LAS VENTAJASAL UTILIZAR CEMENTO EXTRA SON'

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la·evolución del cementoTRAS 4 AÑOS DE INVESTIGACIÓN Y PRUEBAS. HOY CEMEX PRESENTA DOS INNOVACIONES UNICAS EN EL MERCADO:CEMENTO EXTRA Y CEMENTO IMPERCEM; DOS GRANDES PRODUCTOS QUE MARCARÁN LA HISTORIA DEL CEMENTO.

Cemento EXTRA, la decisión inteligente

El Cemento EXTRA es el único formula·do para reducir la aparición degrietashasta en 80%, mejorando la consis­tencia de la mezcla y haciéndola más

fácil de manejar. Esta propiedad única delCemento EXTRA se debe aque no permite lapérdida rapida del agua en el concreto, sinoque la va dosificando, de manera que aumen­ta la calidad de todo tipo de edificaciones,con mejores acabados y menos grietas.

El Cemento EXTRA es para todo uso: pi­sos, castillos. dalas. muros, zapatas, trabes,columnas. zarpeas, afines, reparaciones,empastados. Además es compatible conlos materiales convencionales usados enla construcción y proporciona excelentesresultados.

Estos dos nuevos productos de (EME>< reflejan el compromisoque lo empresa tiene con el mercado constructor, pensondo siempre en innovar

para dar soluciones o lo que se creía Que no tenío respuesto.

Cemento IMPERCEM, un ahorro para toda la vida

La segunda innovación lanzada porCEMEX llegó para solucionar lasmolestias grietas y reparacionesconstates en las construcciones

causadas por la humedad y la filtración delagua. Cemento IMPERCEM es la solución alos problemas ocasionados por la humedad,ya que protegen cimientos, muros y techosdel paso del agua.

Cemento IMPERCEM tiene como base latecnología EXTRA, por lo que cuenta con susbeneficios: reducción de agrietamiento porcontracción plástica, mejora en trabajabili­dad y facilidad en curado. las característicasde resistencia, fraguado y rendimiento semantienen sin cambio respecto al cementoactual.

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TEMA DE PORTADA: LA SMIS CUMPLE 50AÑos /INVESTIGACIÓN y APLlCAClllNPRACTlCAI DIALOGO CON lUIS ESTEVAMARABOTO

fERROCARRILES / TRENES SUBURBANOS DEPASAJEROS, UN PENal ENTE MUY COSTOSOPARA MÉXICO / MAXIMILlAND ZURITA LLACA

MENSAJE DEL PRESlOENTE

sumario3

4

AGENOA I CONGRESOS, CONFERENCIAS

LIBROS/CINCO ECUACIONES QUE CAMBIARONEL MUNDO / MICHAEL GUILLEN

lOS 50 AÑOS OE LA SMIS I FRANCISCO JOSESÁNCHEZ SESMA

INSTITUTO PARA LA SEGURIDAD DE LAS CONSTRUCCIONES DEL DIS­TRITO FEDERAL / RENATO SERRÓN RUIZ

LA INGENIERíA OEPENOE DE LA PER­SONA, NO DEL GENERO/DIALOGO CONANGEUCA LOZANO CUEVAS

GREMIO / SOBRE LA ElICA OEL INGE­NIERO CIVIl! OseAR VEGA ROLOÁN

Este espacio esta reservado para nueslJos lectores. Para nosotros es muy impoclanteconocer sus opiniones y sugerencias sobre el contenido de I¡ revista. Para que puedaconsiderar.;e su publicación. el mensaje no debe exceder los 900 caracteres.

Espacio del lector

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Dlrecclón generalAscensi60 MedIna NleVIl$

Con_Jo edltorlal del CIC..

"""""'"Clemente Poon I-k.ng

Coof'CIlnKl6n edltot'lalTeresa~ &8YOAngeles GcwáIoz Guena

CorNccl6n de estilo..ka'I Albefto 8olafIoI; EUoc­~a CIelg-.Ic:iO OW:

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""""~­RlIf1ClSCO Garcla V'AagiJIQw10s Marl., del CasI*!Roberto MeII !>rala

Andrés Moreno y FamMdozVlctor Ortiz EnsMIeg.JJavier Ramirez OlaroJorge Sena MOIenoMiguflI Ángel Vilfge.t(l SénchezLuiS VlEllleZ Ulesa

Dlrecclon editorial y comerelal

~N ""'"EdlclÓf'lAlicia Marmez &ll'o'O

LOlIllrllculo8ltrmado8 son responsabltoclOO d$1O$ IIUIQfGS Yno re!letannecesarlamen1e la opOOn~ Colegio

L.ot 1e>.10l1 publoclJOos. no 35110$ Ill(llefl3les ",átocos, pueden repro­dvcII$ll 101&1 opnt~le sempre y cuando Sll Cile la UMs!ll IC~CM como"- Pira lodo~ re&aoon!IdD con la rllWllaIC~CM. dIngne a ie@heloO&mIlOlg

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CllculKlón c<trtif\C:ada por el l...titulO Vllrtllcadof o. Medio&.

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Su opinión es importante,escribanos a ic@heliosmx.org

Estar actualizados,una necesidad

• •

XXXIV CONSEJO DIRECTIVO

Ala velocidad en que el conocimiento se desarrolla hoy, resulta insufICiente

el conocimiento adquirido durante los estudios superiores. La necesidad

de la actualización permanente y regular es imprescindible para cualquier

profesional que pretenda contar con buenas oportunidades de trabajo, más

aun si consideramos que en la mayoría de los casos la demanda de puestos de

trabajo supera a la oferta.

Esto es válido para prácticamente todas las actividades. más para profesio­

nes como la ingeniería civil.

El Colegio de Ingenieros Civiles de México cuenta desde hace más de

30 años con el Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica

(CAPIT) como organismo dedicado a ofrecer herramientas a los ingenieros civiles

y otros profesionales involucrados en nuestra área.

El CAPIT no sólo se preocupa por los aspectos técnicos particulares de las

diversas especialidades de la ingeniería civil, sino también por ofrecer conoci­

mientos necesarios para la formación y el desarrollo profesional de administra­

dores y ejecutivos.

Los instrumentos fundamentales con que cuenta no son sólo cursos, semi­

narios, s¡m~ios y sistemas de instrucción personalizada; también se dedica

a la elaboración y promoción de bibliografía de respaldo en formato de libros,

fotletos y otro tipa de publicaciones.

El actual Consejo Directivo de nuestro colegio se ha propuesto como una

de sus prioridades evaluar y revitalizar el funcionamiento del CAPIT, con el claro

propósito de ofrecer un servicio oportuno, acorde a las necesidades de nuestros

socios y demás usuarios. Un aspecto relevante de esta tarea es la recopilación

de inrormación relacionada con las necesidades. opiniones y recomendaciones de

aquellos profesionales que hacen o han hecho uso de los servicios del CAPIT.

Hago. pues, una cordial invitación a ponerse en contacto con nuestro colegio

para darnos a conocer sus puntos de visla en la materia.

Clemente Pocn Hung

XXXN Consejo Directrvo

VIcepresidentes

.uo JoI6 ArgJeIes Cérdenas

Felipe IgnaCIO Anf9'in Canés

PSIIICIO Cal y Mayo!' leat::tl

Ceólc lWn EscaIante Sauri

A&oenc::l6n Medína NM3Yes

Arm<w1OO Senalde Castre,6nJofge DamI;ln Valeocla Ra-nirez

H8t&'0oV~v.a

Prlll'Mlr secret.rlo suplente

AarÓfl Ángel Abul10 AQuIaf

Segundo secret.rio prop¡eUorio

Ma dIIl..tudes ....l1Jloo Montes

Squndo secreUoño "',,"nte

ÓSC3r Ennque Martrlez .uBdo

Consejeros

SefQlO AaNes BorboIa

Ramón Aguute DIal

José Ctuz AIlére.z Otlega

CelerlllO Ctuz Garcia

SaNado' FemánOez dIII CastiIo Fbes

Gonzalo Gan::ia Roc:tla

e.tos AbIrto lópez SabOo

Fedenco Martmz Salas

Rafael MotalEls Y Montoy

José lulS Nava Dla2

Som6n NlSSafI Roveto

Mal'loOlguin~..

\Iic:Icw 0ttIZ Ensáslil9"

FlaUI Salas RIoo

Fedenco GJstao-o SandovaI 0u8dI

JoI6 MInI la'lJlll Mati'Ie.z

'mffl aem.Otg rrtIl

FERROCARRILES

Trenes suburbanosde pasajeros, un pendientemuy costoso para México

Con la reducida inversión que destina al transporte terroviano de pasajeros, el gobiernomexicano está dejando escapar ta oportunidad de generar grandes ahorros y benellciossociates de mediano y largo plazo. Et transporte público aumenta el bienestar SOCial yproduce ahorros conslderabtes que se convierten en costos para et Estado cuandoestos proyectos no se llevan a cabo.

MAXJMlUANQZURITA LlACA

-"'"=-~"'­"'---~--di las lineas 3.

4 V7 del me\toele la Cu:Iad ele

MéXICO EIl'nI$ITlbfodel ConseIO diAdmInrsUacIÓIl

do FeuocarfllesSUOurbanos,

errtpI'esa encargadaele la oonslrl,lCClÓn

óeI ..Slema I

La apuesta por mejorar el transporte públiCO debeser IrrenUnCIable e Inaplazable Hoy, a lo largo Yanchodellerritono nacional, eXisten ciudades que demandanuna urgente planeaci6n de su crecimiento urbano y unacomunicación adecuada que permita a sus habttanlesuna movilidad econórmca, social y ambiental efictenle.

la calidad urbana es el principal factor de compe­titividad en la sociedad posinduslrial, es fundamentaltener esto claro durante el proceso de crecimiento delas ciudades meKicanas; no debe atenderse s610 aaquéllas que se han convenido en megalópolis, sinorevisar el crecimiento de las medianas (de un mill6n dehabitantes o más).

De acuerdo con el Banco Interamericano de De­sarrollo (BID), en el siglo XXI se requieren políticas"glocales·, es decir, globales por sus dimenSIonesuniversales que trascienden fronteras, y localespor las consecuencias prácticas que generan so­bre el territorio y sus habitanles. En ese sentido,un proyecto planeado desde una perspectiva deInclusión y desarrollo sostenido permitirá crear unaciudad competitiva que ofrezca oportunIdades a sushabitantes y que esté preparada para atender Vle)OS ynuevos desafíos con éXito.

En nuestro país hay SIStemas de transporte etioentesconcentrados en tres metróp:>bs, y algunos e¡emplosexcepcic:wlales en CIUdades medianas (como el metro­büs de León): esto se debe a los complicados procesospara obtener pefmlSOS en transporte conceslOnac!o y sufalta de regulación.

El Iren suburbano es una clara muestra del tIPO desistemas que existen en las principales Ciudades del

mundo, en los que se con¡untan la efiCIencia, la comodI­dad, la seguridad, la rapidez y el cuidado del medIO am­blenle. Por medio de eDos, la gente puede transpOrtarsedesde los suburbios al centro de la ciudad en trayectosinferiores a 40 minutos.

SIn embargo, en todo el país sóloexisteen operaciónun sistema de este tiPO y una larga lisIa de proyectos enpapel para consl/Ulr trenes suburbanos, metros, tranvías,trenes ligeros e, incluso, metrobuses; todos sistemas deprobada eficiencia, no sólo para las urbes en sí SIno paraincrementar la calidad de vida de la Ciudadanía.

Eternos planes de crecImientoSI bien los más de 24,()(X) km de red ferroviaria nacionalllegan a todas las regiOfles de importancia económicaen México y unen el país, al norte, con Estados Unidos,al sur, con la frontera de Guatemala y, de esle a oeste, alGolfo de MéxIco con el Pacífico, los trenes están des,I1nados principalmente a carga y no al transporte depasajeros, Uno de los graves problemas para el usode estas redes y para su amphación son los largosprocesos de construccIÓn ferrOVlana. basados en unagran diversidad de COflCeSlOl"IeS Yformas JUódicas depropiedad, así como en tendidos de lineas con caraete­risllcas técnicas vanadas

A lo largo de las últImas tres décadas se han anun­csado planes de crecrntenlo para los trenes de pasa,erosen el pais, los cuales se han encargado de la comuni·caClÓn entre Ciudades, por e¡emplo, el crecimiento delmetrode la Ciudad de MéKico O la construcción de los deMonterrey y Guadalalara, asl como, mediante inverSIÓnprIVada, el impulso a trenes turisbcos como los de Jalisco

4 IC logenlerla Civil Órgano olbal del ColegIO ele logeruef05 CMles ele México I NUm. 523 flOYlembre de 2012

'J

Z me1ropotitanadel Valle de México

Nuevos COfledom lTdlInodaIes

-~II'i-

AQuasc.alientes-AIlznn- L1zaro cardena:s-\lerxrul-SaIinaCnll-Coalzacoalcos- 5ali'la Cruz-Mérida- Salina Ctul"(;UcIad de MtOco---Ojinag¡-Dal1as, Toas- Guaymas-Nogales-Anl'llna- El'lsenada-TilllW- Punta Colonet-Mexicall

fu otro puntoIrontenlO por delmir)ManzaOlllo-Gómez Palacio­Chihuallua-Cludad Juarez

• FenotarrilessuburbanosQue no se cumplieron

Figura 1. Proyectos del Plan Nacional de Desarrollo 2007-20 12 resaltando los ferrocarriles suburbanos que no se cumplieron.

y Chihuahua. Sin embargo, los costos de la movilidadcada vez son más altos, poco ehetenles y menos com­petitivos. Pofejemplo, se ha hablado de la necesidad deuna comunicación efICaZ entre las Ciudades de Saltilloy Monterrey, cuyo Irálico de vehlculos automotores esabundante y costoso. y lo mismo ocurre en el trayectoentre la Ciudad de México, el Estado de México YQue­rélaro o el Bajío que, debido a sus dimensiones, requieretransportes efICientes.

8 prmer intento ronsoIidadode COl"tStJ'\j' trenes de pa­saleros para el transporte público maSNO con partici­pación pública-privada se concretÓ con la construccióndel sistema 1 del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metro­polilana del Valle de México. que va de Buenavista (en elDistrito Federal) a Cuautillán (en el Estado de México), enun trayecto de 27 km que dura menos de 25 minutos.

De acuerdo con el gobierno federal, su construcciónrequirió una inversión de 14 mil millones de pesos, 56%proveniente de capital privado y 44% de fondos públicos.Al inaugurar el tramo completo el 5de enero de 2009. elpresidente señaló:

En esta ac/miniSllaCÍÓfl vamos aconSl/lJlfaptOJdmada­mente 100km de lrans¡:xxte ferroviario urbano en el Vallede México, que equNalen a la roñad de las vias férreasque se construyeron en 4() años, fundamenta/menEe pormedio del sistema del metro de la ciudad.

