie-
ron al 4C de Alfa Romeo como el mejor auto deportivo, dentro del ranking de importados del mundo.Su motor turbo 1.8 con 245 CV, logra una velocidad máxima de 258 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos producto de la estructura de fibra de carbono y su distribución de pesos: 40% en el eje delantero y 60% en la parte posterior. Además, el exclusivo selector Alfa DNA permite seleccionar di-ferentes comportamientos del auto, como el modo Race, espe-cial para entendidos en manejo deportivo.
La tercerano es la vencida
Los visitantes del Audi Art Lounge Cariló y La Colección de Arte Amalia Lacroze de Fortabat podrán conocer en forma exclusiva uno de los modelos más esperados del mercado: el Audi A3 Sedán. El nuevo vehículo y el arte están emparentados directamente por los exquisitos rasgos de diseño que definen al A3 y lo diferencian del resto al mismo tiempo que ofrecen a la vista la sensación de armonía y buen gusto en cada una de sus curvas. Estará disponible en tres motorizaciones: dos nafteras (1.4 TFSI de 122 CV y 1.8TFSI de 180 CV) y una diesel (2.0TDI de 143 CV).
anticipo artístico
el más deportivo del mundo4C
7
La Asociación Corredores Turismo Carretera, que organiza y fiscaliza el Turismo Carretera, tendrá nuevamente un sponsor de lujo. Esta temporada, Pampero vestirá al personal de orga-nización y de la pista, como banderilleros, personal de resca-te y bomberos. Así, seguirán concientizando sobre el uso de elementos de seguridad y vestimenta adecuada. Es por eso que dentro de las diferentes categorías, la marca brindará al personal de la ACTC, en cada carrera, indumentaria técnica. De esta forma permite la protección integral; desde los zapatos de seguridad con punta de acero hasta los buzos ignífugos.
Vientos de cambio en el TC
Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, respon-de a las necesidades de los nuevos mercados: placer, robustez e híper conectividad para adecuarse con precisión a las nece-sidades de los jóvenes consumidores. Es el primer concept-car de Renault que se estrena fuera de Europa y se propulsa con un motor turbo comprimido de combustión interna y tecnolo-gía downsizing (1,2 litros) de última generación acoplado a una caja de velocidades de doble embrague EDC.
Varios años después de la revolución provocada por Twingo, el rediseño era una consecuencia necesaria para mantener vivo el espíritu del vehículo. La nueva versión se lanzó el mes pasado en el Salón de Ginebra. Se trata de un auto absolutamente renova-do con la inspiración en la herencia del Twingo y el R5, donde la habitabilidad y la agilidad son sus virtudes fundamentales.
El nombre surge de un tejido de lana clásico confeccionado en tonos blancos y negros, e inspiró la creación de la nueva versión limitada del exitoso modelo de Renault. Es por eso que, basadas en la versión Privilège NAV, estarán disponibles únicamente en co-lor blanco y negro. Así, la combinación será con color invertido al color carrocería en llantas, coquillas de espejos retrovisores, ma-nijas exteriores de puerta, barras de techo, parte inferior de para-golpes delantero y trasero. En el interior, los tapizados y paneles de puerta incorporan inserciones de diseño Tweed, lo cual marca la tendencia a futuro de Renault.
nuevo ConCepto hindú
Sandero Stepway tweed
ÍCono reinventado
8
ACTUALIDAD
Toyota Motor Corporation (TMC) anunció que en diciembre de 2013 superó la marca acumulada de 150 millones de vehículos producidos en suelo japonés.El primer vehículo producido fue el camión Modelo G1, en 1935. Al mismo tiempo, la compañía nipona comunicó que para fines de diciembre la producción acumulada a nivel mundial totalizaba aproximadamente 210 millones de vehículos, cerca del 70% de ellos fabricados en Japón. El Corolla es el mayor exponente de esta producción, con más de 25 millones de unidades.
La versión tope de gama del Subaru XV (2.0i AWD CVT Limited), que está disponible en Argentina desde enero, incorpora novedades en diseño y equipamiento de confort. En el interior, presenta nuevas ter-minaciones en gris grafito con apliques cromados sobre el sistema de climatización automático. En cuanto al equipamiento tecnológi-co, se destaca la incorporación del sistema de acceso Smart Key, permitiendo un cómodo acceso y encendido sin llave. Por otra par-te, el nuevo XV obtuvo 5 estrellas por ANCAP y EuroNcap, y ofrece los más altos estándares de seguridad.
150 millones de autos
Super XV
El año 2014 arrancó con todo para la marca del óvalo. Su modelo EcoSport alcanzó el primer puesto en ventas, no sólo en el seg-mento de utilitarios deportivos, sino también en toda la industria, con 4.225 unidades vendidas. Entre los argumentos para alcanzar estos resultados se encuentran las cincos estrellas de seguridad obtenidas en las pruebas de LatiNCAP, el eficiente consumo de combustible y el hecho de ser único en su categoría que ofrece transmisión automática de seis velocidades. Se fabrica en Brasil y ya está disponible en 11 países de Europa.
eco sport, líder en ventas
99
Bicis alta gama
Porsche presenta su gama de tres nuevas bicicletas (Bike, RX y RS), con un diseño que remite directamente a la esencia de la marca. Los cuadros presentan una silueta recortada como la de los deportivos producidos en Zuffenhausen.Lo más destacado de la flamante generación son los cambios de velocidades Shimano, las ruedas de 27,5 pulgadas, los cua-dros de fibra de carbono y los frenos Magura. Además, otra novedad es la incorporación de una etiqueta antirrobo, aplicada bajo la pintura del cuadro, que contiene un código único que puede ser utilizado online para informar que la bicicleta ha sido sustraída. Así es posible monitorearla utilizando una aplicación para iPhone y un código QR, lo que hace que sea bastante más difícil su reventa.
El Chevrolet Sonic ingresó al libro Guiness de Records al com-pletar el salto en rampa más largo realizado por un automóvil en reversa, superando los 27 metros de largo. Cabe destacar que el piloto es la estrella del programa de MTV Rob Dyrdek’s Fantasy Factory, un experimentado al volante que ya había utili-zado el mismo modelo para realizar un kick-flip de 360° grados desde una rampa.“El Chevrolet Sonic es un auto ideal para estas pruebas”, sos-tuvo Dyrdek. En todos los trucos de acción a alta velocidad, la seguridad es una prioridad. Es por eso que el auto utilizado cuenta con 10 airbags y aceros de alta resistencia.
La emblemática YBR125 suma el color blanco a su paleta de colores, un tono que le aporta elegancia al modelo. La moto de Yamaha Motor Argentina es líder en el mercado de baja cilindrada y ofrece un motor monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire, SOHC, freno a tambor de 130mm, arranque eléctrico y a pedal, y suspensión trasera basculante. Además del color, el diseño clásico se actuali-zó con gráficas y colores nuevos.
RecoRd sónico
el blanco más puro
ACTUALIDAD
10
El flamante sucesor de la Línea pesada Magnum de la línea pesada, lanzado en Europa en 2013, fue distinguido como Ca-mión del Año 2014 en España, luego de la votación de un jura-do de 50 especialistas convocados por la revista Transporte 3.El Renault Trucks T es el primer modelo de una nueva línea de camiones, que se destaca por incluir, de serie, equipamientos como la transmisión robotizada Optidriver, una aerodinámica optimizada para reducir el consumo y nuevos equipamientos de confort y seguridad. Además, propone dos opciones de mo-tor Euro 6 de seis cilindros: uno de 11 litros con potencias de 380, 430 y 460 CV, y otro de 13 litros con 440, 480 y 520 CV.
El BMW Serie 2 Active Tourer llegará al país el próximo año. El monovolumen del segmento compacto inaugura una nueva era de modelos de BMW con tracción delantera.Incorpora una estructura en acero de alta resistencia y un baúl con una capacidad de 468 litros. En cuanto a la motorización, la versión 218i Active Tourer tiene uno 1.5 naftero que eroga 134 CV, mientras que el 225i Active Tourer, posee un propulsor 2.0 Turbo con una potencia de 227 CV.
: camión del año
La Distribuidora Automotriz Argentina S.A. informó la apertura ofi-cial de su centro integral de repuestos y servicios Suzuki, situado en la calle Entre Ríos 2550, Martínez, Provincia de Buenos Aires. El nuevo local ofrece Servicio Técnico para el mantenimiento y/o reparación de los modelos Suzuki y la provisión de repuestos ge-nuinos. Las instalaciones y los equipamientos del taller respon-den a los requerimientos internacionales de Suzuki Motors con elevados estándares de calidad, atención personalizada, técnicos especializados y capacitados y tecnología de última generación.
inauguración
t
Lo que viene
11
La automotriz renovó el patrocinio con el Club Atlético Boca Juniors a través del cual la marca del doble chevrón cuenta con una estratégica presencia visual dentro de la Bombonera. Los directivos, cuerpo técnico y jugadores del Club tendrán acceso a los vehículos de la marca. Así, esta alianza reúne a una institución reconocida internacionalmente por su aval his-tórico deportivo con una terminal con fuerte presencia industrial a nivel mundial.
El programa de RSE Imagination by Peugeot permitió que, en su segundo año, se donaran 12 unidades 308 y 408 de producción nacional, se alcanzara a 185 entidades educativas de 160 ciudades a lo largo del país y se brinden 1.425 horas de formación a 20.895 jóvenes en edad escolar sobre temáticas de educación, valores, medio ambiente y seguridad vial. Se recorrieron 88.806 kilómetros a bordo de un Peugeot 208 de la mano de quienes acompañan el programa: Jorge Omar Del Río y su Escuela de Manejo Avanza-do; la Fundación Valores para Crecer; la Fundación Pescar; R21, la ONG fundada por el músico Charly Alberti, así como el trabajo en sinergia con el Programa Guardianes de la Educación del Grupo PSA Peugeot Citroën Argentina.
responsabilidad social en lo más alto
Volkswagen presentó la última versión del Scirocco y Scirocco R en el Salón del Automóvil de Ginebra. Ahora sus motores tie-nen más potencia y son hasta un 19% más eficientes. Además, incluyen de serie un sistema Start/Stop y un modo de recupera-ción de energía de frenado. El margen de potencia de los cuatro motores TSI (nafta) y de los dos TDI (diesel) para el mercado europeo van de 92 kW / 125 CV a 206 kW / 280 CV. Esta flamante línea presenta un nuevo diseño frontal y trasero in-cluyendo sus faros H7 o bi-xenón y los faros traseros de LED. En el interior, está equipado de serie con asientos deportivos y volante deportivo de cuero.
Scirocco, la nueva generación
otro año xeneize
CR
AS
H T
ES
T |
CO
NT
AC
TO
Renault Logan | c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T
Ev
Al
uA
Ció
N
12
CO
mp
AR
AT
ivA
12
la marca francesa lanzó la segunda generación del logan a fines de 2013. Acá te mostramos cómo
mejoró en el diseño, incorporó tecnología y adquirió mayor confort y seguridad en una comparativa con
el modelo anterior.
Renault logan
La historia del Logan se remonta al año 2007, cuando apareció como la versión regional del Dacia Logan, producto de bajo costo produci-do en la filial rumana de Renault. Irrumpió en el mercado argentino como una opción destacada por su relación precio-producto en el re-ñido segmento de los autos chicos. Tres años más tarde recibió un face-lift pero sin cambios profundos, has-ta que a fines del año pasado llegó al país la segunda generación donde
prácticamente solo conserva el nom-bre del modelo originario.
Hace unos meses te contamos las ca-racterísticas más salientes desde su lanzamiento en Mar del Plata. Aho-ra quisimos analizar con más preci-sión todas sus novedades, cambios e incorporaciones. Para eso toma-mos una unidad modelo 2012 y la flamante versión que nos prestó la marca francesa. Con ustedes, frente a frente, Logan vs. Logan.
Diseño exteriorEl modelo 2014 adquirió líneas más redondeadas, dejó atrás el formato cua-drado y se convirtió en un auto mucho más atractivo y moderno. Cambios que marcan una evolución estética en sinto-nía con las nuevas corrientes de diseño de la automotriz.
En el sector frontal aparecen las ma-yores modificaciones ya que adopta el estilo actual de la marca, donde el rombo de grandes dimensiones es el
no estás igual
Renault Logan | c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T
13
protagonista principal dentro de la pa-rrilla enmarcada en tonos negros y cro-mados. Acompañan el conjunto de-lantero, un capot corto, faros de doble óptica, paragolpes renovados y antinie-blas rodeados de bordes cromados.
Las ventanillas traseras incorporaron ventiletes fijos, las manijas son de co-lor carrocería y las luces de giro están integradas a los espejos. Por otra parte, todas las versiones están equipadas con llantas de 15” sobre neumáticos de me-dida 185/65. Para las dos versiones ini-ciales son de acero con tapas embellece-doras, mientras que en la variante más cara, utiliza llantas de aleación Nepta, con un particular formato de 5 V.
En la parte trasera, exhibe una luneta in-clinada y un parante C elevado, conser-vando la esencia de siempre. Sin embar-go, las ópticas fueron modificadas hacia un formato cuadrado dejando atrás el estilo triangular de las anteriores.
Las dimensiones variaron respecto a la primera generación: es más lar-go (4.350 mm. frente 4.290 mm. del anterior), más angosto (1.733 mm. contra 1.742 mm.) y apenas más alto (1.529 mm. vs. 1.525 mm.).
interiorEl habitáculo dejó atrás la sobriedad del modelo 2010 para incorporar nue-vos formatos, materiales y texturas.
Ni bien abrimos la puerta, nos sor-prendió el zócalo plateado que lle-va grabado el nombre Renault. Un toque de distinción. También resul-taron apropiadas las aplicaciones símil aluminio, cromados y plástico negros brillantes.
El climatizador funciona a través de comandos circulares y botones que se operan de manera intuitiva. Arriba se ubica la pantalla táctil del sistema Media Nav, desde donde podemos vi-sualizar los mapas e indicaciones del navegador satelital.
4.350 mm. 4.290 mm
visibilidad trasera | Se reduce por la altura del baúl aunque los sensores de estacionamiento solucionan este problema.
C R A S H T E S T | c o m pa r at i v a | Renault Logan Renault Logan | c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T
14
En una cómoda butaca de material sintético, que combina dos tonalida-des de grises y que cuenta con buenas sujeciones, encontramos una buena posición de manejo, con la posibili-dad de regularla en altura adaptándo-se a cualquier talla.
