revista portum 15. diciembre 2014

COLOCAN PRIMERA PIEDRA

ADUANAS COMERCIO EXTERIOR LOGÍSTICA

EDICIÓN 15 DICIEMBRE DE 2014

DE LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ

EVENTOS EN LA AAAPVER CON LA ADMINISTRADORA

DE LA ADUANA

LAS 10 EMPRESAS DEL TRANSPORTE DE CARGA AÉREO EN MÉXIC

EXPORTACIONES

MEXICANAS CRECEN

POR MEJORÍA DE EU

D I C I E M B R E 2 0 1 4P O R T U M

FIRMAN 51 PAÍSES ACUERDO SOBREEVASIÓN FISCAL

ASUME DIRECTOR DE PUERTO PROGRESO PRESIDENCIA DELA AAPA LATINOAMÉRICA

ÍNDICE

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 1, Número 15, Diciembre del 2014. Domicilio de la Publicación:

Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México.

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no reflejan necesariamente el punto de vista de la

Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM.

Permisos en trámite.

Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz

ÍNDICE

DIRECTORIO

PresidenteA.A. Arturo Aníbal Reyes Rosas

Director AAAVERLic. Jorge Antonio Díaz Arce

Dirección PORTUMLic. Christian Cruz Canseco

Asesora LegalLic. Zalma Rivera Chaín

ColaboradoresC.P. Marco Antonio Sansores RamírezLic. Zalma Rivera ChaínIng. Vicente Manuel González G.LSC. Vicente Maldonado FernándezA.A. Honorario Eduardo Sandoval S.Mtra. Blanca Castellanos MierLic. Enrique Mezquita OchoaMtra. Elizabeth Sáenz Carvallo

DiseñoLic. Arisbeth Velasco

CirculaciónAsociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz

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MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-OCTUBRE DE 2014

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EXPORTACIONES MEXICANAS CRECEN POR MEJORÍA DE EU

CHINA RECONOCE DENOMINACIÓN DE ORIGEN

DEL TEQUILA MEXICANO11

D I C I E M B R E 2 0 1 4 P O R T U M

FELICIDAD EN LAS CIUDADES:

¿ES POSIBLE MEDIRLA?

CRECIÓ 15.8% PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN MÉXICO

ÍNDICE

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POSICIONA NOMBRE DE MÉXICOEN EL MUNDO: SECTUR 14

LAS 10 EMPRESAS DEL TRANSPORTEDE CARGA AÉREOEN MÉXICO 15

CONFERENCIA: “FUNCIÓN DE LOS AGENTES ADUANALES EN MÉXICO Y PRINCIPIOS DE LA ECONOMÍA GLOBAL” 17

DESAYUNO EN LA AAAPVER

CON LA ADMINISTRADORA DE LA ADUANA DE

VERACRUZ 18

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NUEVOS SOCIOS DE LA

AAAPVER

INAUGURACIÓN DE INSTALACIONES DE AGENCIAS DEL MINISTERIO PÚBLICO DE BOCA DEL RÍO

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COLOCAN PRIMERA PIEDRA DE LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ

MODIFICACIONES A LAS REGLAS DE

CARÁCTER GENERAL EN MATERIA DE

COMERCIO EXTERIOR 26

TRANSICIÓN A LA TELEVISIÓN DIGITALTERRESTRE (TDT)

CENA EN LAAAAPVER CON LA

LIC. LEONOR PÉREZ SALDAÑA.


MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-OCTUBRE DE 2014

Durante este periodo de 2014 se registró un movimiento total de carga de 17’913,451 toneladas (incluyendo petróleo y derivados), esto es 5.4% menos que en el mismo periodo

de 2013 y se atendieron 1,547 embarcaciones. En cuanto a carga comercial (sin el petróleo y deri-

vados) el movimiento de enero-octubre de 2014 es de 16’755,917 toneladas, 6.2% menos que el registrado en el mismo periodo de 2013.

Sube 2.8% el manejo de graneles agrícolas.

MOVIMIENTO DE CARGA ENERO-OCTUBRE 2014

16,755,917 Ton

ACTUALIDAD

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tara de los contenedores y los movimientos en transbordo), contabilizando un movimiento de 709,961 TEUs, registrando un descenso de 4.2% en toneladas; y 3.5% en teus, con relación al mismo periodo de 2013. La Terminal de ICAVE registró un incremento de 0.3%, mientras que el manejo de la empresa CICE descendió en 17.6%.

• En granel mineral se manejaron 1’629,796 to-neladas, registrando un descenso del 16.0% con respecto al mismo periodo de 2013. Bajaron las importaciones de pet-coke en 57.7% y los ferti-lizantes en 9.1%; mientras que la chatarra chi-charrón aumentó en 89% y la briqueta de fierro en 94.0%.

• Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 5’442,837 toneladas, registrando un incremento de 2.8%. Con relación al mismo periodo de 2013 existe una alza del 55.8% en la importación de maíz y de 7.3% en trigo.

• En referencia a los fluidos, se registra un mo-vimiento de 568,174 toneladas, con un descenso del 5.3% con relación al mismo periodo de 2013. En tráfico de importación bajó el manejo de acei-te vegetal en 12.9%; y en tráfico de exportación sube la melaza en 240.7% con respecto del mis-mo periodo de 2013.

CON RESPECTO AL MOVIMIENTO POR TIPO DE CARGA SE TIENE QUE:

• La carga general suelta (sin incluir vehículos) alcanzó un total de 1’190,755 toneladas, esto es, un 25.7% menos que en enero-octubre de 2013. Aun así, se tienen incrementos en importaciones de estructuras de acero y en la exportación de tubo también de acero en 6.5%.

• Los vehículos automotores registran un to-tal de 820,687 toneladas con un descenso del 18.6%. Este mismo tráfico alcanzó un total de 558,840 unidades, registrando un decremento del 14.5%.

• En cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 7’103,667 toneladas (incluyendo la


ACTUALIDAD

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MOVIMIENTO DE CARGA

DISTRIBUCIÓN FFCC-AUTOTRANSPORTE

ENERO-OCTUBRE 2014

ENERO-OCTUBRE 2014

17,858,459 16,755,917

16,755,917 Ton.

Las importaciones alcanzaron un total de 12’025,061 toneladas, registrando un descenso del 4.2%.

Bajan las importaciones de pet-coke, 57.7%; sorgo, 100%; acero, 45.2%; arroz, 22.3%; y fertili-zantes, 9.1%.

Destacan incrementos en importaciones de

maíz, 55.8%; chatarra, 89%; trigo, 7.3%; y soya, 8.6%.

Las Exportaciones registraron un descenso del 10.7% al mover 4’730,856 toneladas. Bajan las ex-portaciones de carga contenerizada, 8.0%; acero, 53.8%; y autos, 18.6%. Sube el manejo de melaza en 240.7%; y el tubo de acero en 6.5%.