El mayor reto de este sIstema ha sido su interco­neXIón con el resto del transporte. principalmente elconceslOllado en el Estado de MéXICO. que se calculaen más de 30 mil operanos. A la lecha. el desorden im·perante y la falta de regulaetón han provocado una altaineficlef'lCla en cuanto a conectIVIdad

A cargo de la Secretaría de Comu1icaciooes YTrans­pones está la operación de otros dos sistemas similaresque recOl'rerán los trayectos Martfn Carrera·Jardlnes de

Moo-elos (21 km) YChalco-la Paz-Oudad NezahualcóyoIl(32 km), rTUllClpios con aha densidad JXlbIaciOnaI, Aun­que durante lodo el sexenIO se anunciaron licitacionespara otorgar concesiones con el esquema público­prMK:k>. a la fecha esto no ha ocumdo debldo a lXIB re­visión del trazado de las rutas. lo cual representa un allocosto econÓrmco. Los sistemas 2 y 3 del tren suburba·no tenOOan la capacidad de tr'allspJrtaI a 145 rraones deusuarios al año; para el sistema 1 se estimó en 100 mi­llones al año, cifra que no se ha alcanzado.

En enero de 2009, el entonces secretario de Co­municaciones y Transportes sef\a16 que: "La inversiónen sistemas masivos de transporte representa unaverdadera revolución en la zona metropolitana del Vallede México. y el inicio en el ámbito nacional de una re­novación del transporte en los ferrocamles." Además,aseguró la realización de aIras proyectos de trenes ytranvías suburbanos en Aguascalientes. Jalisco, Puebla.Nuevo león y el Eslado de México. entre otros, lo cualreiteraba lo planteado en el Plan NaCional de Desarrollo2007-2012.

Recientemente, el gobierno de Ouerétaro volvió aanunciar (como lo han hecho otras autondades) el pro­yecto del tren rápido entre la Ciudad de México y la ciu­dad de Oueretaro (235 km), que conectará con Guada­Ia¡ara ycuyo costo aprOXImado será de 5mi mllones depesos en su primera etapa lo CiertO es que muchosde los planes presentados por gobiernos estatales ymunicipales carecen de VIabilidad finanCiera. por loque el Fondo Nacional de Desarrollo e InfraestruclUra(Fonadln) no sigue adelante con ellos

Generación de círculos virtuososEl sistema 1 del tren suburbano ha meJOl"ado la calidadde vida de 4.8 millones de personas: 3 millones en elEstado de México y 1.8 millones en el Distrito Federal.

IC Ingeolerla Civil Ófgano oIlclal~ ColegIO ele !ngeoiofos CMIes ele MéxICO I Núm. 523 nOvlembre de 2012 5

Trenes subJrbaros de pasa¡e1Qe lJ"l pendtef11e rrv¡ COSIOSO para MéXICO

Gráfica 1. AccIdenles de tránSllO tenestre en zonas urbanas '1 suburbanas 2006'

CoIISlÓrl con vehiculo automotor 11 !I6'l Calda de pasatem O68\.• 0Cr0118\ • Volcadln212'1o

Colisión con CICIISla 136' CoIisiOO con Ierroowril O05'1.Cofl$ión con motocicleta 4m • CoIIS1ÓR con ob,eto fiJO 10 6ll'lIncendio O06' • ColISión con :nmaI O35'1.salida del (3'IWlO 2 771. • CoIiSiOO con peat6n (atropelIa1llenl) 3 94'1.

Transporte sustentable,un asunto de Interés públicoEl programa Acciones de MitIgaCión Apropiadas paracada Naoón (NAMAs), InICiatIVa global a la que se hasumado la Secretaría de Medio Ambtente y RecursosNaturales (Semarnat), señala que eltranSporle es .....sedar clave para rT\ItJgar agentes contamnantes

Estas acoones tl6l'leO como premsas la elaboración,puesta en marcha y evaluaCIón de poIillcas que denpnondad al transporte públICO no contar1lll"lante como elmetrobús, los Irolebuses, el trél/l'o"Ía, el metro, los trenes

suburbanos y de pasal8l'OS, para distancias medl80aS ylargas. asi como a proyectos que, con un adecuado 01­

derlarnIenlo ..-barlo, mten el modelo de desarollo socaaIeuropeo para eYItar los graves problemas que presentanlas CIUdades estadoumdenses La idea es prionzar eltransporte públICO con tecnologías que permitan el cui­dado del medio ambiente y multipliquen los beneficlosSOCIales, el ahorro de Ilempo y las horas-hombre pro­ductIVas El transporte automotor es la principal fuentegeneradora de dióxido de carbono (CO,), con 21% dellotal MCIOrléll, y su creCImiento es de 4 a 5% anual Para

los programas de veflficacIÓfl vehicular, así como en losque aplican las industnas para metofar la calidad delmediO ambiente Por ello es necesario que el usodellransporle público masIVO se IntensIfique.

-airas prehmanaf!S

Melas 2012

• Construir 1,418 km de vias férreas.• Incrementar la velOCidad promedio del sistema

ferroviario de 24 a 40 kilómetros por hora• Poner en operación la primera etapade los Siste­

mas 1, 2 Y3 del Ferrocaml Suburbano de la ZonaMetropolitana del Valle de México

• Corl:stnA' 64 pasos a desrweI; señaIi2ar 240 pasosa nivel y 256 cruces, desarrollar tres librarTllen­tos y construir cuatro cruces ferrovianos fronte­rizos con sus libramientos

• Desarrollar 10 nuevos corredores mutbmodales,inCluyendo la construcción de 12 terminalesIntermodales de carga

Sólo el ahorro en !lempo que los usuarios obtienendIariamente representa mas de una hora y mecha porVlate, eqUIValente a 150 mdlones de horas-hombre alaño, es decir, dos meses laborales por persona, o caSI20 dias de 24 horas que cada IndIVIduo puede dedteara su familia, trabaJO, descanso o actIVidades recreatIVasPero el beneficio no sólo es para los usuanos, todos loshabitantes del Valle de MéXICO obtIe-nen grandes ventajas.

la operación del tren suburbanoreduce en 14% las emisiones conta-minantes, ya que cada uno de susvagones desplaza el equivalente a170 vehfculos paniculares. Se prevéque en los próximos cinco años laoperación de este medio de trans­pone reduzca en 1,619 t la emisiÓfl decontaminantes como carbOno, azufrey partfculas sólidas en suspensión,entre otros, lo cual representa unaaportación imponante al medio am­biente en la zona metropolitana delValle de México: además, reducirála contaminación acustica, térmicay visual Por airo lado, disminuirá elconsumo energétiCO por pasajero ala mitad, en relación con un autob\Js,y su consumo de energía es 14 vecesmenor que el de un automóvil

No debemos olvidar que el dete­rioro del medio ambtente es un costoque lodos los habltantes pagarnos deuna u otra manera las enfermeda­des respratonas y pulmonares o las dela ptel representan un gasto para lapobIaci6n Ylas Instituciones de saludpúblICa; además, están los costos en

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El suburbano en números

• Reducción de 70% en los tiempos de traslado enel Valle de México, es decir, 1.5 hoI'as·hombre porviaje en 43 millones de viajes (al 31 de diciembrede 2011).

• Ahorros por más de 177 millones de horas­hombre productivas, que representan 2,540 mi­llones de pesos.

• BenefICiOS de 744 millones de horas-hombre p"o­duchvas y 12,351 millones de pesos estJlTladospara el 2017.

• Ahorros de más de 21 Omillones de litros de oom­bustible (gasolina o dlesel), los cuales repre­sentan 1,780 millones de pesos; para el 2017,serán 884 millones de litros y 8,635 millones depesos.

• Beneficios económicos equivaJentes a 38% dela inversión total en horas-hombre p"oductrvasy ahorro de combustibles (al 31 de diciembre002011).

• Beneficio equIValente a 154% por estos concep­tos en diez años.

• Disminución de 505 millones de kg de COI emi­tidos a la atmósferadel10de junio de 2008 al 31de diciembre de 2011 la cual, para el año 2017,será mayOf a 2 mil millones de kilogramos.

• Certificación por parte de la CRE de FerrocarrilesSuburbanos romo p"oductor independienle, gra­cias al frenado regenerativo que p"oduce hasta15% de la energía que se consume.

zel año 2020 se estima que las emisiones vehicularesserán una lercera parte del total nacional.

La ausencia de inversiones públicas en eltrans¡:x>r1eha generado importantes consecuencias. El Sistema deTransporte Colectivo (melro) redujo su participaciónde viajes-hombre, pasando de 12 a 5%, mientras queel uso de automóviles particulares aumentó a 30%; losmicrobuses mantienen 45%, y los taxis pasaron de 5a 13% en la Ciudad de México, lo cual ha distorsiOnadola estructura modal de un transporte efICiente. se esperaque con la inauguración de la Unea Dorada (linea 12 delmetro de la Ciudad de México) esta lastimosa tendenciaempiece a revenirse

Fomento al transporte verdeEl uso del tren suburbano genera circulas virtuosos conbase en el OI"denamiento y la eficiencia en movilidad. lospasajeros tienen un alto compor1amientocMco y logran0I"der\ar sus actividades a partir del uso del transportepúblico. Además, muchos viajan a pie o en btcicIetas, loque disminuye el uso de vehÍCUlos automotores en lasCIudades, perrTlIte recuperar el espacio público y resuel­ve eficienlemente los p"obIemas de coneclMdad.

Urgente el desarrollo de los trenes de pasajerosLa movilidad permite a los ciudadanos acceder a losbienes y servicios que las ciudades ofrecen; el objetivoes que alcancen el destino deseado en condiciones deseguridad, comodidad e igualdad, y de la forma másrápida posible. Vista de esa manera, la movilidad urbanaes una necesidad básica y un derecho colectivo quetodos los ciudadanos deben tener garantizado

El ex aIcaJde de Bogotá reflexJon6 alguna vez sobre eltransporte público y señaló que éste empeora a medidaque una sociedad progresa, porque se le da poondadal uso del automóvil; Sin embargo, esta ficlícia me¡orfater'rT'llna afectando a la mayoría. Tal situación se ve da­ramente en las ciudades más ricas del mundo, dondela gente se moviliza en transporte público porque laeficiencia de éste es parte de las polfticas públicas; deesa manera, según el ex alcalde, la sociedad recuperael recurso más valioso que tiene: su espacio vial y elderecho Yrespeto a éste.

En ese sentido. el tren suburbano es un importanteavance. pero sólo es un paso. Estamos convencidosde que es posible pensar en CIudades con SIStemas detranspone público que meJOren la calidad de 'lICIa de losmexicanos al transponarlos de forma digna; sólo consoluciones integrales, cómodas, rápidas, seguras y quecontemplen el cuidado del medio ambiente lograremosque dia adfa disminuya el uso del automóvil, que casi seha convertido en personal, para dar paso al transportemasivo eficiente.

Transporte más seguroSI no fueran suficlentes las VIrtudes hasta ahora meo­ClOnadas, hay una más: el tren es el transporte másseguro del planeta. De acuerdo con el Informe GJobaIde Seguridad Vial 2009 (OMS), México ocupa el sépti.roo lugar mundial, y el segundo en América Latina, porfallecimientos en accidentes de tránsito, al registrar másde 24 mil muertes al año por esta causa.

De las 336 muertes que ocurren al año en el DistritoFederal, 170 (50%) son causadas por el transportepúblico, principalmente microbuses y combls. segúnla Secretaria del Transporte del Estado de MéXiCO,cada año se regIstran poco más de mil accidentes enunidades de 5ef'\I1ClO público de pasaJeros. Con el usodel tren se han evitado 43 millones de viajes en OIrosmediOS de transporte, con un recorrido promedio de24 kilómetros.

Además de los accidentes. la seguridad en eltrans­porte público (robos y asaltos) es un aspecto relevanteque incide en la calidad de vida de los habitantes de la'egk\n t'I

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GREMIO

Sobre la éticadel ingeniero civil

En ingeniería, ¿lo correcto es lo que aplica bien las leyes de la física, o lo que resuelveun problema de la comunidad? ¿O las dos cosas? ¿Únicamente hay que hacerobras que generen beneficIos económicos? ¿Todo lo que dela utilidad económica esautomáticamente deseable? ¿Hay que dar preferencia a construir lo que beneficie alas clases privilegiadas. o a lo que ayude a disminuir la brecha entre privlleglados ymarginados? ¿Hasta dónde es lÍCIto correr riesgos para abaratar una obra?

ÓSCAAVEGA ROLDÁN.......,..­..............-""sus esIlJÓ1Cl5 de

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N."''''''."""""'" dola HldIél.ka.OI'8Clor de la

"""~'"ingenoeña CIEPSCONSULTOA€S ypro1e901' de Obras

HldrlluhCas y deÉtoca llf1 la FIUNAM

Es miembro delConMJO de EIIC8

cIel CICM

Preguntas como las que abren este texto, y otrasseme¡antes relacionadas con la actIVidad cotidiana delIngenierO, plantean problemas de deosión que noshacen ver que la étICa no es una cosa rara, atena a laingeniería Y~mltada a los pensamientos teóOcos de losfilósofos. sino que es una parte eseociaJ del e¡erciCloprofesional del ingeniero.

La felicidad: una meta; la moralidad: un principioLa ética (del griego ,j9ol;, "carácter, forma de ser") es laparte de la filosofía que reflexiona sobre cómo conducirla propia vida. sobre los principios reclores que debemosseguir en ella; la ética aplicada es la que se refiere alos problemas éticos particulares que surgen en la vi­da cotidiana, Quizá no para dar soluciones concretasinmediatas. pero si para proponer bases de razonamien­to que puedan conducir a ellas. La ética profeSional esuna rama de la ética aplicada.

Volviendo la mirada a la ética de los antiguos, ob­servamos que para ellos la vida del ser humano debíadirigirse a consegUir la lelicidad; que para Aristótelesconsishría en el desarrollO del intelecto; para Epicuroen el placer. sobre todo espmtual, y para Séneca en laaceptaCIÓn de la Clreunstancta natural propca En todoslos casos, la observanaa de las pnrIClpales VIrtudes rno­rales preconizadas por Platón (prudenCIa. JUStICIa. lorta­Ieza y templanza) daba la base sobre ta que se ¡:xldríaconstruir esa lelicidad

¿y qué llene eso que ver con la ingeniería? Puesque la ingenieria cIVil es una profesión creadora, que seetefce por vocación Ycon pasión; es mucho más que unsimple trabajo que se desarrolla en un CiertO horariO: esuna forma de vida que se expande e InfJuye en todas las

otras actividades que la persona lleva a cabo, y qU1E!f"l1aeJerce la eligió atendiendo a sus propcas capaodades,habtlldades Ygustos. de manera que el dedicarse a ellaes por sí mismo altamente satIsfactorio. En el eJerCJOoprofeslOl"lal. partlefldo del c:onoc::lmiento y aceptación dela propca naturaleza. se utiliZa y desarrolla el intelecto, yse produce un gozo espiritual. Así. la práctica de la in­genieria cumple precisamente con los tres enfoques delpensamiento ético de los antiguos filósofos antesmencionados y. por ello. lleva en sí misma el germende la felicidad, finalidad ültima de la existencia, pero--en congruencia con ese mismo pensamiento- debeapoyarse en la adquisición, el desarrollo y la prácticade las virtudes lTl()(ales platónicas, en especial la justicia yla prudencia, que no sólo tienen quever con nosotros mis­mos, sino con el otro y con la sociedad. como comen­tamos a continuación.

