revista interbuss - edição 105 - 29/07/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 105 29 de Julho de 2012

MAISUM SUCESSO!

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CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

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O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| A Semana Revista

Itapemirim écondenada aindenizar família de passageiro mortoCondenação aconteceu por conta de acidente que vitimou passageiro da empresa. Indenização é pordanos materiais e morais 08 E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe

enviando a sua foto de ônibus para [email protected]

| A Semana Revista

Mauá enfrenta problema com falta de troco no transporteCobradores alegam não ter 10centavos para devolver de trocopara os passageiros 07

Confiram as melhores da semana!

INTERBUSS CITY TOUR 8 É UM GRANDE SUCESSO!

Evento realizado em parceria com a ItajaíTransportes levou os convidados para

andar no ônibus mais moderno da região: o Viale BRT

Página 18

24

INTERBUSS CITY TOUR 8 É UM GRANDE SUCESSO!

ANO 3 • Nº 105 • DOMINGO, 29 DE JULHO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 22h51 (5ª)

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALA proibição do som nos ônibus 6

SEU MURALA seção especial do leitor 26

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiUm mapa do tamanho da América 24

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzNo InterBuss City Tour 8 27

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

| Deu na Imprensa

Hitachi anuncia que investirá cerca de R$ 300 milhões no Brasil até 2015Governo federal teve reunião com executivos da Hitachi, queanunciaram o montante eminvestimentos no país 15

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 12

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição. E a coluna de José Euvilásio, excepcionalmente, será publi-cada na próxima semana.

| Deu na Imprensa

Daimler registra queda no lucro líquido no 2ºtrimestre de 2012Apesar disso, arrecadação daempresa alemã foi grandeem todo o mundo 12

8º INTERBUSS CITY TOURMais um sucesso! 18

COLUNISTAS Adamo BazaniProgramas da Leblon 30

Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

Evento realizado em parceria com a ItajaíTransportes levou os convidados para

andar no ônibus mais moderno da região: o Viale BRT

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 16

Rodrigo Gomes

Página 18

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador Rodrigo Gomes pelo en-vio do pôster e à Itajaí Transportes pela cessão do veí-culo para o City Tour 8.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A cidade de Campinas, no interior paulista, aprovou lei que proíbe a execução de som em alto volume dentro dos ônibus do transporte coletivo, sob pena de desembarque obrigatório do passageiro. Essa lei é só mais uma entre várias outras que já foram aprovadas e outras similares que estão para entrar em vigor em muitas cidades brasileiras. O recente adven-to da tecnologia entre todas as classes sociais acabou gerando esse problema que é mais de educação do que cultural. Com a chegada dos players de MP3, algumas pessoas começaram a executar músicas em alto volume dentro de ônibus com a utiliza-ção de pequenas caixas amplificadoras conecta-das ao aparelho. Na mesma época começaram a chegar ao mercado os telefones celulares com múltiplas funções, inclusive com execução de músicas e vídeos sem fones (anteriormente, não era possível ouvir música no celular sem o uso do fone, que nem sempre era fornecido com o kit do aparelho, sendo necessária a compra à parte). Mesmo com essa função, os aparelhos passaram a ser vendidos já com o fone para utilização. Com o passar do tempo, as pessoas

criaram o péssimo hábito de ouvirem música sem o fone de ouvido, usando apenas a caixa de som do aparelho. Quase sempre são os mesmos ritmos musicais executados nesses aparelhos, desagradando a maioria dos passageiros dentro dos ônibus. Como no Brasil tudo funciona apenas na base da força da lei, depois de muitas rec-lamações, foram necessárias as criações de leis muicipais que restringem essa prática dentro dos veículos do transporte coletivo urbano. Se-ria muito mais fácil e menos trabalhoso se os passageiros tivessem um mínimo de educação e respeito para com os demais e soubessem o real significado de coletividade, onde todos em um mesmo lugar vivem com diferenças de costumes e gostos, mas por incrível que pareça sempre há alguém disposto a executar músicas desagradáveis, às vezes apenas com o intuito de chamar a atenção. No Brasil, como se sabe, nem todas as leis “pegam”, ou seja, surtem efeito. A im-pressão é que por aqui as pessoas cumprem a lei ou exigem seu cumprimento apenas quando lhe convém, quando o beneficiado é ela mesmo.

As leis que proíbem o som alto dentro dos ônibus

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial Do contrário, procura-se ao máximo brechas ou

simplesmente ignora-se seu cumprimento, em algumas vezes até dizendo que não se sabia de tal ordem, etc. Se as pessoas tivessem um pouco mais de educação ou ao menos fossem orienta-das em seus locais de trabalho ou estudo, ou até na sua própria casa, não seria necessário fazer leis desse gênero. Sem contar que já há muito tempo é proibida a utilização de aparelhos so-noros em geral dentro dos ônibus, como indi-cam adesivos dentro de veículos mais antigos. Pequenos ou grandes rádios de pilha ou bateria nunca puderam ser usados dentro dos ônibus, e agora com a chegada desses aparelhos de tele-fone celular mais modernos, parece-se que as pessoas simplesmente esqueceram dessa deter-minação, sendo necessária a aplicação de uma lei específica para esse tipo de atitude. Não custa nada o passageiro utilizar um fone de ouvido para ouvir a sua música preferida, principalmente por respeito ao próx-imo, que pode não gostar do que se ouve. Não está em discussão o gênero musical que cada um ouve, afinal estamos num estado democráti-co onde cada um tem o livre arbítrio de ouvir o que mais lhe agrada, seja qual ritmo for, porém deve-se haver o respeito ao gosto coletivo, pois nem sempre o que um gosta de ouvir, o outro também gosta. É tudo uma questão de princípio e de respeito. Muitas discussões que ocorrem dentro de ônibus poderiam ter sido evitadas se o respeito alheio fosse válido.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Diário do Grande [email protected] “Não tenho R$ 0,10” é uma das fra-ses mais ouvidas pelos usuários do sistema de transporte municipal de Mauá. Tanto nas catracas de entrada do terminal de ôni-bus do Centro, quanto nas linhas operadas pelas viações Leblon e Cidade de Mauá, a falta de moedas para o troco é comum, prin-cipalmente após as 17h. Com isso, em vez de pagar R$ 2,90, o passageiro é obrigado a desembolsar R$ 3. O problema causa indig-nação e até conflitos. O corretor de imóveis Adriano da Silva, 26 anos, conta que só neste mês já passou por esta situação cinco vezes, tanto nas catracas do terminal quanto na linha que atende o Jardim Zaíra, onde mora. “Se pagar R$ 2,80 não vão me deixar embarcar”, revolta-se. No terminal do Centro, por onde circulam diariamente 135 mil passageiros, um funcionário que pediu para não ser identificado aponta que a falta de moedas é constante na volta dos munícipes para casa. “Trinta mil moedas de R$ 0,10 duram ap-enas dois dias nas catracas”, observa. Se-gundo ele, a solução seria aumentar a tarifa para R$ 3. A equipe do Diário utilizou o trans-porte público de Mauá e constatou o prob-lema. Um exemplo é a linha 103 Bogus, que atende a população do bairro Itapark. O mo-torista do microônibus operado pela viação Cidade de Mauá afirma que a dificuldade de troco ocorre porque a empresa não fornece moedas na saída da garagem. A empresa não retornou os pedidos de entrevista. Dentro dos ônibus, o clima é tenso, de acordo com a merendeira Eliete Santos, 48. Ela diz que já presenciou discussão en-tre passageiros inconformados com a não

Adam

o Bazani

Problema

devolução de R$0,10 e cobradores na linha que circula pelo Jardim Carlina. “Às vezes nem espero os R$ 0,10 porque sei que não tem”, comenta. A Viação Leblon admitiu que a fal-ta de troco é alvo de reclamação por parte dos 60 mil usuários que circulam pelas 18 linhas da empresa diariamente. Na tentativa de minimizar os transtornos, os motoristas saem das garagens moedas para suprir as ne-cessidades.