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ACTUALIDAD

DISTRIBUCIÓN FERROCARRIL-AUTOTRANSPORTE ENERO-OCTUBRE 2014

RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA

CON RESPECTO A LOS RENDIMIENTOS RE-GISTRADOS EN LAS MANIOBRAS DE CARGA Y DESCARGA DE BUQUES SE TIENE QUE:

• La carga general en muelle convencional (bo-binas de acero) registra un promedio de 251 toneladas/hora-buque (THB), y 177 toneladas/Hora-Gancho); registrando mejoras con respec-to al 2013 del 11.3%; y de 26.4% con relación al POA en ton/hg.

• En granel mineral pesado (Chatarra y meta-les) se registra un promedio de 312 THB, 27.7% menor que en 2013. Sin alcanzar la meta del POA. Esto se derivado a que están llegando car-gamentos con chatarra ligera (tipo residuos de fundición), y otros casos compuesta por piezas alargadas y de muy variadas formas, dificultan-do su manejo como un granel, lo cual disminuye los ritmos de descarga.

• En granel mineral ligero (fertilizantes) se re-gistra un promedio de 205 THB, 18.6% más que en 2013 y superando en 3.6% la meta del POA de 198 THB.

• En el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, se alcanzó un promedio de 361 THB, 15.5% más que en 2013 y alcanzando 80% la meta del POA.

• En el manejo convencional de graneles agríco-las se registró un promedio de 175 THB, 12.2% más que en 2013 y 34.6% superior al estimado en el POA en ton/hg.

• En el manejo de Fluidos se registró un prome-dio de 250 THBM, superando al alcanzado en

2013 en 0.2%. Cabe mencionar que la capacidad de bombeo y por lo tanto el rendimiento depen-de de la embarcación, ya que se realiza con sus propios medios.

• En el manejo de contenedores en la Terminal especializada de (cave se registró un prome-dio de 83 Contenedores/Hora-buque en muelle (CHB), 12.1% más que en 2013 y con un alcance del 98.7% de la meta del POA.

• En el manejo de contenedores No especializa-do se registró un promedio de 45 CHB, 5.2% más al registrado en 2013 en 24.7% más que la meta del POA.

• En el manejo buques Ro Ro. (Vehículos) el ren-dimiento promedio es de 126 Unidades/Hora-Buque (UHB), 2.1% más que el alcanzado en 2013, y superando en 26% la meta del POA.

• En el manejo de Azúcar a granel se registra un promedio de 207 THB, 49.6% más que en 2013 y 14.9% por arriba de la meta del POA en THB. Esto se debió a la eficiente coordinación del CALT para el abasto de camiones al costado de buque. Cabe mencionar que este tipo de carga es estacional y desde el mes de julio de 2014 no se ha registrado movimiento alguno.

• En el manejo de acero en atados se registra un promedio de 187 THB, superando al registrado en 2013 en 0.1% y 21.8% más que la meta del POA en Ton/hg. Cabe mencionar que las mejo-ras implementadas tanto en la infraestructura como logísticas, han logrado mejorar sustan-cialmente la productividad en la descarga/carga de buques en los últimos meses, así como la for-ma de medición y la consideración de los tiem-pos de demora en las operaciones.

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ACTUALIDAD

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES POR LÍNEA NAVIERA ENERO-AGOSTO 2014

709,961 TEUS

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS

653,098735,420 558,421709,961

+7.1%

-‐9.0%

-‐39.4%

-‐4.2%

+3.5%

-‐17.8%

-‐5.2%

-‐14.5%


ACTUALIDAD

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La recuperación económica que este año re-gistró la Unión Americana benefició a las ex-portaciones mexicanas. Este 2014, las ventas del sector manufacturero nacional a Estados

Unidos crecieron 11% con respecto a 2013, pero de enero a junio se incrementaron 35 por ciento.

Así lo dio a conocer Emilio Cadena, presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Ma-nufacturera de Exportación (Index), quien además dijo que este año el empleo en esta rama creció 6%, situación que considera favorable y confía en que siga manteniéndose el próximo año.

“En exportaciones acumulado año contra año va-mos arriba de 11%, pienso que vamos a cerrar con un número de 12 o 13% por encima del año pasado. Esto habla del éxito de la industria manufacturera de exportación no solamente es un gran número de cre-cimiento de empleo sino también de la productividad”, dijo Cadena en audio conferencia.

EXPORTACIONES MEXICANAS CRECEN POR MEJORÍA DE EU


ACTUALIDAD

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Y es que actualmente, de las ventas al extranjero de la industria manufacturera, 91% va hacia Estados Unidos, de ahí que el crecimiento de 3% en su econo-mía beneficie directamente a este sector mexicano y se traduzca en un incremento de empleos.

Este crecimiento se refleja también hacia dentro. A decir de Cadena, el 35% en exportaciones que cre-ció de enero a junio de 2014 también se replicó en esta misma proporción en el tema de importaciones.

“La importación de productos temporales para no-sotros sigue siendo el pan de todos los días. Cada vez que queramos comprar más cosas en el país no es un tema de voluntad, es un tema de encontrar los pro-veedores adecuados dentro del país”, y hasta ahora así lo han hecho, dijo el directivo.

Sobre la certificación de empresas afiliadas a In-dex para exentar el pago de Impuesto al Valor Agre-gado (IVA) en importaciones temporales, modalidad derivada de la reforma fiscal, Cadena dijo que hay una certificación del 90%, es decir, más de dos mil 200 socios, sin embargo, antes de finalizar el año deben ser tres mil.

DEMANDA: PIDEN SEGURIDAD

Emilio Cadena asegura que hay pendientes en ma-teria de seguridad pública para llegar a un estatus aceptable, no obstante, dice que ellos han encontra-do sus propias maneras de protegerse como endu-reciendo sus medidas de control en contratación de empleados, pero sí demanda certeza en las calles.

“Nosotros pedimos que existan condiciones de seguridad mínima para poder dedicarnos a lo nuestro, no solamente con nuestras plantas, que-remos que nuestros empleados se sientan segu-ros, que nuestro transporte tenga la certeza que va a llegar de un punto a otro de nuestras plantas a la frontera, eso es lo que estamos proponiendo”, dijo el directivo de Index.

Fuente: Index/El Informador


ACTUALIDAD

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Raúl Torre Gamboa, Director General de la API Progreso, fue nombrado como Presidente de la Delegación Latinoa-mericana de puertos de la AAPA.

El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Guillermo Ruiz de Teresa, encabezó la delegación mexicana de puertos que participaronn en la 103 Convención y Expo-sición Anual de la AAPA que se celebra del 9 al 13 de noviembre en la ciudad de Houston, Texas.

La American Association of Port Authorities (AAPA por siglas en inglés) es una organización que representa a la mayoría de los puertos que existen desde Alaska hasta la Patagonia y está dividida en las siguientes delegaciones: Estados Unidos, Canadá, América Latina y el Caribe.

En esta ocasión el tema central del evento fue “La logística marítima

de la cadena de suministro

ASUME DIRECTOR DE PUERTO PROGRESO PRESIDENCIA DELA AAPA LATINOAMÉRICA

en la nueva era económica global”.El ingeniero Juan Ignacio Fernández Carba-

jal, Director General de APIVER, acompañó a la delegación de puertos mexicanos a este evento.