Figura 1. Platón y Aristóteles en La escuela de Atenas, deRafael.

10 le Ingenlerla Civil ÓlganoollCl3l del ColegIo de Ingeoiefos CMles do MéXICO I Num. 523 noviembre de 2012

Sobre la étea dell1"gen1efo CIVil

los valores: una esenciaTambién como profesión, la ingenierla es una actividadprimordialmente intelectual, por lo que exige conoci­mientos y formación de nivel universitario. Un ingenieroes esencialmente el profesionista que aplica con rigor,eficacia y buen juicio conocimientos matemáticos,científicos, tecnológicos, económicos, sociales y hu­manos, adquiridos mediante el estudio y la práctica, a lautilización eficiente de los materiales y fuerzas dela naturaleza en beneficio de la sociedad, En particular,un ingeniero civil aplica la ingenierra a la construcción dela infraestructura !lsica de un pais para el bienestarde sus habitantes, como su mismo apelativo lo indica,pues civil significa lo relativo a la ciudad (del latín ci­vilas), entendida como la comunidad humana en sutotalidad.

Ejercer bien la ingenieda, además de cumplir conesas caracferísticas. valores esenciales de nuestraprofesión, se apoya en otros valores, muy ligados conel quehacer profesional, pues nuestra primera obli­gación ética es, sin duda, hacer bien nuestro trabajo,Entre otros, algunos de eslos valores o cualidades delingeniero y de su actuar son el conocimiento amplio delas ciencias básicas de la ingenieria, de los nuevos ma­teriales y los adelantos tecnológicos de su especialidad,del equipo y procedimientos de construcción, y tambiénla capacidad de razonamiento matemático yde manejode cantidades; el orden, la disciplina personal, la habili­dad de expresar sus ideas correctamente de manera oral,escrita y gráfica; la capacidad de enfocar la solución deproblemas racionalmente, la costumbre de analizarlos 16­gicamente y paso a paso: la imaginacióny la creatividad;la capacidad de trabajar muchas horas bajo presión: lacapacidad de autoaprendizaje, de trabajar en equipo, deorganizar y administrar personas y recursos materialesy financieros; la vocación de servicio y otras cualidades yhabilidades más, todas dirigidas a la eficacia y a laeficiencia de su trabajo y a la calidad de sus proyectosy de sus obras.

La importancia relativa de estos valores depen­de mucho del tipo de actividad del ingeniero, que puedeconsistir en el ejercicio libre de la profesión o en el ser­vicio como funcionario o empleado, púbtico o prívado, ocomo empresario de la ingeniería o de la construcción,

El bien social: una razón de serQuien se dedica a la ingeniería como profesión, la ejercede manera permanente como 'orma de realizaciónpersonal y como medio de subsistencia, pero tambiéncomo actividad económica enfocada en el bien común,pues las profesiones nacen de la satisfacción de lasnecesidades y del deseo de progreso de la sociedad.De aquí que la función social de la ingeniería sea uno delos pilares de la ética profesional del Ingeniero.

Esto no es novedad. Como ejemplos, en un año9-casa, 1449, el insigne filósofo, poeta, gobernante eingeniero Nezahualcóyotl concibió, planeó, diseñó ydirigió la construcción del albarradón, dique de t6 kmde largo y hasta 14 m de altura que iba desde el Tepeyachasta Iztapalapa, para proteger a la población mexicade Tenochtitlán contra inundaciones. En 1560, frayFrancisco de Tembleque concibió, diseñó, promovióy construyó el acueducto de Zempoala, canal de 34 kmque cruza la barranca de Tepeyahualco con un puente­canal sostenido por arcos de hasta 39 m de altura, pa-

La prudencia implica, entre otras cosas, la buenacomprensión -yen su caso la interpretación cuidadosa­de las normas técnicas y de las recomendaciones deseguridad, e implica asimismo la responsabilidad, en­tendida como la capacidad de prever las consecuenciasque puedan resultar de nuestras decisiones y de actuarde acuerdo con ello, considerando con inteligencia todoslos riesgos posibles. La justicia conduce al respeto alas personas y a la comunidad, a sus derechos, a tosbienes públicos y privados, a nuestra propia dignidadhumana y a nuestra profesión, y por todo esto a la nocorrupción, y también lleva a la responsabilidad, enten­dida como compromiso de cumplimiento de hacer biennuestro trabajo y de cuidar el buen uso de los recur­sos disponibles, y como obligación de asumir lasconsecuencias que resulten de nuestras decisiones yde nuestras acciones.

Practicar la ingenieda es una fuente de felicidad,y los principios morales son la base en que se apoyapara lograrlo.

ra dotar de agua a Otumba y otros poblados de una ári­da región y así cuidar la salud de algunos miles de indí­genas miserables. Dos grandes ingenieros de nuestrahistoria, dos problemas sociales bien atendidos.

En la actualidad, la autopista Durango-Mazatlán,el Túnel Emisor Oriente, el nuevo penal de Hermosilio, elacueducto 11 de Querétaro, la línea 12 del metro de laCiudad de México, la presa El Realito y los cientos deobras de infraestructura de los últimos años responden

g igualmente a necesidades sociales.

! El bien social no sólo es una, sino la príncipal razónde ser de la ingeniería.

'-------==----'--=--====-------',FIgura 2. Nezahualcóyotl, creador del albarradÓn. CódiceXólotl.

IC Ingeniería CMI Órgano oficial del COlegio de IrlOerueros CMles de México I Num. 52:3 novIembfe de 2012 11

El colegio y la éticaLos ingenieros civiles agremiados en el Colegio de Inge­nieros Civiles de México, convencidos de la importanciade la ética en su actuación profesional, se han dadoun organismo autónomo para atender las cuestIonesrelativas a ella: un Consejo de Ética.

Éste. instituido por la Asamblea General en enerode 2007, con lo que se diO mayor relevancia alterna dela ética profesional conSiderado y atendido desde lafundación del colegio. tiene como objetivos revisar pe­riódicamente el Código de Ética, cuya última versión se

La política: una necesidadHay un tema que es especialmente importante para laingeniería civil: su cercanía con el poder público y conel dinero. las obras de infraestructura. que son el objetoprincipal de la ingeniería civil, representan siempre inver­siones de consideración. y ocupan partidas conside­rables de los presupuestos programables, nacionalesy estatales. Esto supone especiales responsabilidadesen el buen uso de los cuantiosos recursos que se requie­ren para las obras, tanto en la etapa de proyecto comoen la ejecución de ta construcción, más aun porque losrecursos provienen de las contribuciones que la socie­dad hace para el bien común.

Pero también por eso los ingenieros deben intervenir,o al menos influir de manera determinante, en la pla­neación nacional, en fijar los objetivos del desarrollo deMéxico. y en que tos presupuestos de inversión públicase destinen única y exclusivamente a los proyectos querealmente son requeridos por la sociedad mexicana. Esaes una dimensión ética fundamental de la ingenleda civitque no podemos soslayar en esta breve discusión y quees necesario impulsar desde las escuelas y facultades,y también desde los colegios y otras asociacionesgremiales.

La interrelación de la ingeniería y la política debeincrementarse y fortalecerse inteligentemente.

Figura 4. Puente Baluarte de la autopista Durango-Mazatlán.

de los códigos de ética profesional y de los códigos deconducta elaborados por nuestros colegios. sociedadesy asociaciones.

!i La ética es una parte tan esencial de la ingenieda

I como la mecánica. la planeación y los procedimientosde construcción.

I•¡en áreas tales como el estudio y diseño, la ingeniería deconsu~a, la dirección de oonstrucci6n, la gerencia de pro­yecto, la promoción. la asesoría a personas de otrasprofesiones. la docencia, la investigación. la jefatura degrupos de trabajo °la dirección de empresas o de de­pendencias gubernamentales.

La ingeniería se funda en vaJores del conocimientocientífico y también en valores de la actuación personalde! ingeniero.

Figura 3. Acueducto del padre Tembleque, en el cruce dela barranca de Tepeyahualco.

La ética: parte de nuestra esencIaTodo lo anterior nos lleva a ser ingenieros capaces. bue­nos ingenieros como tales en el ámbito restringido dela profesión. "hacia dentro" de ella misma, pero, comodecíamos al principio. eso no basta. También hay quever "hacia afuera". pues nuestro trabajo va dirigido a losotros, a los demás, a la sociedad en su conjunto. y seinserta en la naturaleza y en el medio ambiente.

Es en ese sentido que lomo la frase de José Ortega yGasset: "Para ser ingeniero. no basta con ser ingeniero"(Meditación de la técnica. 1939): para ser un buen inge­niero, un ingeniero completo, no basta conocer y aplicarconocimientos científicos y técnicos. Hace falta más.Entre otras cosas, hace falta pensar y actuar siemprecon ética.

No hay que perder de vista que toda obra de ingenle­rfa debe. en primer lugar, servir eficaz y eficientemente alos fines deseados. además de ser duradera y cumplircon estrictas normas de seguridad durante toda suvida: debe además ser económica. y no hay que perderde vista que las acciones equivocadas del ingenieropueden causar daños y perjuicios a las personas. a lasinstituciones y al bien común.

Por todo ello. nuestra conducta profesional comoingenieros debe encuadrarse básicamente en el cumpli­miento de las leyes civiles y de los reglamentos civiles ytécnicos. pero también en principios básicos de la éticaprofesional. cuando hacen falta análisis más profundos dela conducta a seguir, en los que nos gUiamos por los con­ceptos de ley natural. bien común, sentido común, el cui­dado de la dignidad propia y la ajena (Kant), y la llamadaregla de oro: trata a los demás como quieras que te tra­ten a ti; no hagas a otro lo que no quieras que le hagana ti. Pero además contamos con ellnvaluable apoyo

12 IC Ingeniarla Civil Ólgano otlClal del ColegIOOEt Ingel'1lElfos CIVIles ele MlWco 1 Núm. 523 noviembre de 2012

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Código de ética profesional del CICM

1. Tomar decisiones profesionales consistentes consu responsabilidad de protegerla vida. la segu·ridad. la salud, el patrimonio y demás interesesplesentes y mediatos de todos los integrantes dela sociedad, tomando en cuenta en cada caso laimportancia que para esos fines tiene el equilibronatural del ambiente.

2. Evitar conflictos de interés o situaciones que denla apariencia de que éstos existen.

3. Cuidar que sus determinaciones profesionalesy sus aseveraciones públicas se basen en infor·mación y datos objetivos. II1lerpletados mediantelo mejor de su saber técnico y su buen juicioplofesional.

4. Rechazar todo tipo de soborno o presión quetienda a sesgar sus juicios y actos, o que parezcahacerlo.

5. Profundizar en el conocimiento y comprensión dela amplia gama de opciones tecnológicas disponi­bles, para seleccionar CUidadosamente entre ellasla que en cada caso convenga aplicar. teniendo encuenta las consecuencias en la sociedad Yen elambiente natural.

6 Mantener y mejorar conl1nuamente sus capaci·dades, y aceptar encargos profesionales sólo enproblemas para los que está preparado y tiene

F.gura 5. Presa B Realito para abastecer de agua poIabIe aSan Luis Polosí.

aprobó en esa misma asamblea. y establecer f"IOfmasde conducta. que difunde entre los miembros del propiocolegio y entre los ingenieros civiles en general, así comoen otras insliluciones y organizaciones. El consejo tamobién promueve su observancia. a fin de lograr que lospI1llClpios Vnormas expresados en el código constituyanel sello distintIVO del actuar de los IngenierOS C1Vi\es.

El Conseto de ÉtICa está integrado por nueve miem­bros, que permanecen en sus fullClOlles por sets años yse renuevan de tres en tres bienalmente. En cada renova­ci6n, dos de los nuevos conseleros son nombrados porla Junta de Honor del colegio, yel tercero por el ConsejoDirectivo. También cada dos a~os, el consejo elige de

experiencia, o bien exponer con oportunidad Vclaridad a la contraparte interesada sus prOptas~mitaciones al respecto.

7. Buscar, aceptar y ofrecer. según el caso, la criticahooesta y constructIVa de las cueshOr'les profesio­nales y. a la vez. reconocer errores propios Vdarcrédito por las contribuCiones de otros.

a. Tratar con respeto, justicia yequidad a todas laspersonas, sin distinción de género, etnia, capaci·dad, posición social, Ideologla, edad, rehgión onacionalidad

9. EVItar aetoso expresiOneS maliciosas o 1Oh.ndadasque puedan dañar la reputación, el empleo o elpatnmoOlO de otras personas.

10. Apoyar a las instItuciones mexieanas 100000000000sde ingenieros cNlles en su labor educatIva, as!como a colegas y colaboradores en su desarrolloprofesional y en su compromiso con las normasde este código.

11. ContribUir activamente al preshglO, la confl8bill­dad y la buena imagen de la profesión y, de darseel caso, proteger la reputa66n de la misma expo­Olendo ante las instancias correspondientes delColegIO, con el debido fundamento, las violacionesal presente Código de Ética Profesional de las quelenga conocimiento.

entre sus miembros a un presidente y un secretario,dando preferenoa a quler'les tienen mayor antJgüedad.Sesiona mensualmente de manera ordinaria:, lo hace demanera extraordinana en caso necesario y estudIa losasuntos que le son sometIdos por el Consejo OlrecllVO,su presidente o la Junta de Honor.

