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Revista de motos gratuitaTRANSCRIPT
Nº 30 MAYO DE 2015
R E V I S TA
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RATUITA0€
AUTÉNTICA MULTIUSOS
HONDA NC750S
ÓSCAR GALLARDO
DIRECTOR DEL FIM CEV REPSOL
APRILIA RSV4 RR & RF
REFERENTE ‘RACING’
SUZUKI GSR 750Z
EDICIÓN ESPECIAL
RUTA: VALLE DEL LOZOYA z DESTINOS: NUEVO MÉXICO z ENTREVISTA: KEVIN SCHWANTZ
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EDITORIAL
SUMARIO
ARRANCA LA TEMPORADA
Llega el buen tiempo y la gran mayoría de los que nos sentimos atraídos por el mundo de las dos ruedas nos ponemos en marcha. Claro está que algunos –como es nuestro caso– no paramos en todo el año. Vivir la moto es
una experiencia incomparable y cada uno la disfruta a su manera. Los aficionados a la competición, los R’sss, estarán desempolvado sus monturas y llamando al taller de con-fianza –en estas páginas tenéis algunos y muy buenos– reservando, a toda prisa, fecha para poner a punto la moto o el scooter de cara a la nueva temporada. Y es que, al cierre de la presente edición, está a punto de celebrarse el Gran Premio de España en Jerez, y este es, sin duda, un buen punto de partida y motivo para iniciarla.
Otros, los más viajeros, también están de enhorabuena. Lo dicho, con la llegada del calorcito, asociaciones, motoclubes y peñas motoristas, en algunos casos coincidiendo con las propias fiestas anuales, ponen su maquinaria en marcha y empiezan a organizar kedadas, motoalmuerzos y concentraciones por todo el territorio nacional. Buena mues-tra de ello son los amigos del Biker Racing Show, en Aranda de Duero, que este año celebran la decimotercera edición de la ya clásica Dos Leones, en la que dan de cenar a más de dos mil inscritos, todos ell@s sentaditos y bien aten-didos. ¡Con un par…!
Disfrutando igualmente, pero por rutas más cercanas a la capital, se encuentran los popularmente conocidos como so-litarios. Motoristas maduritos con gran afición que, debido a sus compromisos familiares, protagonizan saliditas domingue-ras en busca del pan, con el férreo compromiso de volver a la hora de comer. Nos vemos on the road…
STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/Maquetación Cuaderno de Ideas.Imprime Artes Gráficas G3. Director Juan de Orduña. Redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. Marketing Silvia Alonso. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado.Depósito legal Nº M-33347-2012
CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Ntra. Sra. de la Luz, 39. 28047 Madrid. Comunicación/Redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: [email protected] Administración: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected] Marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected]
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Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.
04 Noticias08 Novedades12 Prueba: Honda NC750S
17 Escuela de Conducción20 Motos Clásicas21 Microtest: Honda Forza 12522 Bazar24 Concentraciones & Viajes26 Destinos: Santa Fe (Nuevo México)27 Tu Ruta: Valle del Lozoya28 Personaje del Mes: Óscar Gallardo, director del FIM CEV Repsol30 Zona Racing
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PRUEBA
HONDA NC750S DCT
AUTÉNTICA MULTIUSOSProbar la NC750S con DCT ha sido muy divertido. La ‘naked’ japonesa juega, claramente, con varios factores a su favor: es atractiva, confortable (incluso en el tráfico urbano más ‘condensado’) y ahorradora en consumo. A todo ello, suma un conjunto motor-cambio de velocidades ideal para compaginar el ocio con el trabajo. Sin temor a equivocarnos, estamos ante una auténtica multiusos.
Por Juan de Orduña. Acción: Daniel Espejo. Fotos: Jadopress.
EQUIPAMIENTO UTILIZADOCazadora Quarter Mile Tecnic Gris.Pantalón Quarter Mile Jeans Kevlar.Guantes Quarter Mile Connor.
El propulsor bicilíndrico de 745 cc, con pistones en paralelo, permite desarrollar una potencia máxima de 54,8 CV.
Efectivo sistema de frenos con ABS de origen. El disco es lobulado de 320 mm con pinza de dos pistones.
Competir en un segmento como el de las naked con unas cilindradas de en-tre 500 y 800 cc no debe ser tarea fácil incluso para un gigante como Honda. La mayoría de las motos desnudas que solemos conducir son auténticas depor-tivas de manillar alto. Vehículos espléndidos con propulsores de altas prestaciones, pero descafeinados aerodinámicamente al no po-seer carenado.
CÓMODOS Y SEGUROSEn el caso de la NC750S, está en otra his-toria por comportamiento dinámico y mecáni-co. Su motor es un bicilíndrico con pistones en paralelo –lo comparte el resto de la gama NC–, con una cilindrada de 745 cc, que otorga una potencia de 54,8 CV (40,3 kW) a 6.350 rpm y un par máximo de 69 Nm a 4.750 giros de cigüeñal. Se trata de un pro-pulsor muy razonable tanto por consumo de combustible –3,6 litros durante la prueba en recorrido mixto– como por periodicidad de mantenimiento: cada 12.000 kilómetros.
Y también por el tipo de usuarios a quien está orientada la Honda: personas que de-mandan una moto para circular de forma có-moda y segura dentro y fuera de la ciudad. Y, por supuesto, con una fiabilidad mecánica que les permita utilizarla divertida y relajada-mente, solos o en pareja, durante el fin de
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Juan de Orduña Director
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TIEMPO DE
CONCENTRACIONESTras las lluvias de abril, no
tardarán en llegar los meses más calurosos del año, ideales
para disfrutar de las muchas concentraciones que se celebran en la ‘piel de toro’. Entre ellas, la ya
clásica Dos Leones, que tendrá lugar del 5 al 7 de junio en Aranda
de Duero. Más información en www.2leones.com.
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Pº Santa María de la Cabeza, 49. MADRID. Tel.: 914 730 147.
NOTICIAS
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PERSONALIZACIÓN
FABRICANTES
Rizoma ‘viste’ ala MT-09 Tracer
Bultaco, premiada por su I+D+i
Desvelada en la última edición del salón Eic-ma de Milán, la Yamaha MT-09 Tracer es una de las trail touring más atractivas del
mercado gracias a las prestaciones de su pro-pulsor Crossplane de 847 cc y a un equipamien-to que, entre otros elementos, incluye control de tracción.
Pensando en aquellos usuarios que deseen personalizar el modelo japonés, Rizoma propo-ne el kit Turismo Hi-Tech. El mismo incluye unos estribos para el piloto realizados en aluminio con hileras dentadas intercambiables y estriberas más bajas para el acompañante. Además, el pa-quete suma intermitentes con tecnología LED, portamatrículas regulable en altura e inclinación, protector de motor y manetas de freno y embra-gue desarrolladas en el mundo de la competi-ción. Como podéis apreciar, el resultado es de lo más sugerente. �
El pasado mes de abril, Bultaco Motors re-cibió el Premio Madrid 2015 a la Iniciati-va I+D+i. De esta forma, se reconoce la
labor que está realizando la resucitada marca española en su centro de investigación ma-drileño. Fruto del mismo han visto la luz los prototipos eléctricos Rapitán y Rapitán Sport y el modelo de producción Brinco. El galar-dón lo recogió Juan Manuel Vinós, consejero delegado y cofundador de Bultaco Motors, de manos de Cristina Cifuentes, candidata del Partido Popular a la presidencia de la Co-munidad de Madrid. �
Distraccionesal volante
Emiliano Sánchez-Crespo
Desde mi moto, con el fin de anticiparme a sus posibles reacciones, suelo observar lo que hacen los conductores de otros vehículos. Y no dejo de sorprenderme. Cuando veo que un coche o furgoneta va de un lado a otro del carril, no usa o utiliza mal los intermitentes, cambia de dirección de manera brusca, se detiene demasiado pronto o tarde, etc., no falla: en la mayoría de los casos se trata del dichoso móvil. Si ya resulta peligroso hablar por teléfono mientras se conduce, incluso con manos libres, ni os cuento cuando se leen o contestan mensajes de texto.
Tened en cuenta que un vehículo que circula a 90 km/h recorre 25 metros en un segundo. Si te distraes, en ese espacio pueden pasar muchas cosas…
Y ojo con los profesionales. Algunos han convertido sus vehículos en auténticas oficinas rodantes con teléfono, tablet, fichero e incluso escritorio; y ¡despachan mientras conducen!
En la moto no son tan fáciles ese tipo de distracciones, pero a veces me sorprendo pensando en mis cosas. Mala costumbre que intento corregir. Al conducir, todos los sentidos y toda la atención no son suficientes.
ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI
Próximo curso el 10 de mayo
Como os informamos en nuestro ante-rior número, la Escuela de Conduc-ción Segura Suzuki ha iniciado su
actividad junto a la empresa CSM Motor y Seguridad. Esta iniciativa, subvenciona-da parcialmente por el fabricante japonés, está orientada, principalmente, a usuarios presentes y futuros de la firma de Hama-matsu con distintos niveles de experiencia.
El próximo curso, impartido por los pro-fesionales de CSM, tendrá lugar el domingo
10 de mayo en las pistas del recinto ferial de Vicálvaro. Quienes acudan serán obse-quiados con un desayuno y a continuación recibirán una serie de nociones teóricas. Posteriormente, realizarán ejercicios prácti-cos convenientemente equipados.
Para participar en la jornada, podéis ins-cribiros en cualquier concesionario oficial Suzuki. Más información en la dirección de correo-e [email protected] y en el tel. 609 868 469. �
KYMCO
Carrera de laMujer 2015Un año más, Kymco se ha implicado
con la Carrera de la Mujer, cuyo objetivo es recaudar fondos para
luchar contra el cáncer de mama. La firma taiwanesa será la encargada de abrir cada uno de los eventos y prestará apoyo logístico y de seguridad a la orga-nización de los mismos. Tras la prueba celebrada en Valencia, la Carrera de la Mujer recalará en Madrid (10 de mayo) y Gijón (21 de junio). Más información en www.carreradelamujer.com.�
DEL 12 AL 14 DE JUNIO
‘Pepinacos’ enCholmondeleyS i tenéis pensado viajar a Liverpool para
conocer la ciudad de los Beatles, al sur de la localidad se encuentra el
castillo de Cholmondeley, en el que, del 12 al 14 de junio, se darán cita algunos pepinacos de los que quitan el sentío. Uno de ellos será la Millyard de la imagen, a la que se ha montado el motor 8.0 V10 del Dodge Viper, con una potencia de más de 500 CV y capaz de alcanzar una velocidad de 320 km/h. Y, entre otras motos espec-taculares, también podréis admirar una Suzuki Hayabusa de 650 CV. Buen viaje y ¡a disfrutar! �
Un motero…muy futbolero
A VISTA DE MOTO
A lberto Malagón nos envía esta fotogra-fía desde Denia (Alicante), donde, du-rante la Semana Santa, descubrió este
scooter personalizado con los colores del Atlético de Madrid. Lástima que el propieta-rio no pueda viajar con él a Berlín para ver a su club en la final de la Champions…
Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a [email protected]. �
Abrimos de lunes a sábado de 10:00 h a 14:00 h. Tardes de 16:30 h a 20:30 h. Domingos de 10:00 h a 14:00 h.
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OPORTUNIDADES PARA EL MOTORISTA
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NOTICIAS
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Síndromemetabólico
JuanHurtado
Uno de los problemas epidemiológicos de la sociedad actual, derivado en parte del ritmo y estilo de vida, es el llamado síndrome metabólico (SM), un conjunto de signos y síntomas que pueden desarrollar una enfermedad cardiaca y diabetes tipo 2. Hay una predisposición genética, pero son los factores ambientales (sedentarismo y tipo de dieta inadecuada, generalmente alta en hidratos de carbono con elevado índice glucémico) los que nos exponen en mayor medida para padecerlo.
El cuadro clínico del SM es: hipertensión arterial, glucosa alta en sangre, altos niveles de triglicéridos sanguíneos, bajos valores del HDL (colesterol bueno) en sangre y obesidad abdominal. Si se presentan 3 de estos 5 signos se considera que se padece el SM.
¿Qué podemos hacer para prevenirlo o reducir sus síntomas? Mejorar nuestro estilo de vida practicando ejercicio físico regularmente y adecuando la alimentación a nuestras necesidades.
Montar en moto es una actividad física de baja intensidad que produce un gasto energético bajo (salvo las distintas modalidades deportivas o en condiciones de baja temperatura o con mucho viento). Tenedlo en cuenta para las típicas comilonas de las rutas.
MOTOCICLETAS TABASCO
NOMADE CYCLES
Nuevo equipode diagnosis
Una Tiger muy especial
Con la intención de aumentar la fiabilidad en las reparaciones y puesta a punto de los vehículos que pasan diariamente por
sus instalaciones, Motocicletas Tabasco, em-presa ubicada en la madrileña calle Amorós, 2, ha adquirido una nueva e importante herramien-ta de trabajo.
Se trata de un equipo de diagnosis comercia-lizado por Berton, único fabricante español de terminales y software de este tipo para el sector de la automoción. En la actualidad, la mayoría de motos y scooters que circulan por nuestras calles son auténticos robots rodantes y tanto la electrónica como la informática resultan vitales para su funcionamiento. Por ello es tan importan-te que los talleres de reparación cuenten con los últimos avances tecnológicos.
Si deseáis que os chequeen el vehículo en Motocicletas Tabasco, podéis solicitar cita en el número de teléfono 91 725 97 59. En cuanto a Berton, encontraréis todas sus soluciones de diagnosis para motos y scooters en la página web www.berton.es. �
E l pasado 23 de abril, Triumph Madrid, concesionario oficial de la firma de Hinckley en la calle José Abascal, 4,
de la capital, fue el escenario elegido por Nomade Cycles para presentar su última creación: la Tiger 885. Como revela su denominación, la criatura en cuestión –es-coltada muy acertadamente– está desarro-llada sobre una Triumph Tiger –una 900 de 1995– y ha sido personalizada con un sin-fín de accesorios, desde el depósito de una Yamaha XS400 de 1977 hasta neumáticos Metzeler Karoo 3.�
MAKINOSTRA
Harley-Davidsonvela por la seguridad de sus clientesDurante el mes de abril, Harley-
Davidson llevó a cabo una serie de actividades en la geografía
española destinadas a sus clientes. En el caso de Makinostra, concesionario oficial de la marca de Milwaukee en la calle General Álvarez de Castro, 26, de Madrid, ofreció una charla de lo más interesante. El encargado de impartirla fue
Juan Torrecillas, profesor especializado en la formación de mecánicos de la firma estadounidense en nuestro país, quien, entre otros temas, hizo especial hincapié en los avanzados sistemas de seguridad que equipan los modelos de Harley-Davidson. De ésta, además, resaltó sus prendas de equipamiento para evitar disgustos en el supuesto de sufrir una caída. �
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AFORO COMPLETOJORNADAS DE PRUEBAS PIAGGIO
Los participantes realizaron un
calentamiento en la pista y un recorrido urbano por la zona
guiados por los monitores de CSM.
Tras la charla teórica, los inscritos en las jornadas recibieron unos prácticos consejos antes de conducir los ‘maxiscooters’ italianos.
Al igual que el año pasado, Piaggio España vuelve a organizar jornadas de pruebas de cara a los interesados en conocer de pri-mera mano sus exclusivos modelos MP3 de
tres ruedas. Las primeras tuvieron lugar, del 17 al 19 de abril, en las pistas del recinto ferial de Vicálvaro y durante las mismas se superó el centenar de tests.
Los numerosos asistentes, asesorados por los cua-lificados monitores de la escuela de conducción segu-ra CSM, recibieron una charla teórica sobre el nuevo MP3 500 LT con ABS y control de tracción (ASR) y, una vez equipados correctamente, pudieron probarlo junto al MP3 300 Yourban. Además, fueron obsequia-dos con un refrescante aperitivo.
Las próximas jornadas de pruebas se celebrarán del 29 al 31 de mayo. Si os apetece probar el diver-tido y seguro maxiscooter italiano, podéis reservar vuestra plaza enviando un correo electrónico a la dirección [email protected] o lla-mando al número de teléfono 635 616 166. �
EDICIÓN ESPECIAL
Los concesionarios oficiales del fabricante de Hamamatsu ya admiten pedidos de la GSR 750Z, una edición
especial de la ‘sport roadster’ de Suzuki. En configuración estándar puede
adquirirse por 7.599 euros, mientras que la versión con ABS cuesta 8.199 euros.
SUZUKI GSR 750Z
NOVEDADES
La atractiva GSR 750Z luce los colores ‘de guerra’ de la firma japonesa.
la deportiva GSX-R750 y de ella toma también el propulsor, un bloque tetracilíndrico de refrige-ración líquida que entrega una potencia de 103 CV. Además, el modelo japonés cuenta con un depósito de combustible de 17,5 litros que otorga una amplia autonomía.
La nueva GSR 750Z se pone a la venta por 7.599 euros y tam-bién se puede solicitar con siste-ma antibloqueo de frenos. Si op-tas por una unidad con ABS –te lo recomendamos–, su tarifa es de 8.199 euros. Como alterna-tiva, la GSR 750 normal se co-mercializa desde 7.399 euros. �
En los últimos años, las naked de corte sport han cobrado protagonismo en el mercado. Y en dicho
segmento, Suzuki ofrece uno de los modelos más atractivos e interesantes: la GSR 750. Pues bien, ahora llega a la red de con-cesionarios oficiales una nueva versión con los colores de gue-rra de la firma de Hamamatsu, el azul y el blanco que también lu-cen sus prototipos de MotoGP. Además, esta variante estrena anodizados en la cadena, la hor-quilla y el amortiguador trasero.
