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ZONA CULTURAL

ZONA ENTRETENIMIENTO

TARJETA DE NAVIDAD

NUEVOS PRODUCTOS

Historia de la navidad1516

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SUMARIO

ZONA TÉCNICA

ZONA TÉCNICA

ZONA TÉCNICA

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Editorial

Diagnóstico del Módulo de Encendido TFI IM-223

Módulo de Uniflow U-54837

Sistemas de Admisión Variable

Un año más esta por terminar, y antes que nada damos gracias a Dios porque nos ha

permitido llegar hasta aquí.

Sin duda, para el país no ha sido un año fácil. El crecimiento económico apenas rebasará el uno por ciento, la violencia no disminuyó, la movilización de los maestros en algunos es-tados del país afectó duramente a la niñez, la creciente inseguridad, entre otros muchos pro-blemas, dan a este 2013 una mala calificación.

A pesar de todo eso, para su revista Zona

Dinamex, el 2013 si fue un buen año. El nú-mero de sus páginas aumentó, se incluyeron en cada edición más nuevos productos, la in-formación técnica se mantuvo en los más altos

niveles, y los suscriptores crecieron día con día, lo que nos llena de alegría y satisfacción, porque nos indica que estamos cumpliendo el objetivo de actualizar los conocimientos de un mayor número de mecánicos, que necesaria-mente se traducirán en mayores ingresos.Nuestra gratitud a ustedes por habernos acom-pañado a lo largo de éste año. En Grupo Dinamex, agradecemos su preferencia por nuestros productos, al tiempo que renovamos sin reservas el compromiso de seguir ofreciéndoles la mejor calidad en refac-ciones.

Bendita sea la fecha que une a todo el mundo en una conspiración de amor, decía Hamilton

Wright Mabi, refiriéndose a la Navidad. Esta-mos de acuerdo. Feliz Navidad y un Año Nuevo pleno de salud y abundancia para todos. Un abrazo

El editor.

Zona Dinamex, revista bimestral, Diciembre 2013. Editor respon-sable: Hugo Verni Urruchúa. Número de certificado de reserva, otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2012-050714530800-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite). Domicilio de la Publicación; Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910. Imprenta: Impresos Proppim. Emiliano Zapata No. 7 Col. Francisco Villa Tlalnepantla, Edo. de México C. P. 54059. Distribuidor: Dinámica Automotriz de México: Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910.

ZONA REPORTAJE10 SEMA Show

TOMCO EN EL AAPEX DE LAS VEGAS 2

2

reseña

Son pocas las marcas de autopartes que pueden presumir de ser cono-cidas en todo el planeta. Los requi-

sitos para conseguir un prestigio así, son difíciles de cumplir y no cualquiera puede. Es necesario desarrollar tecnología, inver-tir recursos en investigación, operar con los máximos estándares de calidad, ma-terias primas de primera, personal califica-do, entre otras muchas cosas.

La buena noticia para todos nosotros, es que la marca TOMCO, su proveedor mexicano de Fuel Injection, si es una marca mundial, y su exitosa participación en el AAPEX Show de Las Vegas - uno de los foros más grandes e importantes de

TOMCO marca afamada en todo el mundo

la industria de autopartes mundial - es la mejor prueba de ello.

Ahí, hasta el stand de TOMCO en el Show, llegaron compradores de los cinco continentes interesados en conocer los nuevos productos que ha lanzado la em-presa, convencidos de su alta calidad.

Son ya muchas décadas las que la marca TOMCO ha estado presente en los mer-cados mundiales, gracias a su calidad. En México, TOMCO es poseedor de la más amplia gama de partes Fuel Injection, he-cho que lo ha llevado a convertirse en el líder indiscutido del mercado en su seg-mento.

La próxima vez que repare un auto con re-facciones marca TOMCO, puede estar confiado porque está instalando partes de calidad mundial, lo que seguramente mar-cará la diferencia en su trabajo.

TOMCO es una marca fabricada en Mé-xico para el mundo y nos sentimos orgu-llosos de ello.

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dinamex

Que la magia de la Navidad inunde sus hoga-res de alegría, de amor y de paz, y que el nue-

vo año traiga toda clase de bendiciones para ustedes y sus familias.

Reciban un gran abrazo de todos y cada uno de los que trabajamos en Grupo DINAMEX

¡¡ Muchas Felicidades !!