Para el delalle de las atribuciones del consejo y sufuncionamiento, la asamblea estableció un reglamento,que está publicado y puede consultarse en el sitio webdel colegIO. Allí se encuentra igualmente el códlQO deéttea V1Qenle. pero lo reprcxtuc:unos en estas págInasen benefICIO del lector

Comentario finalHemos recorndo algunos aspectos de la profesiónde ingeniero civil y de su dimensión ética, sin máspretensión que presentar la ética prolesional comoparte esencial de la Ingeniería, fundamental en la conse­cución de la felicidad y de la pleOllud a que conduce supráctica en benefICio de la sociedad Ojalá que estasbreves disquiSlClOnes molrven a la reflexión de los lO­

genlBtOS y a lK'l meJOr eJ9rciClO de nuestra noble oc­lrvtdad profesIOnal

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GREMIO

Esta ElfltlE'VlSla forma parte de una S'efJEl dedieada a/ papel de la m¡,vef en la /f'If}MIf!fI8 CMI En ella se p<esentanlas expenenass y puntos de vista de mujereS que decidieron estudrat esta e.atrera y se desenvuelven en susd¡Sllntas áreas profesionales

La ingeniería depende de lapersona, no del género

Al IniCIO, cuando empecé como Investigadora, hacía estudios que aveces yo dirigía, erala responsable, pero no me escuchaban, entonces Invitaba a alguien, un prolesor mayory más reconocido. para que diJera to que yo quería a decli, a él sí lo escuchaban

ANGEUCALOZANOCUEVAS

Maestra

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ydoaoraen--""""~coo eSpeCIalidad

~-"Tr!ll1SPO"e-,~-­del Uborlllon:l

de TransporteySostemas

Temlonales delIIUNAM. profesoraen el posgrlldo de_".UNAM

Daniel N. Mase' (DNM): ¿Cómo fue que se decidi6 aestudiar Ingeniería Civil y cuáles fueron sus experienciasen esos a~os como estudiante?Angélica Lozano Cuevas (ALC): Inicialmente yo noestudié Ingeniería Civil. estudié Matemáticas Aplicadasy Comput~: me deCIdí a estudtar Ingenteria cuandocursé la maestría porque. aunque la carrera era de mate­mátteaS aplicadas, yo la veía demasiado enfocada en loteórico y quería conocer otras cuestiones; dedicarme aactividades donde la práctica profesional esllJlliese másrelacionada con la realidad cotidiana; donde hubiese unaaplicación más vinculada con la aclividad humana, conla vida en sociedad.

El camblo fue un poco difícil porque inicialmenteestudié en la ENE? Acallán, donde los grupos de Inge­niería, MatemáticasAplicadas, ArqUitectura, SocioIogla yde todas las carreras convivían en el campus. no exisUaun edificio para cada una; siempre había varones y mu­jeres interactuando. En mi grupo éramos pocas mujeres.pero las sufictentes como para no sentlnTle aislada. Senembatgo. cuando llegué a Ciudad UmverSltarla paracursar el posgrado en IngenlE!fia, ahí si hubo un cambiogrande. En el área de ingenlE!fia de la UNAM el ambtenteeslaba dominado por los varones y el machiSmo era unfen6meno apreciable.

DNM: ¿Ingeniería con alguna espeCIalidad o ingeruerlaen general?AlC: El posgrado que estudié fue en InvestJgaCión deOperaciones, pero los posgrados de Ingeniería estántodos juntos; enlonces sí noté el camblo

DNM: ¿Cuáles fueron las cosas que más n016?ALC: Primero, que habla muy pocas mu¡eres. SOlamentedos; en cambio. habla como cuarenta Vatones

En el átea de~ de la UNAM. el ambiente estaba do­minado por los varones.

DNM: En cuanto a edades. l.eran todos Jóvenes?ALC: Si. eran jóvenes recién egresados.

DNM: En términos generales. U:ómo era la corMYel'"tQ8?ALC: Entre compañeros era buena. pero había profgw.res bastante machistas. Uno de ellos ponía a competIrhombres contra mUJeres durante los ejercicios en clase,pero sólo éramos dos mujeres y habla muchíSimos Vate­nes; enlonces. no era juslo. El se divertía mucho y paranosolras eso era un poco estresante

Además, cuando llegábamos al edificio de posgra­do. los Vatones empezaban a silbar Nosotras Ibamosveslldas como nos vestíamos antes. en la ENE? Acartán(porque mi compañera también ven[a de aht). es decir,normal, como mUIeres, y nos silbaban; eso nos hacíasentir muy mal, era bastante Incómodo y dur6 lodo eltiempo que estuve estucllando ahl Después, para Ir albaño, teníamos que pedirle la llave a la secretaria. por­que íse les había oMdado hacer un baño de rnJj6l"es l

16 IC Ingenlerla Civil ÓrganooflClal del Colegoo de logenlefos CMles de México I Núm. 523 noviembre de 2Q12

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ONM: ¿No había baño para mUJE!fes?ALC: No. no había baño de rru,eres. Ahora ya hay. peroentonces le pediamos la llave a la secretaria e íbamosal baño de las secretarias, ¡xl(que los olros baños eranocupados por los varones. En cierta ocaSIÓn. cuandoacababa de entrar al posgrado y aún no me habíaenterado de ese "pequeño olvido", me metí al baño dehombres pensando que era el de mujeres. ¡Qué horrorlFue una situación incómoda: pero eso ya llene muchosaños. Oespués las relaciones de género lueron cambian­do, aunque muy paulatinamente.

DNM: ¿Cuánto \lempo estuvo ahi?ALC: Estuve dos afies; después entré al Instituto deIngenieria de la UNAM para hacer mi testS Ahí trabaJécon hombres y mu,l8l"es. y realmente no sentí mucho lacuestión de género: esa slluaclÓO soIamenle la VIVÍ enel posgrado de IngenlefÍa

DNM: ¿En partICular con los proleSOl"es o también conlos alumnos?ALC: Pues con los profesores y con la Situación engeneral; con los alumnos cuando silbaban, porque mehacían sentir muy Incómoda. Durante el UemlXl Que toméclases de licenciatura en la ENEP Acallan nadie chillaba,¡xl(que estaban acostumbrados a que hubiera mujeres yvarones Circulando por todas partes; pero en la maestriano. ahí sí era extraño

DNM: Cuando pasó al InstiMo de Ingerllería, (.en quése especiaJizó?ALC: En transporte, en análiSIS de transporte.

DNM: lAhora sigue trabajando en eso?ALC: Sí. desde que estaba haciendo la testS de maestríaEn ese tiempo me fui a estudiar el doctorado en Redesde Transporte a Italia. Después del doctorado me tocó

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Irabaj8f con euesllOl"les reales y. ¡xl( e¡empIo. salir a tra­balO de campo.

DNM: ¿Cuáles lueron esas experiencias? l.Oué anduvohacl8l"ldo y pa dónde?ALC: Los proyectos, generalmente, son sobre tránsito Ytransporte de carga; hay que Ir a la calle a hacer conteosvetliculares oentrevistas, por ejemplo, o a supervisar queéstos se estén haciendo bien.

DNM: ¿En qué obras concretas? ¿En todas las áreas osólo en la zona metropolItana?ALC: Me ha tocado trabajar principalmente en zonasmetropolitanas: GuadalaJara, Monterrey, Ciudad delCarmen, León. Jalapa. también he panlClpado en otrotipo de proyectos, por e¡emplo. hacter'ldo trabaJO decampo de tráfICO en CoatzaeoaJcos. En fin. en muchasCiudades.

DNM: Una experiencia que me han camada airasmUjeres ingenieras es que, a la hora de partICipar en eltrabajo de campo o en las empresas, muchos varonesse resisten a recibir instrucciones uórdenes de mujeres.¿Eso cómo lo ha vivido usted?ALC: Me tocó vivlrlo al inicio, cuando empecé como in­vestigadora. Hacía estudios, ya luera para el gobierno opara las empresas. y a veces yo dirigía el proyecto, erala responsable. pero no me escuchaban, eso fue muyal InICIO. La contrapane no me escuchaba. entoocesyo If'MIaba a alguien, un profesor mayor y más recono­ocio. para que di¡era lo que yo quería a deCIr; a él sí loescuchaban.

DNM: Cuando dice: 'No me escuchaban", {.literalmenteno la escuchaban o simplemente no le hacían caso?ALC: Pues no me hacían mucho caso, pero lue muy alinicio, hasta que captaron que sí sabía lo que hacia.

ONM: (.Habrán dicho: 'A pesar de ser muJer. si sabe"?ALC: y también: "Ella es la resp:>nsable." Después ro­menzaroo a Interactuar conrT"llgO pero, al pnncIp(), no mehacían caso. No me Importaba que no me hICieran casoa mí, me importaba que la Idea se conociera y que ellosenlendleran de qué se trataba. Entonces le pedía aalguien que me apoyara en ese aspecto, que me res­paldara, Eso duró poco tiempo, mientras la contraparteme entendra.

ONM: ¿Era igual en el ámbito gubernamental que efl elempresanal?ALC: Si, muy al inicio. En ese efltonces tampoco teniamucha práctICa en liderar proyectos; debió ser un pocode tOOo, no sólo por ser mu¡er. SlOO porque era)OVeO.

ONM: ¿en la actualidad traba¡a fundamentatmente ensu cublculo o también sale a realIZar actMdades decampo? ¿rl9ne relación con estudIantes? l.Cómo es suvida cotIdiana?ALC: Un poco de cada una de esas cosas. Tengo mucharelación con estudiantes, porque doy dases en el pos.grado: asesoro muchas tesis de licenciatura. maeslriay doctorado: superviso algunos proyectos que son deposdoctorado. y voy a campo frecuentemente con misalumnos y colaboradores Tengo un grupo grande deestudiantes

ONM: ¿Cuántos mas, o menos?ALC: Pues en lotal deben de ser unos 25que participanen proyectos

ONM: i.Son sólo los de tesrs?AlC: No, además están los colaboradores que trabaJBOen los proyectos, que son técniCOS académicos o con­tratados por honorarios.

ONM: Por qué no me cuenta un poco sobre cómo fun­ciona el área: primero dígame cuál es. porque hablamosde 'aqur, pero al lector no le quedará claro.AlC: Eslamos en el Labofatono de Transportes y SIS­temas Territoriales de la UNAM El obletivo es hacerinveshgación teónca y aplicada sobre problemas detransporte, trálico y Iogíshca

Desarrollamos investlQ8Ción teóOca, modelos male­máocos, sofI\.vare, estrategias para la toma dedeClSlOnesen la materia, pero para eso debemos conocer bienel problema, no basta la parte teórica, hay que Ir al cam­po para ver cómo está la realtdad, porque ésta nos dICE!mucho, ya que el modelo puede estar muy bonito perotal vez no refleje la realidad

ONM: O no sirve para el problema que se pretenderesolver.AlC: Sí; por eso frecuentemente vamos a campo. Du­rante este último año hemos salido unas sIete veces acampo, a diferentes lugares del país.

ONM: (.SIempre en cuestJones urbanas o también inter­urbanas?ALC: Nos enfocamos mas en lo urbano. A veces ha­cemos recorndos para tomar caracterísllcas de ca·rreteras, pero generalmente son problemas de áreasurbanas, o Inlerurbanas pero donde los orígenes y losdestinos están en zonas urbanas.

ONM: Contaba que en sus primeras experiencias comoestudiante le tocó sufrir un poco el machismo. ¿Enalgún momento adoptó usted alguna actitud militantepara combatir este Ilpo de prácticas o Simplemente serestgnaba, la sufría y ya?AlC: Pues el profesor decía 'Vamos a competir", ycompetíamos: aveces ganábaroos nosoIras a pesardeque ellos eran más. 0u1Zá compellr era bueno, aunquefue lraumatlZBnte. 'iCómovamos a compellr SI ellos sonmuchos y van a resolver los rTlIsmos problemasl ', peroles costaba el mismo lrabafO y nosotras teríamos mássoporte en matemátICaS, tenlamos esa venta¡a Por otraparte, cuando Silbaban, sr era muy molesto.

D cuestiones que pasaban hasta hace poco; porejemplo, en la propaganda para un congreso sobre elconcrelo. en vez de ilustrarla con algo sobre el tema,pusieron una chica en biquini. Olees' '¿Cómo ponen esopara anunciar el congreso del concreto?" Pero bueno,eso era hasta hace muy poco, ya no sucede así

ONM: Eran pocas las mu¡eres cuando usted estudiaba,ahora (.nola que hay más?ALC: Si, cuando 00f ciases se nota que hay más muJe­res, como una tercera parte del grupo son chicas

ONM: ¿Hay alguna diferencia que se pueda señalar enla actitud y la capacidad de las mUIeres respecto de losvarones para aprender en la Ingenlerla, o no se puedemarcar una diferencia?ALC: No, depende de la persona.

ONM: No depende del género.ALC: No pero, por ejemplo. en tesIs de doctorado, nosé por Qué pero todas mIs alumnas han sido mUJeresPara licenciatura y maestría no, ahí están mezclados;pero supongo que eso debe ser casuatidad.

ONM: ¿QtJé aspectos destacaria de la labor que realizaahora en esta área del insllluto? i.Cuá1es son los temascruciales, cuáles las expel"l8OCI8s más Importantes enlas que le ha tocado partICipar?AlC: Aqul muchas veces desarrollamos proyectos queson urgentes y, además. que tienen algún connlcto.

ONM: ¿Conflicto de qué tipo?AlC: De ...arios tipoS. Generalmente hacemos aquellosproyectos que las empresas no pueden hacer, no paracompehr con ellas. sino con el fin de aportar algo denuestra parte, alguna innovación Algunas veces partl-

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cipamos en ¡xoyectos donde no hay innovación, perosí hay conflicto de intereses; entonces entramos comoalguien neutral que da una solución sustentada técni­camente. Estos proyectos generalmente son urgentes yconfidenciales, pero son muy impooantes para la tomade decisiones: en esos partICipamos frecuenlemente.

DNM: SKl necesidad de dar nombres o refen' explícita­mente, {,puede relatamos algunas experiencias particu­larmente interesantes?ALC: Hace mucho. aproximadamente unos ocho años.durante la construcción del segundo piso del Perilérico.nosotros entramos cuando ya había empezado el ¡xo­yacIo y estaba en construcción una parle. pero ingresa­mos con el objetivo de estudiar cómo. conSIderando loque ya estaba construido. se podía plantear la opción delsegundo piso. OnginaJmente se trataba de un segundoPISO sobre Pel'lférJco..Vaaducto, pero terminó siendo sólosobre Periférico porque las otras alternativas fueron des·echadas debido a los resultados de los análisis.

DNM: Análisis que ustedes hicieron.ALC: Sí. y también algunos grupos de geotecnia.

ALC: Así es. participaron también grupos de geotecniayde estructuras del Instituto de Ingeniería de la UNAM.

DNM: En el grupo que trabaja ahora con usted, {,haymuchas muieres?ALC: Si, como la mitad. Pero la cantidad varía; hayépocas en las que hay más varones y Olfas en las queestá más equilibrado. Oeo que en mngún momento hahabido más mujeres.

DNM: Y en la expenencia de trabajar con unos u otros,(,el género no marca una particularidad?ALC: No. todo depende de la persona.