Al igual que la moto estándar, la GSR 750Z está inspirada en
El modelo de Suzuki monta un propulsor derivado del que emplea la GSX-R750.
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RUTA: VALLE DEL LOZOYA z DESTINOS: NUEVO MÉXICO z ENTREVISTA: KEVIN SCHWANTZ
NUEVA BAGGER A LA VISTAUna fotografía publicada en el perfil de Facebook del Moto Guzzi World Club ha desatado los rumores. Todo parece indicar que la firma de Mandello del Lario está preparando una California 1400 Bagger basada en el prototipo MGX-21, presentado en la última edición del salón Eicma de Milán.
MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400
NOVEDADES
La interesante ‘concept bike’ MGX-21 es obra del diseñador Miguel Galuzzi.Ya se sabe: la fotografía de una motocicleta
camuflada da lugar a todo tipo de espe-culaciones. En nuestro repaso a la prensa italiana, vemos que La Stampa publica una
imagen, sacada del perfil del Moto Guzzi World Club en Facebook, del que podría ser el tercer modelo de la familia California 1400.
Se trataría de la versión Bagger y estaría inspira-do en el sugerente prototipo MGX-21 que la marca de Mandello del Lario desveló en el último salón Eic-ma de Milán. Del mismo tomaría el carenado frontal y las maletas laterales, si bien detalles como las llantas no serían tan radicales.
Es cuestión de darle tiempo al tiempo. Pero cuan-do el río suena…, es que una nueva California 1400 Bagger está en camino. �
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REFERENTE ‘RACING’De la mano de Leon Haslam y Jordi Torres, pilotos oficiales de Aprilia en el Mundial de Superbike, la firma italiana ha presentado las nuevas RSV4 RR y RF. Ambas equipan un propulsor de 1.000 cc que supera los 200 CV y se ponen a la venta desde 20.400 y 23.900 euros, respectivamente.
APRILIA RSV4 RR & RF Estrella de la última edición del salón Eicma de Milán, la nue-va Aprilia RSV4 aterriza en los concesionarios de la firma
italiana. Y lo hace, además, en dos versiones: la estándar RR y la deno-minada RF, una edición limitada que goza de aditamentos específicos.
Estéticamente, la RSV4 luce un diseño compacto en el que destacan su carenado, ahora más envolvente, y un frontal de tres ópticas que apor-ta una mayor personalidad a esta deportiva racing. En cuanto a la luz de posición y a los intermitentes in-tegrados en los espejos retrovisores, se sirven de tecnología LED.
Entre las piernas, el afortunado piloto de la RSV4 cuenta con un blo-que V4 a 65 grados que, respecto a su predecesor, es más liviano y gana 16 CV. Así, supera el umbral de los 200 jacos, mientras que su par máxi-mo se ha incrementado a 115 Nm, patada que se logra cuando el cuen-tavueltas se sitúa a 10.500 rpm.
SOFISTICADAPero no sólo por su potencia y entre-ga brilla nuestra protagonista. Quie-nes la adquieran dispondrán de un arsenal tecnológico de primera. Es el caso del APRC (Aprilia Perfor-mance Ride Control) que, además de mejorar el mapa del acelerador
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NOVEDADES
Presidida por un generoso cuentarrevoluciones, la instrumentación de la Aprilia RSV4 se completa con una atractiva pantalla digital.
La exclusiva Aprilia RSV4 RF, limitada a 500 unidades, monta un sofisticado equipo de suspensiones desarrollado por Öhlins.
La ‘básica’ RSV4 RR puede solicitarse con el paquete Race de suspensiones
de la RF por 23.400 euros.
electrónico, incluye un control de tracción (ATC) ajustable en ocho posiciones, un sistema que mitiga los caballitos con tres configuracio-nes, un dispositivo con otras tantas regulaciones para realizar salidas fulgurantes y un cambio de mar-chas que posibilita engranar velo-cidades sin necesidad de soltar el acelerador ni utilizar el embrague.
El conjunto se completa con el antibloqueo de frenos Race ABS, desarrollado en colaboración con Bosch y seleccionable en tres nive-les diferentes. �
LO MEJOR DE DOS MUNDOSA finales del pasado mes de abril, Triumph inició la comercialización de las nuevas Speed 94 y Speed 94 R, con las que rinde tributo a las primeras Speed Triple lanzadas hace 21 años. Personalizadas con detalles exclusivos, pueden adquirirse por 12.695 y 14.695 euros, respectivamente.
TRIUMPH SPEED 94 & SPEED 94 R
Parece que fue ayer y, sin embargo, ya han pasa-do más de dos décadas desde que Triumph ini-
ciase la comercialización de las primeras Speed Triple. En con-creto, 21 años. Para festejarlo, el fabricante de Hinckley ha lanzado las versiones conmemorativas Speed 94 y Speed 94 R, perso-nalizadas con colores exclusi-vos y detalles que incrementan su ya de por sí acentuada per-sonalidad.
NOVEDADES
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Tanto la Speed 94 como la Speed 94 R montan un propulsor tricilíndrico que entrega 135 CV.
Sin duda, el color amarillo Racing aporta un plus de exclusividad a las Triumph. Éste se combina con el negro para lograr un conjunto de lo más sugerente.
Estas nuevas versiones destacan por su seguridad. Equipan sistema antibloqueo de frenos y pinzas firmadas por Brembo.
El voluptuoso depósito de estas variantes cuenta con un tapón de combustible en color negro y una placa conmemorativa.
CONCESIONARIO OFICIAL
TRIUMPH MADRID
En el caso de los prime-ros, estas nuevas variantes se comercializan en un atractivo amarillo Racing y en negro Jet, ambos ajustados a los esque-mas de pintura originales que lucían sus históricas anteceso-ras. En cuanto a los detalles, las dos streetfighters incorporan un subchasis en grafito y paneles laterales pintados a contraste con el objetivo de lograr un look semejante al que presentaban las primigenias Speed Triple. El conjunto se completa con esca-pes acabados en negro, color también aplicado al tapón del depósito, la cúpula y la quilla, y los mismos logotipos emplea-dos en 1994.
Por lo que respecta al apar-tado mecánico, las Speed 94 y Speed 94 R equipan un pro-
pulsor tricilíndrico de 1.050 cc, con una potencia de 135 CV y un par máximo de 111 Nm, y sistema antibloqueo de frenos (ABS). Si se opta por adqui-rir la versión R, su dotación de serie incluye suspensiones Öhlins, pinzas de freno Brem-bo monobloque de anclaje ra-dial y neumáticos Pirelli Super-corsa SP. �
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PRUEBA
HONDA NC750S DCT
AUTÉNTICA MULTIUSOSProbar la NC750S con DCT ha sido muy divertido. La ‘naked’ japonesa juega, claramente, con varios factores a su favor: es atractiva, confortable (incluso en el tráfico urbano más ‘condensado’) y ahorradora en consumo. A todo ello, suma un conjunto motor-cambio de velocidades ideal para compaginar el ocio con el trabajo. Sin temor a equivocarnos, estamos ante una auténtica multiusos.Por Juan de Orduña Acción: Daniel Espejo Fotos: Jadopress
EQUIPAMIENTO UTILIZADOCazadora Quarter Mile Tecnic Gris.Pantalón Quarter Mile Jeans Kevlar.Guantes Quarter Mile Connor.
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El propulsor bicilíndrico de 745 cc, con pistones en paralelo, permite desarrollar una potencia máxima de 54,8 CV.
Efectivo sistema de frenos con ABS de origen. El disco es lobulado de 320 mm con pinza de dos pistones.
Competir en un segmento como el de las naked con unas cilindradas de en-tre 500 y 800 cc no debe ser tarea fácil incluso para un gigante como
Honda. La mayoría de las motos desnudas que solemos conducir son auténticas depor-tivas de manillar alto. Vehículos espléndidos con propulsores de altas prestaciones, pero un tanto descafeinados mecánicamente al no poseer carenado.
CÓMODOS Y SEGUROSEn el caso de la NC750S, está en otra his-toria por comportamiento dinámico y mecáni-co. Su motor es un bicilíndrico con pistones en paralelo –lo comparte el resto de la gama NC–, con una cilindrada de 745 cc, que otorga una potencia de 54,8 CV (40,3 kW) a 6.350 rpm y un par máximo de 69 Nm a 4.750 giros de cigüeñal. Se trata de un pro-pulsor muy razonable tanto por consumo de combustible –3,6 litros durante la prueba en recorrido mixto– como por periodicidad de mantenimiento: cada 12.000 kilómetros.
