revolucionindustrial
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M..M.G
LA
REVOLUCION
INDUSTRIAL
REVOLUCIÓN ECONÓMICARevolución Industrial
BURGUESÍA - PROLETARIADO
R.DEMOGRÁFICA R.TRANSPORTESR.AGRÍCOLA R.TÉCNICA
CAPITAL MERCADO
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El ferrocarril constituyó la segunda tecnología de honda repercusión económica, que además dio enorme protagonismo a la banca internacional para su financiación
Fases Temáticas en el desarrollo industrialFases Temáticas en el desarrollo industrial
Al estudiar la evolución económica de los últimos doscientos años, se aprecia claramente la existencia de seis grandes fases de actividad,
que están íntimamente ligadas a la aparición de nuevas tecnologías
La primera de ellas fue el vapor, y en cuanto a su repercusión económica, fue la industria textil donde primero se apreció. En España, Barcelona y su comarca experimentaron el mayor crecimiento económico durante el siglo XIX gracias a ella.
La electricidad marca la tercera fase, con aplicaciones tan diversas como el alumbradopúblico y privado, los motores eléctricos,...
El automóvil es el protagonista de la cuarta fase. Decenas de industrias giran a su alrededor, y una proyección social que ha afectado en profundidad al modo de desarrollarse la vida en nuestra sociedad
Las industrias químicas son las protagonistas de la quinta fase, con su aplicación a la energía, el petróleo y tantas otras ramas
Por último, la electrónica, en la sexta fase. El momento que estamos viviendo, caracterizado por una renovación tecnológica de vértigo y las más diversas aplicacionesprácticas del llamado "mundo digital".
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CARACTERÍSTICAS DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIALCARACTERÍSTICAS DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
Máquina de vapor
Vapor
TextilSiderúrgica
Electricidad y petróleo
QuímicaEléctricaAutomovilística
NacionalInternacional (Europa)
Mundial (ExpansiónColonial)
Trabajadoresdesorganizados
Proletariadoconcienciadoy organizado
Motor eléctricoMotor de explosión
1ª REVOLUCIÓN (1760-...)
2ª REVOLUCIÓN (1870-...)
ENERGÍA
SISTEMASDEPROPULSIÓN
INDUSTRIASBÁSICAS
MERCADOS
MANO DE OBRA
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Muchas veces se ha hablado del ferrocarril como de una auténtica fiebre industrial: la fiebre del ferrocarril. Desde sus inicios en la década de 1820 en Inglaterra, dondepequeñas locomotoras fueron utilizadas como atracciones de feria, o la mítica "Rocket" de George Stephenson, de 1828, que abrió las primeras líneas al servicio público, pasando por la época de los grandes trenes intercontinentales, el ferrocarril dio nombre a una era.
En esa fiebre se inauguró el primer tren español, la línea Barcelona - Mataró, en 1848,que podemos ver en la imagen superior. O se unieron ambas costas norteamericanas, Este y Oeste, en 1868
El ferrocarril y la construcción industrial y civil provocaron una demanda creciente de acero. La industria siderúrgica experimentó así una expansión que para muchos es el más industrial de los ciclos de negocio del XIX.
En Europa, las cuencas carboníferas son testigos de un desarrollo siderúrgico velocísimo. En España, destacan Asturias y Vizcaya
El FerrocarrilEl Ferrocarril
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Gottlieb Daimler (1834 – 1900)
El AutomóvilEl AutomóvilLa ingeniería alemana jugó un importante papel en el desarrollo del automóvil. En sus inicios, dos nombres destacan: Gottlieb Daimler y Karl Benz. Partiendo de los motores de gas de Otto y
Langen fueron capaces dedesarrollar el concepto moderno de motor para el automóvil.
Los primeros automóviles se anunciaban como medios ideales
para realizar excursiones y salidas campestres.
Karl Benz1844-1829
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1ª REVOLUCIÓN
2ª REVOLUCIÓN
3ª REVOLUCIÓN
ETAPAS DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
ELECTRICIDADPETRÓLEO
NUEVAS TECNOLOGÍAS
VAPORCARBÓNHIERRO
TEXTILSIDERÚRGICA
QUÍMICAELÉCTRICAAUTOMOVILÍSTICA
Industrias básicas
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El Siglo XIX se inicia con una guerra y se cierra con el desastre del 98
Las guerras y pronunciamientos militaresdificultaron el desarrollo industrial español durante el siglo XIX