En su participación en la convención de la AAPA, Ruiz de Teresa, se refirió a la ampliación del Puerto de Veracruz como el proyecto marí-timo más importante de la presente administra-ción federal.

Subrayó también que Veracruz será el puerto más grande de América Latina cuando concluya su proceso de expansión.

Fuente: Puertos, Transporte y Carga


FIRMAN 51 PAÍSES ACUERDO SOBREEVASIÓN FISCAL

Cincuenta y un países firmaron a finales del mes de septiembre un acuerdo de intercam-bio de información financiera y colaboración para reprimir la evasión impositiva.

El acuerdo firmado en Berlín fue elaborado por la Organización de Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) en consulta con las 20 economías más gran-des del mundo.

“Haremos una contribución conjunta para una mayor transparencia y equidad en nuestro glo-balizado siglo XXI”, dijo Wolfgang Schäuble en la conferencia de unos 100 países coordinada por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).

El compromiso de estos países, provenientes se-gún Schäuble de cuatro continentes, es resultado de años de esfuerzos de la OCDE para facilitar el acceso de las autoridades fiscales a los datos bancarios.

El secretario general de la OCDE, Ángel Gurría, dijo que el acuerdo fiscal debe “ayudar a recuperar la confianza que el público perdió” durante la crisis financiera mundial.

“La evasión fiscal no es sólo ilegal, es inmoral”, sostuvo el ministro de Finanzas británico, George Osborne, en la conferencia de prensa de los minis-tros. “Tú le robas a tus conciudadanos y deberías ser tratado como un ladrón común”, agregó.

Los países firmantes incluyen la mayoría de las naciones de la Unión Europea y paraísos fiscales como Liechtenstein, Islas Vírgenes Británicas y las islas Caimán.

El intercambio automático de información reunida por las instituciones financieras comenzaría en 2017, informó la OCDE.

Otros países indicaron que firmarán más adelante. Estados Unidos no firmó el acuerdo , pero informó que compartirá información bajo acuerdos bilaterales.

El jefe del Tesoro británico, George Osborne, dijo que el tratado ” es una ofensiva en beneficio de los contribuyentes laboriosos” .

El ministro de Finanzas francés, Michel Sapin, calificó el acuerdo de Berlín como el “primer pilar en la lucha contra el fraude fiscal cometido por privados”. “Posteriormente tenemos que reducir la optimización fiscal de las empresas”, agregó.

Fuente: Reuters

ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

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CHINA RECONOCE DENOMINACIÓN DE ORIGEN DEL

TEQUILA MEXICANO

Por recomendación del Instituto Mexicano de Propiedad Industrial y la Cámara Nacional de la Industria Tequilera, el gobierno de la República Popular de China publicó la decla-

ratoria 116/2014, en la cual se reconoce la Denomi-nación de Origen del Tequila en ese país.

El trámite inició el 16 de mayo de 2013 a través del Consejo Regulador del Tequila para Asia-Pacífico, in-dustriales tequileros agrupados en la Cámara Nacio-nal de la Industria Tequilera y el Instituto Mexicano de Propiedad Industrial, en donde se buscó transmitir a las autoridades del país asiático el interés del go-bierno mexicano en obtener el reconocimiento y pro-tección de la Denominación de Origen del Tequila.

“Durante las reuniones que tuvimos, el Gobier-no de China mostró apertura e interés en publicar el reconocimiento de la Denominación de Origen del Tequila antes del mes de noviembre de este año, por lo que ambas partes nos dedicamos a analizar, estudiar y concretar acuerdos que bene-ficien el comercio de este producto en ambas na-ciones”, comentó Miguel Ángel Margáin, Director General del IMPI.

Luego de las observaciones emitidas por el Gobier-no Chino a través de la AQSIQ, se podrá llamar Tequi-la a la bebida producida con el Agave tequilana Weber variedad azul como materia prima, y por motivos de control de la calidad del producto sólo comprenderá el tequila envasado de origen, no así a granel.


ACTUALIDAD

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De acuerdo al porcentaje de azúcares, se recono-cen dos categorías de Tequila, siendo “Tequila 100 por ciento Agave”, y únicamente “Tequila”; además de reconocer como productores de esta bebida a los estados de Jalisco, Guanajuato, Michoacán, Nayarit y Tamaulipas.

Según datos de la CNIT, el volumen del Tequila 100 por ciento Agave exportado a China durante el primer semestre de este año se duplicó, teniendo un valor de poco más de dos millones 700 mil dólares, lo que representa un aumento del valor de las exporta-ciones alrededor del 82 por ciento.

La bebida alcohólica se comercializará bajo el vo-cablo con que tradicionalmente se conoce al Tequila en China; “Long She Lan Jiu”, que significa “bebida de agave”, seguido del vocablo “Tequila”.

Cabe mencionar que desde el año 2006, ya se cuenta con el registro de la Marca de Certificación Tequila en el IMPI, tanto en caracteres chinos como latinos; por lo que con el ingreso de China, suman al día de hoy 47 países en aceptar la Denominación de Origen del Tequila.

“Este reconocimiento es una victoria del sec-tor tequilero nacional, del gobierno mexicano, así como de nuestra cultura, ya que este año se cum-plen 40 años de la Declaratoria de Protección de la Denominación de Origen del Tequila, y a la fecha es la bebida más significativa de México alrededor del mundo”, finalizó Margáin.

Fuente: Notimex

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ACTUALIDAD

En conferencia de prensa, el presidente de la AMIA, Eduardo Solís, detalló que las expor-taciones de automóviles del país subieron 7.1 por ciento, con 257 mil 372 unidades.

De acuerdo con el representante de la industria, 71.2 por ciento de su cifra de exportación fue destina-do a Estados Unidos, mientras que a Canadá se desti-nó 10.2 por ciento y a Brasil 4.0 por ciento.

Indicó que a octubre de este año, los vehículos mexicanos representaron 11.5 por ciento de las uni-dades comercializadas en el mercado estadunidense, lo que representó un crecimiento de 14.8 por ciento.

Resaltó que la industria automotriz se consolidó como la más importante para el país, pues en lo que va del año generó ingresos por 54 mil 511 millones de dólares, por arriba de los ingresos petroleros, turismo y remesas.

El director general adjunto de la Asociación Mexi-cana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Gui-llermo Rosales, informó a su vez que en este periodo la venta de vehículos ligeros creció 14.3 por ciento, al comercializar 100 mil 923 unidades.

Este avance, explicó, fue impulsado por los incen-tivos de distribuidores, un incremento en el financia-miento y la fuerte competencia entre las marcas, aunque todavía hay un gran camino por recorrer para llegar al potencial del país.

De enero a octubre de este año, han sido comer-cializados 890 mil 491 vehículos, con un crecimiento de 5.6 por ciento comparado con el mismo periodo de 2013, por debajo de los niveles alcanzados en 2006.

CRECIÓ 15.8% PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN MÉXICO

En este sentido, Guillermo Rosales dijo que la ex-pectativa de la industria es comercializar este año al-rededor de un millón 200 mil vehículos, aunque lejos de su potencial de un millón 700 mil unidades o de dos millones de autos que tiene México.