Y también por el tipo de usuarios a quien está orientada la Honda: personas que de-mandan una moto para circular de forma có-moda y segura dentro y fuera de la ciudad. Y, por supuesto, con una fiabilidad mecánica que les permita utilizarla divertida y relajada-mente, solos o en pareja, durante el fin de
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Si vives fuera de Madrid, con la NC750S evitarás largas colas de espera y los
desagradables atascos en las horas punta.
Bajo el falso depósito se ha habilitado un hueco capaz de albergar un casco integral.
Desde el puño izquierdo se acciona el denominado cambio DCT. Muy cerca se encuentra un práctico freno de estacionamiento.
En los flancos del asiento del acompañante hay dos generosos asideros para garantizar una correcta sujeción.
El cuadro de mandos es digital. Incluye la velocidad engranada y todo lo básico para mantenernos bien informados.
MOTORTipo Bicilíndrico 4T, 8 vál., SOHC, refrig. líquida.Cilindrada 745 cc.Potencia 54,8 CV / 40,3 kW a 6.250 rpm.Par máximo 69 Nm a 4.750 rpm.Caja de cambios Secuencial/Automática (DCT) de 6 relaciones.
PARTE CICLOBastidor Tipo diamante, tubo de acero.Suspensión del. Horquilla tel., diámetro 41 mm. Recorrido 120 mm.Suspensión tras. A. Monoshock, Pro-Link. Recorrido 120 mm.Neumático del. 120/70 ZR17 (58 W).Neumático tras. 160/60 ZR17 (69 W).
FRENOSDelantero Disco lobulado de 320 mm, pinza de 2 pistones + ABS.Trasero Disco lobulado de 240 mm, pinza de 1 pistón + ABS.
DIMENSIONESLongitud total 2.195 mm.Distancia libre al suelo 140 mm.Altura del asiento 790 mm.Máxima capacidad de carga 216 kilos.
DE INTERÉSVelocidad máxima Más de 180 km/h.Depósito 14,1 litros.Consumo 3,5 l / 100 km (modo WMTC).
HONDA NC750S
PRECIO ORIENTATIVO DESDE7.449 €
PRUEBA
semana, que para eso lleva en origen dos generosos asideros junto al asiento trasero.
INTELIGENTE Y FIABLEDentro del conjunto mecánico se encuentra el denominado DCT (Dual Clutch Transmis-sion). Es un sistema inteligente de transmi-sión por doble embrague que puede usarse, en función de gustos y/o necesidades, au-tomática o manualmente con sólo pulsar un botón junto al puño derecho.
Pero el ingenioso DCT no se queda ahí. Aunque vayamos en modo auto, podremos actuar sobre el cambio accionando cual-quiera de las dos levas que hay en la piña de luces izquierda. Y también la palanca del mismo lado cuando, por ejemplo, necesite-mos realizar un adelantamiento. Una vez al-canzando el régimen de vueltas necesario, el sistema volverá al nivel automático. Éste cuenta, además, con dos tipos de respuesta: Sport y Drive.
Y no menos importante: el software es muy seguro, ya que, si jugamos con las le-vas, nos protegerá en caso de que bajemos marchas de forma continuada, evitando así el bloqueo del eje trasero.
PORTAOBJETOS EXCLUSIVOAunque los potenciales usuarios de esta moto no consideren ir rozando estriberas
por los puertos de montaña, si por algo des-taca la NC750S es por su versatilidad, in-cluyendo entre sus utilidades las escapadas domingueras con los colegas para divertirse negociando curvas.
Con el objetivo de asegurar una buena tra-zada, su bastidor de tipo diamante fabricado en tubo de acero, el conjunto de suspensio-nes, los neumáticos (120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 atrás) y un eficiente sistema de frenos con discos lobulados y ABS de serie nos permitirán, si no intentamos emular al señor Márquez, disfrutar de la Honda con total seguridad en dicho escenario.
A todo lo reseñado, esta naked suma un amplio y práctico hueco portaobjetos bajo el falso depósito que permite guardar un casco integral.
EN RESUMENLa Honda NC750S con DCT es una mo-tocicleta muy noble de conducir, ideal para personas que requieren un vehículo con la misma comodidad que un maxiscooter pero que les permita curvear de forma más segura los fines de semana. Está disponible en tres colores –rojo Candy Arcadian, negro grafito y blanco perla mate– y existe la posibilidad de limitarla en potencia para conducirla con el carné A2. Ahora, probadla y me contáis. ¡Buenas curvas! �
ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3. Restaurante Strómboli.C/Cardenal Cisneros, 32.
ALCOBENDASAMV. C/Anabel Segura, 11. Edificio B, 2ª D.
CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de Servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Pub Almazara.Avenida de la Constitución, 41.
COLMENAR VIEJOBumo Bikes.Avda. de la Libertad, 53
COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).
COSLADARBC Tienda Motera.C/Teatinos, 9. Nave AB.
FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7.
GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.
GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos. Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.
HUMANES DE MADRIDMotoclub Krakens MC Madrid.C/Sidney, 3.
MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Nestares, 20.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería La Joya. Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 81. Café Racer.C/Bravo Murillo, 70.Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Churrería Oca. C/Oca, 100. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Cycle-On. C/López de Hoyos, 163. Dainese Madrid.Paseo de la Infanta Isabel, 27.Calle Vandergoten, 8Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.Desguace MotoYE. Camino de las Cruces, 23.FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Hernández Motorcycle.C/Fray Junípero Serra, 31.ITV Vallecas Ángel Nieto.Ctra. Villaverde a Vallecas, 283.JapoMoto.C/Gonzalo Herrero,18.Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18.
Legend.C/Peñafiel, 23.LocoMotor.C/Martín Machío, 48.Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41. Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motoclub CNC.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Mako Bikes. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Soria.C/Fray Luis de León, 14.Ronda de Atocha, 7.Motostión. C/Matilde Hernández, 10.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.O2Honda.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.Opción Motorrad.C/Lérida, 97.Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Pit Box Motos.Avda. Camilo José Cela, 15.Policía Municipal.C/Raimundo Fernández Villaverde, 8.Policía Municipal.C/Ganadería, s/n (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.Proeuropa Motor.Avda. de Valladolid, 19 y 47.Quintamoto C/Hermanos Machado, 14.
Repuestos Quintana. C/José María Pereda, 9. Rte. Casa Piluca. Plaza Gabriel Miró, 7Restaurante Ciudad Café. Ctra. Vicálvaro a la estación de O´Donnell, 20.Rock Guitar Experience.C/Almansa, 47.Rolen Motor.C/Fundadores, 5 (concesionario).C/Jorge Juan, 141 (taller).Rovira Neumáticos.Glorieta Valle de Oro, 9.Saimoto.Calle Mamerto López 11-13.Paseo Santa María de la Cabeza, 49.Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11. Soal Motos. Avda. Ciudad de Barcelona, 216. Tad Motor.C/Bascones, 16.Taller Jopemar e Hijos.Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 95.Touratech Madrid.C/Áncora, 23.TransmisionGP.C/Ofelia Nieto, 47.Triumph Madrid.C/José Abascal, 4.Unidad Especial de Tráfico. Avda. del Planetario, s/n.
MAJADAHONDAPDK Majadahonda.C/Granja del Conde, 2. Local B.
MANZANARES EL REALBob Exhausts RacingC/Cañada, 46.
PARLAMotoclub Krakens MC Nómadas.C/Bruselas, 6.
SAN FERNANDO DE HENARES
Repuestos Galicia. C/Albino Pérez Ayestarain, 1 y 6.
SAN SEBASTIÁN DE LOS REYESMilla Custom. Avda. Camino de lo Cortao, 6-8. Nave 16. Motostore.Centro Comercial Factory.C/Salvador de Madariaga, s/n. Local 84.
SESEÑAMotoclub Krakens MC Toledo.C/Yunta, 10.
SOCUÉLLAMOSMotoclub Krakens MC Ciudad Real.C/Croacia. Nave 8.
YUNCOS2TMoto.C/Carlos I, 10. Nave 27. Pol. Ind. Villa de Yuncos.
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estado. Limitada a 35 kW. Garantía de un año. 4.999 euros.
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TRIUMPH BONNEVILLE 900Año 2013. 15.964 km. Vehículo
muy cuidado. Totalmente revisada. Garantía de un año. 6.499 euros.
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SUZUKI V-STROM 650Año 2008. 16.039 km. Perfecto estado.
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un año. 2.990 euros. Mako Bikes. Tel. 91 461 62 03.