DNM: Sí, depende de la persona pero. en general. (.no

son las muJeres más aplicadas, como muchos dicen?ALC: No, he tenido buenas y maJas expeñenclas tantocon hombres como con mujeres. Ha habido entre misestudiantes varones y mujeres que Inventan cualquiercosa para no hacer lo que les corresponde, y otros queson muy estudiosos, con gran iniciativa y responsables.No, no veo ahí la diferencia fJ

DNM: lEso fue un trabajo en conjunto?iOlIseIIlopnar oa.oenca con m;r,o .1IlDi.¡ iiiIl;01ÓI. liObreela&Jen'IlI'1

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LA SMIS CUMPLE 50 AÑos

SMIS CUMInvestigación

y aplicación prácticaSe ha hecho mucho en los úllimos años. con la Idea de que lenemos que reahzarInvestigación con base en conceptos probabilístiCOS. en medidas de nesgo. yeso lotenemos que traducir a cntenos que sean fáciles de aphcar en la práctica. eso es algode lo que estamos muy conscientes

LUIS ESTEVAMAAABOrOlIogenIero CNll.

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para México 'f OIrospaIses Miembro_...

Sociedad Mexcana..­SIsmca.AC

Daniel N. Moser (DNM): se están cumpliendo 50 ar'osde la fundación de la Socledad Mexieana de IngenleriaSísmlca (SMIS); lqué recuerda de aquet rTlCll"nento, cuálesfueron las motivaciones para fundafIa y, aJ dia de hoy, quépri"nera reflexión nos puede bri1dar de eSto?Luis Esteva Maraboto (LEM): En realidad, la moovaei6nmás mportante. aunque ya hacía txl tiempo que habiapasado, fue el sismo de 1957, el Terremoto del Ángel.Antes de ese aiío, yo ya había hecho algo de diseño sis­mico, participando esencialmente como aSIStente en laoficina de 6scar de Buen l6pe:z de Heredia; ahí empecé,estuve dos años y luego me lul a hacer una maestria yyano regresé. También hice algo de diseño estructural unoscuantos años antes de ingresar al Instituto de Ingeniería.

Pasaron varios años, hubo que actualizar las normas,yentonces nos dimos cuenta de que era r1eCesano haceruna labor de dMJIgaci6n de los conocilTllenlos entre lagenle que estaba en el medio de la práctICa profeslOllaldel diseño estnJCIlJ"aJ, Ylatl'lblén ene1lnslituto de Ingene­ría de la UNAM, que fue donde se empe:zó a modemaarla ngenieria sfsmica, donde seactualizaron o establecie­ron las pnmeras ideas originales para diseño Cuandoempecé a trabaJélf en la oficina de óscar de Buen L6pezde Heredia, se diseñaba Sl9U1er'ldo realmente las normasestadounidenses medio adaptadas y con números queteníamos en cuanto acoelicientes sísmicos. Entonces, sevioclaramente que se necesitaba unir a la gente Interesa­da, y eso motivó la fundación de la Sociedad Mexicanade Ingeniería Srsmica.

DNM: Pasaron 5Oaños. ¿Qué pnmera reflexión nos puedehacer sobre la hlStooa de la socJE!dad?

LEM: Bueno, entre otras cosas, que alortunadamenteahora contamos con un grupo mucho mayor de personas.Oesgraoadamente, tamblén nos vmos afectados por eltemblor de lS85, que nos sorprendió pClf su intensidad;con la Illormaci6n que teníamos a partir de 1957 no loesperábamos También eso habrá que ref\exionario txl

poco. Para otras ciudades hay evidencias hist6ncas delos efectos sísmicos; en el caso partJcuIar de la Ciudadde Méxlco, los temblores que nos afectan prCMeOen defuentes lejanas y, debido a esta condición geográficay a los baJOS nrveles de vulnerabilidad sismica que ca­racterizan a las construcciones de penado natural cortodesplantadas en un suelo compresible (comoel de buenaparte de la Ciudad de México), que soo las que existlanen la ciudad hasta las pnmeras décadas del siglo XX, esainformación no exisUa.

DNM: {A partir de la experiencia del sismo de 1957 setomaron los recaudos necesanos?LEM: Probablementedebmoshaber propuestoalgo. SIlembargo, usted sabe, el aileno general en el mediodon­de se toman las decislones sobre normas de IIQE!lllE!Óa sebasa mucho en a la expeoenoo y, SIIl mucha evKierlcla, lagente realmente trata de no ser demaSIado conservadaa,porque no se pueden ¡:x:¡ner fácllmente normas que lrlCI'e­menten mucho el COSIO de las construcciones

DNM: Desde quese lund61aSMISyhasta la experiencia de1985, l.cuáles lueron las lineas de Investigación más 1m·portantes y cuáles fueron los resultados más retevantes?LEM: En realidad, buena parte de la IfllleStlgaCión se tlzo.por ejemplo. en el Instlluto de Ingeniarla de la UNAM,

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PLE 50 ANOSposteriormente aparecieron olras entidades académicasque empezaron a hacer investigaciones sobre esto, porejemplo. la UAM. Yo empecé por hacer investigación ex­perimental; una de las tareas que recibí cuando regreséde hacer mi maestría ycomencé atrabajar aquí fue hacerinvestigación experimental sobre el comportamientode muros de mampostería sujetos a cargas laterales,porque en otros paIses del mundo. en los paises desa­rrollados, la resistencia de (a estructura no se basa en lacapacidad de los elementos de mampostería. Entonces.para nosotros era muy importante hacer esas pruebas,porque no habra información al respecto y buena partedela resistencia de las construcciones aquí puede depen­der de eso. Esa fue una de las primeras investigacionesexperimentales que recuerdo.

DNM: ¿En qué año?LEM: Estoy hablando de mi primera ·chamba', sugeridapor el director del instituto a finales de 1959. Poco des­Pués t¡.:lmbién se iniciaron los trabajos sobre evaluaciónde lo que llamábamos 'riesgo sísmico· (ahora se llama'peligro sismico· o ·amenaza sísmica·). que es la esti­mación de las intensidades que pueden presentarsepara distintos periodos de recurrencia. Esa fue una in­vestigación en la que, como no había datos estadísticosy no se tienía un instrumento en el sitio para saber quéintensidad habría, ésta se tuvo que estimar a partir de loque llamamos 'leyes de atenuación sísmica·.

Si se dice que un temblor ocurrió con tal magnituden determinada falla, se propaga y llega al sitio que in-

La motivación mas importante para fundar la SMIS fue elTerremoto del Ángel.

teresa, el cual está a cierta distancia, como no tenemosla información directa, la estimamos a partir de lasmagnitudes. Ahora, datos sobre magnitudes tenemos apartir de principios del siglo XX, que tampoco es mucho,pero con base en esa información y en tas relacionesde atenuación (desde el punto de origen al sitio queinleresa) podemos estimar la intensidad y, con base enla actividad de las fuentes sísmicas. para las cuales hayuna información un poco mejor, se estima lo que puedepasar aquL

También debo decirle que entonces no exisUaninstrumentos de registro locales en México; entonces.las leyes de atenuación que nosotros establecimossurgieron de datos esencialmente de California, dondesi había algunos instrumentos que tenian las parejasde información necesarias.

Esa fue una de las primeras cosas que se hicieron, ya principios de los selenta se hizo algo muy importante:establecimos los primeros mapas de peligro sísmicoexpresados en términos,probabilísticos que se desarre!­liaron en todo el mundo; es decir, los primeros mapasque existen en el mundo con ese planteamiento, que esel más moderno, los hicimos en México.

IC Ingeniarla Civil o.g1l00 or~laI dol ColegIO de lrlQl:lrnefos CMles de MéxJco I NUm. 523 novlembre de 2012 21

Mapa de densidad sísmica,

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sísmica y por eso se propusieron todas estas ideas, queno necesitábamos para la ciudad.

Regresando, el problema fundamental es que, enMéxico, las normas de construcción tienen que esta­blecerlas los municipios, pero no tienen esa capacidad.La forma en que eso se ha resuelto en el país tambiéntiene que ver con la SMIS, que aquí ha sido importantepues ha sido un medio de comunicación.

ONM: ¿Medio de comunicación entre quiénes?LEM: Entre la academia. las organizaciones, los profe­sionales y las dependencias del Estado.

ONM: Atxxd6 lateralmente un tema que me parece muyimportante: el de los municipios; por favor, abunde en ello.LEM: Si. Los municipios no son capaces de normalizar laconstrucción: l.c6mo hemos resuelto, desde el punto devista práctico, el problema?, bueno, en unos cuantos ca­sos, como el de Acapulco, hemos brindado nuestro apo­yo para ta actualización de sus normas, No sé cómo lasestén aplicando, porque ese es otro problema; por ejem­plo, algunas ciudades importantes tienen sus normasactualizadas pero, desde el punto de vista práctico, loque los ingenieros por consenso han decidido es basar­se en un documento establecido por la Comisión Federalde Electricidad (CFE) cuya primE!fa versión es también deprincipios de los setenta: su Manual de diseño de obrasciviles. Ese manual tiene normas para diseño sísmico detodo el país, porque la CFE estaba consciente de que,con las grandes obras que hacía, necesitaba normasmás o menos modernas.

ONM: ¿Eso fue cosa sólo de la CFE?lEM: Sí, as! fue. Es un documento que se ha actuali­zando frecuentemente, la última actualización está encamino ahora; están hechos los trabajos y sólo faltapublicarlos. Pero decía que los ingenieros. por consenso,

han aceptado que, donde no hay normas obligatorias ylegales, se utilice este manual; así se ha resuelto prácti.camente el problema.

ONM: ¿Cuáles fueron las principales conclusiones ex­traídas del sismo de 1985?lEM: Primero se hizo bastante trabajo experimental enpruebas de laboratorio para conocer mejor el comporta­miento de distintos sistemas estructurales; se construyótambién la primera mesa vibradora que existe todavía, y,por aportación del gobiemo japonés, hubo durante va­rios años un programa de apoyo que fue lo que permitióel establecimiento del Centro Nacional de Prevención deDesastres (Cenapred), que surgió con la orientaciónde los japoneses.

Se ha hecho también bastante trabajo en los aspec­tos de estimación de funciones de vulnerabilidad sísmicade distintos tipos de sistemas eslructurales, con el ob­jetivo de establecer criterios de diseño que tomen encuenta diversas pecutiaridades específicas ignoradasanteriormente; entre etlas, las irregularidades en altura;por ejemplo: las plantas ba}as libres, que fueron tambiénun elemento que causó muchos problemas; los edifICiosde esquina, que son excéntricos a la hora de responder almovimiento, pues responden con torsiones importantes enplanta. y. bueno, eso da lugar a ciertos esfuerzos que loscriterios convencionales no son capaces de estimar, por loque se ha hecho mucha investigación en esa dirección.

Debo decir también que lo que se ha hecho durantelos últimos años ha sido estimulado por lo que pasó enCalifomia, en 1994, con el temblor de Northridge; a partirde entonces se establecieron los criterios de diseñosísmico basados en desempeño, que toman en cuenta,digamos, de una manera más precisa el hecho de quela seguridad de las estructuras no depende únicamentede su resistencia lateral, sino de su capacidad de defOf­mación, llamada ductilidad; eso lo sabíamos.

22 IC Ingeniarla Clvil6rgano olidal del Colegio de Ingerliel'O$ Civiles de Méllieo 1 Num. 523 OQVlembre de 2012

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DNM: (,Qué nos dice de la Torre latinoamericana?LEM: Afortunadamente está en condiciones muy fa­V()(ables por su altura, pues tIene un periodo naturalcomo de cualrO seg.ndos, aprOXiTladamente. 8 penadodominante del rTIOWTIiento del terreno en el sitJo es dealrededor de dos segundos, por lo que no se producenamplificaciones excesrvas debidas a efectos cercanosa la resonancl8, como ocurnria si ambos periodos ro­incidieran. Si la Torre lalrnoameocana hubiera estadoen tztapalapa. en donde los periodos dominantes delmovimiento dellerreno son más cercanos a los cualrossegundos, otro habrla sido el resullado.

DNM: Volvamos a las repercusiones de NOfthridge.LEM: Decia que. a partir del sismo de 1994 en Northrid·ge, California, se empezaron a desarrollar internacional­mente los crilerios srsmicos basados en el desempeño.Mucho de lo que nosolros hemos hecho en los úllimosaños ha tenido lambién ese enfoque para actualizar loscriterios de diseño; para eslo hacemos mucha investiga­ción basada en modelos de coofiabtlidad, algo que lam­bién se hadesarrollado anpliamente aquí a partrde 1957Yo escribí un trabaJO sobre eslos temas anles del teml::bde 1994, ene CJJBtanéenOJeflfa~eleaos

Se ha hecho, pues, m..d1o en los ú1tllTlOS años. con laidea de que tenemos que realizar inIIeshgaci6n con baseen conceptos probabrlísticos, en medidas de nesgo,Veso lo tenemos que traducir en criterios que sean léQ·les de aplicar en la práctICa; eso es algo de lo que esta­mos muy consaentes.

Ahora, el trabato que se necesIta para proponernormas con formato fácrl y de aplicabilidad generales mucho; si se qUIere encontrar una receta que cubratodos los casos, primero deben establecerse éstoscon todo detalle y luego transformarlos en una recela; eltrabajo es baslante fuerte.

DNM: Una cosa serfa invesligar apartirde los escombrosde un edificio caldo y otra lrabajar con base en infor·mación proporcionada por sensores colocados en eledificio antes de colapsar, algo asl como las cajas negrasde los aviones. ¿Qué lanto es úlil y aplicable algo as!?Sabemos que hay resistencia por parte de los dueñosde los edificios para que sean instrumentados.LEM: Si; poca gente Ioqurere hacer.

DNM: i.Por qué son rmportantes estos sensores, quéutilidad tienen para e1lnvest¡gadof y qué ha pasado conesla aplicación?LEM: Esta técnica no ha sido Ian expIolada como QUISIé­ramos. porque los dueños se oponen a usar los Il1stru·mentos, pueséstos nosoIamenle rnpIican su nstalaci6n,SIno también cierto mantenmiento. la realidad es que nohay casos donde esto se aplique, o hay muy pocos.

DNM: lAqui la que}S es de los dueños de los edifICIOSpor el costo?

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Registro sfsmico del Cenapred.

LEM: Si; exactamente.