Si bien el número de vehículos importados bajó 21.1 por ciento, a 367 mil 486 unidades, este fenóme-no sigue siendo un elemento que afecta a la industria automotriz mexicana, agregó.

Fuente: El Siglo de Torreón


La titular de la Secretaría de Turismo (Sectur), Claudia Ruiz Massieu, señaló que el tequila ha sido uno de los grandes productos que ha logrado posicionar el nombre de México alre-

dedor del mundo.De igual forma, dijo que 79% del tequila de expor-

tación llega a Estados Unidos con gran potencial, ya que los proveedores de esta bebida están presentes en más de 100 países.

Así lo destacó durante su conferencia sobre competitividad del sector turístico y el potencial de la industria tequilera y gastronómica, en el Foro de Negocios México-China, como parte de la gira del pre-sidente Enrique Peña Nieto a esa nación asiática.

Cabe destacar que durante dicha gira de trabajo, la delegación mexicana asiste a la 22 Reunión de Líde-res Económicos del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

POSICIONA NOMBRE DE MÉXICOEN EL MUNDO: SECTUR

Ante la presencia de más de 200 empresarios del país y de China, Ruiz Massieu expresó que el turismo en México crece a ritmos mucho más acelerados que en resto del mundo.

Ello, como resultado de la implementación de ac-ciones estratégicas para aumentar la competitividad, lo que asegura que la tendencia de crecimiento se mantendrá por los siguientes años.

La Sectur expone en un comunicado que al tér-mino del Foro de Negocios México-China, también se realizó un encuentro entre productores mexicanos de tequila con distribuidores e importadores potenciales de ese país.

Fuente: Economía Hoy

ACTUALIDAD

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1. Federal Express (Fedex)

La compañía de origen estadounidense cuenta con una flota total de 654 aviones entre Boeing 727 y Cessna 208 As, gracias a los que puede llegar a poco más de 220 naciones en el mundo.

El liderazgo de Fedex dentro de las aerolíneas de carga extranjera que operan en México está sustenta-do en las más de 34,380 toneladas que manejó entre enero y julio de 2013, de acuerdo con la Dirección Ge-neral de Aeronáutica Civil (DGAC).

2. Air France – KLM

La empresa europea fue la única con un negocio comercial de pasajeros, que pudo competir con las grandes aerolíneas de carga, al tener una flota de cuatro unidades para llegar a 25 destinos nacionales.

Según datos del gobierno federal, en los primeros siete meses de 2013 transportó más de 24,721 tone-ladas, que llevan principalmente a destinos interna-cionales como Amsterdam, París y Houston.

3. UPS

Esta firma, que comenzó operaciones en México en 1989, ha ido creciendo en el número de aeropuertos desde los que opera, hasta contar con operaciones en ocho terminales, entre las que se encuentran DF, Monterrey, Guadalajara y Chihuahua, destinos que conecta con sus tres unidades AirBus 300.

UPS obtuvo una capacidad de carga de enero a ju-nio de 2013 de 24,027 toneladas, que llegaron a los más de 220 países donde tiene presencia, principal-mente en América del Norte y Europa.

ACTUALIDAD

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Fedex, UPS, Estafeta, Aeroméxico y Volaris, son algunas de las 10 aerolíneas nacionales e internacionales que lideran el transporte de carga por los aires.

En 2012, el volumen de carga aérea transportada en México en servicio regular fue de 554,321 tonela-das, según datos de la Dirección General de Aeronáu-tica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT). De esa cifra, 48.8% correspondió a las empresas nacionales y 51.2% a las extranjeras.

La revista Manufactura en su edición impresa Lo-gística 360 enlista a las principales empresas, tanto nacionales como extranjeras, que registran los mayo-res volúmenes de carga.

El top 5 de las extranjeras

Dentro del ámbito internacional de carga aérea, el dominio de las compañías especializadas en este sec-tor sobre las comerciales es completo, ya que sólo una aerolínea de pasajeros, Air France, logró ubicarse dentro de las cinco más importantes.

Las empresas extranjeras que operan en México no pueden realizar cabotaje, es decir, volar entre des-tinos nacionales, por lo que su potencial radica en in-cluir unidades con mayor capacidad de peso y tener más presencia en el extranjero.

LAS 10 EMPRESAS DEL TRANSPORTEDE CARGA AÉREOEN MÉXICO


ACTUALIDAD

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4. Abx Air

La carguera basa su éxito en el gran tamaño de sus clientes, ya que entre los principales se encuen-tran el gobierno de Estados Unidos y el Servicio Pos-tal Mexicano, aunado a que opera las rutas de DHL y en México tiene una asociación con Aeroméxico.

De acuerdo con la SCT, su cuarto lugar se funda-menta en los más de 14,110 toneladas que manejó y envió a 183 destinos, (130 están en EU y los demás se ubican en el continente americano y europeo).

5. Cargolux Airlines

En México, esta empresa especializada en carga sólo tiene presencia en dos aeropuertos, el del Dis-trito Federal y el de Guadalajara, a través de los que manejó más de 12,102 toneladas de mercancía, posi-cionándose en el top cinco de las compañías.

A escala mundial tiene una flota total de 18 unida-des (Boeing 747), con 77 destinos.

El top 5 mexicano

Uno de los negocios que han ido al alza en la avia-ción mexicana es el transporte de carga, a tal grado que las empresas que sólo trasladan pasajeros, como Aeroméxico, abrieron compañías filiales para entrar a este mercado.

Para no perder presencia y expansión, las aerolí-neas han establecido alianzas con firmas internacio-nales e incluso tienen convenios con empresas como UPS, Iberia, Continental Airlines y Lufthansa.

1. MasAir

La supremacía entre las aerolíneas nacionales se debe a su elevado manejo de carga. Según la SCT, de enero a julio de 2013 fue la compañía con la cifra más alta al respecto, al contabilizar 42,483 toneladas (es la que mueve más carga, incluso frente a las extran-jeras).

Del monto total que MasAir ha manejado, 91.3% es transportado en el extranjero y tan solo 8.7% en el

país, ya que en México llega a tres destinos, Distrito Federal, Guadalajara y Monterrey.

2. AeroUnión

Cuenta con una flota de cinco Airbus A300 B4F-203 –con una capacidad de carga de hasta 44 tone-ladas-, los cuales utiliza para brindar servicio a 28 destinos en América Latina, Estados Unidos y México, además de 10 en Asia y tres en Oceanía.

La SCT indicó que en el periodo referido (enero-julio) registró un movimiento de carga de 35,439 to-neladas, de las que 76.8% corresponden al rubro in-ternacional y 23.2% a México.

3. Aeroméxico

Es una de las pocas aerolíneas de pasajeros nacio-nales, que a través de su filial Aeroméxico Cargo, ocu-pa el tercer lugar al transportar poco más de 32,719 toneladas a 80 destinos.

Su presencia en más destinos internacionales se da gracias a convenios comerciales, ya que forma parte de la alianza Sky Team Cargo, donde se unen seis aerolíneas como Delta Air Logistics y AirFrance-KLM Cargo, entre otras.