Prefeitura incentiva uso de bilheteeletrônico para evitar transtorno Ao destacar que a falta de moedas em circulação é problema nacional, a Pre-feitura de Mauá incentiva os munícipes a se cadastrar e a utilizar o Cartão DaHora - bil-hete eletrônico - para evitar problemas com troco. Atualmente, cerca de 250 mil pas-sageiros aderiram ao sistema. Conforme explica o secretário

de Mobilidade Urbana de Mauá, Renato Moreira dos Santos, utilizar do cartão ben-eficia o passageiro com a possibilidade de fazer baldeação fora do terminal em até uma hora. “Além de evitar este transtorno com a falta de troco, é uma segurança para os munícipes e para os funcionários das linhas de transporte.” Santos garante que a Prefeitura seguirá fiscalizando a empresa que ger-encia o terminal de ônibus para que tenha moedas em quantidade suficiente e garanta o troco dos usuários. “A empresa que faça convênio com bancos ou troque moedas nos comércios para garantir a tranquilidade do usuário”, diz. Quanto à possibilidade de aumento da passagem para R$ 3, o secretário comenta que o problema não pode ser resolvido des-sa forma, tendo em vista que o reajuste da tarifa tem de estar de acordo com o custo do transporte.

TROCO • Problemas para devolver R$ 0,10 acaba encarecendo a tarifa na cidade de Mauá

A S E M A N A R E V I S T ADE 22 A 28 DE JULHO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 29/07/12 07

Quase sempre cobradores dizem que não têm R$ 0,10 para voltar de troco quando passageiros dão R$ 3,00 em dinheiro para pagamento

Falta de troco encarece passagem em Mauá

Parque do Iguaçu testa ônibus híbrido

29/07/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

SP tem 2 novas faixas p/ ônibus

Trânsito

• [email protected] Duas novas faixas exclusivas para ôni-bus começam a funcionar nesta segunda-feira na cidade de São Paulo. Na Avenida Giovanni Gron-chi, a faixa funcionará das 6h às 9h, de segunda a sexta-feira, no sentido da Avenida João Dias. A faixa ficará à direita da pista, entre a Rua Al-exandre Archipenko e a Avenida Carlos Caldeira Filho. Nesse trecho circulam, em média, 66 ôni-bus por hora durante o pico da manhã. Oito linhas operam no local, atendendo cerca de 110 mil pes-soas por dia. Uma faixa reversível será montada no sentido oposto da via, ficando três faixas em direção a João Dias, e duas para o Morumbi. Na Avenida Aricanduva, a faixa exclusiva ficará entre a Avenida Ragueb Chohfi e a Praça Júlio Colaço, nos dois sentidos, também de segunda a sexta, das 6h até às 20h.

Itapemirim é condenada a pagarindenização a passageiro morto

Justiça

• Paraná [email protected] A Justiça de São Paulo mandou a empresa de ônibus Viação Itapemirim in-denizar em R$ 36.960,15 uma viúva e os oito filhos de um passageiro morto em aci-dente de trânsito. A decisão cabe recurso. Ela e seu marido estavam viajando no ônibus da empresa quando outro ônibus entrou na contra mão e se chocou com o veí-culo em que eles estavam, causando a morte dele e ferimentos nela, que resultaram na perda de uma perna. A decisão da 8ª Vara Cível de Gua-rulhos condenou a empresa de transportes ao pagamento da quantia de R$ 36 mil por danos morais e R$ 960,15 por danos materiais. A Viação Itapemirim apelou da de-cisão afirmando que já pagou espontanea-mente à autora a quantia de R$ 61.482,50 a título de indenização e pediu a nulidade da sentença. Para o relator do processo, desem-bargador José Reynaldo, não estava claro se a indenização já paga cobria os danos mo-rais. Ele ainda ressaltou que o fato de o aci-dente ter ocorrido por culpa do motorista do outro ônibus não pode ser usado para ausen-tar o dever de indenizar. “Se o acidente se deu por culpa do

Luciano Roncolato

motorista do outro ônibus, que teria ingres-sado na contramão de direção da estrada e colidido frontalmente com o ônibus em que viajava o casal, isto não pode ser invocado como defesa hábil para invocar ausência do dever de indenizar”, informou o magistrado

em sua decisão. Ainda, de acordo com a decisão “as indenizações pelos danos materiais e morais foram adequadamente fixadas, es-pecialmente em se tratando de morte de passageiro”.

INCIDENTE • Mais uma vez a Itapemirim está envolvida em problemas com passageiros

• Terra [email protected] A Concessionária Cataratas do Iguaçu, que explora serviços de transporte no Parque Nacional do Iguaçu, no Paraná, vai testar ônibus híbrido, movido a diesel/biodiesel e a eletricidade. A concessionária e o Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodi-versidade, que administra o parque, vão avaliar a viabilidade para aquisição do novo ônibus para renovação da frota do parque. “O Parque Nacional, como é de sua característica, quer ser pioneiro tam-bém na utilização de soluções ecológicas e

Foz do Iguaçu

sustentáveis para o transporte de seus visi-tantes”, afirma o chefe do Parque Nacional do Iguaçu, Jorge Pegoraro. Segundo a fabricante, o veículo possui tecnologia que permite o funciona-mento paralelo de motor elétrico e motor a diesel e/ou biodiesel, por meio de um dispositivo inteligente. O ônibus é um dos modelos com maior avanço tecnológico e de sustentabilidade utilizados atualmente no mundo. Gera menos poluição ambiental e tem um consumo de combustível menor na comparação com outros ônibus conven-cionais disponíveis no mercado. No conti-nente europeu há cerca de 150 unidades do Volvo Híbrido em funcionamento.


Fernando Haddad anda de ônibus em SP, mas não fala com eleitor

Terra

CLANDESTINO • Venda de passagens por empresas clandestinas ainda é muito comum

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Eleições 2012

• [email protected] O candidato do PT à prefeitura de São Paulo, Fernando Haddad, resolveu ir de ônibus na quinta-feira a mais uma de suas agendas de campanha. Ele tomou a linha 9501, no Largo do Paissandu, centro da capi-tal paulista, por volta das 13h12, com destino ao Terminal da Vila Nova Cachoeirinha, na zona norte, onde a militância petista o espe-rava para um passeio pelas ruas do bairro. Apesar dos quarenta minutos de via-gem, o candidatou sentou em um dos bancos da condução e não conversou com nenhum dos passageiros. Após entrar no veículo com seu bilhete único, ele trocou apenas algumas palavras com a sua candidata a vice, Nádia Campeão (PCdoB-SP), e com a imprensa. Além de integrantes da equipe de campanha, o ex-ministro da Educação foi acompanhado, durante todo o trajeto, por um segurança. Questionado sobre a última vez em que havia usado transporte público, Haddad respondeu que tem mais costume de pegar o metrô, já que mora próximo ao metrô Paraíso. “Peguei (ônibus) recentemente, pego muito metrô também. Moro do lado da estação Paraíso há vinte anos. Não tenho nenhuma dificuldade”, afirmou. No caminho, alguns passageiros do ônibus 9501 tentaram entender a movimenta-ção incomum dentro do ônibus, mas poucos reconheceram o candidato petista. Quando

• Olhar Direto [email protected] O valor da passagem das linhas de ônibus que saem do Distrito Federal com destino a cidades do Entorno estão mais caras a partir deste domingo (29). A Agên-cia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou um aumento de 2,83%. As passagens que hoje custam R$ 4,50, por exemplo, terão aumento médio de R$ 0,12, caso da tarifa para a cidade de Águas Lindas. O reajuste é válido para os ônibus