DNM: Pero, (.no podrfa haber un acuerdo que reglamen­tara de forma obligatoria y que, por la Importancia quetiene, el gobierno asumIera parte del COSIO?LEM: En realidad, también el gobternodice tener recur­sos lifTutados. En la CIudad de Méxlco si existe un ro­mrlé de seguridad estructural que ve los medios paraconsegu.. un monto bastante lmtado para lflVeStJgaCiónque se aplica fundamentalmente en el Distrito Federal:pero no es factible un apoyo SIstemátICO a este Ilpo deproyectos en todo el pais

DNM: Desde su expenencta como Investigador, G.dóndeestá el punto fuerte y dónde el punto débil en el circuitoevento-Investigación-normas-aplicación-evento, etc.?¿Es la aplicación el punto más débil?LEM: Sí; y por diversas razones. Una es que no tOdOslos que trabajan en esto tienen la capacidad para aplicarlas normas y, en ciertos casos, existen lambién actitudesde irresponsabilidad; eso es algo que nos preocupa,pero lambién está el hecho de que Quien diseña pue­de diseñar bien, y luego viene el problema del conlrol decalidad en la construcción. Eso es algo que ha motivado.en el caso del DF, la creación dellnslltuto de SegurídadEstructural, respondiendo a una recomendación quehlClfTlOS en el comité de seguridad estructural, donde nosreunrmos una vez al mes para analizar cómo van las ro­sas. Ese rnslJtutova a mane¡ar los cntenos evaluación; nopuede revisar todas las construcciones, pero si las másImportantes, como aquellas cuyas consecuencias encaso de laDa serian más graves, o aquéllas como hospl­lales yestaelOrles de bomberos, Quedeben permaneceren pie ante una condición de emergencia TambIénse propone revisar algunas construcciones de tIPOordinario. como edIfICios de ofICinas o departamentos,mediante una seleca6n aleatona

t.Desea~ o coeru con mayor rolor!nlIc>6n sobre este \8'TI81Esafbanor¡ a 1C@hIllIOSmx00g

24 IC Ingenlllrla CMIClrgano oflc.al del ColegIO de I~osCiviles de Méluco I Num. 523 novlembre de 2012

(YP\R

LA SMIS CUMPLE 50 AÑOS

DI~1 GO

Necesario hacer accesibleel conocimiento teórico

Es importante lograr una melor comunicación, una mayor interacción etectiva entrelos ingenieros que se dedican a la teoría y aquellos que se enlocan en la prácticaprolesional, para que la sociedad reciba mejores y oportunas respuestas a lasnecesidades que nos incumben.

ÓSCARDEBUEN L6PEZDE HEREDIA

1nge<1IefO CMIFu&lOfl diset'ladasen su empl'esa las

eslruclUrlls eleta Torrll de Peme~.

el Esladio Azteca, ej

Aud,torio NaclOOal,la Secfelaria"'­Exleroores y el

Semdo"'.Repúbhca. enlle

ollas edifICacionesmportantes_ Es

pl'ofllSOl' emétílo dela UNAM y miembro

fundador de laSocllldac! Mexicana

de IngenieriaSísmica, AC

Daniel N. Moser (ONM): ¿Qué recuerda sobre los por­menores yantecedentes de la fundación de la SociedadMexicana de Ingeniería Sísmica (SMIS)?Osear de Buen López de Heredla (OBLH): En 1956hubo en San Francisco un congreso mundial de ingenie­rla sísmica, no para celebrar, porque supongo que no locelebraron, pero sr para conmemorar el lamoso temblorde San Francisco de 1906; ahí surgió la idea. Cada paisinteresado en ser parte del congreso tenia que crear unasociedad propia, y luego los presidentes de cada paísescogian al presidente internacional.

DNM: ¿Usted estuvo en ese congreso?OBLH: No, pero de ahí vino la idea. Emilio Rosenbluethfue, en realidad, quien mas entusiasmo puso en la for­mación de la sociedad, pero nunca quiso ser presidente.En aquellos tiempos había un profesor muy famoso eningenieda civil, Alberto J. Flores, que fue director de laEscuela Nacional de Ingenieros (hoy Facultad de Inge­niería) de la UNAM. muy buen maestro en el area deestructuras; él fue el primer presidente de la SM!S. Paraformarla se integró un grupo, no me acuerdo de cuántos;entre ellos estábamos Emilio Rosenbluelh, Alberto Floresy yo: me parece que también estaban Jorge Bustaman­te. Roger Diaz de Cossfo y, quizá, Juan Casillas GarcíaLeón, entre otros.

Alberto Flores fue el primer presidente y yo el segun­do; soy. obviamente. el más viejo de los que quedan,porque Flores murió hace seis o siete años, ya grande,como a los noventa y tantos años.

ONM: A lo largo de estos 50 años. l.cuátes son los he­chos de la vida de la SMIS que usted destacaría? ¿Hayalgunos hitos o aspectos en particular?OBLH: Pues mire, creo que uSledya conoce mi opiniónen ese sentido. La verdad, yo creo que las saciedades,cuando menos en nuestro país, en general hacen muy

poco; son necesarias para reunir gente interesada ydemás. pero que hagan grandes cosas, pues no. Yo creoque lo más importante son los congresos (que se efec­túan cada dos años) donde se presentan trabajos re­lacionados con la ingeniería sísmica, muchos de elloscompletamente teóricos. otros más prácticos. Dominanlos teóricos porque asisten más investigadores, puesellos son los que tienen tiempo para escribir y viven,en buena parte. de ello: mientras que a los ingenierosque se dedican a la práctica realmente les queda pocotiempo para escribir (tampoco tienen, en general, muchointerés).

ONM: Digamos que la SMIS sirve de alguna maneracomo un instrumento para mantener siempre al día el ca­nacimiento y para tener presente dentro de la comunidadde los ingenieros que ahi está el tema, ¿no es así?OBLH: Si pero, como le digo. para mí es demasiadoteórica. Por ejemplo, hay una revista de la sociedadque sale cuatro veces al año, pero un ingeniero que sededica a proyectar estructuras no cuenta con el tiemposuficiente para leer la mayor pane de los articulos, des­graciadamente. Esto no sólo pasa en México ni en laSMIS; los investigadores escriben principalmente paraellos mismos, sin preocuparse demasiado por quienesse dedican a la práctica profesional.

ONM: ¿Hay algo que deberla modilicarse?OBLH: Asi es. Yo alguna vez cité en un congreso deingeniería sísmica algo que ler en un libro de historiade España (siempre me ha gustado la historia). Losautores eran varios. y uno de ellos decfa: "No escribi­mos para el público en general, sino para dos o tres co­legas. y eso deberlamos cambiarlo. Deberíamos escribirtambién para divulgar nuestros conocimientos entretOdos los interesados. aunque no sean especialistas.pero no 10 hacemos; escribimos para los tres o cuatro

26 IC lngenlerla Civil Ó'gano oficial óel ColegIO de Ir¡gemeros CMIes de México 1 Núm. 523 noviembre de 2012

Que están en nuestro medio.' Eso pasa un poco en elámbito de las especialidades de ingeniería.

ONM: Durante la conversación Que tuve hace unos diascon Luis Esteva, él, desde su enfoque como investigador,planteaba Que el principal desafío de los investigadoreses transformar la leoría en cosas prácticas.OBLH: Pienso lo mismo. pero es un desafio al Que noparecen enfrentarse con mucho entusiasmo la mayoríade los investigadores. Bueno. tengo muchos amigosentre ellos y no Quiero Que me consideren su enemigoo Que lo tomen como un asunto personal; en fin, yaconocen cómo pienso.

Estoy de acuerdo con lo Que dice Luis Esteva. Lainvestigación en ingeniería es básicamente una inves­tigación aplicada. aunque no necesariamente toda:hay Quien parece estar en las nubes y obtiene resunadosQue, a lo mejor, no son aplicables en ese momento,pero Que en un futuro serán la base de teorías Que sr seadopten en la práctica.

Por desgracia. el interés básico de muchos investiga­dores es publicar. y si lo hacen en una revista extranjera.mejor. porque es la actividad Que más pesa al evaluarsus actividades y currículum. Yeso no sucede sólo enMéxico.

ONM: ¿Becas?OBLH: Sobresueldos. por decirlo de alguna manera;estímulos a personal de la universidad. Generalmente,las comisiones Que otorgan esos estímulos están forma­das por investigadores Que consideran más importantepublicar un trabajo Que dar un elevado numero de horasde clase a la semana, a veces de manera muy exitosa.Pero ¿cómo se pretende Que alguien dedicado exclu-

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Devastación por el terremoto de 1906 en San Francisco.

sivamente a la docencia escriba, además. articulas deinvestigación?

DNM: Claro. Digamos Que es un estereotipo conocidoeso de plantear Que los investigadores viven en sucubículo y están alejados de la realidad, o de las apli­caciones Que los conocimientos teóricos tienen en larealidad. A los Que hacen esa crítica, como usted ahora,se les suele preguntar: "¿Ustedes Qué hacen para Queeso no sea asi?" Como ingeniero de la práctica profesio­nal -toda su vida lo ha sido, cuando fue presidente dela sociedad y después-, ¿usted se ha limitado a criticar,o hace propuestas, planteos y exige Que tal situacióncambie?OBLH: Siempre he sido criticón; critico más Que airacosa. Pero ahora se está trabajando en actualizar elreglamento de las construcciones en el DE Yo estoy en

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En 1956 hubo en San Francisco un congreso mundial de ingeniería sísmica para conmemorar el temblor que vivió esaciudad en 1906.

IC Ingeniarla Civil órgano oloal del Colegio de Ingen¡eros C.."i1es de MélQCO 1 Núm. 523 ooviembfl dI 2012 27

ONM: Bueno, es un punto a plantear. ¿Lo ha planteadoen algunas de estas reuniones?OBLH: No; lo he platicado. pero planteado, no.

g ONM: Wué reflexión puede hacer teniendo en cuenta que

Ise están cumpliendo 50 años de la SMIS? Ya me dio unaidea de 10 que piensa con respecto a la autoridad de lassociedades yde los investigadores. pero me gustaría una

§ reflexi6n acerca de los 50 años. ¿Qué opina usled sobre10 que debería plantearse hoy en la sociedad? Usted dijo:"Critico, más que otra cosa". peJO ¿qué propone?

... Generalmente. las comisiones que otorgan esosestímulos están formadas por Investigadores QueconSideran más Importante publicar un trabajoQue dar un elevado número de horas de clase ala semana. a veces de manera muy exitosa Pero¿cómo se pretende Que alguien dedicado exclusi­vamente a la docencia escriba. además. articulasde InvestigacIón?

dos comisiones, de las cuales he presidido siempre lade Estructuras de Acero. El primer reglamento de cons­trucciones de México es de 1942. cuando yo estabaen preparatoria. pero a partir del reglamento de 1957,después del temblor, en toda la parte de estructuras deacero he tenido una participación muy activa. En estatarea interactuamos ingenieros de la práctica e inves­tigadores. Aunque creo que no le he contestado supregunta.

ONM: ¿Ha sido el responsable de esa área?OBLH: He sido el responsable del grupo. y en todos (ocasi todos) los reglamentos he formado parte del grupode ingeniería sísmica que dirige el doctor Roberto Meli;en esos grupos hay una íntima colaboración entre inge­nieros estructuristas e investigadores pero, en el casode los sismos, los ingenieros de la práctica perdemoscasi siempre las discusiones importantes.

ONM: ¿y cómo es eso de que "pierden'las discusiones?OBLH: Bueno, si usted está disefiando estructuras enMéxico -Q en cualquier país, pero la Ciudad de Méxicotiene particularidades poco comunes-o debe tener cono­cimientos básicos de ingeniería sísmica y de mecánicade suelos; no quiero decir que sea un especialista, perotiene que saber lo necesario para escoger los mejoressistemas estructurales. saber qué información debe

Edificio destruido por el terremoto de 1985 en la Ciudadde México.

pedirle al especialista yentender sus recomendaciones.Sin embargo, nunca va a llegar a conocer los detallesde mecánica de suelos o de ingeniería sísmica que sa­ben los investigadores; por eso nos ganan. Hay cosasque me molestan; le voy a citar un ejemplo de EstadosUnidos.

En el temblor de 1994 en Nonhridge. California. hubomuchas fallas inesperadas en juntas de estructuras deacero, aunque no se cayó ninguna construcción. Estosedificios estaban diseñados de acuerdo con las normasvigentes, escritas básicamente por investigadores. ydespués de que se presentaron los problemas, en mu­chas publicaciones se culpó a los ingenieros que habíandiseñado las obras, a pesar de que lo hicieron siguiendolas normas. Algo parecido sueede aquL

Después de que hay algún problema, toda la culpacae sobre el ingeniero practicante. A lo mejor sí es suculpa, no digo que seamos perfectos, pero también esposible que el reglamento que siguieroo fuera inadecua·do u obsoleto a la hora del temblor, como lo prueba elhecho de que cada sismo cambia las nDl"mas.

Aqul y en Estados Unidos, las normas de ingenieríasísmica están escritas, básicamente. por investigadores;en el caso de las estructuras de acero no tanto porque,al contrario que en México, donde no se investiga nadasobre ese tema, en Estados Unidos sí se hace, aunqueintervienen también ingenieros practicantes. por ejem­plo yo. Por ley, uno tiene que cumplir con la norma comomínimo.

Aquí en el DF, y de hecho en cualquier parte delmundo. la norma es un límite inferior; es decir, si se tieneque diseñar un elemento es((uctural de ciertas caracte­rísticas, no se puede hacer de menor resistencia que laque indica el reglamento.

ONM: lSe pueden hacer de mayor?OBLH: Sí. si el dueño desea gastar más a cambio demayor seguridad. pero de menor, no. Se establece unlímile inferior y tiene que cumplirse. como mínimo, conél. Esto no me parece bien desde el punto de vista dela igualdad social y de la sustentabilidad: que una per­sona con mucho dinero gaste energía y materiates queno son renovables porque quiere tener más seguridadque otra que no tiene dinero. A mi modo dever, la normadebería tener dos limiles: mínimo y máximo.

28 le Ingeniarla Civil órgano olbal del Colegio ele lngeroeros CMles ele Méxlco 1 Nüm. 5231lQYlembre de 2012

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ONM: ¿Cuándo piensa jubilarse?OBLH: Pues la verdad es Que no sé qué haria si me ju.bilara, y tampoco sé si mi esposa me aguantaría lodo eldía y todos los días en casa Lo más probable esque. como diriM en U11ango. "me jUbile la vida~ el die queme dé un Ir'Ifarto; de ser as!. convendria que fuese en laoficina. pues esto cerraría de manera elegante mi cicloVllal empezó en Madrid, hace bastantes años, y termi­naria en la plaza Villa de Madrid ti

lica que tengan una preparadón razonable, que esléndedicados al diseño de las eslrUCl...as, no a la mvesllQa­ci6n o al estudio; éstos deben tener ratos para estudiary no apoIiIIarse, pero también llE!r"lel'l queatender cIíenles ypelearse con arquitectos.

Ahora. en cuanto al ingeniero de la práctica. lomínimo que se le puede pedir es que esté enterado deesas publicaciones y que asista, de vez en cuando, acongresos y conferencias.

Mapa instrumental del sismo de Northridge en 1994.