BMW F 800 GTAño 2013. 9.244 km. Pack seguridad. Pack confort. Top case. Transferencia
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FAIN SIGUE APOSTANDO POR LA FORMACIÓN
CURSOS DE PERFECCIONAMIENTO
La empresa española volvió a confiar en los profesionales de la escuela CSM para continuar formando a los técnicos que se desplazan diariamente en ‘scooters’ de 125 cc para realizar su labor.Por Redacción Fotos: S. Alonso
H ace más de un año, en esta mis-ma sección dimos buena cuenta del interés de Fain por incre-mentar la formación vial de sus
empleados. Para ello, este grupo de empresas dedicado al montaje, mante-nimiento y reparación de ascensores, escaleras mecánicas, rampas y pasillos móviles confió en los profesionales de la escuela de conducción segura CSM, encargados de impartir una serie de cur-sos a los técnicos que cambiaron sus automóviles por scooters de 125 cc con
el fin de desempeñar más rápidamente su trabajo.
Muchos de ellos, ya habituados a mo-verse en vehículos de dos ruedas, acudie-ron a las dos jornadas que tuvieron lugar, recientemente, en las pistas del recinto ferial de Vicálvaro. En total, casi una trein-tena de alumnos participó en los cursos de perfeccionamiento que, sin duda, ayu-darán a estos especialistas a desplazarse diariamente con mayor seguridad y con-fianza en el siempre agitado tráfico de Ma-drid capital y sus alrededores. �
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Los alumnos practicaron multitud de ejercicios con diferentes grados de dificultad.
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Concluidos los cursos de perfeccionamiento, foto de recuerdo de los participantes, satisfechos por la sensación de haber aumentado su seguridad en los trayectos urbanos con ‘scooters’.
Una buena clase teórica es fundamental para entender mejor el porqué de los ejercicios prácticos. En ambos casos, los técnicos de Fain prestaron gran atención durante las jornadas.
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Conocí personalmente a Ma-nuel Garriga a finales de 2012 con motivo de la pre-sentación de mi primer libro,
Paco Abadal. Biografía de un sports-man, en el salón Auto Retro Barce-lona. Desde entonces, mantengo una fluida relación con este periodista e historiador del motor que no deja de sorprenderme.
Entre sus últimos proyectos se en-cuentra Operación Impala, documental que rememora la icónica expedición de cinco motoristas españoles por África allá por 1962. “Que cruzaran todo el continente en unidades preserie de la Impala fue un éxito publicitario insospe-chado para Montesa. A mediados de los años noventa tuve ocasión de cono-cer a los expedicionarios y, tras varias conversaciones con ellos, me di cuenta que ahí había un trabajo en potencia, a la espera de ser rodado y con el relato de su viaje como hilo argumental del guión”, explica Garriga.
Al preguntarle cuánto tiempo le llevó dar forma al documental, revela que desde que surgió la idea hasta su
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MOTOS CLÁSICAS
La Montesa Impala brilló en Espíritu de Montjuïc 2015.
El rodaje de ‘Operación Impala’ requirió más de 15 años.
Manuel Garriga en uno de los
‘santuarios’ del motociclismo
de nuestro país: Montjuïc.
Manuel Garriga ha dirigido ‘Operación Impala’, documental que recuerda la gesta protagonizada por cinco intrépidos motoristas en 1962. Sobre el modelo de Montesa, este periodista e historiador del motor tiene claro que fue uno de los mejores de la firma catalana.Por Bernardo Valadés Fotos: Isabel Gregori/M.G.
“La Montesa Impala sigue siendo ideal para un uso cotidiano intensivo”
MANUEL GARRIGADirector de ‘Operación Impala’
estreno “pasaron casi 17 años; prefie-ro no acordarme… Hubo parones, se perdió mucho tiempo y viví una serie de amargos sinsabores, pero, al final, lo conseguí. Y aunque el resultado es me-jorable –se tuvo que descartar material por cuestión de metraje–, me considero razonablemente satisfecho”.
UNA MOTO ‘REDONDA’Más de medio siglo después del lan-zamiento de la Montesa Impala, Ma-nuel Garriga opina que “fue una de las motos mejor diseñadas de la marca. Y, además, se comercializó en el momen-to propicio. Sigue gozando de una gran popularidad y como máquina clásica es ideal porque existen recambios de casi todo. La Impala es uno de los elemen-tos urbanos característicos de Barcelo-na y, además de ella, creo que sólo la Vespa acepta un uso cotidiano intensi-vo sin problemas”.
El cierre del presente número de Tu Moto coincidía con la clausura del revival Espíritu de Montjuïc, entre cuyos reclamos se encontraba la ex-posición Impalas de Excepción. “La idea era organizar una muestra para respaldar la presentación del modelo a escala 1/5 que Altaya ha lanzado en serie limitada. Entre las piezas raras que reunimos, destacaban dos uni-dades de la primera generación y el prototipo Sevilla”, comenta nuestro interlocutor.
Si después de leer estas líneas os apetece ver el documental Operación Impala, el mismo se regala si adquirís la reproducción de la Montesa que comercializa Altaya por sólo 19,95 eu-ros. Además, seréis obsequiados con el libro que escribió en su día Manuel Maristany, uno de los protagonistas de la gesta que supuso un antes y un des-pués para la industria española de las dos ruedas. �
ACTUAL, SEGUROY MUY ‘PREMIUM’
HONDA FORZA 125
Con una estética moderna y deportiva, el nuevo Forza 125 equipa uno de los motores más solventes de su categoría y ABS de serie. Además, destaca por su exquisito acabado y practicidad.Por Redacción Fotos: Honda
voluciones y a un amplio parabrisas ajus-table en seis posiciones. Y, por si fuese poco, con un consumo casi irrisorio.
Pero, además de ágil y enérgico, nuestro protagonista es seguro y viene equipado con sistema antibloqueo de frenos (ABS). Opcionalmente, podrás personalizarlo con distintos accesorios originales, desde un top case con una capacidad de 35 litros hasta un soporte para smartphone. �
El diseño de la completa instrumentación analógica y digital del atractivo modelo japonés nada tiene que envidiar al de un turismo.
C omo os hemos comentado en otras ocasiones, cada vez son más, afortunadamente, los con-ductores de automóviles que
dejan aparcado el turismo y realizan sus desplazamientos diarios en un vehículo de dos ruedas. Una acertada decisión con la que todos salimos ganando.
Entre los scooters que pueden condu-cir los poseedores del carné B destaca el Honda Forza 125. Con un diseño mo-derno, dinámico y deportivo, el japonés puede considerarse un producto premium a tenor de su refinamiento y dotación de serie. De exquisita terminación, cuenta con grupos ópticos a base de leds, un completo tablero analógico y digital y un cofre modular bajo el asiento que permite guardar dos cascos integrales.
Por mecánica, el Forza 125 adopta un nuevo propulsor que puede presumir de ser uno de los mejores de su categoría. Asociado a un dispositivo Idle Stop –simi-lar al Start/Stop de los automóviles–, res-ponde muy bien en ciudad y, mejor aún, posibilita realizar recorridos interurbanos con total solvencia gracias a una genero-sa entrega en la parte alta del cuentarre-
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24
E l pasado 12 de abril, el Ayuntamiento de Móstoles, junto al Club
Deportivo Motor de la loca-lidad y una serie de empre-sas colaboradoras –entre las que se encontraba Her-manos Viñarás–, organizó una fiesta motera en el co-
nocido parque Finca Liana.La matinal se inició con
una ruta por la popular ca-rretera de los Pantanos con parada en Aldea del Fresno y en la que tomaron parte tanto el alcalde de esta lo-calidad, Guillermo Celeiro, como de Móstoles, Daniel
Ortiz –en la fotografía, el tercero por la izquierda–. De regreso al punto de ori-gen, los participantes dis-frutaron de una exhibición de minimotos por parte de los más pequeños y de otra de supermotard a cargo de los mayorzotes .