ANTT reajusta tarifa de semiurbanos interestaduais; DF e GO tem vários

Aumento

semiurbanos de curta distância. Segundo a ANTT, o valor acompanha o aumento de custo das empresas, como inflação e preço do combustível. O cálculo do reajuste é feito com base em aumento de custos de sete itens: combustíveis, lubrificantes, material de rodagem, gastos com pessoal, peças e acessórios, veículos e outros ativos e despe-sas gerais. Os itens são reajustados com base em índices de inflação medidos pela Funda-ção Getúlio Vargas (FGV), Agência Nacio-

nal do Petróleo (ANP e Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Despe-sas com pessoal e com combustíveis são os itens que mais pesam na fórmula. Segundo a ANTT, ao valor das passagens são adicionados ainda tarifa de embarque (que depende de cada cidade; no DF não há cobrança), além de Imposto so-bre Circulação de Mercadorias e Serviços (IMCS), que também não é cobrado das empresas de transporte que fazem as linhas entre o Distrito Federal e as cidades do En-torno.

informados de que era por conta do candidato do Lula, jovens disseram que iriam votar na senadora Marta Suplicy, mesmo sem ela ter se candidatado. Depois de desembarcar no terminal, Haddad andou por algumas das ruas princi-pais e cumprimentou comerciantes. Na maio-ria das vezes recorreu à mesma abordagem

que tem usado em agendas de campanha: “Prazer, sou candidato do PT à prefeitura de São Paulo. Conto com você”. Sua mulher, Ana Estela Haddad, se juntou ao candidato depois que a caminhada já havia começado. “Seguramente, essa foi a mais animada e talvez a melhor caminhada que fizemos”, afirmou o candidato ao fim da visita.

MUDO • Candidato do PT à prefeitura de São Paulo não conversou com eleitores

• R7 [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AFlorianópolis

Motoristas da Biguaçu /Emflotur param por melhorias no serviço Cerca de 350 motoristas da empre-sa de ônibus Biguaçu/Emflotur, que haviam trancado a garagem e realizado uma paralisa-ção na Grande Florianópolis (SC), na manhã de quinta-feira (26), voltaram ao trabalho após uma reunião entre o Sintraturb e a com-panhia. Os funcionários reivindicam ban-heiros no ponto final das linhas e outras 11 melhorias de trabalho. Um documento foi as-sinado pela empresa, que se comprometeu a resolver a situação em cinco dias. Os coletivos não saíram da garagem durante a manhã e voltaram a circular nor-malmente por volta das 7h30.

R7

• G1 Triângulo Mineiro [email protected] Um ônibus que saiu de Abaeté, no Centro-Oeste do estado, se envolveu em um acidente na noite de sexta-feira (27), na BR-494, próximo ao trevo que dá acesso à cidade de Perdigão. Três pessoas ficaram feridas. Cerca de 17 passageiros estavam dentro do ônibus na hora do acidente. O veículo seguia para Divinópolis, no Centro-Oeste, quando o motorista do ônibus perdeu o controle após fazer uma curva. Ele invadiu a contramão e

Três ficam feridos em queda de ônibus em ribanceira

Minas Gerais

atingiu o meio fio. Logo à frente, cerca de cin-co metros, o veículo caiu em uma ribanceira. “Na altura do Km 13 da BR-494, ele se depa-rou com um animal bovino na pista de rola-mento e ao desviar perdeu o controle”, disse o cabo da Polícia Militar Rodoviária, Roberto Gonçalves. O Corpo de Bombeiros e pessoas que passaram pela rodovia fizeram o resgate das vítimas. Ninguém morreu. “ Todos foram so-corridos, nenhuma em estado grave”, disse o tenente do Corpo de Bombeiros.

Passageiroincendeia ônibus depois de mais uma quebra

Brasília

• Correio [email protected] Um ônibus da viação Santo Antônio foi incendiado por passageiros na noite de terça-feira (24/7) na BR-070 após apresentar problemas mecânicos várias vezes seguidas. O ato de revolta foi próximo ao condomínio Prive, em Ceilândia. O veículo, que fazia o percurso Taguatinga - Águas Lindas (GO), não conseguiu continuar a viagem e o motor-ista pediu que os passageiros descessem. Enquanto esperavam outro ônibus para continuar a viagem, um passageiro avi-sou que o veículo estava pegando fogo. O coletivo ficou tomado pelas chamas e ficou completamente destruído. O Corpo de Bom-beiros foi acionado e teve que interditar a pista para combater o fogo. O caso foi registrado na 24ª Delega-cia de Polícia (Ceilândia), que investiga o in-cêndio. O suspeito de atear fogo no veículo ainda permanece foragido. O ônibus está no estacionamento da delegacia para comple-mentar a perícia. As ocorrências de quebra de ônibus da empresa têm sido cada vez mais constan-tes e a revolta da população cresce a cada dia.

GREVE • Paralisação prejudicou milhares de passageiros na região de Florianópolis

• Diário do [email protected]


Para chamar a Polícia

300 ônibus do transporte de Natal têm “botão do pânico” Trezentos ônibus que circulam por Natal passam efetivamente a contar com o chamado “botão do pânico”, me-canismo que alerta o Centro Integrado Operações de Segurança Pública (Ciosp) sobre ocorrências de assalto nesses veícu-los. De acordo com Augusto Maranhão, diretor do Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Passageiros do Mu-nicípio do Natal (Seturn), até o final deste ano serão 800 veículos instalados com o equipamento. Nastagnan Batista, presi-dente do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Rio Grande do Norte (Sintro-RN), elogia a iniciativa, mas discorda da divulgação do sistema na mídia. “O motorista se torna um alvo mais frágil”, alega Nastagnan. O major PM Carlos Macedo, di-retor do Ciosp, explica que o botão está instalado em determinados pontos do ôni-bus, não divulgados, e pode ser acionado pelo motorista, o cobrador ou colabora-dores das empresas, todos já devidamente treinados. Ao ser ativado, o equipamento faz soar um alerta na central de monitora-mento do Ciosp e imediatamente mostra a localização exata do veículo em um mapa exibido em uma tela da sala. Além disso, aparece no chamado a placa, a linha do transporte, a empresa e a hora da chama-da. “Esses dados serão transmitidos para o GPS [sistema de posicionamento global] da viatura mais próxima do local. Assim esperamos diminuir bastante o tempo de resposta a essas ocorrências, reduzindo-as consideravelmente”. Ainda conforme Carlos Macedo, serão instaladas também três câmeras nos ônibus, que permitirão à Polícia assistir em tempo real o que está acontecendo no veículo que acionar o mecanismo. “Isso pode até servir de material para as inves-tigações, caso não consigamos prender os criminosos na ocasião”. A utilização do equipamento foi oficializada ontem, com a assinatura do convênio entre a Secretaria Estadual de Segurança Pública e Defesa Social (Se-sed) e Seturn, feita na sede do Ciosp. Para Augusto Maranhão, esse “é um passo im-portante para diminuir a ocorrência de as-

Divulgação

saltos em nossostransportes, permitindo até que o motorista possa prevenir esses crimes. Pois esses profissionais sabem re-conhecer quem irá praticar o delito, muitas vezes, quando o indivíduo ainda está sub-indo no ônibus”. Segundo o assessor do Seturn, so-mente este ano já ocorreram mais de 160 desses crimes em Natal. “Os meses mais críticos foram janeiro e agora, julho, com quase 30 em média”.

Nastagnan Batista, do Sintro, re-conhece que a medida traz “a certeza de que algo está sendo feito para diminuir esses crimes”. Porém, ele discorda de o governo ter dado publicidade ao sistema. “O bandido agora vai saber, ao ver o ad-esivo nos ônibus, que aquele veículo tem o botão. Então virá com toda raiva, com muito mais violência. O governo deveria ter mantido o sigilo, pois aí seria uma sur-presa para o criminoso”.