OBLH: En buena parte tiene que ver con mi carácter,pero también con que casi siempre termino teniendorazón. Creo que la SMIS debería hacer algo que ya haIntentado. pero sin mucho éxito; ha tratado de llevar cier­to nivel de conocimientos fuera de la Ciudad de MéXICO'/. ocasionalmente. organiza slmposios o cursos fuerade ella. sobre lodo en zonas srsmlcas como Oaxaca,Jalisco '/ MIChoacán; creo que eso es importante Haydelegaciones de la sociedad en varias ciudades delpaís También debe plantearse la edición de trabaJOS yrevistas de buen nivel. pero esentas para que puedanser oomprendlClas por ingemefos blen preparados. perono especialistas; poreJBlTll)lo. que para leer un artículo nohaya que recurrir a múlllples referencias que. muchasveces. no están al alcance del Ingeniero.

ONM: ¿Qué podrian reclamarse a si mismos tos inge­nieros que están en la práctica profesional respecto a larelación que tienen con los investigadores yel desarrollodel conocimiento aplicable?OBLH: La verdad no es muy fácil contestarle; en la ma·yoria de los congresos se organizan mesas redondassobre alterna de un ladoeslán los lllQeOIefOS de la prác­lJca. Y del otro lado los lnve5t¡gadores. e intercambianopiniones e Ideas. Yo SC1f poco receptor de esas Ideas.lo reconozco. y en general no estoy muy de acuerdo conellas: algo se logra, pero no mucho. Habria que buscarun mecanismo, aunque no es fác~. También es probableque debiéramos recurnr con más frecuencia a especla­lisIas para resolver determulados problemas

ONM: Me llama la atención que a su edad uno lo llamea las nueve de la manana y usted ya esté en la oficina. oque lo llame a las CInco de la larde y usted tcx1avia esté

Ir reunido con algUIen, y después, llega uno a su casa.

como hoy, a las 17:30 h, y usted dICe: ':Justo estaba

1~~ªlllliiil~~lli~~ empezado atrabaJar.· (.Cómo es un día cotlChano de- - - óscar de Buen?' U* _

.... , ~.... ..... _.. _ OBLH: l.Qué, estoy tan Vle.lO? Bueno. a lo rTIeJClr si Ouzá'" exagero; me he vuelto, como dicen nuestros primos del

nor1e. workafJolic. La realidad es que me gusta \o quehago, aunque no me gustan muchos de los problemasque Ifae aparejados. A veces SOfl culpa nuestra, pero lamayor parte de las veces no. Ahora en la oficina estoyun poco de apagafuegos, aunque sr superviso. por de·cirio de alguna manera. los proyectos más importantes,estoy mucho menos metido que antes en el diseño dedetalle

Poco de ffiI tiempo no está relacionado con e/tra­baJO: leo menos de lo que querría. veo televisión, éUJlCluemuy poca, porque la mayor parle de los programas nome gustan y no trago los anuncios; duermo...

NormaJmente me levanto a las SIete, para que me détiempo de bañarme Yver el periódioo un pooo. aunquesea por encima. antes de salir. y para ver SI no encuen·lro en las esquelas a un tal ~Óscar de Buen" porque, silo encontrase, me volveria a acostar. los dias que nosaJgo me quedo una hora más larde en cama, que mesabe sabrosísima; pero hasta sábados y domingossuelo trabaiar un ralo en la mañana (por ejemplo, eneste momento).

ONM: Mas allá de que se necesiten mutuamente, lasociedad necesita que se comuniquen bien.OBLH: Estoy de acuerdo con usted en parte pero. comodije antes. los invesligadores deberían preocuparse porproducir trabaJOS que enlJendan los ingenieros de la prác-

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LA SMIS CUMPLE 50 AÑOS

Instituto para la Seguridadde las Construcciones

del Distrito FederalEl ISCOF surge como un organismo descentralizado de la administración pública delOlstnto Federal y dependlenle de la SOS. cuyo obJellvo pnnclPal es crear un órgano conla capacidad técnica. jurídica. admlnlstrallva y funClonat suficiente para venflcar. con laayuda de revisores. los nuevos proyectos estructurales para las edificaciones de tosgrupos Ay B1y. aleatonamente. los del gru B2

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de la Seoetorla deClbfas 'f SefviclOS

Como es bien sabido, la CIudad de México se encuen­tIa Situada en una zona de allo nesgo sísmico, con granprobabilidad de que se presente un temblof de magnI­tud importante que pudiera generar graves daños a lainfraeslIUctura urbana con las consecuentes pérdidashumanas y materiales. Consciente de esta sItuación,el gobierno del Distnto Federal (GDF) creó en 1997 elComité Asesor en segundad Estructural (CASEOF) comoun órgano de consulta y asesoramiento fOfmado pordistinguidos miembros de gran prestIgio en el campode la investigación o del ejercicio profesional.

En su momento, el CASEDF vislumbró la necesidadde tener un mecanismo de control para los proyectosestructurales y recomendó al GDF realizar investigacio­nes vinculadas con el tema de la estricta observancia delReglamento de Construcciones para el Distrito Federal(RCDF) en los proyectos estructurales de las nuevasedificaciones en esta ciudad. De esta manera el GDF,junto con la Universidad NaciOnal Autónoma de MéxICO(por medio de su Instituto de Ingerneria) y la UrwerslCiadAutónoma Metropolitana, patrocinó algunas Investiga­ciones cuyos resultados mostraron que en los proyectoseslructurales había errores de cálculo. anomalías, omi·SIOf"les y malas interpretaciones al momento de aplicarel RCDF y sus Normas Técmcas CompIementanas, conloque se confirmó la neceSIdad de aear un mecanlsmode control que detectara y corngl8fa estas deficienciassurgidas al aplicar la normatNidad.

Este p1antearmento se presentó al ¡ele de gobternodel Distnto Federal, qUIen instruyó a la Coordinación Ge­neral de Moderniz8Ci6nAdminlstratlVa (CGMA) para rea­lizar las acciooes necesanas y crear un Instituto para la

segundad de las ConslrucclOlles del Dlstnto Federal(ISCDF), leniendo como pnmera acción la eIaborétCl6nde la ley del inslt!uto.

Ley del Instituto para la Seguridadde las Construccionesla aeación de la ley dellnstlluto esluvo a cargo de laCGMA la cual, cuando asl se requirió, solicitó asesoríasespecíficas a algunas dependencias como la Secretaríade Protección CIVil, la Secretaría de Obras y Servicios(SOS), la Secrelaría de Desarrollo Urbano y Vivienda(Seduvij, y el Comité AsesOf en Seguridad Estructural.

El 5 de noviembre de 2010 se publicó en la GacelaOficial del Gobierno delDislrJIO Federal, número 963, laLey del Instituto para la Seguridad de las Construccio­nes del Distrito Federal (USCDF), lo cual dio orrgen acuesllonamientos por parte de colegios, sociedades ycámaras de ingenieros y arquItectos respecto a ciertasdJsposiclOOes establecidaS en ella (relacionadas pnnci­palmente con los alcances y las atribuciones otorgadasallnstl!utO), entre las que se encuentran:

• la revisión de los proyectos arqUitectónico y deIOSlalaciones (Sin contar con estudios previOS que,a diferencia del proyeclo estructural, validen la ne­eeslCiad de hacer dIChas feYISIOfleS) .

• La reVISIón de todas las edificaCiones nuevas yexistentes (Sin pnonzar la Importancia delll1l'l"'ll.1Elben términos de su lunct6n, tamaño y ubicaCIón). Deacuerdo con los colegIOS, sociedades y cámaras,esta atribuciórl era tan ambiciosa que existía el nesgode no tener el personal especlillizado ni con la capa·cldad necesaria para operar de manera eficiente.

32 le Ingeniería Civil o.gar() olk:lnl del ColegiO de IngeAefOS CMles de Méxtco 1Num. 523 novieml!fe de 2012

""""'".......de 5erviClo:s LeQaIeS

8eCI$ia de 0esal0I1l!lWlft VfriInlI¡¡

Colegio de Ingenieros Civiles de Mexioo (OCM)

ColegIO de AIqurteclos de la Cotad de MéxIco (CACM)

5ecrelaia de otras

Cá'nara Mexicana de la InllJslna de la Conslna:i6n (CMIC)

Colegio Nacional de klgenieros~ de México (CHIAM)

ColegIO de lngenelOS Milítm; de Mé»co (C1M)

Co!elIio~isla de Ingenieros Art,lltedos (CVIA) ColegIo Mexic:a'lo de Ingenieros Civiles (CMIC. A. C.)

CoIeoIO de D;¡eruefos Mlric:ip¡lles de tMxIto (ClMM)

Figura 1. Organizaciones participantes en las mesas de trabajo para reformar la ley del inslitulo.

Figura 2. Conlormación del Consejo Oireclivo.

Ifes repesellQlIles

""CASEIlf

l*t le¡)'eSelQU de laContraklrla General con

Círider de irM~ jltilllai".(con YQl pero Sln 'IOlO)

l*t~dela

SeaelW de Prolecc:ilXlCM! (con caga de

- .....1

• Avalar los criterios para realizar las revisiones a losproyectos estructurales

• Avalar el mecanismo mediante el cual se elige alrevisor para la evaluación de determinado proyectoestructural

• Avalar los aranceles oficiales para los revisores• Avalar los cursos de actualización y capacitación

para los revisores y corresponsables en seguridadestructural (CSE)

• Dar al Comrté de Apayo recornendaClOf"leS para laadmisión y evaluación de los CSE

• Proponer al Comité Asesor en Segundad Estructuralproyeclos de InVeStigación relaciooados con la se­guridad estructural

Comité de ApoyoEste comité colabora con la Comisión de Admisión deDirectOfes Responsables de Obra y Corresponsables

Comilé AseSOf en Seguridad EstructuralEl CASEDF funge como un órgano honorífICO de con­sulla y asesorarTllento. Está conslltUldo por disllnguldosingemeros y arquitectos de reconocido prestIgio en elcampo de la Investigación y en el e¡erclclO profesionaldel diseño estructura1. Este comité dICtará las politicasy los lineamientos para el funcionamiento del instituto, yaprobará los proyectos de investigación en seguridadestructurallinanciados por éste.

Ante estos cuestionamientos y con la finalidad deanalizar las observaciones y propuestas de reformasa la ley, e! GDF, por medio de la Consejerfa Jurídica yde servicios legales (CJSl), la SOS y la Seduvi, llevóa cabo mesas de trabajo con representantes de lasOfganizac¡ones colegiadas (véase figura 1).

Una vez conciliadas, las observaciones y propues.tas fueron puestas a consideración de la AsamblealegIslativa del DIstrito Federal para su aprobación.Así. e! 16 de mayo de 2012 se publICó en la GacetaOfcial del Gobierno del O/SlnlO Federal. nUmero 1,352,e! decreto por el que se relOfman, adicionan y derogancfiversas disposiciones de la use del Distrito Federal,la cual coloca al instituto como una división de la SOS,elimina las controversias con airas leyes y limita las re­VIsiones exclusivamente al proyecto estructural y a lasedificaciones de los grupo A y 81. aleatoriamente alas del grupo 82.

• Las controversias que existían entre la ley del institutoy otras leyes.

ConformaciónElllstlluto está conformado por un Consejo O1rectivo.un ComIté Asesor en Seguridad Estructural, un Comitéde Apayo. un grupo de revtsores y un directOf generalacompañado por su estructura Ofgárllca.

Objetivo del institutoEl ISCDF surge como un organismo descentralizado dela adminislración pública del Distrito Federal, dependien­te de la SOS, cuyo objetivo principal es ser un órgano conla capacidad técnica, jurídica, administrativa y funcionalsuficiente para verificar. con la ayuda de revisores. losnuevos proyectos estructurales de las edificaciones delos grupos A y 81 y. aleatoriamente, los del grupo 82, asícomo vigilar la aplicación de las normas y medidas deseguridad en las edificaciones elOstentes que pudieranllegar a representar un riesgo mayor a sus ocupantes.

Consejo DirectivoÉste se encuentra integrado por representantes delCASEDF y funcionarios del GDF (véase figura 2). y tienelas siguientes atribuciones:

IC Ingenlerla Civil órgano olicllll del ColegIO do Ingcrneros CMles de Mélaco I NÚITI. 523 Ql:IYIembre de 2012 33

lnstlluto para la Segwjad de las Conslt1.JCOOOeS del [)stnlO Federal

Un representantede la Contraloria General

Un re¡¡resentante (con voz pero sin 'KIto)de la SPC

Representantes de los doscolegios que mayoritariamenle

agrupen alos CSE yORO(uno por colegio)

Un representantede la SMIE

Un representante de laSMIS y UIlO de la SMIG

El director generaldellSCoF, con carácter

de presidente

Comité deA"",

Un representanlede la 5eduvi

Un representanlede la SOS

RevisoresLos revisores serán profesionales auxiliares de laadministración pública, especializados en el diseñoestructural, con carnet actualizado que los acreditecomo corresponsables en seguridad estructural, y quea solicitud del instituto verificarán la correcta aplicacióndel ReOF, sus Normas Técnicas Complementarias yla normatividad vigente en los proyectos estructuralesde nuevas edificaciones de obra pública y privada; asfcomo en el reforzamiento de edificaciones previamentedictaminadas como de alto riesgo estructural. los pro­pietarios o promotores de la construcción cubrirán loshonorarios de los revisores, los cuales estarán en lunciónde los aranceles oficiales. Para el caso de los edificiospúblicos, el GDF asume el costo de la revisión.

Figura 3. Conformación del Comité de Apoyo.

5) Inicio dellámltespata solicllar la

... manilestación olicenciade conStrucción especial

tEnt~ de lamanllestacl60olicencia de

construcción especial

+ID) Consejo

Directi'KI dirimeenlre los aclores

Director general del instituto y su estructura orgánicaEl director general y la estructura orgánica del instituloson los responsables de coordinar y vigilar todas las re­visiones a los proyectos estructurales de las nuevasedificaciones, los diclámenes estructurales a las edifi­caciones existentes y los cursos de actualización pararevisores, as! como tas investigaciones en materia deseguridad estructural y demás disposiciones contenidasen el artIculo 9 de la ley.

OperaciónPrevio a la operación del instituto, es necesario realizaruna serie de medidas que actualmente se encuentranen proceso; éstas son:

• Reformar el RCOF con el fin de darle obligatoriedadal frámite de la revisión que coordinará et instilutoPublicar en la Gaceta Oficia! de! Distrito Federa!los aranceles para el pago de los servicios de losrevisores

Como ya se mencionó, el objetivo principal del ISCOFes revisar los proyectos estructurales de las obras delos grupos Ay B1, primordialmente. De forma general, lagestión operativa de las revisiones COflsiste básicamente

l4) Cnbro yemisióndel recibo de pago

para la revisióndel proyecto

11) El eSE realizalas modificaciones

al proyecto .... 12) Entregaestructural de dictamen

lavorable

...... t}trOllietariooinversionista

t• 2) Enlrega del

proyoc.lotlruCIU:J'1

3) ISCoft

6) Asignación de revisory pagn de los hollOrariossegun aranceles oficiales

t7) Revisión del

proyecto estructural,B) Observaciones al eSE

de parle del revisor

'Á9) Acuerdo entre

re'o'iSOf yeSE----,.,-+No

No

i.flecibo depago emitidopor ellSCoF?