La guinda la puso un al-muerzo en una carpa habi-litada a tal efecto, donde se pudieron degustar unas migas exquisitas y un menú a precio de crisis. Sin duda, una magnífica iniciativa la de Móstoles. Sí, señor: que cunda el ejemplo. �
V KEDADA MOTERA EN CADALSO DE LOS VIDRIOS
BIENVENIDAS ALA GRAN MANZANA
E l Motoclub Soplones orga-nizó su V Kedada en Ca-dalso de los Vidrios. En la
misma se dieron cita 350 ins-critos, quienes pudieron tomar un refrigerio y un bocadillo de bienvenida en el pub La Fragua. Además, se sortearon varios re-
galos, caso de una suscripción gratuita a Tu Moto o un curso de conducción segura por gen-tileza de la escuela CSM. La próxima cita será el VIII Mo-toalmuerzo, que se celebrará el 5 de julio. Más información en www.motoclubsoplones.com. �
Como os comentamos en el número de abril, el pro-yecto América2 liderado
por Gustavo Cuervo estaba listo para cruzar el charco. Pues bien: Cristina, Eva, Rocío y Sonia, integrantes del primer equipo de esta aventura, han
alcanzado la meta de Nue-va York tras recorrer más de 5.000 kilómetros a lomos de sus BMW R 1200 GS Adven-ture. ¡Buen trabajo! La siguien-te formación tendrá que com-pletar el recorrido que une la Gran Manzana con Chicago.�
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T ras la ruta realizada por la sierra de Gredos, el Moto Club Yuncos pre-
para una nueva salida por la provincia de Cuenca. La misma tendrá lugar el sába-do 13 de junio y, cómo no, el lugar de partida será la lo-calidad de Yuncos (Toledo). Si te inscribes con anterio-ridad, el precio es de ocho euros, tarifa que ascenderá a 12 euros el día de la ruta. En ambos casos, incluye de-sayuno y cena. Más informa-ción: Juan (651 823 726) y Rafa (615 199 429). �
RUMBO A PAMPLONAD el 29 al 31 de mayo,
los amigos del Club Pan-European España
se darán cita en Pamplona, destino elegido para disfru-tar de su segunda reunión del año. Tomando como cuartel general el hotel Tres Reyes, los paneuros realiza-rán una ruta que les permiti-rá visitar el Palacio Real de Olite –en la imagen–, el no
menos imponente castillo de Javier o la granja Lacturale. Y de vuelta a la capital na-varra, no faltará un recorrido por el itinerario de los famo-sos encierros de San Fermín para, al tiempo, degustar los caldos y pintxos de la zona. Si quieres contactar con este entrañable grupo, pue-des hacerlo a través de la web www.clubpaneuropean.com. �
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NUESTRA HISTORIADesde Acoma pongo rumbo a Santa Fe. Sigo las huellas de Juan de Oñate y reivindico la importancia del Camino Real de Tierra Adentro, abierto por el explorador novohispano y considerado la primera ruta
estable de EEUU. Si no estamos orgullosos de nuestra propia historia, al menos deberíamos conocerla…
LA ÚLTIMA DANZA DE GUERRA
DESTINOS
Por Miquel Silvestre
Silvestre junto a uno de los carteles
del Camino Real de Tierra
Adentro, declarado Patrimonio de la
Humanidad.
El escritor y aventurero se desplaza hasta Acoma por una larga carretera que transcurre entre peñascos inmensos semejantes a cíclopes.
El resplandor de Acoma, en Nuevo México, con-fundió a los primeros exploradores españo-
les. Creyeron que era una de las siete ciudades de oro de Cíbola y Quivira. Aquí se en-
el parque adyacente hay un monumento dedicado a la co-lonización española.
Le pregunto a Jon Hunner, director del museo de Histo-ria de Santa Fe, qué opina del Camino Real de Tierra Adentro. Responde que el mismo “es Patrimonio de la Humanidad. Fue la primera ruta estable de EEUU. La abrió Juan de Oñate en su conquista. Para nosotros era vital, pues suponía el único vínculo con el mundo exterior. Éramos la última frontera del Imperio Español. Se tardaba más en llegar a Nuevo México que a Filipinas”.
De Santa Fe tomo la auto-pista hasta la población de So-corro. Los españoles la llama-ron así porque, tras realizar el paso de la Jornada del Muerto, uno de los tramos más duros del Camino, allí recibieron ayu-da por parte de los indios. �
cuentra un resto de la violenta historia del Suroeste de Norte-américa. Los indios Pueblo se negaron a entregar comida a la expedición de Juan de Oña-te y mataron a varios soldados en 1599.
Oñate ordenó tomar la ciu-dad con 70 hombres y castigar el crimen. La conquista resul-taba casi imposible dada la privilegiada posición defensiva de la población. Cuentan las crónicas que Gaspar Pérez de Villagrá logró subir a un risco y tender una pasarela que sirviera de puente. En número muy des-igual, sus compañeros conquis-taron el poblado en una terrible lucha. Aquella es considerada la batalla más sangrienta de Norteamérica junto a la toma de México-Tenochtitlan por Cortés.
SANTA FELlego a Santa Fe. Fundada en 1610, sus inmuebles son ba-jos y construidos con el típico diseño de abobe y vigas. Las calles tienen nombres de espa-ñoles, en la catedral se venera a una virgen traída de nuestro país –La Conquistadora– y en
Vive cada segundo con intensidad, con pasión, con inquietud. Dale a la vida la oportunidad de que en cada giro, en cada subida y bajada, en cada horizonte te muestre un nuevo camino que recorrer y hacerlo tuyo. Eres libre, toma el control.
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TU RUTA
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Puebla de Valles es uno de esos pueblos ‘perdidos’ con encanto. Su ayuntamiento comparte edificio con el bar El Chorro.
El embalse de El Atazar fue inaugurado en el año 1972 y tiene una capacidad de 425 hectómetros cúbicos.
La carretera GU-1065 brinda un maravilloso paisaje rodeado de pinos y con la sierra de Guadarrama como testigo de excepción.
‘CURVEANDO’ POR EL CANAL
Iniciamos una serie de viajes de la mano de nuestro patrocinador Bosch y Ride The Way, su nueva ‘app’ para motoristas. Entre otras
posibilidades, la aplicación permite crear, seleccionar y evaluar rutas por todo el mundo.
En esta ocasión nos fuimos hasta Lozoya previo paso por el embalse de El Atazar.
Quedamos con José Luis y Pilar, nuestros com-pañeros de viaje, en la estación de servicio que
hay en Campo de las Naciones, junto a la autovía M-40. La idea era comer en la bonita localidad de Lozoya, pero trazando una nueva ruta con la que pudiesen disfrutar otros colegas moto-turistas por las cercanías de la capital.
Debidamente equipados, pusimos en funcionamiento la app Ride The Way para que nos controlase el recorrido y, una vez finalizado, poderlo com-partir con todos aquellos que deseasen descargárselo en su smartphone, tablet, etc.
Nos dirigimos a la nacional A-2 y en pocos minutos llega-mos a Guadalajara. Siguiendo las instrucciones del navegador,
PARA COMER
Bar El Chorro (Puebla de Valles)
Asador Casa de Paula (Gargantilla del Lozoya).
DÓNDE DORMIR
Hospedería del Valle (Gargantilla del Lozoya).
DE INTERÉS
Puebla de Valles (Guadalajara).Patones de Arriba (Madrid).
Embalse de El Atazar (Madrid).Valle del Lozoya (Madrid).
Por Augusto González
Abre el camino a la pasiónwww.ridetheway.es
03.20DURACIÓN
3/5DIFICULTAD
181 KMDISTANCIA
bordeamos la ciudad alcarreña para conectar con la CM-101 rumbo a Humanes. Allí tomamos la CM-1004 y transitamos por ella durante 18 kilómetros hasta la GU-195 que conduce a Pue-bla de Valles. En el bar El Chorro de esta localidad podréis degus-tar una suculenta bandeja de chuletas con patatas y pimientos por sólo 18 euros.
EMPIEZA EL ‘BAILE’A partir de ahí, cobra sentido el titular de este reportaje. Inicia-mos un ascenso por la maltra-tada GU-1065 –atención los moteros más inexpertos– para encontrarnos, en distintas partes de su recorrido, con los grandes conductos de agua que distribu-ye el Canal de Isabel II desde el año 1851.
En el cruce con la M-102, la ruta prosiguió rumbo al embal-se de El Atazar, inaugurado en 1972 por Francisco Franco. La carretera M-133 que lo bordea es punto de encuentro de moto-ristas de todas las etnias. Por su anchura de carril y sinuoso tra-zado, no permite distracciones, así que se debe conducir con mucha atención, especialmente en las curvas ciegas.
Concluimos en Lozoya, tí-pica localidad serrana que se convierte en ciudad dormitorio para muchos madrileños en la época estival. Pero esa ya es otra historia… �
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PERSONAJE DEL MES
“El motociclismo de circuito es el más profesional”Tras ‘colgar’ el casco, cambió la arena del desierto por el asfalto de los circuitos. Desde 2005, Óscar Gallardo dirige el FIM CEV Repsol, el campeonato de velocidad más importante tras el Mundial de MotoGP. Pero no se olvida del Dakar, prueba en la que, bajo su punto de vista, Joan Barreda llegará a lograr la victoria absoluta.
ÓSCAR GALLARDODirector del FIM CEV Repsol En la actualidad, pilotos como Marc
Coma o Joan Barreda se baten el cobre para intentar ganar el Dakar. Antes que ellos, Óscar Gallardo se
quedó a las puertas del triunfo en 1997, año en el que el francés Stéphane Peterhansel conquistó su quinta victoria en el raid más duro del mundo. Desde 2005, este madrile-ño dirige el FIM CEV Repsol, “un proyecto con un gran recorrido en el que, pensé, mi experiencia podría ser útil. Cuando me pro-pusieron estar al frente de él, me ilusionó mucho”, revela.