Navidad dinamex

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4 técnica

DIAGNÓSTICO DEL MÓDULODE ENCENDIDO TFI IM-223.

PARTES DE ENCENDIDOCONOCE NUESTRA LÍNEA

COMPLETA DE PRODUCTOS

Calidad 100% Equipo Original

En éste artículo explicaremos el funcionamiento y diagnóstico del Módulo de En-cendido TFI “ Thick Film Integrated” o película gruesa integrada de la marca Ford, que aplica para vehículos y camionetas de 4, 6 y 8 cilindros. Realmente la única

función de este módulo es recibir la señal que genera el sensor Profile Ignition PickUp ( Sensor PIP ) nombrado así por Ford, mejor conocido como Sensor de Posición del Cigüeñal. Una vez que recibe la señal antes mencionada, su función es abrir/cerrar el negativo de la bobina, teniendo como consecuencia el disparo de la chispa de la bobina. Éste sistema sustituyó al tradicional platino y condensador.

Es importante hacer un diagnóstico correcto antes de tomar la decisión del cambio del Módulo de Encendido, por falla en el sistema de encendido. Podemos revisar si hay disparo de chipa en la bobina. Si lo hay, entonces se concluye que tanto la bobina y el módulo están en buenas condiciones, y la falla puede atribuirse a otro elemento. Otra falla que es muy común en este tipo de módulos, es que los vehículos si encienden y podemos verificar la existencia de chispa, pero al acelerar el motor pierde potencia (falla similar a falta de combustible). Esto sucede cuando el circuito del módulo se empieza a pegar debido al exceso de calor. Una de las ventajas que tienen los Módulos de En-cendido de la marca Spartan By Kem, es que el circuito electrónico esta protegido con una grasa dieléctrica que le ayuda a disipar el calor, para no afectar el funcionamiento.

Para el diagnóstico de este módulo, vamos a necesitar herramientas básicas como: Multímetro o Lámpara de pruebas y Lámpara de diodos.

Conector lado Arnés del Módulo de Encendido

1.- Señal PIP (Profile Ignition PickUp)2.- Señal SPOUT3.- Señal START 4.- 12 V.5.- Señal para la activación de la bobina6.- Tierra.

5técnica

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El Sensor de Oxígeno mide la cantidad de éste en el múltiple de escape después de la combustión. Posteriormente, produ-ce un voltaje que varía entre 0 y 1 volt. Si la cantidad de oxígeno en el múltiple de escape es alta, el sensor va a producir un voltaje menor a 450 milivolts. Si la cantidad es baja, el sensor produce un alto voltaje mayor a 4 mil 650 milivolts. Una luz se enciende cuando el sensor produce un alto voltaje y se apaga cuan-do el sensor falla.

El probador de Sensores de Oxígeno TOMCO, prueba fácilmente los voltajes de salida.

PROBADOR DESENSORES DE OXÍGENO

13704

Diagnóstico:

1.- Con el Arnés conectado al Módulo de Encendido, y con ayuda de una Lámpara de Diodos verificaremos la señal PIP; conectar punta positiva de la lámpara en la terminal No.1 y la negativa en la terminal No.6; con marcha la Lámpara de Diodos debe de destellar, lo cual confirma que la señal PIP llega a la computadora; en caso de que la lámpara no prenda al dar marcha, el problema puede estar en el sensor PIP. La manera de verificar el sensor, es checar la tierra al sensor, voltaje de alimentación 12 V; una vez que ya se haya verificado lo antes mencionado, se procede a realizar un puente entre el voltaje de alimentación (12V) a la señal de referencia; al excitarlo la bobina debe de mandar chispa y se verifica el control del sensor. Si con el sensor conectado no activa la chispa, el problema es el sensor PIP.

2.- En la terminal No.3 verificaremos una alimentación START “Marcha” con ayuda de una lámpara de pruebas conectada a negativo de batería, y la punta de la lámpara en la terminal No.3. Al abrir el switch de encendido, la lámpara de pruebas debe de encender y al dar marcha el voltaje no se debe de perder.

3.- En la terminal No.4 con ayuda de un multímetro, verificaremos la alimentación (12 V) al Módulo de Encendido; colocar la punta positiva del multímetro en la terminal No.4 y la negativa la colocamos a negativo de la batería.