"l'

t53) Inicio de laconstrucción

Gráfica 1. Relación del numero de eSE registrados cadacuatro años

19

45

140127:j 120

e 100§:s SO~ g 608 .!:!!

~ ~ 40

~ 20':1 1261Z OL.c.~~,:;;;;,.-L=~?-:±L,,;;;;l

1988 1989 1993 1997 2001 2005 2009aaaaaa

1992 1996 2000 2004 2008 2012Periodo

(CADROC) en los procesos de admisión, evaluación y ca­pacitación de los eSE; está formado por representantesdel CICM, la SMIE, la SMIS y funcionarios del GDF (véasefigura 3), y tiene asignadas las siguientes atribuciones:

• Definir con la CAOROe los criterios para la admisióny evaluación de los corresponsables en seguridad

• Evaluar y admitir a los eSE, con la participación dela comisión

• Establecer los aranceles oficiales para los revisoresy los CSE, con la participación de los colegios ysociedades

• Establecer los cursos de actualización y capacitaciónpara los revisores y los eSE, con la participación deJos colegios y sociedades

Figura 4. Diagrama de flujo de ta gestión deIISCDF.

34 le Ingeniarla Civil Órgano oliclal del CoIegIlJ ele Ingerueo-os CMIes de Mé...co I Núm. 523 noviembre de 2012

eINFRAESTRUCTURA V CONBTRUCCION ......

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han perdido el interés de seguir siendo eSE debido a lascondiciones no favorables para ejercer esta actividad, ta­les como adquirir una alta responsabilidad sin tener unaremuneración económica acorde con ello, lo que estámuy ligado a la competencia desleal entre los mismosese y al otorgamiento desmedido de responsivas. Loanterior repercute en la calidad de los proyectos.

Sin embargo, en los últimos cuatro años se han re­gistrado 12 nuevos CSE, lo cual ha reverlido la tendenciaa la baja que tradicionalmente se tenia y que tocó fondodurante el periodo 2005-2008, cuando sólo se registró unCSE (véase gráfica 1). En buena medida, el proyecto dela creación dellSCDF ha motivado a los estructuristas aobtener su registro como CSE, pues abre la esperanzade que mejore la situación actual.

Otro dala interesante para el análisis es la edad pro­medio de los CSE actualizados, la cual es de 60 anos,como se observa en la gráfica 2. Esto refleja por unaparle que dichos auxiliares poseen una gran expertenciaen la administración, pero por otra también se aprecia undecremento sustancial en el número de CSE con edadinferior a 44 años (5% del total).

Lo anterior implica un riesgo a mediano plazo, yaque puede disminuir drásticamente el número total deCSE actualizados. Sensible a esta situación, el GOFestá no sólo comprometido a mejorar las condicionesde seguridad estructural de las edificaciones, sino tam­bién a promover que los estructuristas se conviertan encorresponsables en seguridad estructural.

Esperamos que las condiciones para ejercer co­mo CSE mejoren con la puesta en marcha del ISCDFy que se revierta el desinterés que existe en obtenerdicho registro por parte de los especialistas que, auncontando con la capacidad técnica y la experiencia, nose animan fiI

65 sin actualizar ~

Procedencia Núm. ..20 UNAM 14 73

- IPN 16 16--lL ,J.L ITESM 2 2

5 ¡-- 14 UAM 2 2

,...!L1JV 2 2

I=.~Otros 5 5Tolal 101 100

5 -L

~'.-.'SIR actualizar

, 2 o--e:S. ." ." ." ., ., ." .,o89-85 64-80 79-1574-10 69-6564-60 59-55 54-SO 49-45 44-4D 39-35 J4-JO 29-25

Edades+ ~ JO sin actualizarPromedio 60 aros

Gráfica 2. Relación del número de eSE actualizados con respe(:to a su edad

25

MetasLa mela principal del instituto acorlo plazo es establecer­se yempezar a revisar la totalidad de los proyectos de lasnuevas edificaciones de! grupo A, y parcialmente las delgrupo 81; a mediano plazo, la totalidad de las edificacio­nes de ambos grupos, así como algunas del grupo 82.También se propone patrocinar proyectos de investigaciónsobre seguridad estructural, además de coordinar cursosde actualización para ios corresponsables.

Finalmente, a largo plazo buscará incluir las revisio­nes de los proyectos arquitectónico y de instalaciones,en función de los resultados que arrojen las investiga­ciones sobre el tema de la observancia del RCDF endichos proyectos.

Los eSE y su relación con el InstitutoConsiderando que los revisores, de manera obligada,deben ser CSE con registro acfualizado, resulta deprimordial imporlancia para el buen funcionamiento delinstituto su situación actual. En estos momentos existen222 eSE registrados en la Seduvi, de los cuales 115 tie­nen su carnet actualizado, y 107 no han realizado ya estetrámite. Se sabe que un porcentaje alto de estos últimos

en cuatro etapas (véase figura 4).La primera empieza cuando elpropietario o constructor haceentrega del proyecto estructuraly de la memoria de cálculo parasu revisión en las oficinas delinstituto; también realiza el pagoconforme a los aranceles oficialespara dicha revisión.

En la segunda etapa el pro­pietario. con su recibo de pago,podrá tramitar el rgistro de laManifestación de Construcción ode la Ucencia de Construcción Es­pecial en la delegación; una vezconcluido este proceso, podrá ini­ciar los trabajos de la obra.

En la tercera etapa (simultá-nea a la segunda), el instituto designa al revisor del pro­yecto y cubre sus honorarios; éste inicia de inmediatoel examen, con la finalidad de que el instituto entregue elresultado antes de que den inicio los trabajos de cimen·tación, para que las observaciones hechas a los CSEpuedan reatizarse en tiempo y forma en los planos y nocomo trabajos correctivos en la obra.

En la cuarta etapa cabe la posibilidad de que en lasobservaciones existan diferencias entre el revisor y losCSE. Cuando se presente el caso y no se establezca unacuerdo mutuo, el Consejo Directivo intervendrá para di­rimir diferencias enlre las parles. Una vez subsanadas lasobservaciones o modificaciones al proyecto, el revisor yel instituto validarán el proyecto yentregarán el dictamenfavorable al propietario y a la delegación.

36 IC Ingenleria Civil Órgano oIicial del ColegIo de Ingenlefos CMles de MéxICo I Núm. 523 noviembre de 2012

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LA SMIS CUMPLE SO AÑOS

Los 50 años de la SMISDesde su fundación. la SMIS ha contribuido a la elaboración de reglamentos de cons­trucción y a mantener el interés de la sociedad en el mejoramiento de la calidad de lasconstrucciones El reto hoyes convencer a la ciudadanía y a los gobernantes de quelas inversiones en cienCia y tecnologla sísmicas son rentables desde todos los puntosde vista No invertir en estas materias es un ahorro mal entendido.

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DISTRITO fED~RAL

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~-===~':o",,:·:"'~·~-::'~-:::-:"·~-:::~=:===~-JlEl reglamento constructivo para el Distrito Federal.

En 1962 se funda la Sociedad Mexicana de lngenie­rla Sísmica (SMIS) para canalizar los esfuerzos de losprofesionales en el tema. Tuvo como motivacionesel sismo de 1957, y Quizá el de mayo de 1962, en laCiudad de México. así como el temblor de 1960 en Ca­racas. Desde entonces, la SMIS ha contribuido a la ela·boración de reglamentos de construcción y, con sus con­gresos nacionales y simposios, a mantener el interés dela sociedad en el mejoramiento de la calidad de lasconstrucciones.

El reglamento constructivo de 1976 fue pionero ensu género y creó conciencia sobre la importancia de lasfuerzas horizontales en el diseño. Cuando se empezó ausar se decía que era muy conservador, pero el sismode 1985 demostró que no era así. Si bien la excitación delterremoto superó las previsiones, podemos afirmar que laexistencia del reglamento hizo que la tragedia fuesemucho menor.

El sismo de 1985 fue un recordatorio de que laactividad de la tierra es más estable que las accioneshumanas. Desde algunos puntos de vista, pero enparticular desde el sísmico. 50 años no son nada. pueslos procesos Que dan lugar a la sismicidad del planeta

han sido los mismos durante los últimos 200 millonesde años. En realidad. nuestra capacidad de visualizar elfenómeno sfsmico como tal es muy reciente.

i Ante esta realidad Quisiera solamente comentar

I las posibilidades de acotar y mitigar las acciones des­tructoras de los sismos. El sismo de Tohoku de 2011

~ (M 9.0) reveló aspectos exitosos de la prevención sísmicaEl sismo de Tohoku revel61a incapacidad de hacer pron6s· y la incapacidad de hacer pronósticos sobre olros temasticos sobre la generaci6n de rsunamis. relacionados, como la generación detsunamis. En los as-

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SMIS e lnvesllQildordellnshl1l1000Ingen,erIa dElta

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38 IC Ingenlerla CIvil órgano oricial del ColegiO Clu Ingenielos CMles Clu México I Num. 523 noviembre de 2012

los 50 atas de la SMIS

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Nuestra capacidad para visualizar el fenómeno sismicocomo tal es muy reciente.

pectos de movimiento del terreno, hay un consenso enlrelos investigadores en cuanto a que la gran severidad delmovimiento fue bien resistida: en cambio, la nafuralezadellsunami generado no había sido considerada con el

lIio La solucIÓn para acolar y m' gar las acCIOrleSdestructoras de los SISmoS eslá en a trJIJeSl gaclÓn

y en respetar la normativa sísmICa Lo pmnero nosperm tlrá estar al o'a y cOnlflbu r al conoclm+ento delffflÓmeno. así como a mejorar la respuesla de lasestructuras con t o y SUS CimentacIones

detalle suficiente. Si esto ocurrió en el país mejor instru­mentado del mundo y con una comunidad profesionalmuy amplia y desarrollada. ¿qué rlOS espera a rlOsotros?Los japoneses han reforzado la concIenCia de construirescenarios más completos para mitigar el nesgo.

Para nosotros, La solución también está en La nvesti·gaci6n yen respetar la normalJVa sístrica Lo pm1efO nospermllJrá estar al día y contribuir al CQllOCIrrnento del fe­n6meno sismico, así como amejorar la respuesta de Lasestructuras con todo y sus cmentaciones. El reto de LaSMIS hoy esconvencer a la SOCIedad Ya lOs gobernantesde que las inversIOneS en Cl6l'lCia y tecnologia sísrmcasson rentables desde t(Xjos los puntos de VIsta. No invertiren estas materias es un ahorro mal entendido ri

CimentaCiones y obra cIvil I estructuras subterraneas labras hldrauhcas e industriales I estructuras portuar<as

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La poesía delas matemáticas

Cinco ecuaciones que cambiaron el mundoMichael GuillenMadrid, Debate, 1999

Robert Frost sugirió en cierta ocasión que un poemaes una forma concisa de expresión que, por definición,no puede traducirse nunca con suficiente precisión. Lomismo puede decirse de las matemáticas: la mejor manerade comprender y apreciar la belleza de una ecuación esverla en su forma codificada original. En Cinco ecuacionesque cambiaron el mundo. Michael Guillen, conocido pormillones de personas como edilor científico del programaGood morning, Amarlca, de la cadena de televisión ABC,revela con lenguaje sencillo y cotidiano el mundo secretode las malemálicas por medio de las sorprendenteshistorias de las personas y los descubrimientos quecondujeron a los cinco logros científicos más importan­tes y de mayores consecuencias de la historia humana.Gracias a la excelencia de estas cinco personas pudi­mos controlar el poder de la electricidad, volar en avión,poner a unos astronautas en la luna, construir la bombaatómica o comprender la mortalidad de toda la vida te­rrestre. Michael Guillen saca a la luz vrvidamente estascrónicas de la ciencia y revela los conflictos pol1ticos,los levantamientos sociales, las censuras religiosas. lastragedias familiares y las ambiciones personales quecontribuyeron a que cada uno de estos hombres obtuvierasu indeleble lugar en la historia fJ

2012Noviembre 7al9XXII Congreso Nacional de Hidráulica:"AgUa para el futuro de México"Asociación Mexicana de Hidráulica. A.C.Colegio de Ingénieros Civiles de MéxicoCiudad de MéxicoW'MV.amh.org.mxdl.congreso.amh@gmail.com

Noviembre 14 al 16XXVI Reunión Nacional de Mecánicade Suelos e Ingenlerla GeotécnicaSociedad Mexicana de lngeniena Geotécnica, A.C.Holel lberostar CancunQuintana Roo, MéxicoW'MV.26rnmsig.org.mx

Noviembre 27 al 30I Congreso Internacionalde Ingeniería Civil en CubaInstituto Superior Pomécnico CujaePalacio de Convenciones en la HabanaLa Habana, CubaW'MV.cujae.edu.culconvencionvivian@civil.cujae.edu.cu

Diciembre 3 al 56th International Conferenee on CoupledInstabllities in Metal StrueturesUniversidad de StrathclydeGlasgow, EscociaW'MV.cims2012.orgcontact@Cims2012.org

2013Febrero 20 al211st Resldential Building Designand Constructlon ConfereneeUniversidad de PensilvaniaThe Sands Casino ResortBethlehem, EUW'MV.engr.psu.edu

Junio 16 al 2012th Amerieas Conferenee in WindEngineering (12 ACWE)Universidad de WashingtonSeattle. Estados Unidoshttp://depts.washington.edureed@u.washington.edu

40 IC Ingenleria Civil órgano oIioa1 del ColegIO de Ingenie<os Civiles de MéxN;:o I Num. 523 noviembre de 2012

Proyecto Hidroeléctrico

eseBENEFICIOS DEL PROYECTO

• Generación media anual totalde 1,210 GWh (943 GWh firmey 267 GWh secundaria>.

• Incremento en generación enEl Cajón/Aguamilpa (2/9 GWh).

• Restitución y mejora del accesoa La Yesca, Nayarit.

• Importante derrama económicaen la región.

• Cambio de energía secundariaa firme en El Cajón/Aguamilpa(118.5/22.7 GWh).

• Permitirá la diversificaciónde fuentes de energía.

• Creación de 3,500 empleos directosy 5.000 empleos indirectos durantesu construcción, estimadaen 57.4 meses de duración.

• Capacitación del personalen diversas actividades productivas.

• Mejora en las vías de accesoterrestre de la región.

• Propiciará la actividad pesquera,comercial y turística.Interconexión fluvial a lo largodel embalse, mejorandola comunicación de la zona.

Impulsando elDesarrollo en México