POLICIAMENTO • Ônibus agora são equipados com sistema de aviso à polícia


• Do Site da Transpo [email protected]

Grupo Daimler registra queda no lucro líquido no 2º trimestre A montadora alemã Daimler man-teve suas projeções de ganhos neste ano, apesar de ter registrado queda no lucro líquido para 1,43 bilhão de euros no segundo trimestre deste ano, de 1,61 bilhão de euros no mesmo período do ano passado. O Ebit caiu para 2,24 bilhões de euros, de 2,58 bil-hões de euros, e a receita cresceu 10%, para 28,9 bilhões de euros, puxada pelo aumento de 8% nas vendas de veículos, para 570.300 unidades. A previsão dos analistas era de lucro líquido de 1,36 bilhão de euros, Ebit de 2,13 bilhões de euros e receita de 27,6 bilhões de euros. Os resultados foram pres-sionados pelos custos dos novos veículos, da tecnologia e da expansão da produção, que mais do que contrabalançaram as ven-das maiores na divisão de caminhões e da marca de luxo Mercedes-Benz. Às 8h20 (de Brasília), a ação da Damiler subia 4,29% em Frankfurt. A divisão Mercedes-Benz Cars - que inclui as marcas Mercedes-Benz, Smart e Maybach - contribuiu com 1,31 bilhão de euros para o Ebit da Daimler no segundo tri-mestre, uma queda de 16% sobre o mesmo período do ano passado. A divisão de camin-hões, que é a maior montadora de veículos

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

Divulgação

comerciais do mundo em receita, colaborou com 524 milhões de euros, uma alta de 8% na mesma comparação. A Daimler afirmou esperar que a receita e as vendas em todo o ano subam em relação a 2011 e que o Ebit fique em torno de 8,76 bilhões de euros (US$ 10,6 bilhões). “No entanto, as incertezas econômicas e os riscos existem em quase todas as regiões, por isso permanecemos vigilantes na moni-toração dos acontecimentos econômicos

gerais e dos mercados voláteis”, declarou o executivo-chefe, Dieter Zetsche. O segmento de carros de luxo tem sido amplamente poupado dos problemas na Europa Ocidental que prejudicaram os mer-cados de massa mais sensíveis aos preços, em razão do aumento da demanda na China e na América do Norte. Mas a desaceleração do crescimento chinês espalhou receios de uma redução da demanda. As informações são da Dow Jones.

Transpo Online

Forte prejuízo da Peugeot Citroën no primeiro semestre preocupa• Do site da Transpo [email protected] A Peugeot Citroën disse na quarta-feira que seu plano de redução de custos deverá garantir uma geração de caixa de 1,5 bilhão de euros em 2015, como parte da estratégia da montadora francesa para conter as perdas em meio a vendas em baixa e uma feroz com-petição nos mercados europeus que levaram a empresa a apresentar um forte prejuízo no primeiro semestre. A segunda maior montadora da Eu-ropa em volume, depois da alemã Volkswagen, anunciou que teve um prejuízo líquido de 819

milhões de euros no período, ante lucro de 806 milhões de euros no mesmo período do ano pas-sado, e que consumiu 954 milhões de euros de seu caixa nos primeiros seis meses do ano. A divisão automotiva da Peugeot, que é acompanhada de perto como um indicativo da saúde financeira da empresa, teve um prejuízo operacional de 662 milhões de euros, abaixo dos 700 milhões de euros estimados pelo próprio grupo. A receita do grupo, que também inclui um banco, a fabricante de auto peças Faurecia e outras unidades, teve receita de 29,6 bilhões no primeiro semestre, 5,1% menor que em igual

período de 2011, graças a uma queda de 13% nas vendas mundiais de veículos e a uma retração de 11% na receita da divisão automotiva. Segundo o analista Max Warburton, da Bernstein, “os resultados foram feios, mas menos horrorosos” do que a maioria esperava. Após a divulgação do balanço, a agência de classificação de risco Fitch reduziu sua nota para a dívida da Peugeot para ‘BB’ de ‘BB+’.Depois de caírem mais cedo, as ações da Peu-geot se recuperaram e subiam 1,36%, para 6,33 euros, na Bolsa de Paris por volta de 9h10 (de Brasília). As informações são da Dow Jones.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Produção menor e aumento de custos limita lucro da Ford O lucro antes de impostos da Ford na América do Sul no segundo trimestre - de US$ 5 milhões, o que significa uma estabi-lidade em relação ao segundo trimestre de 2011 - foi limitado pelo aumento de custos de insumos e pela redução do volume de produção de veículos, disse o vice-presiden-te de Assuntos Corporativos da montadora para a região, Rogelio Golfarb. A produção da Ford para a América do Sul foi de 100 mil veículos no segundo trimestre, 30 mil a menos que o registrado no mesmo período de 2011. Por questões legais, a empresa não especifica no balanço dados relativos apenas ao Brasil, mas anal-istas estimam que o País é responsável por cerca de 70% das operações da montadora na América do Sul. O ganho da Ford antes de impostos havia sido de US$ 267 milhões no período de abril a junho de 2011. A receita da montadora na região também caiu, de US$ 2,9 bilhões para US$ 2,3 bilhões, na comparação com o segundo trimestre de 2011. Esses resultados levaram a um recuo de 8,9 pontos porcentuais na margem operacional, que passou de 9,1% no segundo trimestre do ano passado para 0,2% no mesmo período de 2012. De acordo com Goldfarb, o resul-tado da montadora na América do Sul tam-bém foi influenciado pelos investimentos da montadora, que até 2015 vão somar R$ 4,5 bilhões. “Estamos mantendo esse ritmo de

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Divulgação

investimento, apesar da queda de volume e do aumento de custo”, disse o vice-presiden-te da empresa, lembrando que no balanço relativo ao primeiro trimestre de 2012 os da-dos já apontavam uma significativa redução no lucro antes de impostos sobre o mesmo período do ano anterior por razões similares - houve, nesta base de comparação, redução de US$ 156 milhões para US$ 54 milhões. O volume de produção, de acordo com Goldfarb, também está relacionado a investimentos em produtos. A Ford terá, ao final de 2012, três novas plataformas de produção: Ranger, já em funcionamento, EcoSport e Fusion. “Há uma queda natural da produção na transição de modelos antigos para os novos, mas a produção volta a cresc-

er depois da implantação das novas linhas”, explica. No balanço, a montadora prevê uma alta da produção de 20% no terceiro trimestre sobre o segundo, expectativa que, no entanto, representaria quase estabilidade (avanço de 1%) sobre o terceiro trimestre de 2011. Goldfarb também afirma que confia que as operações na América do Sul darão lucro no resultado final do ano, mas em nível abaixo do registrado em 2011, por conta de aumento da competição de mercado, que ob-riga a montadora adotar descontos e reduzir a margem de lucro, câmbio e políticas dos governos locais que atingem o setor - como é o caso, no Brasil, de intervenções na taxa de câmbio.


Boeing projeta lucro maior em 2012 O lucro da Boeing subiu 2,8% no segundo trimestre deste ano, para US$ 967 milhões (US$ 1,27 por ação), de US$ 941 milhões (US$ 1,25 por ação) no mes-mo período do ano passado. Na mesma comparação, a receita cresceu 21%, para US$ 20,01 bilhões. Analistas ouvidos pela Thomson Reuters previam lucro por ação de US$ 1,12 e receita de US$ 19,37 bil-hões. Às 9h40 (de Brasília), as ações da fabricante de aviões, que integra o índice

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Dow Jones, subiam 2,73% no pré-mercado em Nova York. A companhia elevou suas estima-tivas para ganhos neste ano e agora prevê de US$ 4,40 a US$ 4,60 por ação, acima da projeção anterior de entre US$ 4,15 e US$ 4,35. A Boeing também aumentou a previsão para a receita em US$ 1,5 bilhão, para entre US$ 79,5 bilhões e US$ 81,5 bilhões. A divisão de jatos comerciais teve receita de US$ 11,84 bilhões, 34% maior do que no segundo trimestre do ano pas-

sado, com aumento de 27% nas entregas. No entanto, a Boeing, assim como outras empresas do setor, enfrentou dificuldades em consequência da redução dos gastos do governo dos EUA com a área de defesa. A divisão de defesa, segurança e setor aéreo da Boeing teve alta de 7% na receita, para US$ 8,19 bilhões, enquanto os ganhos operacionais caíram 6%. Na di-visão de sistemas de rede e espacial a que-da no lucro foi de 34%. As informações são da Dow Jones.