Administra y opera almacenes fiscalizados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

4. Estafeta

Compañía constituida en el año 2000 para abar-car principalmente el mercado nacional, ya que en el extranjero solamente llega directamente a Miami, con permiso desde 2002. De acuerdo con información del gobierno federal, en los primeros siete meses de 2014 ha transportado 16,638 toneladas de carga, (14,000 toneladas en México).

Su flota consta de cinco Boeing 737 cargueros con capacidad para 15 toneladas y dos Bombardier CRJ 100, de 5.5 toneladas cada uno.

5. Volaris

Esta aerolínea empezó a tomar forma en 2003, cuando los fondos de inversión Discovery Americas I y Columbia Equity Partners se aliaron con la firma del sector TACA. Actualmente Volaris Cargo opera en 43 destinos, de los cuales 30 son nacionales y 13 extranjeros. La compañía se encuentra entre las cin-co mejores en carga, ya que transportó poco más de 13,119 toneladas, 99.9% nacional y el resto de origen internacional.

Fuente: CNN Expansión/Revista Manufactura/TransporteMx


EVENTOS

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El pasado 30 de octubre, en el aula magna de la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, se llevaron a cabo las primeras Conferencias de alto nivel sobre la

función de los Agentes Aduanales y los principios de la economía global.

En el evento, se contó con la presencia de invi-tados especiales provenientes de la Universidad Anáhuac de Xalapa, conformado por un grupo de maestros y estudiantes de la carrera de Negocios In-ternacionales.

Para dar la bienvenida, el Presidente de la Asocia-ción de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, Ing. Arturo Aníbal Reyes Rosas, dirigió unas palabras a los invitados, recalcando la importancia del Comer-cio Exterior, asimismo, se tuvo la presencia del Agen-te Aduanal Lic. Juan Antonio Lara Valerio, quien tomó la palabra para invitar a los jóvenes estudiantes a co-nocer más sobre la función de los Agentes Aduanales en México.

CONFERENCIA: “FUNCIÓN DE LOS AGENTES ADUANALES EN MÉXICO Y

PRINCIPIOS DE LA ECONOMÍA GLOBAL”

Por último y para cerrar, los Agentes Aduanales Sustitutos, Lic. Roxana Reyes Zamudio y el Lic. Abra-ham Karol Weller Lara, expusieron conjuntamente sobre temas de vital interés para el comercio interna-cional. Durante las conferencias, los invitados pudie-ron formular sus preguntas a los Agentes Aduanales, y así aclarar sus dudas sobre el panorama aduanero.


EVENTOS

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La mañana del 6 de Noviembre se llevó a cabo un Desayuno-Reunión en la sala de juntas de la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, en el cual se tuvo como

invitada especial a la Administradora de la Aduana de Veracruz, la Lic. Leonor Pérez Saldaña y sus Sub Administradores. Por parte de la AAAPVER estuvie-ron presentes el Presidente, Ing. Arturo Aníbal Reyes Rosas, el Director y Gerentes, fomentando la partici-pación activa y cercana con la autoridad.

DESAYUNO EN LA AAAPVER CON LA ADMINISTRADORA DE LA ADUANA DE VERACRUZ


EVENTOS

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Durante la Asamblea celebrada el día jueves 20 de Noviembre en la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, se tomó protesta a los nuevos integrantes, los Agentes Aduanales Guillermo Gil González e Iván Mauricio Fernández Fabris. Bienvenidos a esta Aso-ciación.

NUEVOS SOCIOS DE LA AAAPVER


EVENTOS

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El día jueves 24 de Noviembre, la Lic. Zalma Rivera Chain, Gerente del Departamento Ju-rídico de la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, asistió a la Inaugu-

ración de las Instalaciones de las Agencias del Mi-nisterio Público de Boca del Río, en representación del Presidente de la Asociación, el A.A. Arturo Aníbal Reyes Rosas.

Estuvieron presentes el Gobernador del Estado de Veracruz, Lic. Javier Duarte de Ochoa y el Alcalde de Veracruz, Ramón Poo Gil.

INAUGURACIÓN DE INSTALACIONES DE AGENCIAS DEL MINISTERIO PÚBLICO DE BOCA DEL RÍO


EVENTOS

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Durante la cena posterior a la Asamblea reali-zada el 20 de Noviembre en la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, tuvimos como invitada especial a la Lic. Leo-

nor Pérez Saldaña, Administradora de la Aduana de Veracruz.

Los socios tuvieron oportunidad de intercambiar opiniones y recibir comentarios de la Administradora de la Aduana durante la cena.

CENA EN LA AAAPVER CON LA LIC. LEONOR PÉREZ SALDAÑA.


EVENTOS

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PORTADA

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El coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT, Guillermo Ruiz de Teresa y el gobernador de Veracruz, Javier Duarte de Ochoa, colocaron oficialmente la primera

piedra del rompeolas poniente de la Ampliación del Puerto de Veracruz.

El evento se realizó el día de hoy en Playa Norte, con la asistencia de la comunidad portuaria y em-presarios, dando inicio a la más importante obra en materia de infraestructura del presente sexenio que en total requerirá inversiones por alrededor de 70 mil millones de pesos.

De acuerdo con información de APIVER, se inver-tirán en el inicio de la ampliación portuaria recursos federales por mil 980 millones de pesos para la cons-trucción del rompeolas de 4.3 kilómetros de longitud en su primera etapa.

Posteriormente se continuará con la colocación de la tabla estaca, el dragado y la construcción de las primeras posiciones de atraque.

Cabe destacar que la ampliación del Puerto de Veracruz, lleva un avance considerable en tierra con obras como la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que operará como Recinto Fiscalizado Estratégico y el Libramiento a doble vía Puerto Actual- Santa Fe que facilitará el desalojo de las cargas.

De acuerdo al calendario de obras, en el periodo 2014-2018, primera etapa del proyecto de expansión,

COLOCAN PRIMERA PIEDRA DE LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE VERACRUZ

se invertirán 28 mil millones de pesos en el rompeo-las, dragado y construcción de las primeras termi-nales de contenedores para estar en condiciones de recibir el primer buque de nueva generación en el año 2018.

Del 2019 al 2030 se tiene proyectada la segunda etapa de la ampliación con una inversión total de 70 mil millones de pesos de los cuales el 61 por ciento provendrá del sector privado y el 39 por ciento del go-bierno federal. Al concluir la obra se habrán generado 140 mil empleos entre directos e indirectos.


PORTADA

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PORTADA


LEGAL

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El día 18 de noviembre, se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Tercera Resolución de Modificaciones a las Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Exterior

para 2014 y sus anexos 1, 4, 11, 22, 29 y 31, a través de la cual se dio a conocer, la Regla 1.9.20, median-te la cual se precisa cuál es la información relativa al valor de la mercancía y demás datos relacionados con su comercialización, así como la relacionada con la descripción e identificación individual, para efectos de los supuestos de infracción previstos en el artículo 184-A, fracciones I y II, de la Ley Aduanera, puntua-lizando los siguientes:

1. Datos de valor y los demás datos relacionados a su comercialización:

a) Lugar y fecha de emisión de la factura o del documento equivalente.

b) Número de factura o de identificación del do-cumento equivalente que exprese el valor de las mercancías.

c) Datos del proveedor: Nombre, denominación o razón social, domicilio, RFC o número de registro fiscal o número de identificación fiscal del país de que se trate.

d) Datos del destinatario: Nombre, denomina-ción o razón social, domicilio, RFC o número de re-gistro fiscal o número de identificación fiscal del país de que se trate.