4.- En la terminal No.5 diagnosticaremos la señal para la activación de la bobina, con ayuda de la Lámpara de Diodos. Conectar la terminal positiva de la lámpara a positivo de batería y la terminal negativa a la terminal No.5 del conector del módulo de encendi-do; al dar marcha, la lámpara debe de destellar y verificamos la señal de activación del transformador.

5.-En la terminal No.6, tierra al módulo de encendido. Con ayuda del multímetro, colocar la punta positiva del multímetro a positivo de batería y la negativa a la terminal No.6; al abrir el switch el multímetro marcará el voltaje que tenga el acumulador.

Distribuidor ExclusivoTel. 5000 67 77

triem@dinamex.com.mx

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Módulo de Uniflow U-54837

En Grupo DINAMEX no solo nos ocupa brindar a nuestros clientes productos de alta calidad a pre-

cio justo, también nos preocupamos por adaptarnos a las necesidades del mer-cado nacional. Un ejemplo de lo anterior es el rediseño de varios de nuestros com-ponentes automotrices, para adecuarlos a las condiciones específicas de nuestro país, que pueden abarcar desde el clima y el tipo de terreno, hasta las costumbres de los técnicos automotrices y de los usua-rios de los vehículos.

En esta ocasión hablaremos de uno de esos casos, que es el de nuestra bomba de gasolina U-54837, de la línea Uniflow, que aplica para la Toyota Hiace. Este ve-hículo es muy frecuente encontrarlo circu-lando en el servicio público de transporte de pasajeros (coloquialmente llamados “peseros”).

Desafortunadamente, factores como la baja calidad de las gasolinas mexicanas, la falta de cuidados al almacenarla y transportarla, y las malas costumbres de mantenimiento al tanque de los automó-viles, ha provocado que en nuestro país, módulos de equipo original no funcionen

adecuadamente o se vea reducida su vida útil. Este problema se presenta sobre todo en módulos que tienen filtros de felpa o de cartón, pues se saturan con mayor fa-cilidad si el tanque de gasolina está muy sucio y no se lavó a conciencia. En las camionetas Hiace sucede precisamente esto (figura 1), el filtro de varias capas de felpa se llena muy rápidamente de arena y partículas suspendidas y se tapa, obstruyendo flujo de combustible al motor.

Partiendo de estudios realizados en ciuda-des donde estos vehículos se utilizan como colectivos, se descubrió que sus bombas de gasolina tienden a durar entre uno y tres meses antes de saturar el filtro, lo cual en ocasiones provoca que se queme la bomba por trabajar en seco. Esto sucede incluso con bombas de equipo original, que en Estados Unidos y Europa funcionan sin problema durante muchos años.El proceso de rediseño de la U-54837 con-templó la modificación de varias caracte-rísticas con respecto al módulo original. A continuación se describen dichas mo-dificaciones:

Para corregir el problema de saturación del filtro, se diseñó un cedazo de malla de

nylon con retícula fina para evitar el paso de partículas suspendidas, tanto en el fil-tro interno del vaso, como en el filtro infe-rior (figura 3 y 4). Cabe señalar, que el filtro inferior de equipo original tiene una capa interna de tela que es muy suscep-tible a colapsar por exceso de suciedad, problema muy común en México, en los filtros originales de la mayoría de las mar-cas (figura 2).

El siguiente paso fue sustituir la bomba eléctrica original, por una de turbina de mayor flujo (figuras 5 y 6), especial-mente diseñada por Uniflow para ayu-darle al sistema a mantener el flujo ade-cuada en condiciones de alta demanda.

Figura 1.- Filtro interno de

equipo original

Figura 2.- Filtro inferior de equipo original

Figura 3.- Filtro de maya de nylon Uniflow

6 técnica

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Figura 5.- Bomba original

Figura 6.- Bomba Uniflow

Figura 8.- Contenedor UniflowFigura 8.- Contenedor Uniflow

Figura 4.- Filtro inferior de doble malla Uniflow

Finalmente, se diseñó un contenedor se-llado, parecido al de equipo original pero de mayor tamaño para poder alojar la nue-va bomba eléctrica (figuras 7 y 8), el cual posee la ventaja de alargar la vida útil de la bomba, al ofrecer un área de filtrado mayor. Sin embargo, la diferencia de tama-ño para nada afecta la instalación de este contenedor dentro del módulo de equipo original, ya que toda su estructura ha sido concebida para adaptarse perfectamente a este.