D E U N A I M P R E N S A

AeroMexico traz 100 novos 737• Do Site da Transpo [email protected]

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Um investimento de aproximada-mente US$ 11 bilhões deverá garantir 100 novas aeronaves para a renovação da frota do Grupo Aeroméxico, que assinou uma carta de intenção com a Boeing. Do total, o pedido inclui 90 aviões de cabine estreita Boeing 737-8 MAX, equipados com motores CFM Internacional LEAP-1B, e 10 sofistica-das aeronaves de cabine larga Boeing 787-9 Dreamliner, com propulsores General Elec-tric GEnx-1B™. Em 2011, o Aeroméxico já havia ga-rantido a aquisição de 10 aviões Embraer 190, 10 Boeing 737-8 NG e outros nove aviões Boeing 787-8 Dreamliner. Dessa forma, a companhia aérea deterá uma frota de 19 aero-naves Boeing 787 Dreamliner, com entregas programadas para 2013. Os 90 aviões Boeing 737-8 MAX serão entregues a partir de 2018. “Este investimento mostra o com-promisso dos acionistas do Grupo Aeroméxi-co com o país e a confiança que se tem na conjuntura econômica e no futuro do Méxi-

co”, afirma José Luis Barraza, presidente do Conselho de Administração do Grupo. Para Andrés Coneza, diretor Geral do Grupo Aeroméxico, as aeronaves signifi-cam um salto na tecnología da frota da com-panhia com a padronização de apenas dois tipos de cabine. “Este pedido representa o programa de investimento mais ambicioso de uma companhia aérea mexicana na história

da aviação comercial do país, e um passo fundamental para consolidar a posição inter-nacional de liderança do Grupo Aeroméxico para avançar na modernização acelerada da empresa. Fazemos isso lado a lado com nos-sos sócios Boeing e General Electric-CFM, sob um esquema flexível que nos permite crescer de acordo com as condições do mer-cado”, explica.

Delta Air Lines tem prejuízo• Do Site da Transpo [email protected]

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A companhia aérea norte-americana Delta Air Lines divulgou na quarta-feira que teve prejuízo líquido de US$ 168 milhões (US$ 0,20 por ação) no segundo trimestre deste ano, ante um lucro de US$ 198 mil-hões (US$ 0,23 por ação) no mesmo período do ano passado. Entretanto, excluindo itens extraordinários, o lucro ajustado foi de US$ 0,69 por ação, em relação ao lucro ajustado de US$ 0,43 por ação no segundo trimestre de 2011. A receita operacional subiu 6,3% no período, para US$ 9,73 bilhões. A companhia divulgou ainda que sua receita por passageiro com base nas mil-has por assento disponível (PRASM, na sigla em inglês) - uma métrica importante para a indústria - avançou 8,5%. Analistas espera-vam lucro de US$ 0,68 por ação, com receita de US$ 9,68 bilhões. Por volta das 15h05 (de Brasília), as ações da Delta avançavam 2,77% na Bolsa de Nova York. US Airways - Outra companhia aérea dos EUA, a US Airways, divulgou que teve lucro líquido de US$ 306 milhões (US$ 1,54 por ação) no segundo trimestre deste ano, uma alta de 232,6% ante o lucro

de US$ 92 milhões (US$ 0,49 por ação) de igual período do ano passado. Excluindo itens extraordinários, a companhia teve lucro ajustado de US$ 1,61 por ação, ante US$ 0,56 por ação em 2011. A receita avançou 7,2% no período, para US$ 3,75 bilhões. Analistas esperavam lucro de US$ 1,56 por ação, com receita de US$ 3,75 bil-hões. A receita PRASM avançou 6,8%. No horário mencionado acima, as ações da com-panhia recuavam 2,42%.

Já a JetBlue Airways divulgou uma forte alta no lucro do segundo trimestre. A companhia registrou lucro líquido de US$ 52 milhões (US$ 0,16 por ação) no período, uma alta de 108% na comparação com o lucro de igual intervalo de 2011, de US$ 25 milhões (US$ 0,08 por ação). A receita avançou 11%, para US$ 1,3 bilhão. A receita PRASM au-mentou 6,1%. No horário mencionado acima, as ações da empresa perdiam 0,95%. As in-formações são da Dow Jones.


Hitachi deverá investir cerca de US$ 300 milhões no Brasil


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O presidente da Hitachi Brasil, Hiroaki Nakanishi, anunciou na quarta-feira que a empresa pretende investir US$ 300 milhões no Brasil até 2015. O comu-nicado foi feito em entrevista à imprensa, após reunião de 30 minutos no gabinete do presidente da República em exercício, Mi-chel Temer. “Tivemos uma conversa criativa com o presidente (Temer) e demonstramos nossas intenções firmes de estender todos os nossos negócios no Brasil em diferentes tipos de atividades”, afirmou Nakanishi. “Eu me sinto muito estimulado a investir no Brasil”. De acordo com Nakanishi, alguns dos planos ainda não estão claros, mas ele destacou as áreas de transporte - ferrovias, monotrilhos, metrô - como promissoras. “O nosso entendimento é o de que o Brasil

possui várias atividades em infraestrutura social. O primeiro alvo na área de trans-porte é São Paulo”, disse Nakanishi, lem-brando que a empresa também conta com operações em Manaus. Segundo a Agência Estado (em-presa do grupo O Estado de S. Paulo, par-ceira do Transpo Online) apurou, Temer demonstrou otimismo com o desempenho da economia brasileira, enfatizando que o País conta com fundamentos sólidos para atrair investimentos. Os japoneses, por sua vez, teriam sinalizado interesse em partic-ipar do projeto do Trem de Alta Velocid-ade (TAV) que deverá ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. A Hitachi emprega atualmente mil pessoas, número que poderia ser triplicado ou até quadruplicado com os novos investimen-tos, segundo Nakanishi. Questionado se não estava otim-

ismo demais com a economia brasileira, Nakanishi respondeu, aos risos: “Eu não me importo com isso. O Brasil tem regras muito rígidas, essa é a minha crença.” De acordo com a página oficial da empresa no Brasil, a Hitachi já forneceu para o Brasil turbinas hidráulicas, geradores e transfor-madores, além de trens e locomotivas para cidades como São Paulo, Rio de Janeiro e Porto Alegre. Comunicado oficial da empresa divulgado nesta quarta-feira diz que a Hitachi aumentará as vendas em equipa-mentos de ar-condicionado, maquinário de construção e outros negócios, colaborar com parceiros locais e tomar “outras ações para expandir os negócios e operações no Brasil”. “O grupo Hitachi vai contribuir para o desenvolvimento do Brasil e a cria-ção de uma sociedade mais sustentável”, encerra o comunicado.


REVISTAINTERBUSSR O D R I G O G O M E SJ U I Z D E F O R A / M G • U T I L


CITYTOUR8I N T E R B U S S

VIALEBRT

MAIS UM SUCESSO!MAIS UM SUCESSO!


MAIS UM SUCESSO!Um grande sucesso. Assim pode ser resumida a 8ª edição do Inter-Buss City Tour, realizada no último sábado, em Campinas. Dessa vez os participantes foram privilegiados por serem os primeiros passagei-ros do ônibus mais moderno da cidade, um dos novíssimos Marcopolo Viale BRT Volvo B12M da Itajaí Transportes Coletivos. O veículo está programado para entrar em operação apenas na próxima quarta-fei-ra, dia 1 de agosto, nas linhas 210 (Shopping Parque D. Pedro), 211 (Shopping Iguatemi) e 212 (Corredor Central - Terminal Itajaí).