Los comandos al volante ayudan a que el conductor no se distraiga del cami-no. Pero algunos botones y funciones que estaban en la puerta del conduc-tor pasaron a la plancha de a bordo complicando así las acciones de quien maneja. El regulador de velocidad está en el extremo izquierdo, y los levanta-vidrios traseros y cierre centralizado se posicionan en el centro.
La visibilidad trasera se reduce por la altura del baúl, pero los sensores de estacionamiento, presentes en la versión evaluada, contrarrestan cual-quier dificultad indicando la cercanía de un obstáculo. La habitabilidad sigue estando entre sus principales virtudes. Esto se ma-nifiesta claramente en los espacios disponibles en las plazas traseras para
ubicar cómodamente las piernas y en la generosa distancia hacia el techo. Valoramos la inclusión de numero-sos portaobjetos: guantera profunda iluminada, un alojamiento en la zona superior de la plancha de a bordo y posavasos delanteros y traseros. Tam-bién viene provista de una toma 12 voltios en la zona delantera, pero no dispone de encendedor.
El instrumental también cambió para permitir una mayor claridad de lectu-ra. Ahora dispone de un tablero con dos relojes con agujas, para el cuenta-rrevoluciones y velocímetro, y uno a la derecha con un display que muestra la información de la computadora de a bordo y del nivel de combustible. No trae un indicador de temperatura del motor, pero sí un alerta luminoso cuando hay riesgo de recalentamiento.
El tablero, además, incorpora el Gear Shift Indicator (GSI) que le sugiere al conductor cuando es conveniente cambiar de marcha para así reducir el gasto de combustible.
más claro | El cambio en el instrumental permite una veloz lectura de los datos de la computadora de a bordo.
Renault Logan | c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T
15
Grande | La capacidad del baúl de 510 dm3 sigue siendo una de las mayores del segmento.
El baúl conserva una de las mayores capacidades del segmento con 510 dm3. Ahora, además, puede aumen-tarse la superficie de carga rebatiendo los respaldos traseros en proporcio-nes 60/40. En su interior encontra-mos una rueda de auxilio de idénticas dimensiones a los otras cuatro, pero la llanta es de chapa.
EquipamientoEn este rubro se perciben mejoras im-portantes. En la versión testeada encon-
tramos elementos que muchos de sus ri-vales no incluyen e incluso en productos de segmentos superiores. Nos referimos principalmente al climatizador automá-tico, el Control de Velocidad Crucero y los sensores de estacionamiento.
Vale la pena mencionar especialmen-te a su sistema Media Nav con panta-lla táctil de 7 pulgadas desde la que se puede controlar audio, Bluetooth, USB y navegador. Además, incluye una fun-ción que evalúa la forma de manejo del conductor para buscar la reducción del consumo de combustible. La versión Privilege Plus suma tapizados de cuero.
Si tenemos en cuenta la categoría donde se encuentra enmarcado este auto, no hay demasiado para criticar-le, pero podríamos pedirle que sume one touch, que actualmente ninguna ventanilla posee.
FiCHA TÉCNiCA
1 | mOTOR
Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.598cm3
potencia (Cv/rpm): 105/5.750par motor (kgm/rpm): 14,8/3.750
2 | TRANSmiSióN
Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades.
3 | SuSpENSiONES
Delantera: Independiente tipo Mc Pher-son, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.Trasera: Eje flexible semi-independiente, resortes helicoidales de flexibilidad varia-ble, amortiguadores telescópicos hidráuli-cos y barra transversal de torsión.
4 | FRENOS
A discos delanteros ventilados, traseros a cintas y campanas. ABS.
5 | GENERAliDADES
Carrocería: Sedán, 4 puertas, 5 pasajeros.Tanque de combustible: 50 litros.Capacidad del baúl: 510 dm3.peso: 1.093 kg.
6 | DimENSiONES
largo: 4.350 mm.Ancho: 1.730 mm. Alto: .530 mm.
7 | pRECiO Y GARANTÍA
precio: $ 141.900.Garantía: Tres años o 100.000 km.
El Media Nav adquirió
nuevas prestaciones que
buscan preservar el medio
ambiente y economizar
combustible. El Modo Eco
Driving analiza el estilo de
conducción y da consejos para hacerlo de
manera más eficiente. La computadora del
Logan chequea variables como acelera-
ción, velocidad, cambio de marchas, con-
sumo instantáneo y promedio, distancias.
Con esos parámetros, aparecen en la pan-
talla la calificación del estilo de conducción
e indicaciones para mejorarla.
ConduCtor a prueba
C R A S H T E S T | c o m pa r at i v a | Renault Logan Renault Logan | c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T
16
SeguridadEl nuevo Logan cumple con las nuevas exigencias impuestas por el Gobierno: airbags frontales y Sistema Antibloqueo de Frenos(ABS) de serie para todos los autos OKM que se fabrican a partir de este año. Con estos dos agregados ya marca un avance respecto a su antecesor.
Todas las versiones tienen cinturones de seguridad delanteros inerciales con limitadores de esfuerzos y regulables en altura, mientras que los traseros la-terales son de tres puntos y el central de tipo ventral.
Las versiones Authentique y Expres-sion agregan alerta acústico y visual de cinturones de seguridad no abro-chados. En estos dos niveles sólo trae dos apoyacabezas traseros.
La versión Privilege que probamos adiciona faros antiniebla delanteros y cinco apoyacabezas. Sin embargo, sigue adeudando los anclajes ISO-FIX para sillas infantiles y el faro antiniebla trasero.
Con respecto a su comportamiento estructural, conserva la misma plata-forma, con lo cual no hubo mejoras
ni agregados para proteger el habi-táculo en caso de impacto. De todos modos, en próximos números, po-drán ver el informe completo luego del desarme y posterior análisis en el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA.
motorEl gran avance es la incorporación del ya clásico motor naftero 1.6 pero con 16 válvulas (105 CV), como están equipados otros productos de la gama Renault. En este Logan se desempeña con soltura y agilidad aunque no saca demasiada ventaja con el propulsor de 8 válvulas y 90 CV. Tampoco di-fiere en términos de consumos: unos
10 litros cada 100 kilómetros en el modo urbano y 12 litros para recorrer la misma distancia en ruta, a 120 kiló-metros por hora.
Dos buenas noticias aparecen al abrir el capot. Un resorte neumático permi-te mantenerlo abierto dejando atrás la tradicional varilla y un cobertor in-terno protege la chapa del capot.
EQuipAmiENTO DESTACADO
ABS.
Airbags frontales.
Aire acondicionado de 4 velocidades con
regulación automática.
Apertura interna de baúl.
Apertura interna de tanque de combustible.
Asiento de conductor regulable en altura.
Asientos traseros abatibles 1/3 y 2/3.
Centro Multimedia y GPS Media Nav.
Cierre centralizado de puertas.
Comandos satelitales.
Computadora de a bordo.
Control de Velocidad Crucero y limitador de
Velocidad.
Dirección Asistida.
Sensores de estacionamiento traseros.
Sistema de audio con CD, MP3, entrada
auxiliar, USB y Bluetooth.
Renault Logan | c o m pa r at i v a | C R A S H T E S T
17
Por ahora solo se presenta con una transmisión manual de cinco veloci-dades bien relacionada con recorri-dos extensos pero sin intromisiones en su recorrido. Resulta un buen complemento para el motor.
ComportamientoEn los primeros kilómetros que reali-zamos en ciudad notamos que el con-junto de suspensiones es mucho más confortable que en la versión ante-rior, pues absorbe las imperfecciones que antes se sufrían en el habitáculo. El comportamiento en ruta muestra firmeza y aplomo en rectas, pero ex-
hibe ciertas inclinaciones ante curvas exigidas, claro que circulando a velo-cidades cercanas al límite permitido.
Aunque el volante se sienta un poco pesado en las maniobras en ciudad, la dirección responde eficientemente y adopta la dureza necesaria para con-ducir en diferentes circunstancias.
Los frenos, delanteros a discos ven-tilados y traseros a cintas y campana, logran detenerse en distancias lógicas y sin perder la trayectoria. Apenas su-pera los 40 metros para frenar de 100 a 0.
ConclusionesPuestos frente a frente, la nueva gene-ración del Logan contra su antecesora, vimos a primera vista la gran evolución que protagonizó en cuanto al diseño, una realidad que también se confirma en el habitáculo. Luego, cuando comen-zamos a probarlo, comprobamos cómo mejoró el comportamiento en ciudad gracias a un cambio en las suspensiones.
Los agregados en el equipamiento ele-van su categoría y lo ubican como refe-rente dentro del segmento. ¿Cuántos de sus rivales traen navegador, senso-res de estacionamiento y climatizador? O mejor dicho, ¿alguno los trae?
La habitabilidad y la capacidad del baúl siguen siendo sus virtudes funda-mentales, mientras que la seguridad continúa con asignaturas pendientes.
Si tenemos en cuenta todas las virtudes mencionadas, le agregamos sus pre-cios competitivos y una garantía dife-rencial de 3 años o 100.000 kilómetros, estamos en presencia de un producto que seguramente le dará buenos divi-dendos a la marca del rombo.
por Pablo Olivieri
• Rediseño estético.
• Habitabilidad.
• Capacidad del baúl.
• Equipamiento.
positivo
• Ninguna versión trae anclajes ISOFIX.
• Quinto apoyacabezas solo en dos
versiones.
• Ubicación de algunos comandos.
Negativo
renauLt LoGan 1.6
Chevrolet Cobalt
Fiat Grand Siena
nissan Versa
toyota etios
Volkswagen Voyage
1.6 105 CV
1.8 105 CV
1.6 115 CV
1.6 106 CV
1.5 90 CV
1.6 101 CV
de $ 108.300 a $139.900
de $138.600 a $169.900
de $137.400 a $140.600
de $121.000 a $141.400
de $108.300 a $122.400
de $128.600 a $157.300
preCioS deL SeGmento
Hyundai New i30 Premium AT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T
AN
ÁL
ISIS
dE
SE
gu
RId
Ad
18
La nueva generación del i30 cambió su estética e incorporó nueva motorización y
equipamiento. Mantiene su nivel de seguridad aunque presenta algunos faltantes. Aquí el
informe completo.
Renovación innovadora
El i30 se convirtió en un auto simbó-lico para Hyundai, pues desde su lle-gada marcó un nuevo camino para la marca coreana con un diseño innova-dor, seguridad y las últimas tecnologías innovadoras.
El año pasado se lanzó la nueva ge-neración que rápidamente obtuvo el premio al Mejor Auto de Europa. Con
Hyundai New i30 Premium AT
Seguridad activa 19.1sobre 26
En esta categoría el New I30 cuenta con un sistema de frenos compues-to por discos en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS) y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD). Además, viene provisto de Control de Tracción (TSC) y Control Elec-
este prometedor antecedente, una motorización naftera, cajas automáti-cas y manuales y una sola versión Pre-mium, llegó al mercado argentino.
Hace unos meses lo evaluamos en las páginas de esta revista, ahora presen-tamos los resultados del análisis de seguridad que realizaron nuestros especialistas.
Hyundai New i30 Premium AT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T
19
Seguridad pasiva 20.7sobre 34
La unidad evaluada presenta un completo equipo compuesto por siete airbags. Los frontales, latera-les y de cortina para todas las ver-siones, y el de rodillas para conduc-tor como opcional.
trónico de Estabilidad (ESP) que ante situaciones imprevistas donde se pierde el control del vehículo, como cuando se esquiva un obstá-culo a alta velocidad o se pierde la tracción al pasar por charcos de agua, barro o hielo en la ruta, actúa corrigiendo la trayectoria automáti-camente para devolverle la estabi-lidad al vehículo. En cuanto al sistema de ilumina-ción, posee luces diurnas de tecno-logía LED, faros halógenos de largo alcance, rompenieblas delanteros, luz de giro lateral, y tercera luz de
ANÁLISIS dE SEguRIdAd
De sus cinco plazas solo cuatro cuen-tan con cinturones inerciales de tres puntos, las delanteras que incluyen pretensionadores y reguladores de esfuerzos, y las traseras laterales. Además, la plaza trasera central po-see cinturón de dos puntos ventral. Lo único que comparten todas las plazas por igual son los apoyacabe-zas regulables en altura.
El punto negativo en este rubro es la ausencia de anclajes del tipo Iso-fix o Top Tether para el anclaje de asientos de seguridad infantil.
Stop. Los faros traseros se encien-den de modo intermitente cuando se frena bruscamente para iluminar de una manera más eficiente a quie-nes vengan por detrás.
Completo | El nuevo i30 incorpora siete airbags, cinco apoyacabezas regulables en altura, Control de Estabilidad y de Tracción.
C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Hyundai New i30 Premium AT Hyundai New i30 Premium AT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T
20
La configuración delantera de la primera zona de deformación pro-gramada consta de un paragolpes plástico envolvente que termina por delante del capot. Esta configuración ayuda a minimizar lesiones en pea-tones en caso de atropello dado que los separa de las partes metálicas de la carrocería -como el capot- a la vez que amortigua el impacto. Detrás del paragolpes se ubica un absorbedor de material plástico (PPE), y un alma de paragolpes de acero con crash box a cada lado.
En cuanto a la primer zona de defor-mación trasera, consta de un paragol-pes plástico, un alma de paragolpes de material plástico termoestable con cargas de refuerzo de fibras de vidrio, y un crash box de acero a cada lado.
Por su parte, las puertas están re-forzadas en su interior con barra de
Comportamiento estructural 21.3sobre 30
ANÁLISIS dE SEguRIdAd
EQuIPAMIENTO
Airbags frontales.
Airbags laterales delanteros.
Airbags de cortina.
Airbag de rodilla.
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).
Distribución Electrónica de Frenado (EBD).
Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU).
Control de Estabilidad (ESP).
Dirección Flex Steer.
Control de Velocidad Crucero.
Sensores de estacionamiento trasero.
Sensor de lluvia.
Cámara de visión trasera.
Climatizador automático.
protección lateral tubular que no solo protege ante impactos laterales sino que también actúa ante impacto frontales a altas velocidades distri-buyendo mejor la energía por la es-tructura del habitáculo, de modo de disminuir posibles deformaciones en el mismo y evitar que las puertas queden trabadas.
escudo | Detrás del paragolpes se encuentra un alma de acero con crash box a cada lado.
Alma | Presenta cargas de refuerzo de fibras de vidrio.