El resultado final es un medio módulo fácil de reemplazar, y a un costo muy competi-tivo, que tiene la capacidad de responder a las exigencias de operación de los vehí-culos de servicio público, que trabajan a veces hasta 18 horas continuas a plena carga, en zonas de terracería, y alimen-tados con gasolinas sucias y de baja ca-lidad.

Todo lo anterior, superando los periodos de vida típicos de las bombas de marcas de prestigio, e incluso de las de equipo original. Esto es una prueba más de que en Grupo DINAMEX estamos comprometidos a darles a nuestros clientes productos que se adapten completamente a sus necesidades, a un bajo precio y, con la calidad que ha caracterizado a nuestras marcas por más de 50 años.

PARTES DE SUSPENSIÓN DIRECCIÓN

BARRAS BIELETAS BRAZOS BUJES COPLES GOMAS RÓTULAS TERMINALES TORNILLOS VARILLAS HORQUILLAS

7técnica

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8 técnica

ADMISIÓN VARIABLESISTEMAS DEUno de los aspectos más importantes

en el desempeño de los motores de combustión interna, es su

capacidad de absorber la cantidad de aire necesaria para una adecuada relación en la mezcla aire-gasolina, lo cual produce una explosión más poderosa y eficiente.

Sin embargo, en los vehículos normalmente aspirados existe un fenómeno llamado resonancia de Hemholtz (figura 1), que se da de la siguiente manera: durante el ciclo de admisión se crea una presión negativa al bajar el pistón, lo cual succiona el aire a través del múltiple de admisión, y hacia la cámara de combustión, cuando la válvula de admisión está abierta. Al cerrarse dicha válvula, el aire rebota contra esta y tiende a regresar en dirección al cuerpo de aceleración, creando ondas de presión negativa de aire que circulan a lo largo del múltiple.

Figura 1.- Efecto de la

resonancia de Hemholtz

Cuando el motor gira a bajas revoluciones, estas ondas favorecen la succión de aire dentro de la cámara de combustión aumentando el torque del motor si la longitud del pleno es grande. Si su longitud es más corta, las ondas favorecerán la entrada de aire a altas revoluciones. Es por eso que los motores de los autos deportivos o de competencia son diseñados con múltiples de admisión cortos, y los vehículos de carga con múltiples largos (ver figura 2).

Figura 2. Relación torque-velocidad para múltiples de

admisión cortos y largos

En los automóviles de uso particular, se han diseñado sistemas que aumentan o disminuyen el camino que recorre el aire dentro del múltiple de admisión, por medio de válvulas de paso, como se muestra en la figura 3. Uno de los sistemas más conocidos es el de Ford Winstard y Contour de los años 95 a 98, que utiliza un sistema de conmutación de las paletas del múltiple, accionadas por vacío, que evolucionó al actual sistema de los motores Zetec y Duratec. (figura 4).

Figura 3. Sistema de admisión variable Honda.

Figura 4. Sistema IMRC Ford.

Figura 5. Múltiple de admisión VW VR6.

Posición de carrera larga Posición de carrera corta

Los sistemas más modernos como el de Honda Civic cuentan con un motor que puede variar las paletas de admisión en varios ángulos dependiendo de las revoluciones a las que gire el motor. Es un sistema parecido al de los cuerpos de aceleración electrónicos. Otro sistema es el de los motores VW VR5 y VR6, mostrado en la figura 5.

En los sistemas de válvula, el diagnóstico es sencillo pues se trata de solenoides cuya resistencia eléctrica se puede medir. En los sistemas más complejos con motor

el diagnóstico se vuelve más complicado y muchas veces es necesario el uso de un escáner. Sin embargo, la falla más común de estos sistemas suele ser mecánica y se puede corregir en la mayoría de los casos con una limpieza adecuada.

A pesar de que los sistemas de admisión variable proporcionan un mejor control del torque del motor a distintas revoluciones, lo cual los vuelve más eficientes, conforme se vuelvan más populares los motores turbocargados en vehículos convencionales, este sistema terminara por ser obsoleto, ya que los motores sobrealimentados con un turbocargador o un supercargador no sufren los efectos de la resonancia de Hemholtz.