Um grande sucesso. Assim pode ser resumida a 8ª edição do Inter-Buss City Tour, realizada no último sábado, em Campinas. Dessa vez os participantes foram privilegiados por serem os primeiros passagei-ros do ônibus mais moderno da cidade, um dos novíssimos Marcopolo Viale BRT Volvo B12M da Itajaí Transportes Coletivos. O veículo está programado para entrar em operação apenas na próxima quarta-fei-ra, dia 1 de agosto, nas linhas 210 (Shopping Parque D. Pedro), 211 (Shopping Iguatemi) e 212 (Corredor Central - Terminal Itajaí).

MAIS UM SUCESSO!


IMAGENS • A foto oficial, o primeiro carro do Tour, o embarque na Rodoviária, o café da manhã e o motorista Manchinha, ao fim do Tour


VIALEBRT

OS PRIMEIROS Estiveram presentes cerca de 50 pessoas vindas das mais diversas cidades brasileiras, como São Paulo, Ouro Fino, Brasília, Uberlândia, Rio Claro, Bragança Paulista, Pouso Alegre, entre várias out-ras. Todos foram recebidos na Rodoviária de Campinas logo pela manhã, onde foram convidados a embarcar em um articulado com carroceria Caio Apache Vip e chassi Volksbus 17.230 EOD, unidade que faz parte de lote de 12 da empresa. Foi uma surpresa, pois todos estavam esperando que já iriam embarcar no BRT. Foi com-binado com a empresa para que fosse en-viado esse modelo mais simples, sem avi-so prévio aos convidados, para que todos tivessem uma noção prática da diferença entre as duas tecnologias: o articulado de motorização dianteira, e o articulado com motor central. Apesar dessa diferença, os convidados gostaram da experiência, ain-da mais porque a maioria ainda nunca tin-ham andado em um articulado com motor dianteiro. Nessa primeira viagem o ônibus levou todos para um café da manhã, ofe-recido pela Itajaí em uma chácara local-izada ao lado da garagem. O local foi o mesmo do City Tour 7, que foi realizado no ano passado. Com frutas, pães-de-queijo, sucos de laranja e abacaxi, frios, bolos e muito mais, os convidados ficaram à vontade. Logo depois, o ônibus levou to-dos para a garagem da Itajaí, onde foi feita uma visita. Na garagem o carro do Tour já es-tava preparado, inclusive com os itinerári-os programados. Após uma manobra para fotos, o carro de prefixo 2006 já ficou pre-parado para sair às ruas. Os convidados ti-veram a oportunidade de conhecer a ótima estrutura da empresa Itajaí, a operação da garagem, além de ver e fotografar os mais diversos modelos de carroceria que fazem parte da frota. O novíssimo Caio Mondego LA Volvo B9Salf, que deverá entrar em operação junto com os Viale BRT, também chamou a atenção de todos. Logo após a visita, foi feita a foto oficial do evento, com todos os partici-

pantes em frente ao 2006, que logo abriu suas portas para que todos pudessem se acomodar em seus respectivos lugares para acompanhar o passeio pela cidade. Por volta de 12h, o ônibus deixou a garagem da Itajaí com seus primeiros passageiros. Após passagem pela avenida John Boyd Dunlop até a avenida Dr. Sales de Oliveira, foi feita a primeira parada

para fotos, no cruzamento com a avenida João Jorge, por onde passa o corredor ex-clusivo de ônibus e onde operam dezenas de linhas. Cerca de 30 minutos depois, o tour continuou e seguiu pela avenida Dr. Moraes Salles até o Shopping Iguatemi, onde foi feita a segunda parada. Após a pausa para uma refrescada e mais fotos, o ônibus seguiu viagem e foi

• Luciano [email protected]

Os participantes do City Tour 8 foram os primeiros passageiros dos moderníssimos Viale BRT Volvo B12M que vão entrar em operação nos próximos dias. A Itajaí proporcionou esse momento único para dezenas de admiradores de ônibus que vieram

de diversas partes do Brasil para conhecer a maior novidade da frota urbana campineira do transporte coletivo.


IMAGENS • A foto oficial, o primeiro carro do Tour, o embarque na Rodoviária, o café da manhã e o motorista Manchinha, ao fim do Tour

OS PRIMEIROS

rumo ao Shopping Parque D. Pedro, onde fez a terceira e última parada. Ao longo do trajeto e em todas as paradas, os motoris-tas e cobradores de outras linhas e empre-sas faziam questão de entrar no ônibus do tour e até tirar fotos. A população também ficou atenciosa com a passagem do moder-no ônibus. Logo depois, o ônibus fez uma passagem pelo Terminal Barão Geraldo,

onde estava prevista uma quarta e última parada, porém em virtude do tempo avan-çado, o tour deu continuidade até o Centro, de onde seguiu de volta para a Rodoviária, finalizando mais um evento. O motorista, mais uma vez, foi o Manchinha, que já havia participado de outros tours em que a Itajaí cedeu carros. Sempre muito atencioso, o motorista fez a

alegria dos convidados. Nós da Revista InterBuss agra-decemos a presença de todos e esperamos uma nova visita em um futuro evento. Agradecemos também à Itajaí Transportes pela cessão do carro, pelo café da manhã e pela visita à garagem. Agradecimentos também à EMDEC pelo apoio operacional ao evento, em todo o momento.

Os participantes do City Tour 8 foram os primeiros passageiros dos moderníssimos Viale BRT Volvo B12M que vão entrar em operação nos próximos dias. A Itajaí proporcionou esse momento único para dezenas de admiradores de ônibus que vieram

de diversas partes do Brasil para conhecer a maior novidade da frota urbana campineira do transporte coletivo.



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OS MOMENTOS


OS MOMENTOS


PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

A parte mais legal de um jogo de caminhão é contar com caminhões brasileiros, carretas brasileiras e um mapa com estradas de características brasileiras. Evidentemente, isso fica mais legal ainda quando o mapa pas-sa a ter o tamanho de um continente. Pois foi mais ou menos isso o que aconteceu em 2009, quando Roberto Boasquevisque e Roberto Restanho iniciaram um projeto, um mapa criado totalmente do zero abrangendo a América do Sul com base no jogo 18 Wheels of Steel – American Long Haul. O nome passou por Descobrindo a América, América do Sul até chegar em Ex-plorando a América. Após mais de três anos de trabalho, o mapa já invade a América Central e todo o mod (conjunto de modificações que, no caso, inclui mapa, veículos, carretas, cargas, em-presas, cidades, etc.) possui uma qualidade nunca antes imaginada. Não há problemas de travamento frequentes, como em modifi-cações antigas, o que garante entretenimento constante. Só para ter ideia do tamanho do mapa, é possível pegar uma carga em Santia-go do Chile para entregá-la na Cidade do Pan-amá. Há rodovias duplicadas, trechos de pista simples, buracos, estradas de terra, serras, trechos com neve (Cordilheira dos Andes), pontes precárias de madeira, entre outros. Os caminhões abrangem do Fenemê a um Volvo FH 6x4. Já entre as carretas, há implementos tipo baú, graneleira bitrem e até uma carreta de equipe de corrida de carros. Segundo Roberto Restanho, em 2009 não havia ideia alguma de que o mod seria algo tão grande, e inclusive ele cita que havia uma expectativa para que a SCS Soft-ware (produtora da série 18 Wheels of Steel) iria trazer grandes avanços em gráficos no Euro Truck Simulator 2. Porém, a existência de computadores de hardware fraco para jo-gos entre a maioria dos entusiastas dessa cat-egoria no Brasil e a discrepância do cenário europeu do ETS 2 em relação às estradas brasileiras acabou fazendo com que o projeto Explorando a América só aumentasse sua popularidade e, consequentemente, evoluísse em todos os aspectos. Outra mudança importante citada por Restanho foi troca de plataforma de di-vulgação e download do mod, que deixou de ser feito no Orkut e passou a ser em um blog criado que também fala sobre caminhões reais. Esse blog é o Amo Caminhões (http://