Hyundai New i30 Premium AT | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T
21
dATOS TÉCNICOS
Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal, doble árbol de levas a la cabeza co-
mandado por cadena, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.797 cm3. Potencia: 150 CV
a 6.500 rpm. Par motor. 18,2 kgm a 4.700 rpm. Caja automática de seis velocidades.
Suspensiones. Delantera: Independiente tipo McPherson con resortes helicoidales. Trasera:
Paralelogramo deformable con resortes helicoidales.
Frenos. A discos en las cuatro ruedas. ABS, EBD y AFU.
Medidas y capacidades. Tanque de combustible: 53 litros. Capacidas del baúl: 380 dm3.
Largo: 4,30 metros. Ancho: 1,78 metros. Alto: 1,48 metros.
Precio y garantía. u$s 38.900. Tres años o 100.000 kilómetros.
Dentro de los sistemas que componen este rubro, con incidencia directa en la seguridad, se destaca la dirección asistida eléctricamente con sistema FLEX STEER que permite selec-cionar entre tres modos distin-tas de dirección que se pueden ir alternando según cambien las condiciones del terreno o las pre-ferencias del conductor. Las moda-lidades son: Confort, Normal y Sport. La primera es bien liviana, ideal para maniobras de estacionamiento, mien-tras que la última es más rígida para brindar mayor precisión y firmeza en conducción en ruta.
Otros sistemas de relevancia son los espejos exteriores calefaccionados para evitar su empañamiento, el es-pejo interior antideslumbrante au-tomático, los sensores de estaciona-miento y la cámara de visión trasera con display en el espejo retrovisor central. Posee sensor de lluvia para el encendido automático del limpia-parabrisas y sensor crepuscular para el encendido automático de luces cuando se ingresa a zonas oscuras.Además, incorpora levantavidrios
Asistencia a la conducciónsobre 10
eléctricos con one-touch en las cua-tro puertas y control general para el conductor, control de velocidad crucero con comando al volante, cli-matizador automático y transmisión automática de seis velocidades.
7
A mano | Desde el volante se puede dirigir el audio, el control crucero, la dirección y el sistema Bluetooth.
22
reSuLTAdOS deL ÍNdICe de SegurIdAd de CeSVI ArgeNTINA:
HyuNdAI NEw i30 PREMIuM AT 68.1
CONCLUSIÓN
Completo sistema para reducir significativamente los riesgos de pérdida de control del vehículo: ABS, EBD, ESP y TSC.
Seis airbags de serie que suman siete si se adquiere el opcional airbag de rodillas. Además, pre-senta un buen nivel de sistemas de retención suplementaria (SRS).
Materiales y configuración que elevan la seguridad dentro del ha-bitáculo.
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
Interesante equipamiento orien-tado a la conducción conforta-ble y segura.
Hyundai New i30 Premium AT
Puntosobtenidos
Ptos.max.
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
26
34
30
10
por Dpto. de Experimentació[email protected]
19.1
20.7
21.3
7
68.1
• Dirección FLEX STEER.
• 7 airbags.
• Protección a peatones.
Lo másLo más Lo menosLo menos
• Cinturón trasero central de dos
puntos ventral.
• Falta luz rompenieblas trasera.
• Ausencia de anclajes ISOFIX.
Smart | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T
24
Sólido, compacto y reSiStente
24
El Smart es un auto personal y distintivo que ja-más pasa inadvertido debido a sus dimensiones y al particular diseño exterior. Pero no se trata solo de una interesante solución para las con-vulsionadas calles de estos tiempos, pues tam-bién marca una referencia a nivel seguridad.
Su carrocería denominada Célula de seguridad Tridion fue construida con piezas de acero, y re-forzada adicionalmente a base de componentes de acero ultra resistentes en puntos estratégicos.
La sección delantera del Smart está compues-ta por una serie de piezas que en su conjunto
No
TA
Té
CN
iCA
24
SmART
funcionan como una gran zona de absorción de energía. Se destacan en ese sector el alma de paragolpes de acero ultrarresistente que posee crash box que se deforman progresivamente, comprimiéndose ante impactos. Unidos a esta pieza se encuentran los largueros delanteros que poseen una configuración rectangular de gran tamaño, integrados por refuerzos internos.
En la parte superior viene provisto de una tra-versa de acero que está vinculada mediante tornillos a dos crash box complementarios. A su vez, vale la pena mencionar que el frente del auto es de plástico.
La estructura del compacto que crearon las empresas Swatch y mercedes Benz le confiere a sus
pasajeros una gran protección ante impactos. La clave está en la estructura que fue analizada
por nuestros especialistas en el Taller de Experimentación. Aquí lo desarmamos y analizamos
para ustedes.
Smart | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T
25
Alma de paragolpes
Crash box complementario
Crash box
Larguero
Refuerzo interno del Larguero
Refuerzo interno del zócalo
Crash box lateral
Cuna de motor polifuncional
Alma de paragolpes trasero
Zona trasera | Se observa un alma de paragolpes que, entre otras cosas, absorbe energía ante impactos.
C R A S H T E S T | N o ta t é c N i c a | Smart Smart | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T
26
En la zona trasera del vehículo se puede observar un alma de paragol-pes vinculada a la cuna del motor que cumple las funciones de sopor-tar las solicitaciones del motor y la suspensión trasera, y además absor-ber energía ante impactos mediante la deformación programada de sus zonas fusibles.
La sección central es una estructura compuesta por refuerzos internos de aceros ultrarresistentes; en los parantes delanteros dichos refuerzos poseen geometría tubular conforma-da en tres capas. Los zócalos cuentan con dos refuerzos rectangulares de acero ultra resistentes, debajo de los paneles de los guardabarros trasero se encuentra un crash box en cada lado, dispuestos para absorber energía de impactos laterales.
La carrocería fue reforza-da con componentes de acero ultra resistentes en puntos estratégicos.
1. Travesaño longitudinal, 2. Marco tubular de acero, 3. Refuerzo tubular del parante delantero.
1. Estructura interna tubular.
1
2
2
2
3
1
Smart | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T
27
Por otro lado, ambas puertas poseen un marco tubular de acero y travesa-ños longitudinales del mismo mate-rial. Con esta conformación aporta resistencia a deformación en impac-tos frontales y laterales.
Podemos mencionar también que los asientos con estructura interna tubular extremadamente resistente para brindarles mayor protección a los dos ocupantes.
En líneas generales el vehículo tie-ne una estructura inteligente pensa-da para proteger de forma óptima a los ocupantes, optimizando al máxi-mo el volumen reducido con el que se cuenta. Las secciones delanteras y traseras pueden deformarse para absorber energía y la zona central se mantiene rígida. En los ensayos rea-lizados en el centro de experimen-tación ADAC para la entidad euro-pea EuroNCAP, el SMART obtuvo
cuatro estrellas de cinco posibles en seguridad referida protección de ocupantes adultos. Con este resulta-do supera ampliamente los estánda-res de seguridad requeridos por la Unión Europea.
por Dpto. de Experimentación.
CR
AS
H T
ES
T |
CO
NT
AC
TO
Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
Ev
Al
uA
Ció
N
28
Ev
Al
uA
Ció
N
28
la marca alemana introdujo en el país la versión cinco puertas de la tercera generación de su
hatchback compacto. una opción con mayores espacios, los últimos avances tecnológicos y un
desempeño impecable con sus 180 Cv, tracción quattro y una caja automática de 7 velocidades.
“Deportivo, versátil y funcional”. Así calificó Audi al nuevo A3 Sportback al momento de su lanza-miento, y realmente fueron las palabras justas para calificar a este compacto de cinco puertas, con un baúl muy espacioso, diseño moderno, motor po-tente e innovaciones en confort y seguridad.
A la Argentina llegó proveniente de Alemania y fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Buenos Aires. Se comercializa en dos versiones nafteras (1.4 y 1.8) y una diésel (2.0 TDi), con cajas manuales y automáticas.
En esta oportunidad te invitamos a conocer la versión 1.8 TFSI S tronic. Subite con nosotros
en este recorrido por todas las novedades y pres-taciones que ofrece este modelo.
Diseño exteriorA pesar de que estamos en presencia de un pro-ducto nuevo para Audi, el modelo conserva la esencia, mostrando un estilo moderno y sobrio a la vez, con líneas bien definidas, sin demasia-das estridencias.
El frontal es un fiel reflejo de otros modelos actuales de la marca, donde resalta princi-palmente su parrilla Singleframe de grandes dimensiones y vértices oblicuos. A su vez, los faros planos, que integran leds de ilumina-
Audi A3 Sportback 1.8 TFSi S tronic
Con espaCios para el plaCer
Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
29
ción diurna y xenón, ofrecen una mirada cautivante.
Las superficies laterales son bien clási-cas, con más presencia de chapa que de vidrios, y apenas dos trazos que cruzan toda su extensión. Los espejos laterales se sitúan sobre las puertas delanteras. Por otra parte, las llantas de aluminio fundido de 17” presen-tan un original diseño.
En el sector posterior presenta una estructura tridimensional con grupos ópticos de forma trapezoidal dividi-dos que le confieren una sensación de mayor ancho. La sutil doble salida de escape a la izquierda le proporciona el toque deportivo necesario.
El Audi A3 Sportback alcanza los 4.310 mm de largo, 1.785 mm de ancho y 1.425 mm de alto. Ahora su distancia
entre ejes es de 2.636 mm. Si lo compa-ramos con la versión anterior, es 25 mm más largo, 20 mm más ancho, 5 mm más alto y 42 mm superior entre ejes.
En el desarrollo de este modelo se pensó mucho más que en la estética, ya que los ingenieros de la marca ale-mana se basaron en la tecnología de construcción ligera. De este modo lo-graron reducir el peso del auto hasta en 90 kilogramos respecto a la versión anterior. Esto, además, le permite ob-tener resultados destacados en rigidez torsional estática y dinámica.
interiorLa sensación al ingresar en un Audi siempre es la misma: calidad, calidez, sobriedad y distinción. Los materiales y las terminaciones son agradables a la vista y al tacto. Pero en este caso, además, es una clara demostración de cómo se debe trabajar para apro-vechar al máximo los espacios y ubi-car todo en función del conductor. Es que no abundan los comandos y controles pero todo tiene un acciona-miento sencillo e intuitivo.
Los ingenieros de la mar-ca alemana se basaron en la tecnología de construc-ción ligera.
Desde el puesto de conducción se ob-tiene una buena posición de manejo gracias a las múltiples regulaciones manuales (podrían ser eléctricas) de la butaca que permiten ir ubicados bien abajo, en una típica ubicación deportiva o bien alto para sentirse como en un clásico sedán. A su vez, la columna de dirección ofrece amplios recorridos en profundidad y altura.
El instrumental está compuesto por dos grandes cuadrantes circulares para el tacómetro y el velocímetro ofreciendo una lectura clara, con números grandes en blanco, mientras que los indicadores de nivel de combustible y temperatura del agua del motor se presentan sobre un display central con precisión.
Sobre el volante multifunción de cua-tro radios, revestido en cuero, se ubi-
Info | El instrumental brinda información útil y clara. El volante reúne comandos accesible para operar distintas funciones.
C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
30
can por detrás las levas de cambio. Allí también es posible operar el equipo de audio, la computadora de a bordo y el Control de Velocidad Crucero.
En el centro de la plancha de a bor-do, arriba de las dos salidas de aire circulares, se sitúa la pantalla de 5,8 pulgadas retráctil, donde se desplie-gan todas las funciones del sistema MMI (Multi Media Interface): radio, telefonía, asistencias a la conducción, navegador, entre otros. Se opera fácil-mente desde un panel de control tipo joystick ubicado entre las butacas.
En cuanto a la habitabilidad, cuatro adultos y un niño cuentan con los es-pacios necesarios para viajar cómoda-mente. Incluso en las plazas traseras laterales la distancia hacia el techo y el lugar para las piernas es holgado, pero la plaza trasera central resulta reducida.
La capacidad del baúl (365 litros) no defrauda porque está a la altura de un vehículo de sus características. Además, puede ampliarse a 1.220 litros rebatiendo los respaldos tra-seros en proporción 60/40. Debajo de su piso regulable se encuentra un neumático de uso temporal, con medidas 125/70 R18. Uno de los po-cos puntos desfavorables del auto.
EquipamientoEl Audio Sound System de 10 alta-voces, subwoofer y un amplificador de 6 canales con una potencia de 180 watts, produce un sonido de alta fidelidad. El equipo presenta un lector de tarjetas SD y conexión para Ipod, pero no cuenta con en-tradas USB.
El climatizado automático confort brinda el clima ideal permitiendo que conductor y acompañante selec-cionen la temperatura que desean en forma independiente. Además, las salidas traseras aseguran una buena climatización en todo el habitáculo.
FiCHA TÉCNiCA
1 | MOTOR
Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas.Cilindrada: 1.798 cm3
Potencia (Cv/rpm): 180 a 5.100.Par motor (Nm/rpm): 250/1.250-5.000
2 | TRANSMiSióN
Caja automática secuencial S tronic de doble embrague y siete relaciones.
3 | SuSPENSiONES
Delantera: Brazo telescópico delantero Mc Pherson con brazos triangulares transversales inferiores, chasis auxiliar de aluminio y estabilizador tubular transversal. Trasera: Multilink de cuatro brazos, chasis auxiliar y estabilizador tubular transversal.
4 | FRENOS
Delanteros a discos autoventilados, tra-seros a discos sólidos. ABS, EBD, ASR.
5 | GENERAliDADES
Carrocería: hatchback, cinco puertas, cinco pasajeros. Tanque de combustible: 50 litros.Capacidad del baúl: 365 litros.Peso: 1.280 kg.
6 | DiMENSiONES
7 | PRECiO Y GARANTÍA
Precio: $ 748.000Garantía: 3 años o 90.000 km.
largo: 4.310 mm.Ancho: 1.785 mm. Alto: 1.425 mm.
Plazas traseras | Buen espacio para ubicar las piernas y destacada distancia al techo. Asiento central reducido.
Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
31
Una serie de sistemas y elementos asisten en la conducción como el star-stop que detiene el motor en los mo-mentos de detención o paradas para ahorrar combustible, el freno de esta-cionamiento eléctrico, los sensores de estacionamiento y de lluvia.
El modelo es un referente en tecno-logía. Así lo demuestra con el men-cionado MMI que utiliza una pantalla color de 7” donde también se exhiben los mapas y la información del nave-gador satelital que está presente en la versión analizada pero es un opcional como también lo son el techo de cris-tal panorámico, los retrovisores exte-riores eléctricos antideslumbramien-to, el sistema Bluetooth y el Control de Velocidad Crucero.