Pero, a tenor de su trayectoria deportiva, ¿por qué decantarse por un campeonato de velocidad en lugar de uno off road? Según Gallardo, “en principio, podría haberme gus-tado más hacerme cargo de un certamen de enduro. Pero el motociclismo de circuito es mucho más profesional y, en todos los as-pectos, los proyectos tienen otra dimensión, así que estoy muy contento con mi actual labor”.Por Juan de Orduña/B. Valadés Fotos: Dorna Sports/Archivo
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“Ni en mis mejores sueños pensé que el FIM CEV Repsol llegaría hasta aquí”
En el FIM CEV Repsol, Moto3 adquiere la categoría de Campeonato del Mundo Junior en 2015.
Durante su trayectoria, Óscar Gallardo logró un meritorio segundo puesto en el Dakar de 1997.
EN ASCENSOEn cuanto a las novedades de la temporada que acaba de arrancar en Portugal, Óscar Gallardo recuerda que los grandes impulso-res del FIM CEV Repsol, Carmelo Ezpeleta y el recientemente desaparecido Joan Mo-reta, ex presidente de la RFME, siempre le decían que el campeonato podía mejorarse cada año. “Y así ha sido desde el principio. En 2015, la más pequeña de las categorías pasa a ser Campeonato del Mundo Junior de Moto3, mientras que Moto2 y Superbike ahora son certámenes europeos. Ni en mis mejores sueños pensé que llegaríamos hasta aquí. Y lo que nos queda…”, advierte.
No cabe duda de que el FIM CEV Repsol es cada vez más internacional, como lo de-muestra el que se disputen pruebas fuera de nuestro país o que ganen pilotos como Fabio Quartararo o Jesko Raffin. Sin embargo, su director no cree que ello signifique que la su-
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premacía de los españoles ha llegado a su fin. “Yo valoro mucho lo que hacen los nues-tros. Y estoy convencido de que los aficiona-dos también”, apunta.
EL DAKARLógicamente, no podemos despedirnos de nuestro personaje del mes sin preguntarle por el Dakar. En concreto, sobre si era mejor el raid que se disputaba en África o el que se celebra en Suramérica. “En cualquier caso, sigue siendo una carrera al sprint. Y al otro lado del charco se mantiene como una gran prueba. Pero, bajo mi punto de vista, cuando se desarrollaba en tierras africanas tenía un glamour diferente por las connotaciones del continente”, opina.
Finalmente, requerimos a Óscar Gallardo que nos dé su valoración sobre el fichaje de Laia Sanz por KTM y si cree que Joan Barre-da llegará a imponerse en el Dakar. “Respec-to a la primera cuestión, tanto Honda como la firma austriaca son dos grandes marcas y con cualquiera de ellas Laia puede subir al podio. Y sobre Barreda, estoy seguro: más tarde o más temprano acabará ganando el Dakar”, concluye. �
ZONA RACING
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Al cierre del presente número de ‘Tu Moto’, el circuito de Jerez se preparaba para albergar una nueva edi-ción del GP de España de MotoGP. Y, por lo visto en las pruebas disputadas en Qatar, EEUU y Argentina, los pronósticos eran inciertos. Sin duda, el de 2015 promete ser un curso al rojo vivo.Por Redacción Fotos: Bridgestone/Pons Racing/Repsol Media
Declaraciones de Álex Crivillé en nuestro ante-rior número: “Confío en que la lucha por el título
de MotoGP esté más reñida en 2015”. Pues bien, puede que el de Seva tenga razón y que el suyo acabe siendo un discurso premonitorio…
Redactamos estas líneas cuanto se han disputado tres GGPP y el circo de las dos rue-das se dispone a ofrecer una función más en la catedral de Je-rez, la primera en Europa tras las interpretadas en Qatar, EEUU y Argentina. Y a estas alturas nos encontramos a Valentino Rossi (Yamaha) liderando la clasifica-ción ¡con 30 puntos de ventaja sobre Marc Márquez (Honda)! Y entre medias, tal y como vaticinó Crivillé, las dos Ducati oficiales. ¡Alucinante!
El Doctor se muestra con más hambre que nunca y el de Cervera da la impresión de estar algo descolocado: su Honda ha perdido la hegemonía de las dos últimas temporadas y él parece precipitarse cuando las cosas no pintan bien. De haber salvado la caída en Termas de Río Hondo, ahora gozaría de otro estatus. A veces viene bien usar la calcula-dora pensando que el calendario es muy largo, pero, ya se sabe, a estos chavales no les gusta per-der ni a las chapas…
Valentino Rossi camino de la victoria en el circuito argentino de Termas de Río Hondo.
Moto3: ‘mogollón’ de pilotos luchando por el podio en cada carrera.
De momento, Rins es nuestra mejor baza en la categoría intermedia.
TEMPORADA APASIONANTE
MUNDIAL DE MOTOGP
¿TRIPLETE?Queda claro, pues, que estamos ante un curso apasionante en el que lograr un triplete español se antoja más complicado que nun-ca. En Moto2 hay huesos duros de roer y, de momento, sólo la re-gularidad del debutante Álex Rins (Kalex) nos hace soñar con el título.
¿Y qué decir de Moto3, cate-goría en la que taitantos pilotos luchan por el podio en cada ca-rrera? Pues lo mismo: no existe un dominador claro y, mientras se despejan los nubarrones, ahí tenemos a Efrén Vázquez (Hon-da) e Isaac Viñales (Husqvarna) batiéndose el cobre.
Como acertadamente apuntó Ángel Viladoms, presidente de la RFME, en estas páginas, debe-mos disfrutar de las victorias de los nuestros porque no siempre será así. Esta temporada toca sufrir. �
El gran Kevin Schwantz no podía faltar al World GP Bike Legends que tendrá lugar del 19 al 21 de junio en Jerez. El texano recuerda algunos momentos vividos en la pista gaditana, como el triunfo logrado en 1993, año en el que se proclamó campeón del mundo de 500 cc con Suzuki. En cuanto a MotoGP, cree que Marc Márquez no lo tendrá tan fácil en 2015.
la carrera luchando con Wayne Rainey. Ello me obligó a cam-biar las trazadas y hasta llegué a salirme de la pista. Pero al final obtuve el triunfo y pude vi-vir un día inolvidable. Ganar en Jerez es especial. Era el único circuito donde oíamos los gri-tos de la afición mientras com-petíamos, una olla a presión”.
ELECTRÓNICAAl preguntarle por aquella épo-ca y solicitarle una comparación con la actual, el texano revela que en sus tiempos “las prime-ras vueltas eran horrorosas. Con el depósito lleno, la moto se ne-gaba a inclinarse y la dirección no respondía; un desastre. Con el paso de los giros, podías re-montar y hasta conseguir la victoria. Ahora, la electrónica ha posibilitado que las carreras sean más seguras. Esto es bue-no para los pilotos, pero no tanto para el aficionado”.
Por último, Kevin Schwantz augura un curso incierto en MotoGP: “Este año, Jorge Lo-renzo y Valentino Rossi estarán más cerca de Marc Márquez. Creo que será una temporada apasionante”. �
“Jerez era una olla a presión”
KEVIN SCHWANTZCampeón del mundo de 500 cc en 1993
Por Redacción Fotos: World GP Bike Legends
Aunque colgó el cas-co en 1995, Kevin Schwantz sigue siendo recordado como uno
de los pilotos más grandes del medio litro. Por ello, no podía faltar a la cita y, junto a Wayne Gardner, Ángel Nieto, Carlos Lavado o Joan Garriga, el es-tadounidense será uno de los principales reclamos del World GP Bike Legends que se cele-brará en Jerez del 19 al 21 de junio.
Sobre el trazado gaditano, Schwantz declara que su me-jor recuerdo data de 1993, año en el que logró el entorchado de 500 cc. “Conseguí la pole position y creía que la cosa iba a ser sencilla, pero estuve toda
Entre 1986 y 1995, año de su retirada, Kevin Schwantz se mantuvo fiel a Suzuki.
En el GP de España de 1993, el estadounidense se impuso en el circuito de Jerez a Wayne Rainey y Álex Crivillé.
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Aunque el matrimo-nio entre Laia Sanz y Honda parecía eterno,
sobre todo tras el excelen-te papel de la catalana en la última edición del Dakar, el mismo ha terminado en divorcio. El pasado mes de abril, la de Corbera de Llo-bregat anunciaba un acuer-do que la mantendrá ligada a KTM hasta finales de 2017. Además de en la prueba su-ramericana, Sanz participará con la firma austriaca en al-gunas carreras del Campeo-nato del Mundo de Rallies
Cross-Country, el Mundial de Enduro femenino y los X-Games.