Um mapa do tamanho da AméricaExplorando a América – para 18 Wheels of Steel ALH

(American Long Haul)

blogamocaminhoes.com.br) Atualmente, o Explorando a Améri-ca é disponibilizado em três versões, to-das elas gratuitas e com mapa completo e tradução para português incluído:• Normal: para quem joga com caminhões (inclui caminhões, carretas, mapa, melhorias na dinâmica dos veículos, entre outros);• Bus Edition: para quem joga com ônibus (in-clui dezenas de modelos de ônibus, adaptação para que as cargas sejam carretas invisíveis de passageiros recolhidas nas rodoviárias, en-tre outros);• Reduzida: apenas o mapa, para quem não quer jogar com os caminhões e carretas da versão Normal ou não possui hardware sufi-ciente para rodar uma versão mais completa. É oferecido também pacote com tradução para espanhol, voltado para pessoas de outros países, especialmente nossos “viz-inhos”. O futuro do Explorando a América? Restanho diz “Eu sinceramente gostaria de completar a América inteira... poder pegar uma carga em Curitiba e ir entregar no Alas-ka, por exemplo.”. Porém, não será fácil, uma vez que, segundo ele mesmo, será trabalhoso integrar o mapa original do jogo (que inclui Estados Unidos, México e Canadá) ao mapa atual do Explorando a América, que em breve chegará ao México. Porém, como toda modificação, o Explorando a América acaba tendo seu grau de realismo prejudicado pelas limitações do jogo. “Mas o que eu gostaria mesmo, é que a SCS corrigisse os erros do jogo, através de um patch, para que ele ficasse mais real. E são coisas bobas, nada demais, coisas sim-ples que os programadores que fizeram o jogo, não gastariam mais do que 1 semana

para corrigir.”, diz Restanho. E isso é muito difícil de acontecer, uma vez que o jogo já foi descontinuado há muito tempo, e a SCS Software hoje se empenha em projetos com gráficos mais avançados e voltados às estra-das europeias, uma vez que o mercado que dá dinheiro a eles é o europeu. Hoje, o Explorando a América está na versão 7. Isso significa que a próxima será a V8, com mais cidades, correções de sinal-ização e identificação das rodovias e duplica-ção da Fernão Dias. No blog Amo Caminhões há a EAA Shop, onde é possível pagar para ter outdoors (de entrada de cidade e espalhados por es-tradas e cidades) para divulgação qualquer, comprar o direito de escolher uma cidade e/ou uma empresa para a próxima versão e pagar para incluir uma pintura personalizada para um caminhão. Entretanto, Restanho res-salta que não é o dinheiro dessas vendas que impulsiona a equipe a trabalhar, mas, sim, a paixão por caminhões e a vontade de realizar algo tão grande como o EAA. A equipe que trabalha no Exploran-do a América é composta por Roberto Res-tanho, Wendy Santos, Filipe Sampaio, Ga-briel Ivanovski, Gu_18WOS e Luís Ferreira. Ficam aqui registrados os parabéns a toda a equipe pelo excelente trabalho, e os agradecimentos a Roberto Restanho pela co-laboração para fazer este artigo com informa-ções sobre o desenvolvimento do Explorando a América e com as screenshots exclusivas da duplicação da Fernão Dias. O endereço do blog Amo Camin-hões é http://blogamocaminhoes.com.br. O download do Explorando a América pode ser feito navegando no menu “MODS” e clican-do em “Explorando a América”.


Falar de graça de forma ilimitada parece ser exclusividade de quem usa Nex-tel. Porém, não existe o Zello Walkie Talkie para quem tem smartphones com Android e iPhone. O aplicativo permite realizar chama-das entre usuários do serviço via internet. Ou

Zello Walkie Talkie(para Android e iOS)

seja, perfeito para quem tem um bom plano de dados com a operadora. A vantagem do aplicativo é realizar ligações gratuitas para quem quiser, em qualquer lugar do mundo, que esteja usando o serviço, e sem gastar tan-ta banda de internet como no caso do Skype.

A interface é bastante intuitiva e os sons de início e fim de fala são parecidos com os de um Nextel. Para quem tem Android, o aplica-tivo é encontrado na Google Play. Para iOS, logicamente, o aplicativo pode ser baixado na iTunes Store.

DICA DA SEMANA


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM CAMPINASOs colecionadores Anderson Ribeiro e Chailander Borges durante visita à garagem da Itajaí Transportes Coletivos.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais? VISITE:www.portalinterbuss.com.brE VOTE!

ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Em 2012

PINGENTES...

Apesar do corredor BRT ao lado, linhas que circulam paralelamente continuam operando comsuperlotação, conforme podemos ver na foto. Ainda é comum vermos no Rio de Janeiro ônibuscirculando com a porta aberta e pessoas viajando penduradas. Com o BRT, a tendência é isso acabar.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Minha primeira vez na Interbuss City Tour No guichê da Cometa/Cristália, consegui comprar a passagem minutos an-tes da partida das 07h20 pela Cristália. Fui a última pessoa a comprar a passagem, já que havia inúmeros lugares nas poltronas-corredor vagos. Desci até a plataforma 07 e vi o ônibus, um Paradiso G7 1050 K340 de prefixo 218111, esperando para o embarque de passageiros. O ônibus saiu pontualmente às 07h20 da Rodoviária do Tietê, e após uma hora e vinte minutos, o ônibus já estava na fila de entrada do Terminal Rodoviário de Campinas. Estacionou e começou o desem-barque antes do prosseguimento para a ci-dade de Espírito Santo do Pinhal. Após eu sair do desembarque, avistei um integrante que também participaria do evento, o Rodri-go Moreira Correia, tentando encontrar uma saída até o ponto de encontro do pessoal. Como eu sabia o caminho, levei até o andar superior e depois a saída principal para pas-sageiros. Logo a frente encontrei um grupo de entusiastas, ansiosos para as visitas en-tre a garagem e os pontos a serem fotogra-fados. Conforme relatos do José Euvilásio em 2011, mais uma vez se repetiu: O ônibus da Cometa, que partiu às 07h10, pegava pas-sageiros em várias paradas de ônibus ao lon-go da Marginal Tietê, atrasando ainda mais a viagem. Todos os cerca de cinco integran-tes que estavam no veículo de prefixo 2275 reprovaram, tanto pela demora da viagem quanto pelo mínimo de conforto. Já que este será um dos assuntos principais desta revista, comentarei focando a minha impressão sobre o evento: foi a se-gunda vez que participei de um City Tour de ônibus em Campinas, e a primeira exclu-sivamente pelo Portal Interbuss. Até o café da manhã nas proximidades da garagem da Itajaí foi de surpreender. Lembrei da volta da cidade dentro do Vitória Volvo B58 articulado da VB-1 de prefixo 1514, isso em 2008 em uma Bus Brasil Fest, junto do Urbanuss Pluss O-500MA fazendo city-tour pela cidade. Foi uma aventura naquela época, comparando duas tecnologias totalmente diferentes. Entrei na garagem de ônibus da Vi-ação Itajaí. Observei inúmeros modelos, dos mais simples aos mais robustos, entre eles os Viale BRT B12M, além dos Mondegos e Ur-banuss Pluss articulados sobre chassi Volvo, do Mondego biarticulado Volvo B9SALF, além dos convencionais, dos Neobus gera-ção 2004, passando pelo Torino GV2 até os Millennium II e os Gran Via. Foi tão bom pedestres observando

Marisa V

anessa N. Cruz

de longe e de perto o novo modelo de carro-ceria, inédito para maioria dos moradores de Campinas que em breve irão nas principais linhas da empresa. Houve até passageiro, no ponto de parada, que pensou que era o ôni-bus da linha 2.12, e xingou até o motorista, mas logo atrás veio para ele o Mondego HA B360S Euro 5 em testes. Descemos em três paradas: a primeira próximo à Av. João Jorge, a segunda no terminal do Shop. Iguatemi e a última no terminal do Shop. D. Pedro. Por volta das 15h45, ao aproximar do entorno da rodoviária, eu pedi para desc-er do ônibus, visto que tinha um compro-misso mensal ali próximo. Voltei ao termi-nal rodoviário às 19h30 para comprar uma

passagem da Cometa às 19h40. Descendo a escada, o ônibus das 19h30 tinha acabado de chegar, com uma fila enorme, de cerca de 30 passageiros, enquanto que o das 19h40 estava ali do lado. Um “joaninha”, prefixo 2283 (o penúltimo da série 22) com sinal de vandalismo, que estava sem um protetor lateral de lâmpada fluorescente próximo a poltrona 12. Saiu às 19h45 e chegou em São Paulo às 21h09. Agradeço a todas as pessoas que me cumprimentaram e trocaram algumas ideias. Este tipo de evento faz com que entusiastas voltam a se reunir, mesmo que de tempos em tempos. E valeu a pena andar de um lança-mento que nunca tinha andado na vida.