El Audi Parking System delantero y tra-sero (opcionales) colaboran en las ma-niobras de estacionamiento a través de alertas sonoras cuando el auto se aproxi-
ma a un obstáculo. Adicionalmente, un gráfico en la pantalla central muestra las distancias para evitar un choque.
SeguridadLa dotación de sistemas de protección que incluye de serie está a la altura de su categoría. Cuenta con siete airbags: frontales, laterales, de cortina y de rodilla. Antes de que éstos entren en acción, una serie de asistentes inter-vienen para evitar colisiones, como los Controles de Tracción y Estabilidad, y el Bloqueo Electrónico de Diferencial de Deslizamiento Limitado (EDS). Asi-mismo, los frenos a discos en las cuatro ruedas detienen al auto en distancias lógicas siempre en línea recta.
Todas las plazas disponen de sus res-pectivos cinturones de seguridad iner-ciales y apoyacabezas. Además, viene provisto de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantil.
Es para destacar el sistema de ilumi-nación con luces de xenón y las luces diurnas LED.
El Audi Lane Assit, incorporado como opcional en la unidad probada, se ac-tiva a partir de los 65 km/h. A través de una cámara de video ubicada en el espejo retrovisor interior, detecta si el auto se acerca a las líneas de demarca-ción de la calzada sin haber activado el intermitente. Por ello el sistema entra en acción para ayudar al con-ductor a reposicionarse en su carril a través de una vibración en el volante en forma de alerta o interviniendo di-rectamente en la dirección.
El Audi Side Assit asiste al conductor a la hora de cambiar de carril al detec-tar otros vehículos que se ubican en ángulos muertos. En ese momento, ilumina el indicador en el retrovisor correspondiente.
El nuevo A3 Sportback incorpora siete airbags de serie, incluído el de rodilla para el conductor.
C R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic Audi A3 Sportback 1.8 TFSI S tronic | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T
32
En próximos números brindaremos un completo análisis de seguridad luego de que el modelo pase por el Taller de Ex-perimentación de CESVI ARGENTINA. Sin embargo, podemos destacar a pri-mera vista que presenta una carrocería con zonas de deformación programada, materiales capaces de absorber energía y zonas fusibles ante impactos prepara-das para colisiones frontales, laterales y traseras. Incluso ofrece una buena pro-tección a peatones en caso de atropello.
Motor La unidad de prueba estaba equipa-da por un propulsor naftero de 1.798 cm3 que alcanza una potencia de 180 CV y un torque máximo de 250 Nm, asociado a una caja automática secuen-cial S tronic de doble embrague y siete velocidades, con levas al volante para manejar de modo secuencial.
Se trata de un motor elástico que siem-pre tiene un resto de potencia. Es ágil, enérgico y, a la vez, silencioso. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y tie-ne una velocidad máxima de 232 km/h. Por su parte, la transmisión realiza los pasajes de marchas con precisión y de forma imperceptible. Aprovecha a full las bondades de su motorización.
ComportamientoEl conjunto de suspensiones produce un andar equilibrado con tendencia al confort que en ciudad logra filtrar las imperfecciones de las calles. Si a este comportamiento le sumamos la agilidad de su motor y el funciona-miento impecable de su caja automá-tica, estamos ante una sensación de manejo más que placentera.
La dirección electromecánica varía la firmeza de la dirección en función de la velocidad. Por ello la sentimos muy dócil y suave en ciudad, sobre todo a la hora de estacionar. Vale la pena recordar que incluye sensores de es-tacionamiento delanteros y traseros.
La ruta es una tentación cuando se está a bordo del A3 Sportback porque allí encuentra espacios para desarro-llar sin riesgos su potencial -siempre dentro de los límites establecidos-, y conectar el modo Sport de la caja para acrecentar el placer. En este ámbito también disfrutamos del andar rela-jado que le proporciona su séptima marcha y el aplomo que le brindan las suspensiones. En curvas pronun-ciadas sostuvo siempre la estabilidad y se comportó sin sobresaltos. La di-rección se vuelve más firme y directa.
• Calidad de materiales y terminaciones.
• Desempeño de motor y transmisión.
• Nivel de seguridad.
lo máslo más
lo menoslo menos
• Auxilio temporal.
• Habitabilidad plaza central trasera.
• Opcionales de equipamiento.
versusEl Audi A3 Sportback pertenece a un segmento exclusivo donde compite en el mercado frente a rivales de peso como el BMW Serie 1 o el renovado Mercedes Benz Clase A. Si tenemos en cuenta las versiones tope de gama (como la que probamos en este artí-culo), el modelo de los cuatro anillos ofrece un precio competitivo y una ga-rantía de 3 años o 90.000 kilómetros.
por Pablo Olivieri
EQuiPAMiENTO DESTACADO
Airbag de rodilla para conductor.
Airbags frontales.
Airbags laterales delanteros.
Airbags de cortina.
Audi Lane Assist (O).
Audi Drive Select (O).
Audi Hold Assist (O).
Audi Park Asist (O).
Audi Parking System (O).
Control de Estabilidad.
Control de Velocidad Crucero.
Dirección Asistida Electromecánica.
Freno de estacionamiento electromecánico.
Sensor de luz y estacionamiento.
Start Stop System.
Audi Music Interface.
Audi Navigation Pack.
MMI Multimedia Interface con pantalla color
de 5,8”.
Climatizador automático confort.
Sistema Bluetooth (O).
(O) Opcional.
Motor | Alcanza los 180 CV de potencia y 250 Nm de torque.
Índice de Seguridad | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
34
CE
SV
I C
OM
UN
ICA
34
ÍNdICE dE SEgURIdAd
Desde hace varias décadas los fabricantes de automóviles han demostrado con hechos con-cretos su preocupación por la seguridad en sus vehículos. Con notable dedicación, esfuerzo y la correspondiente inversión, han evoluciona-do radicalmente en sus diseños, incluyendo a la seguridad de sus ocupantes como un factor de peso, tema que permanentemente nos ocupa en Crash Test.
Sin dudas el equipamiento de seguridad ha evolucionado mucho en los últimos años.Vehículos que en nuestro país llegan al tope de los rankings de venta, incluyen airbags, pre-tensores en los cinturones de seguridad, ABS, sistemas de control de tracción y asistencia al frenado, entre otros. Todos elementos que hasta hace apenas una década sólo se veían y podían disfrutarse en el segmento de autos im-portados (premium).
Esta característica ha comenzado a ser percibida por el usuario de autos de categorías más accesi-bles y es un factor de peso la hora de la compra de un auto para la familia. A los ya conocidos cuestionamientos “qué auto me compro”, “cuál puedo pagar”, “cuál me gusta más”, empezó a su-marse la idea de “cuál es el más seguro”.
El Índice de Seguridad aparece como una res-puesta concreta a esa difícil pregunta. Lo elabo-ran especialistas de CESVI ARGENTINA con los
La investigación de CESVI ARgENTINA permite
calificar la seguridad de los autos que se
venden en nuestro país. Para ello se analiza
la seguridad activa y pasiva, el comportamiento
estructural y los sistemas de asistencia al
conductor. Aquí te contamos cómo se elabora
este índice que permite determinar el nivel de
protección de los vehículos que circulan por
nuestras calles.
Números decisivos
Índice de Seguridad | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
35
vehículos de nuestro mercado y permi-te que en base a él se elijan todos los años los Autos Más Seguros.
¿Como se calcula?El Indice de Seguridad de un vehículo se calcula evaluando los distintos siste-mas y características que posee. La ex-periencia acumulada por los especialis-tas de CESVI en el análisis de los crash tests, las zonas de deformación, el es-tudio de las estructuras y el comporta-miento de cada sistema en un siniestro de tránsito, permite analizar y ponderar más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes del vehículo.
Toda esta compleja red de informa-ción de la ingeniería se traduce al lenguaje no técnico para que el usua-rio y potencial comprador de un auto pueda comprender qué implicancia tiene la presencia o ausencia de cada uno de los sistemas de seguridad que intervienen en un vehículo.
Para aportar claridad, la información del Indice de Seguridad se agrupa en cuatro categorías según su naturaleza: Seguridad activa, Seguridad pasiva, Comportamiento estructural y Asis-tencia a la conducción.
El índice pondera más de 150 ítems y factores en función de la seguridad de un vehículo.
Cada una de estas cuatro categorías está compuesta por diferentes ítems:
Seguridad ActivaEn este rubro se analiza lo rela-cionado con el sistema de frenos (ABS, Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado, Asistencia al Freno de Emergencia), el sistema de suspensión, el Control de Esta-bilidad, el Control de Tracción, el sistema de iluminación exterior del vehículo, entre otros. Todo lo que
óptimo avanzado aceptable escaso pobre
Colores: Nivel de seguridad
Puntaje máx.26 /100
colabora para evitar que se produz-ca un impacto.
El procedimiento para obtener el valor asociado a esta categoría con-siste en tomar contacto con el ve-hículo y realizar un estudio minu-cioso en este área. Cada elemento está ponderado en función de su influencia en la seguridad y des-pués de analizarlos se obtiene un puntaje que como máximo puede ser de 26 puntos.
C R A S H T E S T | C E S V I C O M U N I C A | Índice de Seguridad Índice de Seguridad | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
36
Seguridad PasivaReúne a los dispositivos que actúan una vez ocurrido el choque, y com-prende los sistemas destinados a dis-minuir las lesiones de los ocupantes. Aquí entran los airbags (frontales, la-terales, del tipo cortina para la cabeza y de rodilla), los cinturones de segu-ridad y pretensores y las butacas con sus correspondientes apoyacabezas, entre otros.
Continuamente surgen novedades en los desarrollos sobre este tema que se van incorporando a los nuevos mode-los de vehículos. Estos dispositivos es-tán ponderados según la importancia relativa a la seguridad. Recordamos que el total de puntos en esta catego-ría es de 34.
Comportamiento EstructuralCuando se habla de la seguridad que ofrece un vehículo, además de todos los dispositivos mecánicos y electróni-cos que pueda poseer, su carrocería representa un ítem muy importante a tener en cuenta. En el estudio del Indice de Seguridad desarrollado por CESVI ARGENTINA la carrocería de
cada vehículo requiere de un análisis particular. Cabe destacar que en di-cho estudio se tienen en cuenta tanto las condiciones de seguridad que la estructura ofrece para los ocupantes como así también para los peatones.
Dentro del comportamiento estructu-ral de la carrocería, el foco del análisis se centra en los detalles de construc-ción, los materiales y el diseño de la carrocería del vehículo, los sistemas de soldadura, los puntos fusibles y otros ítems más. Según este análisis sería correcto que dos vehículos del mismo modelo pero diferente versión compartan el mismo puntaje dentro de esta temática. El comportamiento estructural re-viste una gran importancia a la hora de elaborar el Indice de Seguridad, pues su máxima puntuación alcanza los 30 puntos.
Puntaje máx.36 /100
Puntaje máx.30 /100
Índice de Seguridad | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
37
Asistencia a la conducciónEn un vehículo nos encontramos con sistemas que si bien se los suele consi-derar de confort, comprometen direc-tamente la seguridad, como es el caso del comando satelital de la radio, que evita que nos veamos obligados a qui-tar una mano del volante.
Este tipo de dispositivos colaboran a no desviar la atención ni la vista del cami-no, evitando la distracción que muchas veces resulta la causa de siniestros.
Los componentes se ponderan según la importancia en la seguridad y el ideal para esta categoría es de 10 pun-tos sobre el total de 100 puntos del In-dice de Seguridad.
Sistema de CalificacionCada análisis publicado en Crash Test está acompañado por una ficha con el resultado final del Indice de Seguridad
alcanzado por el modelo y un comenta-rio como traducción de lo que ese valor significa. En esta ficha se expresa el valor en números (ejemplo: 85 puntos) y una escala de dummies de diferentes colores que representan ese valor. Los vehículos son calificados en su nivel de seguridad como óptimo (con dummies verdes), avanzado (celestes), aceptable (amari-llos), escaso (naranjas) y pobre (rojos).
El Indice de Seguridad tiene el objetivo de ser una herramienta útil, que sirva a nuestros lectores como una ayuda al momento de tomar una decisión res-
pecto de su futuro auto. El espíritu de este desarrollo es basar una decisión tan importante, en algo más que la po-tencia y la aceleración de un vehículo, su estética y color o el sistema de audio que ofrece.Deseamos continuar creando concien-cia respecto de la seguridad y de su importancia para nuestras vidas, la de nuestros seres queridos y la de las de-más personas.
por Dpto. de Experimentación.
Cuando se habla de segu-ridad de un vehículo, su ca-rrocería es uno de los ítems más importantes.
Puntaje máx.10 /100
Hyundai Santa Fe 4WD AT Full Premium
Puntosobtenidos
Ptos.max.
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
4.7
9
13.2
2.4
22
23.1
18.5
6.1
69.7
Polarizados (2° parte) | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S T
38
no
TA
Té
Cn
iCA
38
En el número pasado revelamos que, según nuestras pruebas, la utilización de vidrios polarizados
prácticamente no incide en el aumento o disminución del calor en el habitáculo. En esta segunda
parte, profundizamos sobre qué dice la legislación a nivel nacional y cómo están relacionados con
la seguridad.
Distintos tonos De negro
Polarizados (2° parte)
Una buena visibilidad a la hora de conducir es esencial para garantizar una conducción segura tanto para los ocupantes del habitáculo como para los otros conductores o pea-tones. Al hablar de manejo seguro no sólo hablamos del hábito de la
conducción per se, sino que además, debemos tener en cuenta que a raíz del incremento de la inseguridad en nuestro país, muchos usuarios deci-den oscurecer la tonalidad de los vi-drios para evitar ser vistos e identifi-cados desde afuera.
Polarizados (2° parte) | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S T
39
Si bien es cierto que se logra un poco más de intimidad, es justamente esa intimidad la que puede volverse más riesgosa. Si algún delincuente ingresa a nuestro vehículo, nadie en el exte-rior podrá advertirlo.
Si elegimos proteger nuestros elemen-tos personales y evitar que nos rompan los vidrios, en el mercado se consiguen láminas transparentes especialmente diseñadas para cubrir nuestras necesi-dades: se denominan anti vandálicas y en caso de impacto evitan la pulveriza-ción del vidrio.