Tras hacerse oficial el fi-chaje, Laia manifestaba su deseo de “empezar una nue-va etapa. Me atrae mucho el proyecto de KTM, ya que me permite tener una buena pre-paración sabiendo que de-trás hay una estructura que me aportará confianza y tran-quilidad. Y también ha tenido un peso importante la opor-tunidad de aprender al lado de campeones como Marc Coma o Iván Cervantes”. �
Aunque todavía faltan muchos meses para la salida de la 38ª edición del Dakar, la organiza-
ción del raid más duro y exigente del mundo ya ha presentado su re-corrido. Un itinerario inédito al que-dar fuera del mismo Chile, cuyas regiones de Antofagasta, Atacama y Coquimbo han quedado seria-mente afectadas tras las terribles inundaciones que asolaron el país recientemente.
La primera parte de la prueba transcurrirá por Perú, donde los participantes tendrán que enfren-tarse a las dunas. A continuación tomará el relevo Bolivia, país en el que los inscritos deberán aclima-tarse, tanto física como técnica-mente, a su altitud. La recta final del raid se llevará a cabo en Argen-tina, en cuyos tramos será clave hacer gala de una gran concentra-ción, inteligencia y regularidad. En el caso de la motos, ASO todavía no ha comunicado si se celebrarán una o dos etapas maratón.
DAKAR SERIES 2015Antes del raid, quienes participen en él podrán preparar y evolucionar sus monturas en las Dakar Series. Las mismas arrancarán con el De-safío Ruta 40, que se celebrará en Argentina del 17 al 23 de mayo. Posteriormente, tomará el relevo el Desafío Guaraní, que tendrá lugar desde el 20 hasta el 26 de julio en tierras de Paraguay. Y el calendario lo cerrará el Desafío Inca peruano, que se disputará del 10 al 13 de septiembre. �
HASTA FINALES DE 2017
LAIA SANZ FICHA POR KTM
ZONA RACING
El Dakar 2016 se celebrará del 3 al 16
de enero entre Lima y Rosario. En la imagen,
Joan Barreda durante una etapa de la última edición
disputada en Chile.
RECORRIDO INÉDITODAKAR 2016
El pasado mes de abril, ASO presentó en París la próxima edición del Dakar, octava a disputar en tierras suramericanas. En 2016, el raid tendrá un recorrido inédito y no atravesará la región chilena de Atacama, asolada recientemente por unas terribles inundaciones.
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RALLIES CROSS-COUNTRY
Victoria de Coma en Qatar
Por tercera vez en su carre-ra deportiva, Marc Coma (KTM) se alzó con la victo-
ria en el Sealine Cross-Country Rally de Qatar, segunda prueba del Mundial de Rallies Cross-Country 2015. Tras la carrera, el piloto de Avià, líder de la clasifi-cación general del campeonato,
manifestaba que la misma había sido “durísima. He tenido que trabajar mucho y, como siempre, el equipo ha hecho una gran la-bor. Este año lo he empezado muy bien y me mantengo en una buena línea. Ahora toca prepara-se para la cita que se disputará en Cerdeña (Italia)”. �
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RESISTENCIA
SUPERBIKE
FIM CEV REPSOL
Suzuki gana en Le Mans
Jonathan Rea,el hombre a batir
Estreno enel Algarve
E l Suzuki Endurance Racing Team, for-mado por Vincent Philippe, Anthony Delhalle y Etienne Masson, se impuso
en las 24 Horas de Le Mans, primera prue-ba del Mundial de Resistencia 2015. El podio lo completaron el equipo SRC Kawa-saki de Grégory Leblanc, Matthieu Lagrive y Fabien Foret y el team Bolliger Switzer-land Kawasaki integrado por Horst Saiger, Roman Stamm y Daniel Sutter. Por lo que respecta al GMT94 Yamaha de David Che-ca, campeón del mundo de la especialidad en 2014, tuvo muchos problemas en la cita francesa y concluyó en quinta posición. El certamen se reanudará a finales de julio con las 8 Horas de Suzuka. �
Tras el doblete conseguido en As-sen (Países Bajos), escenario de la cuarta prueba de la temporada,
el norirlandés Jonathan Rea (Kawasaki) lidera el Mundial de Superbike con 190 puntos, 50 más que Leon Haslam (Apri-lia), su más inmediato perseguidor. En cuanto a la armada española, nuestros pilotos más avezados son, curiosamen-te, dos debutantes: Jordi Torres (Aprilia) es quinto con 83 puntos y Nico Terol (Ducati) se encuentra en la octava plaza con 48. Este último, con una fractura en el radio de la mano derecha, será baja en las carreras que se disputarán el 10 de mayo en Imola (Italia). Por su parte, Kenan Sofuoglu (Kawasaki) encabeza la tabla de Supersport. � El circuito del Algarve fue testigo de la
puesta de largo del FIM CEV Repsol 2015. En el trazado portugués, las victo-
rias fueron para Joan Mir (Moto3), Edgar Pons –en la imagen– y Xavi Vierge (Moto2), Marcos Ramírez (Superstock 600), Kenny Noyes y Carmelo Morales (Superbike) y el piloto invita-do Bertrand Gold (Kawasaki Z Cup).
La próxima prueba del campeonato también tendrá lugar fuera de España. En concreto, se disputará los días 15 y 16 de mayo en Le Mans, enmarcada en el GP de Francia de MotoGP, y estará reservada a los pilotos de la más pequeña de las cate-gorías. El certamen regresará a su formato clásico el 21 de junio en Montmeló. �
ZONA
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MOTO3
Españolas en el mundo
Periódicamente, la Comisión Femenina de Motociclismo de la RFME nos recuerda el papel de nuestras chicas en
las distintas competiciones. En esta ocasión, nos centramos en María Herrera –en la imagen– y Ana Carrasco, representantes españolas en la categoría de Moto3 del Mundial de MotoGP. Ambas no tuvieron demasiada suerte en el GP de Argentina, ya que la piloto de Husqvarna fue sacada de la pista en la primera vuelta y la de KTM finalizó en la antepenúltima posición. Esperamos contar mejores noticias de ambas tras la disputa del GP de España en Jerez. Se lo merecen. ¡Ánimo! �
TRIAL
Bou vence enLozoyuelaL a localidad madrileña de Lozo-
yuela albergó la cuarta prueba del Campeonato de España de
Trial Individual. Tal y como sucedió en 2012, año en el que el certamen recaló por última vez en el munici-pio, Toni Bou –en la fotografía– se impuso en TR1. En cuanto al resto de victorias, se las adjudicaron Marc Riba (TR2), Francesc Recio (TR3), Guillem Soler (TR4), Gabriel Mar-celli (Júnior) y Eric Miquel (Cade-te). La próxima cita tendrá lugar los días 9 y 10 de mayo en El Condado (Asturias).�
MOTOCROSS
Espectáculoen Bellpuig
E l pasado mes de abril, el Nacional de Motocross vi-sitó Bellpuig, donde los
aficionados pudieron disfrutar de carreras muy vistosas. En tierras ilerdenses, los triunfos se los repartieron José A. Bu-trón (ÉliteMX1), Iker Larrañaga (ÉliteMX2), Rubén Fernández (MX125), Yago Martínez y Eric Tomás (MX85-150). Coincidien-do con el cierre de Tu Moto, el campeonato recalaba en Calata-yud (Zaragoza).�
Los viejos‘rockeros’…
Bernardo Valadés
Nunca mueren. Al menos, eso proclamaba el inmortal Miguel Ríos allá por 1979. Dicha máxima, aplicada a las competiciones del motor, ha sido materializada por Valentino Rossi en un inicio de temporada trepidante. Cuando escribo estas líneas, ignoro qué resultado logrará el italiano en Jerez. Pero sus victorias en Qatar y Argentina dejan claro que este abuelo de 36 años está dispuesto a dar mucha guerra en 2015.
Yo me alegro por ello. Nada tengo en contra de Marc Márquez, llamado a marcar una era en la categoría reina del Mundial de MotoGP. Pero, sin restarle méritos al de Cervera, los triunfos se valoran más si se logran frente a un ogro.
Sirvan dos ejemplos. Las victorias de Álex Crivillé se disfrutaban hasta la extenuación porque su rival era el todopoderoso Mick Doohan. Y lo mismo puede decirse de Fernando Alonso. ¿Recordáis cómo mantuvo a raya a Michael Schumacher en Imola en 2005?
Celebremos, pues, que el Doctor siga en plena forma. Y que dispute el título hasta el final del curso. Luego, si Márquez se impone a Rossi, miel sobre hojuelas. En cualquier caso, todos salimos ganando.
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1,96L./100km
P.V.P.
1.990€Capacidad para casco integral
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