CITY TOUR • O Viale BRT que acompanhou o City Tour e o Mondego HA B360S na linha 2.12


A S F O T O S D A S E M A N AVictor Hugo Guedes Pereira • ocdholding.wordpress.com

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD Euro 5 • Brasil Sul


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

REGINALDO VIEIRANielson Diplomata Volvo B58 • AVA

ALESSANDRO DE BEM BARROSMarcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113 • Penha

MATEUS C. BARBOSABusscar Vissta Buss MBB O-400RSD • Itapemirim

GUILHERME RAFAELMarcopolo Viale Scania K310 • City Rio

CLEVERSON DOS REIS GIRALDIResto de Ônibus • Não se sabe

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook •www.facebook.com/groups/129417520494728/

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

REGINALDO VIEIRANielson Diplomata Volvo B58 • AVA


Além de receberem os treinamentos já aplicados pela empresa, motoristas e cobradoresque ingressam na companhia são acompanhados por profissionais mais experientes

Grupo Leblon cria programa inédito de mentoria para qualificar novos profissionais dos transportes

O setor de transportes de passageiros exige cada vez mais profissionais qualificados, que não se limitem a operar um ônibus, mas que saibam lidar com pessoas, que entendam da realidade das cidades, tenham um senso de paciência e bom atendimento. Além disso, os ônibus são dotados de tecnologias cada vez mais complexas que tam-bém requerem um nível de especialização dos profissionais. As empresas investem cada vez mais em treinamentos e em cursos de qualificação, no entanto, nada melhor que um profissional mais experiente passar seus conhecimentos para as pessoas que ingressam num setor ou numa empresa. E foi com base nisso que o setor de Recursos Humanos do Grupo Leblon Trans-porte de Passageiros criou de forma inédita na empresa um Programa de Mentoria, pelo qual, os profissionais com maior conhecimento das funções de motorista e cobrador acompanham e auxiliam os colegas que iniciam na companhia. A empresa realiza todos os testes ad-missionais e faz os treinamentos essenciais para cada função. O Programa de Mentoria não substitui nenhum destes processos, mas vem somar na qualificação dos novos profissionais. Por melhores que sejam os treinamen-tos, não é possível abordar todas as situações que ocorrem no dia a dia dos serviços de trans-portes, que são complexos. Já no contato diário com um profissional mais experiente, a pes-soa que está ingressando no trabalho tem essa oportunidade, como explica o coordenador de recursos humanos do Grupo Leblon, Celso José Adolfato Vieira. “A ideia surgiu por existirem diversas informações que não eram passadas ao novo colaborador no momento da Integração à Em-presa. Muitas delas, só serão entendidas com a prática. É o que vai acontecer a partir de agora com o Programa de Mentoria.” – disse o execu-tivo.

TRANSMISSÃO DECONHECIMENTO É ESSENCIAL Sempre na história do homem, muito mais agora, no entanto, quando o volume de in-formações é cada vez maior, a transmissão de conhecimento é um valor estratégico que ben-eficia não apenas o mercado de trabalho, mas o ser humano em sua essência. Quem recebe o conhecimento se

beneficia diretamente e quem passa o conhe-cimento, cresce. Isso porque, a melhor maneira de aprender, é ensinar. E tanto no mercado de trabalho como na vida, as pessoas aprendem a cada dia. E é assim que se desenvolve o Pro-grama de Mentoria do Grupo Leblon. Os mentores, profissionais mais expe-rientes, são selecionados pelas coordenadorias de suas áreas e o setor de recursos humanos e recebem um treinamento para passarem da mel-hor forma seus conhecimentos para os recém contratados. Cada mentor, que é reconhecido fi-nanceiramente pela empresa pelo seu trabalho, pode acompanhar até dois mentorandos, que são os novos profssionais. A interação entre eles dura no mínimo três dias, tempo que pode ser prolongado de acordo com a necessidade identificada neste período. O mentorando deve acompanhar toda a jornada do mentor e pode, a critério do profissional mais experiente, assumir o posto de trabalho para desenvolver com mais segu-rança suas habilidades. Aliás, esse procedimento é essencial para eliminar a normal insegurança do primei-ro dia de trabalho. Quantos profissionais do setor no passado que nunca tiveram contato com o dia a dia dos transportes, recebiam o treinamento dentro da garagem, em viagens reservadas e logo em seguida pela primeira vez tinham de operar um veículo de grande porte que trans-porta centenas de pessoas por viagem. Isso pode deixar qualquer um receoso de fato. Ao final de cada período de qualifi-cação, o mentor deve preencher um relatório sobre as perspectivas em relação aos novos profissionais. Os mentorados também podem expressar suas opiniões. Nove mentores foram qualificados na primeira fase, realizada neste mês de junho. Fez parte do treinamento, a simula-ção de limitações físicas nos profissionais, que sentiram um pouco da realidade e das dificul-dades de passageiros que possuem necessi-dades especiais. Assim, os motoristas e cobradores foram limitados dos movimentos:2 Colaboradores se passaram por cadeirantes: Foram alugadas duas cadeiras de rodas e os pés da pessoa foram amarrados junto a cadeira.2 Colaboradores se passaram por usuários de

muletas : Uma das pernas foi amarrada para trás, dificultando o seu movimento.3 Colaboradores se passaram por deficientes visuais: Foram vedados com óculos e fitas preta isolante para a não visualização.2 Colaboradores com andadores: Foram aluga-das dois andadores, dificultando a mobilidade ao terem as pernas amarradas em um curto es-paço de movimento. O treinamento sensibilizou e con-scientizou ainda mais os profissionais de que as pessoas que possuem limitações merecem mais atenção no dia a dia, inclusive no setor de transportes públicos. “Havendo um crescimento de pes-soas com necessidades especiais, é tempo denos preparar para servi-los em oportunamente. Temos visto a preocupação da empresa neste sentido. “, disse o cobrador Geremias Faria que é mentor. O motorista Vanderlei de Assis Ri-beiro, que também é mentor, disse que nada como sentir na pele as dificuldades para com-preender as necessidades de quem possui al-gum tipo de limitação. “Para mim foi uma experiência mui-to boa. É uma coisa neste sentido pra gente ver como é difícil o dia a dia de uma pessoa com necessidades especiais. Muito boa a inicia-tiva.” O treinamento chamou a atenção de passageiros como a Márcia, que tem na família pessoas que precisam de auxílio em diversas situações do cotidiano “É muito legal fazer estas experiên-cias, principalmente com os motoristas e co-bradores. Há muitas pessoas que sofrem com estas deficiências para pegar ônibus, inclusive tenho parentes nesta situação” Transmitir conhecimento é muito mais que passar informações de como realizar uma tarefa, mas é pensar nas gerações futuras de acordo com frase do conferencista e pal-estrante dedicado à liderança, John C. Max-well “Todos os certificados de reconhe-cimento que recebemos em nossas vidas se esvairão. Os monumentos que construímos se desmoronarão. Os troféus ficarão corroídos. Porém, o que fazemos para o próximo terá um impacto permanente no mundo. O verdadeiro sucesso só é evidenciado quando cada geração desenvolve a geração futura, ensinando a ela o valor e o método de como oferecer ensinamen-tos ao próximo grupo de líderes.”

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

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revista interbuss - edição 105 - 29/07/2012

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