Cuando se habla de polarizar los vi-drios por protección, deben conside-rarse varios factores que inciden sobre principios básicos de la seguridad vial. Entre ellos, la falsa confianza que pro-viene de conducir un vehículo que im-pide la correcta visibilidad tanto hacia adentro como hacia fuera. Sobre todo cuando la visión del conductor queda
reducida especialmente en situacio-nes en que las condiciones climáticas como la niebla, la lluvia o la misma os-curidad de la noche la comprometen aún más. Otra razón destacada, suce-de cuando el ocupante del vehículo, gracias a polarizados con tonalidades muy oscuras o bien de mínima trans-parencia, queda oculto a la vista de los demás conductores y transeúntes, obs-taculizando la comunicación visual en-tre estos actores e imposibilitando una adecuada reacción ante determinadas situaciones riesgosas.
Una mención aparte se la lleva la vi-sión activa, que se da cuando se per-ciben las maniobras de los vehículos que van delante del auto que los ante-cede, lo que en casos de lunetas con tonalidades muy oscuras, se convierte en una misión casi imposible.
Según las estadísticas relevadas por CESVI ARGENTINA, los autos con
vidrios polarizados incrementan en un 30% las probabilidades de estar involucrados en una colisión grave. Es-tos datos surgen del total de los autos chocados con vidrios polarizados que ingresan en el CESVIAUTO, el Centro de Reciclado de Autopartes. El núme-ro es aún más alarmante cuando se tiene en cuenta que más del 50 % del parque automotor lleva polarizados.
¿Qué dice la Ley? La Ley Nacional de Tránsito N°24.449 en el inciso F. del artículo 30, men-ciona a los requisitos “mínimos” para automotores: “vidrios de seguridad o elementos transparentes similares, normalizados y con el grado de tona-lidad adecuados”. Es lo único que se-ñala respecto a los vidrios polarizados o laminados.
En el decreto 779/95 de la misma Ley Nacional, se establece que “la transmi-tancia de luz no debe ser menor al 75% para los parabrisas ni inferior al 70% para el resto de los vidrios”. Lo que tie-ne que aclararse es que los órganos de control no cuentan con los elementos
Los vidrios polarizados in-ciden sobre principios bá-sicos de la seguridad vial.
C R A S H T E S T | n o ta t é c n i c a | Polarizados (2° parte) Polarizados (2° parte) | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S T
40
necesarios para poder medir la trans-parencia de las láminas. Sin embargo, en el anexo 2 del régimen de contra-venciones y sanciones por faltas come-tidas a la Ley de Tránsito Nº 24.449, el artículo 15.- Reglamentación de los artículos 28, 29, 30 y 33 de la Ley Nº 24.449, queda claro: “Por ser librado al tránsito sin contar el vehículo automo-tor con las condiciones mínimas de se-guridad activas, pasivas y de emisión de
contaminantes exigidas, será sanciona-do con multa…”. Esto quiere decir que el uso de vidrios polarizados puede ser multado, ya que al laminar los vidrios no estamos contando con los elemen-tos mínimos de seguridad.
En el punto 4.3.1.3(c) de la norma IRAM-AITA 1-H3-1 2008, aplicable a vidrios de seguridad en automotores, se establece lo siguiente: “La transmi-sión luminosa en relación a la sensibi-lidad del ojo humano con luz patrón A (adoptada por la Comisión Internacio-nal de Iluminación) o luz de una lám-para de filamento de tungsteno de una temperatura de color de 2856±50°K debe ser igual o mayor que 75% en caso de los parabrisas, igual o mayor que 70% en vidrios laterales delante-ros que no sean parabrisas. Para los vidrios posteriores al asiento del con-ductor, inclusive la luneta, y siempre que el vehículo posea espejos retrovi-sores exteriores izquierdo y derecho, no se establece requisito mínimo para la transmisión luminosa; pero si el ve-
Polarizados
Los autos con vidrios po-larizados incrementan en un 30% las probabilida-des de estar involucrado en una colisión.
Polarizados (2° parte) | n o ta t é c n i c a | C R A S H T E S T
41
hículo no posee al menos uno de los espejos laterales, la transmisión lumi-nosa debe ser igual o mayor que 50%”.
Criterios disparesSólo la Ley de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires, que es más sencilla y espe-cífica, dice que “a los fines de control de los grados de tonalidad, se deben distin-guir a los ocupantes del vehículo a corta distancia”, lo cual deja implícitamente li-brado a la voluntad del agente de tránsi-to que nos toque en suerte la capacidad de multar o no a un vehículo.
En la provincia de Corrientes, en mar-zo de 2013, se aprobó y promulgó la Ley Provincial 6.191 donde se solicita la incorporación en la Ley Provincial de Tránsito número 5.037 (esta es la que se adhiere a la Ley de Nacional número 24.449) la siguiente modifi-cación: “Autorizase la utilización de láminas de oscurecimiento que reduz-can el traspaso de luz hasta un treinta por ciento (30%) como máximo en los vidrios laterales y traseros de los vehí-culos automotores, incluso los afecta-dos al transporte público de pasajeros en cualquiera de sus modalidades.-”.
El fundamento de esta modificación se basa en que “la provincia se en-cuentra ubicada en una región de ele-vadas temperaturas, producto de la acción de los rayos solares, que hacen imprescindible la adecuación de los vehículos para su comodidad en cuan-to a la temperatura interior. Pero,
además, el polarizado es una pantalla que ayuda a disminuir la acción calóri-ca y como consecuencia, propicia una reducción de combustible, ya que el equipo de refrigeración trabaja más holgadamente”.
Si observamos el ensayo realizado por CESVI ARGENTINA con respecto a la transferencia de calor, rebatiría fácil-mente los fundamentos de esta ley para la aprobación de los vidrios polarizados.
En la provincia de Santa Fe se regla-mentó a través de la ley Provincial 13.133, la prohibición del uso de vi-drios polarizados. Así lo señala en el título XI – Obligaciones - articulo 49: “Láminas Polarizadas. Prohíbase el uso y la colocación en los vidrios para-brisas, laterales y lunetas de los roda-dos, de láminas adhesivas de tipo pola-rizadas o de cualquier otro aditamento destinado a reducir la transmisión de luz hacia el interior del vehículo, cuyas características y tonalidades no sean las aprobadas para su utilización por los organismos competentes”.
No obstante, en la ciudad de Rosario se ha permitido la utilización de pola-rizados intermedios mediante la orde-nanza 8.562. Además, establece que “Los Centros de Inspección Vehicular habilitados en el ejido del Municipio de Rosario para realizar la Revisión Técnica Obligatoria, deberán ade-cuar sus procedimientos a los fines de acatar la presente Ordenanza…”
Los ensayos realizados por CESVI ARGENTINA rebaten los fundamentos de varias leyes aprobadas.
Sólo algunos locales están autoriza-dos para la colocación de los lami-nados polarizados, donde también se les pega una oblea que indica que cumple con la normativa vigente para la circulación.
Queda claro que no hay un criterio común a nivel nacional sobre la uti-lización de polarizados. Desde aquí cumplimos con la obligación de in-formar sobre los beneficios y las des-ventajas de estos elementos. Elabore sus propias conclusiones intentando sacar a la luz un tema con distintos to-nos de gris… o negro.
por Dpto. de Seguridad [email protected]
inseguridad | Mucha gente decide oscurecer los vidrios para evitar ser vistos e identificados desde afuera.
Nuevo curso de capacitación | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
4242
CE
SV
I C
OM
UN
ICA
42
CESVI ARGENTINA continúa desarrollando capacitaciones en conducción. Este mes sumó
una modalidad destinada a quienes desarrollan actividades agrícolas y petroleras.
Nuevo curso de capacitacióN
Conducción en caminos rurales y yacimientosUn gran porcentaje de las rutas de nuestro país son de tierra o ripio. En virtud de esta realidad, es necesario que las empresas posean en sus flotas, vehículos capaces de adaptarse a las características que presentan este tipo de caminos. Pero para ello
también se deben tener personas capacitados para conducir en forma segura bajo esas circunstancias.
Resulta importante conocer, además, que si bien las pick ups ofrecen un nivel de confort
Nuevo curso de capacitación | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
43
Conducción en caminos rurales y yacimientos similar al de los automóviles al circu-
lar por asfalto, las prestaciones y es-tabilidad son diferentes y exigen una actitud distintiva en la conducción.
La investigación en siniestros de trán-sito y la experiencia de 18 años en dic-tado de cursos de manejo defensivo le permiten a los especialistas de se-guridad vial de CESVI ARGENTINA desarrollar permanentemente nuevos servicios para empresas.
Este mes se lanzó el curso de Conduc-ción en Caminos Rurales y Yacimientos que fue pensado para que los conduc-tores reconozcan la problemática de manejar por ese tipo de caminos y otros secundarios de explotaciones agroin-dustriales, donde la baja adherencia es un factor predominante. De esta ma-nera, se busca afianzar técnicas de con-ducción mediante prácticas de campo, donde el conductor debe asegurar el entorno detectando situaciones com-prometidas en el ambiente y así evitar situaciones riesgosas.
El contenido teórico comienza con una descripción completa de la situa-ción vial actual y los diferentes facto-res que inciden en la siniestralidad. También se identifican los distintos tipos de caminos en el trascurso de
la conducción y se ejemplifica con casos reales. Además, se tratan temá-ticas referentes a la velocidad y los indicadores de peligro, dinámica del vehículo en caminos de tierra con baja adherencia; pruebas de frenado, estabilidad, viraje y subviraje; carac-terísticas de los vehículos utilitarios y pick ups.
El curso | Cuenta con una fase teórica y otra prác-tica en la que se ensayan distintas maniobras que ponen a prueba a los conductores.
4x4 | Las pick up Chevrolet S10 en plena acción sobre la pista todo terreno en Comarcas de Luján.
C R A S H T E S T | C E S V I C O M U N I C A | Nuevo curso de capacitación Nuevo curso de capacitación | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
44
A la pistaEn la parte práctica se desarrollan cuatro ensayos diferentes: Prueba de reacción. Tiene como ob-
jetivo específico mantener el dominio completo del vehículo logrando la frenada más eficiente. Prueba de interacción dinámica.
Permite conocer cómo incide la di-námica de las cargas en una pick up, cómo realizar una adecuada manio-bra y el uso adecuado del freno. Prueba integral de resolución. Esta
práctica busca generar la capacidad de encontrar la correcta decisión en situaciones sorpresivas para poder mantener el control del vehículo en
todo momento, analizando una res-puesta rápida a estímulos y una visión óptima sobre el entorno. Prueba de límite de adherencia (sla-
lom en velocidad). Su finalidad es lo-grar el correcto uso de la técnica de brazos, conocer los límites del vehícu-lo para saber cómo conducirlo dentro de los parámetros de seguridad (ej. en que sectores se debe acelerar y en cuáles no).
Metodología La dinámica del curso propone un diá-logo continuo entre los participantes y el instructor. Todos los temas son desa-
rrollados con un alto contenido prác-tico, a través de actividades grupales y demostraciones reales. Como com-plemento de algunos temas, se utiliza el apoyo de videos y la reconstrucción visual de siniestros, con el fin de lograr la participación de los asistentes y el aporte de sus experiencias para la com-prensión de los temas desarrollados.
La dinámica de esta parte del curso es de tipo personalizada y está basada en prácticas sobre la pista de manejo con los vehículos que habitualmente con-duce el participante. Se simulan situa-ciones límite para que el conductor practique la forma más adecuada de resolverlas. Estas prácticas son coor-dinadas por el instructor y evaluadas, posteriormente, de acuerdo a una au-ditoría realizada a cada participante.
por dpto. de prensa y Medios
PISTA DE PRUEBAS
para la realización de este nuevo curso, cesvi arGeNtiNa utiliza una pista off road en comarcas de Luján. Molinos, tranqueras, arroyos cristalinos y bos-ques centenarios sorprenden en sus 500 hectáreas, ubicadas a 3.000 metros de la basílica y a una hora del centro porte-ño. La pista cuenta con diferentes obs-táculos para testear las prestaciones de vehículos 4x2 y 4x4: pendientes, super-
ficies con arena, inclinaciones y sectores desparejos. allí se ponen a prueba sus-pensiones, tracción, dirección y el com-portamiento general del vehículo.
Las capacitaciones se realizan con dos chevrolet s10, una manual y otra auto-mática, bajo la supervisión de instructo-res especializados en la materia.
Toyota Etios XLS | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T
AN
ÁL
ISIS
dE
SE
gu
RId
Ad
46
El año pasado Toyota lanzó en el país su primer auto chico que ya es un éxito de ventas en
nuestro mercado. Números atrás lo evaluamos; ahora te presentamos un informe completo de la
seguridad que ofrece.
En la evaluación del número de enero, desta-camos el buen espacio interior, las prestaciones del motor y la relación precio-producto por so-bre varios ítems faltantes en el nuevo compac-to de Toyota. Luego de su ingreso en el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA, quedaron a la luz varios elementos ausentes que son de importancia. La prueba está a la vista: los 31,93 puntos obtenidos sobre un to-tal de 100.
Toyota Etios XLS
El Etios cuenta con el nivel de seguridad mínimo que exige el Gobierno Nacional a partir de ene-ro de 2014. Al mismo tiempo, no podemos dejar de remarcar el buen desempeño en las pruebas de LatinNCAP.
A continuación, el análisis detallado de la segu-ridad activa, pasiva, el comportamiento estruc-tural y la asistencia a la conducción del nuevo auto chico de Toyota.
COMPORTAMIENTO AJuSTAdO
Toyota Etios XLS | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T
47
Seguridad activa 5.2sobre 26
Como equipamiento destinado a contrarrestar situaciones de riesgo en la conducción, en el Toyota Etios se incluyen el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y la Distribución Elec-trónica de Frenado (EBD) dentro de un conjunto que cuenta con frenos a disco en las ruedas delanteras y a tam-bor en las traseras. No hay posibilida-des de agregar ningún otro dispositi-vo que complemente a la seguridad como puede ser el sistema de Control de Tracción o Estabilidad lateral.
31.8ANÁLISIS dE SEguRIdAd
Seguridad pasiva 7.6sobre 34
La inclusión de airbags frontales y cin-turones de seguridad delanteros con pretensionador y limitador de esfuer-zos como equipamiento de serie, es sin dudas lo más destacado del modelo.
En las plazas traseras los cinturones laterales son de tres puntos inerciales mientras que el de la plaza central es de tipo abdominal y de dos puntos. Allí tampoco exhibe apoyacabezas, lo que determina que quien viaje en ella se encontrará en una clara desventaja de seguridad respecto a las otras plazas.