Revolución industrial en EspañaRevolución industrial en España
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INDUSTRIALIZACIÓN ESPAÑOLAINDUSTRIALIZACIÓN ESPAÑOLA
Retraso con respecto a EuropaRetraso con respecto a Europa
ASPECTOS A DESTACARASPECTOS A DESTACAR
Desequilibrio regionalDesequilibrio regional
M. M. G.
Proceso lentoProceso lento
0
100
200
300
400
500
1800 1830 1860 1890 1910
Gran Bretaña Francia Alemania Italia España
EL NIVEL DE LA INDUSTRIALIZACIÓN POR HABITANTE EN EUROPA DESDE 1800 HASTA 1910
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PRINCIPALES SECTORES INDUSTRIALESPRINCIPALES SECTORES INDUSTRIALESINDUSTRIA TEXTIL
Cataluña fue un caso particular. Esto pudo ocurrir gracias a sus tradiciones y a la capacidad mercantil de algunos de sus prohombres, como José Bonaplata o los hermanos Muntadas
• Asturias sucedió a la hegemonía andaluza desde los años 60. La abundancia de carbón mineral la convirtieron en el centro de la siderurgia española (Mieres, Langreo) entre 1864-79
INDUSTRIA SIDERÚRGICA
• País Vasco fue la zona que terminó por imponerse. Esplendor vizcaíno por la industrialización siderúrgica y, sobre todo, por la explotación directa de las minas de hierro y su exportación a Inglaterra (eje Bilbao- Cardiff))
La exportación minera vasca dejó en Bilbao unas rentas importantes, parte de las cuales sirvieron para el impulso industrial de la región, y en su totalidad fueron la matriz de la gran banca vasca.
Asturias y Vizcaya: dos imágenesAsturias y Vizcaya: dos imágenes1. Lavadero de las minas de Turón, en Asturias,con la estación de ferrocarril para el transporte
2. El puerto pequeño de Bilbao a mediados del siglo XIX. Las vías del tren pueden apreciarse en el ángulo inferior izquierdo
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• Andalucía primera etapa de la moderna siderurgia española; fue Málaga la provincia más destacada (altos hornos de la Concepción y Constancia). La falta de mineral de carbón dará al traste con ella
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CATALUÑA UN AMBIENTE IDÓNEO PARA LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
Niña manejando una "selfactina" o telar automático(llustración elaborada a partir de una obra de Gabriel Planella)
Abajo, un telar tradicional, antes de introducirse las mejoras mecánicas
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¿QUÉ FACTORES INFLUYEN?
Tradición artesanal: manufactura textil (Indianas) Espíritu emprendedor de la burguesía Desarrollo de una agricultura que generó capital
EL FERROCARRIL:EL FERROCARRIL:El decenio de oro:1856-1866El decenio de oro:1856-1866
De 1850 a 1890, en nuestro ferrocarril el terreno era español,De 1850 a 1890, en nuestro ferrocarril el terreno era español, el dinero francés, las máquinas inglesas y los carriles belgasel dinero francés, las máquinas inglesas y los carriles belgas
Los poderosos banqueros Rothschild fueron de los primeros inversores extranjeros que acudieron a España cuando en 1856 la coyuntura política se mostró favorable al despliegue masivo del ferrocarril.
Tal coyuntura se resume básicamente en dos leyes:
La General de Ferrocarriles de julio de 1855
La de la Banca de enero e 1856.
Con ellas, los liberales pretendieron crear un clima inversor y constructor óptimo
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Luxán
Espartero
Montesino
EL ANCHO DE VÍA Y LA LEY DE FERROCARRILESEn 1.844, el Ingeniero Jefe del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, D. Juan Subercasse, emitió un informe abogando por un ancho, para nuestras vías de tren, mayor que los 1,44 metros que ya eran los oficiales de Francia y la mayoría de las naciones europeas. Subercasse propuso 1,67 metros, como ancho para las vías españolas
Cuando en 1.855 se aprobó la Ley General de Ferrocarriles, Espartero, que era Jefe de Gobierno, junto con Luxán y Montesino, que eran los responsables tecnológicos, optaron por seguir el criterio Subercasse, y mantener el ancho español distinto del europeo. Los aspectos militares de tal decisión predominaron sobre el resto de factores, aunque el gobierno nunca lo reconoció
EL FERROCARRIL: EL FERROCARRIL: EL ANCHO DE VÍA ESPAÑOLEL ANCHO DE VÍA ESPAÑOL
El temor a una nueva invasión francesa condicionó la decisión sobre el ancho de vía español
El viaducto de Pancorvo fue de gran importancia estratégica en la última guerra carlista
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MAPA DE LAS PRIMERAS REDES ESPAÑOLASMAPA DE LAS PRIMERAS REDES ESPAÑOLASLa red ferroviaria cubrió casi todo el territorio peninsular en las primeras décadas. Galicia, el Sistema Ibérico y el norte de Extremadura quedaron excluidos, aunque no por las mismas razones
La Ley General de Ferrocarriles de 1855 y la de Banca, de 1856, abrieron el camino para lasinversiones ferroviarias en nuestro país
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EL NIVEL DE INDUSTRIALIZACIÓNEL NIVEL DE INDUSTRIALIZACIÓN POR POR HABITANTEHABITANTE EN EUROPA DESDE 1800 HASTA 1910 EN EUROPA DESDE 1800 HASTA 1910
12293502934España
1456335...Italia
391234102...Alemania
3562501649259Francia
45839125713989Gran Bretaña
19101890186018301800
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RETRASO CON RESPECTO A EUROPARETRASO CON RESPECTO A EUROPA
Factores del retraso con respecto a EuropaFactores del retraso con respecto a Europa
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Fracaso de la Revolución Agraria
Escasez de productos energéticos, especialmente carbón
Dependencia tecnológica y financiera del exterior
Política proteccionista de los gobiernos