9técnica

10 técnica

Ecos del SEMA Showen Las Vegas

Sin discusión, el SEMA Show de Las Vegas, organizado por la Specialty Equipment Market Association, es uno de los even-

tos del sector automotriz más espectaculares en el mundo entero. Realizado por primera vez en el estacionamiento del Dodger Stadium en Los Ángeles en 1967, y en Las Vegas desde 1977, en-

contramos en él las diferentes modalidades de la personalización automotriz como el Tunning, Off Road, Accesorios, Electrónica y Tecnología, Pintura y Equipo, Llantas, Performance, Estética y mu-

cho más.

Su revista Zona Dinamex, estuvo ahí para traerles algunas escenas de este gigantesco y maravilloso foro. Si usted es amante de los autos personalizados, estamos seguros que las imágenes que verá a continuación, le encantarán.

11reportaje

12 técnica

13técnica

14 técnica

La fecha de nacimiento de Jesús y la Navidad

En el año 540, un error del monje Dionisio” el Exiguo” en el cálculo de las fechas, propició la fijación de una fecha errónea en el nacimiento de Je-sús fijado en la noche del 24 al 25 de diciembre. El error podría estar incluso en el año. Se cree que Jesús nació en-tre cuatro y seis años antes del inicio de la era cristiana durante el reinado de Herodes.

El tema de las fechas es a todas lu-ces controvertido, pero al final todos se pusieron de acuerdo en celebrar la concepción de Cristo el 25 de Marzo, la misma que el banquete de la Resu-rrección, y por tanto la fecha cuando el ángel se le apareció a María.

Ahora bien, según los judíos antiguos y los primeros cristianos, la vida co-mienza en la concepción. Si esto es así y Cristo se concibió el 25 de Mar-zo, entonces nació nueve meses más adelante, es decir, el 25 de Diciembre, siendo correcto celebrar su nacimiento justamente ese día. Así la historia.

La verdadera historia de la navidad

La historia de la Navidad parece tener sus primeros antecedentes en los años 320 – 353 de nuestra

era, ligados a la celebración del naci-miento de Cristo por las comunidades de cristianos. Con anterioridad, los romanos también llevaban a cabo sus celebraciones los días del 17 al 23 de Diciembre, en unos días festivos en los que el arte de la cocina tenía un protagonismo importante y el día 25 de diciembre era la fiesta pagana de exaltación del Sol.

Aunque se cree que Jesucristo nació más bien hacia la primavera - y unos cinco años antes de lo que fija nuestra era - los primeros cristianos eligieron la fecha del 25 de diciembre para ha-cerla coincidir con las fiestas paganas de Sol, tratando de frenar los grandes desenfrenos que había en ellas.

Desde finales del siglo IV, el cristia-nismo empieza a celebrar la tradición de la Navidad el 25 de Diciembre. El Papa Julio I fijó la fecha del 25 de di-ciembre, día próximo a muchas fiestas del solsticio de invierno que se cele-bran en la antigüedad.

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15cultural

ENTRETENIMIENTO

Y HUMORHumor DinamexUn tipo va al motel con su novia y ve en el estacionamiento el auto de su mejor amigo. Era mediodía y el amigo debería estar trabajando. Para hacerle una broma, le quita un tapón de una de las llantas del coche y se lo lleva.Esa misma noche va a casa de su amigo, toca el timbre y dice:“¡Mira lo que tengo aquíiiiii!”

“Sí, le contesta el amigo, es el tapón de la llanta de mi coche ¿De dónde lo sacaste?”Bajando sensiblemente el tono de voz el tipo le dice:

“No te hagas… ¿Qué hacías hoy al mediodía en el motel?El amigo se queda un instante callado, gira hacia adentro de la casa y grita:“¡Mi amor! ¡ acá está el tapón que te robaron hoy en el súper!

Laberinto

16 entretenimiento

Lectura curiosaSgeun un etsduio de una uivenrsdiad ignlsea, no ipmotra el odren en el que las ltears etsan ersciats, la uicna csoa ipormtnate es que la pmrirea y la utlima ltera esten ecsritas en la psiocion cocrrtea. El rsteo peuden estar ttaolmntee mal y aun pordas lerelo sin pobrleams. Etso es pquore no lemeos cada ltera por si msima preo la paalbra es un tdoo.

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Manifiesto mi consentimiento para el tratamiento de los datos personales recabados en el presente formato, los cuales serán protegidos, incorporados y tratados en la base de datos de Grupo Dinamex, con fundamento en los Artículos 6, Fracción I de la LPDPEMG; Artículos 8 y 9 de los Lineamientos de Protección de Datos Personales.

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