El sistema de iluminación consta de fa-ros halógenos, luz de giro lateral y ter-cera luz de stop de tipo LED en toda la gama. La unidad evaluada, XLS, agre-ga faros rompenieblas delanteros.
La ausencia del quinto apoya-cabezas es un faltante de con-sideración teniendo en cuenta las lesiones cervicales.
espacios | El sedán ofrece una buena habitabilidad delantera y trasera.
C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Toyota Etios XLS
48
La estructura del vehículo ha sido conformada en aceros de alto límite elástico (HSS), con refuerzos pun-tuales de aceros de extra alto límite elástico (EHS). Cuenta con barras de protección lateral en puertas y con zo-nas de deformación programada que le permiten absorber la energía de un impacto sin alterar la arquitectu-ra del habitáculo en resguardo de sus ocupantes. Cabe destacar que en los ensayos de impactos a alta velocidad que realiza el LatinNCAP, la versión hatchback se destacó con una puntua-ción de cuatro estrellas sobre cinco po-sibles en protección a adultos.En la primera zona de deformación de-
Comportamiento estructural 17.1sobre 30
dATOS TÉCNICOS
Cilindrada: 1496 dm3 Potencia: 90 CV a 5.600 rpm Torque: 132 NM a 3000 rpm.
Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal, doble árbol de levas a la cabeza, 4
cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto. Tracción delantera. Caja manual
de 5 velocidades.
Suspensión. Delantera. Independiente tipo McPherson con amortiguadores telescópicos, re-
sortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera. Barra de Torsión con barra amortiguadores
telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos. Discos ventilados delanteros, traseros a tambor. ABS y EBD.
Medidas y capacidades. Largo: 4.265 mm. Ancho: 1.695 mm. Alto: 1.510 mm. Peso: 955
kg. Tanque de combustible: 45 litros. Baúl: 562 litros.
Precio y garantía. Precio: $ 106.400. Garantía: Tres años o 100.000 km.
Este rubro es en el que menos pun-taje recibió. De todos modos, che-queando su listado de equipamiento, podemos resaltar el aire acondicio-nado, los levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, el control satelital al volante para el audio, el alerta por cinturón de seguridad y el cierre centralizado de puertas.
Asistencia a la conducción 1.9sobre 10
ANÁLISIS dE SEguRIdAd
EQuIPAMIENTO
Airbags delanteros.
Cinturones de seguridad delanteros inerciales.
Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS).
Distribución Electrónica de Frenado (EBD).
Faros antiniebla delanteros.
Volante regulable en altura.
Cierre de puertas centralizado con comando
a distancia.
Computadora de a bordo.
Dirección asistida eléctrica progresiva.
Audio CD, MP3 y USB.
Cierre centralizado de puertas con velocidad.
lantera, detrás del paragolpes plástico, se encuentra un alma de paragolpes y zonas fusibles para la deformación pro-gramada y progresiva en la zona ante-rior de los largueros delanteros. En la zona trasera, también presenta un pa-ragolpes plástico y un alma de paragol-pes metálico de reducidas dimensiones, atornillado a ambos largueros traseros sobre el panel de cola y sin crash box. Lo que resulta una configuración muy pobre al momento de tener que abo-sorber la energía de un impacto.
49
reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:
TOyOTA ETIOS XLS 31.8
CONCLUSIÓN
Aún dentro de su segmento es un vehículo que posee muy bajo equipamiento dado que ni si-quiera permite adicionarle mayor equipamiento de modo opcional.
Lo mejor del Etios se encuentra en esta categoría: doble airbag frontal y cinturones con pretensores.
El Etios dio muestras de un muy buen desempeño en cuanto a la deformación progresiva y progra-mada delantera y la preservación del habitáculo. Sin embargo. no posee crash box traseros.
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
Si en la versión full de un vehí-culo se destacan los levanta-vidrios eléctricos, estamos en presencia de un auto modesto en equipamiento.
Toyota etios XLS
Puntosobtenidos
Ptos.max.
Seguridad activa
Seguridad pasiva
comportamiento estructural
Asistencia a la conducción
26
34
30
10
por Dpto. de Experimentació[email protected]
5.2
7.6
17.1
1.9
• ABS y airbags frontales de serie.
Lo másLo más
Lo menosLo menos• No dispone de quinto apoyaca-bezas. • No posee faro rompeniebla trasero. • No incluye ISOFIX.• Deficiente primera zona de deformación trasera.
31.8
CR
AS
H T
ES
T |
CO
NT
AC
TO
Inicio de clases | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T
IND
US
TR
IA A
UT
OM
OT
RIZ
50
SE
gU
RID
AD
vIA
l
50
Inicio de clases
Estrés y conducción
Ahora es cuando realmente comienza el 2014. Luego de la compra de los útiles escolares, mo-chilas, cartucheras y todo lo que necesitan para el inicio de año, los padres deben también ocu-parse de la organización y logística del viaje. Con el inicio de las clases el escenario cambia, la densidad de autos es mayor y, lamentablemen-te, el estrés retorna automáticamente, ya que co-mienza la carrera contra el tiempo para llegar al trabajo y a los colegios.
Ahora, ¿por qué aparece el estrés? Es una reac-ción físico-química del organismo que produce alteraciones físicas y psicológicas. Se presenta a la hora de enfrentarse a situaciones nuevas o en comienzos de rutinas que tenemos que resolver en poco tiempo, como lo es el inicio de clases.
Terminaron las vacaciones, los chicos volvieron al
colegio y el estrés comienza a ganar terreno. los
padres no pueden estar ajenos a una problemática que
los afecta como conductores. Recomendaciones para
viajar seguros.
Inicio de clases | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T
51
Esta actividad resulta potencialmente estresante dado que tenemos un ho-rario poco flexible para dejar a nues-tros hijos en el colegio y luego ir a buscarlos.
Tengamos presente que el estrés en primera instancia no es algo malo, sino que manifiesta, a través de indi-cios en el cuerpo, que hay una ten-sión. Ahí se produce una sobrecarga de trabajo que trae cambios psíquicos y físicos, y por lo general aparece a través de alteraciones en el humor, cambios de estados de ánimo, y ner-viosismo, que influyen de manera ne-gativa en la salud.
Distracción y riesgoEl estrés es uno de los factores más nega-tivos para la conducción. Un conductor estresado pierde atención hacia el en-torno y a las situaciones de riesgo. Las estadísticas de CESVI ARGENTINA muestran que el 23% de los siniestros son producto de distracciones como consecuencia del estrés ya que genera conductas más violentas y se asumen mayores riesgos. De esta forma tene-
mos como resultado una percepción distorsionada de lo que realmente pasa.
Es común que el conductor estresa-do, con poco tiempo y cansado por el bullicio de los niños, luego de todo un día de trabajo, transgreda una ma-yor cantidad de señales de tránsito porque no llega a percibirlas o a in-terpretarlas adecuadamente.
Señales de alertaSi bien es cierto que el inicio del pe-ríodo escolar marca un antes y des-pués en el flujo del tránsito, lo impor-tante es que esto no nos afecte. Para ello debemos contemplar los siguien-tes puntos: Mayor nivel de agresividad y com-
portamiento competitivo al volan-te. Esto está netamente orientado al cumplimiento de los horarios que nos prefijamos alcanzar con los colegios y luego de ahí al trabajo. Impaciencia. Lo que lleva a la ten-
dencia de aumentar la velocidad, llegar en tiempo y forma al colegio y luego al trabajo. Conducción imprudente. La situa-
ción nos incita a realizar maniobras arriesgadas, no respetar las señales de tránsito y los semáforos.
Ante los primeros síntomas de cam-bios de conducta y predisposición ante la conducción, nuestros hijos son los más expuestos al peligro.
Estrés y conducción
Peligro | Esperar en la calle pone en riesgo a todos los actores viales: peatones, alumnos y conductores.
estacionamiento | Transitar por la calle o entre autos es muy peligroso. Mejor estacionar más lejos y caminar.
C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Inicio de clases Inicio de clases | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T
52
Cómo evitarlo Trate de conducir tranquilo y rela-
jado una vez que deja sus hijos en el ámbito escolar.
Programe con anticipación los caminos que va a recorrer desde su casa al colegio y desde éste a su lu-gar de trabajo. Evite las calles con-gestionadas y cargadas con mucho tránsito. Esto le permitirá mantener la paciencia y viajar más tranquilo.
Adecúe la velocidad a las circuns-tancias del camino, del flujo de trán-sito y al estado emocional. Relájese. Aumente la distancia de seguridad
para poder reaccionar con antelación. Regule la temperatura del habi-
táculo para tener una conducción confortable. Tome en cuenta que el calor agota, irrita y estresa.
En la carrera diaria que tenemos contra el tiempo a la hora de cumplir nuestras obligaciones, debemos pensar que el inicio de clases representa una nueva y renovada ilusión por comenzar el grado, reencontrarse con sus compañeros o co-nocer nuevos desafíos. Esto debe ser una situación para compartir y disfrutar, para reforzar el vínculo entre padres e hijos. Que no se convierta en algo desagrada-ble que podríamos evitar.
por Virginia Maison
Licenciada en Psicopedagogía
Es habitual ver en la puerta de los colegios,
en los horarios de llegada o retiro, vehículos
estacionados en doble o hasta triple fila en
las calles obstaculizando el tránsito e inclu-
so vehículos particulares estacionados en
la dársena del transporte escolar, sólo para
que los niños bajen en la puerta de la es-
cuela. Ahora bien, ¿eso es darles seguridad?
Imaginemos que los chicos salen de la puerta
de la escuela y van directo al auto. Para hacerlo,
tendrán que cruzar hasta esa segunda fila de
vehículos, caminando o corriendo directamente
entre éstos y por la calle, algo que es altamen-
te peligroso para su integridad física. Además,
estamos permitiendo que se creen malos
hábitos viales al dejarlos cruzar la calle por
cualquier lado menos por la esquina, que es
por donde los peatones deben cruzar.
Deberíamos analizar, quizás, dejar el vehícu-
lo más lejos de la escuela pero en una zona
de estacionamiento seguro y caminar. Sin lu-
gar a dudas será una práctica más saludable
y relajada tanto para nosotros, los padres,
como para nuestros hijos.
Si todos hiciéramos ese ejercicio seguramente
el tránsito se tornaría más fluido y seguro tanto
para los chicos, como para el resto de los ac-
tores viales que comparten el espacio público.
¿Cómo y de qué forma trasladamos a los
chicos al colegio? Si los llevamos en auto
debemos recordar que su lugar es en el
asiento trasero con cinturón de seguridad,
tal como lo establece la ley de tránsito, y con
el Sistema de Retención Infantil (SRI) adecua-
do a su edad y contextura física.
En caso de conformar pools escolares entre
padres para minimizar la cantidad de vehícu-
los en las puertas de las escuelas y reducir los
costos de traslados, tengamos en cuenta que
sólo debemos llevar la cantidad de chicos
que puedan ser transportados por nuestro
vehículo, sin exceder la cantidad permiti-
da de ocupantes, ya que en caso de ocurrir
un siniestro se potencian las posibilidades de
que alguien salga lastimado.
El otro medio de transporte utilizado en
gran porcentaje son las combis o micros
del transporte escolar. Pero ¿nos detuvimos
a ver cómo viajan nuestros hijos en ellos?
¿Conocemos los requisitos que deben cum-
plir? ¿Exigimos el cumplimiento de las nor-
mas que los rigen?
A continuación, algunos consejos útiles.
Verificar que la unidad esté habilitada.
El sitio web de la ciudad de Buenos Aires
incluye un listado con los vehículos autori-
zados, sus respectivos dominios, números
de habilitación, vencimiento de habilita-
ción y la verificación técnica.
Chequear que el de sus hijos cumpla
con todo esto.
Observar que en la parte trasera se ex-
hiba el número de habilitación correspon-
diente, con elementos retrorreflectivos que
lo hagan notar.
Constatar que el vehículo diga Transporte
Escolar en sus cuatro lados y que cuente
con dos puertas laterales de ascenso y des-
censo, pero que su apertura no sea acce-
sible para los más chicos. Además, deberá
contar con matafuegos y un botiquín de pri-
meros auxilios.
Verificar que el micro cuente con un cho-
fer habilitado y un celador que coordine y
cuide a los niños.
Asegurarse que los niños se coloquen
el cinturón de seguridad ayudados por un
adulto para cerciorarse de que realmente
quede bien abrochado y ceñido al cuerpo
del pequeño.
Así como cuidamos a nuestros hijos de
que no tomen frío, se deshidraten o se las-
timen cuando juegan, tomemos estos re-
caudos para que también en el camino a la
escuela tengan las protecciones necesarias.
trAnsporte escolAr. por leonardo De pierro, Subgerente de Seguridad Vial
Talleres Electromecánicos | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
54
CE
SV
I C
OM
UN
ICA
54
CESVI ARGENTINA comenzó a homologar y certificar a aquellos talleres electromecánicos
que se diferencien del resto por medio de la aplicación de una reparación segura que
respete las condiciones originales de los fabricantes.
NUEVA OPCIÓN DEL MERCADO REPARADOR
La confianza es fundamental a la hora de depositar el vehículo en manos de un mecánico. No son muchas las per-sonas que recomiendan su taller ami-go y dado que esta confianza es algo que se construye con el tiempo y el buen servicio, es muy importante te-ner en cuenta el nivel de calidad en la reparación para elegir con sabiduría y así evitar sorpresas desagradables. En el pasado un mecánico tocaba de oído de acuerdo a su experien-cia. Desde hace un tiempo, y gracias a la incorporación de la electricidad y la electrónica con la diversidad de marcas y vehículos que comprende el
mercado reparador, esa práctica que-dó casi obsoleta.
Es por eso que CESVI ARGENTINA pretende diferenciar a aquellos talleres electromecánicos que se identifiquen con la reparación segura, respetando las condiciones de fabricación y en base a esto, certificar a los establecimientos, brindando una opción de confianza al mercado Asegurador y Reparador.
El procesoLos selectos talleres son evaluados por personal técnico y tienen que cumplir con ciertos requisitos, tanto en equipa-
Talleres Electromecánicos
miento, procedimiento de trabajo y ca-pacitación para realizar una reparación teniendo en cuenta las especificaciones técnicas del fabricante del vehículo.
A cada taller se le brinda una devolución del informe técnico, donde constan las oportunidades de mejora en cada área que presenta el taller; con el objetivo de garantizar su mejora continua.