MODIFICACIONES A LAS REGLAS DE CARÁCTER GENERAL EN MATERIA DE

COMERCIO EXTERIOR

e) Datos del comprador: Nombre, denominación o razón social, domicilio, RFC o número de registro fis-cal o número de identificación fiscal del país de que se trate, esta información sólo deberá declararse cuan-do el comprador sea persona distinta del destinatario.

f) Valor unitario de la mercancía, valor total de la mercancía, valor en dólares y en su caso, cuando la factura o el documento equivalente ostente un des-cuento, deberá declararse el monto de éste.

2. Información relacionada con la descripción de la mercancía e identificación individual:

a) Descripción comercial detallada de la mer-cancía como conste en la factura o en el docu-mento equivalente. No se considerara descripción comercial detallada, cuando la misma venga en clave.

b) Cantidad de mercancía y unidad de medida de comercialización.

c) Cuando la mercancía sea susceptible de iden-tificarse individualmente, se deberá proporcionar la siguiente información:

1. Número de serie.

2. Marca comercial.

3. Año modelo, tratándose de vehículos.

Fuente: Diario Oficial de la Federación


HISTORIA

En este mes de Diciembre, el día 13, se cumplirá un año de la Cena Navideña, en la cual nuestro presidente A.A. Arturo Reyes Rosas y un nutrido grupo de agentes adua-

nales y sus apreciables familias brindamos por un futuro promisorio.

Varios han sido los brindis que he realizado en mi carrera como agente aduanal, pero este en es-pecial fue muy grato al encontrarme con la viuda de mi buen amigo Jorge Reyes Hidalgo, Tere, quien me recordó que su esposo me tenía en buena es-tima y quien considero que partió de este mundo muy temprano.

En la aduana nos encontrábamos casi a diario, especialmente en el Departamento de Vistas, con el Vista Gonzalo Cid, quien preparaba a Jorge para presentar el examen de conocimiento para susti-tutos.

Don Gonzalo nos aconsejaba sobre la posibi-lidad de encontrarnos con una sorpresa, se es-cuchaba que los exámenes cada día eran más difíciles, bien recuerdo que varios vistas, nos pre-guntaban, sobre nuestro conocimiento arancelario y el Código Aduanero, en esta materia Don Fernan-do Pimentel se conocía los setecientos veintisiete capítulos, y las 2,102 disposiciones conexas las sabia aplicar jurídicamente. Como Jefe de Vistas siempre fue de gran ayuda para redactar y funda-mentar alguna controversia.

Don Lucio Ortega todo un maestro en Tarifas, especialmente en importación, en cada despacho nos aconsejaba: “Muchachitos, estudien bien, fun-damenten su declaración”.

Yo me inicieé en la Aduana de Tampico, como empleado de una agencia aduanal hace varios años, mis compañeros dedicamos nuestro trabajo

para ofrecer un buen desempeño, los años pasa-ban y yo observaba que no solo en mí, sino en mu-chos empleados de otras agencias aduanales con quien comentaba, nos estamos haciendo viejos.

Con dolor notaba que varios colaboradores con muchos años de servicio se enfermaban y otros tomaba su oficio.

Me propuse estudiar para vista aduanal, lo-grando mi objetivo, unos años más tarde visité a mis compañeros de trabajo, con dolor observe que unos con dificultad caminaban, otros perdieron la vista o no escuchaban, usando un aparatito logra-ban escuchar mis saludos y comentarios.

Valoré mi esfuerzo, ustedes jóvenes prepáren-se, la vida es corta, cuando menos lo pensamos ya nos encontramos en la fila de los avanzados de edad.

Sus palabras y consejos fueron útiles para muchos que como Jorge y yo nos preparamos y después de presentar varios exámenes obtuvimos nuestras patentes de agentes aduanales.

En la revista PORTUM de Diciembre de 2013, en una fotografía del recuerdo, se puede observar el júbilo, que mis amigos agentes aduanales veracru-zanos, derramaban después del triunfo de nuestro Comité.

“La universidad de la vida, nos da

la mayor enseñanza, los retos pueden

ser inciertos pero con sabiduría sal-

drán adelante, buscando cumplir sus

metas, hay que dar el primer paso con

decisión”.

D I C I E M B R E 2 0 1 4 P O R T U M 2 8

HISTORIA

Ahora con más espacio y con agrado puedo ci-tar los nombres de algunos que se encuentran en las primeras mesas de trabajo.

De izquierda a derecha Agustín del Río, Miguel Gonzáles de Castilla, Alfredo Deschamps Blanco, al fondo Jorge Reyes Hidalgo, al frente de nuevo, Carlos Martínez Sandiel al fondo Enrique Reyes Hidalgo. Meses más tarde tuve el agrado de to-marle la protesta junto con su Comité de esta Aso-ciación, las tres últimas personas, Marco Antonio Sansores, Don Raúl Milchorena y por último Arnol-do de la Garza, señor padre de Jorge de la Garza.

Enrique y Jorge fuimos compañeros por mu-chos años, en la aduana, en el equipo de futbol pla-yero, traté también a su hermano Rolando, quien más tarde obtuvo su patente, los tres hermanos Reyes Hidalgo, hijos del primer presidente de la Asociación, con quien en varias ocasiones pude preguntarle la historia no solo de la Asociación sino también de la imagen del agente aduanal, como fue el nacimiento a la vida jurídica; Don Ro-lando fue un venero de agentes aduanales, ahora

sus nietos también siguieron la misma profesión; Arturo, actual presidente, por dos ocasiones, Enri-que y Rolando, familias aduanera con mucha histo-ria, dignos representantes de Don Rolando.

Durante más de dos años con agrado he narra-do la historia de los expresidentes de la Asociación del Puerto de Veracruz y también de Administra-dores de la Aduana y qué decir de los almacenes y muelles. Mucha de esta historia la escuché, pero una gran mayoría la viví, siendo fiel testigo y ac-tor del gran esfuerzo que los agentes aduanales prestamos en bien del comercio exterior Mexicano. Repetiré el texto del mensaje dirigido a los jóvenes agentes aduanales, en la revista arriba citada.

“La universidad de la vida, nos da la mayor en-señanza, los retos pueden ser inciertos pero con sabiduría saldrán adelante, buscando cumplir sus metas, hay que dar el primer paso con decisión”.

Gracias por permitirme escribir esta Re-membranza, les deseo felices fiestas decem-brinas.


RECURSOS HUMANOS

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Desde el inicio de la humanidad, la felicidad es un tema del que se ha hablado, que se ha estudiado y sobretodo que es buscado por todos los seres humanos.