Los que estánHoy CESVI ARGENTINA ya cuenta con dos Talleres Certificados de Elec-tromecánica Argentina: Multicentros del Sur, en Comodoro Rivadavia, y
Talleres Electromecánicos | C E S V I C O M U N I C A | C R A S H T E S T
55
NUEVA OPCIÓN DEL MERCADO REPARADOR
Taller San Justo, en San Justo, provin-cia de Santa Fe. También certificó a 2 establecimientos de Montevideo, Uru-guay: Delisa Hnos. y Zucchino.
A cada taller certificado de Electro-mecánica se lo puede identificar por la placa que le brinda CESVI. Además, se lo encuentra a través de la página web de CESVI (www.cesvi.com.ar) en el vínculo Talleres y en las páginas 60 y 61 de esta revista.
por Dpto. de Experimentación.
1- Verificación inicial:De acuerdo a la comprobación del tipo de avería se realizará el diagnóstico teniendo en cuenta las normas técnicas y de seguri-dad especificadas para la reparación.
2- Procedimiento general de la reparación:Se deberán tener en cuenta todos los ele-mentos (mecánicos, electromecánicos y electrónicos) que afecten en forma directa a la seguridad activa y pasiva del vehícu-lo, sustituyéndose aquellos elementos de-tectados en el diagnóstico inicial, que el fabricante no permita volver a montar y/o reparar, aplicando correctamente las espe-cificaciones técnicas correspondientes
3- Control de calidad y verificación final:Comprende la correcta realización de los ítems anteriores, plasmados en un registro de conformidad de trabajo y verificación de tareas finales realizadas, para la entre-ga del vehículo en tiempo, forma y óptimas condiciones para su utilización.
Oficina y recepción para clientes. Áreas de trabajo y equipamiento deben
estar bien diferenciadas, al igual que lim-pias, ordenadas y en óptimas condiciones.
Red de aire comprimido con filtro, lubrica-dor y manómetro en cada área de trabajo.
1- Equipos Elevador. Gato hidráulico. Gato para cajas de velocidades. Regulador de ópticas (opcional). Cargador de baterías. Pluma y/o grúas para motor. Prensa hidráulica (opcional) Escáner diagnóstico. Manuales de reparación (alternativo o del
fabricante). Reciclado o maquinaria para A/A (opcional). Alineadora y balanceadora (opcional). Transcar o carros porta vehículos.(opcional). Analizador de gases escape (opcional). Opacímetro (opcional).
2- Herramientas Torquímetro. Compresómetro.
Llaves de impacto (opcional). Multímetro digital. Carros para piezas de desmontaje o sector
de repuestos. Carro de herramientas. Kit de herramientas neumáticas y/o eléc-
tricas (opcional). Fundas de protección. Medidor de presión de combustible (opcional). Cuerda de piano (opcional). Cuchilla neumática (opcional). Kit de extractores de rótulas (opcional).
3- Insumos Líquidos refrigerantes. Aceites y grasas de distintos tipos. Líquidos de freno. Kits de grampas y precintos. Garrafa de aire comprimido R134º (opcional).
Procedimiento y Seguridad en Diagnóstico y Reparación.
Diagnóstico y detección de averías. Serán validadas las capacitaciones reali-
zadas en los diferentes institutos especializados y terminales de vehículos.
Diagnóstico y reparación de cajas automá-ticas (opcional).
InstalacionesMetodología de Trabajo
Equipamiento
Capacitación
Requisitos para la homologación y certificación:
aa
b
c
56
Volk
swag
en P
assa
t CC
E
xecu
tive
TS
I
Marca:Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha:Potencia máximaMotor:Combustible:
VolkswagenPassat CCExclusive TSI WVNBB83C1CE7113032012Autoportante, 4 puertas1.436Kg.211 CV1.984 litrosNafta
Datos del vehículo
Precio O KM $ 836.300*
Mercedes Benz Sprinter 415 CDI Furgón
FICHA DE IMPACTO
Impacto delantero
Tipo de impacto
Se realiza a baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia con el objetivo de establecer los costos y tiempos de reparación de los vehículos.
Relevamiento de ensayo
Condiciones del ensayo
• Tipo de Impacto:
• Velocidad:
• Bloque de Impacto:
• Ángulo de incidencia de impacto:
• Pesos:
Delantero
15.96 km/h
Muro indeformable de 32 ton.
Bloque inclinado a 10°
75 kg. en la butaca del conductor.
• Impacto delantero
Volkswagen Passat CC Executive TSI
Tras realizar el crash test delantero se produjo la activación de los sistemas de retención suplementarios, situación que genera un incremento de los tiempos y costos de reparación del vehículo. Como consecuencia de dicha activación se debió sustituir la plan-cha de a bordo, airbags frontales, pretensores y módulo de airbag. Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio, se procedió a realizar un análisis más exhaustivo, donde se constató una fuer-te compresión y deformación en el capot, paragolpe delantero y techo solar.
Asimismo, se apreciaron considerables deformaciones, como el crash box izquierdo. El alma del paragolpes no se deformó de ma-nera programada y progresiva, lo que determinó a su vez daños en el larguero izquierdo y desviaciones de gran consideración.
El larguero delantero izquierdo debió sustituirse de forma parcial, siguiendo especificaciones del fabricante.
*Según Infoauto de febrero 2014.
57
Estudio de los daños Estudio de los dañosPieza PiezaPrecio delrepuesto (c/IVA)
Precio delrepuesto (c/IVA)
Capot Paragolpe Optica IZQAbsorvedor del Alma del ParagolpesEncausador de Aire Sup. Radiador Guía central del ParagolpesEncausador de Aire IZQ. RadiadorFrente Plastico Soporte de paragolpe DEROptica DERPorta patente Rejilla de aireación superiorRejilla de aireación inferiorLogo insigniaFaro auxiliar derechoDeflector bajo paragolpe Alma de paragolpeSección anterior Larguero del. Izq.Cierre Larguero del. Izq.Soporte de paragolpe IZQSoporte de chapon cubre carter
Cierre de capot Bomba lava farosAirbag conductorAirbag acompañantePretensor delantero derechoPretensor delantero izquierdoPretensor trasero derechoPretensor trasero izquierdoPlancha de abordo(Tablero)Módulo SRS (airbag)Pata derecha de soporte chapon Pata izquierda de soporte chapon
Larguero DER.Soporte de cierre de capotSoporte de bocina DerSoporte de bocina IZQ.Refuerzo de guardabarro IZQ Tapa superior de larguero izquierdoTapa frontal de Larguero Izquierdo
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS
SSSSSSSSSSSS
total
RRRRRRR
$ 6.450$ 5.500$ 5.900
$ 650$ 255$ 390$ 225
$ 5.700$ 150
$ 5.900$ 650
$ 2.650$ 1.200
$ 650$ 1.350$ 1.400$ 3.100$ 2.700
$ 200$ 150
$ 1.700
$ 500$ 960
$ 8.800$ 11.000
$ 3.300$ 3.300$ 3.000$ 3.000
$ 13.900$ 7.800
$ 323$ 323
$103.076
-------
R: Reparada S: Sustituida
Valor del vehículo 0KM Costo de reparación
$836.300 $113.424 13.56%
por Dpto. de Experimentación de CESVI [email protected]
Reparabilidad
En primera medida se determinan cuales son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de la repara-ción. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabrican-te del vehículo.
Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y re-puestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.
• Mano de obra
• Materiales de pintura
• Repuestos
$9133
$1215
$103076
Costo de reparación $113.424
Se expresan en forma porcentual el costo total de la repa-ración, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.
Reparación del impacto 13.56%
1.24%
12.32%
• Mano de obra y materiales de pintura
• Repuestos
8.0%
1.1%
90.9%
Tiempos dereparación
• Total de horas de carrocería
• Total de horas de mecánica
• Total de horas de pintura
18.01
12.42
15.23
45.66 hs
58
LEYES Y SEGUROS
5000 micros controladosen el Operativo verano 2014
A partir de mayo de 2015, todos los fabricantes que impor-tan vehículos estarán obligados a que éstos cuenten con sensores y alarmas en el cinturón de seguridad que recuer-den su uso al conductor. La norma, que contará con 18 me-ses de plazo para acatarse, será para todos los automóviles sin importar su valor. En el país trasandino, gran parte de los vehículos que hoy se comercializan lo incluyen aunque en muchos modelos los fabricantes optan por no incorporar el sistema, que es exigible en países de Europa.
Al mismo tiempo, otro decreto que saldría durante el último trimestre de este año, obligará a los fabricantes a incluir en todos los modelos de sus vehículos los anclajes ISOFIX. Este sistema permite la instalación rápida y segura de las sillas de los niños. LatinNCAP, que promueve la utilización de estos dispositivos, con el apoyo de la Federación Inter-nacional del Automóvil (FIA) ha hecho un llamado a todos los gobiernos, fabricantes de autos y distribuidores de la región a fomentar la utilización de los ISOFIX acorde a las regulaciones que recomienda la Organización de Naciones Unidas (ONU) para el traslado seguro de los infantes.
Chile: Cinturones de seguridad con sensores obligatorios
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte, a car-go del Dr. Fernando Manzanares, controló 5000 micros de larga distancia y servicios de turismo en distintos puntos de la Costa Atlántica desde el comienzo del Operativo Ve-rano 2014.
Se realizaron controles en las principales terminales de ómnibus de las distintas ciudades turísticas del país entre las que se destacan Mar del Plata, Villa Gesell, Pinamar, y también en las rutas nacionales y provinciales que tienen como destino la costa atlántica.
Desde fines de diciembre hasta la primera quincena de fe-brero inclusive, se labraron más de 600 actas de infracción a vehículos que presentaban irregularidades, de los cuales 300 fueron suspendidos y 71 quedaron retenidos.
Las infracciones más frecuentes fueron: exceso de jornada de los conductores, fallas en la señal lumínica y/o sonora, irregularidades en los tacógrafos y unidades sin los permi-sos correspondientes para prestar el servicio.
59
La medida rige desde el 1° de febrero y de esta manera se podrán pagar los peajes en el Área Metropolitana de Buenos Aires con la tarjeta SUBE. Así se agilizará el pago dado que no habrá efectivo, lo cual genera las demoras actuales. Florencio Randazzo, Ministro del Interior y Transporte, detalló: “Al llegar al peaje, los automovilistas identificarán que habrá algunas vías que puedan cobrar con SUBE. Una vez en la cabina, apoya la tarjeta en la lectora, el operador de la cabina marca la tarifa correspondiente al tipo de vehículo y horario del viaje, la tarifa indicada se descuenta del saldo de la tarjeta SUBE, y automáticamente la barrera se levanta”. Y aclaró un tema no menor: “no es necesario que se abone con la tarjeta del conductor del vehículo, se puede pagar con la SUBE de cualquier otro pasajero”.
Los resultados del Plan Hora Pico, Sin Camiones comienzan a mostrar resultados verse ya que ingresaron a la ciudad de Buenos Aires un 49% menos de rodados respecto a los días previos a su implementación.
La medida tiene por objetivo el desalentar la circulación de vehículos de gran porte en los horarios pico . Esto se realiza mediante el cobro adicional de $ 185 al valor actual de cada peaje de parte de los camiones de gran porte en el ingreso a Capital Federal, entre las 7 y 10 hs, y entre las 17 y 20 hs en el egreso.
Los peajes aceptan la tarjeta SUBE
Un 49% menos de camionesen horas pico
text
Fernando G. Tornato | Marcelo DeveConductores de Tiempo de Seguros
Seguro Automotor: la tormenta perfecta
Un escenario complicado se presenta para las com-pañías de seguros en el ramo automotor.Por un lado, el impuesto a los denominados autos de alta gama ha distorsionado los valores de refe-rencia que utilizan las aseguradoras al momento de fijar la prima del seguro. Casi en forma simultánea, el aumento de precios producido por la corrección del tipo de cambio ha vuelto a alterar la ecuación.Solamente en un mes las compañías han recibido ocho modificaciones en los valores de los autos ase-gurados, lo que da la pauta del nivel de desconcierto que rige en materia de fijación de sumas aseguradas.Siniestros ocurridos listos para ser indemnizados también sufrieron variación en los montos a abo-nar, en algunos casos y de acuerdo al tipo de póliza comercializada, vehículos asegurados en $ 400.000 tuvieron que ser indemnizados en $ 600.000. En otros casos, operaciones de compra de unida-des para reemplazar la sustraída también fueron ajustadas, y en algunos la concesionaria declino la venta, aún sabiendo de las responsabilidades por incumplimiento que pudieran caberle.Las aseguradoras tomaron distintas actitudes al momento de ajustar los valores establecidos: Se recurrió al aumento de la suma de manera obliga-toria aún a riesgo de entrar en conflicto con su ase-gurado, a la incorporación de cláusulas de ajuste automático de sumas y otras optaron por proponer endosos voluntarios a sus asegurados y dejar a su criterio el aceptar el aumento o declinarlo.Cambiaron los valores de los autos y con ellos, el precio de los repuestos lo que provoca que no sea posible, por ejemplo, mantener con cobertura de daños parciales a unidades mal aseguradas, ya que la prima que percibe la compañía es totalmente insuficiente para hacer frente a los siniestros par-ciales. Todo esto en el marco de un ramo que se desen-vuelve en un contexto que no permite lograr resul-tados técnicos positivos, en el cual la competencia “por precio” no permite cobrar lo que técnicamen-te correspondería y cuya pérdida solo es parcial-mente cubierta por resultados financieros.
Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.
www.tiempodeseguros.com.ar
6060
TALLEREs HOMOLOGADOS por CESVI Argentina
tallereS homologadoS dirección cantidad deeStrellaS
Agrelo 4050
Beauchef 1765 a 75
Thorne 529
Serrano 572/574
Griveo 2855
Ituzaingó 713 - C. Rivadavia
Ameghino 543 - San Francisco
Av. Colón 4320 - Córdoba
Gran Canaria 1495 - Quilmes
Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía
Rivadavia 12980 - Ciudadela
Adolfo Bellocq 3442 - Olivos
Santiago del Estero 141 - Mendoza
25 de Mayo 2275 - Las Heras
Río Uruguay 51 - Neuquén
P
P
P
c.a.B.a. AUPE S.A.
011-4956 1251 JORGE NARANJO
011-4923 3386 THORNE-PLAST
011-4631 2676 MUNDO CAR
011-4514 9119 MAGOONHER
011-4572-6003chUBUt TALLER EL LÍDER
0297-444 1114córdoBa GODOY & GODOY
03564-42 8232 CARROCERIA TAGLE
0351-488 8641gran BUenoS aireS A.Q.
011-4254 2842 JAKOS
011-4656 8368 LNG OLIVIERI
011-5129 3300 RAúL DE SANCTIS
011-4790-3989/4799-9615mendoZa BARBAGALLO
0261-430 8079 J.R. MILIOTTI S.A.
0261-448 6130neUQUÉn CUMELÉN
0299-440 2276
tallereS homologadoS cantidad deeStrellaS
P
P
P
P
P
P
ProVincia de BUenoS aireS IMPACTO
0223-494 9176 TALLER SUAREZ
0221-484-6676Santa Fe BARZAGHI
03497-48 8276 FORLLA
0341-482 7544 TERS S.R.L.
0341-434 1185 BELLÍA & LIANZA
0341-438 1748 DI MARCO
0341-438 8521tUcUmÁn GERARDO - AG. OFICIAL FIAT
0381-427 2186 GEMSA
0381-4504300UrUgUaY ART PERFORMANCE
0598-2628 0038 ANIBAL DELISA
0598-2409 0753 GTI MOTORSPORT
0598 22082597 DUNIS
0598 22037014 PELFER
0598 24815210 BACIGALUPI
0598 29242308 ZUCCHINO
0598 24017818 PROCLASSIC
0598 24025569 INGENIERÍA 2000
0598 29240160
DATOS
EQUIPAMIENTO
Dirección: Bv Pellegrini 2585
LOcALiDAD: San Justo, Prov. de Santa Fé
teLéfOnO: (03498) 421295 / 15608358
HOrAriO De Atención: Lunes a viernes de 8 a 12 y de
13:30 a 18:30 hs.
eMAiL: [email protected]
Ficha de taller
TAllEr T&T
CATEGORÍA: CERTIFICADO
Scanner diagnóstco
Elevador de 2 columnas
Base de datos Técnica del fabricante
Carro portaherramientas
Pluma para motores
Toquímetro
Compresómetro
61
dirección
Córdoba 3680 - Mar del Plata
Av.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata
Esperanza 131 - Progreso
Ituzaingó 1250 - Rosario
Alsina 2155 - Rosario
Suipacha 1138 - Rosario
Gorriti 1775 - Rosario
Av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán
Av. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán
Julio César 1681 - Montevideo
Charrúa 2293 - Montevideo
Cuaro 3146 - Montevideo
Joaquin Suarez 2854 - Montevideo
Neyra 3678 - Montevideo
Luis P. Lenguas 1475 - Montevideo
Miguelete 2276 - Montevideo
Defensa 1919 - Montevideo
Cuareim 2224 - Montevideo
tallereS certiFicadoS
tallereS electromecÁnica
telÉFono
telÉFono
dirección
dirección
cantidad deeStrellaS
cantidad deeStrellaS
c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONDORchUBUtTALLER EL INDUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.gran BUenoS aireS CARTEC II S.R.L.VÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPTOP SERVICEProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.chaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.BORZAC S.R.L.rÍo negroSANDROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777UrUgUaY ESPOSITOOBRA DE ARTE S.A.SCARPAUNICENTERLORD CARJ. PIVOTTO
chUBUt MULTICENTRO DEL SURSanta FeSAN JUSTO
(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090
0297-448-1100
0351-480-6969 011-4509-66100230-443-2230011-4747-585803327-453-5000230-442-19250230-464-5592
0221-479-5300
0362-443-9226
0341-444-87580341-465-0338
02944-429449
00595-21-29196000595-21-583578
0598-26-1360600598-22-0347100598-26-1369340598-22-0931830598-23-5911410598-22-095865
0297-448-5557
03498-421295
Av. Constitutentes Nº 210 - Cdo. Rivadavia
Bv. Pellegrini 2585 - San Justo
Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231
Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia
La Rioja 3136 - Córdoba
Vélez Sársfield 1841 - MartinezRN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarAv. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)
Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata
Santiago del Estero 945 - Resistencia
Garay 550 - RosarioBuenos Aires 4360 - Rosario
Vereetbruggen 2670 - Bariloche
Rueda esq. P. Ibañez - Asunción Central10 de Agosto y Alberdi 101 - S. Lorenzo
A. Gallinal 1841 - MontevideoCarlos Reyles 1735 - MontevideoRivera 4268 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo
Hace 11 años que T&T Mecánica es sinónimo de servicio
mecánico de excelencia en San Justo, provincia de Santa
Fe. Su fundador, Raúl Andrés Taricco, creó una empresa de
servicios dedicada al rubro Mecánico e Hidráulico que debi-
do a su crecimiento se dividió en el año 2007, para ofrecer
un servicio personalizado y de calidad en dos áreas, Me-
cánica e Hidráulica. El taller cuenta con áreas de servicio,
electricidad, inyección y elevadores para mecánica general.
La misión ha sido desde un principio brindar a sus clien-
tes un servicio de primera calidad con la mejor tecnología
disponible en el mercado para reparar y diagnosticar fallas,
como así también capacitar continuamente a todo el per-
sonal para conseguir acercarle al cliente las soluciones del
caso. Ya que la evolución del mercado automotriz ha sido
permanente, esto implica que año tras año el taller invierta
en equipos de diagnostico y herramientas de punta.
Los objetivos son mantener el lugar como referente en to-
dos los servicios que presta, sosteniendo un modelo de
liderazgo en el mantenimiento preventivo y correctivo de
vehículos a nivel regional y provincial. Esta situación lo ha
llevado a convertirse en un taller Homologado por CESVI,
máximo referente en el país y Latinoamérica en calidad de
reparación automotriz, respetando lo establecido por los
fabricantes de automóviles.
Fundado en valores como el compromiso, la honestidad
y responsabilidad, T&T es el sinónimo del respeto y del
trabajo en Equipo.
= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.
P Para mayor información, contactarse con fernando colatruglio al: 0230 4647100 interno 278 o por mail: [email protected]
Laberinto
La página de los chicos
¡HOLA CHICOS! ¡Luego de unas hermosas vacaciones, volvemos con todas las energías para comenzar el año y las clases!www.creciendoseguros.com.ar
de regreso a clases
sEÑALESrecortamos y pegamos el nombre que le corresponde a cada grupo de señales
Ahora que empezaron las clases, tené en cuenta las siguien-tes recomendaciones para el ingreso y egreso de la escuela:
No cruces a mitad de cuadra, siempre hacelo por lasesquinas y respetando las señales de tránsito.
Recordá que hay espacios reservados para el ascenso ydescenso de escolares y son exclusivos para estos transportes.
Si vas al cole en bici, nunca te olvides de utilizar el casco. Si sos menor de 10 años, tenés que viajar en el asiento
trasero y con el cinturón de seguridad colocado. En el micro, viajá sentado y sin distraer al conductor.
a)
b)
c)d)
capacitación2014
MERCADO REPARADOR
Todas las actividades de capacitación desarro-lladas en CESVI, están diseñadas para aportar herramientas concretas y de aplicación direc-ta, incorporando así valor a la actividad laboral que realizan los participantes. De esta manera, lograrán permanecer en un mercado cada vez más competitivo.
INFORMES E INSCRIPCIÓN
Federico Lamolina | Tel. 0230 4647100 | Int. 229E-mail: [email protected] | www.cesvi.com.ar
Reparación y ensamblaje de la carrocería autoportante
Reparación y pintado de piezas plásticas
Manejo de bancada y sistema de medición
Productividad en el área de pintura
Estoy haciendo un trabajo de investigación para mi tesina. ¿Me puedan brindar información sobre el tra-bajo de reparación que se realiza en las piezas que tienen acuñado el número de chasis y se encuentran totalmente destruidas? Dado que, en caso de un siniestro, son las únicas piezas con las cuáles se lo puede identificar.
Estimado Leila, Si el número VIN se ve alterado o destruido producto de una colisión es necesario reemplazarlo porque si se vio afectada la pieza no es posible repararla. Es nece-sario acuñar un nuevo número VIN. Esto se realiza en el registro de la propiedad y se lo conoce como RPA. En CESVI no acuñamos números VIN.
Cordiales saludos,
Ing. Gustavo BrambatiAdscripto a la Gerencia General.
CORREO
¿VIN colIsIoNado? KayaKs Voladores
Leila, de Capital Federal Adrián, de Neuquén
64
Traslado kayaks permanentemente, en distancias cortas de 10 kilómetros hasta superiores a 400, en los portaequipajes de los vehículos. Tengo una Renault Kangoo cuyo porta equi-paje va abulonado al techo. ¿Está prohibido transportarlos de esta manera?
Estimado Adrián,El problema de llevar los kayaks sobre el techo radica en que al momento de un impacto, las fuerzas que se desencadenan son muy violentas y casi con seguridad que la carga se des-prendería magnificando posiblemente las consecuencias de un choque. La Ley 24.449 lo prohíbe implícitamente con el siguiente artículo:
Artículo 48º.- PROHIBICIONES.
q) Transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodiná-micas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos;
Coincido en que los trailers no son la mejor alternativa aunque desde lo legal no es objetable por el momento (por lo menos hasta que se reglamente el uso de trailers). Desde la óptica de la seguridad vial creo que lo mejor es que los kayaks se estiben en el sitio donde se va a realizar la práctica deportiva como se realiza con otro tipo de embarcaciones.
Cordiales saludos,
Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General
Placas identificatorias. Número VIN estampado.
Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a [email protected], a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)
Viajamos por una autovía con una delegación de alumnos de primaria, el bus sufre un desperfecto mecánico que impide proseguir el viaje.Colocamos las balizas de seguridad a una distancia prudencial. Las condiciones climáticas son muy buenas. ¿Qué medidas debo tomar con respecto a la seguridad de los alumnos? ¿Es conveniente bajarlos tomando todas las medidas de seguridad y dirigirse a un lugar seguro?
Estimado Miguel,Para que los chicos puedan estar contenidos sin deambular sobre la ruta lo mejor es bajar del vehículo ya que el colectivo en la ruta entraña un riesgo importante de ser colisionado por otro vehículo. Pero si no existe la posibilidad de contar con este espacio es necesario que el conductor intente sacar el bus lo más lejos posible de la vía y de la banquina y señalice con conos la posición del mismo. Es importante que el ómnibus cuente con más de 6 conos grandes, con base rígida y de peso suficiente y que la zona a señalizar previa a la posición del micro nunca sea inferior a los 150 metros. En el caso de curva o cam-bios de pendiente se deberá prolongar la demarcación antes de este istmo del camino.
Cordiales saludos,
Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General
Desde el punto de vista legal: ¿es factible incor-porar un paragolpes extensible (como los utiliza-dos para carros en que se transportan lanchas) a una pick up? Lo pregunto porque donde trabajo debemos transportar bombas de profundidad y en los casos en que llevamos solo una, una al-ternativa es hacerlo en pick up, pero sobresale la pieza en la parte trasera.
Estimada Paola,Desde el punto de vista legal no sería correcto la manera de transporte ya que estarías modifican-do las dimensiones del vehículo y especialmente la conformación del paragolpes que es una pieza de seguridad pensada para el momento del im-pacto (en este caso trasero). Los artículos que hacen referencia a este punto de la Ley 24.449 son el 48 y el 30 del decreto reglamentario.
Artículo 48º.- PROHIBICIONES. q) Transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligro-samente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobre-salga de los límites permitidos;
ARTICULO 30: Requisitos para automotores.b) Los paragolpes o las partes de carrocería que cumplan esa función, no podrán ser alte-rados respecto del diseño original de fábrica o de aquel establecido por el constructor de etapa posterior. No será admitido el agregado de ningún tipo de aditamento del que pueda derivarse un riesgo hacia los peatones u otros vehículos. Asimismo responderán a las espe-cificaciones de las Normas IRAM respectivas.
Cordiales saludos,
Ing. Gustavo BrambatiAdscripto a la Gerencia General.
alumNos protegIdos traNsporte de carga
Miguel, de Capital Federal Paola, de Santa Fe
65
C R A S H T E S T | H u m o r | L o d i j o | E l D a t o | C u r i o s i d a d | S e m á f o r o
66
Autos inseguros vs. street Fighter
El dato
Una compañía de seguros para automotores de Turquía utilizó la fase de bonus del videojuego Street Fighter II para advertir a los usuarios que no importa donde dejen sus autos, siempre existen posibilidades de que algo les suceda. Como por ejemplo, que Ryu (personaje del videojuego) lo destruya hasta hacerlo explotar. De ahí, la importancia de tener una buena cobertura.
El Ministerio de Defensa de la Nación con-firmó la compra de 35 vehículos Hummer al ejército de los Estados Unidos. Los vehículos estarán destinados a unidades del Ejército Ar-gentino y el objetivo de la compra de estos móviles forma parte de un plan para volver a equipar a la fuerza militar. No hay que olvidar que Argentina y Brasil desarrollaron conjunta-mente, hace una década, el VLEGA (Vehículo Liviano de Empleo General Aerotransporta-ble) también conocido como Gaucho, de ca-racterísticas similares a las de Humvee. Este proyecto, que parecía promisorio, rápidamen-te pasó al olvido. Hoy por hoy, la empresa norteamericana Hummer ya no existe, y tanto el ejército nortamericano como el ruso están desplazando estos vehículos por otros mejores y más eficientes.
LO DIJO... Cristiano RattazziPresidente de Fiat Argentina - 30/01/2014
El impuestazo que el gobierno nacional aplicó sobre los autos de alta gama ‘fulminó’ la venta”.
spots & Motores
SEMÁFORO
gAucho
DeFensA suMA huMMers A sus FilAs
Fue la producción de enero con respecto al mis-mo mes de 2013. La fabricación en el primer mes del año se ubicó en las 36.156 unidades, una baja de 17,9 % respecto de las 44.061 de igual mes del año anterior y 19,5 % menor en su com-paración con diciembre de 2013.
-17,9%
La réplica en escala real y funcional de la Batimoto del Batman
de Christian Bale fue creada por Bobber Eastern, un inventor
malayo fan del encapuchado de ciudad Gótica. Este un buen
día se decidió a sorprender a sus amigos del barrio de Kajang
y para eso utilizó un motor Champion Modenas de 175cc. La
moto todavía no cuenta con armamento disponible… ni de un
Batman tal como se ve en la foto.
bATMAN Es dE MAlAsiA
¡Batman!
Solución del Laberinto de la Página de los Chicos: b)