Mucho se ha discutido al respecto del tema e in-cluso podría pensarse dada la siguiente definición de la Real Academia de la Lengua Española, que la fe-licidad sería más bien objeto de estudio de las cien-cias sociales o incluso del desarrollo humano, ya que para la RAE, la felicidad es el “estado del ánimo que se complace en la posesión de un bien” o la “satisfac-ción, gusto, contento”, es decir, tradicionalmente se nos ha hecho considerar que la felicidad es un térmi-no subjetivo y que lo que para una persona es ser feliz para otra puede ser completamente lo opuesto, o ha-blando incluso de atribuirla a la posesión de un bien o a encontrarse en alguna situación “más” afortunada de acuerdo a ciertas perspectivas, se puede conside-rar que tal o cual persona es “más feliz” que otra.

Sin embargo estimado lector, esto no es del todo preciso, ya que a pesar de que el término felicidad ha sido considerado como subjetivo, en la actualidad, cobra cada vez más y más importancia porque se ha comprobado que no sólo es alcanzable para todas las personas sino que además ¡es perfectamente medi-ble!

Así es, y lo más interesante es que es una práctica que si bien se ha adoptado en los países occidentales en la última década, proviene de una filosofía oriental que data de los años setentas y que a continuación le explicaremos.

Antes de iniciar con dicha explicación, debemos destacar que nos referimos a la felicidad en las ciuda-des, felicidad urbana o cualquier término que le suene parecido y que se refiere a lo que a continuación le

FELICIDAD EN LAS CIUDADES:

¿ES POSIBLE MEDIRLA?

detallaremos.La “Felicidad Nacional Bruta” (GNH “Gross Natio-

nal Happiness) nació en el Reino de Bután es un en-foque holístico y sustentable hacia el desarrollo, que equilibra los valores materiales y no materiales con la convicción de que los humanos quieren buscar la felicidad. El objetivo del GNH es lograr un desarrollo balanceado en todas las facetas de la vida, lo cual es esencial para nuestra felicidad. La meta del GNH es la felicidad. Una de los muchos medios para lograr esta meta es el crecimiento económico sustentable. El GNH es un enfoque único para el desarrollo nacio-nal y global.

Por muchas décadas ya, particularmente desde la famosa “Gran Depresión”, gracias a las investigacio-nes y estudios en teoría económica, los avances en los países se han medido utilizando muchos indica-dores, siendo uno muy importante el Producto Inter-no Bruto o “PIB”, que es el conjunto de los bienes y servicios producidos en un país durante un espacio de tiempo, que generalmente es un año.

Sin embargo con el “crack” financiero que ocurrió entre 2007 y 2008, el PIB de los diferentes países en el mundo, reflejó una realidad diferente. Los incre-mentos de desempleo, reducciones en la producción y venta de bienes y otras decisiones en materia eco-nómica llevadas a cabo en el plano microeconómico, que afectaron acumulativamente la vitalidad de la economía, cuestionaron fuertemente que las cifras de dinamismo o depresión económica de un país pue-dan solo ser expresadas en gráficas de barras y de pastel, lo cual dejó el descubierto que si bien el PIB es una medida muy confiable del bienestar de una economía, sólo mide una cosa: El dinero.

Blanca A. Castellanos Mier


RECURSOS HUMANOS

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Por tanto, estando la mayoría de los países con un terrible descontento por las caídas en sus respecti-vos PIBs y lo “alarmante” de las cifras que esto mos-traba, el pequeñísimo país de Bután, va en la dirección opuesta, la medición de la Felicidad Nacional Bruta (GNH), como su indicador económico clave, acuñado desde 1972 y adoptado como indicador económico formal en 2008.

El concepto de la Felicidad Nacional Bruta estable-cido para Bután consiste en cuatro pilares:

1. Desarrollo socio – económico justo (mejor educación y salud)

2. Conservación y promoción de una cultura dinámica

3. Protección ambiental

4. Buen gobierno

Estos cuatro pilares han sido llevados más a fondo hacia nueve campos:

1. Bienestar psicológico2. Estándares de vida3. Salud4. Cultura5. Educación6. Vitalidad de la comunidad7. Buen Gobierno8. Uso equilibrado del tiempo9. Integración ecológica

De acuerdo con estos nuevos campos, Bután ha desarrollado 38 sub índices, 72 indicadores y 151 variables que son utilizadas para definir y analizar la felicidad de los ciudadanos Butaneses.

El ejemplo de Bután, es cada vez más y más adop-tado por países occidentales, teniendo Estados Uni-dos el mayor avance e incluso ya institutos especiali-zados que miden la felicidad de las ciudades de este país, siendo para 2013 la ciudad más feliz Lafayette, Louisiana, y la más infeliz, aunque sea imposible de creer: Nueva York.

¿Cómo podría ser que la ciudad favorita de Frank Sinatra, la que nunca duerme, la de los enormes ras-cacielos, museos, vida nocturna y obras de teatro sea la más infeliz de los Estados Unidos? Pues es senci-llo. Cada país o incluso ciudad donde se elige medir este índice, determina los parámetros que hacen fe-lices a sus ciudadanos y el involucramiento que debe tener el gobierno que es el responsable por esta fe-licidad con dichos parámetros y resulta que tal vez

para usted como turista estimado lector, si ha tenido el privilegio de estar en esta ciudad, le resulta increí-ble todo lo que hay en ella, pero para el “newyorker” (así se le llama a quien vive ahí) promedio, resulta una ciudad cara, con espacios reducidos, con un nivel de vida muy caro de mantener, poco amigable para fa-milias con niños pequeños, mascotas, etc., ya que en Estados Unidos los parámetros de lo que hace feliz a una persona en una determinada ciudad, se miden en términos como los antes mencionados.

Existen países donde también se miden estos con-ceptos y ciudades que por igual aplican dicha me-dición, existiendo varias ciudades de Sudamérica y Europa que los utilizan y cuyos estudios se pueden consultar en el “Reporte Mundial de la Felicidad” que es emitido por varios autores e institutos entre los que contamos al Earth Institute de la Universidad de Columbia o a la Universidad de Vancouver.

En México, en el Estado de Veracruz, concreta-mente en el Municipio de Boca del Río, con el concep-to “Boca Sonríe”, el gobierno municipal ha establecido los índices con los que mide el grado de felicidad de sus habitantes, es decir la eficiencia y eficacia con que éste gobierno municipal proporciona a sus habi-tantes, los medios indispensables y necesarios para tener una vida digna.

Si bien este municipio de acuerdo a la CONEVAL, ocupa el primer lugar estatal y el número 18 de los 2492 municipios del país, en términos del Desarrollo Humano, que es una medida de rezago social y mar-ginación que está compuesta por el Índice de Salud, el Índice de Educación y el Índice de Ingreso, lo cual indica que los habitantes de Boca del Río se encuen-tran muy por encima de la media nacional en lo que se refiere a acceso a la salud, educación e ingresos; esto no quiere decir que el 100% de la población esté en las mismas condiciones y por ello es que los esfuer-zos del gobierno de esta ciudad están enfocados en equilibrar dichas condiciones.

Para Boca del Río, vivir en una ciudad feliz signi-fica: “vivir dentro de un rango óptimo del funciona-


RECURSOS HUMANOS

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miento humano; uno que implica la calidad de vida, la bondad, la felicidad, la creatividad, el crecimiento y la capacidad de recuperación a los problemas de la ciudad como una unidad”.

Esta medida global de la felicidad se llama Boca-Sonríe y de acuerdo a su Plan Municipal de Desarrollo 2014 – 2017, se define a continuación:

BOCASONRÍE: Es el gran programa de esta admi-nistración municipal con el cual se mide la contri-bución de la ciudad a la felicidad de sus habitantes a partir de la satisfacción de necesidades básicas como alimentación, vivienda, seguridad, servicios, así como del acceso a la cultura, a la recreación y al esparcimiento que los guíen al mayor bienestar.

El programa BOCASONRÍE se divide en 4 ejes principales:

BOCA DE TODOS: Lo llaman así porque la ciudad es de todos y nadie debe ser excluido. Este índice tiene como objetivo reducir todos los índices de pobreza y rezago social en Boca del Río y se divide en 4 principa-les áreas: Alimentación, vivienda, educación y salud.

BOCA TRANSFORMA: Boca del Río es una ciudad que transforma la vida de sus habitantes invirtiendo en proyectos que aumentan la calidad de vida de los ciudadanos y que mejoran el estado de ánimo de los que ahí viven. Es una ciudad que transforma y que se transforma.

Las acciones que se llevan a cabo dentro del pro-grama Boca Transforma, se relacionan tanto con la transformación a partir de la rehabilitación de es-cuelas, áreas verdes, viviendas, unidades deportivas, guarniciones y banquetas, pavimentación de calles, alumbrado público con tecnología de punta del tipo LEDs, etc.

VIVE BOCA: En Boca del Río están plenamente cons-cientes de que la cultura hace referencia al cultivo del espíritu humano y de las facultades intelectuales del hombre; que la actividad física mejora nuestra salud y calidad de vida, aportando una serie de beneficios a nivel físico, psíquico y socioafectivo. Es por ello que buscan que a través de procesos artísticos y prácti-cas deportivas, se generen individuos integrados a su comunidad en armonía con su presente y fortalecidos para su futuro.

BOCA EMPRENDE: Es el último de los cuatro pro-gramas que integran BOCASONRÍE y está enfocado a promover el desarrollo económico. Considerando que éste es la capacidad que tiene una ciudad de crear ri-queza, al promover el bienestar económico y social de sus habitantes. Por ello uno de los principales ejes

de esta administración es impulsar el desarrollo eco-nómico al contar con una ciudad moderna, a la van-guardia y con un crecimiento eficiente y en orden que brinde beneficios para todos.

Las acciones del programa BOCAEMPRENDE, se enfocan en tres grandes temas: Desarrollo econó-mico, turismo y gobierno innovador.

Adicionalmente dentro de este modelo, para po-der llevar a cabo proyectos de innovación cívica y creatividad urbana, una de las características más importantes y novedosas de esta administración es la creación del “Laboratorio Urbano”, primero en su género en todo el estado y segundo en todo el país. Este espacio dinámico, concentra perfiles disciplina-rios diversos, tales como ingenieros, sociólogos, ar-quitectos y artistas; además colabora con destacados miembros de la comunidad, científica, civil, académi-ca y filantrópica de Boca del Río y del Estado.

Por todo lo anterior y habiéndolo aterrizado a un caso real, muy cercano concreto, palpable y tangi-ble de nuestra comunidad y nuestro país y que está al alcance de todo el que guste investigarlo; que está tomado a partir del modelo creado y probado en Asia y adoptado en otros países y ciudades del mundo, se demuestra que el término “Felicidad” para los habi-tantes de una ciudad, no solo no es utópico o imposi-ble, sino que es perfectamente alcanzable, medible y además realizable por cualquier gobierno que con el apoyo de sus habitantes se lo proponga.

Después de todo ¿quién no quisiera ser y vivir feliz?


TECNOLOGÍA

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Uno de los cambios más importantes en nues-tro país y que será visible y apreciable, es el de la transición hacia la Televisión Digital Terrestre (TDT), también llamado Apagón

Analógico, sí bien es cierto que actualmente ya dis-frutamos de señales de Televisión abierta en calidad Digital y Alta Definición (HD), aún falta que todas las cadenas de televisión transmitan su señal con esta nueva tecnología.

Tal como lo menciona el sitio especializado de internet www.tdt.mx “No se reduce a la incorpora-ción de nueva tecnología para que la imagen y el audio que se transmitan por televisión sean de mucha mejor calidad. La alta definición es tan sólo la ventaja más evidente y directa, pero de ninguna manera la única.

La digitalización, en el fondo, es la posibilidad de explotar de manera mucho más eficiente uno de los recursos más valiosos y escasos del Estado: el espectro ra-dioeléctrico. El valor social de esta nueva eficiencia adquirida es inmenso. La transición a la TDT significa, además, el impulso de nuevos servicios para los con-sumidores, nuevas formas de hacer negocios, nuevos tipos de productos audiovisuales y nuevas formas de interactuar con los usuarios finales.”

La Comisión Federal de Telecomunicaciones (Co-fetel) estableció el 31 de diciembre de 2015 como la fecha límite para terminar las transmisiones analó-gicas de la televisión abierta en México a través del ACUERDO por el que se reforma, adicionan y dero-gan diversas disposiciones del Acuerdo por el que se adopta el estándar tecnológico de televisión digital terrestre en México, publicado el 2 de julio del 2004

TRANSICIÓN A LA TELEVISIÓN DIGITALTERRESTRE (TDT)

(04-05-2012), en este documento se indica que para Veracruz y Xalapa la fecha a realizarse el apagón ana-lógico es 2014.

El equipo que se necesita para poder ver este tipo se señal es una TV que cumpla con el estándar ATSC A/53 (MPEG-2 y/o MPEG-4), o un decodificador ca-paz de reproducir este tipo de señales y una antena adecuada, recordemos que es señal aire de televisión

abierta.Algunos de los beneficios

de esta tecnología son: mejor calidad de Imagen y sonido, nuevos competidores, ma-yor diversidad de conteni-dos y desarrollo de nuevos servicios digitales, como las guías interactivas de pro-gramación, opciones de au-dio, subtítulos (Siempre y cuando la televisora envíe la señal con estas opciones), y de acuerdo con el sitio de in-ternet www.fayerwayer.com,

los gobiernos pueden sacar provecho del dividendo digital (Espacio que se libera al dejar de transmitir la señal análoga) con programas de política

pública orientados a dotar de infraestructura a cen-tros educativos o de salud para mejorar sus condi-ciones de conectividad y, con ello, la calidad de los servicios que se le ofrecen a la ciudadanía en general. Otro beneficio es contar con más espacio para acceso inalámbrico a Internet, ya que con el aumento del uso de Smartphones con conexión a Internet va poniendo presión sobre el reparto de este espacio y demandan su disponibilidad para el despliegue de frecuencias que permitan dar servicios avanzado como por ejem-plo la señal 4G.

Solo nos queda estar preparados y esperar la fe-cha de transición hacia la Televisión Digital Terrestre en nuestra ciudad.

Jorge Hernández G.

revista portum 15. diciembre 2014

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